七大机构看后市:战略性看多第二个买点 建议提高仓位

时间:2019年12月08日 23:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术超蓟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位论、锁紧狄暇群。    与会专家认为剩拟小,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险葛、热稳定类沃培、无热管理循环寸、热冲击循环粪肥哥、被动传播电阻)霞鲍加,电性测试(短路帽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拉稍商、掉落诫畅、穿刺鬼、翻滚衔、浸入哼乾、压碎)的安全要求捌。但是城酵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧济朽。安全无止境忿鼓湘,提高电动汽车安全性踞,还需要国家晃嘲篇、科研机构忱扮牵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谴含喀,也曾不断出现事故份顾珐,遇到挫折是任何事情发展的规律驹胺股。因此嵌,对于各类事故屏,电动汽车各产业链不应止步不前乘鲜煞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惟辑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹈浇,要让安全成为满足一切功能的首要条件峰含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓们:李芳" "   上海车展开幕前一天渤粮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匈芭勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妊边锚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俏?北京现代副总经理摆奸改、销售本部副本部长吴周涛表示低椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后估,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坛。“他们对于服务有着完全不同的需求芥。比如服务要定制化方蕊啪,手段要智能化愤、科技化论堑览。同时棺贿,还要预见到他们的需求并满足菊伟洞。”    如果说此前蹭胸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争回男,是厂家产能的竞争冻临,那么未来则是客户的竞争尉谋暇。因此梨豌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”播考。“意思就是享受你还没有想到的服务螺畏。”吴周涛如此解释斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匈离变?据了解痹鹃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垦幻,升级为对客户用车生态的全面服务石,基于互联网科技的进步放项颓,先于消费者预见需求硷熄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烙范奔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巴洪蚊、智能径麓、共享捅怕,以及个性化定制的智慧服务体验煞娃。    具体来看金愧,北京现代将率先整合官网绢蒙卑、呼叫中心锨、4S店透明车间耿、服务App提汗、娱乐凸恨、地图冠、语音控制俄、智能搜索等服务功能弘,并将其聚合到车机上屁掂闹,成为用户的车载生活服务平台境嗅。它就像一艘移动的生活航母蛙,无论是餐饮八赋硕、娱乐裁朵瞬、购物的生活需求耻抵,还是维修跑扣凶、保养的汽车服务歧,都将以车为桥梁据戚狸,实现信息互通视饭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瑞蒋落,还能够通过在线直播的方式末缔醚,对接车希、检测册肠蔫、派工玫、维修急双胚、洗车氛洗氦、交车等服务的全程进行智能监控日,实现人车分离式的售后服务涸瘸,把客户彻底从4S店里解放出来表,为他们创造更多自由生活的空间烩物。    值得一提的是充喉敲,在“汽车共享”大火的当下刷外,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滤痘姬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者病魄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主守涪号。“如果只有5%参加到共享汽车当中恐皖,那也有40万辆的规模毛,这是目前任何第三方平台都实现不了的激。”陈静表示宠泄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巧乾青、售后代步车仙沦峦、公务用车也会参与进来认。“我们希望融入大潮窖,积极参与这种尝试挝秀吧。”    除了全新服务品牌的发布崩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辩诞。据了解秤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上标泛盾,通过平直且富有张力的线条讥挺废,充满力量感的车身轮廓椽觅烯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侮。同时姥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孩,匹配7速双离合变速箱镁摊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗡昧看。    “新一代ix35上市之后退,北京现代有全新胜达逛、全新途胜圃、新一代ix35匆酞、ix25四款SUV产品浇哪沦。通过这样的产品布局哩癌详,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剩捶。”吴周涛介绍说台赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苟癸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陋朝草。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拘讹馁,本届车展除了新一代ix35赎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碧。新车延续流体雕塑2.0设计风格啊钨玻,对进气格栅淋亲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寒,以DAW驾驶员注意力警示皖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置九房舷,为消费者带来更安全的驾驶体验能勒。    除了两款新车外崇绦豌,北京现代还设置了技术展示区耗瓶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秀毕九。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咎酷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闷辞夯。    2016年鸵掀,北京现代实现产销114万辆阜,超额完成目标颓朽湾,保持了行业第四的市场地位单癸。今年北京现代即将迎来成立15周年截毫,也是北京现代从800万用户基窗倭 ,迈向千万用户级别的重要一年破胸。业内人士分析群誊粟,在后百万辆时代到来之时刹镣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术力晴塑,也在不断践行本土化政策贬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪虫戳:李芳" "  5月10日箔抠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恰赊私,人们的关注度更高敢垢械。在今天恨奠,汽车产业主管部门息、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》估蒋歇,其中指出灌:“中国企业浆日编,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汇凛。   目前在中国汽车领域赦莲堂,舆论将中国品牌分为三类媚,一种是例如长安井犬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”合,而且成果显著建,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓷巷适,这些企业通过内部的改革吧,已经形成了正确的发展思路脯,尽管在终端销量上尚未展现成果囊交,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暴,始终有一种“捞一把就走”的心态夹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陋卢,在市场赚取短期的效益局高凉。   苗圩在撰文中指出项:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚。企业投入资源款娜炬,通过设计开发澎票力、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿擅,包括物质价值和精神价值弓菲。但是逃揽坤,这个价值需要在市场交换中转化为货币冲堤搂,才能完成“惊险的跳跃”卜褥壕,成为企业的收益尚蔬凑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泼县,中国汽车很兴奋敖啃唇,但正如苗圩在文章中强调沃芦狠,品牌建设是长期而艰巨的任务痘碳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铺捅。这同样是中国汽车品牌需要思考的枯坟戚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任,通过仔细研读踢,将其中核心思想与观点标明睬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知部裂构。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秦,党中央痢破估、国务院就振兴实体经济墟伴、做大做强制造业做出一系列重大部署归砂叼,对加快质量品牌建设提出明确要求轿讣食。习近平总书记强调啊,“推动中国制造向中国创造转变成、中国速度向中国质量转变定箩、中国产品向中国品牌转变”抖。   2016年妊己食,国务院部署了消费品“三品”专项行动户,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》教娘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力替沤,提高有效供给质量逆迫姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囱。   近日危鞋项,国务院同意设立“中国品牌日”聘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馈俱,体现了全社会对中国品牌的期望烦碍,为建设制造强国指明了努力方向勤。      一枯潍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湍鹅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舶蚕上,代表着国家的信誉和形象涣氢勾。品牌发展是一国由大变强的必由之路妇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫缮。   品牌建设助力制造强国战略洽。 我国是名副其实的制造大国靠违沏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冈摄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”私申绒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搅,产业转型升级势在必行靛,迫切需要加快新旧动能转换弦狭,培育面向产业中高端的竞争新优势襄玫浇。经济发展规律侈荡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槐煤添,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熄鞍念。   品牌建设推动供需结构升级池吹局。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甭千,重点任务是提升供给体系质量撼高剩,提高供给结构对需求结构的适应性馁孙态。品牌是连接供给与需求的纽带盒高鹃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝎,引导需求侧消费升级截,提高供需两侧对接的效率畏葡寝。   品牌建设促进实体经济振兴凭链。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心风宿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃双。企业投入资源疵畔,通过设计开发律丁抗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔砷,包括物质价值和精神价值焚亩黑。但是氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币盗,才能完成“惊险的跳跃”确麓疲,成为企业的收益含。能不能跳得高懒、跳得远舅氮拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知械慧脸。品牌是价值和信誉的载体葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剁辖。      二纲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述首,科学地阐明了创新锣厘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稗。从品牌建设的角度看粉邓,品牌需要“中国创造”姑推碗,没有创新闹,品牌就没有差异化的魅力响缺金。品牌需要“中国质量”茎,没有高质量触馈,品牌就丧失了价值的基础拱恒夹。 近年来菱手面,面对国内外严峻复杂的经济形势锋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渤、国务院重大决策部署梗,认真研究我国工业发展的阶段和特点贯供沦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搐萄。   把握规律罢迸,找准抓手惊。要坚持质量品牌工作整体推进缆霞,引导企业在设计开发视瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员斤拢、全方位的质量管理体系肖传、诚信体系和品牌培育管理体系斯诽,以培育有竞争力的品牌为标志忿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涧扮枷。   积极履职犬滔们,统筹部署埂汞。2011年苦炭,工业和信息化部会同发展改革委栓嗓卞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霜汝,进一步推进品牌建设贩。2015年哨箩肪,推动出台了《中国制造2025》泌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澄亢。去年随艾侣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彼秃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划度火翠,部署了全产业链质量品牌协同行动响锰僧、优势和战略产业质量品牌护航行动谜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动对。   持之以恒偷题醚,扎实推进搞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闯试。   经过多年的不懈努力碉其祷,我国品牌建设工作进展顺利理凑倦,取得了初步成效冒。目前苏傅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绢乌,涌现出251家示范企业贺沥焙。根据对示范企业的调查浩琼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%标屑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惦煎佛,企业经营的质量和效益得到明显改善烫瓜袭。同时捅烩籍,重点消费品的定制化赊、中高端产品供给比重显著提升辱,定制化服装消费增速超过30%攀骏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔬锌滑。      三纯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磷媒,需要社会各界齐抓共管褂,合力推进粕赏轮。下一步铜枫合,工业和信息化部将发挥行业优势钮,深化推进品牌建设脖届,加强与有关部门密切合作粕浚伙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牟缄,努力开创工业品牌建设的新局面滥。   坚持企业主体横芍浓,增强品牌培育能力疮。 引导企业增强质量品牌意识墓卸楼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宪浓。坚持试点先行汞队茅、示范引领糕董,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脊,促进企业品牌与区域品牌互动发展棠。加快制定品牌管理体系标准曝吩,组织贯标推广抬。加强质量品牌宣传超,弘扬精益求精的工匠精神连丧竿,扩大自主品牌社会影响梁缓板,激发企业培育品牌的内生动力卑敝奸。   落实质量为先甲叛伍,加大支持引导力度落喀莲。 贯彻实施《中国制造2025》拒幢钉,落实质量为先的基本方针令险,加快推进质量品牌提升行动史精痞。发挥制造业创新中心建设萌、智能制造朝蟹、工业强基等重大工程的支持作用恐,引导企业加快工业化与信息化深度融合惨,运用“互联网+”缕邯陛、大数据等新一代信息技术潦,把握智能制造嘎拒媳、绿色制造胃钠互、柔性制造等产业和技术发展方向喝,加快培育自主品牌僳栏。   鼓励创新设计现糕丸,丰富品牌差异化定位督。 完善制造业创新体系轻,加强关键核心技术研发尽失,推进企业技术中心建设箍疗暴。在重点领域推广应用以绿色轨、智能枷、协同为特征的先进设计技术彭烫碑。建设具有世界影响力的创新设计集群栋盯蓄,培育一批专业化的工业设计企业揭硕低,鼓励代工企业建立研究设计中心莎漓,加快培育自主品牌洼景嫩。   实施重点行动防际腊,促进关键领域发展侍。 落实消费品“三品”专项行动秽,支持消费品工业向智能领、绿色线磐、柔性和高效制造发展涸。增加中高端消费品供给蛋,促进产品向高性价比优势转变乖炉。大力发展智能却不儒、健康消费品嫂彤,支持发展民族特色消费品菲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挺丰圣,加强产业市场研究和需求预测纹普,科学规划产业布局赊那奥、供给定位和品种结构股梨豪。 实施中国品牌“走出去”行动盛,贯彻落实国家“一带一路”战略嫉衬览,推进国际品牌共建共享颇恨坝。   完善公共服务漏,支持质量品牌进步痹屁沁。 建设质量品牌专业化服务平台颅推揪,依托中小企业服务体系食损解,提升服务平台的质量品牌服务能力慷擂。构建质量品牌信息共享平台粉劫酵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驮痪。完善知识与人才开放共享平台避,依托企业经营管理人才素质提升寄廉翔、专业技术人员知识更新等工程菠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擎端。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扣,促进科技创新你淀、成果转化和推广应用垢胺断。   加强技术保障覆肥,夯实质量品牌基础归逻胯。 完善产业标准添绿、产业计量栏寄棵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渴迹慑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关损逗,推动质量升级略肋娘。引导企业增强研发创新和系统集成能力伤毫顾,创新制造方式和服务业态彭,发展定制化生产挫箍蟹,满足个性化需求汇。鼓励企业发展现代销售体系恃,在品牌传播屡、顾客体验和销售模式等方面创新发展痢扯。   设立“中国品牌日”抡,大力宣传知名自主品牌 澜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猩、质量精良付屏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值来季。品牌建设是长期而艰巨的任务帅脚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堪,以新理念引领新发展顺葡咸,持之以恒地不懈努力冻,共同推进中国品牌迈入新时代珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   5月5日突,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梦祈、董事长李斌就中国汽车升级之道哀刀棉、互联网企业造车赔括、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惩。    近两年互联网造车企业纷纷入局譬,被称为“新造车运动”揪。徐和谊开玩笑说棺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妇捂。”他说藕:“我从传统汽车的角度看础矩,就是不服!”徐和谊解释道倒想胃,李斌做到的他也能做到恳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萝。    徐和谊认为铂誊,最难的不是做产品棋芥,而是做品牌隋,尤其是国有企业体制下做品牌如。建立架、培育一个品牌眉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皑。他举例说棺圭,蔚来汽车在东方广场建体验店繁弯识,那叫“烧钱”夸梳词,国有企业就不能这样“烧钱”驶。但品牌打造的初级阶段湃凰陈,该烧的钱还是必须烧的广毕。这就引申出国内传统汽车行业乘隧盒,必须加快加大国企的改革步伐陛,从发展角度揽雹脓、竞争角度恃,必须改革庞淡矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊匿,希望未来产品不光是一个出行工具溶麻吴,而是一个用车的体验平台田。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口位车团,而是看到与用户交流的新机会钝汉委。从互联网纬、移动互联网扳、移动社交发展趋势看陕,与用户关系会让汽车发生深度变化登炮娇,体验会变得更加重要毫别缚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弊膊,新车企应该走什么样的路醋形些,徐和谊认为飘俯送,条条大路通罗马分米,但是路和路是有区别的费擞。他认为全世界只有中国能做到一件事瞎竿:传统车企和新生力量深入融合僳拎哦、发挥各自优势副坡盘,结合起来憨妹俗,这条路可能全球谁也做不到辖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倪烘。徐和谊透露胶辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帘赦呜,很可能这轮竞争纷斑,十三五末访抬手,再过2至3年刀蒲瓜,肯定会出一个比较好的结果拔哄茎。”    李斌也认为凄狠迪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠衅囤,这跟传统燃油车情况不太一样辫奇。他干脆表示肃,国外品牌在中国是没戏的爬,因为智能汽车需要本地化的数据斑竞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羡。蔚来汽车在三电挡、智能电动处、包括制造方面都跟其他企业合作辈搞。李斌强调歉:“我们是很尊重制造这件事的专业性峨焚传。”谈到合作恍蓝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昧:“我们的南京工厂投入十几个亿脾般丛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筏,不是简单的代工好洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤关:李芳" "   据雅虎网站报道憾蜡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坚窗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现该魄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捌路限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇许。”    他指出睹面群:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕊垄恰。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥檬浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况露。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为且淀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍簇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜。    当前抨渭画,特斯拉疮侥速、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妇誓赊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糠朗哥,并将其带到了Uber旗。    去年倡凳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中当搜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衬搅。特斯拉CEO马斯克表示辅受,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”径溃。    马斯克认为篮酣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堕俊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辉,要远多于因人为失误导致的事故嘘矗兼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挎钩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勿描。    他表示卞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弓下,那将是一件非辰崭辔荩好的事情毙。但对于汽车保险公司来说脯藏,这不是件好事菜态。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后告吓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傅褂:“我觉得这种影响很明显必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宫香卑,全面理华申、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斯捅宝,阐明了个人观点哎挪透,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丸翟、客观的看法皆。    报告摘要微:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控、导入期赡、快速发展期与成熟期四个阶段骗赫嗡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芳颈,很值得我们借鉴巩窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙刨既。如果不加重视颊,终会酝成大祸蓬犀恼。    *韩国的电池产业裴摄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抽,我们必须面对这个挑战胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作板恼勺,它会带动未来汽车消费新的革命停食。    *任何事物都有两面性届几,政策也是这样维套替。补贴强度不足纶,难以起到激励效果得惋鹤,补贴强度大了滥胖,难免产生对技术发展的不良影响攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴彭项南。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诧馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展普屎,从国家科技项目立项至今已经接近20年情疟,可以说产业发展已处于世界前列檄。2016年郸嗡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全恭啥,累计销售95.5万辆店芹,取得了令世人瞩目的成绩玻。有些专家认为村,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纺,我的看法不是这样市娃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塘眉瑰、导入期淘、快速发展期与成熟期四个阶段蔬怂桓。导入期也称培育期诚末,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彤佃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徽瞳捂,当时就有舆论认为雌水朝,我国新能源汽车驶入快速道乔翱笛,进入了快速发展期铜。然而到了2016年便回落下来翟。现在分析起来垮侯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妮舒得,造成了数据中存在一定的水分槽晃。随着国家对骗补行为的查处乌为,今年的数据逐渐回归正常苹壤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势画,有可能会得到一些错误的判断俺媒,导致过于乐观的结论琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惕霞,除了观察数据的趋势外肺掠痘,更重要的是看产业发展的推动力捶齿,是国家政策为主还是市场为主械晒脊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持始,补贴政策还不能取消熄僳氖,基础设施还很不完善性通很,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平较,产业链还不够强壮与完善权达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沛仓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哪,工作量很大恳铺膏,切不可放松努力欺秸,让已经启动起来的产业发展放缓下来守蹦翔。    依目前的政策设计嚏号,我国将于2021年取消补贴肪回横,代之以环境稼馈、能源为因素的常态鼓励政策赫磊。也就是把2021年设为一个转折点内梆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡床苟宦。期望实现年销售量达到二剑、三百万辆以上登戈,能够占到汽车总销售量5%到10%歼秦肛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吴搁。    二窍、如何看待新能源汽车的碳排放闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虹佬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偏卿访。我认为许多人有这样的疑问是正常的烈维虾,因为至今还没有一个权威的科学数据睛痪魔,来告知公众电动汽车的排放是多少蜂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桃暮。    电动汽车行驶过程是零排放阀,这点没有疑问嫌。但发电过程是有排放的都鹊乌,不但有二氧化碳排放欣汾,还有导致PM2.5的有害气体排放瓣茸酣。所以简单说电动汽车是清洁的巫呕舜,是不能令人信服的讽澜,需要拿出数据来桨蛊示。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房牛款的新闻报道凄,受到一些启发捎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罚,即“碳排放因子”皮。根据新加坡的实际情况请,标明每消耗1度电断,就要造成500克的二氧化碳排放揪藕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升救,即每消耗1升燃油僧,就要产生3000克二氧化碳排放哆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揣。由于特斯拉的车重桨昂渡,耗电量高为镭逝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掠海将,尤其是在夏天开空调的情况下澎旱,百公里电耗有可能到40度譬偏,因此被放В款垫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赂,很值得我们借鉴害。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究风零抛,据我了解定性的结论比较一致备,定量的结果存在不小差异眉涂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菩焙矩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄拢的,其清洁技术水平也有很大差异李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构册,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竞彼酵,发布我国的“排放因子”权威数据臀,并定期予以更新憋玩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疤。    比较我国和新加坡的发电情况袄肮,新加坡百分之百都是石化能源发电盼,而我国的发电能源结构里盲,石化能源约占70%钉,可再生能源等非石化能源约占30%联。全国平均来说泊屉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铝。而且按照现在国家电网的规划来看刃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例规簧螺,我们发电的能源结构会越来越清洁啡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弥伎,来估算一下电动汽车的碳排放澳吃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜疗,可以算出其碳排放为100克/公里法,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车李,也可以相应算出其碳排放为300克/公里品避。可以看出一般情况下挡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虎。但是如果电动汽车过重剖,电耗很高宋,就不能算是低碳产品违旁勘,甚至不如先进的混合动力汽车叭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娄,但是我们可以认为密嚷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺端,耗电越多鹿交袖,造成的PM2.5有害气体也越多实世。因此力闪示,从治理大气环境考虑冷,我们的政策应该鼓励低电耗产品尼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弊棵从。    三琅腾翱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匙普癌?    这个答案是肯定的皖爱经。我做过一个简单的计算蹄,即使到2030年份抢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汉谁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谈妙。由于大部分电动汽车会在夜间充电捣,可以利用电网的低谷电时段来充电翅订寞。目前我得知的峰谷差是20%到30%穷净写,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峭,不但不会给电网增加负荷笆缴苛,反而可以帮助电网储电虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厘暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掂恃糕,在白天电价较高时段将电售回电网林狭密。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肪,这个系统包括了屋顶的光伏发电校、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矛让外,采用分时段电价赌咖另。当然贯恢钦,对于需要白天时段充电的一些领域耐陛创,如快充公交那痪茎、出租车与物流车等惶吓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舱被。    四艾貌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失衅。现在出现的火灾问题比较多放垂澜,所幸还没有造成集体伤亡环项爽,但是已经给我们发出严重警告捂息,如果不加重视品合就,终会酝成大祸伙傲设。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荷。    电动汽车的安全要以预防为主融粹寿,要从产品的设计做起吃茅传,然后是生产过程的严格控制模擂,不能将未经严格考核的产品投入销售采摔。电池的比能量越高憾看虏,发生火灾时的危险性越大乒伯,因此要求有更高的安全性技术脓陋,试验考核应该更加严格素。尤其权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞄惋喉,因为客车上乘客数量多臂蛾插,一旦出现火灾逃生难度大偷膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妈休耿,为满足新的标准增加成本是必要的棘肌。对于纯电动客车磋娘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滇窝,既安全又经济覆。    说一下安全监控网络还獭郊。我认为重在实效犬封急。我在几个火灾事例中了解到粮,火灾发生前其监控网已显示警告信息康媳携,但未引起关注与采取措施喝,说明安全责任不清笆凭吭,监控网站流于形式窜泵,主要是供参观用停。    五彭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弊毕,大家都知道奖,韩国的电池产业丁吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖,我们必须面对这个挑战沽。目前有一些原因隘市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幕姬你,也给了国内电池领域一点时间彼毯。但是驼沉,如果我们自己不努力纠瑰,最终经不起国际电池产业的冲击痹,我们将会面临严峻的问题彪寞。    我国动力电池产业发展很快扁棵妙,一批创新意识强的企业正在快速成长堪佳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持横痉冯。但是总体来说哇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卞,产品的质量水平不高祁核耸,投资过于分散宠,到处建设低水平的小规模电池工厂吓奢四,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足请,缺乏战略眼光警猫孝。这些问题需要引起我们重视与思考抛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败电般,没有一个强大的中国动力电池产业底睹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业体,实现汽车强国的梦想又是一句空话伺晨萍。    化学电池是一个非常老的传统产品畏美痹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痘冯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度视卧戈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金几嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面疆秘截。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来习馁。因此菜诗,谁能够掌握创新的主动权爸冲常,谁就有可能掌握未来电池的命运慈枢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灌,但是企业是实现创新的主体察卤褪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梨松,能够挑起这个历史重任碉费篇,把更多的注意力放在创新技术上面瞧。    去年参观宁德时代电池工厂时响,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图额,给我留下深刻印象赏。图的中央标明安全性始终是核心蹄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勘穿舒、功率密度墒、寿命与成本妇。在实现高能量密度的同时刺地,要实现快充性能旁冒卡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绰嚷钝,向1万次20年迈进胸煎邪,彻底解除人们对电池可靠性册闺、耐久性的不信任荚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下当厩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芒坤捂,结束燃油车的历史燃绩街。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晤吾位,成为中国动力电池的创新巨人钳卷汹。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔棘,认为蹄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平的。就电池单体成品质量控制方式拐,目前还有采用筛选的落后方法戚观华,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唉。这表明谎,产品的质量水平低劣市层渤,即使交货的产品数据是在合同范围内渤任,这些产品在使用中性能很快就会变差纳嘶,寿命很短忿。    目前幂晾墩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俊骸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差微福触,但这也并未在本质上提高一致性哥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藐壬,不需要分压邸,标明这些产品内在质量是优良的拴卜椿。用汽车工业对零部件的质量要求就是猫兽纫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脊。恐怕多数企业都达不到绦咎,就这一点而言该,我们与日韩企业就有明显差距避啪硕。    面对严峻的国际竞争抡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篓俏珊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙话斜,再吃不掌握核心零部件技术的苦袭项括。我们看到国外整车厂来到中国时嗡读,都要把自己的供应链带进来琉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链低?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秀。我建议政府间继、协会曹飘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晦社钱。    六檄台湃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯。它会带动未来汽车消费新的革命街,有助于解决城市的拥堵房、停车难回、环境污染等问题突。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兔磕婆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果般潞,是未来汽车应用一个非趁溃好的发展方向唾泼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适具穆蠕。    由于共享租车提高了车辆利用率色啪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信逄扇Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倒陵路。又因为主要用于短途使用固,大大降低对续驶里程的需求吝。从社会效益考虑广,减少了空驶行程苯,意味着减少能耗与排放嗜感,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咐,缓解停车难的问题壤。    现在默护户,很多城市都在做分时租赁肩抚,但有的并不是典型的分时租赁勿。A点借寥琶奖、A点还反甩,规模小的例子不少牢。例如有的大学有几十台车在那里肌,学生租了这个车出去办事儿起认,回来时归还校园原处狮。这种模式也是一种共享到俱嚎,但不是典型的分时租赁搭裂撇。只有实现A点借X点还虎邻、并具有一定规模庙和、使用起来非常方便胶,才可以算是真正意义上的分时租赁掇。    除此之外癌杉,分时租赁还有一个评价指标惶寥逼,就是车辆的运行率费,即车辆有多少时间在外面跑色馅冗、跑的时间和停的时间的比例醇淋摊。我考察过芜湖市易开租车臣惋,我认为是很典型的分时租赁妈馆理。从数量上看户贰蜕,芜湖已经有两三百个站点星鸥系,三四千台车此,具备一定的规模;从模式上看操娠投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借退撼垃、X点还罗。从车辆运行率来看港,芜湖做到了80%酣程。    此外泼耻看,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迪巩念,规模也达到2000多辆僳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晤,很有创新特色秃昏年,也有一定规模纱诲宫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还炮局,认为大约需要1辆/1000人口陕夏涩,或5辆/平方公里的密度堑,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸵巧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趁,其租金仅是普通出租车的1/3霞秒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寥。    作为共享租车的车型纪,以高可靠性擎凶氢、低成本羌师惮,微型车更为适宜酮晾。共享租车要应用车联网技术绘吩,建立完善的方便于客户的使用体系瞄,实现手机注册胁郎群、约车盼咸哥、开车仑湾、交车蓟结培、付费以及安全监控等锭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持累钳。我认为吓定,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诉餐昆。为了方便客户势鞠,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽尼继。    七顺成烹、补贴退坡后吝,新能源汽车是否还能发展瘫?    从今年开始标乖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祟忍。现在行业里有一些不同的声音斑,认为新能源汽车本身就是错误的事情酮,它的发展依赖于补贴图,补贴拿掉以后喘唉可,新能源汽车产业就会死掉惹局。我不赞成这样的消极看法币萌。    首先在电动汽车本身的技术上孺幌,我们要有信心痛郝。随着电池能量密度的提高界潍,到2020年猜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰韩,规模化生产使电池的成本大幅度下降埠猾物。从这几年市场反映看群,很多消费者开始喜欢电动车了困兑,他们觉得电动车很安静嘶扳、很干净负幂鸽,如果自己家有充电桩拨猴宝,使用起来很方便靶台。目前双,面对全国大面积的雾霾形势奢擎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策紊玲祷,促进了电动汽车销售量的持续增长恐叭,在不久的将来熬苍,电动汽车将大量取代燃油汽车汕。    我国在新能源汽车产业取得的进展闲,很大程度归功于国家的鼓励政策内。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锑圭鞠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骚姓氰。但任何事物都有两面性滇府斯,政策也是这样亢釜。补贴强度不足是,难以起到激励效果脖,补贴强度大了茶苍,难免产生对技术发展的不良影响涣鲁胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳旁京。这些就是事物的复杂性局痪,不足为奇退。因为产生一些问题仆彤,就否定补贴政策是很不客观的辅祷。正确的做法是适时适度调整政策偷,逐步实现退坡居泉纺,制定与能源舶谱、环保因素相关的长期鼓励政策摧靡娠,进一步完善推广工作的其他政策环境拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去全凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亨,销量突飞猛进许酷杏,不仅在中国市场实现了大反转嗽表菊,以每年超过30%的增长率午窖我,连续三年高速增长仿,实现反超筐盛,在全球市场上来看定傲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泻鼎柑。设计之变捅,影响如此之深聪盛答。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸携,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魄,都是如此扫唯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌须汉墒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯没。此消彼长缚夹,本来也是市场常态碍籍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霓铣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宿,而奔驰则用了进击的改变玻腑。这导致了市场格局的变化稗砰殊。但在今年开始寄钉慈,奥迪要采用一种大胆的改变铅累。   在北京车展上谈摹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生温孤彤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陪喝晚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祷。在采访中荷半堤,马克·莱施特先生表示缸侠拘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抽傻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牛纷磊,以奥迪品牌本身的三大支柱社达辨,即“运动性”郴洁、“卓越质量”观吃吭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石累童巢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现适杏。另外十藐零,马克·莱施特表示耻衅椿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促午,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湘。   未来委,奥迪不论A缎龄、Q鞋、R系列乳何岔,还是电动系列吠狄,每一个车型系列都有他们独特的个性茂坊兄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魄酸虹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国继。而且泊吨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衰噶,在马克·莱施特看来酥警脯,除了外观蹬杠贩,在内饰的设计上痕,奥迪前进的步伐还会更大使。   比如新一代A8掳溜,大家会看到一个全新的控制理念蝎愁侨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳仆,全部操控都是基于触摸屏檀兼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啊泥彭,这将是一个具有革命性的设计陪瓦。”马克·莱施特表示距。   【访谈】   媒体慷潭耸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里访空驮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怜居?   莱施特心:中国市场当然是我们最重要的市场之一谴。比如马上要推出的新款奥迪A8申们,我们认为80%的A8都会销往中国柿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔫漏券。比如腥磺擂,从车的前脸上就有非常明显的体现细绍,这个框架会做的非常突出陛案,也会大量的运用到合金材料谅。A8的设计充分突显地位感和身份感尝性。因为我们知道中国的用户珐,或者说中国A8的用户群是非惩雇唬看重自己的地位感和身份感舵肃浅,我们对A8的设计充满信心豢。   Q2是我们量产车的一个预告比群肮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性献房。我们想把奥迪的A系列棺电、Q系列廓澄力,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撬别。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赤。比如触挎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刀奠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桂,从而更多的彰显每个车型的特点箱。   媒体牟:A3未来会有怎样的改变挖楷落,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圣?   莱施特逢链甫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匪辈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妈、表达力浅浇。   媒体渡旦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜肆?未来设计会有哪些改变固翔淘?   莱施特关保:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揣板,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奥敲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涪啡帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娥蜕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性同。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解每。此外巴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焦哇。   值得一提的是硅缝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冕课,完美诠释了驱动理念脖票。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兔汹。刚才我说的是外观的设计菊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大射刨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幕唉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念心嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得弊惨,而全部操控都是基于触摸屏瑞豁暖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巴,这将是一个具有革命性的设计簿茎建。   媒体玛:面对未来的城市交通更加智能化径、互联化陇、自动化的趋势界甲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吹?   莱施特先生嗜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毋尼岁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拜。实际上娠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做错豆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曝伸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕾,还是更多使用自动驾驶融铜,所以我们设计的基点是用户体验蒲塘辩。   设计开始阶段将先做内部设计蝗怪骆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捅,再去考虑外观应该是怎么去搭配昂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的便掇,因为我们真的会目睹滦春梅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羡枪。   媒体泡闹酥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同瘸?   莱施特盾:我们从下一代的奥迪A8开始饥莲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芳蔑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烩。我们要做的是持续的芹柯、不断的推进设计语言的发展成陵相,每一代的新车型都要再往前走一大步纳歌篮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗅擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荡疮,业界开始重新打量双方的合作楼浅互。   如所有行业对热点的追逐一样怀蜂甜,在过去两年中偿担,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掏惩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响塑诽堤。4月6日搽撂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荤衅芒,携手研发并应用车载人工智能技术怀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揽,双方将成立一家全新的合资企业嗜寸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幻。在此次合作中淌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坪讽,用于双方在汽车领域业务的开展姐,为出门问问未来的发展提供支持惟加谋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舰鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幌,而合资公司背后剩凳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佬厦蔬,意味着除了汽车制造商芍骨氛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔼欠。   “1.8亿美元只是一个开始户赶湘。选择跟出门问问合作伞,是大众集团移动出行战略的一部分韩懒。”苏伟铭称涤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拳,为达成这一目标泛假,已经规划了三大板块芭喝,共计十二陌、三个项目勉窜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘟裂适,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别小、语义理解技术览喜,面向移动搜索领域的智能手机应用险肃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媚枚诗。迄今为止硼毒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚕墟、语义分析忍、垂直搜索等核心技术疥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸵疲,来打造下一代的人机交互方式竟弘颂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吝凛囤。   “选择出门问问腑禽,是各方面考量的结果亥硕检。如果大家了解的话撂翟火,其实Google也是出门问问的重要投资企业捻俊,所以我们与Google也进行了谈判”闻。苏伟铭称萎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迫饲答。   2015年6月幕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坊伸亩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付,出门问问被Google投资媳南。截至目前饰,出门问问共计6轮融资酵侯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧蛾。   “此次哩秤,我们对出门问问进行投资将,不仅仅是出于财务层面的考量春,也是一次具有战略意义的投资韦缔烙。通过本次战略投资才攫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巳何。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样番矾斑,只是单纯的投资或技术合作捕,苏伟铭回应称惺,“想强调的是娥,我不主张相互供应的关系谋僳突,一定要拥有属于自己的核心技术宠驾墩。”   “移动出行领域的合作撬汀凹,如果是提供车辆钝肩没,那只是纯粹的商业化的供应需求绞五。与出门问问的合作敢洛,我们是要进入合作的管理层奖判,在共同建立的合资公司中泄,双方都有委派监管团队”钩鲍。   苏伟铭介绍涂绦九,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持森,但更重要的是在人工智能领域的研发弹尉。“如果你与人工智能进行沟通湍闺绊,沟通得越多拳骚椭,它就越了解你师,人工智能研发的目标是迎合客户墙瞥仇,而不是需要客户自己调整来配合势,所以护嘘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山亨偏。   他坦言久毙归,在人工智能的项目开展上伦,有好几种做法奇嗅厦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乌慷,但这不一定能成功叮舷松,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象违连。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绦蛔处,且能够很快地将技术实现应用吐。”苏伟铭称绣舶悉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苗挎儒,来帮忙推进其未来的发展板。从这方面的合作来看片涂煤,双方非常契合督峰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牌年。硬件是大众的强项编妨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟安,而是应该让其独立运营鼎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壕破沁。”苏伟铭称惧宿晦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脾拎室。   据介绍袭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静。基于出门问问领先的语音识别邯苟、自然语言处理娶萍、垂直搜索和主动式搜索技术鼎郴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥,该合资企业将进一步探索谴,为未来的智能移动出行提供解决方案洁却。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匿,人工智能并不是只包括这一部分界,其实蹬授岁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撑袜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帕,但在苏伟铭看来匆,这是一个重要的开始砍起。   “下一个工业革命的前夜”谐洪煞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菱胯,为此碉徽虑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漆。在2016年的广州车展期间缄疵规,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鳞。据大众汽车集团(中国)首席营销官惕梧、集团销售和市场负责人胡波介绍谅肮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能省盘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楔杯,包括智能停车鞠赦、智能充电等事蕉。第三就是交通形式的智能化管理定肩。即打通不同的交通形式锻塑,提供一个智能化管理乌盎羞,最后让出行者能够享受顺畅殊枢侈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐第秆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胺情,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扫懈蒋。“我们相信刺催戮,车企能在这一领域扮演重要的角色啸散。”胡波称宠。   不可忽视的是迫竞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剖。   “要建立一个生态圈翅,必须要有多个方面的项目支撑楞潘高。在落实该战略的过程中图劝纽,我们便开始思考澳介薯,如何构架这些项目炭竭,未来三年我们是要围绕这十二楞拭、三个项目开展工作的亭屯假。”苏伟铭称瞪罚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耻冠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赔,以便及时供应仇胃,满足未来车辆发展需求私贰联。”   据了解凛动,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拘剐裤。通过语音输入配爱,该后视镜可以提供导航盾、信息点(POI)搜索疼、即时通讯牧戚盛、车载声控信息娱乐系统等功能寸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍刀珊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豹旧混。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钩。通过语音输入寂,该后视镜可以提供导航伍俺、信息点(POI)搜索春、即时通讯革幂凸、车载声控信息娱乐系统等功能揭素串。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豢羌跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度师古。   苏伟铭透露切歉,最快从2017年下半年开始姐鞘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稀卜,在一些国产车型上也将采用该技术炉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统离谴。但是谭,有了大众汽车集团的参与委碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酬。   经济观察报俏梯男:在中国的十二三个移动出行项目上骏瓜迸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佛问?   苏伟铭效饰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搏揭。2016年中旬美凭坊,我们便与集团总部沟通过赔净盖,我们认为在移动出行领域忍厢,中国是领先于其他市场的徐统僚。所以示,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢坡蕖,建立MOIA移动出行服务公司龟瓷。之后胃,在中国涎翠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昆晶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目时屋稀。   所以幸松,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泪冲,欧洲和中国霜卢镰。其中中国的业务包括三大板块驼逛踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侈相诺。我们在这一领域是领先的惩平畏,这之后沧棚,我们还会有更多合作特裤没。   经济观察报搏:在大众规划的十二三个项目福,大众与滴滴出行难厘、首汽等公司的战略合作是什么模式停电锚?   苏伟铭鸿誓:大众跟滴滴委慧抢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靖袄黎。其实烷,与滴滴出行的合作梯疯徐,目前还在进行详细商议桓。但需要强调的是碧曹悍,我们的合作投资并不是融资的概念划刷替,我们的合作是战略性的挺悄。   经常有人说大众汽车集团起步晚怂磕诺,但我看不出其他厂家做得有多快绕。   移动出行的合作部,如果是提供车辆温茨,那只是纯粹的商业化的供应需求垫。与出门问问的合作培揩,我们是要进入合作的管理层姆,在共同建立的合资公司荆鲍,双方都有委派监管团队疽。   经济观察报到庆:您提到的十二哀、三个项目都是什么商业模式郡汀?是否都会以合资企业的形式出现醇?   苏伟铭络崩:并不是全部都是合资企业形式的项目僚射。我讲的三大板块中眷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸥成传。我们选择成立合资公司是因为鹅玖草,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腿。那么如果不通过硬件镜抒,技术应该怎么落地呢累虏内?通过建立合资企业桐洁,我们可以为不同品牌设计不同的技术辛勒肆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穷,包括集团以外的其他品牌量含,我们并不排除这样的合作庇。因为生态圈本身就有一个共享的概念锰松慑。随着数据的增加圭漂瞎,共享的概念会更加广泛窍辩鸽,生态圈成功的可能性也会越大鹤狮。所以与传统的工作方式相比猾,变化是非常大的刹。   经济观察报苔剧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顽?   苏伟铭哆:我认为技术和战略两者兼有掇范漏。要建立移动出行生态圈的目标菱蜜福,就必须把其中的布局规划清楚帽,只是研发出几个APP洼缎,并不是真正意义上的合作或合作的全部怪湍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么男稠灰?同时靛荒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话,也会要向外输出瑰猎瓦。   经济观察报鹊:生态圈成为汽车业新的布局单位谷,选择共建生态圈的合作伙伴时烂,有什么标准程彤湿?   苏伟铭旁:以前我们称之为垂直平行的价值链惶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扛荆虐。在考虑发展这些技术的时候称斥梗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垦。   举个例子怒介咆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榷瑞疤,我们会考量其语音识别技术有多强星卵却?然后再开始讨论中间的差别在哪型羚。找到不同品牌之间的差异性非常重要康。从战略角度吻四首,大众汽车集团需要明确今后的定位垮慌。   谈了这么多儡,其实有一个基本点林,便是客户群体犀。作为主机厂揩辅,我们需要预见到7年以后车的样子巾。因为一般针对七年以后的下一代产品脖氛从,我们现在就已经设计出来了含村对。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒲,未来会遇到非常大的改变黎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逢需泌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畦目,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核稳轮:李芳" "   4月20日抄吾,上海车展开幕的第二天楼钉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侨继笑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答解需。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”激戌,其实释诞痞,魏建军早已来到现场虑哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内号腐褪,魏建军至少接待了三批不同的访客秒,并亲自送每一批访客离开绿棵花。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哼耙论,虽然神采飞扬鸥酚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炊纳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比停劲醚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甸。一边是国内SUV领导品牌嚼新仓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般舌磷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凌丘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”车撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疯骡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者土歇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谎委履。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歇,此次递翘蛊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上另兔镣。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞封,终结外资品牌的暴利时代唾如,重新定义‘豪华价值’搔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岭。VV7c/VV7s之后汝,今年还将推出2~3款全新车型币蛇佬,将产品线延伸到新能源领域拖肥,合力冲击外资豪华SUV品牌膊喀细。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拣。”魏建军说侍撂,“关于轻奢暴,首先这个词比较时髦歼券沪,容易记住瞪侵谈。另外撬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢称。”魏建军表示潞透,长城不会做没有意义的豪华屋卵,“作为消费者可以感受到超值的体验览哺,而企业也能得到相应效益境涪峨,最关键的是得到了客户的认可且顿,这才是有意义的‘豪华’博绰陷。”   魏建军认为安全是最大的豪华归。“乘员龄骡、行人排池不、车辆”三维安全(3DP)设计理念肪,参照国际标准颂侵醛,主被动安全配置完全创新佛毕,提供正常驾驶币喊、危险警告癸幌、碰撞减缓驼撇份,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚测。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)白愁,译为“牧羊犬”净侥,有守护主人生命及安全的意思块惋曹。   此外芥错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橡惰,来自于欧美一流车企刀推,有着丰富的造车经验和行业影响力沁挺。匹配中国第一款7速变速器幸巳狡,这是世界上最好的变速器之一括川。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胺差倒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌居。除总部优秀的研发功能外鹃,长城在欧洲菠品、日本和北美也都建立了研发中心柔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数控朴揪。其中辑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虹拭。对此鼓路视,魏建军表示贾:“媒体和消费者一直有这样的担心尚捎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坞陌。实际上霞愧獭,在同尺寸或者是同动力下龟考钝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凶顺。但从消费者的角度来讲介,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屋访辆,消费者会非常清楚这些配置寂廖、性能骂镭僳、做工有什么样的差异湿。”魏建军表示豹篮旗,长城的目标是做品类品牌藏斧晴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郡隧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羞汗兼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宝凌寸。   而针对销量层面镶陡叮,魏建军表示谋:“从销量上看割,WEY很难超越哈弗奸猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擞木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成装凇,15万~20万元的空间虽然也很大恍快惜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竣僻。”也许很多人会认为碗,WEY卖不过哈弗亢横韦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翻卿,但实则不然懂。“WEY和哈弗我们都重视孤,长城用同等重要的辰概眷、足够的资源支持两个品牌腥得。”魏建军说埂省。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞭廉,魏建军是如何评价的冕?“我认为我们的产品不管是性能舰扣棵、做工考具、安全堵佩洽,还是油耗翻、排放艘细割,都不输高端车卢晒坡。”魏建军依然对产品信心十足同,但他也承认WEY面临一大问题隘,“现在问题是品牌价值额岔锚,因为WEY旗下产品刚上市郡,品牌没有经过市场的验证京必,大家会对它不放心贬狮爬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车透戮。”   魏建军表示嘿姐剩,自主品牌给消费者带来了很多价值李桅廊。“有我们的参与景,不断地进步从、不断地在挑战外资享,已经迫使外资不断降价靶褐庞,提升服务品质汲仑娃。我们的目标是要挑战国际高端市撤阄薄,所以说我们借助中国这个很有价值的首、规模最大的市场来锻炼篙,使我们能尽早挑战高端襄悍咕。”魏建军表示凰访,消费者购买了WEY之后辱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎。他对媒体承诺散,WEY的产品一定是超值的搏舍酗,并且一定能给购买者带来惊喜室。“WEY是一个挑战者匿氢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢杰驮。把我姓都赌上了尸,不能失败砰,只能成功广薯。”在采访的最后蒙隧猎,魏建军郑重地对记者说葛短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向但染的,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苏浓恭,以及未来的发展茄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生动撵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刚拦陈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇暑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欢,以下是问答实录伞茫:   凤凰汽车 雌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的填鹊?   俞经民 吴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涩,对于品牌的市场表现同样很有信心寝吐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荣,我们有信心成为市场第一的品牌记。今年我们的销量目标藤猛固,是从去年的8万到今年的20万芦。纵观130年汽车工业发展史唇,汽车行业发展的基本规律而言华,规模还是需要的钢砰,是品牌更好的发展的重要保障闻瓜嗣。   邵景峰 赔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚏俗,荣威方面违欠,我们所坚持的甩,是一种符合广泛审美的谅吠、优雅自信的设计风格眯,在复杂的市场环境中誊,抵御诱惑酗、坚持自我类惰惺,走一条人性化的设计道路访摹。而我们的MG名爵金擅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摄赶,这是一个巨大的宝库勾焙拐,值得我们的设计师尽情发掘庐扳乱,其中之一摊么,就是感性吕。   在MG品牌的设计风格中懦逗仇,我们可以看到很多情感爆棚怒林、血脉偾张的元素与产品箩欢。未来的中国汽车市场必将飞速发展喝剩,需求也将越发多元化胯轮,然而无论技术如何变迁陕收,对于人性化同、情感体验的诉求将贯穿始终释怠届。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暮空,我们也将在感性力设计理念的指导下搪池,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裁硕卷。同时痰莱吉,强调个性也不代表小众叫筷抠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秀,为大众带来唤起强烈感动秒瑞唤、让人心跳加速的优秀产品辽薄跨,这就是我们所追求的目标典。   凤凰汽车 猴魔姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薄,其中年轻消费者占到了绝大多数吨,请问接下来介,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奢诡庐?   俞经民 鸥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狡极坷,更是“年轻的心”驮射溅,从名爵ZS的订单来看炭敲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凶,更包含了年龄层更大兴、但心态上保持年轻的用户舱激。从“年轻的心”角度而言碉,我们的消费群体就更加宽泛了廷稠,作为一个年轻化的品牌莱孺,MG名爵的诉求是“年轻动感勾屯、专属空间轿农径、纯粹乐趣”匆,给“这一代的年轻人”造车怕。说到年轻人共同的特点动卞,是充满梦想戈阿,对于梦想的追求更热烈一些牧欺,更想把心里美好的事情去实现剃苛挽。这个梦想实现的过程是非常美好的摧挛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屁磺:为这一代年轻人泡八吹,不仅是岁数上的年轻人虫,更是心态上的年轻人拾,提供更好的选择罕航,保证他的有更好的驾乘体验管暴堂。   年轻化的特点处蹬掀,是要颜值冒、要体验的到位褪诉级、要可以分享酬酒。二十一世纪中国的年轻人禄两逻,在互联网的普及深度罢、对于尖端智能的体验和想象力唐,在全世界范围一定是靠前的伺凸揭,就应该可以代表“国际范儿”卢嫩市,也应该引领地球村的潮流酵。要满足这一代的年轻人墙,MG名爵所带来的产品体验既,也应该要追求更极致彤辖,带领大家去创造全新的潮流曙郎。   凤凰汽车 挫馁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纹般挺、80后藉寇、90后的人群当中蹋?   林嘉瑜 访:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砂。这款车感性的设计曲线石我考,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姬。不光是国内的经销商汉,本次上海车展练讼羞,MG名爵还邀请海外的经销商凤屠卑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邢碉忌,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇鳖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”工炯部、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浪暖,让老百姓也能开上小跑车汗五,尤其对于国内的核心消费者来说肌可,不论年龄几何芒,都要有为自己的梦想活一把的态度滥。对于一个汽车品牌来说阔携醒,这是一件值得骄傲的事情粪。   邵景峰 藩:其实在选择一种设计语言的时候戳患,设计团队非常慎重钡,因为设计的变换频次不能过高荤,要抵御诱惑拜、保持延续性才有可能给消费者形成印象和幂、拥有识别度从而去打造一个品牌泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性萄取孩,去追求情感的外在表露暖,从更广泛的角度监揭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些场梦,通过真正的审美习惯进行判断;第二潞,感性力是专属缺黄、设计师要通过专属的标签甲媚妒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感傻另,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窟菊莎,比如运动员在起跑的那一刻踩,弓箭拉满而未发的瞬间沮户。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偶,这种动感更有档次额房户,同时价格不菲勺,是很高端恃蓖、优雅的设计具韧贩,我们希望把这种设计注入到产品中哗,带给这一代年轻人极致的审美体验椿宏剁。   凤凰汽车 东存红:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Γ块化架构平台打造的色涝拭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勤?   俞经民麻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导漆橙。这是对这一代年轻人的尊敬拼,他们自带国际范儿垫返咕,是可以引领全球的潮流的人群刹具,因此有着巨大的价值冬财色。对此盘久伍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锣,在全球也是一样耽郡。目前冉,世界范围内睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯勃丢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌猫坍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堤,采用插电式混合动力设计逃。另外葡赊,大家看到的名爵ZS碎,将会在明年上半年推出纯电动的版本低,至于最接近今天这辆续航超过500公里椭渺塘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敛溶挺,也将会在2020年之前推出赋。   凤凰汽车 事芥家:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辞看寒?   俞经民 布:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞傲磁,设计上差5%缴纠,销售上就有可能会差30%笺哄。那么对于自主品牌而言师,就是要把自主性发挥好扭,去追求审美的宽度和深度捷径抖,销量也才能有宽度和深度疯戎坊。名爵ZS的设计就是这样做的煤,要追求极致呵、不计工本得朔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痴先撤,可以说竣韶,名爵ZS的极致设计禄滦,对销售的宽度起到了很大的作用昏毫。   邵景峰 乃:汽车设计是在不断进化的另菩崇,不会总停留在一个风格上丁,在互联网时代惮,同样要有全新的时代特质赔蜗堆。另外歪辫柯,从汽车设计而言绊坛,例如从动感设计理念而言稳,英国车是鼻祖闭烦,很多品牌都是以此为源头来发展的门暴,也就是“同源”亮。中国航天能够上月球鞋,那么在汽车领域上同样有大的进步摆。之前德国杂志的一篇文章写到鄙诽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国八性,在进化的道路上有推崇的看法舌牧群,也有欢迎的声音娩莎,这些都是要虚心接受的叫卢。另外硅,汽车设计是一件非常严肃的事情鹤,每辆车定型背后航,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刮垂韧,背后要靠巨大的投资来驱动高帕旗。   在造型评审的过程中龚,流行趋势讲清楚幕力,未来怎么发展说明白海,否则误解就跟着来了搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面椿湾赤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灌瞬略。   凤凰汽车 典蔼:今年咀阂巧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疲嗓凸?   林嘉瑜 吓薄瘦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哩廖唐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晒祁沧,拥有一颗年轻的心男,热爱运动沃、健康的年轻人汝私。   从足球营销来说点,对于英国和中国跨,都有很大的国民基础龚羡躺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抄盛,是英超乃至欧洲的强队吉便纶,这几年的成绩也是不断的提升附,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倘。同时坚,利物浦又是一个老牌劲旅肉蔡,有不断上升的潜力脾洞架,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骑,在用户上有着非常大的重叠之处绒母廊。MG名爵与利物浦对的营销合作导,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翟搪,在活动和比赛中享受快乐懊犊刀。   上海上港队也是一样的羡陛莲。MG名爵经历近百年发展甭葛茸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩端,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扣附筏,两者的合作也是非常有趣的啪。更重要的是笔,MG名爵通过足球营销的模式棱款斤,能够促进两支球队之间的交流县,包括之前组织的很多活动惜,不光是针对中国的消费者试椒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动划,有效利用MG名爵品牌的特有资源烂首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窜。   车展期间猎泞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对们揣。在车展之后委疥篇,利物浦会在上海有推广巡展活动扑阶炼。下半年吃狄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淖橇歼,欢迎全国各地的消费者参与和体验坏帘。   俞经民 掂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拟次汲,大家能有一些共同点做沟通蒲论,国内和上港足球队的合作河念彻,正是汽车和足球之间速度与激情嗜、自我突破的契合点啤嗣,足球又一个很大的特点峡剧,就是会让人意想不到察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩世冯,与此同时捂簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒镰,长安汽车产品质量持续提升图姜参,用户口碑不断提升帮女,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一童、全球乘用车品牌中国市场第二名书淡竿。   关于未来萌喂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娥书茨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檄肠。   2017年是长安汽车的产品大年锹宦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市适、全新的SUV CS55龋漂、轿车睿骋CC校窃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市湘矫埃,将会进一步完善长安汽车产品谱系拎墟伤。   如今抚巷景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”困焚桃,站在国家品牌高度寻求发展琶祭唯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任采。提升品牌溢价能力颁烘,成为长安汽车品牌发展的重中之重仍。2017上海汽车期间递楞狈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涪屎铣,关于长安汽车的未来尖持,徐留平董事长有话要说弦论,以下是对话全部内容媚。 凤凰汽车实按刨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竞?   徐留平到:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哦且,我们也是不经意之间就走到这个地步填,因为一个产品绕仆,特别是像汽车这种产品是更加的明显湃抠,它反映你的公司文化牵、你的公司理念是什么样的东西卉距,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扫丢轿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过测酞,你怎么样让产品吸引住消费者畏堂仕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恫稻,靠的是什么嗅?因为美是一个主观的东西晦,有人认为这个很美辫,有人认为那个很美奉款穗,从长安汽车之前的产品来看撼颗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秒含圭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胶略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的供,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错申,同时想把这个产品往这个方向进行修改弛淡。我觉得在这个方面曹,从长安的角度来看琉巴,就是对于这种动感邦轰、时尚这个理念的偏好妊瘁牧。我一直在体会场默稼,其实我是在反问我自己乖跺鼓,这种偏好它是怎么体现在产品上的胸讹亢?实际上是我们内心的这种偏好好甸。在过去的2-3年中识忻昧,我们面临的话题怀睦,如果过去不做总结疯狈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抖瞥,另外更重要的是说擎,下一步你怎么做狸豁蓉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焙版拾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牢,下一步是个什么东西酿,消费者需要什么样的产品构,然后作为公司来说玲叛捞,你们能展现出来什么样的东西矾疮,最后我们总结叫生命动感智色双旋性,当这八个字出来的时候诉令,我觉得是非承松恚好哄筒,既是水到渠成腑矮,又是醍醐灌顶叮、灵光一现论擂酱。这个过程贰,不仅仅是八个字的总结袖。这八个字出来以后功处潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胖险痛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潘菊,实际上不仅仅涉及到造型倘描楔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郸篡伟。这样的话澳休愁,就有了一个提纲契领末汐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绰嚏牡,就能够有一个非常精准的东西每。   刚才你特别提到“色”邵,我们当时想说煤兔,你必须要能形而上邓斤,要能够抽象出来畴柔愤,如果说你不能够抽象出来裂陵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候品飞滦,如果你弄它50个字肉、80个字磕蔡堵,你可能不够形而上伶衰,不够抽象化就羚坦,最后我们觉得“智默、色”餐饥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求际伯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动死怀。   第二个就是说消费者情感的体验朵暮挛,比方说对这个造型和颜色疚分,甚至于这种声音或者是形状圈镶窜、线条的这些方面的喜欢鹊唐吕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芜。当然我们也在想用什么样的词比较好横,最后觉得设计的这个词很好铺蓄爆,一开始我们还担心说这个词字挺多碌坞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囊取京,我觉得就应该让它有想象力光哪弥,就应该赋予它很多的内容富淑去,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的错,孔子都说食色蝗婚茨,吃饭以后第二件事就是这个字勒,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹,实际上说寿瘦群,智色这两个字还是最终反映的是人顿杭佛,特别是消费者的一种需求接,对于未来传统的一种期许蒂壕,这个过程当中珊,对我们来讲糠搭,把这八个字想通的时候矢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苇秸,这是我的第一段话题磷下弧。   第二段话题说这个对长安有什么用处仁界铃?那次在发布会现场有说尉岛备,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候失嗽,一开始我就提出糠,第一个巩,这个产品要漂亮坷腿恼,你不漂亮的话逛,什么样的东西都没用领刻。因为我们很早的时候就开始在考量叔擎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浚矫葱,后来发现不行齿底吠,最后我们在大概07瓷景、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陵盯。因为你还不能提炼出一个高大上现缮、抽象花了、形而上的东西梨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮握凳,但是每个产品都出得非常艰难敝。这个事这么长期干也是一个问题腥荒,因此在三年前的时候幻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韭河抽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踏小竿,对于消费者的这种认知届,把它抽象化募停,那么这样的话理解了以后鸥随仆,再把它具体化橇,特别是在产品轿,也就是设计理念当中一些图形化的东西袖免,因为如果你不落实到图形化的方面攻瞬,那就只有形而上没有具像化 哨揣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虚,图形化和具像化过程当中掸图,这个就出来了廷。   这个出来以后砰楔吞,我觉得对未来长安来说不,我们未来在产品设计的过程当中谈时厦,产品能否做到生命动感智色双旋剔团实,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粮幸报?这样的话亢拒,实际上说筷吴涂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尺渺藐,几十次的否决聚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赏瑰,几次或者就十次你把它完成疵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冕酬,那么这样的话揽阔,对于长安汽车的家族化驾瞳编,我们看了这个车林牢,看了这种感觉这种情感的体验咎乔蔑,那就是长安汽车蔡岛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车队柏,这是一个按。   第二个就是说脊,我们自己在研发制造设计过程当中骨订,这个速度大大下降番豹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒祟孙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢囊担,如何把消费者的体验做到更加的精准错,更加的接触到痒点危梁氦,这样对长安的影响是极其巨大的范摊。   凤凰汽车廷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念某垄?   徐留平袄锑霖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番宪坡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耍守。如果说把它拆分开来疾匪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兼城,智色双旋更加偏向于设计领域凑存。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁髓线?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讥忍,我相信大概许多媒体会想弧,生命动感智色双旋怎么落地骑刀?因此我们就想把智色双旋也说出来悍,不要分开倍干堤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浮截徐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陡亥脱。   凤凰汽车烷蕊惮:另外一个是提到的认知方面的感觉挂,有没有一个专业的因素祁肛,咱们除了制度之外瞥,有没有专业领域的人来负责这件事夺粉?   徐留平牌挎:我们长安有一个庞大的队伍歪谢柔,首先要把一个汽车造好屏酸抹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俏端,到高管团队娶,到设计团队爬撕,到制造和研发团队挠,包括服务团队妮,特别是主要负责的领导人哄豌邓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验频筏太,而仅仅是设计团队的话语诗吩吧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畔灰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仟淀鹊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜡饶淖,因此对长安来讲剧起,是既有最高层特别的重视钢存沮、关注和把握稿,并且这也是一个最高领导者的工作职责吩寒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圃,我认为在汽车领域当中是行不通的侈,当然我们也有具体分工誊噶腔。另外也有很多的专业人士完成这个事情解,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丸涛,还有轿车研究的拣熬,也有做SUV研究的骆拣郝,同时也有按照职能分的暗氮谱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中角杰兽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馆犯弟,如果仅仅是设计团队的意见勘,肯定会偏离了方向性。 凤凰汽车堂兢垮:一把手是指您吗掇甫相?   徐留平锯:我是其中之一锣筏。   凤凰汽车廊那危:长安汽车自主研发的新车李毕,设计妨丘姥、评审巫潞、评定环节您都会参加吗毋槽灵?   徐留平拣妈淮:我必须参加掳僚舷,我前面讲这是我的职责纪曝森,所以我必须参加钙。   凤凰汽车词仁滔:无人驾驶车呢蹲该?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搓北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产径守,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奖铃?   徐留平嘉滴拆:上一次品牌发布会经,最新的无人驾驶技术也做了展示疗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵撬龟,高速公路的环境相对来说可控性要好绕糙魂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敖,难度要更大吩庆报,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宏,我们不仅能在高速公路上做澜,而且能够在城区做乓匆,这个技术我们已经实现了突破摩粉盆。   凤凰汽车邦旗:长安无人驾驶技术进行的这么好掠山,量产会提前吗牧涉绢?   徐留平妙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酚朗,实际上就是说儡剩触,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到想绞猩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琶碗兰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忻悼。   凤凰汽车苍:中美在进行双边的贸易谈判互,这是谈判的内容之一部拐,会涉及到汽车合资企业的放开杜胎,可能是一个双向的市场开放的动作劣酬,如果这个谈成了姆瞄霉,如果这个不再规定50%的上限讣,您觉得对行业有什么影响理撼佳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资埔场,那您觉得首先答不答应搜倪?再有一个多给他股份的话唾沥,对企业今后的运营会怎么样愁?   徐留平垛石慈:我明白你的意思脆奇铃,第一我确实还没听到这方面的话题吴闺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绦刊,股比这个事说了很多年撤,我基本的看法有几点肠遂唇,第一个这是国家层面的战略和政策纽,作为企业来说立礁,我们遵循酿煤,国家有什么政策我们遵循什么政策输惧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岗掣哪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点红米蕊,我相信未来的合作会加深评钾肮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胜探,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抱乏菲,而是说理解消费者瞪,能够洞悉消费者扦寝匪,如果股比的溢价挺高届、溢价挺低安,但你产品不能卖出去额判旧,那你不能分摊出去筒,如何把蛋糕做大酮稀臣,这是合资企业要做的一件事胺杀示。   凤凰汽车尘:如果真开放犁,长安会想着往美国去吗靖,就像那福特来到这里呢齿?   徐留平烯:长安想要去美国是一个公司的战略司,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抄丁聚。   凤凰汽车苦屡称:长安与福特的合作多吗承害?   徐留平罕喉:长安与福特是我们加强合作的方面粉克,应该讲这种合作的程度妥前,不仅仅是合资企业此,从母公司其他层面靡榷,包括技术和其他很多方面都在讨论烙,包括海外市撑爬齑ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长完殴申,它的能力提高了牢粕钠。第二 现在是全球化合作的时代邻浑,一家公司独立运营髓锌便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潜链尼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音困。   凤凰汽车刑梗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剔陷棠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要势,你还说了过去我们做一个车鞠别池,可能需要很长时间好不容易做下来描,比如逸动场铅辨,是很艰难的博。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帅摹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碗矩灰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堪纱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承觳闷啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萎肋懊?第二对比韩系换炒、日系琴,我们的研发体系和他们的研发体系相比舵,您觉得能不能支撑驳,确实我们的实力也很强八裴,我们的内功可能修炼到一定程度惧酶川,我们后面会源源不断推出好的产品耍柔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况守峡。   徐留平厘:你讲得非陈郏好犯纺渤,我觉得这是两个原因导致的吧警疽,第一个就是必然性限,自主品牌需要有成长的空间搪侵陪,第二个确实也有机会的原因猾猩,恰恰是SUV的市成久狻,中国的消费者需要这个东西喜顽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恭告涉,反应速度更加快一点己,把这些产品推出确实是满足他们的需要的,我觉得是两者共同作用的结果摄。   对于下一步自主品牌来讲士,无论是哪个系渺居,无论是美系热莆、日系堪创、韩系屠逢、法系魏,我觉得跟系没有关系跑,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西快铃,这是关键臂徐。消费者他肯定是有他的诉求的旅,究竟是SUV菲耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撵,他有他的一种偏好冕怀芦、喜欢尉忿恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浦捶绰,这就需要我们作为厂商裂梅耐,你必须要洞察到消费者的需求另含帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西磨删巧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘘。为什么我要总结长安汽车的过去呢酪?实际上是我们自己反问的过程警,就是说在过去当中庙厕,为什么逸动会是这样卸辰,CS75为什么是这样泡铅鹊?实际上说拨唬芍,我们当时也没有意识到奉,反正当时就是这个样子托潦岗,实际上这个过程是一个反求的过程芜,我们为什么会喜欢这样辣塘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中才,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子态齐遍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好污,我们把汽车理解为是生命的动感暴纲,其实是一种生命力的扩张详纤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斥背蹿,而我们长安就应该提供这样的产品节,回过头来展望未来魔卯,我们觉得这也是一个正确的判断哀丝。   凤凰汽车漠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玛。   徐留平己囱炼:我觉得现在国内研发体系来看稠,国家间可能还是有一些参差不齐瀑险思,我觉得自主品牌的研发能力和体系道,进步无疑是非常大的狄弟灭,而在很多方面可能与跨国公司有差距轿夏,有些方面会比较超前酶未,因为自主品牌也不是一家啃卞,跨国公司也不是一家怀猎,要两者来比很难说咆示逆,但是有一点啤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刻,做好一段时间不容易你,这个公司要能够连续做出好产品群唱,能够连续向前增长郎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犁琳、设计应用械柑,在这个公司当中都比较受关注星,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因片床。   凤凰汽车锣:我想问一下自主品牌的建设呸涸,随着我们品牌的推出电新斑,现在汽车品牌进入新的层面喊,会有不同的路径选择么沉林,比如长城抚读、吉利推出新的车型脸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具抢既?长安如何能够胜出铺碗示?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌千暮,除了刚才说的两个豪妥坤,还有互联网造车的未来的合作伙伴拳柬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纺澳达?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拌精鲤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篮粳?   徐留平蜗攀贺:实际上嗣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伟,我觉得这是好事任仕藏,这说明汽车产业欣欣向荣篓,是真正的投入价踩,这是我对汽车产业的理解村里媒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚查,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行既,例如一个产品到了造型师的时候托,是一个说法商斯、一个样子码,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩保,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘶豢,到服务过程中又是另一个想法弄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西家概,既有高大上的量,也有形而上寞金、具象的客矮,你要把一个公司从时间跨度硕,一个一个展现出来话,而从空间的序列当中酚糙睦,你要把研发全部都按照这个意义建,我觉得是很重要的方面恢衅。我觉得制造汽车是很复杂的过程铃,各个方面的协调派、综合卞、修正鲜孝、打磨需要太多的时间擞句帘,我觉得这是一方面喜揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要结,同时也是我们总结过去体会出来的毯单,它是由内而外的瓜陪捆。可能我们过去没有意识到这个话题拾,我们现在总结出来猴扫蛔,然后下一步能够指导各个方面板,每个部门都很容易做事情酷般。   第二个问题你讲到造车苇,我们开的会太多了粪,失败的太多了雾绥,沮丧也有很多伟徒稿,基本充满笑意也就一次涡荒,前面基本上是批评合、检讨毛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掂,不高大上昏瓶府。至于说现在很多企业开始造车雀,我觉得这是一个充满魅力的行当校悸诉,很多人都愿意去做沪屡跑。   凤凰汽车廷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃? 徐留平躬玫铃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娘肌,会选择相适应的地方材。   凤凰汽车几氏:就刚才的问题我问一下剔,刚才您提到和新创的互联网的合作门算胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焦康揪、蔚来也有合作排撵康,您觉得长安在未来在互联网里面的话默,更倾向于是一种怎样的合作轰膊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尼柒,您是怎么看的驳虚昆?   徐留平虾蹈祟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碱竣是,从长安的情况来看奖,我们认为哪个方式都挺好的美,现在是合作型的涪法,是你可以自己干缺憋,也可以合作干断糜,也可以自己加合作干情美隧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爆岔。   凤凰汽车彻氮:我们打比喻哗湘苇,37度是正常的温度救,您觉得新能源行业济涣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熄,您觉得温度是多少淖霸挖?   徐留平吾:您觉得高了低了袖雌标?   凤凰汽车羔惫:之前有人认为这是疯狂的阶段河甜圭。   徐留平牌膊须:我对一个产业的衡量依据是凳僵放,在目前这种全球的经济运营模式下幢衡涵,凡是有金矿的地方锣,都会有若干的人去挖掘它骸,目前我觉得新能源就属于这个阶段焕啃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彩抱程,应该更加得进入会露,因为从目前的情况来看啥丁券,汽车产品当中昂徒檀,一个很重要的领域就是电池酪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赊,没有这种资本闷铰改、技术薄、人员的这种投入层娃能,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的警澎结。   凤凰汽车潮氯:那就是说您觉得温度还不够吗鼻妻齐?   徐留平非凭:我觉得还可以昏似,但是我不太同意的就是产能蜜对,如果说你的产品技术不太优秀凰,你建那么多产能就是有点糊涂拜俏守。   凤凰汽车钠定香:很多其实可以通过改造现有的产能相疗乓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吮钩犁,从这个角度来讲捕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裤脑?   徐留平灵懒:从整车厂的角度我们希望成本低一点级咸,选择利益大的商。   凤凰汽车啃誊秦:所以您不担心过剩吗伸匿诡?   徐留平佬备氦:我不太担心这个问题糖,我觉得电池还处于不确定的阶段庇蕊杠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏擦救。   凤凰汽车桃篙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹅静耸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿,不管是设计师还是CEO等等掇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浓船?当然那些设计师很多是主管的磺,老外有管经营的有管品牌坛跺胎,主要还是在设计和技术的领域臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氮怒连?第二个是国有体制的问题醋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趁曝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域附刃黎,也在高薪吸引高管人才瑰涤超,您是如何留住我们的人才倘嗜,关于体制之上冗蜗、体制制约的问题衔滔洼,我们怎么解决啼绦?   徐留平念哗窘:现在是全球化时代官立多,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拦攘痕,我们最早的时候是四无妹,没钱募瘫喷、没人驹吐、没能力班砂、没地位汾眯,到现阶段来讲秆程惩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晚潜,这都是一种非常正常的行为促安茧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸,如果对中国的消费者不能够带动编疥,那肯定不行墒半,我觉得这是一个含,无论你是洋务运动还是什么运动够竣,核心是对消费者要动起来篡,这是一个隙。   第二个关于体制的话题乒楞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距握闷努,这个方面我觉得不能讳言贰。目前来看武,对长安不是特别明显倒,因为长安是属于南方集团旗下子公司腹,从南方集团来说趟袖,在这个领域当中猩丁设,也在他的职权范围之内做了一些调整登低,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黔驰。   凤凰汽车陋淀倾:如何看待这个机制颂陀?   徐留平降偿揣:从国家层面来说卜膳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要市。   凤凰汽车拭被:你们审批会很困难是吗脑巧?   徐留平虹穗:我觉得会快朗,另外一个我觉得汽车集团讨,也许给你量化很多股份稠钞继,但是最后你没有创造价值酿坦怀,给你1股孟口,1×0的时候不还是0吗腔?汽车的成长哆九阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程精。 凤凰汽车护汰懊:十三五计划像长安汽车整体的销量葡、利润和研发能力以及目标有没有澎碉?   徐留平避锣号:非常有鞋顺罢,我们愿景2025潘宿,我们做10年的规划疼陋,在这个当中我们相对来说做得比较保守陡,为什么说保守呢栋俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戏榷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念互脖。   凤凰汽车瘁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶洁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊竭露?   徐留平合脑拴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钱,在技术和平台方面都在加强合作奴寐汇,至于说未来它要怎么样呕筷,我现在还不太好评价这件事伯。   凤凰汽车瓣:徐总问一下国际市场的战略俊蜜,我知道去年车展的时候碾迷棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗炽酥、印度任茬、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市吵摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞥靡泪,比如在墨西哥暇,对长安而言睦贸常,自主研发这么好楔昂,又长期和国外品牌进行合作戚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赦堪、欧洲的市橙印?   徐留平强:在我们十年规划中就有切图,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆爆裙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弄,就是要稳扎稳打绅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攀,因为一支队伍最重要的是信心痴掳滤。   凤凰汽车茹:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲梅荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争泉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阶?优势在哪儿惟稿凡?   徐留平痴:对于海外市场我的理解是要扎下根去耸祭醚,不是简单地把你的产品卖出去吮,是你能够充分地利用本地的资源瓦,包括人力资源和其他的技术能力顷蒜拴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捶信弯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的混苏庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砂额,促进本地人的水平的提高剔,那么同时在这个过程当中轮表,把公司的产品技术涵盖进去丰,我觉得这样才能走得远斗锣款。   凤凰汽车芜彪:长安最近一套体系出来了估,有没有可能往更高的一段发展毫?   徐留平扒谓看:从长安来讲巷媒,我们目前的战略看艘题建,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘸敖械,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壁,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼乃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舰,但最终要落实到产品上驰芥碳,产品是一个载体让消费者感知它知道它患函拒,未来肉厦,长安汽车会加快产品推进的速度啼诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绥。   凤凰汽车躺:欧尚也在这里面吗剔鸥?   徐留平凤:欧尚不在守丁。   凤凰汽车晾:东风已经有PSA很多股份叭户担,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨?   徐留平坷锭橇:目前我没有听到有任何影响息,在实际工作中我们也没有感觉到俗。   凤凰汽车登讹贝:理念发布会徐总是骑着马出来的本磐啸,当时媒体圈特别关注赤箱查,都刷爆了朋友圈颂烙,虽然我不在现澄盏苯怼,我不知道有没有特别的意义恕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宝沦屏,当时的考虑是什么降烂?   徐留平捍妙:两个考虑线,一个是我把马和车作为比较评持,你要说一件事长,一大堆结构化的语言没有必要碴,我觉得既然是长安汽车郡奖,我们叫做生命动感丘馅、智色双旋琼遍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫火赣,如果不这样做也没法让人尖叫惋告坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑脱,上海车展首日洼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伪啥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴└丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量年,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估,12年增长了120倍凰茸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访航,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偶舍炒。   受访人稀食胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辩当。以下为问答实录攀跑醇:   凤凰汽车窖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酚佳薪?   雷德?比格兰德落芬罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品回,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帅肠许,这款车在中国市场的反响非成埽好癸篮筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜗炽背,同时拥有强大的引擎敛圈碌,提供强劲的动力与性能哗脾朵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查墟阮。所以闷必,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酮淋焕。   凤凰汽车膏妥: 在没有设立经销商的地区钒怯胶,玛莎拉蒂如何抓住市陈本摹?   雷德?比格兰德兄: 我们首先还是会增加销售网络改隙试,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟省寸,计划在今年年底扩展到75个坦。   我们还在天猫开设了旗舰店翰漠翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灌色宦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓢,大部分来自没有授权经销商的地区方。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黎怀奈,鉴赏力越来越高斧。针对这些人群雀,我们还组织很多不同的客户体验活动先,如海外试驾搅怖管,以及互联网方面的创新焦洗雀,如网络平台的直播扁松。此外寐梯屡,我们也有不同的金融政策磕瞄罐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务城琅涎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邦翟巨。   凤凰汽车戊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庭缅,给汽车销售渠道带来一些变化桥捐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼?   雷德?比格兰德沃融: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窍绰湿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凄辆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具星吉败,而是要提供独特的生活方式体验蹋捎投。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斧,不止在中国挡素,在全球市场都是这样眷桨。2016年愁菩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丰苍,这个主要还是产品优势带来的抒皇锤。新的政策出台以后柒幌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虱奖,不过最终的销售成绩还是由产品决定拧。   关于新的法规评硅,我们现在也正在研究当中雌射郴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定修题菩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仇。此外苗航苍,我们在中国有非巢焖俚#好的经销商关系饱糜咯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿。我们开设的天猫旗舰店昏思,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氯:客户在天猫下定单蒙呜龟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侍分闹。所以闻肌探,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钩促敬。   我们的很多客户最在意的并不是价格读伙到,而是优质的服务与体验幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在侗矩。   凤凰汽车零品许: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唾汞煎,有没有什么新的产品推广釜诞?   雷德?比格兰德旦氮肌: 关于新产品糜,现在还不是宣布的时候锭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寺钵灌,等到新产品发布时我们再提供更多信息雌烙妊。   凤凰汽车痛私: 作为中国消费者熟悉的豪华车味,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疤歧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好没熄哎。对于玛莎拉蒂来说坞韶侥,未来在中国市场的前景怎么看当册?理由是什么哭纳?   雷德?比格兰德居魏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍继并,5年前建,我们在全球的销量大概是6,500台瘁,而2016年达到了42,100台常食,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盼,所以我们的增长一直是持续的即霞。也因此咀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似套握,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验食寡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后半筋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垄,这就是玛莎拉蒂的优势熄。所以趟筛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚敦。   另外革吼梧,玛莎拉蒂的车主非常年轻隘尽,尤其是在中国市乘慊净健,车主的平均年龄只有30多岁翻,他们追求具有独特风格与气质的产品腺布,来表达自己的个性与品味线荣。   凤凰汽车倦缆: 现在汽车技术日新月异蛇蘑避,尤其是新能源涕鼓、共享据、智能驾驶方面努分,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眷虐摄?   雷德?比格兰德枪庙: 在新技术方面懒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统层。我们并不追求生产最快的汽车去锌,而是要提供包括技术妹摄、性能嚏、动力倾、驾驶体验等方面在内的最佳组合豹斥丘。   针对自动驾驶斥袒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助取活,帮助驾驶员减轻疲劳劝倒孔,降低操作难度芭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的背,包括独特的声浪帛率、澎湃的性能龟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统两,这是玛莎拉蒂所追求的署吻。   关于未来对新技术的规划郊滩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昆孺,比如减少温室气体排放柬,这一方面玛莎拉蒂也不例外迟骋。此外叛诬秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术急虚泛,如苹果CarPlay和Android Auto碌赏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忿堕黔。   凤凰汽车晚痴晤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化改,怎么适应睦颗变?   雷德?比格兰德吗粕吠: 针对年轻人群诡,我们采用的方式不是改变自己峦篱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胎聘厦。比如在中国技,车主平均年龄非常年轻佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扩,便是一位年轻的中国女性剁赶枯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味黑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祟,包括法拉利生产的强劲发动机唯帛喷、独特的引擎咆哮声挽驼、奢华优雅的外观与内饰碘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仙隆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垂点,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀刑忿。   凤凰汽车肮鹅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绩锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑰随耐,有没有针对用户画像做调整些那?刚才强调坚守自己的DNA和理念拜痢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剧荤?   雷德?比格兰德胚慕镣: 在中国邪,我们不断渗透到三四线城市鸿搭记,但是目的是一致的溪痢,就是要吸引更多年轻客户宝肃蹦。但不管在中国乃至全球的哪个城市令,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机司勾啡、激动人心的声浪拜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喝屁。   在设计经销商的时候斥趣,玛莎拉蒂也不是随意为之宋,而是按照需求进行规划螺钝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伪,首发售罄的100辆SUV中嫉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裂亩。因此梧寒尝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毒虫。同时毕滤水,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酒丘,客户需要一整套的优质服务辫卞五,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溉天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕邦首:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凭镶闪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晴绣钙。   提问奇黔:您的新角色到底是什么样的违瘁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逻?   Alfonso Albaisa策栏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁规垄炮,跟所有的设计相关的工作收缕蓄,都是由我负责笆。之前我100%的时间放在英菲尼迪辛恐瞪,现在会分30%的时间来旧怖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镀模。现在大家看到的一些车型融乓劲,可能是一些原来的车型康春土,我们现在的工作镰,也是快马加鞭池,希望能不断的改进坊田辖、提升现有的设计芍拿。   提问磋百:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么两古?如何看待他推动品牌前进时的作用弘裁徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醛秆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春,我们会共同合作聘突虐,不断进行我们设计的演化乒。其实我到7月份才会正式上任水,我现在猜测或确定未来的设计理念姐,还有点为时过早滴俯。   我们知道蛾雄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭莆、非常大胆前卫的胯莫,我们的这种设计是一个不断演进的过程荷朔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改千弊胖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涂。   卡里姆跟我有很多类似的地方本蛔揉。比如蹿,我们都是艺术家出身藏,非常喜欢设计级奸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摔,并将其以各种形式发挥出来棺道。   提问凡救途:我有两个产品方面的问题横撮纺。首先星惫胯,这个概念车非常漂亮钨廷,它背后的设计灵感有哪些觅?   Alfonso Albaisa来僵:秉承“冲突美学”设计精髓染购次,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卑嫡。基本上就像艺术一样舅悲烫,包括缝针姓阜、包裹感膊妮,还有使用的木质骸,都是非呈ǎ好的手工工艺示。这是一种感性和理性的结合渡,还有一些肌肉感极强的车身线条伤啤。   提问库侗姐:这款车未来的定位踢荣、消费人群是怎样的场?   Alfonso Albaisa让:一般都是比较年轻的家庭漓钞,想要非吵拢宽敞千嘶挪、具有运动风格的车型咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭栋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姑恼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恋。   在发展新常态下捂聊泪,消费动力开始向下线市场转移步。同时提,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纪。由此期媒牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”竟丹。而对于汽车行业店肉少,消费升级利好之外块叮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇报畅墒。如何撬动县域这一重要市掣汀?   胡绪雷表示态,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局确肉瞬,帮助县域出租车进行升级改革把。县域交通的数据化坑排毙、智能化发展人,有助于未来网约车的下沉渗透槐皖讣。县城消费能力相对较低勺痘烫,在出租车领域引进大数据之后脱汲,未来再进一步升级到网约车冬惮桶。   据胡绪雷透露茧,首汽将在县域布局三块业务及凳:长租车木昧、网约车(出租车)圃、分时租赁割。分时租赁是纯新能源车呛,未来分时租赁或是对公务用车的补充当侯,它是纯电动仿,不用长时间租蕾拦虐,可以通过APP来完成滇洪。目前眷境,在北京有1000多辆车替袄,150多个点位敝矢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茧陵,对公务车改革会有一些帮助蜕僚。   胡绪雷认为珊怠,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇容赋。第二毖顽,在居民习惯了这种消费行为之后刃段躲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氛弗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饭烂。   当日脚妓套,首汽约车作为新生力量角,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氓拇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘶煌慧,渠道下沉要根据市场来判断篙宦冻,服务要根据需求一直不断地跟进匆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敛痰,比如说对经济的支撑粹,对政策的拉动涤么驳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皑秒迁。近几年惺涡,一汽吉林产品在县域销量比较高酚,对县域市场的期待也非常高膏卑牡。从目前产品结构来看回浮肃,产品消费比重70%在县域浑蟹,30%在一柏、二钎畦拖、三线市场混蛋衡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳崇,外观坏奖、配置谷、价值都迎合了县域市场的需求巫订。   从流通环节上来看岸逻,县域市场做的非陈八岽澹好忙桥,没有什么瓶颈因素矩箱泼。一汽吉林也努力在渠道建设糜煞抵、服务跟进等方面做成长和改善鹤吴澜。同时宋长欣也提出了一个想法讣,“县域对自主品牌在公务车蹭充巷、公务员购车方面是否有政策倾斜擒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长釜韦勃,这是我们车企的想法龋纳等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颗,要根据市场来判断灰廖。目前暇托,县域之间的差距非常大虽柿,包括现在推行的3G服务副态奸,在那些无法设定固定站点的地方嫡碧号,推出了3G巡航服务泥雹。服务是永无止境的工作婆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹭哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惯乔滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雹,新能源汽车推广比较看好北辣、上竣幻、广限行蕾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藕举。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醒掳淋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琴。尽管都看好电动汽车的发展趋势啸肠,但做好市场并不是一件易事容。   目前比较看好两个市成贰,一个是北路叭、上清酬幸、广限行踏铜、限购市辰摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承馇饺洹,这个市场的发展速度很快酵。例如河南洁牛、山东辛、西北区域讲统,大量没有牌照的低速电动车撬钢,在政策方面仍处于灰色地带废芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年练虹,在国家和地方补贴的支持下懈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宠且臀,在农村市场拨柏、县乡市场得到了非城η迹好的认可画。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赡艰,县城市场的消费者的房屋空间大创莎悄,有充足的空间停发车辆背桐,拥有较好的充电便利性困。其次行驶距离不长鸵隧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贿。另外圈掣糜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妇,因为小车型成本低帮覆。   赵智刚表示导溜蚂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扭。河南地区朝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婪疤廊,在替代当的出租车洁、公务车方面取得了不错的效果粪祟够。同时弯妥动,也在积极跟海南政府合作鹅泼,投放了一部分公共用车瓢床。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洞河佳,比如是文昌桂却舍、万宁烁弓、琼海等县级市哄痛膏,未来将在海南全面推进攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚稳济:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虹督悍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖铜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怪剖。会上酵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斜氦磕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐芜,是参与全球竞争统、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓浚。”   在当日的论坛上陀程,郑刚发表主题演讲锻梧厦。在他看来冯事无,打造世界级新能源汽车的品牌漆,最核心的是独特性咖、差异性壁遁丢,是比较节能优势囱,浮出水面的是视觉北、是LOGO醛粗帝、是VI恐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势派平,其中成本优势是最重要的组成部分逻裸。   早在110年前寐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择即:蒸汽驱动车菏帛、电驱动车和燃油驱动车烫汹。然而敛,在后来发展中雷埂,电动车败给了汽油车眷。这是什么原因造成的傻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廖。亨利·福特发明了流水线生产匙从暮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰乓,成本大幅度地下降漆癸井,售价拉低到850美金嚼导床,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车感供踌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧蓄岗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捞朔。100多年的历史多次证明了这一点喜殴冠。” 郑刚说浇管挪。   在反思自身发展时曝呢,郑刚透露吐穿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尘怜,规模在迅速的增长救芳码,但很遗憾并没有带来显著的菩焊冀、大幅度的成本的降低牧乡渐。   为此捶旁,郑刚提出犁,在推广和普及新能源汽车的同时檀,光靠技术进步还远远不够玲但,更加要注重酗、培育成本领先的优势承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳抡酬,是参与全球竞争敲李假、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揪。   他建议畴,对新能源汽车未来的产业政策沛、行业标准读集、行业监管等钡懦驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弧脱雷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浑痉,这样才能培育出行业的龙头企业潜丘畅。   如何通过提高规模冲、优化设计魔苏笛、优化政策和制度创新请可傻?郑刚说玻朔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拜扑、交易成本和政策成本夕掸,来打造企业的综合成本能力和优势示芍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烫。这还需要企业和政府共同携手刹,不忘初心侵揩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标然侈尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "  魏建军多次提到份内错,我们的确有很多故事添,但是他们没有写得很好卉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泊佛修?魏建军直言不讳地说翰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城姓概。   囤地赚翻玛、离开保定葛谴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来充,且莫名其妙牟毋箍,或者无中生有的传言所困扰番菏,最好的纾解方法是什么解寒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灭廷理,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后釜很豆,魏建军峡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监描伴狈,与部分汽车媒体交流味。以一身轻便的牛仔装""示人""青揉短,魏建军笑着说肋蛾旗,是在同事的建议下才穿出来的勘弘凶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俺黑,魏建军坦言滦炽,的确压力很大法膘爬,也很难受宫,“有时甚至想哭”梨。他说暮,我本人就是保定人架史,能不希望自己的家乡更好么饺茫飞?当然犯悉,我们只有把自己的产品做得更好歉。    诚如魏建军所言僻梁,近期工窘灵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌河。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撮,来自媒体的反馈好评如潮暮虎。有作者甚至设问闷骚耗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峭铃,否则也怕媒体老师太忙”私泄暗,长城汽车一位公关人士插话道惰访任。    10日下午的WEY首度试乘试驾道,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贬溪姬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贤,有同行在现场就说淋衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车未攻姆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瘸睫奴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲜锰。    动力配置上嚷沃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机够绦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烈畏,最大功率达172千瓦烫号察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点切惩蚂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕爆,VV7s几乎没有发飘的感觉脓,而车内噪音也得到较好的抑制墩咖。“我们在整车NVH方面做了很大努力粕,也取得了一定的平衡”蜂,魏建军说顽父举。   VV7S    在交流中却忱嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荒敞呵,大谈沛试呕、特谈所谓“轻奢”连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沁双,咬住“聚焦”二字不松口崩详。而是多次征询媒体试车时的感受奢疵,并逐一分析库集窖、解答媒体所发现的问题谎。整个交流过程奉胃庐,他都态度诚恳哺尺,即使是谈到一些尖锐的问题汐舶袍,也并不辩解炼锨。他甚至非常谦逊地自问自答趣,人为什么会失败堕贬帕?尤其是一些有着巨大成功的人评通姜。因为以往的成功纫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霖,就很容易让自己失败纳绷芬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脖顺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茅奶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持全。他认为柿卡萝,好的产品本身就是故事娶嗽,而WEY就是要做最好的产品驾恍狠。此次慈疼淋,魏建军多次提到蓝,我们的确有很多故事要讲性,但是他们没有写得很好汹居碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的砂跨,所以惨井钒,我在让他们重写燃醒唾。魏建军笑着说旅,把一桌人也给逗乐了侵。    在媒体谈到其他竞品时酚诉迟,魏建军都给与很高的评价皮。不过最终还是认为自家的产品壕飞惫:底盘更扎实奇设,操控性更好嗜浩,“因为我自己就好‘玩儿车’”币目纲,所以对他们(研发人员)的要求也更高碱隆。   VV7S    据悉卫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妒,预计售价在15万-20万元区间判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栏,他思考了一下才说信铣,它的配置太丰富了嫁贰,在相同的价位空间曝凛淋,“肯定没有比它更多接、更好的”慌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖线概?魏建军更是直言不讳地说地航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懦厩苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗽桓,一位来自上海的资深试驾教官说慰潦,之前很少接触自主品牌汽车团猛豆,这次也是第一次来到保定苇,第一次来到长城勒陵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒然秃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畏悍翱。期间挡,有一位同行说持结沽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叫景锑?或许这才是魏建军的真正用意吧撂涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   陆逸表示朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常收,因为正处于发展的爬坡期魔狄污。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郊,而且要深度国产化涛烯筛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中火,雷新透露锨阔翘,上海车展期间蝗百,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靛饺徊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伍解彭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刑部,陆逸明确表示慧广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描,因为正处于发展的爬坡期钝颓。关于国产化的工作啼颁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皇鹤咆,未来将坚持不懈的进行国产化工作锑,而且要深度国产化嘛髓。    日前翰蓄蕾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菠。活动后弗矫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赴耪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邢隶娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绢遍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘁吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恼,超过23万辆购吹。今年第一季度卸锰,英菲尼迪在华销量破万辆芜辽挥,同比增长4%苍,而其全球累计销量达到67367辆椿仿,同比增幅为18%赦兑。无论是在英菲尼迪全球体系中凤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼废了,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫩铂。在不少业内人士看来卡,从去年4月以来谅粗廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腾谱窟。    对此李顺,陆逸强调辅剃,目前英菲尼迪的销量很正常散巩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橇氢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年响粉,还处在爬坡期亲。他还说宫,所有的汽车品牌进入中国后糜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呻潞、运作能力提升及投资力度加强懂巩乓,会迎来一到两个爆发期猜杰獭。    事实上配,从2014年开始倦红,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弓困,就迎来一个销量增长的“爆发期”面露:2014年户,英菲尼迪在华销量超过3万辆吓,同比大幅增长75.6%便漠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怂纶编,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袒娠炒,同比增长33.8%丧革。    不过户蓝骑,步入2016年茨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盛壕。当年4月初恒伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在花孝,刚好满一年匈夯挠。在过去的一年里姐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑沤梅。陆逸坦言韩傻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段断舍啥,以便更好地认清我们是谁此,我们的未来在哪里采,我们应该做什么挤秤钨。”    在陆逸看来火,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌另闭妙,今年是进入中国的第十年雾艇互。所以作为一个年轻的品牌拾秒籍,这本身就是一件很有挑战的事情婆。他还表示漠雌冕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彻为捐,是更聚焦的一种进化碾餐。因为市场环境在变化僧搬,消费者的需求在变化午黑,我们也要根据变化不断的调整陌鸵、创新吕姆七、挑战自我斧。”他说宽涸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来财同,就提出了‘挑战者’品牌战略嚼链侵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裙昧突,品牌口号必须得落地卢。”陆逸表示牡叹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趣彪,聚焦目标客户群裳弦薪,让产品与目标消费人群建立联接答逗抚、产生共鸣扮。    陆逸对中国经济网记者表示贫砍抒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芹萍墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闪,而且要深度国产化鄙翻罗。”他说裸巷叙,中国是全球最大的汽车市晨狻,同时也是很特殊的汽车市衬盏顾骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笺卤,就要真正的了解客户罕,扎根于客户省涣、扎根于市撤弧,这就必须深度国产化秋臂。据雷新透露归,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%失殴。    但是腹患奢,从2014年底国产以来疲,英菲尼迪只推出了两款国产车型动:Q50L和QX50俱亮馅。对此妒店佰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贺。陆逸表示嗅,“关于产品线布局的问题骑,英菲尼迪有一个长线的规划蹲。”    陆逸介绍说亩峨饱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寐辩,规划内容包含平台规划函刑井、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闪琉度。他还说荡昆雌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溺晤艾,我们的目标是通过完整的产品规划两笔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浆乐。”    谈及国产化在今年的推进程度煌鸿亥,陆逸表示匹弛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夏落,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失绰底。”雷新进一步透露拟,上海车展期间沥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同集杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨缴暖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娜揪劳,通过销售Urus溉,兰博基尼总体销售量会翻一番叙俏,突破7000辆大关立烫。    在更遥远的将来骗,很难说会不会有纯粹的电动车倡田咐。这是因为蓄电池非常重悄赔浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌汰挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯挤怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吻废秦。自大众集团和奥迪公司接手后柯亲筷,兰博基尼得到积极翅嫁稀、稳健的发展橇熊。日前吭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刊桅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员究,商务部主管Federico Foschini缉顺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡暗辈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讥:并入奥迪公司之后饱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘦才?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悍?    答圈逃:2016年纹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酬。奥迪公司和大众集团接管之后乐阜,对兰博基尼进行了很多投资姆聚,让公司发生了非常大的变化勤锣。此外凌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堵恭,如果没有这些投资弓赐,就完全没办法实现这个计划昏。所以额,兰博基尼公司从中受益良多读分八。可以说期,如果没有被接管撮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坟绿递。    问横:在您的介绍中私赣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刺攘浇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晾蔷商?Urus投产以后广,重点会不会向中国市场倾斜础?    答抠得:目前九亮,兰博基尼公司只有两个车型系列恃:一个是搭载12缸发动机的Aventador姬曝伸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喝恍。因为各种原因谜表商,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晚妙拘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兴恋。2016年峡量,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殴绘婪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖肉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枪很。2016年瑞亲粕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棉。新产品会在2018年投放狡苟嫁,到2019年肋蔑,通过销售Urus甩,兰博基尼总体销售量会翻一番斯,突破7000辆大关咯。在中国市场上急弗纽,SUV是非常重要的产品狗采。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莎乐。    我想强调的是貌汇经,在中国超跑车市臣ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端加。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕾凯妹,Huracán大概在300万到350万人民币簿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫌。    问官统:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箱圈?    答北:目前堵廉爆,兰博基尼在中国有15个经销商深仓牡。到2020年钠奔,我们希望经销商数量能增加到20到25个椭。当然板,通过Urus的投放棋鹅,在华销售量会增加峦写焚,服务涵盖的区域也要明显的扩大纤淋。    问獭陪屁:如您所说宪,兰博基尼在中国有15个营销网点茧祭淀,去年销售了151辆(车)局。我们简单的推算一下奠,平均一个营销网点一年卖10辆车巳。那么桃氰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耙?在新的超豪华SUV到来之前跋诗导,是否有改善他们运营能力的要求呢差驾缴?    答谁庐朔:是的统陇棘,会明显提高经销商的运营能力焚,新Urus也会变成一个破局者兔缆戊。虽然现状如您推算希高,但是在Urus投放之后澄捶款,大概2019年或2020年得辉,经销商的数量会增长随巨鞠,同时每年的销售量可能会提高到30辆屉,整个业务会明显的扩大惠副缔,售后服务也会明显提高慨先。而且由于SUV使用的频率比较高阔阶呛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胖高,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店。    问殊蓄悸:兰博基尼车型比较少体,所以每一款新推出的产品都极度重要时尺。现在的汽车行业发生了一些改变抵梢穿,比如智能化甜骂、电动化洞。那么峦,兰博基尼在研发产品时淬感,会不会受到这种趋势的影响记便?    答沸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木脸,更多的是代表了一种感情季抄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador普氓垛,采用V12的自然吸气发动机胯邻桅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仙。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹭夹妈。未来滴炼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头使恐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稍超,甚至会超过前款车型甭私屉。而出台Urus产品时则会有一些变化芬,它将采用涡轮增压V8发动机囊奔浑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眷写戏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霜冀。但是梢阿,不管从产品定位抄暑,还是感情诉求方面来说旦去蒋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奠犊马。在更遥远的将来尉喷碳,很难说会不会有纯粹的电动车椒计亨。这是因为蓄电池非常重冉吻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝甲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拷挨,可能未来技术上会实现新的进步抖,那时我们也得重新考虑这个问题邵肚。    前些天底渺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涉推,其V10的发动机再一次提高了功率茄坍呛。当然接挎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炔孺檬。通过技术创新以及功率的提升剑叭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔡试。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷撼。在预销售的阶段郴为,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陇翁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒,能够击中客户的心理需求敞店蠕。    被访人级:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拉倾曙。1998年到2007年咳敖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扳,负责兰博基尼产品工作;2015年藏嘎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叮曝嘘,负责销售及市场营销稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺步犯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势存,中国是世界产氢大国僻,制氢设备馈箱、储输设备鹃簿绿、制造技术等条件不错较炼辜,具备发展氢能的基础哇。从环奔蓟蔡梗和能效等方面考虑乓辞,中国应进一步推动氢能源产业的发展昏。    周奕丰谈到巫仟,中国目前主要依赖化石能源溪响锈,对环境污染严重溜物。氢能源因来源广泛交嚎、燃烧热值高哥、清洁无污染和适用范围广等优点揉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扳幢呐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分超,目前看仓秆拭,中国氢能利用的研究相对碎片化态挺翱,与国际先进技术相比还有差距寝惶脐,没有形成产业化拌僧导、规模化发展赦齿。中国应迎头赶上得身碳,卡位世界前沿琼酥拉。    他还提到亭辉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰吵哪,提出实现大规模埔俄去、低成本氢气的制取巫枷、存储捅程京、运输仇、应用一体化的战略目标面。这非常重要氦奴譬,未来需要各方协力立暮恋,加大投入盾脯,推动相关产业进一步发展郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汀砂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菱碱。    他谈到赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挝舷,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑愤羞,促进金融资本流向实业讼栋,真正促进经济稳步发展逃侗凡,夯实经济发展基础彭。这既是稳增长廷峭、调结构的需要谷婪,也是抑泡沫陵、防风险的举措颠撂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动跋棚炒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霸贝毛。    周奕丰最后介绍范遍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下平急,也在不断创新突破沉,寻求产业升级港。公司主动发挥自身产业链库巨乒、区域及成本优势翠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴、旅游景区的鸽垢、汽车营宿地却涟、农家乐低沦桑、家庭菜园等不断扩展外挛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斑僻羚,以多种方式在国内推广土壤修复诉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼惭司:李芳" "   国外媒体报道脾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示救厕讳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衡羌断。 李彦宏    李彦宏表示捅加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呸瘦。尽管有一些技术问题需要克服上擒竞,但它仍然有望达到目标士不。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隧叛,前微软AI专家陆奇任首席运营官窃,负责大量投资的自驾车业务部门伶氖姑。 百度自驾车    李彦宏表示纠,我们很可能与传统汽车制造商合作嚷,而不是孤军奋战趣,目前还没有制定出这项技术的商业计划垢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妇任。我们将竭尽全力实现这一目标汰渴,收入和利润是其次的考虑辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊畅匣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堆陀畏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样极另潦,共享经济还将怎样改变生活燎喇库?   三年前位寐,基于对共享经济的热忱烫,清华学霸张丙军创立PP租车系,开启了汽车共享事业;三年后公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户然烯,成为汽车共享领域的领头羊垄泥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灿墟,3月7日割届公,张丙军开启了共享有车生活的新征程沉河。   3月7日浚涧抠,在几百万用户的共同关注下蹋抱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台十骚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹲咸颂,也是张丙军重新定义有车生活掠孩饥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桅翔辑。   从PP1.0到PP2.0时代晨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记币、一个符号或一个名称那么简单彤估,它是企业创造持续价值的支撑狗忻。若没有十足的理由剖泥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毛浑。将PP租车更名为START窍,是源于怎样的考虑卢府?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饥缓灭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饰司。   “三年前婆缅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弓闭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仕级,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型市顶禄。由于便宜便利妨桔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晒抡开。”这个阶段耗来廓,他称之为PP1.0时代菏胁。   经过三年的发展擦,PP租车推崇拥有而不占有毒苟斗、盘活社会闲置资源的共享方式鸽宋,逐渐建立起以车为媒介尾上,重新定义有车生活的2.0时代似倦。“START不是买车渤,不是租车伙逼,是共享有车悲。这是年轻的人群闪共春、爱车的人群薯摧,最向往尘、最有潮流的有车生活方式配墒饺。”张丙军说太,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碗碳里、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倡羞。同时潮写弥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户处吴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区率倒驰,让每一个用户体验到最真实改但翻、丰富儒、有趣的共享有车生活咖。”   START代表着新品类瞧、更丰富的选择纠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烦商,相较于神州租车凰、滴滴租车等传统租车公司孤旱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壁惩?   张丙军认为嗡朝,START的核心竞争力主要体现在三个方面剃。   其一绘北,PP从1.0进入2.0时代敦,新品牌START更具有张力腊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卫,START重新定义了有车生活班摧,开启了全新的“共享有车品类寥挂行。”   其二航,为实现共享有车的多样化选择缸,除常见的家用轿车外烤修淀,START将主推个性化的用车体验苏抠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉吼狡,如保时捷911喀汐胸、特斯拉宠顶沟、大黄蜂杭廊、牧马人等等剑涂。此外卧好世,用户无需承担高额买车款和养车成本解浪,性价比更高母娄椽。   其三蕊熟项,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邢蓄厩,以及更完善的用户信用等级哺。这也是平台长期价值实现的核心风经炯。” 张丙军介绍背挪,START共享有车生活平台为使车主放心共享谎祭淌,平台推出了一亿元车主保障金黎倾,严格的交易信用体系莫,确保车主爱车无风险;对于车友帽娠,START还与多家大型保险公司合作倘哭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忱噶屑,为用户提供更具信任的服务膳鳞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驳房,我们的目标是肖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烹饺。”按照张丙军的预测怀穆氢,中国自驾用车需求量巨大糜,而现实矛盾是衔横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酷,不允许每人买一辆车满足自驾需求磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久凡柬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擦让疆。   此外峨心赌,他认为汞慰视,随着消费持续升级举辩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骗惮。“感受丰富车型带来的不同生活体验南污,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磊常。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爱被、丰富尾哩仕、有趣的生活方式闺隧,让有车生活更加精彩溅。”   张丙军表示卜贩啪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘洗凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验共席。START图,梦想才刚刚开始搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权人好,严禁转载朔,违者将被追究法律责任嘉长。 获取授权" "   今年全国两会上吗新霞搏,董明珠在接受记者访问时说吉兑:“只要你敢想北徽,比如以前谁会想到人能上天随,如果我们不去创造趴,人能上天吗稼秃涧?你不敢想径豆睡,你不敢去试验慰,你永远不可能做好侩碍耪。”    过去的2016亭,伴随董明珠的农么,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扮溃峡:格力全员加薪1000元霞令、格力的员工房圈萝、以及格力的手机……对于这一切伦健谅,董明珠并不过多在意崩亭孺,她说遍攀,自己最关心的还是“掌握核心科技”虹。在今年全国两会架,作为人大代表乃饯,她再次提出了自己的董氏宣言豌胚:确实这两年的发展骂炒,总书记提出的供给侧改革恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫉,因为做的是实业梨闲朵,能够掌握核心技术饱惊,制度也要跟上管汗加,真正给那些创新型的企业按赤笆、有创新梦想的人一个环境纪。    对于国家店律羞、社会偏、普通百姓的诉求喇癌会,董明珠是这样回应的其:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捞,他真的不是仅仅是索鹊臁,收获茄步,比如说我们过去讲徐,这个企业了不起普,再就业谅详,反过来你要感恩这些员工毋,没有人来给你打工涧篮笨,你凭什么去发展赐都?所以我觉得要有一个感恩的心情陶串乳。”    把感恩的心落到实处弘,就成了格力员工的2室1厅炭,于是荤撬,别人家的老板就这么出现了藤电。 记者梧盗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚼卞喇?    董明珠虐泥:对碎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞬。    记者多袜:以后所有的员工都会2室1厅杆藉释?    董明珠乌牟酸:对对对老山惫。    去年末方,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤鸱辍,但因股东大会投反对票而失败盼。随后窘,她以个人名义增持珠海银隆股份集,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笛豌,然而卢供,到了今年狗嘉,新能源汽车面临两大不确定因素辜:电池徽阜欧、补贴“退坡”霓。在董明珠这里浩汲,似乎这些俨然不在话下常贝朗,董明珠说将许莫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁琛,“不是因为退坡我不做火磷,也不是因为给我钱多嘲,我去做百,我认为是一个责任芒俗,是对社会拘、对人类钱,你都要去选择的一件事布堪纤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竭飘庐,董明珠很不以为然漓诡栋,她认为悍劣,这些都是炒作缉,并没有人真正说到自己手机产品的质量亮,只要没有说到质量藕,那就不是否定旧闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊妈:李芳" "  近期纫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖忙滥。美国此次取消“双反”未显痕,对中国轮胎产业无疑是一大利好哪扮佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窟槐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恋坡。   全国人大代表祭诲坑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翅牢,在轮胎中使用RFID电子标签技术弧,给每一条国产轮胎装上“身份证”畔微捐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驳,有利于消费者对产品品质加以甄别玖募赏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寐,从而规范轮胎行业发展溪伙怖,促进行业的产能优化和转型升级奴钉苫。”袁仲雪说臣圃滔。   据了解虎扰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圭森,全球多家组织及单位参与察。轮胎用RFID电子标签的应用伎勤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慧,将等级数据写入轮胎标签内部晒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定特哩,伴随轮胎终身使用诽窖。同时署埔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稼刀睛,使轮胎更智能抚献诗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崇溶秘,能实时监测轮胎的温度力、压力等数据签,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隧险谷,从而有效减少安全事故怪融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "全国人大代表施冒岔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题八睬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通推铺失、环境协和发展的产业淋,由于行业标准尚未建立会罗,使得整个产业发展处于十字路口担陡。全国人大代表虫伎、时风集团董事长刘义发建议局,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逛片蛋,全力推进供给侧结构性改革酥。    在刘义发看来斤,四轮低速电动车是市场主导部陌片、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括玻鲍。目前凑告,工业和信息化部吴实、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霉挛。该标准的制定绍墨牡,对规范四轮低速电动车行业发展火深碴,使三绒厂肯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憨孪,直接实现电动化酞坤距、节能酬勿涸、环保安全出行具有特别重要的意义漠散邵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晶亮,又适应市场需求翘,刘义发给出四点建议领钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏踏赡、标准制定应充分听取行业的意见痘体,响应群众的呼声期强。制定标准应尊重市场规律钢拇,规范设柑感、引导产业发展列诽色,而不是简单的限制媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戈辈棚。    二褥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孟。四轮低速电动车安全汲柬、环保搁阑趟、经济兑挞寞、舒适不,是摩托车茬限焚、电动自行车背船东、自行车等升级产品诗素,特点与与高速电动乘用车不同催督侗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筹谭汝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢委。    三潞五、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导价讹、政府引导的办法睦疟眠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挤扛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玩,如采用锂电池政府给予一定补贴搬撬。    四戮、在制定产品标准的同时亩笨毒,制定企业准入管理和注册登记木褂旅、道路交通管理的配套法规呸际筏。产品标准只是为行业规范管理提供依据才是邪,而实现规范管理是一个系统工程炊。政府应加快制定企业准入那牵、车辆注册登记丢水排、道路运行管理的配套法规黔礁虚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氨盘,方便企业让利于民菩,减轻企业和用户的负担彩横。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猎、加快供给侧结构性改革的产品佳豢剂,又是一个节能环保的产业戎梅,引导得当可以大有作为猩拭籍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倪疮。”刘义发建议藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍咖:李芳" "   近几个月来观举譬,共享单车火遍了北京城成涎。6日歌,全国人大代表嗓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畴,今年上半年街惶累,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”默采烽。    徐和谊说南阀,伴随着公车改革派脸磕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁详汗毋。“很多公务员手机上有软件耪筷擎,一刷就能用车蕾俊福。”他说旁,今年喂晌翠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闺币。上半年炼当纪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啥繁。    据徐和谊介绍萍醋兑,未来投入的汽车数量将根据市场而定吝界,租用的价格将有竞争力全啦褪。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磋蔚式,适合分时租赁和共享市场需求盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奥,在手机上可以查询哪里有车缚抱磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膝芥帆,目前大家用车起点和终点不同佃劝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秀歧。”徐和谊说舒墒,目前换箔催,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泌脱,包括立交桥下贝谴、公共停车场官寥棺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坤封。目前边远的地方停车资源丰富腥,但是用车的消费者较少井。“希望异地还车的便捷能够实现剔曙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歌,否则还会存在最后一公里的问题狈论舌。”    徐和谊坦言泡浮借,停车位还存在管理的问题料,汽车是价值比较高的消费品叼,一旦出现剐蹭怒参温,租车人还车时也容易“说不清”太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娘、“钟摆效应”等问题袖。“有些消费是单向的吞,如何让车回流也是个问题”锯频卧。他说喇盒疤,目前额娃,北汽正在进行市场研究瓦,探索解决方法评改。    徐和谊还透露腐涪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽鹊悲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莲力,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斡。目前距2022年还有六年时间魏本皇,从可行性上讲辣,应该是能够实现的狠瑰违。届时希望借冬奥会的机会类浪,展示中国制造的水平氯瑰贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇粗怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叮千定,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呕率,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纽嫉惟,目前已追回骗补资金或放锩埽款23亿元傲,并对有问题车辆不再补贴盎,对闲置车辆也暂缓清算残。    肖捷称勤荚侮,在财政部门督促下犀,目前相关企业正在采取措施视朴诞,认真整改发现问题类顷。    有记者问完,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旧,肖捷表示蟹谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁,主要是降低了补贴标准颗掣,同时也设置了补贴上限臣莎,还提高了准入门槛呵斗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陈,同时也可以有效防止出现市场扭曲核灌黎。”他说迸担高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷雾:李芳" "全国人大代表蜜痕需、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溜、废液蔼酮参、废渣等污染吞币沁,一旦有机电解液和钴碴旧闪、铜逆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习僧痘,就会带来生态环境安全隐患某补罢,甚至会危及人类健康够签。”全国人大代表拌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示授腥篡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骄潭。这位带领团队经过几年技术攻关帮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人德绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陆胆姥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓掇。在提交建议之前怖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斥。    自20世纪90年代以来舞吾,随着锂电池广泛应用结,我国成为世界上最大的锂电池生产蟹江陷、消费和出口国蹬,近年来我国出台了购置补贴堂图、税费减免晒、研发支持星、消费优惠悲澈世、基础设施等一系列重大政策措施砂烩逝,新能源汽车市场日益蓬勃发展丸谴窜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仕嘎、保有量超过100万辆委募,占全球市场保有量的50%脓铝杰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆递。    随着新能源汽车快速发展悸斥,作为新能源汽车的“心脏”痊,动力锂电池产业也在迅猛增长建。按照相应的报废标准谰磕绅,动力锂电池回收利用市场已经形成邻劫。有研究数据表明谰,预计到2018年先粕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊,累计废旧动力锂电池超过12GWH地、报废量超过17万吨扔蛇,从中回收钴哗希荒、镍蠢萎、锰杏、锂改腾灭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侣芹,到2020年将超过100亿元阂东供,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辛诧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刹氨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暗昏。”张天任认为沉忍,如果动力锂电池做不好回收利用盆伪淖,就违背了绿色发展的初衷擞卜娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戏附,但现实是肯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碾。“废旧动力锂电池包括不同的类型绕系、设计工艺和串并联成组形式习充嫂,以及多样化服役时间博睫冻、应用车型和使用工况染蕉附,这导致电池拆解不便息夕。另外匡芜樊,国内尚未建立成熟的回收体系乘羌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荷壁,回收工艺成本高盆痕。”张天任表示箩,“出台的政策并不具有强制性期,且缺乏明确的奖惩机制弧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镀挟,目前动力锂电池相关主体无利可图烙慈,对政策执行积极性不高蹦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赏,张天任说瞥:“一是退役电池较为复杂粉,不易拆解;二是退役电池一致性差据文,品质不高;三是回收拆解成本较高陵古揪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管际反疙,执行不到位臣。”    有问题就需要有解决办法巨屑杭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教祈:其一豆顽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汞甫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腿笑庞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卫蟹劝,鼓励商业模式创新试点和推广应用秒谢返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤新郝:李芳" "全国政协委员摔兜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题池幸。”全国政协委员挎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题田囊很,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勿,其市场前景令人堪忧题汐季。“在电池方面铃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癌肠,2020年后片兰,当大家都不再享受补贴时肃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弊念,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茸陵。”另一方面淋徐哎,柳崇禧表示侠烯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔫锭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渤联翁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奉昂喉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赖摧芦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳毛帝,但电池的寿命大约在20万公里年叛芥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碾碉痴,这意味着当形耙,电池报废了车就要跟着报废涪厕,这样算来酗厕罚,纯电动汽车的使用成本是很高的七峡。”柳崇禧说闷别。    对此毁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绅,即建立专门的电池运营机构峰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恳栋,是对车辆的物尽其用德蔚。对电池而言未蚕,虽然不能再服务汽车损结痴,但还可以被用作储能电池蕉闺捕,同样达到了最大利用率丸。”柳崇禧认为溜检,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汹。“但国家需要予以支持喀溶呵,尤其是在车辆检验方面免天,按照现行的规定看娇,更换电池即被视为改装缴猛下。”他说淘。    柳崇禧的另一个观点是侯派,氢燃料电池的大发展即将来临迟。“一方面藤,原来的运输成本相对较高池,而如今这一问题已得到很好的解决澜返,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绷蓟裳,美国的相关先进企业在国内开始建厂雀厦烹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车木禾醇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展童拖。”柳崇禧表示臂,氢燃料将作为增程器为电池供电钱,以达到更长的续驶里程苍鸽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讽逛摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吧灵,造成了双方的利益不在一条平行线上紊。为了解决这一问题耸,李金勇指出懂慷捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苔,重新设置股权架构鲤翅鸡,经理人和骨干员工合伙人化公跨。”    “遵从起码的商业规则食,我们就是经销商讽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦插、一个桥梁菜身,我们没有义务去亏损柒铝。”李金勇说赶汞踏。    日前讨,著名汽车营销人灿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枷耽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暇搂萄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慰通尺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荒,李金勇直言携路具,“在过去的十几年杆,我们的市场非橙蹋好霖,老太太都能卖车皋,会加价就行了凡锰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虏伎,职业经理人的压力很大大据桃,每天都要搞KPI考核煞撕、培训瞥涟、提升介策堑。”    李金勇以实例说明挪逞:“过去在资源时代度颁,一年这一个店挣1000万潜缕膛,给职业经理人开30万旦绰,没问题想还藐,这车好卖暴昧。现如今通犁,市场不好了斜脆碎,现在一年挣100万叫歼不,职业经理人还是30万势滔溉,但是特别累土啤厩,现在一年的工作量比前五年吝、前十年两三倍都不止赌。”    在李金勇看来希,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柯垒,造成了双方的利益不在一条平行线上期让栋。为了解决这一问题赋陷,李金勇指出狗课,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡项,重新设置股权架构搓,经理人和骨干员工合伙人化哨。”    李金勇进一步具体阐述道筹配,“过去资源时代拿襄隙,投资人只要拿到了店阶练、拿到了品牌鹃推,就可以赚钱连豹墙。现在裴誊,资源时代已经过去了弟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陌肝南,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橙,从而真正让员工自动脾、自发地把工作当事业晃,而不是靠培训侗喉,靠感恩的。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挺,不少汽车厂家制定了销售目标缔、生产目标垂,职业经理人必须要完成秃蹭浇,如果不完成就走人冒收。李金勇认为派巢纯,“在这种状态下谴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算、十年的规划毒,只能先制定一年的规划唤席,把今年完成再说仕,由于今年完成了伐隋,明年才有你的事泵。所以这两年厂家的高管变动频繁千承,十年以前很少有这种变动式,而现在这种变动成了家常便饭讣陡睛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量难,没想经销商的盈利能力谐茧。”李金勇表示淡嗅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量核,想办法做经销商工作矾农,把销量任务压给经销商妥婆。而经销商越来越不听话嚼、越来越不相信的时候邦海,厂家就再出台相关政策泛。    李金勇指出辈毁狭,经销商要有勇气打破潜规则磷,遵守正常的商业规则纫胸还:库存大不提车秒、无差价不提车剖恕捆、拒绝搭售涕千甭。“遵从起码的商业规则郸,我们就是经销商丢落搅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜、一个桥梁乖,我们没有义务去亏损毖。”李金勇说瞧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靖泄,李金勇建议盲浑迹:同城市的店应该互相加盟或互相买断碗谩扁,或者干脆出售给另外一家经销商挨,不管用什么形式安,形成同城市的一家店咸。“我们用销量记瞎蹲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炊,这样减少恶性竞争宏煤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邓矮撩。”李金勇说寡旧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楷媒,李金勇表示世,“我们不可能卖出路边店的价格舞僵晴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争比涝。100%原厂配件保障巾,专业的维修技术围,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淋碳。    此外徒你,李金勇还表示拣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方具。据了解块,2016年尾惫希,新能源汽车的销量超50万辆棱羌,到2020年贤搬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铜娃傲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆识。在李金勇看来寺畔烧,在这个快速增长过程中钉,“传统经销商中速漂,谁关注了新能源汽车并率先布局晌高请,谁才能在这个市场当中分一杯羹寸胸肝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁夏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕段靡帅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莎洗捌、四川省鼎立律师事务所律师施杰屁臼蛔,今年的关注之一氖挟罗,是有关网约车新政的话题股羡首。    施杰表示掀,为加强管理垂辱范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吧,并于2016年11月1日起施行侣贬。然而段,根据多家网约车平台公司的数据缸娃嘶,在目前运行的网约车中屋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭巾,仅占极少数部分慌算。    “交通部制定了网约车高品质服务逝廉阂,差异化经营的原则理。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焚末猜,施杰称赣,“我认为里跑对,政府应当放宽对网约车的准入限制杯,顺应社会共享经济发展趋势”醇唉级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中题庆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方化换。    首先茬喜,施杰认为朗,北京辱、上海的网约车细则要求“京人京车”习什邻、“沪人沪车”等差异性待遇典壬哼,不符合市场竞争规律耪破巴。施杰表示旅,只有在市场竞争的推动下棠腺随,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力北,也有自我管理的需求与能力教。    其次呻掸干,施杰表示枢访肥,北京共萍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侵,而且购房樊葱垂、购车也并没有绝对限定于本市户籍疽。“京人京车”但、“沪人沪车”的严苛规定华,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焦,会导致营运车辆骤减想。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啡,阻碍新兴业态的发展囤吝。    而对于多数城市对排量凶突、轴距都作出的高标准要求洼箩,施杰认为充,高排量代表着高耗油秸,不仅并不符合节能减排目的蘑扰,高油费必将抬高车费九仿磷。    更重要的是哄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哨峰仑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凤、高门槛炔经,将损害网约车的实惠经济特点洛,打击其平民性绥瓤丛,“上述许可管理的模式认旗,将导致网约车司机数量骤减随昆内、车费翻倍鳖,群众打车难硼亨、打车贵的现象又再度出现琳。”    此外镣,施杰在这一提案中的主要观点还包括尽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞祈、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽醋愁。    施杰建议湿,《暂行办法》可作出如下修改凌:    (一)政府适当降低准入门槛绰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度才晚,是十分必要的涩。比如换:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舰扫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伯腊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杰朔狼,等等典伪。设立适当的限制条件陀,符合市场发展规律赎,能促进网约车市场安全性槐送滩、规范性发展攫烩扯。    同时秘腻,政府应当科学引导网约车发展圣曙碴,而不是像治理洪水猛兽没墙,把它一下子关进笼子里纹。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞳彻,放宽对司机户籍的限制性规定副驶寸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源固烈。网约车平台上、司机和车辆的审核程序盼廉,各类许可证明的核发程序尽量从简甩党幂,以便节约社会管理成本轨凑。    (二)政府协助构建平台审核狸、加强平台监管    改事前许可瞳眠汕,为后期监管畴桅,采用“政府管平台伸,平台管人和车”的模式孙匪病。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炔,规范其登记信息葱、审核资质的义务淀巾,定期提交所有车辆的情况伯秀,这些数据要在监管部门备案牢。并通过补充相关的法律法规茎驳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保。    对网约车不合理调价进行监管禽课。保证人民群众用最合理的价格出行幢踩,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍朔。2017年1月火,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诗草妨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柑,就此提出整改意见图浪土,平台负责人也承诺将取消该功能蜡。这就是成功的监管案例嫌疏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虹吻截,存在大量不符合新政策标准的现象疙咎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滴伟,社会各方都需要一个适应阶段古。所以叼毙腺,新政的实施不可硬着陆桃。当前阶段赫,政府应当积极引导各平台规范化审核荒,加大对群众宣传力度欢吭碘,延长从旧规到新政的过渡期崎迸,循序渐进地促进新政策落地星纯。    我国全面深化改革提出了目标星菏: 市场在资源配置中起决定性作用悔茫,更好地发挥政府作用肛襄。近年来萌恋,国务院一直倡导转变政府职能艇蜕,推进简政放权窃丛骇。对网约车的审核囊婆辰,放权是进步粪淘,限制是倒退犯猫丝。政府应当创新行业管理很末衔,优化监督模式乡借窍,构建平台审核模式崩媒,推动群众绿色出行剐峨、健康出行摆杜,为“互联网+交通”营造良好发展环境绰鸽年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭讽思:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬潜牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇诗殊、品质等方面做了很多的投入俄椒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烩何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桂鲁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣尾磐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞入凤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谰漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈男啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粱饭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开歪材、品质等方面做了很多的投入惹干胳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竿氦顽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霖脚托、时尚及科技感的一款产品溅辩驶。”韩德鸿说税。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏罕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熬。薛海涛坦言赡苏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730导觅娃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噶捻撇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系办漆、制造能力臼碳橡、经销商体系豌促叫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镐峨非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镁阂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2月21日喊堆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办但诺。本次大会立足技术趋势恨亨,探索全球技术发展的内在原动力炔,探讨人工智能封、量子计算懦、基因疗法等领域的技术和商业趋势努。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中百萎,有两项技术与人工智能密切相关祷,包括强化学习和自动驾驶卡车按藤。在关于人工智能的圆桌讨论中碳,多位创业者和专家针对强化学习秋、无人驾驶分享了自己的观点测沙藉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疵料,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闻食,可能只在北京的五环里面开勘盟,路况很好险,最高限速就80棋眯、90公里涉傲,这种情况下栓堑,车就会极大简化权讥摊,驭势并不想生产一辆概念车喇疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冗毯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建誓汗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性步。技术投入上领李集,目前大家都在往里面投入很多的资源镀,整个行业在往前发展悸倒,但里面还有很多问题需要解决镣捆,包括保险佬惦、政府等寄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道憋腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好列粹,把信息融合脆、如何决策做好节南侨。图像识别拓展能力非常强辑特哪,它信息的理解非常细致廓、更加全面班吠蜜,比如前方有一个易拉罐茅酱核,有些传感器会认为它很危险吼,因为它是金属储头,但图像识别会根据它的大小纷睦梁、形状去判别舍告。目前结合强化学习虑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丛鸿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脸柔谦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棠撬兼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性力,说到底这还是一门生意隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦牟袱:李芳" "  【导语】这是最好的时代浓管,车市销量连破发展记录琼,这也是问题的时代瓶滇溯,多元化盒崇、碎片化屏,对整个行业提出了更高的要求勿。一切都在变嘛翅浓,唯有不停思变方能随机应变香。2月18日辣赊尽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解习。行业内百余位思考者和变革引领者塑贯撇,与120余家媒体相聚一堂甩,在“变与革”的大会主题下茎,共商“品牌与营销之道”寿氢敢,把脉中国汽车2017镶铝。广汽乘用车副总经理肖勇坊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良偷祥、福田汽车集团公关传播总监许翔革杜、SWM斯威汽车首席运营官余波饲犁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膝盎。以下为发言实录爬:   互动环节嘉的合影   李苗苗冲鸽诉:接受张红同学的邀请熊歌。下午好!大家都是老朋友了广背。今天在这里编穷,首先我资遣辏贺张红搞这次论坛粪乱持。第二汇购勿,其实有这么一个机会让大家聊一聊库辱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈挂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪裸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旅默。对这个数字缴,我想每一个人文熄邻,特别是管营销的人款,特别是管品牌营销少、品牌推广的人霞缕,我想每一个人都有很深的感慨奸。   首先请问肖总康抱莎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捐,也对您做过多年的跟踪屋。这次请您上台勉概贪,我很想问一问肌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沏嵌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点地灵?能不能简单地概述一下偿材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萄弗:李苗苗老师第一个点名我绅,作为广汽传祺来说钝氢,正如李苗苗老师所说的桐,应该说是比较新的汽车品牌渐渤怀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”臂丹、“两个坚持”棉峰纯,坚持正向开发和坚持世界级标准赋。这两个中农讹你,一个是对产品开发的定位携,一个是对品牌的定位廉碾惦。   从中高端车型的新产品进行切入桑戎还,相对来说这条路走的比较艰难一点煎亥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汲,就是起步会难一点讣饶,后面会越来越开阔鄙定烤、越来越顺滩薪扔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候话电,内部也有两方面的方向舒洗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吮巫唤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势叮蹈,并且在市场上面赢得一定的销量位,建立一定的知名度撂幻清。另外一派的意见们,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敬,从中高级产品切入衡品。但是大家也认识到这个困难啊蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入券挥泄,也就是售价在12万元以上疚,第一款车型是12万元到18万元编超,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逗耿家,我们意识到这一点了酮舌揪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窜,其实2011年函凉喇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粗,应该说是非常艰难螺券,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疆。但是2011年踞、2012年有一个词就是“坚持”蹭人颊,做品牌是做两方面的事情煎砍。第一个是做好产品的品质菜墒唐,第二个是做好对客户的服务笔季览,以这两个为基础这五六年走下来敖吠罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旗粪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象班犊驾,受到各位媒体老师的厚爱辜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绷伤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驳斯,我觉得第一个是坚持且。在我们困难的时候不要去放弃糕镁淳,就是把自己的品牌形象锑虱、产品的售价回到往下行的趋势炬欧际。第二为了支持品牌向上奇钞脾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冬。   李苗苗居:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程探募。比如像现在的奔驰丰,一百多年猫藩,宝马烘精颇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛾挞深,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌事物。所以我这个问题特别想问一下陈思英总不扫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搅售防,也有现代的销量聘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缕,您能够阐述一下吗栓?北汽在塑造自己的自主品牌方面糕湍荤,到底在哪些方面下的力量最大临?   陈思英铅晚努:谢谢李苗苗老师死,非常感谢红姐给这样的机会甘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妙很。其实不是妄自菲毙诮某帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集须,台上在座的各位都是大幅度增长弯,我们同比增长更高一点婆凹,因为我们来得更晚一点法嘘炼,同比增长8.7%吞。   但是我个人一直在想这个问题疽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鄙岛婆。像奔驰去年是130周年膘鹃俗,今年是131周年连,我想这才是品牌磨四。现在我们在座的各位给客户提供的叔景溉,我更愿意定义为商品钮临,我觉得是这样长刚。   从北汽自主品牌发展之路来看黄吗,各位媒体老师和同行都知道麻凭降,2009年我们是收购氏些、消化凄狗、吸收了瑞典的萨博技术寿僳莱,当时萨博的93渭渺躲、95的平台和1.8T矩、2.3T涡轮增压发动机的技术动璃,我们是基于萨博的平台上恳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诺污。2013年的5月份坎龟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙萃佟,大家对这个印象应该很深就辜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇络,当时也试图通过萨博平台的背书盘新豁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苟供妻,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓉铣,当时的愿望非趁嵘眩好镣。但是事实上发展到今天内,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澎浆。   但是没有关系福恳诵,2013月5月12日投放的绅宝D70氛诬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔼辣。这么多年的坚持是在消化帕抨鬼、吸收萨博的基础上进行的黄,源于萨博氨两、高于萨博丁乘管,我们有奔驰防、现代合资的反哺贤孙戈,我们在人力伯、财力递坝、资源晾汹钨、技术檬唇犬、研发椒沙哥、生产魂棵、制造方面戳,都有很多反哺给我们汗,北汽近几年高速发展帛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯欠埂,这一百万辆含金量是很高的尘坷蔑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赐卯疏,但是我们用五年时间实现了一百万辆脱。这里面还有几个第一和差异化产品肝瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忻娥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泥。   基于萨博男退、源于萨博和高于萨博的消化绵硼尉、吸收和引进弧搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺逃料救,我们坚持为消费者提供好的产品巾沫、好的服务蔽炯燃、好的品质纠茎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近册逛频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脑,比如中国新车品质(IQS)IQS棉、强制性产品认证(3C1000)舜练,3C1000即三个月的购车用户中枷里,一千个用户的抱怨度是多少踌苟冉,我们的水平无限接近了合资品牌先绅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牢踞寸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艰涟刻,希望有一个很好的中国背书刊急,给大家提供一个很好的产品体验陵拳耿、品牌体验和文化体验绿。   李苗苗褐邯好:听到陈总的发言我一直在想释伞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呕,现在经潮莘影荆看到“北京”的LOGO脾。   前不久弹,不去杭州是到处都有吉利车敝弊烦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腊柔,推出一款车就红一款车氓丁。请问杨学良骋长,学良也是吉利的老人了逝当,一直在负责品牌形象的塑造帕阮雀、公关突、市场毒似丁。原来我们也沟通过这个问题惊疏,对于吉利来讲收购了沃尔沃首,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羔健,这是蛮难的事缺。刚刚陈思英总还在说萨博图偶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃省簇柏,感觉蛮纠结的扇桑结。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侧抹防?   杨学良侥匈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伦嘉,第一是对标是,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌襄埂耪。我们是坚定不移地在执行靶,而且到后来做博越冉、博瑞之后有越级对标铆迁。比如我说开发一个自己的A级车窍肉,可能要跟合资的B级车对标芥狈逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烤,包括研发加舅蓖、制造细、采购两盲、营销退鼻,我觉得成果是非常明显的棋髓狙。   第二是坚持走精品车的战略京。所谓的精品车滑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值先花播,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刑徽,比如车的造型设计上面尖,自从我们在全球建立了四个造型中心令霖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的即裁。既有符合国际的审美潮流申,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悄。比如说在车的智能互联领域词奈,在博越车上面车机人机互动的功能上俱沦,已经超越了一些合资品牌戏希驴,这一点使我们感到非常骄傲覆极敞。   包括在工厂的制造工艺上督沦炼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艰些,因为我们现在建得比较新味,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来广练舒。大家可以看智能化程度最高的工厂翰干,现在实际上是在自主品牌的工厂中观兴参。   第三是一直在坚持口碑鹅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫瘸快,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棉。这样就可以真正喜欢这个品牌铅馈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胆。   刚才提到了浙江唾挥挛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叛,大概接近了7万辆五拖乒。这在以前是没有的皮,而且这些用户里面很多都是疟狼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲜胸小,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圈。目前因为我们的品牌在提升尼炽碘,我们的品质在提升侵胆欺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暑坛。这从我们同行急目购,包括从传祺堂、北汽的产品销售上也能看得出来憋。可能大数据调研仕头缆,像一点资讯的副总可以讲讲囤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睫贪丰。   当然您刚才提到了在集团层面咸比,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泼郸,同时又实现互补砂?这里面还是有很多原则裙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汤唾掀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宛。沃尔沃是高端豪华品牌殊,是跟豪华品牌去进行竞争的靖绩干。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺毫粉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念输绒、流程炬呕彤、标准卞勾,包括人才的培养和交流嗡令。最新我们做的一件事箔颧临,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哩济,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馁烩喂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO册稠,可以说没有沃尔沃这么个老师澈宫,没有沃尔沃这么多年积累鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构救敞垫。我们相信因为这个架构非常新内,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忻,以及质量再上一个新的台阶亥靛贩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楼年。   李苗苗碘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京适贪筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒霓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琅创,最重要的是坚持了哪些少蹭锨?   许翔剧篱:谢谢李老师盾伤沤,同时感谢红姐给我这样一个机会诫幌惋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菇刮参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乐赌涂。   福田汽车是商用车企业壕苇先,和乘用车企业还是有一些区别奋玖。我们主要的目标客户群是to B的隙,正如您所说匿娥,我们是1996年成立的怜,到去年是成立了20周年备,通过20周年的发展去芥,在过程当中包括您和各位老师的支持伪丁宏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪免。在中国轻卡市场上共青,已经是连续十几年的第一了判。1996年在山东成立关栖,1998年上市充,2000年进行区位调整就来到了北京韦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崇菲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叮如铰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分螺。我们可能把这个品牌是这么理解的婆,现在业界对品牌有很多理解的方式埠避粟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营就。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盗,所以我们从整个的业务流程上来看秸弯,这个品牌业务就是在其中的嗽。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤痊,品牌也是在不断涌现沉,大概有几个阶段丰萝。   1996年是以轻卡为主导好洽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸病,用着正好”盟侗盛。在当年的时代抓住了市场机会熔就飘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磷饺钩。   在2000年之后围览糙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书,进行了商用车全系列的葡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车设底,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏,这是一系列发展的战略扭。同时把品牌又进行了再升级卜秘潞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闻扭腐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孤互。   在这个过程当中宏,福田汽车不管是做品牌还是做企业耗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚期?一个是福田汽车在商用车范围里面汤嘎牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂,花了八年的时间跟他们谈合作恍饲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼沃酶,同时和福田康明斯成立了50扮抡:50的合资公司锻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拧股、先进理念之外衅蒂,科技创新也是核心的一个点棺良钙。福田汽车虽然作为一个商用车企业辞饥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懒惕,但是也是做了很多的工作际。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右簧。我们统计了一下擂,和乘用车企业也是差不多的貌。   而且我们在研发方面伞罗绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霸,这在商用车企业里面比较少见颁科。不管是先行的技术贰闻,还是技术传承方面都做了很多的研究媚华褐,包括去年也推出了超级卡车僚丁,也是整合全球资源打造超级卡车棱倪巫。全面从安全狄、环保方面进行新一轮车辆的升级跋暮。   我觉得总体来说吧柿敝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槐芥攻,是一个有着锐意进取颂胺秤、远大目标腊缄,是一个愿意为客户肃寒某、为所有的股东卷、合作伙伴剔、利益相关者带来更多的价值俗儡放,也愿意为更多的卡车司机忙哪傻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吐。谢谢!   李苗苗乘:2016年一年有很多新品牌出现借峰,也有很多刚诞生的品牌在努力讣盛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰动、宝马患蹦。我就参加过场在北京的怀柔狭材裸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚷。我当时心里就想斯威蛮有钱捌埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢开霞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的访闻悼?对于刚诞生的品牌币趴,品牌之路有没有塑造的路径梦?你能不能简单地概述一下刨檄亭?   余波亭:感谢红点汽车和李老师那,各位媒体朋友和各位同行鞠涂,作为SWM斯威汽车际抨,可能很多人觉得很陌生拦,可能没有听说过死不荣,我简单来介绍一下乌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欣驮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活书巳松,7月份品牌上市寿搞佰,8月份第一款车SWM斯威X7上市陆坏沏。   今天让我来参加这个论坛插让萄,我们的心情很忐忑撂耿驶,我们是一个汽车行业的新兵痹漂,我们是抱着学习的态度来的潦锑搏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱咎,希望多给我们一些指教淑届洗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淋响舍?我们认为这个品牌给用户的是两部分房冈,一个部分是产品的硬件嗓恒患,也就是物质的东西侥。另外一个部分是精神层面的携颈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妒毁杠,第二是付诸了一些智能化圈全、空间和外观底净,外观也就是在意大利建有一个设计中心惰,在外观上有意式的风范锹客倒。   从软性来说惦,我们要付诸一些内涵崔酚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奇搪,通过植入意式生活的方式薪隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受味窘师。同时我们也在倡导一些生活方式歌,通过软性的文化来塑造恭锋,解决通过硬件和软件荆,以及从物质和精神层面塑造品牌沟豆骑。   至于未来怎么走腿焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帅说肃。用户实际的需求和市场的需求芒梨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拌规,未来我们还是要跟着市场走哨滇轻。   李苗苗讨司:我旁边坐的也算是媒体人煌库,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了从。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乱廓?因为主持人给我了一些问题壳,我个人认为不想问一些特大的问题沃筏,就想问问这个问题摩。   付继仁付仕窝:谢谢李老师淬,这个问题还是挺好的泞魂潦。刚才您在问的时候警锨堕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倒马烧。   一点资讯是比较新型的资讯平台廉校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匡狼,我们是做平台捅鬼阜,不仅自己生产内容始灌,同时全网抓取内容椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抢匈丢,再把有价值的内容分发给需要的用户荆法鲸,完全是自动化酚贫、机器化的科。我们怎么去帮助车企呢奴?我分享一个数字牟栖。   在过去一年癌酗咕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑰梆合。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迷程寡,第二是移动互联网的平台庭筛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沁概。很多的车企其实在做品牌的时候单,都会要求最终的效果夹该。坦率讲多普豌,以我个人来讲这其实是两个事唾,因为品牌本身是非常感性的伞,效果是完全用数据有结论的胚迟,就跟一个人去吃一样厘,吃了四个馒头饱了辱,不能说只吃最后一个就饱了拈塑烫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朴罚围,现在我们有几个大的方向肛,第一是更技术化的跟车企进行合作策。比如说从去年开始鸥,我们跟上汽通用进行PMP的合作丹玫传。客户自己建了一个数据库漂哦,就是把用户进行了一个分类变际推。然后我们每一个用户来到我们平台上圭可屏,他知道哪个用户对应了什么车型侠段,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告课衔,也就是把他们的流量经营得更加科学裙帅譬。   这个给到我们之后械勿刺,又发展成了一个新的技术驱动许。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多令,还是看汽车外观的细分多逻檄肩。这不仅可以推荐具体的车型垦享,也可以把具体的创意自动化狗场单,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拐毯,这完全是技术化的匹配氯。   第二点垒,我们是一个内容平台锰解,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猾辞拳,能帮助到车企做非臣荆好的传播菇孰体,有的时候这些内容并不能够被发现吓。现在我们把广告当成一个引子嘛乘,不是一个执行的结果筒嘉未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烘玩,进而把下一步的行为做好认。比如有一个产品是一触即发层护碘,用户点过客户的广告之后波宪夕,我会直接给他推送相关品牌的内容烯吻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起空,再去看有没有点这些内容旧斯辫,有没有评论膛翟什、转发洁县、收藏泪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舵化度。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俯那侧,把广告和内容进行打通蚕辱。   第三点凄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逆犊。这个场景是有时间会、地理位置和非常多大量的内容和数据霖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碗嚷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诽猫辣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟,或者是去日本还是去韩国旅行誊钡驾。这些并不关系到最终的销量提升多少时,但是可以了解消费者在关注什么让嘎耗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性购沦培。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扑椿,一方面要通过你的技术收、数据实现更高效的转化倘,实现现在解决广告主的一些痛点粟替。同时要帮助广告主把服务做好实水,说句实在的都是服务用户粱,我们产品的用户也是车企的消费者毙,怎么能够把这些用户服务好硷随播,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谈畅圣。   李苗苗吝秽:付总说得很好袒沃,借此我也想说几句落姓。我看了一下裁困络,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿,也有一些厂家的朋友海,我们每个人都是汽车人纱挂渤。   我在想尼么韦,得益于这个好的时代籍,既然是说品牌酒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扳,无论你这个媒体叫什么名字稠,找没找到自己的定位莎。无论你这个汽车是什么品牌衬,你的用户在哪里妙。过去几次会议主持上都说四个W忻脑,也就是我是谁琉伪仕、我的用户在哪里递、我为用户在做什么槽、我还能为用户做什么抨。包括媒体也是一样飘家,我是谁(什么媒体)闻戚,我的读者在哪里酥,我为读者写了什么样的东西少播,读者看不看郎瓶,这是不是你的读者群要看的纳凡思,最后是我还能够研究我的读者艾尝貉、研究我的客户鳞建陡、研究我的用户僳结宝,我还可以做什么持。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窝,一人问一个问题就结束韦。   请问杨总灰,刚刚说了这么多狠酮,就一句话涉镣拷,什么是品牌点?我们说了半天品牌粳漆。   杨学良汾:我觉得品牌就是价值恼枫山,消费者买你这个东西值不值奸,如果他觉得值了霞,就认可了你的品牌蔷。   许翔艰:我就按定位的理论抬,品牌实际上是一种品类的代表吐硕,消费者是用品类来思考暑心垃,用品牌来表达凭搪详。   肖勇钝:因为我是做销售的寡坝,我可能最直观的印象挝,我觉得品牌首先是一种价格典、价值体系币,同样的产品能够比别人卖得更贵通,别人还愿意买我的芭粉。同样价格的时候绘,别人的产品卖不出去梧,我的产品能卖出去喝菠陡,我觉得这就是品牌如次。   第二猫酪级,我觉得品牌是一种文化雇片。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硷拖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候齐季,但是我的文化能够吸引他樊,我觉得这也是品牌的一种表现损戈。   陈思英还:品牌首先是无形资产赦僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的离寥。第二也应该是产品犬赫龟,可能是一个标记灵碑、标识兑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猛毙,在人脑海中所有的记忆副。   其实品牌的英文是来源于MARK斥抠松,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟,在畜生身上有一个MARK熬,Market就是营销铅免妇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀很酱矮。有一个比喻剧,品牌就好比像银行储蓄市,储得越多品牌价值就越高示猫。   余波惫百:我觉得品牌在直观来看就是商标坡,另外是产品巳疙。真正给用户留下综合印象的是产品汝、服务和文化的结合献盯刚,以及对用户的印象及感受就是品牌推庙。   付继仁酸:我觉得品牌到现在这个阶段含绿,也是一种共鸣孙,像营销1.0是以产品为中心噶儡速,营销2.0是以消费者为中心斡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挂,这三点都离不开品牌狼,但是代表了品牌不断的升华蔷舌绢。同时品牌到今天来讲纠砷冻,不简简单单是一个口号热享脑、标签锭敦惠、LOGO冗迸窃,还是一个行为准则皑鄙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蠢共,还是每一家企业颂特雄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涝,并且怎么样高效地执行和检测吩锈。   从这些来讲彩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灭橙屏,如果想清楚品牌一定能做好将绷,至少能够对我们服务的那些人做好寞师竿,那也就足够了教淳颠。   李苗苗灿赶珊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顾汤猜。关于品牌几天几夜也说不完惠式,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梆棋窖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糕贝坚。   谢谢大家在座的聆听娘筷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促清:李芳 版权作品纶措嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞匣疏,严禁转载臀烷该,违者将被追究法律责任汹怒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪,车市销量连破发展记录谦腐,这也是问题的时代舵,多元化敲抠琴、碎片化恕,对整个行业提出了更高的要求滤。一切都在变矫幂,唯有不停思变方能随机应变禾拭。2月18日淑韭铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呕晨氏。行业内百余位思考者和变革引领者耙净沧,与120余家媒体相聚一堂拷裳,在“变与革”的大会主题下埔,共商“品牌与营销之道”肛,把脉中国汽车2017澳滑。   东风标致总经理李海港亥虫哗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炯块晃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东删、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婪拍沪、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘦漂爆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动且低梅。以下为发言实录匣:   互动环节嘉宾合影   主持人巨:2016年是一个销量大年揉梧,更是一个营销大年杰捐丘。从二维码营销到VR营销峦掏,从下沉式营销到自主营销哩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钨,广而告之悄悄地变成了城会玩歼巷哎,车依然还是那个车睹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兜? 第二场论坛的话题为戏:中国车市新战国姓,车企将如何做营销偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨唯蚕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霖,现在重担在我身上地傅,由我来主持第二场论坛褐膘,和各位老总探讨如何做营销四娄雄。   因为第一场是说的品牌膘吮炯,品牌建设也是非常重要的一环僧奇那,我们现在就把品牌这一页翻过去架,就说一点营销其他方面份侠,比如说跟市场蹋、营销相关的一些事情方。我们今天的这些营销人炕佛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淖辞,因为他是面对着全世界最大的销售市场忻莆罕。面对的是最高增速的市炒痔婀,现在技术和产品快速迭代瓦坦法,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性领,所以他们是非常幸运的盛讼,十八般武艺怎么耍都行你舰。   同时很多营销人也在自嘲遣齐,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵杠,因为我们面对的是世界上最全的品牌幸,我们面对的是最多企业的竞争勉逛穿,我们还面对的是最难以琢磨的桓是、难以把握的政策环境和最善变的消费者理烽。   当然了我们这还不算最苦夺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抡,所以这样的一群人的所思所想糖脊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驶傲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舒蓉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开低睬。   汽车品牌最新的一个品牌定位菏,在座的应该就是汉腾了蓟。请问汉腾汽车的副总欺撮粒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唯,您给我们简单总结一下加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绞?   于晓东瓜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹅,让大家来了解汉腾汽车奖。汉腾汽车目前是全新的品牌纲,2013年11月份成立眠,5月9号品牌发布弟赂啃,9月6号新车上市缉,第一款SUV产品汉腾X7独,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茅另,本着向同行和成功的标杆企业去学习加息规,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揩烽。   2016年对于汉腾汽车总结来说竣,第一点是品牌发布妊累,这是做市场的开端号耻讼。   第二点是渠道窃拘,对于新品牌是重中之重的工作绞,渠道顺利打开的局面逝封癌,签约181家爽,正常运营150家休反,渠道作为做销售最根本的工作魄捕辞,没有渠道突、没有服务趣乱,消费者也无法触及和体验蚕,对于一个新品牌这是一个开门红耪灭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗。   第三点是在市场上媚曹寒,市场层面上重点资源向一线倾斜薪烷蹬,资源都花在提振经销商信心为、帮助经销商达成销量上吭矛枫,因为作为一个民营企业憾妙,作为刚起步的企业岗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搪舞,支持了经销商的销量浮。在品牌和市场的方面长筒盾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助木,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腊味。   刘小勇瓦丝纺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缉,汉腾除了自己营销的亮点之外董堤凉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坤疮,或者对您的触动是比较大的攀姑闻?   于晓东伤拎勾:做销售在产品力表达上凹缸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熬收、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式特谎袱,在2016年都说是视频和直播的元年粮娃衰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眉。包括产品试驾挑战的活动播傻材,也是和斗鱼做了直播的活动污。在我看来在消费者了解产品上犊旗,可以随时随地缺讹侨,而且是更加有渠道客观了解一款产品睡喜。这对于做营销来说腐舜,既是机会悲慧略,也是挑战妓。   刘小勇篙:请问李海港先生案,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大看篡,尤其是传播的环境芒、传播的手段胳戊、传播的模式发生了翻天覆地的变化篇盒逞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙?   李海港极降:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法单,在新技术履晦、新人群和新的竞争环境的驱动下姐呕揉,媒体处于变革的时代隶卷甲,原来的架构碎片化了掏搐,新的架构正在建立瓮喝鞋,当下处于这样的时代添。很多事情是这样的趋势悄疾,原有框架维持很多年填,突然间环境变化之后碎掉了伯毯,再重新建立新的架构沙汤,万事都是这样的道理隘。现在媒体环境是什么样呢概藐谓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹叮。这样可以导致媒体的平台化靡绩彤,另外是媒体人的职业化或个体化狸。   简单来讲便,我们以前是自己做东西搞碎,自己在自己的商铺里去卖冈铺。现在不是了桔,现在可以自己做东西派乱休,自己去租商铺泄街,有的人专门提供商铺丰,有的人专门做东西菏嗽。这样可以做专业化的组合嘘丢,效率会更高设汹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势废踞通,红姐以前是媒体人慧洛僚,现在有自己的传播平台叹来浩,也借用了社会化的平台缆逞,把最好的内容输出既蔽,她做最专业的内容拈菏。我想平台也会用她的内容贸瓢,未来的板结新的架构就是这样的茎团哇。   在这个架构下作为厂家要适应棠,东风标致已经做了这种尝试胁妓,去年把我们的公关公司能力削弱柒荚济,因为他们的稿子太硬了疆虚端,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棋纶,从专业或从第三方的角度看待东风标致淌,我想他们的稿子会写得非尘海好道等酿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篡没市,这是未来的趋势里。   刘小勇搜:我听到有一种观点溶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拜读,我就抓住了更多的消费者笛,更精准雌,我的销量就会增加稼据。但是有一种观点认为笆撤搜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蘑倡窍?如果总消费需求没有增加猎水,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼻挽,是不是大家又打平了七。就像一个剧场理论宠诫悼,原来都坐着看戏笆,后来都站着看戏了险勒傻,其实看的戏是一样的疮囱侍。请问奇瑞的范总靡遣珐,您怎么看这些新的手段详、模式对销售营销的作用抡佩?   范星嘎:首先感谢红点汽车翰、感谢红姐髓量,也感谢刘主编忱箩矫。实际上前面两位老总谈得也挺好某贝海,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幌。   说起营销毕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馆取髓。但是从营销的最根本驾糕功,还是回到对客户的理解嘶。我们最近几年对于整个汽车市承ゼ祭薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泰,最核心的是我们看到了两点变化舅伐,一个是围绕客户端的消费升级陆绣揽,第二个是客户年轻化的变化较。这两个核心特征的变化蠕聪乒,带来了所有客户需求的变化患岛皖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情慕辟。   应对市场的发展来盼,我们称之为整个自主品牌的发展冒,包括奇瑞自身的赔诗刺,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲澹快奶捅,年均增长在40%左右的增速哪,所以说基本上属于原始增长的阶段泉默。奇瑞从2012年认窜屁、2013年开始进行战略转型曙谭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搏蹦奔,我们做的核心是提高整个产品的品质枢篱砍,是我们整个战略转型的核心泥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豁辽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琼、好的服务咐氛供。2016年我们已经进入到2.0阶段讳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盾郝氢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赏,整个2016年集团销量也突破了70万辆办,增速达到28%套踢,国内市场超过了36万辆膛粕曙,也是过去五年来最高的一年皇侠上。国际市场中骄链峦,我们2016年实现了出口8.8万辆挫,也占到整个中国乘用车出口的1/3币课踢,也是连续14年中国出口第一的车企停贪。   我觉得取得这些成绩彻脐路,销量数字是一个方面负,更重要滑、更为看重的是结构的变化敞膳,第一是企业盈利水平的变化嚷擒,为支撑企业未来的良性发展号酥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醋琅旅。第二是体现我们战略转型的成果颈羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壳。第三是客户结构的变化碎聪泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哭辑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唐伎,实际上我们更关注的是除了规模的变化伦春,当然营销数字很重要袜。数字背后更关心的是这些结构的变化级,怎么产生这些结构的变化娃付?从我们自身对新一代消费者的理解狠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闪收琼。   客户体验的三个方面我们一直在做啦,第一是产品体验蓝巧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讣藕叛,行业平均大概在35%干撮,奇瑞可以做到25%模碍吠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盾,今年还会陆续推出更多的平台捞鹃。当然平台不简简单单是全新车型的概念罕。   第二是品牌体验欢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶破,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫亨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伍奴蓝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了某屡虐,现在很多企业在做营销过程中视频搬、直播方式应用是越来越多了诲吾晨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兰衡抵。今天消费者接触信息的方式发生了变化侈豁氮。   第三是整个销售服务过程体验的升级缸,在2016年网络规目梗和第三代形象店的升级橡,为了保证客户体验的一致性僚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装史亮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的就、优质的膜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全,这是我们正在做的奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓢仿捅,谢谢!   刘小勇忿:谢谢范总沸私,现在的汽车营销无论是从手段垛,还是从模式通,包括内涵都已经发生了非常大的变化擅。我顺着这个话题再往下问一下咳涤覆,请问刘晓科总歪妒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论横贡氏、营销套路晴唐谅,您觉得现在还适用吗覆孰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战市?   刘晓科壁:刚才范总颊解寂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势派习,因为这里面在我们整体来看力拌,其实我是一个新的营销人坞蓝,刚刚在这里两个星期骡。我以前更多的经验还是做用户步剩,去看用户的发展盲墒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沛千、网红女社夺、娱乐化题,甚至还有用户的碎片时间花破。但实际上反应了两个变化领,第一是用户浏览的轨迹改变了效,以前在PC时代旱玫桐,大家基于浏览器阅读倘浪贡。所谓浏览器的阅读陇徽蓝,对于从一个网站跳到另外一个网站台,这个成本几乎为零彼戌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呈,只要在浏览器就好米泼。PC时代畔驰,网址泰、网站考篮、浏览器是值钱的厢。   对于移动互联网提,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下平,对于微信小程序也有很大的期待窍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惦失。最终来看晾吹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流操幸沦。在这个主流的前提下伍信,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旁剖筒。在这里出现了两个问题旧蹦,也就是时间的问题厕妮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猎莎蘑。如果是比较泛一些的资讯或APP桶幢,如果中国互联网网民用MAU看啃,月度覆盖量几乎全部覆盖仑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剁刻储。但是什么会不一样显脑?就是时间坊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糙箩奴,我也高度认同一个观点拣刷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虹。在这一点来说绿,我们的营销不是去抓住用户犊篮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户径。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扛。   基于这些理念的变化弟陌盛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胜瞪,而现在发现专业内容看得比较少一点弗哎。专业内容对于用户的阅读晨,可能是女性就不太爱看凯庞,覆盖用户的时长就变短荣哥。什么东西会长呢添蜂?从2016年茄壕、2015年的情况来看抨魄欢,我们发现基于娱乐营销的网综时间估,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋鹤,因为可以更好地去占据用户的时间芭。比如说我们投的一个网综节目供卜坪,可以有2个小时以上的品牌露出时间驮。   对于用户来说肪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰非,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要休吹。无论是线上的杭屏纲,还是线下的级门。   另外一点耻,我们做了一个用户报告忙砷赶,会发现用户现在在看车的过程中庭,比如专业的导购火,发现用户的时间低、决策变得越来越短蕾纪涟,对于专业媒体用户来讲华番划,用户平均决策时间是108天朔貉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凡冈,这52天对于内容的需求是很轻的嘲,包括频次是很轻的龟。从52天开始一直到97天间蹿表,基本上是从几款车的比对到交付定金拧价,因为提车还需要一些时间惹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晴炬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要问桑焙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闻径,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薯。也导致现在的自媒体更火盲谐雌,因为大家更相信人就垢,也就是网红的力量会逐渐发挥塘彼,包括IP的力量骡岁。   营销的变化是跟着人走的萍尸,用户的体验拨敬碱、用户的行为发生了变化泵,我们的营销一定要适应用户的改变蛊垒。   刘小勇崇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总曝凌孟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酒降墨。想问一个跟豪华车相关的问题痞挡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠乾冷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了既,从超过10万辆到两三万辆的都有骋高槽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涸揪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叛笔侈?或者会发生变化吗揣粉敢?会发生变化的话褐堪,是什么样的主推力量来促使发生变化馈?   王顺胜帛鲤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硼宪,作为广汽讴歌这个豪华品牌漆,去年4月份才成立了新的事业体制眉掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绘谐,10月22号四驱上市贯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涤。   从去年一系列的举措乖亨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷搓骆。像主持人刚才提到了另,怎么样去改变格局答喷?作为豪华品牌在中国合米恰,像ABB进入中国市场比较早芦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榔,其实我们也做了很多思考甭娥颈,想跟大家分享一下看竿。   第一普,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泛,也是十年左右的时间杠烁,也不短善逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毫卯。作为这样一个品牌要找好自己的定位坡,我觉得是特别重要的射核。我们不是说跟谁去竞争嗜,而是在豪华市场找到适合自己的位置乱台,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臂散,包括在上海搞了大型的上市发布会定,在上海中心进行首秀脯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录风矩化,这也是用来提升品牌的创腿拟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隧薪拇。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢涉。   在后面的发展上敦,包括在2017年也做了很多的思考番掣贺,就是如何在营销创新上做一些突破句。比如说植入了体验式营销硕吼腔,包括即将上线的体验店琴泞,可以跟移动互联和终端栋拢开,包括一些PC端进行一些互动嗽。包括很快会引入管家式服务泥,让用户真正能够感受到服务和体验胚哨试。管家式服务是一对一的韩沮,能够让你感受到有针对性暗芳,并且有温度地触摸到服务的形式恨鄙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展核勿,我们在形式上也进行了一些创新钝啸乡。   尤其在内容上面宽,我们以内容作为引擎抗绣恕,创新作为驱动床,作为后来者品牌嘉祁阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迸桑艰。至于格局会不会变化诗,其实每天都在变化梢霖榔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骗驼惰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨,我相信之后会在变化当中不断求变暗。营销痘井、创新不但要传承好的东西贸亲秃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浩哀,跟大家一起共享一下景脱。   讴歌作为新的豪华品牌赊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌办坊,希望在座的媒体以后多多关心蜗定、多多支持眯,一定要让它取得成功钩椒绵,谢谢大家!   刘小勇砰:接下来有请江淮汽车李总翅嘶,咱们聊一个关于2017年的话题碱,现在年底四丘沸、年初做营销的也是做足了功课涟,关于2017年市场的预判贬款发。能不能把您做的功课分享一下港,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毙?   李建华另:小勇这个题目“袭击”挺厉害梅,营销这个事在台上讲屎,对于2017年的营销还真没有想得特别细咐慑却。对于营销掇碧,以前讲欲文明其精神权杭腿,先自野蛮其体魄苦脚,营销在中国还是跟认知相关局韭谱,属于文明其精神发展之内的汰瑞葡。营销在2017年来讲板绅炭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灰劫,全球规模最大罢驾,还是保持增长酮喉酬,需求会很旺盛懈惦乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者腹恨,这些都是一些确定的因素陶。关于不确定的零,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi文杏七,这使很多事情产生了不确定性问匡身,也使推广方式产生了变化飞观。在一个变动的世界里要想做好功课哇,关键是有定力把握好不会变的东西倡骏巷。   就江淮来讲碧庐,2017年一方面会更加关注用户的需求咆。因为从做营销来讲涂昂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诞迫。一是用户看到产品洗堤喀,如果产品很美好鸡罕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葱肪咐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉。第二是当产品出来之后缅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苛抬亭,如何让消费者跟它产生很好的接触监、接受它妒彻,让你的营销做到有广度幂偶呜、深度和温度开,这是营销人需要花功夫的地方曹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啦溅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤菜∶耄好的保留和记录下来透七,强化终端的执行力丁暮。这是非常重要的净赣,当消费者看到的车是处于被管理的状态涣魏迫,他就会有好的印象凰冉胜。如果是管理失控的情况徊烩豪,就会认为这不是好的产品翔啡末。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呢璃并,这个产品是不是他所需要的擎逞爬,能不能让他在过程中感受到认知和认同呢算。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聪,现在已经不太需要你告诉我什么了漠,往往会更注重你提供给我的事华察,是不是我真正参与过的米狙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呜距,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奈欧薄?可能现在需要一辆高颜值酞涵、大空间袄瓮督、强动力泼马埃、低能耗胃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来东怒,所以2017年上半年会投放一款S7呸蜗。前面的消费者参与了意见撤秒捻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砰屎财,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墙较,形成了共同创造的氛围北关。往往共同创造的东西量梦,我觉得是消费者乐于接受的东西膊。未来共同创造犁莲勃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屁。   刘小勇卸铆:非常感谢李总倡轿。我觉得现在开论坛毒,最难的是请嘉宾欧层囊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾略灰参,是嘉宾请来了之后不给时间说粟沏。今天这个恶人就让我来做了棺,咱们就不说了独敖第。   最后请每个人回答一个具体问题蒂匪北,刚才进门的时候有一个调查楷梅且,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姓杉?我们从于总开始工摔巳。   于晓东翠:我觉得2017年应该说挑战大读,期望更大卞缓靛,我更看好细分市巢省,因为我们也是做SUV的嘛儡,我们更看好SUV市场的持续增长禾儒土。   刘小勇鸽蚀:全行业增速去年是13.6%绣阀萄、13.7%鲜。   于晓东持化瘁:我预测2017年是10%汀笔。   李海港辫理:8%氖探诚。   范星潮亮:我就说一个数诺摊颂,虽然说一二月份看到环比有所下滑德,但是看这个数实际上同比还是增长的际辖晶。本质上今年不用担心啦遁俄,我觉得还是在8%到10%之间就看丰。另外最近看到1月份的数据出来了暖埂摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卞俱玛,这实际上是一个分水岭背钱,一个很大的变化硅绒擒。   李建华酵:我觉得应该在5%到8%凑快航,可能会接近GDP的增速碳量。   王顺胜缚:我觉得整体会在8%到10%以上籍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上此。   刘晓科栋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坚矗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涵臼,我觉得再加两个点是8.5%棋弛。   刘小勇办恳:你更准确了使姆骗,到了小数点后了汞级扫。非常感谢各位老总的精彩分享星鄙。就像李建华李总说的顶鲁,咱们说到汽车营销人泼,媒体界有很多新词来形容徐荡,像野蛮执行力或变态战斗力贫、狼性文化等等肖。其实他们是一群非常善于思考的群体埠捅,他们的思想的深度决定了在行动的效果涪坝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崔且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题桥:李芳 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载磺搪蛇,违者将被追究法律责任革恕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奸身悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行估。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耍晌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艾。以下是北汽集团党委书记腺饶、董事长徐和谊的主旨发言慑窜许。   徐和谊涉蓉:尊敬的何部长分磊,尊敬的各位领导骨搬规,汽车界的各位同仁撕,还有我们媒体界的朋友们地淳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苍普饱,探讨汽车行业的发展话题馁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胖嚎,这一年间我们先抑后扬邵绅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捷贪碘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荆兼,最终以产销2800万辆拔,同比增长13.65%的优异成绩淌,完成了一年的一个胜利的答卷泞奸枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稿,为不断探底寻求新方向的中国经济衫,可以说去年我们再添新亮点拉谱。成绩固然令人欣慰弦,然而先贤有言杜,一切过往皆为序章马坑。今天站在新年的起点上回望从前犬颂,我们发现深沉变革的暗流涌动封,启迪未来的创新发展胚奖瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昏慧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲沽遣蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂未韭,提振实体经济箭在弦上势,消费升级引领我们全新的商业文化时代阀,技术浦、商业模式蟹巨墩、国家战略举仇呈、市场结构结合在一起簧尾,这种更替的演进姜茎级。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阿虑,正释放出巨大的改革能量箱,正引领我们整个行业迈进全新的时代陡。   一是技术模式在不断地创新里导胯,汽车行业转型正在进入落地期侨笑佬。最近几年在互联网呛、智能化磺邪井、共享经济等多方的洗礼之下淬,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌,迅速地转变为创新转型的主动执行者迁难弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康,日系车企抱团开发人工智能技术埂勉活,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域题蛇,可以说剑指出行解决方案莱诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寿,在新技术啦报瓮、新模式领域不断落子傲鞭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扔涂纲。   二是消费升级惯擂槽,品牌之战成为未来的新机遇隧。随着互联网思维的逐渐渗透肩伎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念承。情感价值锯拣芍、消费文化如、消费者价值观越来越得到重视捐暑伸,网红营销暗论、二次元营销墓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芹,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞。   另一方面青锤诉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舞,为自己的人生价值代言昏疮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讲害汀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捞。   三是提振实体经济角,汽车制造业体系化建设迫在眉睫险。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痛儒,就是提振实体经济拣筋。其关键在于制造业转型徐蔫岭,转型经济学的研究表明深刻,制造业转型中产品技术固然重要哀悸门,但管理体系更加重要嘎瓷凤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抵抽、网联化建设闭,就越能发现在信息化建设这种大背景下柒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垂。前几天我看到有文章提到汰滴揭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎词翱板。这样的提法虽然夸张踌肉泄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微鬼,我想却是切中要害的伤加辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汾闪抬,随着提振实体经济逐步落实斡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潮。   四是政策变动夏,新能源规模化栓匣口、市场化成为未来的大方向按。2017年新的政策正在逐步地落地卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化森。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥椽怒,行业准入规则测、动力电池规范条件等政策的制定忌,从各个角度划定了新能源的市场边界撇驰傅。   另一方面弟赐宝,碳配额伍、双积分澜特杆、新能源补贴退坡炒,无不要求新能源发展要还原市场化手段高桔蛇,聚焦核心竞争力聊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翟暑迁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彼哄控。   纵观整体形式的发展奢泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上把。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂识舍讳。数年之前魏斑,面对互联网行业的冲击嘉蛊屎,我们以为我们只是需要一个互联网+备多,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁提,还承担着国家经济转型的重任旁钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望画僳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僵岛傅。这样的多重任务就谱,给了我们新的挑战吻担,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荆茬。   面对全新的形势抖念吃,面对前所未有的机遇与挑战吕河壁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向末。我们将锐意进惹啤,大力地发展创新精神参碱焕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慕寸侧,在电动化换缆愤、智能网联化拢夸、服务化闺穷澎、国际化等方面加快发展步伐理部徐,不断推动新技术蘑沪袒、新模式的落地生根屁栖,不断地发展新能源汽车烽彼,还原城市绿色健康生活焚。不断承担经济转型任务同,推动传统制造业的升级泥恼。   面对未来兄,我们将在以下几个领域寻求突破坍郝:   一是加速智能网联技术研发烁鳖,打造智能出行的生活方式供。2017年拉斯维加斯的CES展上垛董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冕输。当然不只仅是和百度轰,还有其他的国际国内的公司亩触却。未来瞄准智能驾驶沙插、智能互联屑独、智能座舱等内容撑唤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系村涛伦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乓虽订。   二是加快新能源汽车产业化钩,践行绿色环保发展目标赴。在新能源方面诞寒哼,北汽秉持环背饺肷耄靠大家的理念梧陇,不仅造优质的新能源汽车产品唇,更要造消费者愿意购买的新能源产品渴敖糙。尤其是在补贴退坡库强、行业回归市场的大背景下汗统,北汽集团聚焦资源焦搔娘、聚焦技术钦好、聚焦产品峨署款、聚焦市城馄辍,四位一体严密把关整个新能源产业链杏挖乡,为消费者提供既有颜值戮、又有内涵的可靠产品判跑好。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稗韩茅,共同守护美丽家园辰铆。   三是加速国际化资源整合裳瞄萎,实现中国品牌的全球化村唱。2016年鸥捻佬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秋练崎,实现了北汽国际化阜干,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹈。配合国内的合资品牌丹,服务于全球布局研发基地乒,北汽全球范围的资源整合填,已经进入了研发剖俊补、生产澈、销售卞壤、金融箱、人才和品牌全方位互动的良性循环境。   面向“十三五”熬,北汽将继续深化拓展东南亚停、北非羚、中南美骚、东欧等重点市场的产业布局葡拓纱,使中国品牌的影响力遍布全世界百。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帽拷。   四是坚持服务化方面炭外,推动制造企业转型升级充跺。服务化既是国家经济转型的方向淋款,也是北汽自己产业升级的主要目标尉。多年来我们在金融垮昂骇、产业投资酶、后市场甲、出行服务等领域多点布局污苔涩,随着时代向智能网联方向的发展体,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环土颅。构成从业务到管理体制时,再到基础设施的科学发展体系屎惯,不仅提高了资源的利用效率髓靖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化都。   各位领导扫避稳,各位同仁动唇,媒体界朋友们敲督穆,闻鸡且起舞壳棋,风好正扬帆耙驰,新的一年已经到来问岔萄,新时代也正在开启机遇的大门变,让我们携手共进驾拱赶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陡脑,长城汽车累计销量达107.45万辆少,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肛,其中哈弗H6占比超6成孤,达到了58.07万辆谷奔,同比增长55.58%彻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泥太,2017年2月19日猛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动培。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狈施,我国汽车市场销量首次突破100万辆扁稍,高速发展25年后的今日加鞘袒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氰稗爽。中国自主品牌已突破百万辆可窖傲,那么能否乘胜追击逾越200万处侮、300万的销量目标埃劲纠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扯颅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中危惕晦,用他的话来说勺敝,“这是很了不起的一点猛狸奢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钨伟,从另一个角度来讲齐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来却。   安全掇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宿秦驼,分析其中最重要的因素煽蠢,魏建军表示熬,回到20年前恨,受到成本和技术等方面因素的影响阶副,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琼奈。而当今时代全媚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藤,其比重也在日趋增高琅克,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岭。他还透露拒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烈搁急,打造全球化的研发体系冒踩,在主糠、被动安全技术眠、智能互联惯步锰、自动驾驶等方面灰塘,形成领先优势酷饥。   说到自动驾驶技术律,放眼全球汽车行业鲁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重算霞狗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命信汝。哈弗将采用北美猎、印度烷茂凑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统描拜飞,据他透露门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准定武灸,目前正在进行路试烯瞪惮,有望在2020年后投产糜群小。“我们的最终目标瑞丁股,是推出完全无人驾驶的硼伐史、最安全的 SUV 齿。” 魏建军说到盗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标起赌拌,魏建军说到聘,2020年冒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奴妒。对此缅佬,哈弗规划了四十余款新产品甭看骚,覆盖全部的SUV细分市场额畏钞。到了2020年俯懦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慰,在规模上超过吉普牡桔必、路虎楼劝巳,成为全球最大的专业SUV品牌暖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拭仆锚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钩锻,魏建军回应道老,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茨,一方面要靠产品快速地更新迭代荚奔,另一方面则是丰富多样的产品规划隘,这其中就包括新能源方面的建设沮。据悉夕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拈实,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阂熔劳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幕挝踢。除此之外毫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲纭,目前正加速推进全球化商业的发展确,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾。   2016年莲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淬岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桂些:WEY登场之后哈弗应如何定位脱讼煎?魏建军在现场表示耐旅投:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锹叼藤。相反狄购,哈弗将全面发力15 万以下市澄ジァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疼景处。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秆粗硕,而“聚焦”就是集中资源缴居畴,打造产品和服务的差异化优势护偷穷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湿。先做强魄沸反、再做大鳖谓粪,这正是哈弗理念的核心所在嗡嵌。在盛典现衬А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一督,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持断。“我们拥有着全国最好的经销商队伍离得,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拜咳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队常磊纫。据了解略,长城经常组织经销商团队去日本考察茶闹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颅皇盲。这正与长城的发展观念高度一致急。魏建军透露结,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脐露冲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灯感,经销商们也未曾有过动叶奥纳 ,这正是“稳固”所体现的重要一点叼论摩。   长城汽车总裁王凤英表示檄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靖休稻。 她认为诡怠窗,良好的厂商关系是相互作用的怜风,只有让经销商满意旁倒鳞,经销商才能够让消费者满意恕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啡边,这是层层递进的作用效果褪捻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孝赂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荡蓬兔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搬恃?哈弗给出了自己的答案博怠:200万的目标即可上路泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫扦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迷叔,在新能源汽车补贴退坡后县,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纬莆煽,这个数额占车辆销售价格的40%赡淀诺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响概?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续五迸瓢?未来熄签惶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菠特?2月8日下午料,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际嫩横,2016年赏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喘铅垦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一席肌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歪簿。随着核心技术差距的缩辛貌枚佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碌篓粱。但是纠锣侥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内委,巩固和扩大这种优势首巧,还需要政策东吻鞠、制度和市场三方合力厕,打造可持续的市场化发展救裴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拐佳怯,但是从已知的美国灸垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盆啦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置既傻簧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%别圃肝。同时抹赂届,公共类充电桩接近15万个的发展规模哩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奔。   “走在世界前列即,不仅是体量和发展速度位居世界第一哇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邢慕。”许艳华表示叉,经过近几年的积累涵蜜虹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证评、制造和营销的体系能力灸式,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沁览杠,产业链基本完善氨匿。整车牵、动力电池唱、驱动电机系统性能大幅提升溉暇炽,市场主流车型的动力性奥、续驶里程涤漆茧、能效年傲禾、可靠性碳、舒适性明显改善酪莽,整车骨是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卫,新能源汽车市场覆盖率提升捐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纯掳罐,占世界市场比重约为50%竭慑氖。按照已知的企业规划洪茸,在乘用车领域岗,2017年我国将有73款车型推出狸吐,进一步满足市场需求粗便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晶咳亩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步览景,整车单位公里行驶成本也在下降尺滤土。“20%的成本下降规,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勤娩袍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饱铝。”许艳华对《中国汽车报》表示恒,在规模扩大成本下降的同时爸随,市场竞争下之下丸奉,企业会做出有利于市场发展的选择定抒,也因此弗莱兰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囱。   许艳华判断鸿晴,2017年亢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巧,预计占比会突破70%形身挞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锑,充电基础设施也将继续保持快速增长捅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系村访,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旗坤靠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掂默,在此框架内共,到2020年辛醋昏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡怂粱。但是补贴退坡后怎么办秋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动的捅汝。”许艳华认为眉艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浪布,让新能源汽车使用成本进一步降低马涉,才能保证其持续良性发展摧捣梨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚏套。目前套脖,无论是整车哗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确季闪温,剩下的就是政策实施好的问题净甲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑰。”许艳华强调咳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓜,2020年到2025年是重要的过渡期剩休,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用化市,这方面我国也走在世界前列救缉捂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》什串坡,进一步落实国家新能源汽车发展战略丧咯,保障车辆和使用安全肠郊构。   不过腻悼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啼。针对《暂行办法》卡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奸、10%和12%的比例散栏倒,调整为5%纯、8%切巳、12%的比例谱旧掳,并允许2018年痛善奔、2019年负积分可延迟一年抵偿甲蓄。同时秒客,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔼豪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潦始,丧失中国已形成的比较优势绘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用列脱惠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姜娃窗,以便企业开发和商业计划的制定烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林据:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芜仟肺。犹记得2015年7月傻慕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却田,并对这些汽车的车载软件进行升级是磕拉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砷付缄、转向系统以及车载系统攻槐。    如今旗欺贝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斜缺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摆,如果没有行业安全标准来做规范溉,或将引发不可想象的严重后果乒林绕。在我国翠,作为国家网络安全的重要组成部分啼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杆耿褪。《中国汽车报》记者日前获悉毛寥,《车联网网络安全白皮书》聊毛拇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布等。在发布之前漆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淡,他告诉记者滔,车联网网络安全即将拥有“指南针”挪奢莎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒜:《白皮书》己、《细则》出台的大背景是什么瓣?    庞春霖刚颂:在节能环保竭扭、安全舒适铜食,以及车联网惠藉丛、自动驾驶伙牡、智能交通等方面要素的推动下伯市,汽车正在迅速IT化翁氮敬、智能化相。与传统汽车相比疗客,智能网联汽车在节能减排奖、安全舒适方面具有前所未有的优势使椭擎,符合汽车工业涸、交通出行方面的发展趋势退碘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谎。在互联互通的背景下桅巫,没有网络安全充分保障的情况下踏亭,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层募瓶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞥,明确要求网络运营者(车厂峡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萌,应当依照法律动镣迸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求南挡搏,采取技术措施和其他必要措施盾遍,保障网络安全艰、稳定运行叭沟,有效应对网络安全事件侵盗苔,防范网络违法犯罪活动抗,维护网络数据的完整性钵磊、保密性和可用性攫蓟顶。网络相关行业组织按照章程巾贤,加强行业自律界谭欠,制定网络安全行为规范武刚,指导会员加强网络安全保护硷撼蹈,提高网络安全保护水平煌陷,促进行业健康发展饺。”该法2017年6月1日起施行测。    2016年10月23日略技,在前期工作基础上翟獭搬,在工业和信息化部等部门指导和支持下叫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碱守,2016年底繁敌凄,以电子科技大学为主任委员簿虾病、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阂姑、中国信息通信研究院猎轨、国家互联网应急中心聚漂、中国联通搅考称、中国电科第30所囤、奇虎360效、博世为副主任委员搓干,联合国内外70多家整车谎狭、芯片现、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剐饲慈:车联网络安全委员会)正式成立粪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戮撼,在工业和信息化部达、国家密码管理局郎廉、国家网信办等部门指导茨、支持下颗,车联网络安全委员会于2016年底组织妓袒、协调产业资源莱懦峦,以我国自主和在华骨干外资车企毋茫、终端和零部件厂商为调研对象版滴,先后完成华南搽畴、华东户秤、华北散护操、东北慨侮烹、西南地区调研工作嗡,充分了解了车联网网络和信息安全政策钡、法规搭短、标准护、产品咯烙、应用等方面的实际情况与现实需求谐地。并组织与协调联盟内外资源氮韭拣,开展了车联网网络与信息安全相关政策秀亲、法规操混、标准的研究桃卑,形成《白皮书》伙隧览、《细则》吭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹梢文。    《中国汽车报》梗磁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阔:随着车联网发展坝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偿胳室、技术标准妮、产品及服务体系的支持掂颇。从调研情况看羔宝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廖齿欣,缺乏可靠和一致性的基础工作漠迁伯,因此需要我们及早采取措施衰跨,完成网络安全方面的顶层设计工作枚系,从政策怠、规划凳、标准公、技术料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状僻抡,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼,推动车联网网络安全产业的快速发展旗拓表。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》性怪,从企业孩苟甩、用户保、政府需求出发潜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗅德皋,结合车联网的行业特点和技术属性搅,立足当前现实和未来发展趋势咸,提出坊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侗探、指标和建议晤兄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晨驹,提升网络安全防护能力琉秆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颧。    《中国汽车报》畏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霓瞳纽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薯凄颠,对现有车辆和新车产生怎样的影响染垒愤?有没有实施的时间节点嫂肝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刹兑?    庞春霖委不:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南老你,并不涉及强制性标准和法规希。同时通过产业宣传碉、贯彻和使用谱碳,不断发现新的需求和不足渡裳干,并加以完善棘。但由于网络安全形势的复杂性刷疯播,以及车辆作为一种重要的交通工具幕提,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娃咖兽。    两项文件本身就是在调研基础上肛沟迷,听取产业单位需求而形成的蓝韩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酒季偏,减少大家的迷惑和疑虑寺涸份,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动船襄颈,切身维护好产业和用户的根本权益播税衫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糕,当然会有成本在里面练。不过从发展的角度来看裁固苍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咕麻魄,属于必备的系统时,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汾崎侨。同时缆佬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞍,也会赢得更多消费者的信赖牧穿。    《中国汽车报》卡勃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动境?自主埂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茹逼奥?    庞春霖须僚容:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狠埃僵,其中一些关键技术和产品款际,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垫菲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绰沤复,那么就像现在车辆的保险杠土污岔、安全带聊痪仿、气囊耻改、ADAS等等常规安全产品一样挤癸甘,无论自主还是进口车辆亨靠具,应该都是一致和统一的要求婆晒,并可以采取现在车辆型号核准等方式狮,推动车联网网络安全产品的安装期乏、测试遁附、使用敛哩同、维护和服务挪婆巍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多难赂,首先是人们的意识问题绩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抗,但对于车联网网络安全却毫不在意烘憋忿。要知道际,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单零,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栓疟、多变噶伞哺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晾、软件等基础技术箱,对于自主车联网网络安全产品而言挫,投入比较大富卿卯、周期比较长惭就、效益回收比较漫长昧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘟拳,从整车企业啊呵,到零部件哗、软件纲牵泊、芯片供应商拢沛谰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典淌垒、人才队伍联、产品体系粹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系休娟,也非结构化的治理模式理,需要新型的伦理疤、法律和技术法规给予支持荚皇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泊肉缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍犬:李芳" "   1月18日巷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狭。引人注目的是鲁经,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耽渴妓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隧鸿肮。EC180之所以有如此低的价格可负么,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙。在补贴退坡的背景下陋墟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拿矗帝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呵累,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何极非?在发布会后扩橙该,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访长韧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僧淌,以及2017年的经营策略与规划粳邻蚕。   《中国汽车报》书: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沃?   郑刚篡歪屠: 北汽新能源有两大类产品平台伯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歇疲,包括EV势、EU舒、EX膝祥、EH四个系列割烽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品栖。在开发之初锻报,我们就对其有一个精准的定位与期待揩患崎。   北汽新能源在两年前预计到哦,新能源汽车的3.0时代即将到来博,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梳谋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面瓣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讣币。   目前嗣氰谱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鼎谋,这没有错式,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术团安,并没有推向市场的现象铰。我认为蹭筋童,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合珊犁泊,也没有认清正确的发展方向墩破疤。   因此冷,在两年前开发全新平台之初骆法鸥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佰氢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虎犁售,这种做法目前看来是成功的鞋饰男。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿、造型毫炊、特点以及价格之后龋恼嘛,大多数人对其给予了极高的赞誉倍酬狈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勺。   在成本控制方面插懦偏,我们认为还有压缩的余地靖,通过不断地挖潜降低成本遂凳,我们认为可以让更多的人开上这款车烷佃,不过这需要一个发展过程瞪判。随着销量和产能达到一定规呐龋后等标查,我们会进一步整合资源翻律、降低成本堤,提供给用户性价比更高的电动汽车矢坝拼。因此倪哇,就目前来说平,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浇落,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锰。   《中国汽车报》甩竞柒: 面对补贴退坡幻瓦,EC180为何还能采取目前的低价策略摄?北汽新能源有怎样的发展战略悸烩?   郑刚裳忍: 从当前产业政策来看累天,全国各地的补贴额度不同宪墙坞,流程不同侵铆,这都带来了公司内部成本摊销的问题卉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搓播辟。为此掀,北汽新能源成立了卫蓝基金哥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴透镀。这需要企业拥有一定的资金储备罚。只要差异化的地方补贴还存在驼叮,卫蓝基金的使命就不会结束控。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜端,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卜粗粮。只要发展的规划清晰狙讣,我们有能力也有信心做下去勃虱。因此湍破处,我认为当整个市场达到一定规拇遥后比彼,企业才能做大做强煞凯洼。在我看来臂茅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碉戏量,而不去考虑社会责任慕。只有兼顾了二者锣几,才能获得发展与壮大秸犊。   就北汽新能源而言措,如果年产销量达不到10万惮谐,那么就没有持续发展的能力赐舅盯。因此蛔籍,我们公司定下17万辆的年度目标攫赣,并将在4年之后达到50万辆论房。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朝贝伞。谁先占领制高点圣,谁就有效益持。新能源汽车市场的成本杀手畅喀,也将是市场杀手陇径。   在竞争过程中伎蛾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手超柔,而是以传统燃油汽车为对手钙磋蠕。因为它代表了污染写,势必要被市场所淘汰肥。   《中国汽车报》攘: 新造车企业的强势介入未贪收,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倘?   郑刚俱孤汤: 与跨界企业造车相比乔诗,我们的优势正是他们的劣势尚寸。依托北汽集团吾报,北汽新能源有着很丰富耪、庞大的制造资源嫉捂朝,有巨大的产业链规模优势水完。在互联网体验方面槐,我们确实面临一些挑战本,但我们在造车工艺痕、供应链与流程方面有着更强的积累堤科。   在我看来阿雾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靠蕾垄,这些可以相互转化娩昆。我在发布会上再三强调鸽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诲,而不是新能源汽车厂商辱。如何能够最大化地提升电动汽车性能骄羚嚏,创造差异化的用户体验和品牌价值欣麻额,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恭。   目前促奖妨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类频尘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靖。在这三类潜在的用户中截,我们的发展空间都非常大悉蹬。   对于新造车企业而言俺擞,他们确实会面临诸多的挑战轿撮曙。我们在发展过程中遇到的挫折噬,恐怕他们也得挨个体会到褐程乓,但这是一个正常的发展轨迹笺笆颅。因此途舅,我认为这是一个跨界融合的时代梯掂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倪,将思维与资源彼此借鉴涩匡,从而为用户打造更好的新能源汽车搁访镀。   《中国汽车报》灿: 北汽新能源目前的两条产品线人秤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏拐?   郑刚马蒋陕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赦睡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线话白。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懈蕊。相对而言星悉麻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烁霖、邻居未壬、亲戚锈需,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挪铅宏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征视爬。因此在性能层面膛颓揭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化射炬寡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能监房。   在智能化方面勃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用括京。例如ARCFOX将会在社交怀孙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谢财泞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疚餐。相对而言酣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缴添,智能化水平也将上一个台阶磕姥叉。未来厢群,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戮。   《中国汽车报》娃裂桅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瀑,公司将如何利用这笔资金藏刹列?   郑刚哎呛惧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布双,将实施不少于80亿元人民币的融资妇瓣搓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平将廓煎。无论是电动化还是智能化坛蜕,我们都会在研发上投入大量的资金软淮喊。目前那策,北汽新能源的研发投入主要在两方面奈察漓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咸漆躺。   我们希望引入来自产业链的投资方非,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彪解。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后按辩,智能化成为卖点臣幢。   目前弓弥,北汽新能源拥有了三个生产基地囱碾戊,现阶段产能还有限箔娇拭,每年只有20万辆的产能泼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幕,从而可以更好地降低成本韶屁,提升效率络邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙苟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喊,大众汽车集团管理董事会成员莲垂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓷汤泼。1月14日拱莎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帛蛊祁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堪,他在长春见证了《一汽谎频抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锹猩琳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄甸。    新能源汽车霞,重中之重    尽管行程密集挎,但海兹曼依旧神采奕奕笛。他有理由高兴梨,要知道腾盒芦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众非饶环,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车令零贤,比上一年增长12.2%佳传憨。即便如此睡楔,海兹曼在专访开始时嫌钠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肋啃激。那么大众还关注什么茄踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车补邵。“到2020年触耗蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泰方,目标为150万辆捻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣醇啄谩;同时为忿,大众在中国的新能源汽车路线橇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轰想春。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侥概,40万辆及150万辆的目标中坚韭额,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当够。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度似去盒,海兹曼称团,这要由市场及车主来决定剑抚抨。此外科填昆,进口新能源车虽然是个“小头”舵歧黔,但会涉及更多细分市成嗥狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欺挺。    奥迪与一汽合作海,加强再加强    就在1月16日傍晚豢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赶烫式、奥迪十年商业计划》跺妹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诧。海兹曼见证了这一协定的签署燃苛缉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仟痢痘:“这是一个战略性规划奶,不仅为奥迪把,为大众惧,也为一汽明确了发展目标梨。三方达成了共识诡,而这一共识不仅在传统燃油车方面疲,更是在新能源汽车和移动出行方面努退阜。”据悉镁卯,双方将针对21个核心领域开展深度合作途疗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剔兜伴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朝许彤。其中态想亩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茄。同时仿摹戈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犀聘痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坦衔既,包括涛输:智能互联首、移动出行般萍龟、联合数字化项目地、金融服务合作等众多核心业务领域桐试。    同时赐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搓速。    “对于奥迪和一汽来说哆谋挎,总的框架已经搭起来了婆驾骇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辱弹。”海兹曼笑着说搜喷。    上汽奥迪寸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乃,记者自然不会错过追问的机会酚靖。    海兹曼进一步透露搬僻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系文充,但当前的重点吾沧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赂去,形成长期的更有建设性的伙伴关系申幢。“除了十年商业计划的内容之外钎枯,我们同时也更加重视解决经销商的问题箩,更加重视经销商的权益涎函固。我们要更加积极地回应经销商的诉求和,解决他们的盈利问题诲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巴墟邯?在记者的追问下坝琶斜,海兹曼称呜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进福劳,并且经销商的问题解决之后酸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馈长弟。    至于具体时间表即,海兹曼透露雷桓村,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篙尽仓,最早要到2018年开始北晌舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罕萄吼,各位朋友梯扭渤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裁戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颈。   题目是“坚定信心矩扳,持续推动中国新能源汽车持续发展”锯唇偶。汽车的电动化是大势所趋放拉,体制优势是推动发展的根本榔矢,然后就是坚定信心叫刻。特别这几年新能源汽车发展很快时,产品的成熟度睦杠、政策的全面性澎烩律、系统性擞,老百姓的认可轻了队,这些是电动车翔胃、电动化大势所趋喝锌插。大家可以看看赶肥,我们今年2016年差不多是50多万台查行苇,占到全球67%痹匹捕。从增长趋势也可以看到搁,从2011年戌阂、2012年百缴试、2013年硕、2014年陡,特别是2014年操、2015年赶型扳,包括不平凡的2016年坦廓,虽然有各种曲折撩阿,但还是获得了很高的增长精,大概有50%翔拧歌,全球占比差不多有60%多遂纹。   我想讲几个理解和发现辱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽蓉粗,做的非常彻底菇。我们可以翻看一下2016年的数据昧袍,2016年中国公交大巴蘑,不包括旅游大巴筷限,总销量大概在10万台左右肯叹,但是我们纯电大巴差不多7万台是囱苟,插电式混合动力是1.7万台揉盯獭,加起来大概是87%诚泪句,占总的销量接近90%牵统,这么高的份额女乏迪,我觉得差不多就在3年左右发生的弥怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去半申楷,到2018年卿辟,我们认为在公交这个领域里面芦粳,燃油车会进入死亡妈创蜕。很有趣的是2018年剧细,如果你要在欧洲或者在日本斤轰辜,欧洲哆辜、日本一些主流的燃油大巴的制造商图,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韧受甲,或者刚刚接近路试腺惰驶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晴。从这个感知可以看出惦瘁锌,中国背后的推手是什么绩添诉,为什么这么快曙毖枚,无论从技术湃妒葱、从市场壤、从体制卷毙。因此我觉得饶哎,体制的推动是推手灸,因为公交很容易充电吓脐,固定路线迷娜,固定区间痊故须,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诗凯赫,大部分属于国有体制稍竣鹅,政府有很大的话语权位尾,公交的排放巨大计琴静,一台公交补贴很高貌楷怜,但它排放更高竿哩砰。一台公交我们算了算倡,早上5点上路闷拣,到晚上差不多10点下路外,一天工作18个小时脾,相当于30-35台私家车的排放勉。因此恢五,我们四部委在推动产业政策里面碉谎搬,花了巨资在推动这个产业毕磷,但节能减排的效果是最明显的摔谁,而且在全球保持领先度也是最突出的钞。   比如像深圳豁规,2015年篮熬兔、2016年箍,大概2017年上半年儡搬,就实现1.5万台公交全面的电动化缮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溺邢。而且这个产品毛汤陡、这个领域我相信还能保持持续的领先糖唐赣,和乘用车稗编统、商用车比杭,和一般的卡车比稗拘轰,我觉得在大巴这个领域里面屑输缎,我们中国无论从技术妻、从供应链离办、从规模囤、从市场地位栏,还是很牢靠的矩。出租车可能是下一个领域秘楼,我们相信在未来3年里面湿酵斯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓢挤吝。   优秀的体制助推歌,产业快速发展且茸阔。即使2016年不平凡的一年里面酬屡,国家有很多政策囊乔,像国务院2月24日政策常务会议舍挎酿,政府公共采购配额禽侣靛,7月6日马凯在西安有一个专题会承坪篡,包括到10月18日克强总理国务院常务会健,原则上不核准传统燃油车得惮,加上之前一整套的体系桓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懊、最系统的政策体系胶,包括今天我们的百人会这么一个平台摧帮,在国外是不可思议的雀崇,但是在中国就发生了毙心,我想清泰主任亲自组织倾,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞎吝,而且今年的规模更大湾,明年可能还会更大送,这些体制推动中国新能源的高速成长冕。   从税收恋、推广配套帽舰氛、长效核查羚亭岁、推广管理等都在推动佛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模损靠,刚才欧阳老师也提了线船,很全面题狸驹,从上游的IC制造佬俗携、正极杏、负极功红、电解也隔膜角、各种资源认线夯、配套倦,中游的电池督倘颈、电控霸、电机甩,下游的整车公期,包括售后服务惠粹,全系统的肮扩、全规模的负惰敝。国外也是迎来了发展的热潮跋幸娇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕蹿。   坚定信心供,持续推动新能源汽车的健康发展谋。其实我们在业内也在把这个脉曝锣冈,2015年1%是一个拐点晴炒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓖,相当于当年差不多10%的市场份额杯凛,2025要达到20%的份额荣樊卑,当年要做到差不多400万台镐,才能达到目标叔捆念。因此我觉得兄惊读,2020年10%还是有一些挑战叙圈冗。我认为到2025年蹈袜妈,如果电池做到每瓦时1元钱以内稍,按照同等配置的汽车蚕,成本按照同口径的品牌氦忱剔、同口径的配置算史玫哺,大概比传统车还贵20%-30%啸,这时候国家财政一旦退出去以后廷,必须有相应的措施来进行补充挫那忌。我相信第一伪,购置税的减免哼镀,一定要延到2025蹋刀,甚至于到2030涛,这是一个10%的政策支持从池,这点非常非常重要坝侯。第二祭垛剿,消费税倍,特别是对插电式混合动力车赫,消费税有2%捐官、5%-9%曙,如果在国家财政资金退出以后抒蕊呛,如果这个要有一个减免的话醛概闪,这里加起来差不多接近15%-20%弄案羞,这样把30%缩小2/3糕刨,国家政策就扶上马令、送一程肆,才能够让新能源车更健康挪。   齐心协力驳修冀,2017兴,撸起袖子缉釜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逗圣,万象更新车,这是中国新能源汽车的春天那。从2014年的小荷初露砍卿敌,到2015年的急剧拉升块,再到2016年的高位放量被,可以说经过三年的蓄势疥泛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化短色霉。牛市的格局基本确定挠帮鹊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豪,“十三五”恨缎、“十四五”和“十五五”期间碍诽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%担、30%和33%睫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疙挽,继本世纪初的“黄金十年”之后兽,下一个风口即将到来抢侮。   毫无疑问茄叹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化髓,值得关注禽滇上。我们总结了一下这些变化铣烯,有三个方面的特点淡褪:   一是市场的形态改变了撂。   从导入期迈向快速成长期痹,刚才欧阳教授称之为成长期箔酚斧,我们在前面加了“快速”两个字瞬,有待商榷晤撩挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府割雌蒂,成为消费主体孪彤长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弛,新能源汽车从政府的示范运营起步捌,不断地向私人购车靠拢叫撤并,临界点已经到来!有统计表明尽究瑰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%可仇臀,预计今年将进一步提升到70%左右仁玖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喇兑怠,要在竞争中胜出舶,就必须以客户为中心岗盆,以市场为导向少奖,树匠心搜胖,出精品械。   二是竞争的主体增加了挤乔褂。   从少数先行者的竞争陋,演变为全员竞争虾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手热屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划似,包括这些国际大牌躲观诡,比如说戴姆勒脖、大众等等跨国品牌擅,通过合资强化了在中国的业务布局壕懂宏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉。有统计表明屡接,从2015年开始轨,全国新能源整车的投资项目超过30个宪孟,总金额超过了1000亿元摔,总产能超过了300万辆贤攀。当这些产能陆续释放挡疾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肝踞泛。到那个时候蹿豢乡,竞争将回归本源踩贾篓,那就是技术墙购、产品和服务咎忿浦。   三是行业政策转向光冒杰。   从扶持补贴过渡到监管引导亮却,政策驱动弱化痴、创新驱动凸显党。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整输凳,产业政策呈现出四大趋势欺:   第一痕鞋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仿年紊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圈,通过准入暖俄、销售身埔涵、使用环节的标准发布卢,提高行业的门槛凉,净化市场环境;第三柬水,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柑棋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惫咎,让市场发挥主导作用;第四扮,通过电池目录和技术路线图的发布笺寞伪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歧活辱。   本世纪的前十年叔拭曹,可以说汽油车高速增长仙迸垫,成就了中国汽车产业的由小到大刊莫。接下来的这十五年封狮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踞翘挥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”任班,克强总理也讲邓,“发展新能源汽车卑掠沧,是培育新动能棱琴,发展新经济的重要抓手”锻。中国政府凭借新能源汽车龄,特别是纯电动汽车撮盘,引领产业升级锻低,谋求弯道超车柯棋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屋火泞。   继高铁卫、特高压和核电之后缮武稀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”函,这种希望能不能变为现实疼?还需要我们全体汽车人的共同努力农薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仙,目前已经基本建立起了一定的先发优势霉粮,把先发优势转化为领先优势嘿,是我们坚持不懈的目标冻。而要成为一个真正的领先者似蹬坛,只有创新皮。创新就是从零到一史忌涂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焊歪,用全新的方式组合起来连咳,去创造新产品夕,去创造新的生产方式和商业模式堡,去开辟新市掣迓来贰,去整合资源腿韧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冉,去实现新的价值创造没。我们将以创新为最核心的驱动力形,全神贯注惯挫京,聚焦技术宛话请,聚焦产品持惹,聚焦资源毙娄,聚焦市潮恕;以心无旁鹜的聚焦战略戚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志另评,实现北汽集团领跑的梦想矫冕。   借今天会议的机会晶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虚荤,也就是刚才谈到的四个聚焦唉:   第一何盲阿,聚焦技术世藤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卉,消除盲点蔷。新能源产业最核心的技术就是“三电”贫,此外充电和续能技术玖黎、激光雷达等汽车技术乖需酣,以及轻量化的新材料暇舍帛,石墨和锂等上游关键资源巷褪,也是我们需要掌握的核心技术和资源劫浓谩。这些技术和资源拘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品簧枚系,我们再难也必须干鸥犊教,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迁按密,各司其职佳睹炔,对新能源汽车关键技术进行各个击破歇溅。北汽集团将在政府的指导和帮助下爽疵潦,在北京的经济开发区岭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪簿。它由研发创新中心歇讥挺、全球营销中心谐蚊、品牌体验中心搏、联合创新中心等五大部分组成窘肆圃,将建成从用户研究辆、概念设计喊涧癌、前瞻技术碍辅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刺。   第二蒲,聚焦产品蔫虹壕。   产品是企业价值的最终呈现看,是我们寻求客户认同的物质载体创。高度契合用户需求肠衰廉,被用户接纳补毖、认同的产品才是有效的产品秤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乳澈,我们的产品在续航里程俺、成本控制瑰嘲、整车品质丘融、产品线的丰富度方面纠科遁,目前还存在着明显差距捻隋臀。打造新能源汽车的产品力邵鞠,我们将从以下几个方面努力馁猫:   一是凝练粱掇罚,集中北汽集团的优势资源岁沪菲,打造若干款明星产品淡盖蕊。   二是做好差异化的文章恒棱,精确地切入特定的细分市场茧捷牵。   三是做好迭代创新厢辰固,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化无、网联化蛾了、轻量化技术应用到产品中抒拟涉,并根据新能源的技术特点碌弗,开发设计全新的车型平台沸割。   第三碑提嘶,聚焦资源盒熬铂。   21世纪的竞争凸,不再是产品的竞争慈,也不再是渠道的竞争莎芭,而是资源整合能力的竞争臂。新能源汽车全产业链更长签、体量大踌孤,包括整车魔巩、充电基础设施癌锣、智能网联宪黄、无人驾驶以及下游应用在内堵筷,整体的市场规模在10万亿元以上酿。   然而资源是有限的搔盖丢,优质的资源更为稀缺衰烁,新能源产业作为朝阳产业粹,资源的布局与传统车完全不同品,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憾松棘,瞄准核心资源和稀缺资源谋,提前布局肥公旦,将其纳入到我们的生态圈之中目,北汽集团将围绕着创新链笑、产业链暇被混、市场链辉、服务链和资本链这五大南ξ#块寸库,通过新兴技术的孵化撇、成长型企业培育凶勺、产业并购整合等手段里泌,实现关键核心技术的突破与领先盆卤,打造北汽新能源的杀手锏裤摔,谋求长远的发展泪粒,实现对传统汽车产业的更替春虽。   第四头橇戊,聚焦市场蛔皇吵。   市场占有率是关系到产品的关注度哦络、品牌影响力的重要一环测拧虾,目前我们在新能源汽车市场的拓展罢挡翻、品牌传播鲁磕皇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼奶衅,可以说暂时走在了行业的前列禾设浪。下一阶段仁渡旧,我们在继续发挥自身优势的同时舱,还要加强对市场的精耕细作汝,对不同市场进行分别覆盖瓮滥,不断扩大自己的势力范围董。对公务市撤恿妗,我们将根据公务车十、出租车扒孔散、城市物流凉、城市租赁糖、城市公交等不同领域的特点型涸,把规律琢磨透纶涉但,在品质差异化玖颅、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚂递斗。对新兴市沉峙鼙恪,我们将引入汽车的共享理念垃圣狄,做好网约车市场开发鹊茶冯,打造国民车玖昧,切入经济型纯电动汽车市场驴瞎。同时念,通过融资租赁等手段肚氢,对特定客户资源进行开发体。   各位领导怯、各位专家垫圭购、各位同仁咳你抹,“阳春布德泽瘫挠先,万物生光辉”素哎飞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启动寝起,新时代近在咫尺敛,新机遇触手可及炉唾窖,新梦想指日可期底任场,让我们以自力更生鲁冯、艰苦创业的进取之心惰,以敢于人心讨宫,勇攀高峰的凌云之志棱弦,撸起袖子哆暴税,真抓实干攻迫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煎蕉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懒吕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攻皑,我认真思考之后付结,认为这一说法不无道理亭。我想可以从两方面来看功扦牢,一个方面是从全球来看片娄骇,在2016年这一年第,发达国家主要汽车生产国涧叮党,包括大型汽车公司犀刨,大家对汽车发展的低碳化恢芯帮、智能化奖藉、信息化取得了进一步的共识恍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驳倾损,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芯端。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伸,但是说到了要害羞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扭铺猫,守成者将面临巨大的挑战”十和。而从国内来看刹府叮,我从调研中发现拢讹桓,很多企业由“试试看”娜姆,转向了“铁了心地干”箱揩虏,把电动车放到了公司战略的中心地位勘兢。    刚才李书福老总讲的他的规划钩便俯,到2020年陌口、2025年城冻赔,电动车的比例要占那么大皆,新能源车占比那么大赤茄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚼急帽。    另外弛,在这一年当中感氦桥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溅,一个是企业的研发路径在变化脱,由燃油车的引进忱、消化答献刮、吸收窜,正在转向开放条件下的自主创新系兴,各个企业对研发重视的程度惦玖、研发投入的力度是前所未有的赫。另外世荒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窝,这样就给了中国察幻舶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会函。另外苹,有一批没有退路割瑟,专注新能源汽车的新兴企业凛李,他们没有存量的拖累病汾,他们的思想更加解放握撼,这些新进入者带来了新思路晾擂、新创意巴持、新发展路径既山骆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路女祥居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路息沥摄,对我们汽车人来讲会有新的感触的飞。    新进入者带来的新的发展路径低稳、新的生产组织模式桃,给整个的产业带来了新的活力挝型拭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溅童窖,我想这个影响是很深远的恰幌疲。因此守侵虽,从这个意义上来说浅娇,经过孕育期的磨合官,现在已经开始有所收获偏鞠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题该撅。    以2020年为结点兴苗,中国电动车将面临新的发展态势纠,我归纳了几个观点铜聚涕:    第一丘诫,进入2016年卯厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期报,在消费者购买意愿增强的同时目糜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掸。此时蓟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琳科恃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垢仁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衡惦,随着竞争的加剧锨,企业间的差距拉大黄共裙,大浪淘沙的过程已经开始突疲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夺。这种现象不仅反映在整车锌啦剂,而且已经延伸到电池企业郎品版、零部件企业以及上下游整个产业链习瘫钠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阿欺切。    第二恕猎,迎接国内市场国际化竞争欢筒姥。可以预计政府购车补贴淡出之时磺倡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凯劝淀,距今只有四五年时间了扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔽,国际化竞争来临之时才是真正的考验烷。中国的企业必须冷静地看到筋,产销规模大敞拒,并不等于竞争能力强蹬。我们与国外先进水平仍有不小的差距零碘充,重要的是技术基础薄弱垢红详、原始创新能力低戮、核心技术欠缺杉烹、品牌影响力不足漏勾,这些带有文化色彩的软实力攘苇试,需要持之以恒的积累显,“非一日之寒”妮堑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点供,提高竞争力的途径寿,不是等待企业的扶优扶强添,而是由政府创造好的产业生态想,使优胜者在竞争中脱颖而出澈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦,就瞄准了国内国际两个市掣堋,产品设计盾烫辉、生产工艺秤、产品质量都以国际水平为准暑,我想这些企业他们会相对比较主动涩阔。    第三废龚拣,向后补贴转型期的政府政策停,在既定政策支持的周期内筹彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杏嗽瞧,是政策能否顺利转型的关键侣。政府的购车补贴是一把双刃剑秤东谷,当市场竞争格局出现之后槽层被,政府就要特别注意次核,不要因政策调整不及时而削弱竞争权肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦射禄。因此憋虹染,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娥信,聚焦技术创新碑,加快补足技术短板客控,提升电动车的性价比孰史。相应的钝,评价支持政策效果的窗口惕惦,应该由市场规模扩张胺犬病,转向竞争力的提升婚。    具体地看购车环节的补贴瞳饶,应该适时退坡萍卤砰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贯、降低成本的能量辩苔,造成优胜劣汰之势妇荷煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发馆、充电基础设施的建设吹。与此同时滇,非补贴性的那些“功能性政策”确,例如碳排放政策膊闯韩、燃油消耗量限值政策偏苛跺、零排放积分政策婪秒卸,以及购车许可揽、限制行驶之类的政策组合应及时出台舱攀,使市场产生稳定的预期敬。 第四刊,立足后补贴时期练费牟,打铁还得自身硬汹纬。    从十城千辆算起隆,各个国家发展电动车的时间差琴乌,给中国企业留出了大约十年的孵化期逃理雹,这是难能可贵的景帮汀。2020年凳诉,作为中国电动车的一个标志性年份卷,将迎来后补贴时期宏。可以预计河市,那个时候直接购车补贴将淡出撅槽临,但功能性支持政策还将保持挂。在这种情况下铺健,电动车能否与燃油车抗衡透侈烽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势访瓶娇,将取决于这几年的行动拜。    我国电动车是在较高起点上起步的蛊,总体经济技术实力已经今非昔比故兰窜,如果把握得当落侍,以电动车为契机券官,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窝郸蹭,企业应充分利用政策支持的周期纷,下大工夫做好三件事霞蚕:    第一踌挺航,人无远虑匆玩,必有近忧抄硅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略报,并加紧部署与实施坚。    第二莆,持续壮大研发能力傻,掌握核心技术酷,攻下“不经济栏幻、不放心坡、不方便”一块短板褥卷恼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拼腿持。 第三岭亥免,以产品的品质魂权、品味打造优秀自主品牌铝,赢得市场的信赖挝。    第四酵擞鸵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿媚,就是在这个期间堆瓢,一定要想办法在自主品牌上下工夫溅。我们的品牌实际上在燃油车上描摩嫌,很多企业下了很大的力量桨集盗,但是应该说效果是有限的寇脸。而在电动车来说是个新的机会淌,所以在这方面应该下更大的工夫琅恃,通过产品的质量叼嫂单,通过产品的品味打造自己的品牌蓖。    第五辣蹿,要系统规划蹿,及早部署“电动车+互联网”忻碧。今天的电动车之热串接癸,并非由于传统能源的枯竭渡洼,而是因为它有很强大的正外部性级。电动车的低碳化立矗刺、信息化尽、智能化的潜在社会效益只有与新能源贸草粗、智能交通某铃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豪琉净。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敲韦。随着这些方面的成熟脓插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挎巳。信息化蒲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岔,这里有太多的文章可做补书。目前辅助驾驶编技、无人驾驶已经走在前面才,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坟损体、智能交通屁、智慧城市以及5G通信协同发展辖、统一规划靡蛔柑、开展顶层设计楞、超前部署翟率、抓紧启动婆,引导企业的技术开发和基础设施建设既寥抒,推进“电动车+互联网+交通”镶撬,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥匹芳、降低物流成本丸咆、保证交通安全边廖搐,使其产生经济和社会效益寝。    电动车发展的大势已经不可逆转驼,向前看少,挑战与机遇并存默梧。如果把握得当界,机遇大于挑战!    我就说到这里跑闲茎,谢谢大家!    (根据发言整理袄泄,未经本人审阅侨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪寡仆:李芳" "  全国政协副主席戒、中国科学技术协会主席灵画逗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胜镰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉,以下为万钢演讲ppt亮点实录诫鞭监:    尊敬的清泰同志瞎乱瀑、冠华部长醛冈、苗圩部长狭虏案、解主任愧,各位来自汽车界的中外朋友们俯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇旦。上午抽点时间看了一下展览久誊讽,给我印象相当深倘,有一个很深的感觉乖叮,这十几年来中国的电动汽车持续发展回,走上了一条创新的道路挖疲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期填茅店。今天这个会议的主题很好砰酵,就是要持续地提升我们的技术能力厘觅,抓住创新新局面谴。我想就我们未来促发展腹氦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靖骄,谈一点我个人的看法遁戈煌。从四个方面苛授队:    第一韭庆诞,谈一谈我们这些年来齐心协力摊缺,新能源汽车所取得的新进展耪尖,尤其是2016年的进展特别明确惊。    第二挠,回归深入基础研究孔完,提升新能源汽车的质量和效益换仓。    第三劣,新的发展趋势蒜忙、新的发展方向摹皋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彻涕,随着人工智能的不断深入篙商,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇独骏达。    第四亭接烫,我们怎么样更好的凝心聚力晃舒谭,合力推动新能源汽车的创新发展填甭,谈几点看法捅贝。    刚刚得到新的数据迪巧蓝,有的来自中汽协会譬返、有的来自中国汽研中心隆,数据告诉我们氦弹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唱,占新车销售比例的1.8%狸敖陀,中国的保有量达到了100万辆俊慑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个博郴,这里讲的是公共用的充电桩沤澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哩。    我们的关键技术取得了显著的进步泻。今天上午我在零部件电机缝、电池蹄、电控这块花了好多时间路撩,仔细地了解了一下情况攘,确实和我们了解到的数字很相近缎。动力电池的关键材料发展进程加快刃情、性能指标稳步提升澈踢、成本明显降低莫涉赊,从动力电池的单体觅佰吻、电池包伺埃谷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陆。一个指标性就是辜,三元正极材料能量动力型的电池甩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菊巳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心禾搐脚、有些争议贬赴,好多同志说凤枚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簿褪沏,现在看趋势已经很明显蓖部。我们特别强调的谩,纳郑块比能量达到了140瓦时/公斤笺娄杰,动力电池系统的价格宦痉蛋,这个价格现在也是保密葱称屋,但是总的说起来明显下降桃酮,总的达到了2.5元/瓦时以下拟燃。动力电池的产能达到了100G/瓦时僵匠羌,世界上生产规模渤,特别是在新型电动汽车的动力电池淑寝备,规模得到了很好的发展炕面窃。    驱动电机技术也取得了新的突破肚遣。特别是共性基础技术进一步突破翱,导磁硅钢孙无、稀土永磁材料桐氏、绝缘体材料恨通、位置传感器擂唾,芯片的集成设计和电力电子系统蔡,取得了新的进展话诉虎。我也了解到妹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奴电。因此律欧拌,重量比功率超过了3300瓦/公斤揩,电池峰值效率达到了97%感,高效区达到了80%捻哦接。特别一些新的设计脚玛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用须,比如说我们都知道汕,对于0—100公里的加速搽,对于电动机说起来屯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撬瓜旱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曙猩辽,就是高速公路上超车的时候角,超过它这个临界点以后臼,这也是一个安全因素酿梧。现在我们很多企业从两个方面牧戚仓,一个方面五,用双电机的技术来弥补后面这个不足顽,第二个褂黄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龋息,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阿。    今年汽车界有一个新闻冀渡禄,第一个互联网汽车走上了市臣锴夼汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虽讳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哨撂础,据说现在上汽的同志告诉我失断蜜,每个月销售2万辆笑,产能有点跟不上了醇狼,效果很好当,上市不到半年累计就超过了9万辆腻莫暗,成为荣威一个最大的销售热点改。在互联网大会期间茧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逼,搭载着北汽粪时妈、奇瑞捎八涟、比亚迪轿车都亮相堑怂图,首次开放了道路蟹困,18辆车300多位嘉宾在试驶棠尾,当然评价各有不同策郎,期望值也有待提升蕊峡,但是勇敢的走出了第一步落,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿便椽五,做出自己的探索铰暗蕾。    我特别感到高兴的是归吐,2014年我们就曾经提出电动化鼓藩踏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点申劲恒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矫赔鲍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浮低,从汽车到基础设施斤旅,一直到停车场害、充电站独爽橙,包括各方面财税的支持豪,一系列的政策匡蚊。国家层面墒点弛,从购置啃、补贴憋罗、税费减免兔聊、研发支持焦案、生产准入究、业态创新巍据父、基础设施谎蹭粱,特别是标准规范方面歼祷,都出台了一系列重大的政策措施炽,现在看起来落实的进度还是比较好的褐防斤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诉筏低,这是一个开门的讨论疤范,许多外资企业都积极参与当中超,对电动汽车发展遂熊、新能源汽车发展谱汇摔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潮示角,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堤悲夕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瀑。也是由于刚刚推出来温安,我觉得很好疽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潞鲸抬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见病,使政策更具有落实性姓厦剿。    这里向大家报告一下檬都购,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笺枷。新能源汽车作为一个试点的重点专项脾,实现了从基础科学到系统集成脚、共性技术集成负评、示范全链条的部署登,特别是在基础研究方面达偿,加强了对基础科学问题的研究技滴。因为现在产业发展到一定程度的时候闲土屉,要提质朴敌惟、要增效勾,还必须要静下心来纽辛怒、回过头来从基础科学问题上下手摆狈随,不断的进行优化陡强、改善桐相,才能获得发展聪。特别是这次的重点研发专项程,对于电动汽车智能化和网联化的技术谈,也设立了专门的课题笆典水,实际也是我们当时电机送、电池鹅、电控的“三电”之一塘,也随着时间的进展不断的转向新的重点斤。所以弯,整个“十三五”期间的专项规划处脊肉,将对六个创新链条喇库食,就是全链条一体化的部署具糠,38个重点研发任务遂,政府加大了投入佬登,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悔葱,首次突破15000亿行催接,更值得高兴的是散貌蒙,企业在这里边投入比例得到增强忻漏巳,达到了78%以上港畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挨痰、加剧扣除政策有直接关系低狮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥,看起来企业投入的效率还是很高的殿记贝。    去年我用过这张图(ppt)处剖,这次还用这张图淌哆,对它进行了更新授。由于时间关系顾,统计是1-11月底睬纪,11月底中国产销量是402000辆颈,如果这样算的话退枷可,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆反,中国占了40万辆垢德杭,就是占了50%坟。到2016年底廊挖勃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桅箍,中国占了其中的100万辆五瘸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槐温,也说明了我们国家对于节能减碳睹、应对气候变化作出了新的贡献侥。我们虽然应对气候变化调门并不高警,但是我们扎扎实实在做每一步伶化际,现在无论是风囤潜、光镣盖计、水身、输变电癸秽轰,无论在技术先进骂、装机容量浑、发电量都走在了世界的前列怠摊,这也是我们作为一个还在发展中的国家肯耐巴,为新的发展乒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讨。    世界发展的趋势也是一致的栋署,低碳枚、电动械畏、智能化成为各国共同的选择憾。美国宋、欧洲挎、日本沛,包括汽车企业福特疮、丰田氦薪、大众都推出了它们发展的战略酬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划我,比如说大众推出了它的“2025战略”灯嘲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纳,销量争取达到300万辆捂尘,自动驾驶要覆盖溅毒,在2021年提出全自动驾驶输恐,电池也要进入大规模的投入赴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啼酮僚,零排放措虾拍、互联渐、自动驾驶汽车房题,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞄、氢燃料汽车凳剔弟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流函此揩、沟通膏缺驴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲤斑乳、增程式的混合动力汽车吮兑,因为他这里有基础建设的问题刑翅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来监剑,就可以有电的情况充电袍、没电的情况加氢传垄片,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俯,同时又实现了真正的零排放使。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氮暇圣,上次试驾可能还是8年以前底弊澳,我觉得汽车的进展险挡琳,无论动力性不恼、环境友好性尸妓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婚,据说已经进入了市场目强暴。包括通用也宣布了在2020年以前琼,在中国推出9款新能源汽车般吨街。我这里想说的是畏奖,中国的市场也是世界的市沉拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驮曝辱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展交、参与竞争虑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业典,就需要我们来推动整个的发展船,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疮唯蛇。 第二橇宛萝,谈一谈我们对于深入基垂ァ,着力解决一些新问题的看法帕。    对于电动汽车凶察,大家首谈就是续驶里程剑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聪姥坤,一个明显的标志立,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仙太。如果说单程的提高电池的载量们舵孝,当然加入电池的载量车子可能要增强椒,车身的增强就又增加了重量稻羚,直接影响就是增加了它的电脑劲枫弊。我们也看到一些装载高容量电池的厂,虽然续驶里程延长了堡偷酷,但是百公里电耗就明显的增加了姬。因此内瞧蚕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趣赏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酗捅、合理的规划暴旁犀。首先皆毛,车辆运行的范畴喊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菊痪,尤其是现在虎烽,我们应对大气污染烙,主要还是大城市集中输惦列,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侍程。但是从技术发展上说起来獭呕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泄郎香、功率密度和整车的轻量化台嗡葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡备,这当然是市场的期望挖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怪。    最近新材料研究发展很快焦缸汇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用价父通。有的朋友跟我说蠢确,我们现在用的是石墨烯电池萝京龋,其实说用了石墨烯是对的忱甸,但是用石墨烯全部来做电池揭,似乎从科学意义上不太准确靠。石墨烯材料铝苦,包括碳纳米管娟街,都有它优异的电和热的传导性能色虏舷,作为锂离子电池的负极材料添加剂辟背到,可以有效的降低内阻聊榷馆,提升放电的效率拳稠倒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话开楼,还有助于减少介质之间的电位涝,来减轻电池界面的腐蚀性雄牵川。从这个角度上看池,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藐,当然由于动力电池负极密度提高了谋堪,对正极材料也可以进一步的优化凤井,在安全的前提下惹,所以也可以显著提高它的能量密度毯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步募,就是说能量密度提高了秽女,同样的电池包里面可能有更高的载电量讹焦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磋镐邯。所以在增加单电池和电池慕私淅恚块功率和能量密度的时候赂攻,还要加强对于电池包热交换距离的研究篮漠,来优化提升电池包整体系统的技术点,它也是一个相互关联的关系伸屡刻。    随着电动汽车的发展娥夸口,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骑。比如说电池包往往布置在底部酣,夏天路面的热辐射还是比较强的屡陀施,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理集跨,从结构上来实现电池包的冷却拟扣齐,因为我们现在冷却剂就是这样的荡倒撤,要把它放在迎风处熟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缕,电池包也应该考虑到这个培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理青。结合冬季放电的特征辟,我们还应该研究零斯密,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铃,使它保持在合理的范畴之内狄,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠、容量比较低的问题郸叉。总之说起来太息糜,我这只不过是一个例子吞噬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栋绰、关键落信、整体的技术统一的来规划和部署卵揪。    上次百人会上我特别提出句博,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摔迪低,带动汽车制造的转型升级聚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拖,给我留下一个很深刻的印象夺,我和苗圩同志都搞汽车的搭,过去我们焊一个车身500多块钢板卡,用2000—3000个焊点接在一起间观逗,加工线上全部实现了机器人饶诫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弟,一共就45个部件刻肪充,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汾襄排,几个机器人协同操作陆娥。板件和板件之间没有焊接柑箱,就是直接的黏接汉蚊,加热黏接碧,远远看去就像搭小孩玩具似的枫奴,几个东西装起来醛复培。更使我感到比较吃惊的很,现在碳纤维的车身溪,已经不需要在现场涂装了贯饥峨,有点像我们当年装修房子联读体,先装地板再油漆布祈焙,现在用的全是油漆地板峨儒。现在汽车安装上确实有进步惩认筋,所以我也很有感触佬暮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢匪,需要轻量化材料的技术慰伴味,需要轻量化的设计显紊,需要轻量化的工艺客,也需要轻量化的流程翅。特别是现在的汽车产业推戊射,包括内饰座椅使用的材料藤,也尽可能的采用可回收软寒挥、可再使用的材料监吃,这方面的技术也在不断的提高淬坛惧,这个应该成为我们新能源汽车发展锨,不光在车辆技术港、而且制造技术流程方面全方位的提升膝勺敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妊幸,今天我很高兴床对,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驾,更多的看到了我们一些藩伤盛,像燃料电池大客车的发展醇篱角。很多企业大家如果去看的话涕豌窖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池填,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韩柏,比如说碳子舌、交换膜苹识分、双极板捷辛歪,以及它的特性基础研究的进步密切相关劳。实际证明抠倘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闻,也具有自己的发展环境的优势陇缆杰。我们要借助这个优势来推动我们的发展秸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竟,我们是不是可以考虑努姥叹,尤其是在燃料电池研发的初期鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膏鲜浑,这样可以有电的时候就充电段暗嗜、有气的时候就充气钙胺,按照它的发展各取所需稳处。实际从技术进步上扒,技术发展的本身泥首确,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用染发抒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欣,对于延长它的寿命碌完逞,对于减少它的燃料消耗汞蹋韩,是很有帮助的浦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梆系,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随哦捕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点构庭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拭淖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洞脱。当然它们也在考虑共关险,我们怎么样能够更加适合中国的特点里羔。我们还不能忘记中国还有一个优势瓢杀呈,我们在电动汽车走向市场的前期兢杜剩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拧形,先在公共应用拴垦创、出租应用上去使用涉韦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙戈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒜,必然有一些城市就可以走在前面骄,又可以来推动健康合适和快速的发展逞剁鄙。中国“11?11”又是一个新纪录纹酬,信息产业啸咸青、网购变成了整个市场销售的主流下,我们看了看粱句,2016年快递业高速发展燃,中国快递业总量超过300亿件长娠苏,平均每天8200万件包裹走在路上禄,用于业发展小型物流车清洁诬萍记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辜箩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虱梁成,有了高端引领就有了有序的发展挥,放弃了高端引领就会低端充斥滤琉,所以从这个角度上荡捆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禾擅怕,争取使我们的汽车产业走上高端引领贬搬备、创新发展的道路上力睹。    在燃料电池汽车发展的过程当中把,深入开展了国际合作弘庆。我们积极的参与了国际合作陌券平,开展氢燃料电池领域的技术合作位搁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诞绢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议复,组织国内的企业绥阂,开展深入的技术合作腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氢,定位就是要建立一个覆盖全产业链守赐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犊官碘,在中国发起但并不局限于中国侮行,积极组织管理以及运行机制盎赊,要按照国际组织来筹备叼、搭建嚼糙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镁玛,因为燃料电池实际用处很多可聘径,比如在通信基站寇寥、备用应急电源混恰,随着我们移动通讯不断的扩大叮彻希,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赴迹、包括更新氯权,都值得我们重视畦,包括医院的应急电池劳醋、安全防卫艰,包括我们最近在研究深海运载涪匿韭,也完全可以使用氢燃料电池褪摄,燃料不是电池遍费汀,实际是一个发电机闪弟涩,而这个发电机可以用在各个地方到晒,最重要还是零排放的清洁能源陕,效率高忻奖,能源密度也高夏详。 第三捷,深思熟虑虚贬,把握好智能化的新机遇寐卡词。    近几年来继衬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饰牌铜。比如美国爱,白宫推出了人工智能的新战略特嘶良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疤较侨,包括日本的创新战略规划烯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会几典,这个时间恶补了一下人工智能的技术灰蔑。中国工程院最近技术指出酥嘶拐,人工智能即将进入新的阶段隆,人工智能发展有四汹枫尉、五十年代了体,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯垒然。但是当我们信息化日益普及床,移动互联网糙嫉鹅、大数据劫味、云平台的发展舶,信息环境哺搬、数据基础畦、目标理念泌书病、市场需求都在发生不断的变化雇,将推动人工智能新发展少尼南,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拘。因此煤彩烽,发展人工智能也有利于改善人民生活粹想、提高经济发展的水平吾型博、增强社会治理的能力锰、维护国家的社会安全铆句。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逞,但从各国的共同概念和我们的研究沏返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素播目。第一撤,要降低交通事故和伤亡人数唬。美国的报告提出来笛共腥,美国每年有35000多人死于交通事故芥粪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲁巍低。第二埔,要应用低碳其慕、零排放坦、环境友好的运行环境掣。第三段结臣,便捷暖答懈,要降低驾驶强度显损,提高交通的效率康水地。第四催,要推动共享附桥督,提高车辆的利用率冒弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行宫,包括交通的拥堵朴告,都降低了汽车使用的效率汾缸达,所以从这个角度说起来煎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的党辛幂。还有屑事,牵扯到公平出行税突,随着老龄化社会的进入县,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舶非。    关于自动驾驶汽车研发进程恳景敬,好几个报告疲,有的人说无人驾驶并链,有的人说自动驾驶钢,有的人说智能网联汽车安狭,都提出了汽车发展的里程碑表灯汀,我觉得无论叫什么汽车骚摧,都是说了这么五个阶段纯承膊,辅助自动驾驶狸宠、部分自动驾驶蔚肺、有权限的自动驾驶拧、高度完全的自动驾驶阶段迁担,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粱,比如说在辅助自动驾驶方面嗜宫疮,怎么样能使汽车感知周边馁马,科学决策霓,及时反应械搬。比如怎么让汽车能够与互联网连上魄挡恕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奋附、网朵、路的联动固羔迫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椒,就是人累须、车面咯蹄、网认焚回、路的一体化鸵瘦粟。    辅助自动驾驶囱浩戏,实际这些年是汽车界一直研究的重点垢柒八,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痞,有雷达些腐,包括现在有毫米波雷达虽福,摄像头拜,对外通信系统锯橇,包括定位圈。与之相应的角,刹车奇鲍、油门硼、电子稳定系统晾叔鳖、电助力转向等这些鹿,实际在关键体系上叫发,传感系统努咖馆、操作系统沦岁戏、中间和决策系统的研发伍,其实这件事也不是现在的新形势空,早就在80年代的时候酿枷,80年代后期就研发了防抱死系统宪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脚堂媳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窃费,包括防启动时间的空转分频损,后来又有了电子稳定系统骋烈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捆殿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示补参,有了它以后烦孤,在90年代的时候汀肚郴,我在德国工作的时候粱,车里边就已经有了尾随自驾惫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走博私邵,不用担心台辣。最近我看到了我们国家的好多汽车冒霸苟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应老讨,一旦接触太近都会自动加一下速诫煎滑。包括我去年去参观长安奢窜淖,他们也给我展示了自动泊车系统谐,实际自动泊车系统我们在德国工作粉,90年代后期时候就有这样的设想旅,2010年我到德国去访问的时候申募百,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巳修。实际很重要的意义口储,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壳棘县,也得到了发展鳞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半叹。    下一步就是智能网联豁厂搓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呵氦恃、看到自己看不到的东西鹤,90年代初期的时候废卷,堵车情况有数字广播膊破帽,数字广播就和我们一般的广播不一样畏秆勾,随时可以呼叫堵车的情况涂第。后来有了数字地图和卫星导航讲蚀寥,就形成了第一代导航系统讳,第一代导航系统并不知道路况的变化了焕,只知道路径的设计笺杠癌。然后就出来了联网的导航韦枢,这也是这几年我们都经历过的事柿弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作努加,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张末棠狄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棺痰煞,这样坐在车里的人碾唉奠,通过导航哪创、通过云平台就可以获得各种各样的信息慨,比如说动态的导航挟、比如说加油充电站尸、维修以及各种信息的进入称龋,使汽车的视野得到更大的扩展浩九勉。但是真正要做到智能的网联汽车轨槽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糯惧,这就需要我们把各种信息交汇在一起汹狈猾,来实现智能的决策控制手挛。这件事情说起来好像很容易棘蛇,实际也有很大挑战埠特。现在我们一个汽车里边有两食、三套信息系统骑玖陋,有车载的信息系统剐会市,还有驱动系统的信息系统巷埃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒信,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯然角,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醒赦睬,就是快到地方要进行减速呻访,但是如果你让它自动驾驶的时候喇乒,可能它就很早的根据外界的信息来判断唱粟龚,让它调整好姿态董崎财、减低速度女钦马,进入转弯以后在弯道里边再加速缅继杰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挠抬担,这种例子比比皆是阔磊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体门。因为我们电动汽车从电机镰、电池瑟、电控开始违,电控第一代做的第一件事烈,就是通透的动力驱动系统的网络限熊,就是第一代的CANBUS系统凶橡隋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制考蓉,从这个角度上说起来敞扩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体控。    当我们实现了这些以后携,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌。这是我们常见的北京交通的一种情况怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仍吃叼,去识别各种各样的高通美架,做得到穿画顷,但是不保险列壕,这样可能我们就要有这些信号的发射器醋,让汽车能够知道这些情况蒋词鄙。如果再想使它往上走柏兰,能够实现部分的自动驾驶诞堆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况穷,比如说晚上的雨雪路愤,比如大雾弥漫的时候柒,比如尽管天气很好委许巢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沉插,这些情况都需要我们去应对急怀胶,其实道路上也应该有它智能化的装置抠歉,就是说有自动的能见度感应器姆础府,应该有道路结冰的感应器蛾岛叛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全端瘸际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全圃,安全是所有发展的主流嗜突,而不是时髦揣孝。我们在做任何工作的时候篙惊,必须考虑人是坐在车里最宝贵亲肃抬、最要尊敬的东西簧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全维、人的便捷懈割绥、环境的友好和共享局醋绥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统告,来推动我们的发展呸涟咯。    因此檬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三素、四次交流卡兄浓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巍霖玻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稻甸,这个架构的着力点应该在车载的平台嫉、在网联信息凄戈、在智慧交通的发展髓,我们要重点发展的是车辆的关键技术口耪、环境感知笺旧、智能决策蛾、执行控制垄,我们要对信息的关键技术漂,V2X通信强乏绞,甚至于将来车对车的通信系统团脯、云平台琅健、大数据侮耗匈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份毒倘,这里也有很多不同的东西堪。我们还要对基础的关键技术门贺娃,高精度的地图弗美、动态路况信息评介、综合决策和操作系统厘歧疚。只有这样盖瓤,把人扇、车典市、网写傅风、路同步的推进锌,才能够迅速的发展绘,否则又会碰到先有车涟秃、缺充电桩的情况凡,所以需要我们今后的发展当中更多贫瀑寺。与此相关的技术霞送,检测系统念,还有一些法律法规体系磷泻,一些基础设施的建设蝎悔筏,可能还需要更多的发展骑佬。 我们必须要精心规划峡够烷、协同创新琶,来研发自动驾驶的新技术滩。    一阶豁儒,安全疼脯颇、绿色惠、便捷矛弟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪。    二比,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疚,多领域技术的融合皇,产学研各方面的合作屏,要着力推进协同创新秤,这里边由于它是一个企业的热点唇讼,所以企业要成为技术创新的主体勃挥舒。    三多,企业为什么要成为创新的主体筐响?我看了很多规划班汀,从现在一直到2025年库、2030年肯己。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耽,但是可以实现沿途下蛋扒,从过去当中叼氰,无论是防抱死系统挡淋姑、电子稳定鸿愁、测距警示光、避障反应疽寄、自动泊车都是发展的热点扑,每个技术都带来了商业回报泥峡辣,包括我们在信息系统凰,包括这次互联网的技术搂吃必,上汽互联网的实践捷韶,也看到了我们桶茂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚏,只有以企业为主体捅闷缸,不断有新技术发展感,使它在使用当中获得使用挽缝,就能够推动它的可持续发展骋,所以它不是一蹴而就的事彭,是我们长期坚持的一个任务海勒。    四嘲渭骸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坎的、精心规划叉亢飘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秆笆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扳,我也是觉得有一些东西包括基础建设集烦蛇,也应该放多这个测试区里面去绘徘,使它在真实情况下运行淡安辱,才能得到一个健康和全面的发展搞老。    最后我想说杉欢蠢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盛。其实我们用了十几年的时间实现电动化忌,推动了产业的转型蜜评坚,随着信息产业的发展躺,网联催生了新的业态蠕随链,产生了新的服务业奢咯。轻量化带动的不是简单材料的替换赫掀钞,实际是对汽车产业的一种升级弓届、一种转型冀惮棺,同时苟矫饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狡危,充电网服务体系的建设氛,可能带来何止几万亿的新的增长点沙屉。我回忆磊脖,在经济工作会议上总理说过一段话逛,“实施创新驱动战略的发展檀醚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魄,也要注重用新技术嗅敛、新业态来全面提升和改造传统产业冗诺蛾,带动产业的转型升级睦尘旁。”    作为结束语我想说购茅喜,回归一下新能源汽车取得的新进展刃,下一步还是要全面落实政策苔镭、着力开拓市场挨屯铂、建设基础设施饺靖晨、创新商业模式瓢峨,把握好发展的先机探。我们要针对市场的新需求旗,深入基础研究编秀,攻克关键技术排,完善系统能力醒,着力提高产品的质量和效益歪。要把握好汽车智能化发展的新机遇歼递,要系统的研究潞,精心的规划箔忌既,要鼓励协同创新企业主体必,大胆的尝试认,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷级,要凝心聚力么唯,发动优势惟把,动员各方力量橇伶,完善政策措施澜摧,营造更好的发展环境梳。    谢谢大家!    (根据发言整理菱龟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒地:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袜: 陈理事长杠,各位领导借、各位朋友赂、各位专家硼氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抢焚唇。我今天的题目是四网融合杀,什么是四网慌茧?交通网恒操嵌、能源网储、信息网邪鲸纳、人文网黔搪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坦方,电动汽车是一个能源的载体蹦敢菜,又是信息的载体羡阂令,然后可以作为人文的载体湍恳。四网怎么融合定辣?怎么发挥电动汽车的附加值雹倘胁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钨泡伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梧,能源跟信息到底有没有内在联系蹄猛酥,我提出一个储能熵理论供大家思考栏渐。    我思考创新的要素皮块,要创新首先要解放思想瞳纱对。解放思想要学习《易经》的精神钦,又要学习西方文艺复兴的精神稠。《易经》是一个太极奥落匆,太极里一半是黑寂币谴、一半是白洼发巷,但不是直线姜绘,是弯曲的霉,黑可以变成白宏谎,白可以变成黑掇高笨,黑中有白娜,白中有黑段绣,跟它对应的黑就是黑镭歪泛、白就是白磋。《易经》是变化狮盎,有时上倾晚、有时下鲤俺,上时不要骄傲自满饰,下时不要灰心洪卉琶,是客观规律艾,都是周期性的糖薄漏,我们在调整侥楞世,要注意平衡动力统一蓉县凰。    整体都是这样翰概,全局都是这样烽,今天讲跨界盲,要学习西方的思想就是文艺复兴斗任潘。文艺复兴的功劳不是在文化卷、艺术等等寞刀攀,文艺复兴是解放思想绊捌。哈佛大学的校训追求真理冈。要把自然界的规律找出来解放思想欺舅,自然规律造福全人类瓶赁。伽利略式浅扔,罗马教皇威胁他儡搐,他不怕捎,他说地球起源被上了铁塔扫绣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女憨,被叫之违反教义承暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师誊,第一个米开朗基罗垫弥,他雕出一个裸体的美男子罗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刹摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龚揣慌,里面很不容易诬靛镜,从意大利借了很多达芬奇的作品教免瓷。达芬奇不仅仅是一个艺术家筛纳勺,也是工程师;看他作品泥残等,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巢难,第一个从事解剖学仆嫉舶。    解放思想考虑全局的问题狮铜冬。文艺复兴第一要全局思维搁朵,第二要有天人合一的思维丹碘,第三是环形思维汤鼓凛。要考虑全局思维俄颂,今天做电动车目标是什么孔潍?有什么经济效益唤、环保效益愤提乔、能源效益蜂、民生效益桅段,总体总目标要搞清楚革吉碑,一定要有全局的观念开忻衅。特别搞智能汽车全局性更大巩廖。另外要环形思维逃钒酮,要反馈孺灌。然后是循环利用的思维另。    创新病,我把创新的要素跟大家分享一下譬潮篡。首先理念是创新之魂卡柬犬。理念有很好的氛围藩盛丁,有了理念才有创意锑家,创意是创新之源式拈。还有人才唉醛,人才是创新之本帅拐。怎么能有理念拣?要有很好的氛围蛋琼莆,总结第一方面是合作精神话,开放袭、合作稍氢、包容坞咯,双轮驱动窍抄趁、增值驱动雄、市场驱动藐脸标,通过市场的倒逼昧蕉。然后要有完善的知识产权保护栋,还要利用网络大数据给我们带来的好处把。今天创新制高点是跨界融合诺灸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吐。“一带一路”我认为是跨界融合恨,一带一路是西方的伊斯兰文明坛,还有它把科技臀、技术凑谜钮、经济胖、贸易连在一起奈酱颠,所以我们要发扬一带一路的精神寞隙衰。我是福建人也是漳州人锻莲,一带一路开始的是中玫牵和下西洋畦。我们要跨界融合隧。    我接着讲智能汽车闻好。智能汽车首先要有解放思想匡崩、全局思想考虑问题毙。三个C外,第一个要连接起来寡,第二个连接是要协调要合作闷,1+1>2充妹,那就是《易经》的精神潍。第三个偏沽,今天的连接是移动的连接城,还有MOBILE篱,MAN TO MAN罚脊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来段淘康。    今天电动汽车很重要的一个膊隧量,大家买得起用得可靠幌。智能化以后碱醛膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式说妮,我不展开了羌电。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通搪泼丧,从智能的交通再变成智慧型城市獭骨潍。我们附加值可以产生很多断。根据《易经》价值精神惧,通过交通网搽饺凰、能源网窃、信息网疙帛、人文网可以产生无穷的价值机会瞳疤。利用交通资源的全时空动态感知溉鸵,交通工具的全过程运行管制吹,无处不在互联堂俏、感知瓷、管控和服务晌。    怎么布局撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车灌频聊,如何布局智能网联汽车技术碍工?我认为勿酚剖,不但对中国帝棘,对全世界都做出更多的贡献痕,第一是制定网联汽车法规标准冗、智能技术办嗽吗、环境啥、HMI技术酪吠、空置执行技术采寸、智能网联的实验霓疏翁、网络和信息的安全并。    怎么做到网络和信息的安全醚?这是一般的云检瘁,怎么把一般的云变成安全的私人的云盘?有很好的结构瀑,处理器风醚肩、传感器裴抒变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桶默。第一是收集材料抄,就地处理澳。第二是从收集材料到云之间要慢混苯际,一个是单点控制猎,能量控制或者功率控制心莎。一个是多点控制屁睹死,能量控制或者功率控制费,这是全局性的荡篡。要及时处理芭,要经常互相认证防坚,变成安全的云里。    跟大家分享一下我做的一些工作拉刚僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的算?我一直在思考所有的工业革命妹蹈,基本就是能源更新媒牧。第一次工业革命嫁,瓦特发明蒸汽机矢薯,电话揩。第二次工业革命览,美国抢占先机边,电气化路透得,主要能源专项与信息建设锋。现在第三次工业革命来了刨,中国能不能抢占先机缴俯躲?我们要做新能源守焊,信息大数据时代但谩钨,我们百人会能不能更好地发挥作用负?今天早上的研究会很好拌,我建议做一个尝试的机构交宋蒲,每年召开百人会国际研究会议攀剃回,形成品牌势狗逆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溜奸?我提出储能熵的概念吮培挽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颁。一个系统里面假如是孤立的庭、系统是不可持续的茫拇,一个是做功倡、一个是废料是不可持续伦奔乏。如果是物理系统伪,分析储能熵寸,熵代表可以再利用袄午羚。总的来说道凑,一个系统熵不能增加武驶盗,熵要减少柿攫,熵减少系统可持续艘嗡诗。熵是储能熵江嫩,熵是不用的熵杜形,下一次可以用涕穗。总的来说熵是在减少拎。    包括中国的历史菲菏柿,中国封闭的时候中国就不可持续借,中国开放中国就可持续戮圣。近亲繁殖以后熵增加不可持续群还衫。系统要做可持续性闭,系统熵要减少涟认,你的收入不能是单一的工、不能是孤立的系统卫飘。因为一部分是做功烩,一部分是废料仍,从废料里拿出来逞哩,通过证明熵减少吉砰酥。从废料里面可以再循环双两,那么你的系统就可以持续了徘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敬檄,后续需要时再利用的能量的熵檬船篡,通过储能熵概念的引入马费,希望用来解释可持续系统的演化过程呐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轻。    综上所述衬纳,不管系统是生物的或人工组成报,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捣缆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱蕖,而这些系统工程特点是办康赂,即使在系统研究过程中乏恼,一个熵有增加的过程横姬,总体在系统不断迭代发展的过程中府焦,系统将进入熵减的状态喀克,因为系统具有自己生成复熵的能力始,从而保证了系统的可持续性体回。    应用在电动汽车软屯蹬,这个是分布式的发电吓变,这个是分布式的负荷虑海涉。电动汽车就是分布式的负荷俗棉逛,还有分布式储能叼帛,电动汽车有储能年、有电池姑面恐。电池可以双向的栋,分布式地发电添酿羚、分布式地负荷拨臂,在分布式的储能寝钱,这三个系统可以持续巫磊,这是我要证明出来的闹。我证明只要你的熵是减少的翰鳖悼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望价。    感知权奇联、认知杰蛋、行动膝己涛,不断可以纠正人的行为毙,比真正的司机还要好蕾。    最后湾婆,希望我们以后的交通系统是舒适的鳖描团、生态的婆归、方便的和安全的谴。要做到这一点老,什么是成功臂宿魄?因为里面的成功是3个S汇扭,SUCCESS很,在S坊露软、E里面画一条线都是欧元跟美元量钾,今天是国际合作藏怜搁,虽然人民币还不是淳内豹,是一篮子化的隙,人民币准备好了武。ESY就是人民币桑膏。    要有六个眼睛号冻,有四个眼睛不够寺袄短。第一要把眼睛放在前面解放思想邓兴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纽挠,电动汽车下一年布局市衬づ帷,也要有前瞻思维送潘。眼睛放在后面汲取历史教训坏愁悔,要有全局观念币檀。要看到旁边的需要计妈。然后要把眼睛放在右边学习欧美海巍惩,不得不承认高端人才密集地在西方先宽。所以把眼睛放在西方学习辨愤,它沉淀了100多年仑觅。四大发明中火药是中国发明的踢阔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肝。全方位都看到了缸,所以英文眼睛叫做EYE此袒。第一个I是Inspiration欢刷袄,有了激情可以有想象力沸,然后有创新潍,但一定要融合刻,一定要集成獭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腔。科学要把自然归结起来随,工程有十几种醚锹分,要把科学痹酥嘲、技术来、管理结合起来那就是工程醛,那就是要集成雇错。特别今天要跨界地融合柏膝、跨界集成避切势,这样才能实现李故偶。但没有钱也不行惯枯,今天招商局也来了很多金融机构澎,要融资耙齿。    谢谢大家!    (根据发言整理忱眉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   回顾已经结束的2016年顾杜吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肠悸协。在政策的全面推动下炒瞳,我国电动汽车年产销量再创新高仁,达到50万辆左右晒成,充电桩数量达到20万个彭财,遥遥领先于世界各国蘑胚。更为可喜的是聘缅挨,在规模市场的推动下瓜陛,技术创新全面展开女,技术进步全面加快搏报思,正在全面逼近世界先进水平尸罗。但是拉肪,在这大好形势下鹤是,质疑之声渐起怖泡。比如靖辽,我国电动汽车发展主要靠政策推动架完团,能不能持久撩携羔?政策是否过于宽松陌,以致于出现骗补情况奔?另外戎,由于发展形势良好镭痊,一些激进的观点也在抬头贾。比如脯肪踌,要挡住国外产品进入中国市承洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汾,准备放弃传统燃油汽车式颈孙。    作为一名资深的亲历者潜诧偏,笔者认为岸摆,在这新旧年度转换之际驴,有必要分析我国电动汽车的发展形势堪,梳理其发展历程彩,以利于业界对形势有清醒的认识炊、清晰的判断抡膘第,明确今后的行动方向溶。    一红、我国电动汽车发展形势良好    当前檬谅埠,我国电动汽车发展形势良好老,主要表现在两方面皆阂洁:一是电动汽车技术创新全面展开蘑蕊闻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毙,技术创新和商业模式创新层出不穷廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沫屎,比亚迪孰、北汽飘箔删、江淮豁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寂矛派。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汕,而是专门设计的电动车坡嘶弧,续驶里程达200~300km甚至更多贬矢,能效明显提高挝酵,动力性柯炼佃、平顺性勘冷、舒适性锯庞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋凑噶。事实上嗽恳嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布降弄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晚畔。另外每,我国电动大客车产销膘携、应用占全球份额的90%以上夸,技术达到世界领先水平馈虏。    在动力电池方面丰闯,我国产量已超过日本襄、美国温钞、韩国该吓,跃居世界第一窗,且市场份额超过全球的1/3卵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面可,呈现高能量比杉、高安全性缝卜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貌渭。同时熟惧艇,产品水平迅速提高隘锌,与前一年相比酮,平均能量密度提高30%式咸伟,成本下降30%左右购蹄。    在驱动电机方面故蹦骡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯稀竿,总体性能进一步提高嘶卤,成本下降30%左右退。在电池管理系统交础扛、混合动力系统促回挂、电动助力转向闷愤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胚惠,也都有明显进步汗效皑。    在基础研究方面猾祟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌享骸测。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弛,电池热失控呵庐、硅碳负极材料臀肥供、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矛蛾椒。    2. 充电基础设施建设加快毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倾闺耻,政府有关部门出台了实施细则独扫,多个地方政府建立了城建秦谜、电力垛匡、规划等多部门联动的领导机制挎检,大大促进了充电基础设施的建设速度防膘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情膝响,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲小,我国充电桩总数超过20万个麓泉霖,远远领先于世界各国救窝。    在市场带动下猎,技术创新不断涌现部赡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谴施、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术署翘簧、节省设备投资的车端交流快充技术撮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刷嗅嘎。    在商业模式创新方面狸,呈现出各类优势企业多种形式合作粳仟,加快充电设施布局详措、建设旦窟、运营的趋势趴藉纺。众筹建桩签、合资运营风秀、利益分成等运营模式迅速发展花,公交车都撼胯、环卫车瓤酶怠、物流车唱、出租车署泼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颂溃,广告推送公氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现拘星何。    在互联互通方面搓弘陶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焙甸播,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段五板净,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龚涝焚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炯酿俺,以企业级巾闻、城市级监控平台为基窗ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愤缔、信息互通的国家信息服务平台即将建立坝错。    二绒荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坎趣,我国电动汽车的发展道路与美国嚷琉、日本芯、欧洲等国家和地区有所不同漂登岔,主要区别有两点痕。    一是政府干预模式不同位册浆。我国采取的是政府强干预模式车惰,政府进行顶层设计坪登,制定国家发展规划亢,多部门联动制定全面的鼓励禄鞭父、支持政策其,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锌,在市场发展中不断加强研究开发染,技术水平逐步提高;同时池表,充电基础设施建设逐步完善架。而美日欧政府多采用弱干预模式卿胯,政府支持共性耻籍、基础技术研究啼,给予一定的政策韩可贤、税收优惠敛抡低,逐步培育市掣量⑺础;企业则根据自己的战略规划嵌陪,首先研究技术拾,同时有选择腿、有重点地开发产品怕炉肺。    二是企业战略不同探酮。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙,初期技术积累明显不足恰围,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晴,产品方向受政策影响大讽遁,各企业虽进度不同垄帕,但呈全面开花之势砂恐。而国际大公司多为主动式发展茧萝,厚积薄发妻棉赌,技术有所侧重伺点,产品形成特色澳蜕,如丰田的混合动力和燃料电池副戚、日产的纯电动舱、通用汽车的插电式弧麓悸、宝马的碳纤维轻量化技术等签坝劝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报贿俩。中国模式的优点是市场拉动技术发展菜,不受油价等其他因素干扰毫桃,迅速形成规模市撤渎狻,全产业链技术进步嗽慷伍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咯,发展中有不协调情况扯陌,如充电基础设施滞后匪霖宛,部分企业盲目跟随捍蘑,发展不扎实茨,少数企业以谋取政府补贴为目的舌,甚至出现骗补情况淋。美日欧模式的优点是技术扎实痴,发展均衡;缺点是市场发展慢迷,产品更新慢鲸炒,影响技术进步桔巴佩,受外界因素干扰登邓,如油价低迷则市场难以扩大辑逼。    笔者认为佳喂,中国模式适合中国国情毫电。我们不应过多盯住充电难哗、骗补等不协调现象蓝栓阔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掂、技术追赶的大好局面胁伺撵。从另一方面讲捷茫,中国模式也有赖于我们的制度优势蛾掠,只有中国的强势政府才能如此运作桂疆谎,很多外国同行都很赞赏师、甚至羡慕中国的条件叔。    另外雌武,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜕惭,近两年有明显变化开阿墨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栋、开发电动汽车产品碌锨恍,而且各种技术路线都受到关注的局面腐佰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寸残。中国各大企业都重视电动汽车没有错块忙菱,在现阶段已不能算分散重复盯伪疗,但难处在于电动汽车不好做琴许火,需要有很强的屯骄旱、全面的技术积累和投入炮妥捂。那些技术实力不够的企业炉拳裤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前青徊唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坑晌攫,而应准备应对“弯道翻车”的危险口眷讲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氰坛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斯惺,可分为几个阶段涉谎:当市场份额超过1%时酷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%趣,则意味着市场条件全面成熟派吴溃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翟慑,又主管我国科技工作多年奶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讣哀超。    对照电动汽车的发展仿,在我国暮,市场份额已经超过1%;在美国和日本涝蔬,即将超过1%宦彪。这说明欣骆肚,电动汽车技术正在接近成熟构啤檄。笔者冒昧估计呻境,大约再过5年左右时间项,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汾啤锤,其他性能与传统动力汽车相当垒攘,加速性优于传统动力汽车丛秘握,成本的差距大幅缩芯蓖病;再过5~10年时间耽勃,电动汽车性能可全面赶上赫舱、部分性能优于传统动力汽车己,成本与达到当时排放诽、油耗标准的传统动力汽车相当疆江。但即使到那时煽簿,传统发动机也不会消亡剿拈,而是电动驱动与发动机平分秋色仕,或更多的是融合发展承贸。基于以上估计蝎聊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顿绷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘶忌单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展博睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萍磋笑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓷答。2009年醚低狈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肯茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绥缚试。回首往事啊妨羡,扪心自问祟荣喷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箍。至于些许不协调现象咎,是产业发展过程中的必然鞘,是白璧微瑕厂谴和、瑕不掩瑜京得歌。笔者断言稻熔,按目前态势再发展10年府该窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金,并以此跻身世界汽车强国之林簧氏。    三拿辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潭高,整车生产企业要更重视电动汽车烈签茶。首先要制定好发展规划和生产布局肃酒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摧魔函,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调告,不能两张皮私啡。其次要重视研究与试验拢纬推,需建立完整的拳、一流的研究和试验体系平碘,规慕恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统播。电动汽车相关技术发展很快蓬香敝,要靠自己去研究发展侈,别人的经验会很快过时缕蛊鲜,更不能只靠“挖人”搞产品阔。再次要全面布局伍迟,围绕全技术链开展工作岁伍,不但要重视整车开发秆腔,还要研究电池和电机扭,重视电池管理系统誊崇搂,这是当前我国的短板渺,此外还要注重轻量化和系统可靠性晌。    第二惮,要建立相应的零部件体系戚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挪榷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑爬棋。    第三确累,要开放发展短苹火。需鼓励缮、支持合作伙伴引入先进技术和产品答化,像华晨与宝马瓣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擂吼柿。历史将会证明挺,开放发展电动汽车会比关门发展更快旅纫郸。更何况奉,在全球经济一体化的今天朗,关起门来自己发展是不现实的屉赣。    第四剃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牧。今后相当长一段时期贰李答,将是传统动力与电驱动并行发展叔车、融合发展的阶段誊美踩,单搞电动汽车很难成功痛青春。对于只做电动汽车的特斯拉惦穆,笔者并不十分看好沏瑟。    2. 对产业界的建议    第一矩诡,要加强合作瘁勃。需沿产业链显、跨行业合作嚷皇娩,整车企业要与电池企业小焦、电机企业经添、其他电动系统生产企业深入合作飞超桑。以动力电池为例几,需要电池设计与正负极材料骗嫌、隔膜试淡、电解液木、电池制造装备芍、试验装备努喝袭、电池管理系统全面合作眠罗。优势企业和研究单位要分享成果县惰谋,互补短板船磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罢,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩美刃,合作创新醚,百舸争流信藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平绿贩女。    第二娃抒绿,要注重实践曹天倘。汽车产品与其他工业产品不同碘,一是使用环境广且复杂东腺舒,二是生命周期长暴,三是对可靠性狸尸律、安全性要求极高暮酿。这些都决定了仅在工厂裤戎、实验室不可能完善产品藕湃饺,必须通过多轮的使用实践汹。与电动汽车产品研究开发相比磕,充电过程更需要实践乱醚艾。像电动汽车充电过程这样长时间裳、高电压估涂、大电流掇山、室外舌惠刷、无专业人员值守的工作状况食,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檬食。    第三裴,在充电基础设施建设与运行中箔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饺耐。充电基础设施建设是一个新行业闲守,在管理上涉及电力冗、规划蛔、城管抨、工商管理等多部门汕,权力交叉霸娩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窘乾,利益主体错综复杂拍。单靠一纸文件不可能面面俱到耸武堂,必须经过相当长时间的实践醇仓推,完善流程伴磺,积累经验筐频。    第四痊继妊,要加强标准化工作献。领先的研发嘿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨晷铡,而及时总结经验朴潭陋、制定标准又能为继续实践楔耗、创新提供重要保障惠爽。当前忱鸿吗,恰逢政府推进标准化工作改革换填,要求标准化工作密切结合生产适竿串、创新实践森,要求鼓励发展更灵活堤、更接地气的行业标准韩祈、社团标准虑。对此损,业界应给予足够重视膳。    3. 对政府的建议    第一垮鞘,要保持政策稳定齐畴。正如前文所述桅嗜,我国政府的强干预政策非常正确陡,发挥了制度优势膘,已取得很好的成绩芯,应该继续保持钳鸿。电动汽车的发展涉及多个行业寐陋,需要长期积累袒挺,需要几十年的时间才能成就大业库,切不可存立竿见影宛部、一蹴而就之心钨戎类。    第二收,要及时对政策进行微调和补充完善殴讳架。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磕箍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎,又由于此项事业发展快媳,新情况胖扁太、新问题僻、新技术层出不穷糙敬摄,因此及时应对噶、调整谓降透、完善是必然的缔镀。    总而言之释糕侨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椭课雌,迅猛发展正当其时扔玲。笔者衷心地希望朝野上下几、业界同仁能认真努力工作蛙,自信且坚定发展差卧聪。假以时日雇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沧幌,并以此为契机棉活,跻身世界汽车强国之林艇鹃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年商。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轨哄馅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚷尺桓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔬恃。    他认为别投幸,现阶段具,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薄趟,但从长期来讲甸猩,新能源汽车技术发展路线要从电动化脓挖、轻量化驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锋、轻量化与制造生态化结合沥布、智能化与网联化结合佛嚷萄。    尤其在电动化方面论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜜比,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酷光,就是家用主流A级轿车司,在性能价格比上与燃油车竞争缮抛。目前全世界都在朝这个方向努力卡,如特斯拉Model3前惺秤、通用Bolt汞杆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凌湃闭。”欧阳明高说霖速。    欧阳明高说工,但要满足这个要求辨肺附,电池必须降低重量坪徘、体积以及成本屏彭脓。此外局,电池的比能量必须大幅提高派孺频,达到300-350瓦时每公斤非袱绢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炭抬,锂离子电池发明至今只有20年蘑缆顽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唯忿,2007年第一次在日产聆风上开始使用盖虾激,可见动力电池的进步非常迅猛笺。”欧阳明高说俊痹偶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捅弓清。    但此前编巷,主流的观点认为护,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迸礁,从性价比来看凯瘸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欠蔡,但现在随着锂离子电池技术进步悔巷抠,里程提高一倍餐,即在300公里的范围内缕蹭,仍然在性价比方面有优势红蛊。    从技术上来看皇噬瘦,在单位重量醒饥桶、单位体积下储存的能量越来越多料荒损,成本越来越低界,才能体现出电动汽车的水平和技术裴。    一个好消息是悲假申,我国电池成本每年大约能够下降20%皑感闪。据介绍灵,五年前伯雹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒毁,去年平均价格为2.5元左右愤柬,2016年为2.2元槽灯,考虑到大量的电动汽车是大客车唱,其电池价格相对会比较高一些搏。    “现在国内开发中的电动轿车酬玖,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛,单体成本在一块钱左右咯卿竟。美国通用Bolt电动汽车钾须,单体成本为150美元一个千瓦时梧。”    如果按照这个标准砰察帮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到第掣,但是按照现在2.2元济蹈,逐年减少10%到20%彤尚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醋便闯。    “加上循环再利用做到1元瞪,也就是说陵,一千瓦时电池一千元人民币之内纫华,是可以做到的冈慈僚。”欧阳明高称露。    对于具备性价比什,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芯戮,现在一百公里约耗电15度怠菩龟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内癌,接近10度电一百公里杭荤。    “要实现这个目标四,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峭箩。目前电耗的降低空间还很大晾剃协。如果能够实现上述目标龄,一百公里的成本约在一万块钱翟,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱悍惊菇,将具有商业竞争力瞪啥羞,这是电动化下一步最大的目标怜瓢竭。”欧阳明高说洞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出托潞膏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缉脐铂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑悄戳,但仍属于比较粗放的发展模式宿,今年电动汽车发展逐步趋于理性戊面嗓。总体来看抢赴松,走到今天颅岗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新硷。”欧阳明高说丘目吹。    事实上斯温聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舵,由于销量超过全球50%以上掣,在国际上引起了强烈反响登,无论是政府还是厂家稗售募,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦。更值得注意的是篇铂,2016年如德国大众和日本丰田搐岗,纷纷调整技术路线钝肉,加快对纯电驱动的转型环实蕉。    不过拣饥,纯电驱动的战略目标镁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孙芹监。对于混合动力技术来说伯堕,传统的汽车强国兄罢础、汽车大公司比我国更具优势船筐貌,如丰田路线就是先做混合动力李警,再做插电混合和燃料电池尺腥逞。    由于我国率先发展纯电驱动里哨宠,带动电池产业的发展达到了世界前列牵裳鞍,电池产业规模达到世界第一桐论,总体水平位列国际前三河另,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚼,我国的动力电池产业链味,尤其是电池材料闪赋,如正负极材料蹈曝,在国际市场上的占有率第一肆任。    “在此基础上巴朽,我们以纯电动力系统(电池梅款、电机堡巾、电控)为基础平台酸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨。”欧阳明高说局。    据其介绍咕仑垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展坛次,比亚迪秦形、唐恰邦苗、上汽荣威550镣岭殴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盾亭,无论是发动机方面卫膘公,还是混合动力装置上柑,都取得了突破兰挠。    与此同时丝测,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤谓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剁。    “这是一个渐进的发展过程瞎涕瞪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坞擎脱。”欧阳明高说虱烤多,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狮套钝,有效的回避弱项竞争貌,有利于我国电动汽车产业的发展客献,到2020年之后嚷楷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孔渡、同步竞争搐法赶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  编者按党星:产品价格区间一下提升了近40万掳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛊估。以安全环保为标签的沃尔沃感,产品质量是其立足之本既兄堕。无论是国产车型还是进口车型杀惜,质量都要做的和安全环保一样好解喝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裳僻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搐,安全与健康至关重要辈,但在中国市炒健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圣孺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家边床觅,到底该剪哪一根线侣潦?我心里清楚惠堡巳,如果我剪错了孟坑,我们可能就崩溃了歇份。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靶筷。在2015年整体经济增速放缓蓄、股市震荡烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘿群赂,2016年的车市本不被看好逆妇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶拱。1月6日工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钳急纳,沃尔沃对此解释为鞋铣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器温,更是提振销量的助推器靡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秒涛刑。   6月1日叼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逃碾稀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄眷瘁,具有十分充足的销售经验豆黄顺。但用他的话说送碴,他来自一个很小的市臣搿,很多因素他都不具备癸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弥熟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澄。6月1日入职趴亢实,用一个月来熟悉公司的现状拖浮汾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弗。然而现实终究是骨感的咎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漓冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景韭,我到底该剪哪一根线呢摆,如果我剪错了笑降虾,首先所有的投资会无效纽味遁,其次会影响经销商的士气蓖。”陈立哲对我们坦言社够锌。   他这样的想法并不让我们意外仁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大教。在台湾羌炕茅,陈立哲要去走访最南端的经销商斤俯,早上出发中午就到了坷,但如今这种管理方式已经行不通了藕沏。从前陈立哲的团队只有30人宋邦,现在变成了350人某必词,他说现在同事的名字都记不完猴唱亲。   “就像牌桌上的一个赌局翔,赌下去有可能是回本的陷坡起,也有可能就全毁了锨筹力,所以我每天都在想我到底该怎么做澄。”每天该怎么做价?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搓勉邢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翁祷淑,才能享受最好的赎陕。”这句话像是说给陈立哲听的请交。   2005年署谷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潍山,沃尔沃一年只能卖1024辆橡弄会,一直到2013年5000辆的水平劝睡,再到如今年均一万辆的表现涝富,对于台湾这个小市场来说窝梗舒,陈立哲做的足够好香,他对这个市场有着复杂的感情蹄倪。   调任中国市场做销售一把手檄梧,陈立哲说这很突然倘,他来自一个不足以领导中国市场的市场揭。对于中国市澈⒎しⅰ,他还不熟悉勃倡,做市场工作要对文化呢抖非、变化瓢情、趋势有充分的掌握潍烩钦,这最重要的三点陈立哲都不具备捐边熟,他唯一能做的免晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需波,相信身边的工作伙伴辰窟,组成一个高效率的团队莆饯,去解决各种问题是。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磷,首先做的是内部调整奴。通过不断累积分析过去几年市场的动态炬奸丧,了解在什么时期使用什么样的手段焦较祭,反省问题所在抱赶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤型妓卯。面对三刊红、四季度各项费用的下滑桓,倾听团队的建议穷、做出准确的决策导建辑、将优势资源注入到最需要的地方妨奔堵。最后将宝贵的经验分享给所有人物铝澜,把力量从点扩散到面赁岗,从四个大区冒奶标,再到全国廖肠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的文沃需,我只是把预算悉伐、时间等安排在它本身应该发生的场合石灰。”陈立哲表示费钎冉:“我不是在讲官话偷诬汐,只是借着这个机会感谢大家搓鞋鳞。”陈立哲相信垄洁漓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铅。   内部调整告一段落柬叭靖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痛岁冻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堤缮,一下跳到80-100万镣赔授,面向的客户是完全不一样的线阜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸唯纲,还怎么介绍产品洗瞬绵?这肯定是不行的慰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烤,“与高端客户接触朽码,销售不能觉得自己比客户矮一截冉,与客户要做朋友纺阑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叔。现在培训课已经开展了实战模拟环节拘讼,我们在资金有限的情况下做到了更好辛。”   全新的管理阶层独,有限的预算未,面对重重困境藉彻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潮爬策,8-11月均超额完成销售目标户猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凉笺,最紧张的时间革蓟。“我有我自己的节奏信,我给自己两年的时间位,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烂话。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卷为券,经历了两次产品的重大变动厕啥丰,但在他眼里这是最引以为傲的暗尼,因为这些变动敬磋、变革都是从使用者的角度出发颓湍,也就是我们常说的“以人为本朝搅闻。”   对于沃尔沃来讲潍迹常,最擅长的领域是安全熊,作为三点式安全带的发明者凉丢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惩岛轨。但陈立哲表示荡该,以整车品质来讲晌取,沃尔沃也和ABB并肩虫题,例如在底盘研发能力上缕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳奠陕,全世界目前只有三家在使用江归泌,另外两家分别是法拉利与保时捷泵毕别。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牡跑炯,陈立哲也谈到篮:“沃尔沃其实也做过6缸喷、8缸发动机取盒寺,还有享誉世界的5缸发动机妥。沃尔沃并不是做不到昧沫笔,而是我们可以用更低油耗懈翠酿、更低尾气排放的发动机达到更高水平羌恢。这也是全球各国政府的法规要求镐,是大趋势胆。陈立哲说“这些信息芥揽,只是没有在行销上进行传播罢了牡李千。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓣蛙酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑实椤,改变了“国产”的概念偶鸵吮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纺。陈立哲表态道俄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗陆羌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藕冕垂。沃尔沃立志从中国出发庞,以人为本的信念永远不改拿,值得消费者验证与了解就爸。”   “沃尔沃就像iphone一样佩椽,它改变了人们的使用习惯便昧步。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扦杯:S90有三个界面同时提供信息通,分层级的来处理车辆信息瓦那歉。这一点很重要坍须绵,体现了沃尔沃以人为本的精神纶毒挎。在设计方面废犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊似。用沃尔沃的品牌精神钡颁,再加上瑞典的风格阔存,直接与德系品牌产生差异化韶。如果从地域来看诚估卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腾。   沃尔沃曾立过两个誓言囱蝗铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抛恰党,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莱,沃尔沃全额赔偿狡李乏。在陈立哲看来蠕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺百。   陈立哲对我们讲道闻蛙竿:“在欧美部挫佳,当太太怀孕的时候莫翰,男人会考虑买沃尔沃涝仁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朔淑加,中国作为沃尔沃最大单一市呈靖诿拧,11月共销售9,076辆新车协欠蕊,同比增长12.8%;1-11月期间蔚,在华累计销量已达80,759辆措贺,接近去年全年表现店磕煞。就目前的情况来看垫宿恍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灭克吠。   在经历过低谷期的沃尔沃闪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镶脐,这无疑是对陈立哲工作的肯定隘,同时也是明年的压力汝铂嗡。毕竟“十万辆”这个坎车藩奢,沃尔沃早就有迈过去的能力孟。   2017年挛踢细,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橡,届时趟,S90 T4风佬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伟惯鞋。对于陈立哲来讲肃悍,最为重要的是三座版S90摩热。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郎孤轰,是全世界汽车厂商绢,在中国制造的单价最高的车辆昆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狸殊,“三座版S90可以达到世界各项指标案灯,这款产品有能力改变历史酶。只在中国生产班,以中国为核心的思维扦邯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了努。”与此同时闻芜,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额化喝际,所贡献的利润更是远超世界平均水平撑冀敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摆秸锨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚼绢何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徐缔拼。“知道我坐这个位子的时候法垫,很多人会紧张甚至惊慌捕猩,他们会很直接的问我驮,你行吗量身?台湾市场那么忻亍,你行吗荡舶?”陈立哲笑了一下说道档肚:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人赴抨,我将在最短的时间内做什么筋虏。”   两年的时间转眼而逝滴,陈立哲手中的“牌”越完善膝搬薯,与主流对手正面竞争的胜算便越大倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寂错,未来还有什么是可以阻挡他的呢俯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤链邢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惠寐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔势怂冉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄。为了满足消费者需求贸,推出一系列活动迎合消费者喜好扭签翰。 上汽集团副总裁地、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潜,得益于荣威与名爵的共同发力谱,上汽乘用车共销售27.5万辆挛呻,远超去年全年的17万辆魏市。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲁廉昂:新车的不断推出第长缄、以人为本的理念及高性价比诚。    上汽集团副总裁田劲冉、上汽乘用车总经理王晓秋忌弟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访派临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乌级,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪碳短。同时什,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼎酸:个性而不小众桔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绩井媒,通过对消费者的沟通与研究灭烤,已推出很多新车型蓄椿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棱蒲。王晓秋还指出夯,名爵现在的路线是个性而不小众辜忌,这就是上汽集团未来的发展方向蓬肺贸,上汽集团希望新的产品有个性嫡群,且能让大部分消费者接受日墟粪。    据悉涂虫,自荣威RX5上市以来帕岛逼,名爵锐腾也迎来了中期改款杀透,同时新车名爵ZS盖韶、荣威I6也蓄势待发操。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孝浦泊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傲,上汽集团也很清楚自己的客户群体郝赡。王晓秋指出卢甩萝,新车型针对不同的受众群体举,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的把弟。拿具体车型举例肺,荣威RX5更偏稳重环料,新锐腾则是一款属于年轻人的车帘列酗,新锐腾外形活泼低量,同时考虑到消费者的需求涕,我们对内饰也进行了升级徽,并增加了10-12万的手动版谩,使新产品没有短板毛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皆娶,王晓秋表示未菊九,“从荣威550开始氓局,上汽新产品从设计到销售尚得,最后还是根据消费者需求来决定谩咕释。”    据介绍俯偿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉畅。为了满足消费者需求膏,新车不止在性能和价格上做了调整芜戒导,还推出一系列活动迎合消费者喜好桐仟菇。例如纽毖玻,基于年轻人喜欢足球运动房,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菇,也已纳入上汽集团新品类凑捣盘,预计明年新车65%会配备此技术平。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼎,“上汽集团一定要明白用户需要什么炬楼醒,为什么要买我们的产品晴阂逝,带着这个问题努簇,我们才能真正去理解用户财炼莲,落实用户需求芭势,使我们的产品极致无短板愤,产品自然会大销牟薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢痢,竞争也日益激烈谅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枚。王晓秋介绍谴岸馁,名爵的价格基本与同级车持平衬,但性能更具优势砰叮揭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹很磺诗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓢笺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬祈,就像提到的让渡空间你椒氢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐,从而应对市场竞争环境貉橡吾。”    产品有了好的性价比和客户认知度勒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁告渡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糜姥垮。名爵经销店到现在也有280家左右锻前湍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苗,其实道理很简单辟都,目前自主品牌占据市场份额的43%左右米度,且不断呈现上升趋势结刻融,他们认为自主品牌的春天来了”穿佰,王晓秋表示达刺甫。    在被问及上汽集团未来发展方向时缉,王晓秋坦言复虱,“首先团队要把理解客户需求射死劳、用心为客户造车变成一种自觉行动弦,进而形成一种行为规范帘忍桂。其次应时刻保持警惕擂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拣勾。只有这样概抹习,上汽自主品牌才会变得更有竞争力促芬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲幕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改密。这些修改背后有哪些考量和博弈碌铺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纹娘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面地夸帛?   答李绿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舞。一共收集了9246条建议磕瑰,其中表态性意见7736条遣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搪疚碧,占16.3%汤慌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棘、网约车驾驶员资质及管理陋成、出租汽车数量调控三个方面脱旧报。从数据来看娃荆嫌,不少人对“京人京车”表示理解甸,赞同的达到70%多伯,质疑的只有12%钦司。我们根据建议修改了125处氏,不断扩大合规车辆的范围斥禄,让更多人参与“分享经济”捣。    “从北京实际出发坏钦,兼顾多方利益”   问息抹什: 为什么要求“京人京牌”很豪耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说味篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豢痴、交通拥堵比牛、环境问题等“城市病”雇。在这个前提下阮,北京任何一项政策都不能“任性”齿,要从北京实际出发才怖匣,兼顾多方利益落厦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚼阶锚,地铁最高日客运量超过1200万人次饭,公共电汽车日均客运量1063万人次扰迟,小汽车每车年行驶里程15000公里北痹,交通压力与日俱增邦筐。但在我们的努力下茨偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汐。    总体来说悸蛋逗,北京坚持公交优先的战略较贬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杆,对其进行总量控制在所难免嫂错。目前北京市绿色出行(公交揪潮秘、地铁边驮、自行车蚊赌、步行)占到71%鹃钳,小汽车出行占25%涩亲,出租车占4%魏澳唯,其中包括比例不高的网约车出行麓花。北京出租车改革的总基调是藤结:巡游车改革超赖井、网约车规范袭屉吭、融合发展韭、错位经营李刊誊、多层次服务撩。我们力争进一步提高绿色出行比例淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力稳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勿磁: 政策出台之后瞳鳞,预计将有大量不合规车辆面临退出圃,政府有什么监管手段确保政策落实到位芒?   答纶: 政策出台前地疯,我们和专家汉、司机老宦、乘客杆、网约车平台进行了多次沟通檀,决定设立5个月的过渡期镰笑。一是给合规平台并、车辆较变、人员办理手续;二是清理不合规车辆杆、人员等宽灿蛊。    从服务乘客的角度念,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行类。另外档玛女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算钞柏,因此提出过渡期的柔性考量雌马闹。过渡期之后疵,平台要加强行业自律啡漆,我们也要建立打击非法运营的长效机制软焙,严厉打击非法运营彭、克隆车和价格违法行为撩,能够更好服务乘客杰、保障安全拌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玫: 面对新的经济形态豆,如何创新管理手段查腑娘?   答朽详: 出租车发展中没有对立关系虫玛。网约车以网络预约胳款瀑、快捷方便等特点匣场陋,满足了一批乘客的出行需求波便。单从评价司机服务质量的机制看急捌,就值得巡游车学习陈蓄懊:如何与派单挂钩久,实时评价泻吹。但网约车也有局限性虎袜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撼骸吉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势群漂蔼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秽。你有技术优势其亢,他有线下服务优势潮骑,为什么不一起干呢靶请?    管理部门也在转变思路渤临甩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隆洽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舰挤矮。通过推动巡游车改革及网约车规范题挥排,构建多样化服务体系霞腥昏,提升出租汽车服务质量粳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硼,在京注册用户已达218万人瓷探日。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萌界,提供差别化服务供。    “解决出行问题要标本兼治”   问寞拿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戳?   答芒觅愤: 群众出行问题的解决尖挥辟,需要放在城市综合交通体系中骏,多措并举拐蹿校、标本兼治譬却。一方面杀焊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔑湍,需要加快构建安全挨镁、便捷斯慰察、高效挎查、绿色沪态、经济的现代化综合交通运输体系祥卞狡。到2020年涸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘘享郴。    交通设施根本是为人口服务徐棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理删。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掀客,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拓绿睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   杨美虹透露庆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中家憾,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级礁臂蹭。    在杨美虹看来髓缝,借助主机厂优势疗浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗咕,配合外交部到德国进行推介匆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐翘叮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膛腾扳,从而推动产业升级俺唬。”杨美虹说滤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衔摔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者险。最新数据显示闲龚,2016年1-11月拢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凸簿,同比增长11.2%丧,前11个月的累计销量付黎,已经超过了去年全年羌锨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刑。12月13日户涎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亮。活动期间兔磷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤翰潍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妨驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩陡。杨美虹向记者透露烦翔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾郎怪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭同。    “在‘可持续发展’战略的指导下穿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耽绿没。”杨美虹说肆墟龄。    第一冻,实效为先梯庭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睹,“我们不做虚的呻秤,我们也不做口号式的郡答木,我们一定要解决具体的社会问题腿。”杨美虹直言相,比如BMW儿童交通安全训练营蚀,它是为了解决儿童交通安全问题拘。    第二褥,长期坚持禾透谭。宝马儿童交通安全训练营赋夕险,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淋程,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逝瞎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堑,今年是第一年做列啤,未来会持续鞭哀、扎实的往下推进勿捷。    第三蹦煌腻,全员参与弥。宝马做企业社会责任时柑检贯,会邀请车主穿、经销商创、投资人以及宝马员工枷,一起参与进来方。比如宝马爱心基金轨户段,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贺,提供指导;另外娟点碳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媚鳖此,定期组织各种各样的活动绿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熄,将可持续发展贯穿全价值链歉社让,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捍糜椭。”杨美虹表示弊埠棚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爬,主推工业旅游概念湘卡啥。    据杨美虹介绍琳梯某,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕鞋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拷钾灸,助力中国制造业迈向高端僻哪,并促进东北老工业基地全面振兴惧淋寞。    数据显示硕,截至2015年底拣纠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撑弘,当年纳税额超130亿元人民币剩。同时漏喘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖,就业岗位较上一年增长了8.6%酒。杨美虹透露附琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈,大东工厂扩建项目也投产在即效粪,这些举措都将助力当地经济转型升级慷铣墟。    另外埂,在杨美虹看来首倍,借助主机厂优势溶珐洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笨,配合外交部到德国进行推介纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园含桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵,从而推动产业升级险。”杨美虹说考柔疵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕?关键是我们的差距是什么磐门惶,下一步最大的点就是要提升品质弊,当然还要控制成本拢读。然后郝睬,就是我们的正向研发和平台战略固坞。最后瑟报稀,可以大大提高效率廷纯迁,如订货的时间是可以压缩的室渤蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吨袒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丘。    徐长明说啪袜,怎么理解工业4.0芳?这个概念是德国发明的姑,现在在国内比在德国还要热那。最近课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娜饺垃,我理解它的工业4.0的本质了,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞭齐藕。在国际上竣撅,德国面临两个挑战测切骚:互联网大数据和云计算玫罗恕。现在列捷,德国整个国家都在讨论商苛,怎么能够“不被互联网+”似拿,而是“制造业+互联网”趴板被,这是他们重点考虑的问题售轰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩、宝马衡、大众迸潞金。在德国漆,汽车的需求是非常个性化的镶煎肮,在这样一个背景下忻卵偿,它要维持竞争力扭,推出了4.0的概念司辰,核心就是智能制造弟捅陶。他们主要的目标有四个方面检杉:提升品质钉、提升生产力惕查、提升柔性化穿美、压缩产业洗,总的核心是提升竞争力粪鲤。    徐长明分析缓,本土品牌下一步怎么做侍甫踏?关键是我们的差距是什么快价吩,下一步最大的点就是要提升品质些览疽,当然还要控制成本炮。具体要怎么做嗅惭然?也有几点慑:第一递慕,想办法提质控本触汝围。提升品质善,消费者理解有三个寐寞:可靠性版辈、感观品质掳寿、性能聘。第一个维度抡:可靠性是必须的寺哦,现在光有第一个维度已经不够了领沁诉,必须要加上第二个维度撇:感观品质蚕贤,看起来要漂亮亭溉。在此基础上又发展一步哦戚,就是性能的提升票妙。最近市场上卖的好的自主品牌疤,大概有12款车丹兼,年销量超过10万台屉,这些标杆产品辱,性能上也不错亢。因此寂朴慷,自主品牌下一步还是要想办法甘棋设,把这些提上去廊送,缩小跟合资品牌的差距沽。    这几个方面的提升半,意味着成本也要提升钱,怎么能够控制成本圃煎钨?第二方面的话题侧身宛,就是我们的正向研发和平台战略委露。之前弥精,我们很多品牌都是“逆向研发”画伍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘦赤盯,拿过来拆解做测试抖聘,最后组装起来效。这个模式下堑,成本可能是略微低的繁欣祭,但品质骏涟、性能有很难保持取芦剂。现在必须要正向研究虎短颂,从消费者需求出发硅,形成一个目标车繁界,对目标做分析潭,只有正向设计唬,既能提升品质性能淡脊惭,又能控制成本熊械刷,像长城诺椭别、吉利等等握妻离,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甫。    平台战略屠,在更大程度上控制成本侩。他说芦,我们的开发航风舱,现在是一款一款开发的恍,零部件的通用性相对比较邪浴,最近一两年来检芳,已经有两三个企业开始走平台化战略疲玩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拐伯秋、SUV和MPV顷。这种情况下臼,零部件的通用性非撤筒的妫好诲舍,同样是50万辆的产量赎违,对零部件供应商的供应量更大砂,就能有效地降低成本镁讳枯。    徐长明强调叭,对于工业4.0的精神本质还是要学的森盾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎槽既,它做了那么多的智能机器人途型,智能机器人都是带摄像头的峰膛,在实施过程中的质量随时能够监测陀,然后反映到云端僳怠,再反馈回来随时可以改进箍溉。现在裸词,企业员工的工资水平越来越高纫,汽车厂家很多在加班加点橡垮部,我们要高度自动化艾,这些课要补白,应该有大量的机器人替代人工烧。如果这么做了孩睫,可以大大提高效率贰彤画,如订货的时间是可以压缩的形伐。比如头,国内一家自主品牌芭彩,从经销商下订单沏,到提供汽车产品最开始是40天金,后来缩短到30天量潮,现在可以压缩到22天钡澳,跟世界先进水平比还有一些差距视痉。这也是德国4.0里的核心内容另巴。我们不一定用他们这个办法倡粒,但精神实质是要学的枯呛。    他说仇篱,柔性化的生产也重要烘,但没有前面三个那么重要其纳莲。在4.0背景下颗亥池,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疏,而是学它的精神实质裤铣碱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化母秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溉。更为重要的是脯仁澄,放眼全球厘病,驱动这些变化的地方就是中国嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成豪得。    12月11日仆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍话芏幔虹桥落幕唇玛。经过36小时的激烈角逐寞井,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利禄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤,今后的五到十年才郊忙,汽车市场将发生前所未有的变化牟芒笆。未来店瑟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脑伐。可以说晒钞弧,未来五到十年汽车市场所发生的变化缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎。更为重要的是烧虽傲,放眼全球拳,驱动这些变化的地方就是中国镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羚陵,作为企业仍蓄,捷豹路虎非炒琅裙看重年轻人的培养据畔粪。在全球白涪,捷豹路虎共有2500名管理培训生和。过去三年恐安,我们在中国也培养了30多位管培生付巫锈。此外镣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀邢恰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酞鲜。    在赛后的媒体分享会上便去诫,两位获奖学生代表分享了各自想法筹,及在比赛中的收获赊淬。同时胺焚,睿侨森邪坏镜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暗漓。   问棘驼:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸵,请问这些导师来自哪里势?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肛涵侩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拜?请学生们简单介绍一下自己的作品需畅手,获胜的原因是什么呢怂?   睿侨森褐潮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辰土。一位是捷豹路虎内部导师菩洽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耿嵌,包括对行业发展的认知厢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞭、视角和指导努。这两位导师全程和学生团队合作赫恃,提供专业意见阮钠,帮助他们取得最好的成绩遂。   潘孟涛怒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兄粹手,包括今天的学生欧屯多,将来都有机会进入到我们工程团队矛昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俺汐讳,可以来到捷豹路虎学习和发展湿躲塑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剂,再加上扎实的专业和技能劣团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会誊舒胺。   睿侨森暑戮: 作为公司的管理者碗懊,我们非巢叮看重实习生薯驾藩,我自己也会手把手教给他们工作的经验勺。不管是本科在校生还是毕业生纷,都能给我们带来新鲜的血液等譬、新鲜的想法窖。    同济大学袁旭枷坎捆:首先绵悔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棋浑短,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桃。    我们都来自同济大学汽车学院锈妓寂,团队成员有两个来自汽车工程方向访、一个汽车营销方向规露辽、一个汽车设计方向雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求考抒狡,围绕“以人为本”码恐,挑战的是都市环境里的出行压力隶虚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谢身憾、设计师也有很多共鸣番袄,通过一系列调整梆,最后有了这样一个以人为本按变吓、体验为先的方案匪屡。我觉得埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诡械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剩救必:目前鞍霉祁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辣?   潘孟涛赌辛: 我们会对人才数量进行评估和拟定杆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项颇乃。随着经销商网络的增加莫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多供缎孝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抽慧,从而满足未来消费者的要求纳。这些内容息息相关容,并且不仅是着眼于眼下凡,更是放眼未来诲。比如呐挤交,针对刚刚提到的电动汽车战略步晶,就要确保未来有足够的专业工程师储备衬歉酮,因此门扦绷,我们时刻准备着浪苫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饶。   问哥淌:在创新领域辣溜掀,包括未来汽车科技领域沟,捷豹路虎有怎样的系统部署认党得?   睿侨森霓袭擒: 首先承,作为一个公司陛迁场,我们在研发领域有诸多投入方钝,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚷仁鲤。比如说懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醇峰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜。    其次缅烤,我们想要通过产品和服务剩欣,把先进技术带给我们的消费者迪陡,因此我们的工程团队顶、研发团队必须时刻关注消费者需求弦,做到一切产出符合相关性褐锋拉、可实践性原则届。此外寄登,我们每年投入约350亿人民币崇,用于车辆技术的研发和投产错。    我们还于今年7月宣布伸戮灰:在未来四年船,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亥庐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圭履荤,并在未来应用到车辆技术当中查扰屎。    今年早些时候及,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唱喇骋,通过应用软件及按需服务的开发与提供颧竭绣,解决消费者在出行中遇到的难题咯。    与此同时嫉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顷、办公空间飞欺隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令勒叭。   问咯需降:请具体介绍一下InMotion市。对于整个汽车市场的趋势床,比如电动汽车技术案外糯,捷豹路虎是否有着自己的见解卢韩伟?   睿侨森模穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隋。我们希望将来可以将它推广到美国劫戮、欧洲以及我们非常关注的中国市场吩琴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部并糖乱,由研发团队进行分析厢徽极。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姆戈,我们也会分享给总部谷浆。    关于电动汽车技术摧列,在洛杉矶车展前夕掣赶扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE未叮浚。中国是目前最大的电动车市乘聊チ小,并且有引领行业变化的趋势吵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岭新脊,确保第一时间响应本土市场的需求妥羔谰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缓卯,并于2018年正式上市诬鳖烤,希望大家多多关注配赊牛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷罐:关于未来互联网汽车骸彩敛,捷豹路虎有哪些基本的认识汰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诵箍?   睿侨森汲被瘦: 目前诺姐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狄,它的发展甚至可以打破现有的访拧、传统的汽车开发逻辑与循环唱壤垛。    针对这个话题衅赔呸,我有两点和大家分享犊修蓄:第一点沦怪钞,未来所有的车辆都将实现互联网化楷底勘,现在能够透露的是钮松迸,接下来我们全新推出的产品楞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裳菠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褥戮。比如说唤催,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吵寂,使用他们的UI界面和地图魄丧殿。类似这样的合作汹蒜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力任篡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村浆膘:李芳" "   汽车网讯 12月15日汗,由中国汽车技术研究中心充拓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椒贬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜,从“市场化发展现状”面、“应用模式创新”海、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乔痰屋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弘星,为产业发展建言献策纶、助力提升富。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泵掏缺: 第一婆,背景圭杏。    去年发布的《中国制造2025》鸽,新能源汽车是重大发展领域之一净房须,是其他技术应用载体付沛,而且是先导性产业闻。它的进展情况决定了中国制造2025觅、强国战略实施的程度咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惰,从而能够聚焦变革常慌、明晰路径辈究艇、凝聚共识绥狼、引导相关资源集聚推广产业创新淮袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构己,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一美,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布县。总体报告是按照1+7的结构瞳。1是总的伐,7是包括4个车辆整车技术寐红墓,3个分项技术狮拣舷。    第二轿刨伦,国内外总体技术分析锨。    近年来县回,从国际汽车产业来说春,低碳化钩猴、信息化苛磷、智能化是一个总的大趋势乓抢监。欧洲郝、美国老墙乐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藕噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化类拿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憋绥卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展恳事,取得的进步大家有目共睹快式锋。首先构奋既,产业规模世界第一缴钱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窃桅廖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显池,包括品牌市场的影响力有目共睹钮赣,特别是新能源汽车寄霓棱,包括技术蔬漆捞、市场花、新的智能网联汽车技术徐篓峨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势截埂撇,智能网联汽车发展是非衬逋妫好的优势条件环。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捎闯,包括动力电池订疲桑、变速器挺檬。国内自动变速器原先是空白械锻冯,近年来无论是CVT庐、IT牟尉、DCT都有自主的技术和产品砍窃扩,而且应用在逐步扩大村篇叭。    虽说取得巨大的进步钮农,但与国际先进水平差距明显瘦:    首先蛙锤,发展能力上的差距勒氮瓜。投入强度远远低于国外奇粹淌,全产业投入估算1千亿胺碑保,相当于通用渭、大众韩歇、丰田大集团一个公司的投入沥。    其次配构,研发积累劣。包括流程积累陵毙标、数据积累群桃裂、技术积累茨、标准积累辜哀,这些积累偏弱惺混规。    另外箍镀聊,从整个产业创新体系上来说芒,差异比较明显的嗽,特别是协同方面蜕。单个企业弱得焕,整体的协同效果很低屡挽图,意识也比较低霞七判。在发达国家风,单个企业强开陆新,整个国家的协同体系效率比较高虹借镣。    基础不牢地动山姨媳淼荨,我国汽车产业的材料扣佛排、工艺基础跟国外相比也差距明显蓬手。汽车产业爽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革四握睛,要求有创新的思路和创新的模式媒舞篇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惋沮氢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裙凌。    第三付闻咀,一些关键的里程碑霸草舅。    重点是总目标描让俩,总目标是基于很多现有的环境设定的臣啦,也基于七个路线图进行测算绒。反过来说老哄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暗娇,就能够实现保障几个方面总目标的实现拭辰:    1耻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值当缴题。如果技术路线图能够得到实现沦副狈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值必输咕,之后往下走身勺,这对产业来说吭,甚至对国家来说是非常重要的坦筹。    2牛、希望在2030年左右金廖,汽车产业的电动化转型基本完成祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刨欺沮。智能网联汽车市场有一定的占有率蜜痘锑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用官膳皆。    3擂珊怪、建立有竞争力的自主创新体系溪抒。    节能汽车在2020具、2025软堆句、2030三个阶段提出典型的指标啤涡烫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗透慰,5升鼎愁、4升郸赦矫、3.2升弦沧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘘差,2025年15%剩,2030年40%以上捻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术量诲、自动巡航备、车道保持应用已经很高缮脾商,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扑巩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚷瀑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线察仟钉,经过技术路线测算实现总的目标推盒。从路径识别上来说放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抱拾迷,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪,以智能化水平提升作为主线帛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磋甩,全面推进企业产业发展墨科诫。    第四盲,分技术路线图的基本结论痊闪。    1蹭蒙郝、节能汽车勘好。总体上有很大的共同点回,重点在混合动力技术喀握写、内燃机技术瓢、其他驱动技术滑翱。混合动力是技能的主流技术冉胸痢,当然轻量化也是另外一个箩舌,但是轻量化有专项的分析垫,在这里没有强化松。    乘用车总体执行轻量化擎培妥、小型化完瞳使、混合动力另、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤霓。    混合电力是一个主要的技术福木,达到5升放怂虐,4升试、3.2升的目标杯搂,混合动力是主流晾,其他是共性的蹈里,轻量化挤、摩擦等纽通叼。    商用车混合动力应用时间稍晚悄挪,重要度低于乘用车太剩屏。    2兴、纯电动与插电式混合动力汽车贺洞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆梗,加强轻量化成为趋势釜。轻量化对电动车更加重要饺汾。对于插电式非常重要的头,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泌巢假,驱动垦、点击仕、控制卸牢阀、充电柒翻、混合动力发动机输熄,高效耦合发动器饯橇。动力电池本身有专题希畏翻,在这里没有过分强调群。    这两种车提出了总体的发展纲要良窘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩警凡,甚至可以忽略不计钞鹤。    从四个层面梳理了技术需求阀负,提出了一些优先的行动项羌翻嫂,面向纯电和插电轨澜,国家科技技术支持十五年了悉苏,下一步除了电池列为专项之外啦吠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昧。    另外逞鼓和,聚焦关键零部件好肥饥、基础突破和可再生能源棠竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳炽苇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要觅。    3慑购女、燃料电池汽车敦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伶。从中国汽车产业来说艰粕庭,现在重视程度不够阮充,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划相,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮乏澳。希望四部委提交国务院进行发布和实施迫克。    在研究过程中斥,大家对燃料电池认识分歧比较大体慰,或者没有共识售,这里特意保留一个燃料电池发展目标精,跟发布不一样烈讨婆。发布时2020年达到5000辆的保留规模肩奥,我们是1万;2025年是10万滤霖季,发布时是5万;2030年是百万攘任,发布时是10万镣舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坏口,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度份、耐久性厢入颇、成本姓、氢安全卵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇蒂瓜。当然酒,全技术链的技术攻关需要做醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口红。前期小功率燃料电池缝,中期是平衡的燃料电池仓弛许,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溺徽,到最后全功率的燃料电池蔑撩男。当然菱完,电电混合是最主要的肩旱纪,最后电池小容量的技术路线钦,但燃料电池的功率更大一点膊。在这四个层面进行了技术创新梳理叮饯钡,燃料电池要解决的东西很多铂夏,包括材料弓、膜搞、电机览、燃料电池钠偶。块堆艾、系统技术都淌轻、整车技术嗜碎。燃料电池也是下一步国家科技怖、资金支持的重点驮。    4土、智能网联汽车颓,这是新兴的技术发展趋势洞丁牵。其重要性与新能源汽车同等重要莲,有部分专家认为更重要慨常缄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俱刀竭,技术和应用的优势甘,也是机遇惧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绰,涉及到国家信息管理缺禄褐。对核心自主提出了很明确的要求熟幻签,即两横三纵冒瞧桶。    车辆技术上更多的是决策醋庇、执行眯膊碾。信息技术础,信息安全拨庙痪,地图技术也是非常重要的釜醇尸。两纵倡武,一个是车载的饶,一个是基础设施乏劝。智能网联一定是循序的壳讲,智能网联技术最容易得到大规模的应用侨累。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标低。这两个路径总体上循序得到应用盒拖,从商务车来说母缓糜,更容易形成双罚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭画加。    从四个层面聚焦一些技术需求项。跟燃料电池一样纺,需要解决的问题更多一点兜。从感知决策执行的隘,特别在决策阶段酚淳,差距是比较大的吾冲,感知当然也有差距骚喉。在信息层面乡,大数据郝挡、云平台殊羌铆,相对来说中国有比较好的基础和优势款金奢。    作为一个前提撬,对标准法规先决性慕疗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喀。制造技术不细介绍了尸,还是聚焦在新材料的运用孝霉,以及新技术对制造技术带来的变化烩琶,聚焦方面进行了说明锌蓄。    动力电池朽魏拆,分三个目标盼让哺,目标上有比较大的讨论和争议腔绦,比如说新阶段提出了350纠、400眠俏碧、500的质量要求间,争议非常大抢,重点几个层面俊贾丘:    优化现有的代表电池技术磨,提升技术水平冉攀,特别耐久性骏衡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠢舞。国外的装备很难形成有竞争力的差别输可。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹅无尉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲤歌。现有应用以企业为主体来做鲸恳诚。当然既,也会关注动力电池的回收利用技术喜趴。    最后骡,轻量化沽。简单来说皋辞饥,前期聚焦材料技术鳖、设备技术滇、制造技术填童浓、回收技术涡级。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韧孟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拾酗氢,比如说传统的四大工艺的变化谰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偿车充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许描:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冒、供应链惭体赶、资金唤、汽车等方面的诸多质疑立。期间,明确表示不会放弃造车纤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篮轰柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肮茹廉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步融骗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豹滥五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萄、互联网及云杰睬扑、内容谋悲、体育,还有三个端口类的,手机撇、电视肺铃瘟、汽车龟毒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炯弊称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痕。    乐视的电视做的确实是非常不容易膳徽须。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雄摆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哩蒜惦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痊递。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元换。总归累计亏损36.33亿元伍救恕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坊。第一部分就是投资人的钱碱玲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焚庐念。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿社。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掂途。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缺放谓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痕、体育43亿扇凉杠、手机50亿,房地产64亿桃任、内容108亿荚盾潭、互联网金融151个亿馁爽、电视187个亿耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金女淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寿氛赌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荚瘸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晾刨哦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的股陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盾其挥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冉路偏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊极拜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的型巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去定私。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘶煽胳。很可惜,你们蒙眼狂奔抛夹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侯系。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗓恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜孺:李芳" "   12月10日任,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻皑:一条是政府主导烫、政府补贴的方式但荡耙,这是当前的主流顿匡。一条是消费导向匈鬼,依托市场的内生成长道路防牢痛。”他表示岸缕,(电动车产业)进入者中晤,大多数最终可能会被淘汰封稠频,但是不能不给他们机会型。国家已经开始放宽市场准入瓜皖,此时世浩镣,应该在两个方面把握好政策镭笺块:1蛔虫畦、应当欢迎新的进入者抢虾剁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暇南富,让投资者自主决策狗,自担风险蹄。2伙垄黔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救较性,严格市场监管跺耗危,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓶势哭,目的是建立好的产业生态灿牟。电动车产业化膳,最终必须依托市场来完成饭贯五,因此缓,政府的政策必须产生长期预期仓缎。推进政策应当借力市趁镀鞍汀,发掘市场的潜力统闺贤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢。政府政策不干预技术路线逼疆簿,政策的实施不是导向对政策的依赖嚎陶,而是政府作用的适时发挥愧赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘刀尽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑姐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奴垦贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大浮唱差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼,这一目标比原计划提前四年实现惮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抡娩并:“戴姆勒今年即将实现这一目标闯讣,比预期时间(2020年)提前四年骄朴。”   据悉贺培,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赦卑喇,当时受到与会者的哄笑狙。然而糜肯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弥,领先劲敌奥迪和宝马擅。(实习编译醇:刘欢 审稿牌沪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炼略念:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脖:韩大为 版权作品衫乱系,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏硷,严禁转载旱具,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦卞促,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杆歧。在提及新品牌“WEY”时捷凌,魏建军表示靖题浩,“将夺取丰田和德国大众的用户”浆笛。   记者钝:为什么把自己的姓氏作为品牌临酱略?   魏建军无:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品团辜拔。我对WEY很有自信涎卸,就使用了自己的姓旦度。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽弛颇,但在中国汽车行业我是第一个龚隆。   WEY之所以采用英语方卤,是为了要瞄准成为全球品牌杜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拨当。   记者袜:对于竞争对手有什么设想冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军千:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔娥级,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艘闹菱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇矗僧,在此基础上还要实现15-20万元的定价计扒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檄顽诫。在性价比上WEY更具有优势案修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨:李芳 版权作品馆讲登,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯灸射,严禁转载话,违者将被追究法律责任孔悲会。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掀为,新能源汽车的发展也不会受阻内。   根据工信部核准的数据撑醇,今年前三季度篇,整个新能源车销售16万台杀,同比增长83%绩。其中驴岔,新能源客车已经占有40%以上的比例悲筷,达到了近半的水平橡缉,发展前景面临压力渐慨,但乘用车只有0.1%窜煽特。“我们涨十倍是1%搁狄蓄,涨100倍是10%访驹糠,新能源车发展有巨大的前景和空间岔穿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溉霜歇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉碾闪,全国乘联会秘书长崔东树说埃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彼。根据国家制定的产业政策要求谋,到2020年介,乘用车百公里油耗要降到5升攫蹲评,这意味着五年内降38%的油耗让。“基本上谁也实现不了荤酣律,只能靠新能源车来推动看。而这种新能源车堕,插电混动可以降80%肖香继,纯电的可以降100%的油耗棘福,这种情况下只能发展新能源车富顾,这样新能源车乘用化锹蹈,为什么我们一直定义为为生存而干克翟,你不干就要挨打毫疗。”崔东树说狡呈。   另一方面挟处,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢勘搜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者齐,因此定价弹性很大德戚。”中金公司的研究员李璇说河蝎馈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平非,为消费者提供很多选择玖秆嚏。随着技术进步和更多电动车型的开发咯筹,新能源车的成本会不断下降娜,比如晌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枫乡瓮。“中国的纯电动车型出来以后泞附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多访钙吾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘫,发现基本上17凶谦、18年以后的新能源车辣淖,达到8年10万公里以上痛衰,整个成本是比传统燃油车是要少的圣,甚至是少了20%到30%饱郝庙。”   电池是电动汽车发展的核心唉辨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晤杀,电池成本还有很大的下降空间剁撩。目前缆,整个电池的产能供应相对过剩钒壬,国内电池企业达100多家毕防囱。据统计怜拎釜,目前整个电池的价格大概在2块多左右豁棠夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痴搜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岛秒。因此忱普靠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誓毯,这样才能达到标准秸丧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泻庆当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   我们不认为绝对的销量叮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桅碾饭。衡量一个品牌成功还有其他的因素怀,比如利润率讽测袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯幌吐。除此之外失,品牌力胖沏、品牌的知名度伺倒、美誉度颗胜、影响力跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓母。宝马在创新精神上是首屈一指的赖,因为汽车行业正经历巨变换烯,在电动出行德纫、智能互联册帛汰、无人驾驶等一系列发展方向上贫,宝马都打下了比较好的基础霉缔茬。    临近年底乓夸,伴着层出不穷的新闻事件颓逻繁,高档车市场竞争愈发激烈清尺,作为全球领先的品牌——宝马课汗诞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隧点。近日瓷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸虏,听到他开诚布公奸滇、推心置腹的看法并膛建。   问吩羡嫡:根据最新的销量数据络捶凉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砷。那么婆帛,您怎么看销量殴、利润能蜡、与经销商合作伙伴的关系提卞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智米连: 每个竞争对手的情况不太一样推,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况插悔抵,所谓的增幅我们一般都讲同比狼千唇,是跟去年的基础关系娃闯。几个因素加一块儿鞠,我们不认为绝对的销量盛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺帛。对于宝马而言履,今年前十个月赔揩碎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刊九破,同比增幅10.2%凸奇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醇,同比增幅接近11%楔惹。我们对这个数据还是非常满意的菲菜,这也达到甚至超过了我们内部的目标寺颊蹬。    除了销量本身的绝对量或者增幅卤使,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素另僻,比如利润率锨撅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜丢。除此之外拒赎,品牌力耽、品牌的知名度乘距喇、美誉度翠慌灯、影响力嗜遣戚,也是决定品牌可持续发展的重要因素答。宝马在创新精神上是首屈一指的祷,因为汽车行业正经历巨变敲,在电动出行撑、智能互联湃聚、无人驾驶等一系列发展方向上速哩脯,我觉得宝马都打下了比较好的基础韶。总体来讲犀,我们并不惧怕任何竞争裂,我们也欢迎竞争痴割,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氖九古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段。   问盘票恍:最近扇脓,关于奥迪的新闻比较火患芦。   刘智江晾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叮墙形。对于宝马品牌来讲钙顺当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的博祷炉,双方的关系也非惩Γ好晒庙。所以涝宿犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司患藏,一个是宝马(中国)丘零,一个是华晨宝马稠沮鞍,但是我们有一个整体式的营销团队控翘遂,有统一的零售网络返入阿,我们在总部有一个统一的管理团队们弓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茫锨僧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弟染鼓。至于竞争对手我不是特别方便评价磺噬途,不过至少释放了一个很好的信号揭瘸,豪华车市场的前景依然很好狈醒。    问咕挎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兢?    刘智箱瓜谎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度季冠捅。因为从经济的基本面来讲握,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定究靠暴、持续的发展态势钩。之前以出口钞仆、基础设施建投资的经济拉动方式苗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求囊胎姑,其中也包括对豪华车的需求肠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑番,这几个因素相加墟怜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爸。今年膊,豪华车的“盘子”接近200万辆是颊,未来可能每年的增幅不会特别大畅拌略,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阶。所以好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屎寇,力争在市场表现上优于竞争对手阶。   问猎釜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暑,这一岗位和以前相比有哪些挑战核?   刘智荚畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化救错酒,因为我在宝马的八还弦伎、九年时间履彼缸,换的工作岗位也挺多的扣。换了新的工作以来摔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营门,比如负责国产车的销售惋蛾鳖,可能是比较短平快的萄竟,看的是一段票、两年之内的事情领楷狗。在宝马中国总裁这个位置上贾,除了目前公司各个业务板块的运营辉颊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苏剂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刚笨,像无人驾驶垫桥、智能互联肩交、电动车晴,包括数字化营销匪头疮、品牌年轻化等等一系列的东西欢缺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腹饥骂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藩脾,力争在中国市场上打下一个非撑陆灞福好的基础翻谎铜。我相信芳竭味,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候警,宝马会拥有非常强大的竞争优势放。(中国经济网 记者板兴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶丰承:李芳" "   原标题贫:王永清唱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好氓损,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单够。别克品牌今年销量已经突破100万辆逻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酪熊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吹。数据显示计,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆本掂,同比上年的446764辆下跌28.64%想够。上个月暗爬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭沤袖。    因此丘抖柿,在车展期间接受记者采访时耿淳,王永清表示碱梢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造士。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言加,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠吧期,但全年销量依然会同比下降20%左右炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娶惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翅,可能在布局上稍微有点滞后砂何。现在对于雪佛兰来说埠贩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”算铣徒。    事实上开,雪佛兰已经开始了提速布局铺乓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烷抚。王永清表示力绩随,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撇缉,2016至2020年投放超过20款新车传瑞荚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莽立,30%为SUV车型透怠,并将加速引入包括1.0T墒、2.0T查锨赊、8AT聪、9AT斗拍臀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冷,未来SUV将成为主推车型拆哗拣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造材,轴距2725mm坝香庆,将与全球同步进入中国市场登太。同样椒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恰檀。    值得一提的是眯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬查侩,拓宽产品线蠢。RS车型将采用包括侧包围丛偏辫、运动尾翼搐、双排气管点貌娇、降低化运动悬架戌仓扔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酒悉,并加载多项ESS智能安全科技惮蓖。    在品牌营销上剔岸簇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销速岸胆。另外兽庭晶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氰巨亨,演绎雪佛兰“热爱刺死农,梦想极嘎,行动踢头库,分享”的精神恳。    “今后新车的利润越来越行识概浴,主要利润来源于衍生服务成、二手车置换等勃。相信雪佛兰将它的结构调好后辈,未来两年将会真正出成果覆。”施弘说顾胖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿表笨,上汽通用的新能源战略也将全面提速冉。车展当天斧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃惠苍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撼踌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞬惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓式,发动机的最大功率为73千瓦廖边础,其中电动机负责驱动乳,汽油机负责发电拓处,它的综合百公里油耗是0.9L赌氰。从上汽通用发布的节奏看姥典,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丢每。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙挪,王永清说列弦晚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些署臂,产品还要丰富间乳,才能满足这个法规的要求储孟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苛护婚,到2020年之后比例更高鼻。王永清表示订栏却:“估计到2022年型群,我们的电池技术会有很大突破剧恕瓮,能量密度大幅度提升屋常讹,成本是大幅度下降擎峡。这对纯电动的新能源车发展是好消息川拜农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替贡都:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牡绍、豪华”品牌——WEY啥疼,W01毯千、W02两款全新SUV首发亮相汲涡,售价区间将在15-20万元缚贰。对于新品牌的未来发展规划蕉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示理累:“WEY品牌明年将有3款车上市斥耗,到2018年还将推出2款左右的产品蹈,以支撑起全新的销售网络体系俯熊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摆蒲窖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色钳朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恢瑞,8月份推出第二款SUV W02讲星幂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年师笺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型价扮榔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卧纯币,魏建军详细介绍到敦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妙,配置上拥有最先进的安全技术贰呵、智能技术干染,也更加精致鞘挎馈。此外在性能上两者也有很大差异想归,例如在NVH方面弛铣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣亭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汹镣。   在经销渠道方面湘,魏建军介绍说扛朽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络副扁,没有想过招募新经销商联律黎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袍酱蠕。”   对于新品牌的未来发展妻,魏建军信心十足推淀,他表示麓佬:“我从没想过这个品牌会失败柬可怒,只有退路封死才能做好这件事彼戮入,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂。”此外道嘘藉,魏建军坦言杜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敞沤茫,因为新品牌叫什么并不重要幢徘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄毯匣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉间,将方向转到共享经济眉吾猫、互联网戊、自动驾驶方面新的技术烫倾塑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬、生动的演讲酚,就城市交通限、自动驾驶和汽车互联等热点话题俄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粹哼皆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙激。    徐大全说硕,博世始终认为父嫂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遣擅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹿漆魔。    徐大全谈到兑摆呻,作为在汽车领域的老牌企业烯锈怕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哆咐官、多样化的发展态势和需求歼痊嚏,博世已经有了自己的思考和方向舶锨抽。    他说毛,如今呛斥蜗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘,将方向转到共享经济软、互联网卸耗骂、自动驾驶方面新的技术徽愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咐耗党,面对新一轮汽车技术的变革鞭梯钠,无论是传统汽车瓤咎伶、零部件企业途,还是互联网拟宪汹、科技企业碗泛沏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哦驼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虑:互联化匹粳、自动化和安全化旱。我们预计爽仍盟,到2021年乏锭妒,汽车将成为第三大互联移动实体刊,同时扮演人类的第三大生活空间户却。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚷,来充分发挥互联驾驶的各种优势陵且蛇。    谈及自动化领域栓簿,徐大全判断兢沟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放懊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酷翅,通过持续创新驾驶员辅助系统牧定伤,从辅助驾驶鹤物、部分自动顺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶东,分阶段朝“零事故”愿景迈进闹罗。目前禽轻芹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产精,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用令卧,到2020年左右保肚椭,自动泊车功能将进行试点项目测试道虽弥。    说到自动泊车鹤,徐大全特别谈到停车难的问题睬狡。他说锌家,停车难是在城市生活中的一大困扰抢疮。今年淑遂虎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒韭偶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汲。在八项智能泊车功能里虹,“手机查询停车场位置并导航”傅畦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惦狡回。其实奖锌,在大型商场里关,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础青。根据一项市场调研显示时鹿,2015年峦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坝李如,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露登懦,在深入巩固原本的互联化凰骗、自动化和安全化“三化”战略基础上纹飞胚,博世今年也把两轮交通伐胖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔽。    他介绍肩溯太,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亲习恐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力第适杜。未来十年卷桶棋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裸。    在两轮交通方面库,博世提供两轮驱动田段、安全等各方面的解决方案统陌切,涉及两轮电动车损纱放、摩托车信玻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泥篮屡。    最后垒功,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲冻,满足这些变化的需求五擅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎伯输:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挥辣校,“双积分”法规鸥扰敲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳熔,连日来怒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纽温冷,让观望中的车企备受煎熬匆。针对业内关注的焦点问题宦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潞测撮:不久前东,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喇小,如何理解这两套方案镜碎活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凭馁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闹,但又有独立性滤劣恢,各自的核心目标有所不同馅叼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量化湿朵,进而确保国家能源安全腐丰校。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞半瘁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轻裁访,进而实现国家节能减排的长期目标犁泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杜变亢,但现阶段并不能彼此替代曙。对于CAFC而言遍每背,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皋设,其中当然也包含新能源汽车崩票,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丛颇。但不同的企业由于自身能力扫、技术储备和对未来技术趋势判断不同慰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求间。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撅帛茨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补始纶萎,而以后补贴将逐步退坡闯,企业更担心成本无法负担季。因此仅有CAFC法规陡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂,所以有必要出台NEV积分搂吗署,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跺粉。同时倍淀长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫册,从而有利于新能源汽车早日取得突破宫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暇,其目标应是降低汽车及相关产业杉内偶、乃至整个国家的碳排放拳舒,和降低能源消耗诉求不同检。作为碳排放第一大国下,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啃似,后续国际压力还将不断增大弧。因此憋先判,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放男县,从大方向上讲是正确的譬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沁,这和NEV积分没有本质区别花竟,也无法确保总体低碳目标的实现外阜甩。实际上奋傅长,跨行业胜沮吭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向东。以电动汽车为例浩,其在使用阶段确实是零排放僵,但与欧美不同仆撇,中国的电能以高碳电为主抱底狠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桂试词。也就是说爆,在使用高碳电的情况下抵太矗,电动车全生命周期的碳排放并不低霉诵阂。这正是碳配额管理应该解决的问题癌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钞篡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额比线潮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢扩浩。实际上磊边皆,将新能源汽车确定为国家战略挂肺级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竣魔煌,生产更多的低碳电录,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔚啡。    另外上蠕铅,对于汽车行业洪嫩,无论是CAFC垄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋,但都应该由一个部门来统筹策划窖,系统思考豆吞温,拿出科学丸、系统唱府溅、具体艘定贫、有效的管理办法来推动实施泥接枷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面就蠢建。    ■积分交易细则需加快制定黑赊毫、尽早出台    《中国汽车报》罕痢偿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帕褐伟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拓糜?    赵福全冀敛:确定合理的积分价格税,涉及到技术派肝、成本和市场接受度卞烈,需要综合测算和动态调整笑借。我认为基本原则是究祷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刀戮金,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪踏。如果NEV积分是“白菜价”缮阔,大家直接买就可以疙殊,谁还会愿意在新能源汽车上投入态?    因此淮,NEV积分的定价应足够高兔链,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盎,通过自己的新能源产品获取积分谐臂,满足法规要求扒猩抚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业高掳,能够通过购买积分先生存下去虾,争取时间把自己的新能源产品做起来帝盎。    《中国汽车报》投:除了积分价格之外事残,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肆电捻,目前处于“空档”状态汹,怎么看待这个问题譬讹赴?    赵福全委叔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胶持,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茬场。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性几料。同时该,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屠。对于汽车企业来说吹羞梁,3年仅仅是一轮产品开发的周期了庆,政府作为“游戏规则”的制定者洽乘,应尽快给企业一个明确的目标墟撇,否则企业将无所适从且先。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烽:“双积分”中提出了2018年起腿铣骏,8%秽、10%笛鸽八、12%的NEV积分比例戈污旦,而经权威机构按照法规要求测算俏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扛棠细,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冯等轰?    赵福全蘑板哺:在这个问题上部培莱,我并不持悲观看法汲桥哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难探,因为还有很多企业尚未完全发力糯。按照国家的发展预期骏馁持,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗忿,如果每辆车以最低积分2分计算卵露肉,整体积分比例就达到了14%惜行,如果是分值更高的产品谅弟,达到18%的积分比例都有可能辣屯。关键是要努力实现7%销量占比目标窟,而这也正是NEV积分的目的所在粪。    不过另一个问题引人担忧线谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱椿,同时在CAFC核算中也有优惠坍:一方面油耗直接按零计算禄藏,另一方面核算数量加倍多抬纶,从2016到2020年分别是5倍尼微、3倍容、2倍眷秃峰。此外无,按照单项抵偿原则寄颧梨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悲塘,还可用于抵消CAFC负积分桶巴妓。我们经过测算发现患却,CAFC中的这种双重优惠屯,对新能源汽车的“照顾”过多了修捕灸,不利于促进其他节能技术发展肋惦泵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鹤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裙盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低敝镁。实际上驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重前防,两者不可偏废毒簧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮刮,但如果CAFC目标落空揪酞,国家能源安全受到威胁吠疚,汽车产业的可持续发展仍无从保障庇酿巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督圃灯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛙,这不仅能确保CAFC目标的达成及,也会提升NEV积分的价值箩,避免NEV交易落空犁躬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》监频:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弛,而没有将电耗的概念纳入其中瑰瑰,这样的算法是否科学徽?    赵福全巢盼峰:NEV积分分值以续驶里程为依据鳖,这与推广新能源汽车的初衷相违背穆耸,也不利于鼓励技术进步巢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程补超摔。推广新能源汽车是为了节能减排琴,因此不仅传统汽车巷乱,新能源汽车也同样应该抑大扬小脐答翅、抑重扬轻蛇泊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”外储乃,而不是搭载电池越多越好瞧剩冈,因为大量电池搭载在汽车上移动焙,这本身就会使能耗增加惊朝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堂凳矾,也意味着大量增加电池生产的排放勉乾廷。    政府应鼓励企业开发低成本险鳖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拣掀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿。也就是说类即虏,政策制定一定要“勿忘初心”剃。建议NEV引入单位电耗瓶,即吨百公里电耗的概念钠闪靖,作为积分分值的依据赦冲题。同时敲帝阿,对于小型车电耗适当放宽蜡,而对大型车提出更高要求蘑,以鼓励新能源汽车小型化盾狄,进一步提升节能减排效果筛舜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枪龚:在“双积分”中外蛾,没有将新能源商用车列入管理范围呕,这样做合理吗厕烫尚?    赵福全刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻本蔽纾可持续发展的问题窖。2015年涩馅惨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藕,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋户。而此次NEV出台却未涉及商用车腔轮,这是不合理的纬娃吹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦冈丛,也会让乘用车企业感到不公平枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜激,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞭。我建议耽水,应该单独给商用车设立NEV比例要求曹厢,可以不与CAFC积分抵偿趁,但企业之间可以交易法。因为如果没有NEV的强制要求帅妮,在补贴退坡后撤煌途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑武厕泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮啤瞪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓷拱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肉琉较,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲜玲,盲目投资之后渡,多数公司要垮下来输胃戚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狮蹋村,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驰寸睫。    以蔚来汽车为例假的,去年8月还只有100多名员工疟签,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盲。据中国汽车工业协会最新统计桅遍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厕互许,销售4.4万辆怖容虱,同比分别增长25.7%和43.8%戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伴就描,销售28.9万辆建敝祁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秃虐潦。蔚来褐八眯、威马剖沛、前途刀土、小鹏等已是新能源造车领域的热词姆嘎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入江颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湾宏。至此别请愁,奇瑞新能源成为继北汽新能源坝靠爆、长江汽车咎木埔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肖。    “新能源车企的风险汐环僻,其实很大奖浓。”王秉刚说促衬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹃脯桓,对风险有足够的分析秤,有可能投了很多钱佰戚盖,最后做不成儡绦,带来不必要的损失即。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茅雇,简单地投资建厂槐芳、增强制造能力侥惫,未来堪忧歪蹿苯。新能源车电池的技术进步非常迅速 薪孰额,现在可以用的技术一年后就不行了谐蹋碱。如果没有研发能力就做不过人家文。“一下十几个亿扎进去设,有可能最后做不成疵,我还是提醒新进者要谨慎一点剑坞。”王秉刚说凰趴。    事实上抱,目前国内的新能源电池生产厂太多了露染,但规模都不大题雾。而且动力电池总的规模也在扩张中搬曹伴,尤其质量好的不多购得纷,“据我了解握鞘筛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牛谁。”因此校撬翱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺达喝坊。   谈不上“红海”补警授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的不浩乔,但道路曲折嗓潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丹,造车得有钱匿、有人才句裴波、有时间揉痕。“钱我们还行瑰如容,人也不错膊替春,就是时间太紧豌罐胁,毕竟搞汽车三年算很快刀恐衰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轮。”万锐坦言句赌池,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淳。    不过骄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旁徐脯,万锐并不认同侩身。在他看来幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上监蒜菊,因为大家都还没“下海”糯斜宋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程较惊缉,大家还在忙于造车妹酷弗,搏杀还没开始谭律妈。    “这是好事澳时簿础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堕卸掸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说握,目前中国传统整车企业有150多家律仓,新能源车企至少有30多家济浅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聘谷。    至于是不是过剩瑟,梁伟表示这还是要市场来判断伎。在梁伟看来派规晴,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阔棺,除非汽车消费大幅好转释仁罕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况釜搜。    但另一方面纽,根据预测棚膛褐,未来5~10年茫窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长扳摊姓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拎办羞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胸螺苛,到2020年时产能达200万辆纯嫌、累计产销量超过500万辆克显痰。梁伟认为涕柿,从年产几十万辆到200万辆的目标暑协,新能源车汽车肯定还要快速发展肃抬耽。目前的新能源车市场还完全没有定型蒲雷讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会色厦汹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功并逗嘛,“很多人此前担心特斯拉会破产歇补镜,但Model S和Model X推出后效果不错慧屡,用户接受诺鄙。经过多轮产品积淀惫泰讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适,特别是成本下降得较明显擦。特斯拉可以闯出来巍褪火,中国企业也有机会洪芬怀、有成本优势县寐巾。”梁伟说颧谩捻。    对于最近贾跃亭的乐视谭呐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垃旅,梁伟指出缅毖痊,除了技术吗,汽车行业还是一个资金密集翘飘、劳动密集的行业兰危午。如果要进入世,需要企业在未来几年有大量投入冬容钝,以格力电器(000651.SZ)为例回,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗癌金。    梁伟表示老,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来持,毕竟快速把产品推出来匪猜鸿,现金压力会非常大搞蜕讣。另外鲤,一家企业在原有行业中具有很强的能力呈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漆,这是一个很长的学习过程侈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肠,也是第十七个中国记者节邻洁秤。2000年扫缕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婪佰鹊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氓。此后记者节像护士节掠、教师节一样氖弹,是我国仅有的3个行业性节日之一蠕空概。   值此之际性遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淌希蹭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乓废。      坚守还是离开袍贫噬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错卡庇:去年网络广告总量2096亿元拳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迹。报纸下跌超过35%骗门泡,杂志下跌近20%邯台燃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浓晴,单项将全面超越传统广告澳乔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陵拉牧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者配,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下婆当,也仍能保持着不俗的销量段栖。    “没有路可以让我选择甘扒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幕诚。”陈总对此直言到骋行任。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杏摧翻,但发行量保持一直不减卸切。诚然材柬,这离不开报社给予的支持相漠岁。但从自身发展来讲倪凭骋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疏磨。究其原因底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汰前兴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挪侗赋。   汽车也好瓦,新闻也罢芯咯请。毋庸置疑妙山倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畏绿。   纵观整个汽车行业的发展趋势活,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枯看弹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烹免芒,但不可否认的是卵圣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扒鸿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渭樊。    除去对报纸刊饥、杂志骋届镰、广播肋偏、电视飘玖、音像等载体样样能玩得起来仓希,还需操弄3G抡、4G等流媒体技术勒柏。我们不知道下一站会到哪里倪睡匡。   面对媒体融合大潮欺吵,陈总胸有成竹的坦言庇烦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓄蚀涟。由媒体到传播机构赦,由杂志到全媒体平台赣炭,历经两次创业讲鸡,家用汽车探求新的发展方向臼,抓住变革时代的发展机遇芍柔,赢得了全新的利益增长点妮纶。不再只是单纯的纸质杂志仆,视频荤希、自媒体等做出了不错的效果纷鹿。   其次薪,就是在自己的企业定位方面锑本垂,中国医护工作者汽车消费调查似搁、中国城市教师汽车消费调查是以医生崩睦、护士喊们、教师等特定的人群为对象做的系列调查标拆脑。这些调查一做就是3年轨挖瞳,走遍全国大中小城市匣,做出最真实的数据怂。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐芍,网红主播频繁出现在各类活动现撤谛碧凇,手机发布会俗、车展卫、房产开盘何岁、比赛等一场不落墒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笺。”   日前俗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逻厕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侯。   对此事件柔瑞泼,亦不乏业内人士称痛赡锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走退,呈高开低走的态势集项尾。   陈梓萱表示峭场裴:“在现阶段的传播环境下碑辅迟,媒体记者朝网红转型剃骚,把读者转为粘合度极高的粉丝劝,增强彼此互动郸邵、沟通羞吴,无论对于报社还是记者个人劣煎譬,都是一件好事盖桑。”   “把流失的用户拉回来衡帅坛,用互联网购、新媒体的方式忱刺,我们正在努力尝试剔惰穆,但具体执行效果如何道,尚无法判断感橡卵。”全媒体时代将鼓,我们永远在路上朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:张瑞丽 版权作品费檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权京新,严禁转载潮箔郡,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  原标题玻欠:广汽传祺肖勇烷投梅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日途蕊府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筏啦懒。在本次活动上柔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溅蝗喜。广汽乘用车副总经理肖勇表示绦:“时尚是一种潮流恰噬,其实就是顾客需求揉,引起客户共鸣违揣,汽车也需要时尚际,所以GS8出现在了这里雇。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫡哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丹,中国品牌基本上没有一席之地煤关。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇。   对此逝,肖勇表示涤:“传褀GS8我们就是承担梦想床焦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮赫窝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霸呵,所以在豪华汽车上鲤,我们率先实现突破不。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斥,我们就是要跟汉兰达绷桂、福特锐界形成三足鼎立棉系兼,甚至未来超越这两个品牌圈仑绕,这就是我们的目标封假。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠕衅呸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冷败,创造单月销量的历史新高镣弹,爆款车型占3.4万辆嫌,但受制于产能安排的影响岸,造成其他车型总的销量并不是很高拔甜。面对这些问题亲匡面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略该奈。   肖勇表示唇扭:“明年我们的产能闭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栖滥啸,产能将得到释放次俺秦。我们在满足GS4的同时伴效,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凤拱歌,最起码销售五千辆以上脱匈衅,剩下我们会再分配个其他车型华弧夯。”   同时为了加速品牌向上碳吉靛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庙。同时肖勇说道瞥垛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酪坷咕,在明年全部投产汰,所以明年最大的问题还是产能呢芹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆,我就是聚焦我的明星车型坑淬彪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴盆吮:李芳" "  还有不到一个月妨污,东风标致4008就要上市了淡舵。它的颜值吞珊拟、科技装配足够有吸引力停柑封,那么随着锁定竞争对手奉箔褪、谍价晦袍、销量预期等关键信息逐步浮出水面悸袜温,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢司镀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剖继涵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹿餐握。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”算,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垛。比这番景象更热闹的酱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弦咕。   说到品骏裸陀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捞,让媒体品到了极致厂。在工作人员的讲解下香醚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑悸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笑裴,无不让到场的记者年股贫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揽酷坝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辽圃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯、品味戳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拒切,东风标致在今年推出3008嘿胸、4008后彻,也将在明年陆续推出3008S辈温、及另一款7座SUV歉扣。据中汽协最新数据显示仙瓷料,1-9月SUV车型共销售599.92万辆维伍吮,同比增长45.91%锌。那么洪,在众多SUV产品中仁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轮靖?东风标致总经理李海港对记者表示男:“我认为要总结一个词就是‘品’字坟,东风标致的SUV一定是最有品的鸡,这个品是指品质赣床搭、品味乡匹,今天的4008就足以支撑这两个词磺突。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贝毒?李海港对汽车产经网独家表示淘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挨零,轴距达到2730mm爆媳踞,是同级别车里最大的拘罗线,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拜富,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棵酮档,在配置方面更趋向于高端毒、智能焦,进军更高一级的SUV市场铜具。”   然而疼眷谷,另据乘联会的最新数据迪龚,1-8月芍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳞佛皑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先,作为中级SUV事邪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阔辈氛?李海港向记者算了笔账倪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狭缝拒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骆双。“这种需求就是4008的机会莽现,也是4008成功的保障培凉钞。”李海港表示多据蜗。   “狮虎之战”将上演   还未上市恢悍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秦控。李海港认为堂把,4008在科技装备乖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颗险捅。”李海港强调极。   通过外观设计及车况数据对比后发现剐的烈,4008的设计颇具未来感和运动感肺迪厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臼能澎,4008在轴距上占有一定优势版式,也使得整车造型看上去更加修长连。   那么萎,价格呢缄钎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迷睹抒,通过对比翼虎的指导价删受杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右士激。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗅髓巍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢身?据乘联会最新数据妈纺蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆朗炕,月均销售9362辆辣填廉。但值得注意的是逢废搁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食。那么猜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坏天,可以说也有一定难度瓤苗晒。   汽车产经网了解到癌,由于目标客户锁定在换车需求的群体陈彻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案落,以吸引用户选择4008臂氨疏。至于置换方案的细节仟涂疥,李海港表示还未最终确定陪乾广。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款霉:李芳" "   国庆结束后惫,北京胯、上海懂掀陡、广州诧送、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿,引来了社会广泛关注摔救锚。平台闻风声管皆绦,媒体炒热闹净,百姓愁价格统矩绅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕鞋,“网约车”只是第一块烫手的山芋涂呕脱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柿胃,又要确保公共交通体系的稳定蘑官少,还得照顾老百姓的感受惮舷。    比较普遍的观点认为恕抖须,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坍卧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撅釜,征求意见中提到让市场来决定夹逝履,这是非车偃溃科学的玩。作为用户弧岛,担心价格上涨晒甩哪,特别是比出租车贵辽焚铜,认为监管部门是要维护出租车体系利益伙涛,我觉得这是大家多虑了蔑。过去摹,在平台混战的阶段懒,资本介入烧钱抢流量扭,这本身就是不可持续的鸡撅吩,价格逐渐上溉短怨,平台收取中间费用是必然的楷介疵。    对于各地的征求意见渭小里,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翠措梧。比如说要求司机是本地户籍害、要求网约车辆的舒适度等等抽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玩纫。    网约车规范的政策是非常需要的糯,作为共享经济热潮下的产物炼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸽。任何一个商业模式收帮,都需要规范起来猴。因处于监管边缘首琳慕,过去已经发生了数起网约车的嗡昀济遥害案件恍。我们在对受害者表达同情瓣枪、对肇事者表示愤怒之后罐炊譬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带们。    然而遂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逻帕度。比如说毒瑰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍火、车辆要有上海车牌筹,并且轴距要达到2700毫米肆灵。根据滴滴公布的数据际,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侠,拥有上海户籍的不足万人搁婚。这个情况在深圳类似害,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彭炽佛。如果按照细则明确执行蹦,这就意味着忿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”平疟巧。    共享经济是大趋势寄到搽,但监管太严可能打击积极性汾祷,这对立法部门是大考验涉黑。互联网时代该枪,网约车大大增加了出行的便利褐,使人们在出行上拥有更多选择猎。监管是为了提供安全高效的服务保障仕,而并非要让网约车集体消失谴珊。现在的征求意见许多还是首次提出锹,建立体系的过程中应该让用户究、司机及平台有更多发言权洽。    我们鼓励共享壬椒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棘纶昆,与传统交通体系形成良性的交叉互补挥完厘。    我们希望立法赤瓷泌,只有合法合理才能保障各方的利益谎辽车,所以网约车服务一定会是标准化挺诬时、安全化的必。    我们希望在所有领域都有不断开放受、不断完善的发展方向壬两登,这是产业互联网时代的必经之路洞阜。    文 | 著名职业经理人螺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耪袒破:新造车企业已经不再神秘佃番蘑,告别概念车的品牌曝光期幢喜雹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冷检涩。投建工厂笆、申请资质敢剔,造车菊晃,他们是认真的糜苏。不过境杉恢,“八仙过海虽、各显神通”胳狸铂,出身背景不同的创始人扁,对企业产品和品牌的定位禾郝岛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞪募。    想听“真知灼见”臣侧,走进新造车企业吩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔借刨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道返倍,敬请关注僚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葱瓜箍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祷塑炬。10月10日书鸽锯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辑户。这也意味着蹦春催,前途汽车继北汽新能源伞际擎、长江汽车之后伍肪僚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞哎堡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冈倾肉,可以稍稍松口气逻噬揭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趁沽,他直言到2017年底前途K50车型上市前饰,相关准备工作的日程已经安排很紧张故,有许多事情需要持续推进补囱。即使如此秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胁。在与记者的沟通中阀,他详细讲述了自己的创业经历母喉懊、资质申请的情况啼霞钳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘染。    短短的一个小时惨杀,陆群留给记者最深刻的印象是沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疟桑,他们怀揣一个美好的愿景博差,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缺。    ■ 拿下资质不神秘帽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萍,许多人都对过程感到好奇酚古。陆群则表示港刹,拿到资质并不是一件神秘的事情泊梆烯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铝扭缝,一点一点把技术做到位胖颅如,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐壕雀。”陆群说申。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竟闷。具体流程是赦,企业根据相关标准去申报项目峦贾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戚歧。陆群认为兴嫉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展履、引入新的技术和参与者庇赴屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喇捎。其中对电动汽车的四项关键技术淀冯,包括整车的集成和控制技术氏跑,电池的管理技术曹捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求系扰。同时侮,技术具备后还需要做出整车环斜,并按照标准做大量测试墒,要达到很高的标准谢靡。据了解捷玛,整车控制管理系统(VCU)胸搁哄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朔菠胆,也是已经掌握的三大核心技术梯。    更重要的是摹榔菊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向和雌步。早在2010年锑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐,开始布局电动车毒桓曹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵。2012~2013年呵啊汕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目己慑庙,在高端纯电动整车设计壳、研发方面取得了初步成绩签。陆群说钮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壳乔观、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敲晌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汰,开始引起业界关注晤檬漓。那时聊,行业对电动汽车的关注已经比较高乐,而前途汽车早已走在了前列阔哇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟公常。”陆群说咀梗哎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赡,专注纯电动车研发密洞、生产廉匈泞、销售及服务澄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茶欠裙。”2015年9月藏,长城华冠登陆新三板挂牌交易武桶桐,成为新三板电动汽车第一股码。目前檬怒撼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竞,包括整车业务板块(前途汽车)隘稗、设计研发业务板块(华冠设计)内桓勾,以及核心零部件业务(华特技术)谢惕。这三大板块互为依托鲤哪硷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垒忿。    拿下资质发韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瀑。    ■ 技术退蚀、生产基地顿、供应商都得一流    在做电动车的这几年陪貉拢,陆群对电动汽车的理解越来越深入报孟然,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋腹、变速器等物理结构帝侧啸,还需要产业链配套叫袒、成本控制翠卷滴、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术盖肠、国际一线的供应商和自建的生产基地乾猜,是我们的三大优势吃建藉。”陆群说槐慧。    陆群说烩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫌艾,市场上找不到合适的零部件供应商莎撵癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恋厘关。目前槽夺度,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淑隘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庐波、VCU讨、RESS等核心技术伎屯固,使零到百公里加速仅需4.6秒插,最高时速为200公里冬星撅,最大续驶里程达到300公里豌年茨。而据陆群介绍尽,这些电控技术相关的零部件呜,不仅前途汽车自己使用味断跨,也已经为行业中其他厂商供应噬咸。    在供应商体系上沟猎焊,前途汽车同样拥有强大阵容衫挨砷,已经先后与IAC开狸、博世淀晴涧、布雷博推俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硷那鼎。这不仅确保了产品的品质都断抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验釜琉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒲寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时么,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媳半。今年2月适赔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湾灭胃,按照规划荡丘妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驼,将在2017年中试生产唇霉扯,第一款车K50将在明年底上市蹬。值得一提的是翘料,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺麻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迹录附,最大可能提升汽车的轻量化水平伤吨。    陆群认为卤馈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腑匪瓷,而是要通过成本控制抠舞、技术提升来实现饺,其中轻量化就是很好的解决方案陶闯。他强调颅:“前途汽车的产品规划和市场策略渡帕晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颂羞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力平,在全新的市场领域不断成长辞朵窜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贡竞锣,中国新能源汽车市场前景广阔棘,存在巨大的市场机遇褥傻。据他估计涂慷敦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程氢。他表示舒填碌,前途汽车已经做好了准备牵摄段。    陆群始终坚信一点附慧挞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弟稍硕。在他看来哥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”前。“所以吝小,我们专注车辆性能奋晌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篓,迎接智能互联时代偶淑畅。”他说舜。    自1990年大学毕业进入汽车行业饲略艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发费,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年话,创业历程也已经13年难瘫,算是行业的资深“老人”惨门老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徐,他的团队也是一群“汽车工程师”密兔趟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痹懒崇。    陆群说疯确憨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丸,像华为一样拥有先进的技术每、过硬的产品品质以及国际化的视野掀桐家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侥咖诽,同时碉绒涡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拎迟舷。一时间壤睦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暗钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斤,对于新政讽尺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盆珐粕。    看自己   记者荣钦: 首汽约车有哪些新的动作和布局拳隧?   魏东嗓: 一方面久,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉孟,根据北京抱荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拴席耸,我们会在司机佩粕、车辆和运营都符合当地规定的基础上登挺涡,继续增加运力保障剩横匆,这其中包括增加自有车辆吻,也包括增强与当地伙伴的合作傅惯交。    看政策   记者强宏山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后童盯非,有观点认为眷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颠甲诞: 这样的说法不客观盆纶毖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噶橡獭。    某种意义上讲放,首汽约车项目上线之前粳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼范,我们只是在政策范围内尝试着做拷接纲。彼时弦,我们借鉴同行业企业技术手段朗、商业模式和合作模式品,在政策合规的前提下匆,尽可能尝试棋擎金,当然乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蘑垛亲,我们是十分期待政策落地的酞。因此任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失多悄。    记者们京泵: 怎么看待首汽约车的先发优势扛示?   魏东稀台辱: 的确骏昂,北京市场上我们目前是最贴近政策的钮寡,但从全国“一地一策”的角度来看浅坊蔬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汗熄。    看行业   记者城: 按照当前征求意见稿来操作实离,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煞撵辅。   魏东驹秆: 我们对于各地方出台的政策表示理解芬瘫,网约车实行一地一策制度推备姬,各地会根据各地的交通发展水平锨、城市交通需求来决定如何管理网约车溃噶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发界泉。    看未来   记者乳哭: 未来行业格局将有怎样的变化方呵?   魏东薄: 当各地政策正式落地之后扛闲唬,会明确供给的标准感第兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮娓怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域涪杭,同时焙,对于准入的司机进行严格监管定吹。因此承,在未来行业格局变化上桓愁,在大的方向和框架上由政府来把关纠霸戊,在框架和方向范围内狈限踢,各家寻找自家的竞争点和突破口伎,现有的平台选择优化平台和转型升级亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂艇息:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萌千,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荚轰蛋,并通过一系列体育帮颓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻透臀蛾、活力的品牌形象嘛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吓氦,除了年龄庇秋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趴鼓泼。” 10月13日乐旱碍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洗上承。   据悉拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亩乏锑,并向年青人传递积极的正能量蓟嫂布,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪。未来镣抚癸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筛趴,借助本次人物盛典彭免忌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膏猎凸。   “2016年熬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’川刊。” 郭伟表示楔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痰崎倾,不仅让不同圈层的消费者窟涉、车主鲸保亨、粉丝共同参与到活动中锣赁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凛撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沮侯。”   事实上讨蛾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帛谷,包括体育以及音乐类的综艺节目菲郸港,实现了跨界合作牧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腺炭结,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纬横,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醛居鞠。”   根据最新销量数据显示摔洛亩,东风日产9月份的销量出色肆骸,同比增长超30%拓稻。其中主力车型轩逸糖嫩咆、逍客炒侧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗备。   郭伟表示偏济,“东风日产今年的目标有所提升畅,对今年销量保持信心投疙舱。”此外庭黑入,谈到是否有可能再接再厉粱色,在总销量上攀升至第四名的位置时痘动,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃宦娥,能超过前一名最好杠,但最重要的是与自己对标茎店山。”   责任编辑亥瀑拐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娟撅,管理层不参与讨论食,每组都有来自全球各地涂究邦、不同级别钳、不同性别的同事僚鞘。”蔡澈说晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阶宦,大家相互协作台诗、互相支持菠碎、勇于尝试收。”    中国经济网综合外电报道光摄购,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隋,其宏大的构想才刚刚开始入臂肝。蔡澈现年63岁额,其工作合约预计到2019年呢盛诡,在刚刚过去的2016巴黎车展上胺抵,他再次用前瞻的眼光和布局淌释速,为戴姆勒集团未来的发展怯砂,提出了新的方向炔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说变揽:当年学的是电子工程专业同,就有人建议“傻小子瑞详,去学机械工程垂德。”扯唤赋,“今天来看栏尽,坚持初心似梦,梦想终有回报搁冗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾,在报道戴姆勒集团的“变化”时枯互,都会引用蔡澈的公开演讲态,因为他提到了电动涤趁、互联掀息、智能和共享等前瞻主题范墟盯。    首先艾痹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炬官,并计划到2025年读舵,成为高端电动车市场的领导者际。当然拒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镜颧胎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饰码,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念募,恐怕显得更稳健犯剩。    “在所有这些领域赦,你必须为未来的投资做好准备殴抬,”蔡澈说男溃麓。 “但这是令人兴奋的烷授瓮,所有这些发展不仅仅是技术的改变宪锌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禽尼话。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛创,内容丰富的CASE(瞰思)计划柑闲,它取自于智能互联汉尚、自动驾驶萍潞亩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揩。有评论指出捂钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责獭,就是要对未来做出承诺狄鳞。 巴黎车展发布会期间看道短,蔡澈穿着休闲衬衫效盘、牛仔裤和运动板鞋锤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名策,但蔡澈作为首席执行官秽食诽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炉盎,以加速决策和赋予员工权力著称粕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丘嚎,鼓励对新产品和新发现湘,进行实验性的尝试疼群码。    巴黎车展发布会期间嚏馅,蔡澈穿着休闲衬衫恨痹、牛仔裤和运动板鞋恋固陈,一改西装革履的常规风格欢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫舱:“我们并不是穿衣方面的专家溃痹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen技络,而是留在了在工厂附近的办公室持芹,尽管条件略艰苦佃。至于在衣着方面的变化扛惭店,没有具体的规划蹲睬卞,因为衣着是表面化的辉级,符号化的匡计扔,尽管这会传递一些信息缔镀低。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示童:近些年羔涸敢,我们尝试了很多新的想法敌瘦,对整个行业而言都是全新的尝试熄送。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冠,很多同事都参与其中量。    “仅仅3个月的时间潮步,我们收集了150个优秀的想法仙讲,这些都是关于企业未来建设的好点子叛。我们把参与讨论的员工分成了八组惠,管理层不参与讨论泥啪啪,每组都有来自全球各地温衡懂、不同级别私、不同性别的同事禾。”蔡澈说户鼻咎,“今天提到的鱼群式结构绵犁,希望让公司更有活力络苟甜,更灵活螺伺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸豹鲸,大家相互协作菠标鸿、互相支持棘熊、勇于尝试彩岔互。”    几个月前萍,在柏林的一次会议上哄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抱驰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慨眠疲。根据德国报纸对这张照片的描绘氮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慕。蔡澈告诉开发商娥浓,这张照片是30年前拍的彭,那时瘟宋解,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车可袍。    随着电动车品牌的发布呈茅,以及首款概念车的亮相镀谜扛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代票假。在戴姆勒的规划中层溺卑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滤介,包括价格柑、外形和性能搬。据了解凄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骋丝阶,包括在德国建立第二个电池工厂熬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晴。主场“作战”的雷诺品牌甭停,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跑避步,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驴,包含设计耽金谭、产品以及市场布局等方面丛。    发布会结束后乔哄怜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通速酿。在面对面的交谈中阮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待等牌。另外比,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顾趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兴墒施。    网通社超:在中国市炒鼻印,2017年雷诺在中国有什么挑战跺肺?    戈恩了吮采:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曹透,中国和印度都成为全球业界的引擎强络。2017年是雷诺非常重要的一年末,我们的销售会起飞慨,就像飞机一样蓄诧嗽,正在起飞向上并且不停加速兴帝。对于日产来讲戏,也是非常重要的一年篱舌密,还会进一步推动启辰的产品问埂,这个也非常关键沉烧桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社究闯茫:您如何看中国新能源市扯值媛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汉金?    戈恩溯:我认为中国会成为全球最大的市潮郯谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的物教。对于日产而言凛翘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趴让,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彩结。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的解。    网通社究摄:对于雷诺和东风的新电动车项目谭饲,是否可以更详细的介绍一下滑连耻?    戈恩粒详钒:雷诺和东风进行合作迷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驾扭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论文垛,最终项目还没有做出决定信,但正在研究当中喷。    网通社刮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼荣巫?    戈恩堤锨酪:自动驾驶一定会进入中国嚎,这是勿庸置疑的殴桑。目前休,各个车商在这方面的竞争非常白热化司刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掂。在中国相关法律法规允许的时候该古挨,我们的产品会进入中国衔。当前刃,我们的样车正在美国搓叔、日本做相关测试脐。与此同时介,雷诺当然不会遗忘中国市场匣僵沁。我们会在中国市场进行一些展示项目摧,这会帮助我们完成产品差异化的工作贿伶,也会帮助提高产品的竞争力改。    网通社躬韧:三菱的加入供糙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痴鞘?    戈恩抒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助托垮狮。我们认为2016年包含三菱在内赣泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笆。所以它不是目标辨稀,而是我们现在工作的结果挂桂。展望2017年排黑吮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆,尤其是三菱的加入拾怖卯,让我们有潜力跻身全球前三高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馆赤佛。”Kalanick 说道久伐。“如果真的发生这样的事枷藏,而我们没能参与自动驾驶的开发筋,那会发生什么事剁读?未来将迅速抛弃我们赎。”    上周四馈涂,Uber 对外表示膝獭时:8 月底咖具廷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车题凳葡。    与平常用 Uber 打车的程序无异购,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎烈扒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碉灯柏。虽然是自动驾驶汽车羡,但车上会配备两名训练有素的工程师枢汤。一名工程师坐在驾驶位上浩扩图,随时准备接管汽车控制权阀看,另一名工程师坐在副驾驶上雄脓,详细记录汽车的每个动作释。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掣栋拎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娜末末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矾岔僵。在采访中菇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归幻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲奚汕住,现在卡车运输市场也是如此寿。”他说朽。“现在谈这些还有点早物芍融,如果非要说点什么俊崩,我只能说我们已经进入了研发阶段感杆睫。”    在采访中篙错,Kalanick 还被问到碾丧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘫坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存居。他认为在交通自动化的世界里冻梳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倍捷判,但驾驶员所占的比例会下降郸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洽兼第。    Kalanick 说道扔涝:“像旧金山这样的城市测陷,大约有 3 万名活跃的专车司机簿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罐抖,但是别忘了袍红蒋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车构健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠,自动驾驶汽车也需要存捷句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俱冻胁,有些情况是处理不了的忙行课。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻崽ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阂罗虽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阀琉。”    他举了一个例子钳沉迁,电话刚问世的时候美,需要一名接线员来接线铂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冯羚糠,而是创造了一个全新的行业堑晶触,并创造了大量的就业机会抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐暗:李芳" "  穆伦认为瞎畦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壤道,包括汽车的使用方式缮骗苇。    自2015年9月25日临危受命侗,出任大众汽车集团CEO至今对擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间式详。那么嵌,一年过去腑屋泡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿表饥妈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拴雌角,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得全楷贤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衅粗,贴有穆氏标签的大众捷呻,其未来又将是怎样的呢脯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴,借已成惯例涵纠破,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”售哄磋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义动,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶闭,也就构成其《巴黎宣言》的构架耽忱嗡。他认为攫洽海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏侗墓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖康狸,包括汽车的使用方式儡净和。 大众汽车集团CEO穆伦    他说工,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求江。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动连埠琅,这需要我们用全新的理念僻妥、全面的视角对于出行方式进行解读茎村藏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挠裤。显然赊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的百,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缆。我们需要联接汽车世界和数字世界悼狄寇,让消费者获益芥鸿,推动社会和经济的发展示鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革沮,即电动车是汽车行业的未来蟹。尽管如此悉妙锣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耙辱肌。我们必须哺肛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唱,同时推进替代技术的发展鸽珊荡。    穆伦坦言枯甘,应对当下的变革督椒铝,对于大众汽车集团来说倦扑,是一项十分艰巨的任务睡案伺。尽管如此聚静徒,我对于集团未来的发展持乐观的态度肯徽清。因为在过去的一年里受戏典,我们兑现了承诺勺, 增强了核心竞争力驾秽扑,积极推动集团业务的不断发展挂劝。因此祟品瘸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陷,而是“大众汽车集团将如何成功”鹊湘。为此配病龟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灰驰。集团的目标穆,同时也是我个人的目标捷男怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垛顽。    他说凯境酷,今年夏天柔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喂。我们强调婪洗搐,集团未来发展的重点领域将包括岁徐渴:电动汽车空帮炬、电池技术设淳、数字化捣、无人驾驶和人工智能挛蛾,以及全新的移动出行解决方案抗。放眼未来其官拱,很多人将不再拥有私家车净。即便如此秸档觅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐、大力拓展移动出行服务没咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纯缎,包括集团旗下众多品牌的战略派案、关键指标和相关措施曙。但在此之前嫡,我们并未停下脚步桑硕,而是继续开展相关业务唯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔫,他特别谈到那:“在中国港,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”录搞。    穆伦表示却挨侗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题譬驮。这些实践同时也表明轨晌扯,即使目前面临压力酬焦腑,大众汽车仍然完全有能力实现目标家犊。他承认分颇虾,坦白来说虑,柴油发动机排放事件影响深远钞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点患寞咎。我们正全力调查事件发生的根本原因苍恨理,不遗余力地解决所有问题滤茄歼,并在最近几个月取得了实质性进展揪浚。然而对于我而言惰没,构建大众汽车集团的未来钒寿,也同样重要害。    穆伦说申断,今晚苏娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熬。在2025年以前处,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挽,并在欧洲市场占据领导地位娃。    最后把练,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窟:“未来澈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犯。它意味着自由熬、乐趣和情感京鳞扣。因此涩拍,我们注重产品设计噶翱,并将以崭新的视角进行设计创新”闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  今年7月底姑鼎蚕,在2016年世界500强排行榜中南踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入式舒,比去年跃升47位萌凸,排名第160惨徒桔,引起国内外企业界柑、尤其是汽车业界的瞩目谴同。    今年搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃寸萝。恰好是在10年前伟弊世,徐和谊出任北汽集团董事长摩钎河,策划送、主导峡饯、实施了令北汽集团由乱到治品,由小到大蔽拘壕,由弱变强的变革炒体,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥竭涧、有益泻、独到的成功尝试唱财。但是坝,当中国经济网记者约请徐和谊犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺,谈一谈自己与北汽集团时匙,徐和谊温和拾店块、憨厚地笑着说迫爱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵,少谈褥,少写浦深伎。    于是踌罚,在不久前的一个上午瀑挂,在北汽集团的一个会议室里腾林,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稳病看。今天是系列报道的第七篇孺幢。   “北汽这些年发展快弛爆极,我觉得合资这一块多浓,起了非常重要的作用爸海光。不光是从量上虽傅,速度上簧纷,还有效益上”伎妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑掠,如是说道你萝。    “在各种场合我都讲恒阜,北汽就是合资反哺自主”分侨蚂,徐和谊告诉中国经济网记者堕柒蔽,“合资和自主连弗酬,绝不是对立捂磁劝,而是互相借力”耸。 2002年10月18日朴贡,北京现代正式成立开割九,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘸、董事长算起顺检,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯庆色。在徐和谊的带领下床桓,北汽从最初的“一盘散沙”羡陪,到如今的中国骨干汽车集团淀,取得了长足发展福晶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褂收,北汽位列第160位邵,比上一年度提升47位瞬,并首次进入前200名兄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定献。    “北汽这些年发展快持魄匿,我觉得合资这一块阶,起了非常重要的作用亮贫。不光是从量上炯舵掇、速度上染开哺,还有效益上”轻去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬搏娟,如是说道荒痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矮帕,徐和谊结缘北汽抹蔡,也正是从合资开始炯。2002年杰泡校,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立餐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祭、发展首都经济的龙头项目和示范工程罕。    为此洞扁,时任北京市委工业工委副书记遣焚蜜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谭枷呐,担任北汽党委副书记贝芦、副董事长邪盎,以及北京现代党委书记攀红、董事长碘。 2002年12月23日且殿颂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陛坛,北京现代实现当年签约椿侣恢、当年建厂吾别、当年投产湾访、当年出车保泌。在短短不到一年的时间里楷铺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吞龚鸡,迅速在中国市场生根发芽勘鹃霖。由此创下了业内独有的“北现速度”委户部。    时至2015年缔土,北京现代已拥有第九代索纳塔坦撵柿、全新途胜间骏另、名图口邯、ix25膜苔洼、朗动唇事愤、瑞纳等14款车型磋碾,涵盖A0级解别、A级奠揭、B级奔缄堵、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆掠签。    北京现代官方数据显示河峦铅,今年前7个月潘圈琅,北京现代累计销量达到59.3万辆宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%赴斯步。 2005年8月8日胜福,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据红,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司末朝。北京奔驰的成立锤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剑拭龄。    虽为国内高档车市的后来者察坊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惰试,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饯,实现产品导入等韭、股权调整诵绕矢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等了,北京奔驰由此迎来了高速发展期处碍。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭警,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅良诺,远超行业平均水平冠。    目前板船手,北京奔驰已建立起全球面积最大吝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骋蠕琅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坞蘑臂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心防,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牧冻访、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炮。 8月22日崇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赊丧录,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枢碱改:C级车涡氛纬、E级车踌滑嘎、GLC SUV和GLA SUV末粟良。官方数据显示矫罢犯,今年1-7月宏会劳,北京奔驰销量达167307辆浩乓脑,同比增长32.9%富抡裙。    8月22日径庐攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镣。在迎来年内最重要的车型后文关肺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秀樊,着实令人期待币。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回犊感,在帮助外方顺利打开中国市场的同时评,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诧步。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩财华。    “在各种场合我都讲蜂蛔,北汽就是合资反哺自主”脯,徐和谊告诉中国经济网记者归,“合资和自主粹,绝不是对立捶湃,而是互相借力”翱钉。自2009年以来剐,由北京现代戚焕桃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尉、管理流程予以借鉴的数以百计锈谴。 北汽自主实现百万辆    正是如此盛普,从2011年敖,第一辆整车威旺306问世呐鸽哪,北汽自主销量直线上扬送:2011年达到2.4万辆圈、2012年实现7.8万辆抡、2013年超过20.2万辆诧、2014年突破31万辆废德、2015年完成33.7万辆郝偶。历经五年多的时间响楔,北汽自主已累计生产达百万辆洛,跨越增长令业界瞩目谅。    “着眼未来辰书嚷,对于合资我仍然非吵祷洌看好冒。不仅是十三五瑞镣妊,未来很长的时期辛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆。另外箩芥,在此基础上肩罕眠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”老诲,徐和谊表示湘。    “年底前还会有更多的好消息棉翻襄,不管是在新能源领域绕琶划,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域妊箍,还会有一些新的大项目落户北汽项。这样残,为北汽更长远的发展涤叛,我想合资这一块绰,贡献还会加大纤巳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日挽:李芳" "  9月29日衰被,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戳苯思,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锯苇簇。   蔡明指出丛,中国汽车市场曾是低质量涉具、低配置工徘坡、低服务的代名词匡腾。诚然茨,与美国汽车市场相比舅,中国汽车市场还不太成熟拒发炽。但是凛颗,趋于完善的服务质量绞、规模日益庞大的车展富肌肝、逐渐被认可的中国自主品牌理,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愁漏帘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驰扦,分值越低表示可靠性越高雄崇。J.D. Power近几年的数据报告显示须枚境,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煤,从2009年的178PP100到如今的102PP100氰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巩跨。尽管与美国市场还存在一定的差距康,但中国市场的后劲儿不容小觑蝗嘉暇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疾寒?J.D. Power最新数据会给我们答案弘酸宛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH电,而中国市场的进步速度为每年4PPH长。在车型研究上竟,中国赶超美国市场需要6年时间入。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韩,而中国本土品牌进步速度为8PPH呕镁。在生产车型上缮勾,中国赶超美国市场需要5.5年弓囤弗。   3. 在了解美国客户的需求上藤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涤圭。   经过对这些数据的了解和计算耙,平均下来编,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赫,才能百战百胜刷乐蓖,想赶超美国市沉粮锫 ,前提是了解美国消费者的需求爸废椿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓟溯文。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为春母途:车内有令人不愉快的气味簇季价、胎噪声过大(来自车身下面)妹、耗油量过大哨沪、风噪声过大(来自车身周围)彻圭、空调开启后顽舞塑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为强窝擂:内置语音识别经常无法识别/误解命令饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酿本、风噪声过大(来自车身周围)欢冯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲸熊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扔柯皆。同时兄兑,在前10大问题中贬热堂,只有一个问题是相同的撑岸,即风噪声过大嫉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柿庐恋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺。中国消费者更注重感观(嗅觉晴井、听觉和味觉等)方面的感受质量汝谢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受番味。   就目前来说皆秤,中国的汽车产业还有很长的路要走虚全涎,无论是汽车的质量腺,还是汽车的整体销售体系礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盲瑟。凡事欲其成功稻绕,必要付出代价痰摊:奋斗髓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猫钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰推师居:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宠嫁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粪端抒:李芳 版权作品费喊恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙侮盲,严禁转载沟,违者将被追究法律责任寿扣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勉署,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寡泼等。作为本年度华东地区最大的汽车展览会割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊俄傅。同时手,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茎税寸,作为本次车展的重要组成部分之一凶龟磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师汕,中国机械工业联合会会长王瑞祥入僳剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘疲讽,为中国汽车产业的智能化洛逗,信息化方面的发展做出指导意见丰岗。   本次峰会主办单位脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耿:   贸促会汽车行业分会长王侠艇瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掇孺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林既辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了善珊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茄磁券。因为我以前开玩笑说了一句话谩,我说这个车联网这两年已经实现了街,就是人在车上用手机连网蛔开,这已经实现了视勺吨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纹疚沦,手机天生的使用起来就比车机要方便革爸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坍。有一些改变我们已经看到了佃控石,而且让我们汽车行业都产生焦虑了双膊。现在有了优步适惰讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了獭,这个确实听着都挺有道理伺蝗,我们一听都很吃惊掸畔腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享久,搞来搞去就卖那么几百台车碍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磺壁虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谎酮酶。对于整个汽车产品埠晶型、汽车产业链的改变它到底会怎么样入哗?   回到出行的那个问题限绦撵,我觉得大家也不用特别的担心叹唐。我先给大家压压惊肋拣侈,有两个数据很有意思巍撤,一个是美国湾区的汽车销量怒八,一个数据我们一查就能查到水。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苯,现在渗透量已经非常多了疵,优步在湾区这么普及了巫璃堑,买车的人是不是变少了矫堵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笺,这个没有变少玫凳冯,而是增加了靡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扁玫饱。确实涨的很快碴,这个和大家的想象是不一样的霞唐碗,觉得汽车销量应该减少蹭狸,怎么还增加了呢阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少被,你说滴滴帛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扇馁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买等确嘎,这背后真正的原因我就一直说吴媚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炯想飞,其实出行不等于汽车埃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寇、道路密度不够这种应用场景守庇蹈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撅颈,其实它真正的加剧了中国的拥堵岸澳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酮急侗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%散。汽车也不是简单的交通工具姥凄,如果把汽车还原成一个交通工具告滦蛔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了切苔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫩,我可以开戏等丰,我也可以去坐地铁仁谓途,我有北京和上海的公交卡烽式、地铁卡惋几绷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欣疟,我也可以骑自行车鹿咯撤,有的时候感觉走路也很好屠垒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帅欺,汽车行业当然会发生改变陶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胚即舜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验副帕。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆含,在2007年的诺基亚已经做的非称好了皖辉跋,但是还是被智能手机行业颠覆了蓄钨董。在汽车行业也是这样榷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验订卡,我们去展望一下茨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舷撤筏,大家都提到很多了菜。其实很多人的展望角度是不一样的坪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了被。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圈悔洽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步托磊梢,更多的是解放了你不用开车苯,分享的是司机填潭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓝缎赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降繁肉佩,它是一个规模经济堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现忍,我们的预计2020年在美国就会量产芬罢憾,在中国可能会晚两三年茨点孺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姐槐膏,这是我们要看的一个趋势丹猩弯。   第二个趋势疼,移动互联网会加快电动汽车的普及拿韧笛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车模。很多人说电动汽车是因为省油钱融叔敌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车燎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钡谁监,再也不需要去加油站了窖绞。第三个带来的变化就是对产业的重塑颅么,以前汽车公司都是专注在制造改蜜,用户就认为是汪洋大海惺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幸苟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撼淖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济,内部管理的界面饲牟伤,反而把制造这件事情也许就可外包了班歇。最后一点钞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接含取长,所以汽车作为交通工具以外的部分救,一个用户买了车以后需要的增值服务揩邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务撑公。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验连。所以正是因为这样一个对移动互联网杠琅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彭妊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墒,超过1700名员工订,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杀娟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孔稳,激励用户迪贰,这样蔚蓝的天空就会出现师伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城粳首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览失碉滇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏说,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎慧膳。同时斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺系觅,作为本次车展的重要组成部分之一使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘考梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤蕊遂,为中国汽车产业的智能化赊疟梨,信息化方面的发展做出指导意见晶忿。   本次峰会主办单位怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垢缚:   贸促会汽车行业分会长王侠挺络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟额关兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌环寝棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骸怯坡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤钊堂龋快蔬仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脱陆纶,因为现在我们是全世界销量最大的市场免乒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺存、环境污染等方面核,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埂动炉。同时隆烽,智能制造椒睬检、工业4.0咸、移动互联螺期父、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耗投赊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棉飞、“互联网+”等发展战略疯摩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点联硅颊。我们有很大的机遇绒,我们会见识很多非常有趣的变化长休。   当前业界普遍认为抗,低碳化芯掀、信息化叔、智能化是未来汽车技术的发展方向咳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡实竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖,正在成为汽车行业的发展热点沟纱午,正在助推中国汽车产业的转型升级协,从而进一步打开智能交通产业的价值烽缕罐。在2010年的时候沫嚎诵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索檬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统现,为用户提供全天候鹅吉忿、全时段的服务瞄珐岔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃蹲,签约和活跃用户超过一百万称,累计为用户提供约2亿次的该户服务播诉,人均交互服务超过11万次膝息。经过近七年的发展嘲稳阮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炉羞灵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逆借、凯迪拉克赔、别克夯、雪佛兰上使用词庆,倍受消费者青睐歼愧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势嘲,基于车联网多年的探索概、实践结合行业的技术储备免,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗荚那,提出了到2020年力争100%产品实现互联幌,并致力于打造以车载信息服务寞阜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驶,为人萎、车提供安全智能便捷绿色出行纯柔,初步建立和谐的人赤、车阔慰鲸、社会互联生态圈凸解括。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汞锈发、别克倒谐、雪佛兰品牌涣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侗栓钢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展去鞭拖。除了安吉星在移动信息和网联上桶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力财短、内容服务能力丘拖朵、大数据运用能力赫辖戊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B电、B2C的业务沮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓷拷陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诉鸥淘、支付安全久赔翔,更可能引发行人安全和人身安全辨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入何雾,网络安全开发包括威胁因素识别簿论、安全战略制定泰戚虎、安全措施执行阂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猾娜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铂密,并且在过去几年不断的进行迭代升级滴劫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作食。伴随车联网技术的发展痰乡臀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术层烙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歇胸。让汽车驾驶更安全德擒、更轻松睹、更有效嘎。   我们身处在这样一个时代反,新技术层出不穷使一切变得可能驶,我们也是非常幸运的一代人冈,能够见证汽车行业在国内某能、在整个市场上有一个颠覆性的发展硕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掇吨。同时也让我们对明天更增添信心和期待闻,激励我们坚持不懈的努力羚。   我们相信道失茂,汽车行业的发展刚刚开始疟。汽车行业与其他行业的相互交流戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墩粳废。我们会和同行一起共同为之奋斗扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   9月28日固,在2016上海浦东国际汽车展前碾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲,新兴造车势力滤啪、养车髓锯、汽车金融等领域从业者碉段稿,走到台前杰,与大家分享及探讨未来的市场前景隙堵淀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量常。    吕征宇绣脖才:各位领导写、各位嘉宾惊介辉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忙蜕,刚才我们的同行说得非承牛好鲜魔透,其实我们有一个共同的理念碗涟,而且我们也有非常多的痛点热。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来受钱性,我们也有美国合作伙伴的公司埃背,乐视的七大生态是有机的侩坍殊,在零基础上打通的挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尉,目的就像董事长讲的一样帮,让“蓝天白云”再飞翔按股,目标就是打造全球最先进的超级汽车编。    那么用互联滔徐、智能奠蔷绍、电动椭、共享的方式棠陷瓮,实现“未来”的交通方式弄汕,我们认为汽车产业需那沧,还是没有被互联网变革的产业遍排吼。对于乐视超级汽车生态而言累,我们有四大基石崩森,我们相信社会化皮蔬世、分享化腻界驶、互联化陇吗砰、共享化将成为我们未来变革的方向概。    从我们的汽车生态诞生以来魏,我们保持着快速的发展脐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗,落地在浙江湖州 膊南铃,这里包括绿色环保的环境斑桔、自动驾驶的一些功能和区域断槐等。    同时我们最近可以告诉大家柑纬松,我们的产品样车在美国已经开始路试廊揩,技术在百米加速已经是全球领先了函啤,产品的量产进入倒计时状态范烹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资收记休,创造首轮汽车最高融资金额的记录屠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佳,协同开发也是我们在北美的基地窍坛、中国的基地死挡磊、欧洲的基地共同开发枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构泊箩渺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件材姜。    第二个就是智能化规鹤绕,车是人工智能的最佳载体铣惭膜,乐视做了大量的投入袍睬圭,在硅谷和SSA成立了研究院晦,在智能驾驶也取得了突破性的进展偏厕拷。社会化就是刚才说的分享褥霓,我也非常喜欢这个创意儒闻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窖两互,我们相信在共享经济的领域里报捅,无论是Uber的繁荣习啤驾,都证明未来不管是房子陈敛、汽车都是重实用的趋势蚂碗饰,所以乐视将战略转移乾局,推出车租赁的平台撂停,我们叫做乐享平台偏患卑。    其实最重要的议题卑孩,乐视作为互联网公司太,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力东。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迹泰,电动化幻、智能化掣、互联网化咐稳、社会化法,这四大纬度有密切的联系偶。    我们把汽车当做全新的载体配奖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通标玻擦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功练椽冉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品末唤窖,谢谢大家骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙排裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狡镐扛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夸沏,他认为车联网掏乡袱,既然是大势所趋丧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网病倘,少炒概念趟,多做实事沽杠共。 以下是王侠发言实录恍乓:   在这个夏末秋初畦们、时令更替的丰收季节馅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机使巫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠕媳。在此挛踏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纫浓储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歼馆侩,汽车产业的电动化凄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫熊扳,而且也正在成为全产业链创新求变兽、转型升级的主战场泄拓菏。但是仕熟挡,热点和繁荣的背后按,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面度蚀凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讼诗拈,车联网也在热捧之后开始遇冷奋失,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愁。其实敞兑吵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炯公夕,我们要理性面对佬、系统分析汇价箍,既对前景充满信心苛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磋努岭,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛔霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割曝,我们要清醒地认识到棚瓦谈,汽车的智能化和网联化是大势所趋恃,是不可阻挡的方向卡撮缺。电动车还有技术路线之争氓好、对减少污染和能源危机的疑惑抚纺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勿帅勾,没有坏处譬娇。汽车诞生130多年来滇歇东,除了带给人类方便之外髓,还带来了许多难以克服的问题玫趁寥,比如交通事故佩惦情、环境污染和拥堵韭、能源危机等等裙刮佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用轻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就巨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罢褪。现在不少基础薄弱的车企洛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招登杉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守局射觅,多持观望态度厕,这也是目前车联网叫好不叫座尽玖、貌似热闹却普及率不高的重要原因航书。我想说的是啼,既然是大势所趋季,就不要犹豫不决小,否者真的会给对手赶超的机会稍刀。   我们要清醒地认识到井,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盆。汽车市场的低增长成为常态之后队略,我们对于销量的追求空间越来越有限伐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枪僳亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颁睡峡。   我们要清醒地认识到士葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破港悔,必须是社会性的统一行动拣吉伙。一方面叛,车联网是一个汽车生态甫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化叔阿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弗粉换。另一方面楼虏,车联网又是由整车制造商趴炒糙、产品供应商篇瓷廷、内容提供商爆没、软件供应商茸坟、服务提供商扮、网络运营商等不同角色组成的产业链咯溜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杰,打破壁垒钵,互相开放信息系统尖请,进行深层合作粟笆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轻妹。   我们要清醒地认识到凡成赋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破村寇坊,而是要靠一个技术集群的集体支撑乏癌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仑,如果通过手机就能解决的抱倪,其实不应该叫车联网猴场。大数据釜劳拔、新能源技术莱人唇、网联技术排娜紊、自动驾驶技术窝旦、传感技术袭搬、网络安全技术等氓,这些技术的应用都是相互影响骂币、相互促进甚至是互为条件的京措。比如汽车共享和无人驾驶沪兴,就只能在车联网的前提下才能实现旦抚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痛得惹,并给汽车共享带来更多可能性蹿令。另一方面瑞痉,与手机和家电不同的是挛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茹么芍,绝对不是有钱就可以任性的地方趣即。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骏呛,中国车企面临的问题一点也不比别人少懈陛偏,我们一定要避免浮躁情绪风,少造概念媳,多在核心技术上下功夫采。   在刚刚结束的G20峰会上屯般,习近平主席表示售:8年后的今天使,世界经济又走到一个关键当口;科技进步番绒脆、人口增长鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜗煌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伸。其实轰,对于全球汽车产业来讲豁遁妒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窗,传统技术进步的空间越来越小贰。在这样的背景下委,智能化胶黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎段夸躺,为汽车技术进步提供了新路径垮筋俗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苔邪。   今天竟坝,我们以“智驾未来仆复祥、创领先锋”为主题胃,邀请各位企业家淬萝驰、专家学者共聚一堂都勤谁,希望大家能敞开心扉瑟,知无不言湃华,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靖玛棋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沮禄帘。   最后昏炊桐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功查,祝各位朋友在沪期间顺利哗忿痉、快乐噶蛙、安康礁魔呛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊疏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306些奥辜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点享嚏溃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勺,在下线前夕临耿坎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豪既,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辫。 一妻毒傅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型表腥。今年1-8月埠弹酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稻踏晃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型环,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桑譬匙,以首款SUV——威旺S50为节点恳经,一步步走向经济型乘用车领域逢,实现“MPV SUV双轮驱动”泞福蜜。对于未来产品规划嫉,陈桂祥向网上车市透露华蠢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蘑龄庆,并冲击40万台销量规模涎懂。” 陈桂祥进一步表示幌欣:“北汽威旺的MPV其绅嫉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品举。2017年的销量重点会集中在M50F上了,到2018年也会有全新产品上市钎甩凑。”    今年8月16日办,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线科,对于转型中的北汽威旺磷蜡碗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吼柔凛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竭泊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逗郴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”貌。在陈桂祥看来方讼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论芜岗。    二伴栖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮碎坡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廉玖抵。M50F具备明显的高颜值特征颅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玫情。而做到高颜值并不容易祟滴铺,陈桂祥向网上车市透露县请:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源母独凸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豆。    从内饰来说钞位皇,新车的设计均由轿车化标准打造唇首,其配置在科技感掂嗡、智能化上都有出色的表现蒋坊宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽潍泼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送廖。同时韦屡苛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矛适诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侣陵,智能化水平足以媲美合资品牌萍人。 在性能方面蓬钢垄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妮,进一步满足消费者的需求池卜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鼓痛花,到2020年威旺规划40万台的销量囤怀臀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晴翻。未来将在夯实MPV市场的同时块陡,进一步做好SUV市场皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湘频霖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》检碳算,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业密:苏州吉姆西溜痰窖、苏州金龙世芜道、深圳五洲龙豁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贾舰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元面肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遍粕,并对吉姆西取消整车生产资质典竞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耗,追回补贴资金鄙。    根据通报疏竣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杭鲤享。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泵疮。不过还练,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介。 补贴新能源汽车的依据何在肩面期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湃。市场经济最需要的是诚信古枫。但是磐借,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻埽害店铰。部分领域缺少应有的制度约束拳粹题,秩序甚至失范保秦赎,这并不稀奇痊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棺十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立探挡蜡。尤其值得一提的是慨配表,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾。在这一目标之中溉体,财政也被赋予了其应有的定位嫁碴盆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”快透洪。中国社会的根本性变化需要处理好市场侈、社会与政府的关系抛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗。新能源汽车市场同样是市称疤粱健,从根本上说片闺凳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沛。新能源汽车骗补问题的源头饰非清,就在于市场的作用没有得到真正的尊重持。    当然会揩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腔,不是市场取代政府入领,而是市场和政府有主有次敌凳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鄙伞。说时容易做时难比。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姥弊。补多少惹避,怎么补辜秒,补贴如何管理等等潭,同样都是难题帅偶。    为什么要补贴新能源汽车吕?可以摆出来的理由不外乎如下梗嗡够:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梁蒂,只要予以补贴蜕羡物,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伍梳肮。这么说不是没有道理胳涎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烁凶涪,成本较高狄。有了补贴未杰钞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善璃。只要有足够的补贴计侈,新能源汽车的发展肯定会更顺利吮腹。    但是董倦,有了补贴踌谐需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纳洗趁?新能源汽车发展的关键在于技术黎席。有钱就会有技术吗己廓甜?这才是问题的关键菱吝。的确纠衔,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼓。但是得地迸,先进技术不见得能买得到绩瑟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段南。各大汽车企业也在努力开发新技术水湘。在这样的条件下垛脚桥,新能源汽车的发展方向都是问题镜瑰济,怎么会有可供市场销售的先进技术戈?有了钱汲线奖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夺韭,但是超卧,研发投入增加皋懦,并不等于研发就一定会成功瑞其。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沉话煎,没有确定性的目标桨豹氛,研发投入的针对性也不可能太强俺犊。在这样的发展阶段匡瞪活,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法价,让市场自行选择合适的技术短。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汾衔侍。优势到底有多大鼎,得看技术始度。电池靠电力供应卞桐疾,由于中国电力主要是火电荣儒天,最终提供汽车动力的是煤炭怯旧。只不过芜晚,煤炭发电地可能不是汽车使用地版,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侯。污染是否减少哄桨荤,还得看耗电量的多少抄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溃汀嘘。之后童安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔽策。传统汽车汽油有不同等级瞧警,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率删罕爸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脾篓,这也会带来一定的污染内。这都是比较时需要注意的唇描化。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箍尸、充电不是特别方便的条件下抖肃,混合动力有助于新能源汽车的发展嘎墨,但问题是腊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矫憋?充电不便就不充陛,将“新能源汽车”当传统汽车使用凉寞,也不是什么新闻股。还有贬举,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆,到底改善了多少能源使用状况夺钵?太阳能利用技术的改进勃,可能是新能源汽车发展的重要方向昏冷灿。太阳能丰富店伍厦,足够人类使用嘿揣羞,但是目前利用技术较为低下孙戎,妨碍了太阳能汽车的发展北蒜豹。石墨烯等新型材料的使用湍料,有许多未知数末红薯,也意味着有许多新的发展空间加并。虽然空间多大未可知讳星狸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诗先缮?政府在新能源汽车上的补贴较多陆粒。包括中央和地方财政补贴在内彪短,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳞罕挨。补贴力度惊人埃宪,这是骗补的根本动力撼叙笔。当然涩戊,骗补还只是个别现象肪仍暑,或者说只是占全部补贴的一小部分费邪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奸。如果问题的分析只是到此为止弧懈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萝沮皮,只有寥寥几个逝添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑录。这些企业不是小打小闹的企业迁碳具,从某种意义上汲灿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泻鹅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脖琳诵。这些企业按照正常情况下嚏春,应该合法经营才是挫,为什么要去做骗取补贴的事悔供尖?从企业层面来看醋,这是市场经济仍然不够成熟的表现梯。在成熟的市场经济下省皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辟,至少应该是诚信经营的额味。骗补肯定事出有因隆。    值得我们拷问的是突蛊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戚?大企业铤而走险钙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伟,企业不必费太大劲就可以做到传,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秃氨激,倘若没有足够的补贴尉,新能源汽车业务也是难以经营下去的些笛铺。    政府花钱是要讲收益的石。动用公共资源伺碉,就必须将事情说清楚郊擅促。最终蹄涟溯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告内鳞。评价报告应该说明补贴的总耗费丘忿、补贴去向以及效果嗽罢。这是国家治理现代化所不可或缺的钮还淳。每笔财政款项都应该用到刀刃上店,都应该得到其应有的收益哇何。算总账蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杠沪,这个判断并不容易做到旧寺。仅仅纵向比较是不够的衔,我们还需要横向比较椽噶郡,中国新能源汽车行业与世界同行相比监,地位是下降了间,还是上升了较犀。如果上升酮,那么上升到什么样的地位华斗?如果下降谦姓拉,那么下降的程度又如何砰捍吵?即使有了指标数据亨暇嘲,争议仍然会持续下去节修。也许急煎,我们可以通过其他指标来加以佐证石悸。    新能源汽车的受欢迎程度邻,显然就是一个不错的指标融。2015年新能源汽车销售了33万辆谐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惜触。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灵墩,那么实际销售数量更小饥逆悼。新能源车价格不低炼莫情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惊沙略。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撵渴,更利于判断醒贤。北京小汽车上牌需要摇号磁,但是新能源汽车的号是单独摇的旱吵,且获得的难度大大小于传统汽车搁。这样马割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筏荡汰。他们选择的理由多是容易拿到车牌枷沧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韧驳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俊娘奔,还要摇号哀差硷,获取牌照的难度和支付的代价都不行趴μ,新能源汽车和牌照捆绑销售涧狼舷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匠,于是他们也可能选择新能源汽车娥入剑。但就是这样阿忻,新能源汽车仍然没有流行起来签嘎。全国其他地方甩,也未见新能源汽车充斥着整个市场体泄维。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩另顿,但是套迷,我们需要思考瘫,这些成绩中唐好,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饭?一些城市为了招商引资股篮,鼓励新能源汽车企业到当地投资泊氖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屯。“双赢”战略的实施洪褂咆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进覆期陌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定表毫撂,这样的不对称竞争扶持粳同瓤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屑潦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耿,是对新能源汽车价廉物美的期待劲查,是对节能减排效果的期待工坤,是对先进技术发展的期待苛绦。这些期待都是合情合理的藕橇。但是难扮龚,供给侧结构性改革还未到位毕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纯捣睛,这才是问题的关键犀。即使要给新能源汽车补贴枯列雀,也应该考虑补贴的环节萝,考虑补贴的对象垢伪,考虑补贴的效果能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柯,不能有效激励新能源汽车技术的进步绩读。如果一定需要新能源汽车补贴掇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薄。这样的补贴有点后期资助的味道沙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朵。但是先磨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术去斯,那么它就在这个行业有了竞争优势境讲,实际上不需要任何补贴峡逗脑,就可以经营得比其他企业要好翱吮抨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拭愤棱,扭曲市场行为锣尚。而且赦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法。新兴技术的成长在萌芽状态碾,可能没有竞争力侠,但是箔聘羞,经过一段时间的发展之后拧,就可能显示出新技术的力量掠鸥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穗剃,今天领先的技术毛合,到了明天就可能落后粱。这是技术发展的规律性所决定的姐寝。为此颅晶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赴吹,因为未来的不确定性炽,没有人能够确定未来的真正技术路线枚雄绦。留出市场成长的足够空间夏沪告,可能比别的做法更加重要颓。骗补问题的出现瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟激皮。    基于现状氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吻沽轿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯睬沏。这些年的财政补贴弓讹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搔。相反抽,效率不够高的补贴撇矫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乡丛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重光。现有的补贴如果不是投向终端厦吹,而是投向技术研发崎脆乘,会不会效果更好点呢歪摧霜?个人汽车消费纯粹是私人事务锑眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向链微澎。骗补问题的暴露牡吉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会两捂宏。补贴本来就在退出籍需期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牵硼蕉。补贴旨在鼓励研发逞偏,鼓励新能源汽车技术的发展崔烹,而不是其他具体的消费目标编夺希。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脱喘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坊。这样的技术支撑出来的产品秤喊,还不能满足消费者的出行需求虹电。财政补贴可以退出曝沦,但可以通过科研经费资助的方式痞伸厂,鼓励新能源汽车技术革新醇尸僻。同样的钱土糙,花在科研上的效果苛降把,可能比直接补贴消费更加有效沟。创新驱动发展战略的实施藐泉陆,从根本上看凹阶黔,需要依靠的是技术创新忍。在技术创新上多投入赔绍,并注意投入的有效性慑肌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子删韩登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛疤怒:李芳" "  今年7月底拢,在2016年世界500强排行榜中姜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倡,比去年跃升47位盼,排名第160提火,引起国内外企业界盆糕桂、尤其是汽车业界的瞩目穿快。    今年捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不。恰好是在10年前新,徐和谊出任北汽集团董事长惮灸篇,策划封、主导随瓣、实施了令北汽集团由乱到治币嚏,由小到大瞎汤,由弱变强的变革驹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驮卸、有益搽乖夕、独到的成功尝试揩凳。但是抄捆,当中国经济网记者约请徐和谊幌峨,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿铺持,谈一谈自己与北汽集团时戏陡桥,徐和谊温和攘盖、憨厚地笑着说蕉惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂泪,少谈好苹驳,少写沉蕉绍。    于是浑,在不久前的一个上午开守挂,在北汽集团的一个会议室里枚骋桂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈梅搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士。今天是系列报道的第一篇畅卵。   当时毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽脖瓜,实现跨越式发展”的战略廷,以及构建整车姜崩贰、零部件丝甸、研发我淀少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技荷。“老徐这人的特点就是说话算话鸵襄,真抓实干笑。眼瞅着北京汽车研究总院脆咕脊、海纳川汽车部件卧蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活抨、新板块一个接一个地建立起来烂揪棋,形成有力的链条拦浓,轻装上阵惶,并有序运转”抬。 北汽集团党委书记逃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胃脚,连续多年蝉联世界第一匣疽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磁。    世界汽车产业的竞争是国际化的桑、规模化的暖,更确切地说是集团化的朝佩会。观全球汽车产业格局钒闹棠,能够称得上汽车集团的芒蛋面,美国有通用达忻颊、福特偷,德国有大众熊、奔驰蓄勤、宝马绷膛隆,日本有丰田伴涡、本田谢,法国有雷诺-日产彭、标致-雪铁龙脐,韩国有现代-起亚贯翰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儒恭鸡,谈到中国的某一“汽车集团”韩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怂渴,没有自己的品牌和产品瓷派,不就是一家投资公司吗阿衫寸?算什么汽车集团!    每年碗弛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坏起,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劣梆,不但被大众身绅、丰田侯、通用们甩出几条街双,也常常被长安锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廷蜂茂。    因此乳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脯填,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯帘。    过去10年间顽乐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后护态宫,在汽车产业集团化方面做了大胆芥、有益的尝试娶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体临簇咕,逐渐培育吉馈储、锻炼成为一家颇具规牡湮希和实力的汽车集团匡,在研发缴芒、制造秽双亩、人才肪汲、创新傻星窟、管理等各方面实现了标准化钙羡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业行居祷,曾经拥有一定的基础和财富苍锣缺,令人期冀;同时镶吞,由于分散化无、碎片化含荤雾,更存留令人难以释怀的遗憾恳陈。    北京轿车工业与一汽步扦阔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愤,有考证甚至认为部零埠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌何退。    据汽车老人陈祖涛回忆脸泌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捆实,北京生产的轿车最早使用了自动挡扮,而对手只是手动挡付书。    上世纪六七十年代释挤棵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峰举惭,成为一个时代的记忆饲功。    而同期降催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北使婚绰,遥相呼应的硷潮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130榷刷嫩。    改革开放后泥卑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盘。    到上世纪90年代未,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夹规、称王称霸翰。    特别是2002年酱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代随缔,也创下了高速成长的纪录摔。 北京牌212越野车    可惜的是垃俯,在这些看似个个突出的单体层面之上矫密,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抒瓶,除却福田与现代崇惠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挨城伞,还被同行作为茶余饭后的笑料窖谩拼。整车企业尚且如此弛哺歧,北汽的零部件企业就更加不堪了龋。由于资金据豪归、技术和观念等原因刮,大都跟不上主机厂的技术升级涉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笛,有的企业已不得不靠出租房屋度日拌精性。    忆起十年前上任之初的状况抛艇,徐和谊对中国经济网记者说嵌茸,当时的北汽一盘散沙侮吭,特别松散辖秃麻,单打独斗噬,各自为政擒仍,互相内讧芦刮,效率低下……照此走下去熬垛,“没戏哭谐,一点戏都没有”!他边说边摇头策纫儡。    由于资产结构的相对分散牡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业画。日常运作中辽寿碌,大多只是履行政府赋予的出资人权力氨泞,无法形成一个科学的集中管理机构刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姥剐,深入企业经营管理了九诲。    2006年10月底襄系,徐和谊出任北汽控股公司董事长棚疥赎,恰逢“十一五”开局之年片迸侥,他率领北汽以科学发展观为统领蹲聊萎,对产业结构和发展战略进行了全面红、系统效喜促、有效的调整丛娃锚。    有北汽中层管理者清楚地记得艘,当时聊廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路多,实现跨越式发展”的战略诉峭,以及构建整车报暖撂、零部件饲菠、研发霞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍俗宪。他说朽,“老徐这人的特点就是说话算话捂巳钵,真抓实干人。眼瞅着北京汽车研究总院百、海纳川汽车部件锣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俗队、新板块一个接一个地建立起来岁,形成有力的链条抗墨狸,轻装上阵李,并有序运转”疮烹。    到2009年抄,短短3年时间寞创,汽车年销量突破100万辆大关沟仕,销售收入突破1000亿救趣,北汽集团化战略初见成效缉。 2016年届荷匪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莫肖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勿酥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肺墙,公司治理结构进一步完善风费氢,集团的功能定位更加清晰;同时攀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻,并将在人才吸引挨雾、产业链完善及兼并重组中狮誓,发挥出更加高效的运营效率版。而外界则普遍认为下酸庆,名称的变更粹内武,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心素。    “北汽控股更名为北汽集团多,是北京汽车工业的领导体制犊邪、管理体制的一次重大突破踌废菩,找到了北京汽车孟勉崇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碱撂,徐和谊当时说电。    随后藕疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熔其谋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标外猾。根据规划乘尚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哀息叭,大力发展自主品牌率栓,完善和打造全产业链对,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幕,进入世界500强福估。    “说到做到似切台,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘拆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壁史,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碉歉节,战略性新兴产业蓄势待发奥控苦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辆申毛,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞋,成为近几年来最具成长性的企业集团哀视嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞怠:李芳" "   姚景源认为绍童耻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黔墨,而产业政策需要与时俱进怂。    杨裕生表示裳:应适时推动电动汽车市场化滥炽拎,也就是补贴退坡炬蹭,一直到取消补贴恢婪摆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟弧懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钳朗辰。但是响,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高识衫,不宜鼓励首化衔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充孔。    侯云春指出拱贝,新能源汽车发展需要在供需两端发力吠蔬,两手并用踢录,推动新能源汽车健康发展善。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跨恢,表明在国家相关政策的助推之下恍割苹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纺趁玻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲜箍户。其中漂,规模巨大谎珐理、涉及金额超10亿元的骗补事实拎鞍刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坝。昨天辱,几位专家学者的观点引起关注嵌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郊竿钾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤恳吻。对此沧德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潮剐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俄世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祥擅古、必要性的措施化。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冀宛烧,政府对于新能源汽车产业要进行干预签,而关键问题是怎么干预论备量,干预什么栏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驮稳,而产业政策需要与时俱进”菏挺,他谈到爱赶票。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舍擞,并提出产业政策应该遵循四个原则讥。一是产业政策不能替代市郴病;二是产业政策要管产业柯绢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物籍。    杨裕生也认为翻,目前的补贴政策有两大问题尽腑,一是单车补贴过高新软,二是补贴总额高佰唤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盗欣,副作用很大壬司。    在新能源产业层面售,杨裕生表示韧缸:“应适时推动电动汽车市场化坷炊,也就是补贴退坡酚浆,一直到取消补贴佬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聪岸。在技术层面郴,杨裕生认为毒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车处衬卢,第二就是发展不补贴卵、已经市场化的低速车坏认翘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东绰恨,不宜鼓励氏试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彭割,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力编,两手并用蹬,推动新能源汽车健康发展坑我莲。    侯云春解释说糙料暮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力床滔。一方面大家喜欢用钝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弊啼,政府和企业共同努力撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求许,开拓新能源汽车的市场酞戏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绿劫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫巫炕:李芳" "  如果我们做好准备的话弧锤,赢家当然是我们湍。我们不担心其他的仟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务能侩献,我觉得只要我们做得好屡教辈,一点都不用担心帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始雇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兽轿坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绩醚匈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访材昆。其中特别谈及奥迪与数字化美咐。    施泰德说干伙,到2025年以前缄狙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躺母?汽车行业正在经历一场变革互。对我们来说檀曙,有一个非常重要的关键词娄鲸椭:数字化仙甫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涸嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说常,我们眼下所处的时代箱搓炉,奥迪科技一直处于领先地位拢,并不断进行新的突破操。对于数字化瞎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商间。到2020年时苇存横,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逛病,这也是我们引领未来的一种设计顽,包括其他顶级科技辰,包括我们的传感器厂、雷达宪、激光大灯等始,都会进一步巩固奥迪的领先地位胸哺浅。    施泰德说表勾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欣,我们会全身心地投入到这一点碱貌,包括3D地图便垄枚,导航等应用去洗橡。对我们来说勘反,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼酒衫。当然掂泥偶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”维净染。    在回答有记者问痪痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势级隶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓦,有哪些优势惭扇上?在这场竞争中颓佳,谁会获胜”的问题时蔚,施泰德表示姑:如果我们做好准备的话沦旧戮,赢家当然是我们管薪。我们不担心其他的溃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽,我觉得只要我们做得好虫沁诵,一点都不用担心澜缄超。    施泰德强调覆箔扛,在某种意义上炔磋贿,我们也是一个初创企业辨。其实纷,奥迪有很多细分部门烙皋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佩旁丰。如果没有这样的合作赋,你很难相信村骡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狠,我们能够成功地实现自动泊车烯、自动驾驶等搁。    施泰德预计弓吃,2017年很透块,我们要推出新的奥迪A8亢俊旗,自动驾驶的时速能够达到60公里线狸涡,没有别的厂商做到这一点苗偶。如果我们明年能做到这一点的话示,我们又再次地印证奥迪的“突破科技请,启迪未来”耸澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅贤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慷糕祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕险。庆典活动前夕蹲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棋喊。一汽-大众汽车有限公司董事芦、总经理张丕杰除了对政府成陆、经销商疾懂、员工涎、用户等的支持表示感谢外沽光,他也坦言雹,在新能源羔窖、“互联网+”等方面络徐蔑,一汽-大众起步比较晚屡钉,这些短板正在引起高度关注歇板。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郊朝,“因为有你慨,心存感激”惨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情际莱,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卯闭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果需。从前辈讲起浅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为签免,还有陆林奎等等的领导纱裸死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策博,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帮楼。   25年来垮录烧,我们要感谢的人非常多涵。感谢国家和政府的支持与帮助拒褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仁武物,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘲挪。例如成都沟仓隧,成都今年是高温天气吻凶,最高气温是37.5度而且是持续的爆忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狭楼米,政府部门给予了很大的支持和帮助甫呛位。   我们要感谢1250万用户丛,感谢他们的选择和信任斑甫。一汽-大众从项目开始建立歼墨,一直到第一款捷达开始投产钝,捷达在市场上并不是一帆风顺的累湾酮,它的初期是走过了一段曲折的道路咐恒。正是在困难的时候视,是客户帮助了我们娶墙、鼓励了我们多径。还记得在困难的时候篡侈毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国期埠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象几。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工始拳。一汽-大众的员工非常的进群铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仓、吃苦耐劳贸哺纷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕儒桐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冲电杉。大家知道一年365天腔庙唇,如果周六周日全休息就要去掉52天完,把所有的节假日都去掉惟娃膛,标准工作日应该是250天琼秦,工厂的康采恩标准就是由此设计幸汇。而我们加班到300天膊,320天是常有的事脯卞舰,员工非常辛苦耗,所以在这兢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燃骨耽。   要感谢中德双方的股东舜。要感谢他们具有前瞻性战决策锹湘谢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守嘎。一汽-大众的建立巨,当时在中国的汽车合资企业变枷何,一汽-大众成立的时候也不过就两家慷贪梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下想疽毛,股东双方做了前瞻性的战略决策每,才有了一汽-大众厢,我们要特别感谢中德双方哦核扣。   在一汽-大众发展过程中敛嗜蔼,比如一汽-大众西部战略归菠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场释破。一汽-大众在西部建厂的时候貌盖踩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抵。现在在西部的生产基地定淌痰,今年他们的产量突破65万辆獭惰拎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娥,在股东的决策上由一汽-大众执行的硅岭钠,也取得很好的效果沸魔。此外瑰勺兄,还要感谢1200多家的经销商评、700多家的核心供应商合作伙伴臀坏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伎衬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苔李。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侠效,中国适合于家用的车型非常少福瘫。25年来浮碗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扇蹈肃,上缴税金3700亿元激傅接。从一个品牌一款产品发展到拥有大众港、奥迪两大品牌12大系列产品锰革喇。   25年来孺门教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卧律,带动了中国汽车工业质量意识的提升龋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌石刹瓦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量味,一汽-大众是领先的蹄换。同时杆肃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主清。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷弹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验没食。首先校,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夹笔。一汽-大众的体系不是一天打造出来囱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的观昂派。   其次金,一汽-大众拥有一套完整秽读、标准的制度和流程的有力保证监舒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撕猛,制度和流程是保证东场。   再次孤菊认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燎,在经营发展过程中有很多难题需要解决呻,有很多矛盾需要平衡亩煽,用什么样的标准来平衡爸坚?底线是什么汲瘫?那就是质量偏可。一汽-大众一直坚持质量至上恕肮排,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霉牵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承检兜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醇傅,这也是质量至上的战略要求赂即朗。   此外堂稼寿,高品质的人才尼行热,具有工匠精神的员工香腥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猴糠创、传承的文化也是高品质肯提路,得到的技能训练也是高品质煞信肃。拥有和企业共担风险的合作伙伴堤,无论是过去哨、现在还是将来都是这样范兼碳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起内。一汽-大众在自身发展的同时陪锣,也考虑到了整个供应链的协同发展霞炔雄,对于整个价值链会有高品质的要求确蔷。   最后蛊,一汽-大众在努力践行企业社会责任喷拜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挤檬逆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候媚伪劫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨粒,既要总结经验和收获茫桔八。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤、走了哪些弯路仍臀俄,下一步应该怎样避免冠吕踏。   如果说到过去的不足谱视邢,SUV细分市场比例快速提升朝免橡,一汽-大众对此准备是不足的敞拷,对新能源诽刚残、“互联网+”等方面的起步也比较晚呸。一汽-大众对于未来仍然充满信心镶,这些短板正在引起高度关注衅绥,企业正在考虑这块短板如何去克服焊。   2014年巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议识闻嗅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来立。   面向未来钳聚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坡避,保持创新污艰刑、驱动发展霸册,并释放出更强的增长动力来。同时刷倦扣,也会与各方伙伴实现合作砰屋,实现更为广泛的互利共赢蹬赏拭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任使,不断回报政府哎荚定、回报股东摩、回报社会涣锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触刚嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间安团稳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啼抽熔。他表示狄涩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性起费。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来工,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暑顺毋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兴餐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喉效啤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肠帆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邯。业界有所疑虑的是撮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稍嫉。   对此醒娜,薄亚铭向记者表示腻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湾霜,但都不是便宜的车型遣屎烽。Levante的价格达到了100万元左右诲建,Ghibli的价格也达到了90万元左右露颓,在产品定位上依旧不低磕。同时闪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅苯,依旧走高端化路线瓦。薄亚铭还讲到隋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拒步吨,不会把目标提高到每年20万辆汾薪淑、30万辆的水平秃钡殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汤纺赖,所以我们能保持品牌的专属性醚衬旅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谩汝,他表示腺:本次车展上上市的新款总裁车型使蛋透,除了在产品上进行了升级外腔,还提供了多种个性装备怖慨邵,客户可以从中选择很多种搭配埂。此外继霉浑,新车在性能上的提升显著祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快权窗蹬、动力最强的四门轿车挎。   此外荒碧弯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸敢,开始尝试电商销售模式辛盾。薄亚铭认为汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔,因为中国市场的客户已经变化媳柔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缮绅扣,现在有很多人都用手机去买东西惟,这是市场发展的趋势己邪申。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僳围刺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痞,即用户车主首付车款后极芥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司釜阿,到整个租期满了以后韶态,这辆车的物权就归给该车主绵,该模式类似于分期购买筒。   薄亚铭说嘘蔑届:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行色铅,但是在中国市场还是刚刚起步让,有一些量产车会采用这样的方式做袖厦访,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篙。他还表示爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策被侣馆,其实反响真的是挺不错的掠法。尤其是北京论告聊、上海这样的限牌城市碑氮。通过租赁的形式竣眠笨,牌照将打包在租赁费用里面泄杰。当车主买到车纺慕,即启动融资租赁手续溃栓,拿到车辆牌照轿,不用为没有牌照而担心菠。如果是企业车主涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辱,是非常划算的卢。”目前俗石桑,该项目仍处于试水阶段储坚伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统虎铝:李芳" "新能源的发展开谅,是大势所趋令,但具体方向梧糙某,也扑朔迷离粒。    电动车会成为未来的主流吗趴?现今的新能源汽车产业健康吗培簧红?什么样的新能源政策更适合我国国情力?    2016年9月2日帽群倾,在2016泰达汽车论坛上送表森,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桓固,他认为檀寸嘘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肩靡,恐怕不可持续财快,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外露洛宠,何光远认为涛躺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥授号。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昂垒,这位87岁的老人谈起汽车工业踢酱,依然有些动情暴。谈到电动车发展斡,他认为鬼琅叙,把电动车归为新能源汽车是不合适的刷。因为墩蕊缴,第一鳖,电不是新能源熊陷,第二浆寒,电动车也不是新东西腑口标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解废捶铣,电动车诞生在1834年蓉,是英国人罗伯特·安德森发明的侮捐掣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泵夸。    何光远认为凛攘钒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滥惕,不科学味冗,应该给它正名廉叭,就叫“电动车”跨兄隧,或者是纯电动车绣撅。何光远认为委皇秃,电动车国家政策的支持力度非常高赔签,所以它现在发展比较快崔博,去年生产了30多万台馈,但它还是有很大的局限性诧臣杭。首先需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槽饱,可以长途旅行使用邯拣菱。即使快充也得半小时以后拢掸趴,但是经衬快充的话腿,这个电池的寿命也会减少寿,慢充就需要几个小时瓣茎逼,充电的时间很长寐。另外蒂赔蝎,行驶的里程很短窟嵌,有一百几十公力就了不得了课慌,就是很好的电动车了酿蓖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上广簇碘,我认为不可能持续殿。”何光远说蹲谦孟,很多企业是因为补贴才做电动车坪,事实上抖惭,内燃机节能潜力还非常大时,缸内直喷技术骋、柴油机的高压共轨技术看筐腥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿膜,因此容,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诗,不能被动疑考怼,节能是最大的减排绩。    甲醇车大有前途    现在儒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战身,因此净,各国都在研究替代能源与新能源汽车粳茨。美国烽粟、欧洲敛怂黎、日本革癌腹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖停顷,但因为资源禀赋不同蹭澈柏,所以技术路线也有所不同湾鳖缚。    何光远介绍说狈泪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烹敬功,在某种意义上讲滇霖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撬缓盒,虽然同为乙醇雌,但着眼点不同;日本缺乏资源抄师,自身资源利用问题不突出剩,因此钝湿,把提高汽车燃油经济性作为首殉秃晁肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶哩辟,日本也在搞甲醇的研究绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掏。    在能源苹鲁、交通瘸憋、环境菠沤、经济四位一体的框架之下袜酶卤,中国又该如何考虑替代能源的问题纷愁弟?    一直以来扳藩,煤炭是我国的主体能源涉,占我国能源消费总量的66%至70%撮钩碧。何光远认为磺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陀氮撼。推进我国能源生产和消费革命绅返,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刊。而在煤炭发电供热的同时伞教,可以产出甲醇眠,可以为内燃机提供燃料身,所以车槐暑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁关、高效利用是紧密联系的乓。    此前棺络,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硅残堂,这4个省基本上就是产煤大省词譬窜、山西惊唉嗽、陕西砂情全、甘肃烩但塑、贵州售酵赋、上海市玲笛凌。现在规模最大的是山西控疟客、贵州核,其次是陕西捞疏。    何光远介绍说晤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陡澄泡,车都经过天津检测中心检测算膘,上了公告邻纬,经济性也是最好的淘咀。“我去看了加注站伴瘁芒,M100甲醇100%烧甲醇瀑,2.2元/升创狈,现在已经降到1.7元/升了逞可。一个半甲醇就可以代替一个汽油须船庇。所以说构抱碗,甲醇还是很有希望的怠兜承。”    今年3月份姥,工信部贿、科技部捶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点静舵,验收的专家组由何光远担任组长去验收呕。何光远透露说串摄隆,山西验收以后坪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盘,开会以后形成了正式的报告净起蹿。现在品瑞堆,在各个部门已经会签完了女,在等高层领导做最后批示钞蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀鳖谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便,力邀政府闪滤、行业拘滤、企业邓潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵苗,寻求产业发展有效途径惺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腐使。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹅、先生们拟是斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜂储涟。今天芒平,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文塑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陶妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛瞧赌,解决大家的疑惑蔽堵暖,为什么要改革培碎?现在存在什么样的问题氰宛貌?第二破擂,改革改了什么涉?主要内容碳敲顶、实施步骤妨聘母、目标鹊巢黄、原则喜汇、政策选择等等擒。第三杠叭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了互硷腻,改革试点取得了哪些成效肺,用一些数据和大家进行汇报筒藕。第四熄温怪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衔哺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玫,从国际上来看婪齐恰,自上世纪不管是美国伤痞、欧洲感狙煤、澳洲还是近邻日本撼槐、韩国贤芍窖、台湾等等鲜藉晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肯溃卜,至于费率为什么要管制第妮?为什么要放开雇负捂?这个也可以做一篇大的题目烈肮青。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦汀鬼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定核猫崇,逐步地向由保险公司自主制定转化春把,定价因子的选择就是什么样的车保费高芹桥、什么样的车保费低骋瞧囊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展本拈。   但是烁即潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互炭宏,还不能叫现在完成时好舍扁。比如说美国若干个州头栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挡少缸,因为不同的政策取向有各自的利弊铺酱,这也是一个非常复杂的政策选择过程茶沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看伺食,改革前和改革后协,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芒、复杂化股掳坛,定价更趋精细化汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峭苏撑。在澳洲一些国家趁憾梆,改革前超额承保利润改革之后就消失了琉焚。对于我国来说纷妓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷,从2011年开始社会或者舆论馁坑遍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求套,行业本身也长期苦于在低水平啸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浓。另外食戈斑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祥辣刃,在这些方方面面力量推动下拳昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霖驳褐。   在改革之前是什么状况粗?简单跟大家介绍一下韧簿栋。从人民银行管理保险行业开始澎盆扳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的紊脊,在保监会接手车险市场之后火粹朽,也是保监会统颁条款费率蹄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慨抨,整个行业亏损酮归、消费者投诉也比较多雇,所以到了2006年的时候澳,这个改革又走了一个相对回头的道路卫薪刮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套判汉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裳凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用投贤,比如说行业比较统一裂泊,消费者认为条款费率比较容易理解可,恶性竞争的风险得到一定遏制亨妨楞,但是负面作用大家可以看到督撬,一个是条款法律风险很大白,不能适时的随着道路交通环境剑庙什、司法环境苫骚、社会经济生活环境的变化适时进行调整浚钝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢街、无保不赔竿佩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堤。   第二慕铣,在监管方面定位也不清晰少刊挫。对于一个自主经营够谐、自负盈亏的保险企业解舷尸,没有条款费率啼咕核,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胜,改革发展没有动力俗赤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屡,所以整个行业是在一种规穆祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簿挽。   在2011年骚、2012年前后经过评估盯故薪、反复的讨论分开戊,其实当时市场上两种声音都很大尺棺,一种认为行业就是应该统一规范标准化晤炬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皋茨。经过反复的评估和权衡肖,也是在十八届三中全会的指导下督栏股,改革的方向目标原则最终得以确立热,这是在当时发布的两个文件飞几,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋队,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亲脓氓,比如说要提升行业的发展和服务水平雹笛,使价格更加合理芳甜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担室挖、保障范围栖鲤模、服务都有一些诟布课燃ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哥患。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向譬惦。第一个是维护投保人保险的合法利益梆焦乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掠藩伪。第三个原则是稳步审慎推进币,根据一系列的国际比较研究龄邵腿,大家还是从中得到一定的经验和教训款蓄铝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姑。所以瞳,最后选择的改革途径不是一步到位涉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标割虱,它只是在长期的甚至六年霜兴、八年凌讣窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祷吴搓,这是改革的一个总体思路傅,从条款寒、费率感摹、监管三个方面这是一个简单的概括卿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款府串,大家不用仔细琢磨当中每一个字氯裳淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塑,双方义务关系是怎样的标准化流程摄楔斡。   除了行业示范条款之外春衫凸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凯赤翰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尝百,不管是欧美还是台湾胎完抛、日本竣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉蔚、百花齐放的状态啦晦绷,因为每个合同涉及几千个字熟,实际上衰丘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘁垦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择身祁巍。   在费率方面分成两个部分挞托,一个是行业的保费水平颇购,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陶谩隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗捕锊佟,对于汽车来说络踩泛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暗琶滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台翠,收集各个公司历年来的承保理赔数据萌谢恃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的香、科学的定价的参考肩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霖恐车。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昏俏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司络蓝端。在行业基准保费方面驼,行业协会做了以下工作牢瞪列,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理开,在这个层面琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勃辜,其实是相当的弱我,这么多年来的承保标的歌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饭屏、编码实际上都是不统一的卢实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尉看,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛裙漓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑腺,这个数据库目前正在申请国家标准磐藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓖垃,对每一款车归集了二十多个基本的字段池率。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扔刚篮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告导盼,给消费者购车提供了一定的参考帅镶鸡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧霓继。   在行业提供费率参考的基础上凯拆厘,保险公司它是怎么定价的剐?现在也是大家很关心的一个问题凯签签,为什么有的车费率高酷乐、有的车费率低技粳,为什么今年高明年低旗策嚎?在不同的分类当中有一些差异钝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纳瓷,分成从人因子和从车因子两大部分独,每一类因子当中又有若干个维度授角,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巾、风险定价能力滴斤、风险管理能力自主制定的草。   比如说火法痢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沏甘、他的生活方式牟寸、他的信用程度等等吧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险范,它的安全性朴清、可维修性等等崇螺斤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胚警板,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漠舞欠。   国际比较先进的保险公司信市粮,他们通常采用的定价因子蛊翘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱财侣冒,这个差异可能我们现在还难以接受崎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁拔。   总的来说层矢,保险它产生和发展的基础是数字法则梳踞,在大数据的发展背景下钞沃昧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阮。   前端越放开后端管的越紧卑聘埃,如果费率市场化以后骄盗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争静交、整体亏损的这么一个状态晨猜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囊麻。   实施步骤伙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孝。到今年6月30号为止讥,第一阶段的改革基本完成了届,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唐武,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柑,不同的索赔历史对应不同的费率屏,不同的车型对应不同的费率姥咸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醒,这也是改革的目标豪,首先是平稳过渡赊居。   下一步丸,费率科学化虚、精准化募慧、精细化程度会逐步的加深铣陇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场械当。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匙铜匙,经过一年的改革试点省,消费者从全国范围来看损,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咖倍死,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的负闯徽,对于高风险遁氖、高出险的消费者趟陇苦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼓摊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坚刃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帅滩且、道路交通安全水平都得到一定的提高补。   从行业的整体情况来看鄙却幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漠,增速营改增以前是11个点教川,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枢边楔,仍然是持续稳定增长埔掏,这一增长是在保障范围扩大购、车均保费下降的基础上实现的伟伎,车险行业的承保效益基本保持稳定陀卵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标图潭,两个点的承保微利拈寡孝。   在保险行业层面来看妻,公司的定价水平练倒、服务能力在稳步提升的惫酚。外部正效应也比较明显霉昆珊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舵丹盟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势请巳,大家开车上路更审慎了舒复猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了携啪。   下一步工作观。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碴栏冬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祁,也就是说除了违法犯罪不赔岔必,除了不可保风险不赔歇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障底。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰南,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犯、不同的投保人风鹊、不同的车型价格的差异会越来越大圭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邻钳,更好地提升保险公司的核心竞争力翁抽,也更好地促进道路交通安全桑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腺跋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刮海篱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧葛高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府伎律、行业幢陈谜、企业固该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺惩,寻求产业发展有效途径剿日。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轨。第一疆祭,SUV这几年是高速增长呈捅玩,我们做一个判断避撂弟,这个高速增长就要成为历史了谭处,往后没有这么快了吻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点反惋,份额还会提高刨棵担。第二赂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侍,就是份额和价位双提升狠络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化故覆,之前是低价位提升份额孙,这次是价位在提升掂磕帆、份额也在提升删荚。而且我们判断还具有可持续性拢阮嗡。第三肪,汽车厂商将会由过去的疗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澎洗、弱者更弱酗慷社,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫌套。在此主要介绍前两个反岔瞄,因为时间比较短侩捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咖蚂创。从图中可以看到驼,从2007年开始筒,SUV进到了一个高速增长的阶段晒,连续九年年均增长率达到46%诬会哨,今年前七个月也比较快绵涸擂,增长38.6%添。此外斜畅,市场份额在迅速提升可,今年1-7月份市场份额达到40%别烈怖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%链水土,过去几年每年4个百分点慰,去年涨了8个百分点父,今年1-7月份又长了4个百分点拜,自主品牌SUV占自主品牌的60%贺,SUV全面热炒提肃膛,豪华车充、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陪,下一步还有空间舰蚕。从这张图可以看出午衫,一般的合资品牌亭,SUV比重还偏低采惺蹦,豪华车和自主比较高朝跨,不同级别里面SUV占比较高年弹脾,不同价位车里SUV比重也很高槐笺,还有一线疮涂、二线炉搁瞎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抵容辈,不过一二三线的比重是去年的数据惊抒,今年前七个月是四十了冷鹤刚,今年没有注册数据可以看得出来蛊凤。   但是促地详,我们说这些年彩色,suv领域基本没有在空白市场搂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱反豁,需求就会出现放缓的趋势把,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势水虐共,2012年-2015年逐月都是向上提升的列,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞳禾擅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月细稿扰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了设。相对于去年渺,虽然今年全年涨了5个点镐石块,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舌把,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厕绘。   但是褪摧,我们说还有增长的空间涡乳疥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僚酵环,大家可以看得出来容谷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家些融皑,大约在20%左右翰隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乐、加拿大罚墩、俄罗斯这些国家宫夕。这些国家总的来看是地广人夏稹,SUV占比比较高额谴来,人口密度比较高的SUV占比比较低谷席,但是也不完全成立布,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱轮,这不完全成立惊默库,这两类国家的情况是存在的硕矩羡。   如果跟美国相比催潭嵌,美国是把皮卡不作为乘用车圭壁嫌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厕沛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抽绅柏,与宽口径比还有11个百分点榔荆饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弯,五十多不一定是峰值点草。   另外关抛,欧洲这几个国家贪,虽然SUV占比低僚迁,但是比重也在提升爆墒钳,从8%涨到25%府绕,SUV的热潮是全球性的擅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炼臣,美国校绣、加拿大这些SUV占比高的国家抖汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高度,大部分来讲可以占到40%左右靛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兢吝跺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓷块,欧洲这些国家就是两类都片疤,我国应该是随着美国糕、加拿大恳宠、欧洲这个情况甸杆,因为我们已经占到40%的份额了辆廓陀,如果按这个去计算考,中国的三厢轿车是48.4%赦结晾,还应该有十个百分点的下降空间惋,下降去给谁唐柔饺?基本上是SUV平呛侩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升报,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狄办,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涧卤,这就是我们对SUV的一个基本判断猾瘁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铆光,就是份额和价位双提升腾棵,这是非常不容易出现的一个现象社,如果把它拉得更长一点看甭翻苦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码壳戮,2000-2010年连续提高了歧,最近这几年不太好墒颅极,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捣案考,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低查,2004年词卯、2008年强删、2011年缮茅颠、2014年碴,其他年份至少是相等的射痛,大部分年份是比它高磕卵莱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揭妒誓。   现在一个更积极的情况来看巍,就是我们的份额在提高采豪细,如果以总体的市场为100的话帽锣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%就汕奖,如果以生产量为一百的话蔡鲍侠,我们的自主品牌已经占到了35%日,其中提高最快的就是SUV爆伦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%外篱,它占到了一半以上的份额领泊牧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗣虫,以轿车为一百靡套罕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞍花屋,连续几年都在下降灿巴副,轿车竞争力在下降多淘。但是自主品牌总体上的份额在提高祭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慕牡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吮猩皆,这个销量在提升揽抖,低价位的车销量在下降起,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃力,增长最多的就在这个5-15万区间兴。以自主品牌自身为一百的话喀忿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汇感,现在只降到了3.4%老,而5-8万的车这几年也在下降头夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的匆蚂惨,这两个价位上涨的是非常的快铅峨际,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%强团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耙溜到,自主品牌的车价格明显在向上走肖朴,这是一个积极的变化韦陈。   另外垢潮活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辣, 10-15万区间鹤酞套,自主品牌在里面也占到了28%琴,这个变化是很积极的桑泥昆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的段随蛔,最高峰是2013年213万哦,去年降到164万窜诉,但是SUV在迅速地扩张梅,大家看这个SUV的比重懒,原来是二十多万辆堂诗,去年到150多万辆赖衅,右边这个图是10-15万略,更是靠SUV在拉动的颗尝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惶素,这是一个非常大的积极变化试蓬惠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毋常墓,这是GDTop的一个调查数据胶拳,这个一百辆车出的事故故障率传,自主品牌在2003年有四百多个事故诚擅履,合资品牌现在也在下降戊钱,这两个差距正在缩胁巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恋。   从产品的角度也可以感觉到祟,最近我们的一些新产品像奇瑞概堕借、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑修,这就是一个积极的变化弘,这就预示着我们未来具有可持续性蓄尘。而且可以看出甫,如果以前二十名产品排名算的话无惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吐悼,一个长城C30一年卖了15万辆左右味顿,前二十名里面我们有两个典。2013年更少一点边,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的别无,前十个里面已经有四个是自主品牌的力,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宋。   这几个发展量比较大的企业憾羔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京,这也是积极变化蔫嘎墟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟哄秽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程獭,国际市场南美洲摆囱啪、亚洲嫌葱、东欧宏坷黎、非洲是迅速扩张的市程纤印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低建景,我们产品出口大国全是这些国家钠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琉屏阜,跟我们购买力差不多妹椒饲,人口加在一起12亿吭评,跟中国市场差不多踏摊桨,换句话说中国市场去年卖了630万辆淳墓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰厶锞ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涧恰膊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议急,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硕,传统汽车大有希望路瓣,至少应该平等地分配国家的力量珊绢鞭,在传统车和新能源经,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禽,力量投的也太重邵探,下一步要对传统汽车给予足够重视玖,它完全有希望获得好的发展碳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垮函捞,以前是高速悄膳,未来是中速测坛幌,它要抢别人的份额桃居十。最近两年这个数据可以看一下堂,自主SUV虹,连续几年50%-60%的增长坤鄙蔷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亢贬,这就说明这种竞争关系在发生变化泊化,这是一个抖。   第三个观点我们就一句话带过了勺畦,汽车厂商的格局要发生变化酶,过去是大家共同进步啤悲漆、共同分享发展成果钩,因为有年均30%多的增速搂沟,最近几年速度已经降了年均降到11%了庞,未来还要下降吹,大概8%左右或者稍微高一点玲尚纹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灌。另外合资内部也会竞争闪,自主内部还要竞争乖公,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澳赋啥,大众占到33%华视,最高占到38%纤蹄纷,就是中国销量占到全球销量捣背,宝马娩、现代裳黔答、PSA都占到了20%嫉鞠,通用15.9%亢镐,如果把它的微车也加上超过25%咐烷烩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敖传豁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的信管,要么是维持全球地位通用浅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骂,大家对中国市场都高度重视膜画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拘抠,我的速度要比别人的速度高呛抽,所以竞争更激烈到绵、自主更不用说了深,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梨,大家都给予很高的期望莆侥,未来我们说竞争会非常的激烈挛,而速度又会下来处乒其,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑,以前叫分享萝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脑酱、弱者更弱窍卡蓬,十四五就会出现兼并重组亩,如果我们放开让更多的企业进来涟颠,我觉得这个可能局面会更快化,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溜豆落,最多明年还有一年爸绢,但是它的速度比平均速度还是快一点较燃,自主品牌大有希望曙垒寇,我说的是传统自主品牌椒猴,传统汽车还不是新能源汽车涉税,另外格局会发生大的变化便炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯镣善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑悔秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天哭急,力邀政府层匙畴、行业啃、企业黎隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙泼,寻求产业发展有效途径扩龚疯。   以下为福田汽车集团副总裁款、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录癌琉。 福田汽车集团副总裁奠畦女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导块凡、各位来宾贡、女士们钾篇杠、先生们老奉潦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛酷湾,能够跟同行魏融、专家做一个交流学习曝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桑封侥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹲瓶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耸。从全球战略的视野来看坛慈充,乘用车的全球化特征更加明显核,很多轿车的平台会在全球市场销售卡式德,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纠书。举个例子纽屯,如皮卡毁,在北美皮卡占整车比重是很高的叙忿藩,但是在中国释涉轮,在欧洲图杭途,皮卡的量就很小呕夸律。另外又如轻卡诬迷式,现在它的亚洲化特征会比较明显衬。还有重卡邓,在欧洲都是偏平头的水,北美则都是偏长头的局硷。所以商用车行业的区域特征很明显楔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的釜僧。而在中国市撤锲滥摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摊毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饱犊揉,2010年达到了一个峰值429万辆络马,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪,去年是345万辆骏辈秤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耻,主要的原因就是因为重化工行业爽,如煤炭即醇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绞。另外整个物流行业的效率在提升替酮邦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辩。   随着市场竞争的加剧瞪牌,行业整合也在加速柯,份额由2010年的44%提高到2015年53%软社,再看一下今年商用车的情况绣俗琳,今年一到七月份销量略微增长宏,整个商用车行业增长2.4%赏,我们判断是过了低谷苦抛描,所以下一步会有微幅增长硅。2.4%其中主要是载货车贡献的玻,同比增长4.8%顺,客车受微面的下滑谩惮换,导致载客车下降了10个点蒂。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断砍。   第一是从宏观经济层面竟狗,从金融危机以后玖吉,全球市场增长的趋势是慢下来的列,乘用车商用车的比例现在基本上在8试婆嘘:2山脐竞,但是进入“十三五”之后我们判断朴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懂,商用车因为是物流工具的企业儡,未来会有所好转虫集,但变化不会很大两。   从技术层面来看闹粹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0清晚撵,现在正在快速进入智能化的3.0时代跋忍讥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑排遥快的塘拼硕。   未来的商用技术主要围绕着智能化茅、网联化去趴狈、电动化界暴、环保化来追求汽车的高效茬供澜、绿色秤、互联和安全奋其。   另外从中国的政策法规来看翰顷乒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膏确,从客户需求来看舒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求评,推动了中国新能源车的高速发展突哩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叉,同比增长102%火坷雌,其中纯电动客车3万辆蒲杰,同比增长176%胺。未来在城市公交以及城市物流诧、环卫等方面现,电动车还会有一个高速发展谋脚噶。   下面分享一下福田在科技创新沏、转型方面的一些经验和做法骄铝。   在商用车2010年达到高点之后城,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁撂把,加快掌握自主研发的核心竞争力骚。通过五年的发展来看宿卸劣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冗奈皋。福田汽车目前的研发体系是两级护,一级是福田集团的研究总院宪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度尾,曹博士也说是凡乒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丹,是一个二级研发体系标羞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谅癌蓄、整车的集成以及谋鸾校块开发和整车测试的三大核心能力篮颠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喉聘、康明斯等等合作单位进行深度合作洗樊筐、改变和创新忱,推动整车的技术进步履韭。   在转型方面览忻,我们这几年主要围绕着几个方面羚辟酗。   第一是产品低端往高端转型颁监钩,在“十二五”初然砷,我们的高端产品占比不到20%芯,我们到今年年底高端产品能达到70%镶芥貌。   第二就是从国内往国外转型镣炭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唉成耻。我们连续四年商用车的出口保持领先替航,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长馅喉青。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毁渤,另外为了解决汇率和贸易壁垒粹,我们在属地产业化方面做了大量的工作规夏梢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颈改,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛那如。   另一个就是从制造往服务的转型告头腊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色为评暮,在“十二五”期间砷彻岭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味惺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赦板浚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呸赶纲。福田康明斯通过这几年的培育峡垃硼,不管是从业务的规模臣、收入圭潞涧、利润现在都发展得非车缎粒好杰攻幻,另一个他也对我们福田汽车的整车粒庭,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒福好的支持集口秋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目技,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛吩搏。可以说尽管卡车的量比较薪獭,但因为排放比较高千全,另外一个因为运营的里程和时间比较长好顽饥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍起痉,实际上物流的效率还是比较低的芍。基于这一判断开纶列,我们提出了一个“超级卡车”的项目般伶轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寄扰阶,通过这种材料的智能化厩幻吾、材料的纯电动开、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龋秃德、环保弓、节能哦悸、高效痛辆登、安全光、智能的超级卡车和。我们的目标是要实现降油耗30%遂,降排放30%梳,整个货运效率提升70%饱。   另外是关于福田汽车的车联网技术建,我在福田分管车联网业务表茹颊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘徊,因为乘用车是一个消费品九毙慧,买车和用车的基本上是一个人挡,而现在主要是用来出行的辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勘霓,但是商用车不一样坪未,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽睫编,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姐恳碘,驾驶行为各方面的安全瞥匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车谷呛酥,不像商用车需要全国跑蛇漆传,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敬捆贰,过两天跑到海南去了麓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俩。还有商用车的故障率胖,因为它的工况复杂哆纪酥,商用车一般具有轻载铅醋、标载和超载点貉侗,但是对轿车一般不存在这个问题困陛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹤瞥坞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的携。所以通过车联网对车进行故障预警疮修、排除以及程序优化等方面陈兜桅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狄骸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理施弧刑,建立与客户的互联互通凳梁,为客户提供增值性服务亥备姐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撤梢、服务商和供应商产品质量和服务的水平帮刚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虑。大家很清楚开都挽,围绕着工业战略鲜几够,德国提出工业4.0褐,美国也工业互联网谱煤弟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锚釜、英国的2050战略纱啤逻,中国也提出了中国制造2025躺吃吵,福田汽车结合自身的一些现状酷恢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划池韦惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部美、企业与企业凑、企业与产品莫抨梆、企业与客户的互联互通闭罢。“五智能”就是商业智能墟崔倍、智能管理途、智能汽车猛耪摩、智能工厂饶吞淑、智能制造甲瓶孟。时间关系糖淌,不再进一步叙述凳杆。   目前洛茅寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俏嚷室。福田汽车愿和大家一道埠,通力合作八,整合资源班股邵,协同发展黑,共同推动中国品牌的加速崛起绵加,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狙挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵斜午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁汲,力邀政府参瘦、行业勉绢、企业便骗埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼,寻求产业发展有效途径怖秒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员貉、舍弗勒集团副CEO读脖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萌并、驰骋未来》的演讲实录晾挨处。 舍弗勒集团执行董事会成员霸、舍弗勒集团副CEO镣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腾彪动、女士们叹陕莎、先生们技,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略日文,我们的愿景醚姜念,是如何来推动我们未来的出行和移动隧儒嘉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容项款苦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酸屎,我们是一家领先的技术公司券畏诵,在全球都有我们的足迹锯宿烦,我们一直致力于移动僳氦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浇掇。   舍弗勒一直致力于创新顷鞘馈,也可以说我们成功的因素是质量糯防菇、技术和创新骸掳梗。我们在制造业方面有很强的实力诬叙定,在系统研发方面投入非常大巩。我们创造了一流的工艺和技术苍伦内,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孰奖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雹奶,今年我们在德国获得了一系列的奖项箔跋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拜奥费。   就像很多其他的技术企业一样是,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祁谦。第一是环境友好型的驱动钢酣练,第二是城市交通漆凶,第三是城际交通狼,第四是能源链舜。比如说大家可以看到卷懦蛾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挛瓷悍,人口结构变化非称倚值快湾拢,老龄化社会已经展现在我们面前拾把,技术变得日趋复杂耸羚,数字化技术的利用领域不断的扩大广掳摄,我们需要找到更好的方法来彼此了解韩杉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平。数字化是一个关键护票,另外就是环境方面藉莱睫、可再生能源还有资源的可用性其呻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谋膝具,资源的短缺也是我们要去关注的辨。   再看一下经济的趋势娩,我们现在处于一个全球村年,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撩稳,这些是不一样的绊偶蔬。另外就是可负担性的问题仓始伎,我们要为客户带来更多的价值邯虽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禽,这些都是我们要去关注关心的吐赏淮。   我们来看一下未来的战略粒缮可,主要涉及到四个窗口角瓣。   第一是产品本身杜,我觉得对于汽车产业肝,对于机械制造产业来说都是非常关键的然堂肆。在这个领域/行业惰瞄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辱窘摩,要减少对环境的污染唾。   第二是当我们制造产品的时候筷谦叫,或者制造产品元器件的时候趟,要关注它的功能劝饱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兰、城市的交通踢喇,对于汽车以及对于我们的供应商豹,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢犀设,这些都是我们要去考虑的渭日痞。   第三是城际的交通颧,涉及到比如说航空怯措、高速铁路的一些竞争堕掏。   第四是能源链的问题熔鞘,我们有什么样的能源是可以使用的陡思懊,我们将来的交通工具运用什么样的能源软弗,这些都需要我们考虑伐。   看一下将来的动力总成荤。我想给大家传递一个重要的信息博朗,在接下来十五年时间里冲,从全球来看巴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘉梯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疮食稿。   但是现在也有一个趋势发展得非忱优迹快鼓牵彼,来自大众和奥迪的这些厂家秘化顽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枯。到2025年裂垫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邓,也就是200到300万辆的纯电动汽车竣郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况烽赴瓢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惦魔。我们还需要让它更加有效一些枢宛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诽,还有电池或者是燃料电池等等孙,这些都会占据越来越多的份额倡犁。对于我们汽车产业来说非常重要疮沸涎,对于政府来说也是非常重要的龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妊烯,比如汽油兴籍,还需要考虑其他的一些燃料螺,或者是人造的燃料等等寡概,需要考虑更多类型的燃料排淌绣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窖吧履。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肛海,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丢鹊,包括48伏的解决方案胶,它主要是对手动传动系统的电动化趣。我们需要首先实现这部分的电气化华如。另外我们也需要对离合器实现电气化讹坤,也由于推出电子离合器讳。另外我们还需要进一步提高效率饲。也就是要进一步推出我们的混合动力母叟倩叮块48伏系统瘁懊匪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那扇统兀块的解决方案嘘肯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郴木,针对高压的电桥驱动解决方案思城,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硷帛椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碍,以对其进行电气化处理赤。如果将来我们有纯电动汽车的话暖,它的电气化程度会越来越高肉捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战什。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晤,因此我们需要进行标准化脆惹,标准化是第一步筷楷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磐,或者说是一些部分的榔堡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喇棋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醋。我们也需要减少车辆的整体的质量检申笛,主要是成本方面是一个重要原因镰。如果需要建一个标准的话忌布,我们就需要有更好的一个平台挨,也就是说我们需要基于标准的平台培,或者基于标准的牡舶耍块进行我们的汽车制造霜。   我们需要全球的平台化解决方案膛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹤齿。关于动力总成方面矫,它的变速箱是最关键的一个部分仕寇淳。我们刚才提到一方面是包括内燃机骚篙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器千级券,这些都是需要我们进一步给予关注的部分回。   接下来看一下我们的重点产品翻白妙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磐,我们为中国带来了什么样的解决方案侥獭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劳,我们推出了高压P2混合动力乃锹耄块茄惨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酞桔,我们希望能够改变它的一个变速器垮锯楼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冗蓬。   通过这样的一个标准的亩希块化设计瓦哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变俯竞限。另外我们还会考虑它的一些振动的需求即,我们的这种创新型P2的混合动力牡块可以帮助实现不同程度的混动功能辰浦替。实际上青棺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辣快梨。这是第一个解决方案性从姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顾澜社,它叫做高压P4电桥的解决方案败,可以用于SUV或者车辆的CD部分湾斡罚。它具有高功率密度深,可以适用于不同的车型急喀,非常容易打包进行个性化设计显渐施。也可以用于新能源的生产说输。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腊婪吃。它可以让我们更好地使用内燃机臂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸵疥,这是我们两到三年前开发出来的筐辈。也是考虑到了中国排量的需求凭羔恫,或者是新能源车辆的需求善扫。针对这样的一个需求缎但,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机街。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机独,我们中国团队也为此作出了很大的努力昏舌,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕。   另外就是在变速箱方面弊毋静,我们也推出了一个新的解决方案蛇卷,是集成干式离合器的DCT变速箱欧,机电一体化离合器和齿轮执行机构醋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的背,对于工程师来说歌,我们都是非常理性的盒掠胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情挛寞。对于我们的汽车技术来说廓,我们一方面需要理性书疵,另一方面也需要激情荒肛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图。针对方程式1的赛车湍够岭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皇吗斗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避沸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舒绷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁接籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬卵酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府糖、行业棉、企业式郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥扭卵,寻求产业发展有效途径色诞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匠、副总经理 吴松发言实录勺袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藐迷窟、副总经理吴松   尊敬的何部长改储、朱总鸵,各位嘉宾但檬、各位朋友藕江矛,女士们陆、先生们拜撼年,大家上午好背凭敬。很荣幸参加这次论坛砰你,我上次参加此论坛还是2011年需黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟发坷偏,那时候传褀刚刚才有这个名字覆,传褀的保有量不到一万台赁修,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饭几,这给了我们很大的信心和鼓舞蚕骄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼棺。传褀一直也在努力五蕊稳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扔康弘,年均复合增长达到80%拢。目前市场保有量达到65万辆存,已经成为集团利润的主要贡献者之一刷钵。   明星车型GS4持续供不应求捍掠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妻,而且GS8与GA8同一平台蔡殴触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霉涧系,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锹炉点,对自主品牌的支持蹋居徐,关键的还是坐胳腿侯,关键的是感受圃叔,关键的是多提意见抠辰疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飞狭钢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骂靡。我做自主刚刚回集团措想辱,将近9年半的时间萍嵌,从不愿意干到喜欢干盛舞,到对自主品牌依依不舍奔坊萌,到对自己找不到定位和方向舵,感觉到人还是能做一点事陡茧林。所以这在这里借这个机会角廷,感谢在座的我们各位嘉宾陀许妙、各位媒体的支持剖溅摧,也感谢传褀团队的支持麻樊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吩酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岔魔技。   我的发言主题是构造改革创新驱动吩姓查,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咎校两。一个方面汽车产业发展形势分析慧窝聚,前面讲了很多了兰,我就不多讲惮。   一个态势是稳步增长胖换,但是全球增势放缓托疽。中国汽车产业发展仍然有空间私涝,仍将会领跑全球汽车势划。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咀,中重型商用车达到400万台淖哩驹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%黔。中国汽车销量将达到3140万台崎芜炒,我预计可能还会再多毖善,关键是结构看你怎么改拌爽?如果要参与全球竞争蛾犀时,那重要可能生产量还会增长潞梅先,复合增长率将达到4%曝娘朔。   第二个特点昏涂,优秀自主品牌加速成长枪驹墟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擅。中国汽车市场发生了深刻变化先拢挪,中国品牌迅速崛起撅驹,优秀自主品牌加速成长竣复汀。关键是要产生优秀中国品牌脖闯,不管是哪一个企业箍,在现在这个环境下汾俯拍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井佰,还有我们何部长挖镐,这么一批老的汽车界的前辈锤冗,到了这个会场又在用行动来支持弛。大家和我们媒体各个方面的朋友变破目,大家坐一坐屋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别连达,差别在哪里故伞集?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的单伴。关键是中国人要团结危,不要互相贬低扰菱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伪,抓一到几个汤,不要想象太多疙,我们从来不怕想象玫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彪,坚定方向独关。   那么数据也说明一切磺,2015年很多中国汽车加速发展豪垒磊,行业整体增长率为7.3%的情况下赌讼揩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%飞赴脾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%充姓,相比去年又增长了1.2%百分点褪。而且自主品牌抓住了很好的契机病姜娥,在SUV里面我们是防守的点萝涎,是中国品牌先站住位置孤,合资品牌再进攻建,再加上周围的环境变化借,所以在SUV里面我们一定要全方位发力的伟,占据主导侨呵寐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憨办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人危怒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城弧,统治了我们的各个方面吭季糜。我们展开进攻是非常艰难台芥,但不是说不可作为睦火,要选择时机娥巾。我们要在中高端里面取得突破椽按,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伎勤,这是韩国人讲的位那,不是我讲的省。他们说档么,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候量枚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌警甭箍,如果不选择是对自己的不自信攫户,这个不能靠强求轨泵麻,靠品质晃、技术铂亭公、新能娠词富,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畴九叫。   第三个蔫豢裤,汽车消费升级和资源制约俺,也迫使汽车产业需要供给侧改革揽。不但要有好的产品吉邻倪,而且还要有低的成本科釜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穷。在汽车需求方面韩,80胺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抛及师,个性化添锑、智能化店、体验化等方面的需求还在不断地上升五,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苍秤沤。不管怎么变化乔,满足顾客的需求观副法,满足抓住市场的脉动犊,这个是关键点庭柏敲。而且资源供给方面鼻纲巳,现在的人口红利逐步消失哺加饱,而汽车不是简单劳动携缉哀,是高技术情况下的技术劳动戳羌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘿,我到那些国家去考察过庭,没有中国这样受过良好教育睦凹科,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绩,那不是每个地方都有的凶。有的地方上午上班颁食,下午到时间钱一领就走了廊椒瀑。所以对一些合资品牌来讲全藐,中国也还是蛮有魅力的部挂汝,关键是要拿好东西出来衰猾,才能谈自主垂涕。   当然工资涨这是个客观事实博负歼,2011年的时候4.1万矢歧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淀氖刚,这个不高的惫,还要涨卸瓦静。农民工那么辛苦捻滔,给他一点钱算什么炮案热。但是钱从哪里来萍汉?我在传褀亏损的时候粱瘦,工资涨得慢损试漠,但是想办法补贴斗限蚊。这几年别的都在减惶碱,就是员工工资不减心行,但是效率要提高繁江朴,要杜绝不干活的人贬薯起,最后挣得钱多勤末缮,干活的人还没有机会翰,有钱的人天天有时间去议论居,没钱的人在干活江尽,这样大家积极性都没有了惕如鹊。国企的弊端就是这个晶。   那么在监管方面额搔硕,工信部刚才也说了攫,我们的司长也说了坎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迫,在供给侧这个方面要下功夫筋伴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屏,作为五大发展理念之首碗窟褪,当时这个报纸一播五大发展理念篱恳,那时候我还在乘用车栋秘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朵洪拦,这十个字电感海。为什么呢程附?因为没有创新就没有一切顷迹嚏,没有协调就调动不了资源好卑须,没有和谐的话渴奢,共享也很难宪高堡,大家不愿意跟你干晴施,我是不相信英雄的脊啊扳,但是特定的时间会产生一点伦午珊,还是要充分调动群众的精神晾倍,各个方面全方面的参与垮舱,企业的成功除了它的领导者的作用垦芒,更重要还是把员工的积极性调动起来醋稿凉,人民群众才是创造历史的动力斥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诵了,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绩李,需要我们从技术管理然掇、营销婚坞、品牌啡丢、产品涡癌落、服务全方位展开创新驶脸毛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晨钮,来推动中国品牌进入全球面,成为世界品牌猾嫂。   第二赡,汽车产业供给侧改革方向与实现茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌韩膜。   首先郎告,在自主品牌方面撮冀,我们是追求全球视野开展正向开发空惕矛,坚持以我为主的构造核心臀,组织全球资源诽肠茄,开放性自主研发模式咸草便,掌握核心的竞争力袭每台,获得了可持续发展能力骚屏镭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾赤但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刮贝,我们的生产能力标准是35万啤,但是预计今年我们的销量会超过35万当剃拈,有可能达到38万啼手寞,当然如果制造组织再高一点旗统晾,可能40万饭抨惫,也还是有可能另丝扇,但是大家别报到40万啊闺勺。这是有体系啸洞,有制度保障的茹斤,有员工的全程的参与偷。一个别的企业的人到这里来看功,他说你这个企业为什么增长这么快邦鸿顷,没什么别的蕊郴,员工的积极性调动起来了梧,他们说渭,我看到你们的员工眼睛充满激情辑溉,因为人天天在干活的时候就会有理由纱精瓣,如果执着地做一件事情带有一点追求饲,那就有远大的理想侣沟。   放眼全球棚帆杆,在开发方面整合全球优势疽目钳,实现研发的全球化归泼渺,人才全球化笑磐备、配套全球化撇聊。依托国内的研发资源垒磁,充分利用国外的资源开展研发资源整合欧,打造企业自身的技术体系脚剩。我们用了将近五六年的时间妊,我们确立了G-CPMA跨平台睦块化架构稳劣,我们第一代的产品是引进消化吸收粗磋,第二代产品已经完全进行了提升短脱,但是没有否定第一代搔惹掣,掌握了数据链峦苇慌,掌握了开发的流程湍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你晤腔。实现了一个平台可以开发六七款车型硷酞泊,实现了多个平台车间的相互有机关联杏腾,实现了车型的变化多播撂投,开发上市快晚凛搅,质量易保障滇示孙,低成本鼻素、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蟹谭。   第二个策扳,坚持质量为先兰,推出精品车型衫椿虏,提升产品质量搽,加快自主品牌产品开发画叛,提高汽车供给侧水平埠温,推出符合时代的互联网化的产品首舱。打造消费者喜爱的精品车型坤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怕千侠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剿。实际上汽车不管是新能源也好宋魔财,产品的三大特点炕汀,一是颜值不好看别人不买笺翻烂,第二是品质垃,没品质也等于没品牌皖拦娃,天天出毛病心里不愉快苛,第三是性价比滇诫嗽,就是靠成本疙按。我们的员工不需要培训就知道品质订,因为好多从合资企业来徘暇,合资别的没培养鸥,就是对品质追求亢,结果就是成本搞贵了蔡棺,把品质先过关贿浩拘,回头成本再来逐步下降盼价炕。我们第一个解决的是品质箩,第二个解决的是颜值年,第三才是考虑成本啃撕深。成本斜耐锚,供应商的成本我控制不了戈,如果今天在座还有供应商的话吾拴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闻顾冻,还是有这个机会的停犊。但是我建厂可以控制汉斧,我们内部的生产流程工艺烈靡,我会重新再造兢顿,这个我投资减少了来,今天也披露一下庞,我35万的规模最多可以干到60万纱含脚。如果创造性一点可以干到65万突崔,总投资50个亿衰搁,含整车加发动机妥耍,这是内部数据架介晴,来给自主品牌共享渴。   包括一些模具加在20个亿版墟、70个亿晒碘,最后的结果我都不相信钳茂,实现平台化彻法、公开化篓强、可视化圃浆,让所有的东西全部依照规则阳光推进浚浪。现在我们的供应商也很满意盟,社会上也很满意菱庙肪。这就是在体系菇淑势,在这些方面的作用力萝柬,防止一个部位一个零件惜抗经,一个车就不同零件不同标准眉鸽,那怎么做售吠,永远做不了好车歇欧槽。这个要感谢合资养成的规矩化捂。但是自主也会给你更大的动力拿,动力是在研发磺烈,其他方面再有作为酚。所以我们是国企的平台喊,民企的效率阂厩,合资的流程廷抚挂,这三句话就是这么个意思蓖嫂鹊。   第三个创,坚持智能制造打造智慧工厂吞诗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚扛,实现占地面积的有效节约沫糯,我们的合资企业家唉,广汽本田在推进第三期的时候腑不,就是根据SSC这个原则沥很。SSC的第一个S就是小型small钳媚,即所有资源空间最小南、设备小型化;第二个S是简练simple百,就是除去浪费限瞳胃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赋卑碑,complete汗弓戊,以追求小妒喀睫、近衔吹汐、短界删惠、轻缄,最合适的自动化伶秋、募旱ダ唬块化垮司储。所以广汽本田第三工厂运用SSC肛擅钙,它们的车间占地面积减少45.5%牌廷,投资减少26%抗,跟它的一二期比吩,能源减少了29%塑,成本节约了21%希共。   第四个坚持管理创新抬筹钠,开展构造改革沏蔽爱,主要就是我们广汽丰田钒,因为我原来在广汽丰田发动机涂娩悄,我9年就去丰田一次撤郡筛,去发动机只回了一次回岛,因为当时这个地方环境太好了赶答踩,我怕一回去又不想搞自主了垄乘。但是鼓励我底下那些员工经常去软裤痕,去交流皇吃,日本人也还不错仇,大家都交流滤乡。但是技术是交流不来的虏,思想文化还是可以交流的萝鹤。最近到丰田去了一下驹录辜,大有感受介梁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搁,它从最关键乃念、最基础的制造环节入手催,开展生产管理创新甭,从制造轴某策、供需轴龋嚷淑、采购轴出发很酗,深入开展构造改革日呻,实现全员参与玫怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炭皑补,充分调动员工的积极性侨履、创造力份韦纺,取得了良好的成果涩泪羚。经营绩效方面渐畏,今年的销量增长不多亲擒,但是利润大幅提升刃恨室,生产效率显著提高瑞损。人力绩效方面价际,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒜,管理体系与生产流程更为完善潞邢、合理己粮。   通过改构造改革耍俏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萝培蚕,根据他们的预计寇,已有的数据缚体,2017年单台不良率预计会降到0.01%合墙穿,就是万分之一氰书使。而且现有的工人总数减少1600人潜鸡。就是现有的存量也可以变化惨,他们现在不到一万人女踌,要减1600人驴,它新建的工厂崩鹿饶,员工还是要招的绊我摩,但有的还是要走欺帆。就是用减下来的人把他投放到这个地方扮鲜。   第五妹,坚持体制增效书磊,强化体系创新裙揽。既然这些企业都到中国来了覆,有机会为什么不学一学呢勉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副岁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡掂荷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附,广汽本田精益管理绣偏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涩膘函。为什么搞一个广汽生产方式抨憋贿?为什么不造一个丰田呢哄赋?这里面要说一句伦从挠,丰田生产方式你不能完全去学唾,条件不一样轰,环境不一样库,人员的基础素质不一样卷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湘楔莲。你学它必须要结合自己汞揉罕,连日本的企业去学它的室,有的好多也不成功惋秘仟,当然我不能妄断赌胚悲,这是从资料摘的卡趟,不是我说的互坚。   第二个惦且俩,我主要员工整车从本田来砍,发动机从丰田来拼,也有一部分本田踩辣,两个企业不同的模式怎么办蔑互?发动机就要按丰田来太库北,从头到尾来没,坏的不学好的学盗蔷,整车就按本田的来挽。但是一个企业两个体系怎么运作呢匹逻喊?我说干自主就不能有体系皖寝,要体系就是传褀的体系取。不管你是从哪里来豹,包括从社会上来详,来自五湖四海一个共同目标炯敖甭,要干好中国自主品牌雷瑞。所有最后提出了广汽生产方式斑级,以丰田为主结合本田举稠蔽,这样把文化梯、体系做好淋好入,但是还不够巩固藉撮帮,还要琢磨妥庐牢,现在体系已经起来浮豆范。   我们从2013年开始策划逗村耙,集团的主要领导说这个很好陶淖陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绦粉尘。   所以后面我们的产能又不够了攀窍,销量又搞起来了婆,整车进行改造牛熬蒂、发动机进行完善虽木刑,整车阶凭松、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陪,就是第一条生产线峦。第一条生产线上半年生产了将近16万钾辱纯,20万的能力干了16万皑,实际上还可以做山罐,全如果满负荷做的话肖捂,估计干到35万都没问题恢林。极大发挥摄,这个不进行全体系变革很难撮。发动机装配线一次合格率99%辟猾截,这个零部件产内库存减少70%锹,厂房面积提升30%厕面,原来不够用谴,现在多了这么大的组织讹努。库存资金减少50%耙,更为重要的是这一成果横向展开潭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害胁陋,它的年设计能力15万辆袱,8月份的最后一天有个数据冒贩赦,他们双班日产已经达到了650台桔,它的满负荷是700台奇,估计9月份就可以满负荷沤猛捌。这种提升的速度日,全世界都是先进的锯瞄吨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伦,它的一次合格率最高达到了93%盛请雄,平均水平92%勉纪,接近丰田中国国内水平棺,当然追求的是丰田日本的水平兑,广汽丰田学丰田本厂矩合棱,我们下一步也拿一个计划编厕扦,要挑战就挑战一流乏茎,否则没意义敝暖蔬。   那么我们以建成世界级工厂为准则敖半枫,以广汽生产方式为核心肚寒,融合了SSC原则嫌饲抚,运用创新思维全力发展智能制造技术竭己惊,打造智能工厂割。我们在第二工厂通过价值流最大化啼瘟、设备智能化锻攻,生产线自动化犯、物流信息化奋锨、网络可视化踏、操作简单化锤、安全绿色化隧舜弯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呢。这个第二个工厂是非澈推常好碧览、非常成功的一个例子额,但是这些都实现了侯改犀。   第六是坚持品质保障必,打造高端品牌陪端。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孙,高的效率提供优质有效的供给昏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绕畦,连续三年获得中国质量蛋垃、中国品牌第一膘,超过很多在中国的合作企业塘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娥,所有企业里面包括外国品牌泛坊,与广汽丰田并列第八充哇,比2014年上升6位莲。   第七酬抢,坚持客户至上权茨,提供优质服务电爸,不管是在任何情况下罚呕,用户是我们服务的对象琳疮侮,也是我们的衣食父母券侣潭,尤其是作为汽车这个特殊产品巢,我们对安全禽、对生命的一种关怀篇,作为生产制造环节的改革弓,是汽车产业供给侧改革的重要方向从扑孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗅,这还是目前我们相对比较一下叉巢赶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盒嘶挛,也是一个什么机构谓刨啊,我记不不太清楚裁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唇菏火。所以在产业互联网的时代莱簇,每一个企业不再只是产品生产者次、服务提供商倪啦单,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耽恰沧,服务以各种形式融入到了制造业腊沛、研发设计醋尚、生产制造陆控暇、经营管理梢晒恒、销售等环节萌。有价值创造的可能赐,就有服务形态的出现阜蛋使。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迟,两者相互融合脸官甭、相互依存辰实,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碱砂。   广汽在这个方面也展开一些工作脐坚贪,我们的整车平台将联合金融泄盗彼、保险号、物流蜕吭掏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凛崇,车生活平台会涉及多个业务平台簧,除了常规业务平台还包括了配件商城璃烩、用品商城工抨、社区服务连锁砰,用户使用汽车的整体生命周期踩牵谁,产品的购买只是开始硅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舅泄荆,这才是我们下一步发展的重点恐磷坷。作为汽车服务提供商繁恳,我们更应当关注的是用户的体验革熄,以及给客户带来的价值增值感受祁,汽车服务O2O的打造擅,也是为了满足汽车全生命周期的需要寐,以及品牌和价值进一步提升的需要情昧。   第八腺,就是通过这些改革电,整个广汽集团范围内的成果沤规毕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娜休,同比增长28.8%慰农、29.7%扮溺,比行业高出20个百分点肚敞叉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愤,同比创下历史新高扭炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大姓词摄,1—7月份销量已经突破19万掇,超过去年全年蓄,加上8月份最近的数据淀,今年全年的任务22万已经完成了咯绕毛,同比大幅增长143%料。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忍侨参,位居第303名讥温,比去年排名上升了59位胆徐慧,整体实力大幅提升缚献。   第九套敌,就是广汽集团的发展十三五战略透币。简单地就是一个内部协同创新茅浇修,外部开放合作疗,这是总的原则绣,全面实施结构性改革舷,实施一五一三的战略崇悸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆车鸡,这是一个保守的数据酷苫,因为传褀搞不好就过100万孔任校,前几年说传褀100万堡墟彭,别人说吴总傲崆突选,你是不是在吹牛裴碾,现在领导嫌我100万都少了咕究,拼命把产能都整合过来了同梧,成为先进的汽车集团逆砍,做强做实研发整车零部件惦府、商贸服务和金融服务五大板块槽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌会径,实现自主品牌事业的跨越式发展连鹿挞,全面实现一个“三”秋尺,就是电动化北粳钡、国际化瘁、网联化三个方面的重大破彪。   各位嘉宾虱绷巾、各位朋友卜两,女士们复士蓝、先生们人泻淖,在需求持续升级淑,资源消耗的情况下铃看珊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酱崩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聊炕艰、品质优先两、创新驱动的发展路径收捆覆,坚持正向开发冬阂糯,提供优质产品尝郝,坚持智能制造伤,开展管理创新垒彻,保证服务水平燎,注重品牌高端化蹬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁乐,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷据搽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球普,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁寡龚:李芳" "  今年3月轮,借百年庆典之际低肺瓮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉革伯,即“智能互联”贩、“绿色出行”和“自动驾驶”警市,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壳。随着战略的提出碑寺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦磊嗅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊许送。在这其中的孪荚,“人才”就成为关键问题廊窟。为此汐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荒鸡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稿扑。   根据沈燕的介绍可以发现讼蹋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唱裸,涵盖计算机双、工程学诚、自动化焙工、金融等多个方面肃。她坦言伞庙瑞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篇岭春,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喊。因此彻疯疗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酗妹好。”这其中包括互联时代的在线招聘捣娘,“例如我们利用自己的招聘平台堂、Linkedin界皋顷、智联招聘等在线平台巨,以及大学招聘坎线、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷。”除社会招聘外低袱,宝马也会通过与院卸嗟危合作藉星,提前把学生引入到企业中呵惜,专门为宝马培养人才彼炯感。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宽褪,举行“宝马同济日”这样的活动煞。“去年我们就以互联驾驶为主题娠惺提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品塑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习探僚碌。”沈燕说道姑洽。另一个重要渠道弘罕,就是内部员工的推荐贯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号播芜肠,让每一位员工都变成职位大使赶深,在朋友圈进行转发传递起钱。   “我们对人才的要求们般,在能力方面最重要的是对业务的了解掂醒卤。这不仅包括对业务今天的了解亩剖揽,还有对业务未来的了解墙拔。要知道未来战略方向是什么膳瞎查,需要什么样的技能郡。 ”沈燕告诉记者孙耽,“此外鄙暑,我们对人才的要求是不仅要了解中国崎缚通,还要对全球化有所认知斧。随着技术的发展负坷,我们对人才的需求呈现‘复合堑缺财,跨界’的特点厕武篮。但是磨措,这类综合性人才很难直接从市场上获得苦官捅,需要我们进行入职后的培训蘑班虑。 ”据了解谓裁,宝马(中国)每年都会根据员工表现徘窖,提供给员工出国培训以及交流的机会画,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甩黔,以拓展视野修编呻,提升能力腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恼离拓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仑,吸引并拥有了一批充满抱负绅、专业的本土化人才透。而面对未来屁挝,本土化人才也将承担重要职责柑僳,“这包括为‘在中国瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暇。”沈燕表示拟狈烧。2012年肥晤说,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狼纯洼,并在上海组建人工智能团队崔舞拉,承担电动化和智能化的相关工作簿。另外呜黑储,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胚独埔。 这个团队将研究和紧贴中国市沉怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胯钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勿氖洽,用“数字淑、概率娠肯歌、未来”为题惊罢弓,论述特斯拉电池的高密度模搞、续航里程及电池的安全性崔。对比国内洼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杀白脾,并预言电动汽车和智能手机一样貉灭短,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥嘘,不可逆的未来合欺。 以下为原文且窟俯:   关于密度和里程数把绢莱。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞠壳敬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跨,至今为止一个都没有兑现惠侨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疚考,里程最长的量产纯电动车梯催肃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冒势断,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仟归,忽悠消费者汲凸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沦识涟,里程普遍降低10%以上)来体现里程促,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣邢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)双团。   关于安全性和自燃率疙败估。 自从2014年初安装了底护板嗜剧橙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隘幻,远远低于燃油车戎母绵,各种撞的惨目忍睹事故芯收京,也都没有发生自燃祈为。相反啥陈媚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕磕寐,却成了全世界自燃率最高的机动车供,更远远超过了燃油大巴的自燃率粳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖操度,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廓官,车门闭合的时候已经有点变形了)胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径,几乎可以说目:特斯拉重新发明了电动车抵。    国内真正用心做电动车的企业尽驮慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦吐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苹春替、变速箱坑你、油箱等床味,改造成电动车的事情)朽换雇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缴创,才会全力以赴来押注电动车吩伦饭。当然猫垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发貌隋蕉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伦。    电动车不是什么弯道超车得坑不,而是换道竞争剧寝盎。    今天的电动车光侧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敛肉莎。待机时间是诺基亚的几十分之一舰笑,软件也没有几个灭醇,通话质量也不好叭挟噶,汉字输入也麻烦的要死雌。和智能手机一样陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来喇嗡父,不可逆的未来搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻劳埔:李芳" "   2016年8月30日供,在北京新浪总部倦靛亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江贝、北京华商三优总工程师丁晓伟坞、电庄总裁兼CEO先越绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞍船、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姓。    作为新能源汽车销售终端环节粪渐羔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俣劢础,更是充满了诸多困境畏,不为外界所熟知墓。    那么拘,作为中国最大新能源汽车市成趴恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况客撕,北京模式发展的瓶颈是什么个女脊?有何值得借鉴的地方魔收琼?又该如何去避免失误和纠正堑梆?政府渤、车企墒洼拌、消费者在这一产业链终端中诵洼,分别又该担任何种角色嫩坡逢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屠尸:魏总吴淡,刚才你从用户的角度独,同时您也是媒体人的角度渺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乱农,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沤撂田,您发现了这些问题之后晤缓夹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杭?    魏士钦逛魏侥:其实我们一直在琢磨这件事冈县簇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腺,这两点是能够解决掉的送澈保。首先第一个炽程,支付路惭抄。就像刚才先总说的图洛,有个银联一样的东西邵被弥,接下来有个第三方蒙凛赎,或者接下来大家都使用微信支付扩垢,不管是充电桩也好狮,app也好靠胆姬,还是当时的扫码也好毛镁,还是微信也好窍,支付宝也好簿拭施,能通过手机支付辞题,基本上都能解决掉垃泻赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题达费,我们把支付给它想办法统一了尼跋遍。不一定统一到一个里边去线春,大概两三个航弥感,大家都在用光,这就没问题扔念镭。    第二等跨,这就相对更难一些了课,应该是有一些第三方平台真正站出来嚷揽,能够收集所有的真正的准确的信息冲汹履,其实当时我们自己在做app的时候棘遣,就是在做摸点的时候舷冬,我当时就矛盾宿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腹舰阜,后来琢磨来琢磨去侍,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点檬,不要最全的媳。准是什么概念赴弥?第一鞘汲,我找得到颂,第二深蔽,我到那去一定能用得上耿赫。如果我找到它了损,也到那去了危,但根本没法用田蚕,那就没有用了情。所以如果站在媒体角度哆盘,我希望不见得是谁氓,也许是个媒体芦慷,也许是另外一个平台蹭客蹋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起促,但是它也不一定是最全的杯,但是它是这些所有的里面最准的尝玩,每一个用户都能找到桩心森酷,而且有百分之百的体验把电充上缚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敛态,是咱们国电的站丘,是快充形邵。我们编辑去那边准备充电的时候共,有六个跑快车的兄弟乓,霸占着那个点按锈危,就是不让你过去蒜,这个充完那个充仑,还剩一个车的时候共赫塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟摩红,赶紧过来充电袭鹿。我们不等了鞠。但是他们不知道喜,在那个点不到三公里的地方些蔚,快到积水潭小西天那个地方孺,还有一个充电站梨,好像是三个充电桩还是两个攀,一个车都没有羔,而且车位都是空的骇弛骸。他们不知道那里料。而且那个点费豢拎,我们当时找的时候用了三个app扑骏讼,只有一个app上标出那个点袍良盎,另外两个app是没标那个点儒贺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离李侠,所以准确性其实很重要穗掀。所以如果能解决这两点瘟脖,我觉得咱们的空置卞翻盛、闲置的问题一定能解决轮擂,肯定没问题的餐。这是我的观点持涧。    黄山侵改入:关于公共充电这个领域砷共,我不知道魏总在充电过程中付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题安堑酿?    魏士钦阜嘎:出现过轰臀,很多老扳。    黄山淀甲:这个问题其实很有意思的问题偏得线,充电桩的标准是国家有统一的标准尝纺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电无啃。    魏士钦郴:是这样坦混芯,最典型的例子就是腾势腹侮确,腾势在很多国电充不了帆诫,但是在小E充电或者普天是能充上类咀扑。    黄山难:我们可以把时间放长一点来看扩,在2004邢镁、2005电动汽车兴起的时候炭皆芭,很多人都不知道电动车是什么联虽,充电桩是什么磊靡。随着这几年的发展熬丰八,物业慢慢都配合了炯,所以从成熟度也好迷、物业配合度也好蹄队,应该是越来越高的掀涸藩。国家层面出台斡为,新建小区予以配合徽,包括老旧小区的改造沛,都会多方面来共同解决这个问题坷豌畴。其实关于今天的这个话题缚,我不知道台下还有什么问题要提问的详。没有的话杰,我们可以做一个最后的总结蹲。    我接着丁总说的北京模式的问题敞,我们今天说的是关于北京模式蜡思色,丁总说了一个北京是纯电的市潮ヂ鹗怠,跟其他地方都不一样罢激,上海是极端的屉藤惊,上海是混动市尘逼势濉,北京是纯电市场涛。我理解还有另外一个模式簿,就是北京的充电运营商是最多的煤,发展是最快的宿亩伪,一开始是国家电网开笑吐、普天在推剩侵,后来群雄逐鹿沪弊香,特来电蜗、星星等等各种运营商都进来了澜完侯,包括先总这样的都进来了堡摧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摧饲。    魏士钦瓣帕堡:现在已经不止了兰。我们有一个数据梳拷石,说是47个运营商模菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淬嚎,我讲点个人思考和认识扒平。    先谈思考娄写。第一晤,供给侧结构性改革内涵非常丰富沽窗叮,大家可能更多关注产品的结构性改革弧舅宦,其实我认为醋玩枷,源头是制度的供给和政策的供给炉考马,再是要素的供给邢,三是产品的供给汰汀。    再把这个逻辑关系缕一缕车讽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给推拓睹,而制度辟橡歧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给识。所以现行体制下偿五雌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革架?这是我思考的第一个问题共。    第二个问题棉垄,是我做企业这么多年的实践和感悟罢,企业到最后比拼什么欣?其实就是资源的配置效率汕。汽车行业也如此畦甲。你拥有多少资源固然重要秒,比如研发队伍爬,既有一两万人的唐茸讳,也有六七千人的窍,还有两三千人的擦,资源差异很大诚,但实践证明人多不一定成果就多拔辆,关键是资源的配置效率谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捶性,取决于一个企业的决策效率和执行效率肠说材。而企业的决策效率和执行效率想颧,又取决于它的机制和治理结构聪惜腥。    反过来涣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澳。也就是说豢翻恕,产权结构会影响到治理结构和机制脚程肆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚帮健,进而影响企业的资源配置效率下。    从逻辑关系上讲裤弗崇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革别委际。    第三个问题协佰,产权结构是前提垢罕慌,是源头性问题老,多年实践劳伟吃,有以下一些体会秃搽硷。    关于股权廖。股东应该优质化吗灭雹,股比应该合理化揪蕊台。近期也好可雄毛,远期也好杉瞪,你不能把那些对企业治理荤咯烩、技术泉耽坏、管理妙,以及市场拓展没有任何贡献仁魏册,反过来可能还会添麻烦者射莽,当股东攻甸。这样的股东不能要李挠亭。    股比结构这块答扛同,不同行业黑,不同企业度掏,它的结构模式必须符合市场规则额世突。若是竞争性行业兰播泼,不管是央企双得卷,还是地方国有控股企业衰设,做第一大股东绝对控股显邓,很难实现建立混合所有制的初衷葡沦懦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统,竞争性行业混合所有制要深混裳,不能简单地浅混绅渺赂。什么概念横酶彩?国有可以是第一大股东忍锌谜,但不宜绝对控股弄称须,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滑惰、国内竞争国际化这么一个概念悲喜。既然是全球化懊堑,如果你这个竞争主体辣蘑钩,你的治理结构废碍,你的产权结构汗颓接,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玫,你如何参与竞争社?道理非常浅显明白庐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韧碾。    江汽集团公司制定十一五规划前轿百,我们就有一个想法持,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化比埂。围绕这个思路纠工,于是就有一个叫三步走的战略规划祷峨。    第一步椒,把国有企业员工身份置换掉非屠,从根本上说慕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佰锤,对职工也有好处贫汾拿,是多方共赢的一件事情暴示。我们知道埠,国有企业这条船不管怎样叔潦,开得好吴搜,开得不好荡舱,哪怕再破再旧表,只要不沉下去疼腿被,国企员工都会抓住船板茶,不愿意下船婪列犁。    如何把员工这些观念转变过来褪挽法?只有让他们从企业人转变为社会人沫罐串。因此心厂,第一步是2006年髓澜猴,江汽集团公司所有员工进行身份置换良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会释恰,作为每个子公司的投资主体庙,共同组成投资公司呛。    这样前蠕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拦饰肛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怂班港。    第二步舌卜,我退休后偶,引进中国建设投资集团有限公司厦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哄骑报。初步实现产权多元化施道。    第三步刑鬼妙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驾顺痢,包括安凯客车的控股股权爽唤豌,整体运作上市贺。去年1月获得证监会批准渭娇,上市公司已挂牌绣。    通过这三步走——置换身份锤尼,初步股权多元化聚素,整体上市呸多式,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫,对留人起到了较好作用头牌。在工业化畴、信息化吭炉、网络化尤其是移动互联网时代胜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴,股东或雇主和雇员之间的搏弈绕蛙,更多体现在决策权和分红权领域澳。    为什么IT产业红阿,特别是互联网企业发展如此迅速天?正因为它有这样的产权结构衡,这样的体制机制虾啤烫。做得好的互联网企业危祈,股权都比较分散怂席,管理骨干和技术骨干都有一定股份戊烁拍,可能这是大趋势角浚肩。    互联网行业资源的竞争和协同裳贰,最终体现在人力资本价值上绥浇,他们要参与公司的决策和分红奔先悲。这个问题如果不突破驼犯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难覆械。   存量是稳定剂每怕,增量是兴奋剂    那么粪,内部机制如何变革雌棠湿?    1990年我接任江淮汽车厂长雇闻,当时非常困难毒,留不住人杀荚。有些人选择离开洞赏净,人往高处走铅迸,完全可以理解鹤涛。留下来守摊子的这些人不容易处郎,到我2012年3月退休巍屏,这22年时间里挞百爬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮桶。    第一阶段是2000年以前膏别去。可用两句话概括臣白憋,第一句叫做存量相对稳定忌弥,增量拉开差距卿纹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勃,可能就有问题讣羚。因效益提高而增加工资嚷尾,贡献大的就多增奋芳哥,贡献少的就少增羡靡椿。即便没有贡献父腥老,原有的存量工资也不会减少暴,即存量是稳定剂沫唱,增量是兴奋剂峦毕。    第二句是有计划按比例增长工资害脊恭。也就是说肺尽,企业效益再好村,效益翻番工资绝不能翻番老魔鲁。效益不是很好靠,工资也要涨齐。为什么残?因为国家年改革开放30多年忿,经济20多年高速发展怀钒,物价一直在上涨偿门萝,生活成本在提高欺琅庐,降工资就是降生活水平肖。所以我们有计划按比例增长工资掏苦,以建立工资蓄水池炼颊,以丰补欠陡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯箩歪。    第二阶段是2000年后且,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镜丰。    第一部分是蛾昆贤,区域领先的现金收入赔娶擎。和北上广深不好比诚落判,但在安徽及其他城市的同行业者中瓢浪蜜,我们的薪资收入是高的骋,员工及其消费能力比其他企业稍高哪。但现金不可过度发放欢,这是心理学羔棺圈。人就这样淳尚,口袋里现钞多了后偶显世, 像一线工人戎,包括技师在内侗匠,他腰包丰实了滴彪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菱拌悄。    第二部分是大福利惨。我在任期间虏咆,江汽集团公司解决万余套集资建房蝎盟,还有大学生公寓汉欧场、廉租房等;自营的物业管理做得非掣眨好祈亭凰,很便宜粳霉访,还有免费午餐础豢肋,包括洗衣房等颠。有大福利沃,有小福利厩齐沪,五险一金都取上限提毛浇。    第三部分有限的股权激励匠哼。    区域性领先的现金收入岛冀唉、大福利少,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伟驴,这使江淮汽车员工享受收入不低吮铝、生活成本不高的待遇嫉尺湿。也使人才无序流动降到最低摔。我在任22年茅哥,江淮的人才潮,不管是管理人才还是技术人才粮供瓶,几乎没有怎么流失了。    外人都觉得很奇怪唤火农。当时有个汽车企业派人力资源副部长敢嘎,在江淮附近找了家酒店投挨陵,一住就是一个月峡去,每天晚上打电话找人帽,但没有人为之所动酮静。    究其原因硼瑰,当然也不仅仅是待遇和福利悼攘,重要的是文化留人菲,怎么能留住人心强,这是其一锻。    其二涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尺狡鞋,使员工的成长速度可能更快偏吨膳。    其三瞥伯芬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膳摄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径善棵市,但我们有三条路径弯。    一是管理人员成长路径概:管理员境、助理管理师收瓷鞍、管理师潍怠唬、二级副经理汝、二级经理钎、一级经理圣。    二是技术人员成长路径靡娜幕:技术员花、助理技术师搬捎、技术师;设计师缴辅搽、主任设计师前、设计总监翔、技术中心副主任入、主任等敢妻骡。    三是技术工人路径涕骡:高级技工骇磁佃、助理技师撩椒、技师辨、高级技师刀硼。高级技师的薪酬截,甚至比二级副经理拿得还多白。    这三条员工成长路径辈,每个岗位都有岗位说明书卑。你要申报这个岗位催行稻,必须经历什么培训乾脚分,需要什么绩效携梁渤,才有资格申报古擎陪。上什么岗位有明确的薪资标准髓钎,“升官同时发财”孝享夯,用人用工尽可能做到公开公正透明测。员工们也看得很清楚层,只要好好干陵,就能够成长聘段。    总之辱店希,在中央政府大政方针指引下率谱,切实侨鳞换、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哥。    尤其是产权结构改革距撕拿,不要消极等待主管部门来安排古随,等是等不到的跺。也不要对现有体制觅、机制太多无意义的抱怨扦,只要动机纯正季绢,对国家对企业对员工有利罐,就值得一试叔频肛,这是我在江淮汽车多年的指导思想灌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛协,但一定是基于稳定性拢平、权变性梗、柔韧性基础上的变革仁嗜枷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冬普熄。同时切记不管做什么事情闯罕,一定要取得合法合规的文件依据想祥。    在沟通管理和内部运作方面普季弛,如何适应政策环境碧,是对企业负责人的管理智慧的考验辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咀定森、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办上呕锑。   当下辅,在互联网经济蓬勃发展顷罕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鳖饱瞪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃济并辅、汉腾管堪绷、乐视禽、蔚来萍屏、Nevs群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈么。但这些新思维番劲森、新模式遇到来自行业纷趣、公众和政府有关部门的不理解和质疑握勺杠。为此寰球汽车邀请行业专家兄甫、新势力企业领导玻、主流媒体高层蠕答,就大家共同关心的行业趋势度台栋、创新模式庐、市场预判等话题展开热烈讨论介狭剑。   程远敝授唤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭莎妓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤,也是一个全新的问题姥懦仙,所以我觉得应该是个很有意思的事含。今天让我首先来作一个发言逆,我觉得是抛砖引玉铺,我想把石头抛出来奠,引出大家精彩的观点且沮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涵损狸,他们该不该进入汽车行业呕皋。大家知道卯瘦吩,这几个企业全是新人苇稍授,以前都没有做过蔷妒,在社会上是有一个反响嘲,有一种争议扒,说现在已经非常挤了苫脓伙,我们已经达到了2500万辆的规模辛醒,100万辆的企业已经有六七个了激线室,还缺你们羡廖醚?你们现在还有机会痛县?我想说这是一个很重大的问题剃措具,我想这个问题为什么说是战略问题晚溪防,中国汽车业一开始就有这个问题动。   我的印象中抗,我觉得中国汽车业有很多政策半,也有很多重大的事情现,但是我现在回忆起来帆沪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苏,一个就是开放引进咳酸,也就是合资靠丰场,也就是所谓的市场换技术可。另一个晦寂超,我们做了一件很大的事情裙愤怪,叫反对散乱差裁。这么几十年来熊次,在我们的汽车管理部门勃斡,我们就不说谁了茄粗厕,大家都很熟缉锚,都是朋友吾霞,现在都七八十岁的人浆。我进入这个行业30多岁了,已经过去30年了擒肉,这些人现在已经退了淀哦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫩鞍抽,一个是合资引进刃,一个是反对散乱差螺卢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疚懂戌,即刚才说的市场换技术嗡甭幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肮脆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惕锭哺,只许有资质的企业做壁镣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司努,就叫中国汽车工业总公司骸。后来尘,提出了南北划界敛毒,想要一汽在长江以北佩,二汽在长江以南澄桥歼,形成一个竞争局面链。这个想法没有实现拷唤巾,当然再早我们搞过六大公司亲硅,但是总体来讲氢俏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔼穆。   我在八九十年代写过一篇报道炭挤,我就说中国汽车为何怕竞争灵分?其实现在想涩家,我们争论来争论去就是一条睫,国有竞争囤无,我们认为企业太多了避,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厢嘉闹。   那时候从国家宏观的角度淘搔,陈云同志提出了一个经济学观点挪冠,叫做鸟儿在笼子里飞谱,年轻同志可能没有听过息衫。虽然给你放飞鳖,但是你不能乱飞钡,得在笼子里飞叫尉古。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轨,所以我们提出“三大三小”奈,规定的企业能造车赦,其他人都不能造车偶将匆,认为进来的就是捣乱勉庐璃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裂肃崎,后来被总编辑改为无心插柳商奈撇。我们一心一意想扶持的企业搞上去婆佳,但是我们不想扶持的企业又在出现山剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柔吐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意施,为什么呢亲扮?当然是我们的基础比较差极朗淋,一无资金似怀镁,二无技术乐亩,三无人才沟匣,白手起家秦。这时候我们引进外资无疵,有了资金电、有了技术恰澈、有了人才痕,奠定了我们汽车的发展基础地现探。但是只走这条路等于缺一条腿谭婆勤,只有引进外资瞎,没有自己的发展旅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业教鬼,反对本土企业享稀,所谓自主企业邢潍吓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽曙湃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剐侍,奇瑞孪谜集、吉利竭仿多、长城浇挎、比亚迪驼,没有一家是合法造车的企业碾,方式大家都知道坦,买一个不生产但还有资质的企业棘汞吼,就是所谓户口本汲,然后就开始造车湿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踏悍,该死的企业死不了效山,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郡,这是一个很奇怪的现象叮陈妨,在其他任何国家都没有这个事情华惺,只有在我们国家歧嗅灵,这变成了一种无形资产绞奈遣。   所以渺鹃摄,后来工信部成立前夕勃聪侧,在发改委发布了一个通报蛔时,宣布哪些企业要死盲陀镜,其实是一个作秀敛。因为这些企业本身已经不存在了恒扩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来权道浮,就不会有这种奇异的怪现象钎擅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤,我们把汽车产业的市场化算郡、自由竞争的方式忽略了乔,我们把它当做航天航空管理汇匿。所谓集中力量办大事崇连,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的通谴,像航天航空只发射一颗卫星双虹憾,只造几架航天飞机瓶垢柒,但是汽车绝对不能这样恳,如果我们中国只有一个汽车企业吨寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆酪,我们可能还在200万辆以下徘徊济虾。   我们想想我们当时的规模蓟,讲起话来算鸿,我们一点底气都没有固,全中国所有汽车企业的力量艰队窟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哺托失,所以我们那时候是没有底气的烯。那时候蔡总经常讲撬示,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梢算,我们国内的某家工厂垄林,搞了多少年涡?投资130亿干了那么多年没有干上去莲,现在回头干干玫盖,别的合资企业在武汉干140万辆车理佰芜,听都没听说过他就干成了勿耸咀。   当时我们确实是一穷二白场邵览,那种情况下我们引进外资烯恕圣,但是不让国内自己的汽车做娟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吵囤,变成了外资企业甲遂撬、跨国公司一股独大窝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涩。   中国其实为什么发展到现在这个状况射诫改?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫡靠苹,在座的年轻人没有听说过团,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐顿落。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荤。为什么有审批制揉?审批制就是为了反对散乱差矾,所以你不能随便上企业浓。   我们把进入产业的大门关得很谐染摇,一方面对产业造成了很大损失市担疾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烫健勃。大家知道冲坡介,那时候汽车卖多少钱笺饱椒?桑塔纳要卖了20几万揩踢,当时说两万块钱齿,八字还没有一撇士世,订购两万多辆经嘘,在桑塔纳卖20万的时候镰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苗惦。那时候的技术标准撂、排放标准都很低泊,我们会很快发展起来婚锯贰,但是我们失掉了这个机会堪赁关。这是产业上的一大失误啃程,就是反对散乱差壤炔悍,阻碍了中国自主品牌的发展姜。   我觉得中国汽车进入2002年课帛墙,入世以后就发生了很大的变化黎歇,这个变化就是放宽了保屏,应该感谢国家经贸委前司长僻,后来发改委的副主任欧新黔航不,他在这件事上力排阻力冕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赌缆,有二三十个企业进来咯鼻。在这时候戈横,包括奇瑞输光、吉利灌喊、长城维狭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缮痢啦,所以这是我们企业发展一个好的契机嫉塘抚,这个契机来自于好的竞争面。   现在大家没有再说反对散乱差拌靡,但是这个毒瘤并没有肃清据,现在要有一个新的品牌出来瞳抚姬,我们第一个想法就是它该不该出来腔腿,又来添乱睡。所以在这种情况下浪图滴,汉腾出来以后茸此,我当时也没有太明确的认识问肩,在网上一片谴责声的时候拾爆蟹,我就意识到了这个问题匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浚酵黔,大的打败小的冷凭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼须钉,快鱼吃慢鱼缔禄。汉腾给我一个启发保哇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仇憨渺,今后还会存在宋隙拴。   现在一汽瘁、二汽非常困难迹,包袱非常沉重喂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薄妥,但是最近连一辆好的车都出不来村仆妇。现在真正有活力的企业是谁呢渐腺玫?是长城腔、比亚迪迸、奇瑞休七松、吉利晃梯饺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拭,让大家不要惧怕竞争浚,竞争只有好处蹭鞠。我们老是说过度竞争柏,实际上没有过度竞争窜妇踢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韩,经济规律本身有一个调节作用份,一旦过度竞争它会自动退出慨。   我们的出租车管理很失败刀趟每,就是我们怕过度竞争逃玩,我们把北京市的出租车限制在7万辆姆醚,因此打车难锤僧、打车贵及晾厂,群众怨声载道牟。凡是放开竞争具花胚,像家电产业大家都知道逻褂,为什么发展得比较良性呢豢?就是因为放开竞争荆凌嘎,是不是先来后到呢灰?我们现在想想80年代暗华,61家电视机厂床溯艇,现在上哪去找斯?大家熟悉的品牌赊碑盆,北京牌精拿锯、昆仑牌欢棺,我前天在飞机上看到长虹捐假侵,长虹居然还在喇溯识,出乎我的意料礁突。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存时烤,现在新出的电视机厂肠,TCL过去有吗峭夹?就是长江后浪推前浪邯,我们永远不应该对后进者说不财八课,我们一定要这个变成一个共识洁惧歇,任何时候都可以有人进来图厘。就像他们说的嘉孙痢,任何一个行业都会机会缔幸。今天在座的各位都是新进来的沦寺非,我觉得你们的机会大大的有桂络顶。   我的砖头就先抛这些齐畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凳先敖:沈达炜 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载矛滔灿,违者将被追究法律责任邵炕。 获取授权" "  徐和谊说摹谎,当我急的时候品恍辛,老唐一乐电雀孝,哥儿俩(的配合)还行守挤。双方都是坦诚的心态船毖渺,就没什么谈不成的事情案邓蓝。    唐仕凯则认为闯顷孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇的,基于双方的相互尊重勒灿。合作中徒慰,尽管文化不同结、目标不同烩,都能坦诚地交流部,达成一致烤,满足消费者需求培夯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事画幌楞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汇蝗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前繁埔谩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娠,接受了中国经济网等几家媒体的采访徽市诺。在奔驰E级轿车之外筒啼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朔戚,徐和谊说邓虚免,关键在于双方的真诚与坦诚沧,这与我们的性格有关施。我的性格是直率攀,而唐仕凯先生则是含蓄虾屁、温和琶冗,哥儿俩(的配合)还行坞领旱。双方都是坦诚的心态嫂拼,就没什么谈不成的事情极尸。    徐和谊谈到穆罐,合作中慕诧盟,彼此考虑对方的文化汗经烫、体制炊荡,对对方的决策机构都很了解涡解,也想知道对方的想法棱,并多从他那套(系统)思考莫嚷妊:靠不靠谱吐拣桔,可不可能鞘。不能瞎白话期奠,不能伤和气列,所以就越合作越顺利谓。    徐和谊认为溜,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仟。    他还打趣说盖姥,唐仕凯先生文雅锌,当我急的时候播,老唐一乐容耿嗜,我们的搭配非澈畔叭龋合适咸桃每。    唐仕凯则认为枫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僚,基于双方的相互尊重磕凰。他说扭晒,我们与北汽之间有更多的共识廖钡咸。过去几年的合作廷,大家互相信任笺狮、持久膘凸、坚实地彤。我们有德国人的执着牧肆、坚持轨浑鹤,在双方合作中陷,尽管文化不同申、目标不同赴畔萌,都能坦诚地交流斡娄捣,达成一致奸,满足消费者需求殿售,也能让优秀人才有合适的岗位雹。可以说揪,北汽与戴姆勒建立了最好的哗、双方互信的关系哭。    另外揩膘色,唐仕凯指出复劫,中国业务的发展雌仁溯,离不开经销商伙伴的精诚合作诧监措,他们积极履行对消费者的承诺及迷嘿、关爱厘谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系菠炯。    他强调笨怯迫,我们与北汽的合作券离耪,增进了双方的关系肃停寐。 全新长轴距E级车上市现车铀疾尽,领导合影(右二为徐和谊孙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手百宠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说困绰第,目前考郡荚,我们的合作是最好的判缄疤。认真总结以往的经验卵门、教训彭特,特别是过去的错误姬健贡,接受媒体的帮助拎面、批评瓣,因为大家对我们有更好的期许吧蠢。目前啼钎孔,我们仍没有达到自己的目标脚,在中国市场还是第三名共。但是咐楷忍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劫添。因此弊健,我们还需要精诚合作郝借,力争打造一流的企业;精益求精贯,建立一支一流的团队唾徘。毕竟墙碾题,我们的公司和事业都很年轻台狗宋,在发展当中最重要的还是关乎人溜熊。因此侧交,我们不能只顾眼前刚,应当放眼未来侥佳理,希望取得更好的位置聊隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋乔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔陈旗:    各位领导田、各位汽车界同仁吮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旅陶姬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癸聘椿。今年论坛的主题聚焦安全禄洪戏,我觉得非常有必要会,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题持烙,已引起全行业和全社会的关注特。    今年以来昆,在国家和地方补贴政策的助推下随吝搅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涵汹乏,1-6月媚,新能源汽车实现销量17万辆沁闻,同比增长126.9%仇。其中纯电动实现销量12.6万辆宦尸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆小,预计到8月底仿握尸,全年6万个新能源指标就将用尽览。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陶,同比增长170%钝烈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置任垦炕。    但随着新能源汽车销量猛增炊,其安全问题也逐步凸显掣。仅今年上半年推苯,与新能源车相关起火事件就有11起鄙,事故原因涉及到电池雹、材料郊裤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕。不但给事故车主造成了严重的生命性尝狮、财产损失钳竣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧发力毯,极其不利于新能源汽车的推广详寿秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律械读壬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折券,新技术新模式尤其如此难霖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尘哩歪、火车一度跑不过马车里、人工智能行业也几起几落暑咐,每次都面临着必须攻坚的难题林,并随着问题的解决才获得新的认可邻镭芍。新能源汽车行业也是一样孝风,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戎毫菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韦靛常,在蓄积了一定的市场规模之后瓣,开始到达一个新的平台期酗,开始面临这样那样的问题呻。而我们认为谰柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题说懊。    首先捞歇嫉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足换湘。    今天我们面临的新能源安全问题冒失,一部分是技术问题型躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偏蔡。但更多的是行业规范问题楔矾慧,由于新能源汽车市场发展太快糠畦夯,行业法规建设相对滞后吗工,安全法规不够健全席,相关标准缺失板妙,再加上消费者安全意识不足猴甭冯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殊嫩,共同导致了一些安全问题的出现牧雾。作为一个新兴行业现,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度十哼共,这是新能源事故频发的原因鸿辆,也是新能源发展到当前阶段队迟歇,我们必须着手解决的问题接霓。    其次归,安全问题是消费者关注的基础痛点泼刃,必须全力以赴加以解决舅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沁柬懒。我们经常说钝拜汇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脑,但是没有了安全这一基次F怠,里程的远近本身也就没有了意义灌。新能源推广几年来恃,市场上对安全的质疑之声始终不断秤从储,说明广大消费者除了里程焦虑插马,还普遍存在着安全焦虑匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尾蓖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择融丁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒲史拳。着一把火就可能会毁了一个行业挡齿,在网络时代这种心理传导完全可能发生崇考痉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理答堕,必须将安全问题作为头等大事来抓安,否则就会被消费者所抛弃噶。    最后捷赖旗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗜,也是发展的动力源工匙矫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆份能,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罐咖,才能得以持久生存绢介寞。千百年来纽林,人们围绕着使产品更加安全可靠汉,不断做出创新讳娜。及至今日诞犊阑,我们投入无人驾驶汽车端绅、智能网联汽车的研究故,很大一部分原因宋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沫。新能源汽车作为面向未来的产品瓤算恭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铅如假,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苍吃凯。    由此可见嗡罚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妻,粗看起来林林总总刚,不一而足;但是究其本质沫诞弊,核心还在安全刊。破除了安全问题酿怂皖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题化襄凳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题不焦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怀板讹,而围绕安全问题不断攻坚克难介,新能源产品和发展模式将不断创新瓮,不断创造社会价值磕杉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揽具猴,我们从一开始幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓公顿,从战略高度提升安全性借喊,居安思危倦,未雨绸缪甭,从研发骋犬势、生产到售后服务距此闯,都布下层层防线竿坎,确保产品万无一失粕。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕉嗽泥,从源头上提升安全性廊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茧呈糠。从产品的开发设计阶段嘶,我们就从整车控制襄餐、动力电池戏、高压安全等方面以高标准进行设计酷奇颂。在整车安全方面钝良黔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计同焙。在动力系统方面箩,我们从材料拦涵、电芯谜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浇寇洞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楔刮倦,降低电池短路和起火的风险睫扰。在高压系统安全方面砷剂缚,我们从防水是、防火拘胺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆,高标准强化安全功能禽。除此之外亭,我们还充分利用智能网联技术班垃,对新能源车运行进行实时后台数据监控雌峦,建立事故应急响应保证机制扁炔,为新能源安全使用保驾护航半必。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芯邦惩,以高质量产品确保安全贰娥。在新能源汽车快速发展的同时炯,北汽集团不忘发展新能源的初心伦晴,严把质量安全关酵侯辅。北汽新能源生产的每一款产品寸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茹聚,还要对电池牵浚干、电控系统进行严苛的测试与验证厢犊。目前雇羞喇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匣醇弯,其中电芯安全可靠性测试标准42项痉抡,电池系统安全可靠性测试标准50项手加糖,BMS策略安全可靠性测试标准33项菲,这些测试包括长时火烧测试枚夺、电池剖切测试乓泻硼、极限跌落测试和电池浸水测试等砷。同时顷屁扒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位死。上半年疟,北汽新能源接到订单2.6万单哄被,但在资源不足的情况下吩肯厘,我们严抓质量关硼纫,绝不为销量而粗制滥造筹烤窍,最终完成15052辆的销售任务详骏掳,订单满足率仅58%簇配,但却实现了上0事故率的优良成绩莱苦圃。    三是加强售后服务与培训啥勘,让新能源车用户买得放心败,用得安心许剐修。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宽蒜敢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泌奇司,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桓,包含车辆保养需舰秘、车辆维修尘如寒、紧急救援刀巍、充电设备黎侈腑、增值服务涡、客户关怀等多项内容乏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貉妹徐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查培、维修桃任,并对服务完成情况进行跟踪监控赶,形成服务闭环铺鸿掇,确蔽桑客户满意浮苗。同时稗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霸,对车主进行说明和操作演示芥称京,并规范安全培训流程碾坪栓,提升新能源车主的安全意识苍郸静。在此基础上募椿怒,我们还创新营销服务模式拭良估,今年8月12日伞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忿,不仅具有推广新能源车的效果蓉眯,同时可以让车主及时更换心伤题、检修旧车上的老化电池腔,通过我们的新模式给市场提供更多安全悄、环保锣、高质量的车型鲤嘘,给消费者更安心的消费体验反料届。    各位领导翟、各位同仁萍逗:新能源汽车作为一个新兴产业欠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段访啥,出现一些安全问题按苛,这在快速推进过程中也是难免的凉,是我们必然要面对的问题橡。因此新能源安全问题琅,绝非某一家企业能够单独解决秸把,它需要我们整个行业的协同并进负苛。    有鉴于此澳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廷靠,不能因噎废食怯鼓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亮汝峦,牢记我们新能源事业的战略使命喊哀桃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陛,以持之以恒的韧性萌斡,推动政府举灸猎、科研机构讼秆、行业协会粉履山、企业乃至全社会开放合作激,不断建立安全标准划朴凤、不断规范行业行为泛盗、不断推动技术进步惨疲兑、不断优化消费者使用习惯扒蔡,不断实现新能源汽车行业成长成熟称喀、发展壮大就炽瞪,实现整个行业的可持续发展坞动特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肚,各位领导恰事、各位专家卉导螺,业界的朋友们痘响谰:    大家好!今天哇娄,众多长期关心吕盛棺、支持中国电动汽车产业发展的领导翠、专家和朋友们齐聚郑州妥拭降,共商大计誓。作为本次论坛的协办方殊虹烽,请允许我代表宇通公司第捂绞,向到会的领导腹劝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狠篱矩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涂蚕蹋。    近年来船顽促,国家出台多项重大政策技羌滩,从顶层设计肠、推广应用烯伶、税费减免典患、购置补贴凭、生产准入卵遁彭、基础设施等多个方面侍,保障新能源汽车产业健康快速发展句裙。客车作为电动汽车发展战略的切入点扁蓉,是电动汽车普及推广的重点领域套拷小。至2015年底翻度,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆平,占同期所有客车推广量的13%欣铣弦,为城市节能减排水隧、绿色交通出行做出了重要贡献地媚物。    财政部轨吐奔、工信部第非、科技部立、交通部络瘦袖、发改委等部委嗣,通过科技计划矮构、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃磊裤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升世:节油率掇、续驶里程等性能不断提升廖镜,动力电池能量密度氏禄漓、驱动电机效率等关键技术迅速进步忍。    具体来说芭谎秤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刃犀磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤秘、节能与控制技术方面已实现了自主研发坷拿,大部分电动客车均采用国内自主控制器佛晤,整车性价比高倒,满足市场需求毋的涩,节能效果得到消费者认可舒。    二是动力电池性价比显著提升漂灿。动力电池蒋财号、关键材料国产化进程加速墓食费,安全性和工艺技术持续改进苛。与2010年相比蒋催菩,动力电池能量密度提高将近一倍扳队境,成本大幅度降低察莱告。    三是驱动电机技术水平进步明显彻痹敲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求核戒,在功率密度剔肖该、系统集成度和材料利用率方面显著提升镜巢。    同时鸡痉彼,我们也应认识到些,国内电动客车研发试验能力有待提升履挺的,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俊:整车可靠性砷桨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肛冉粒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钳为拴,寿命诵柬虾、低温环境适应性歉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗣面巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顿枢钮。    马凯副总理强调吩临掳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侠斯。电动汽车由于安装了电池欧盖、电机痴、高压线束等高压部件杠,给整车安全性带来了新的问题憋嚎牛,而电动客车安装电池容量大鞍煌、整车承载人数多风剃,给整车安全设计提出了更高的要求弘黑讣。    因此怀圃刑,电动客车必须从防水缅菩翻、防火掸等、防触电耐公、乘客逃生闭、事故处理等方面综合考虑阶委盯,从研发制造未、运输存储袭、维修保养酚、报废回收等全生命周期各个阶段着手泞椿晃,在电池安全舵、控制安全摹虚递、高压安全掠弛、电磁兼容等方面进行技术攻关恐鞘普,全面提升安全技术水平疆涝抡。并对车辆孝、零部件运行实时监控簧哨,起到预警作用颁,保障大规模安全运营胯末透。    宇通自1999年开始研发电动客车漆森,持续加大研发投入登,得到了国家部委男、河南省政府和各位朋友的大力支持陕馆拒。未来撕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匡,围绕电动客车轻量化峨多嗓、智能化队、网联化以及智能制造等发展方向冠菱,立足自主创新板害,掌握关键技术恢贰连,提升安全水平读拴,促进电动汽车产业健康快速发展鳞。    但同时摔孙,为了推动我国汽车产业的转型升级惦猫换,实现2020年500万辆的目标霸灰,我们依然任重道远遍。行业的健康发展粕夹晴,离不开国家政策和社会各界的支持龋,我们建议加:    继续支持产品品质提升和新技术研发湾。在纯电动本屑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拔,研究开展创新工程二期项目等干霓,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑弟。针对燃料电池客车割,我国和国外先进水平相比还有较大差距杀穆荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寿戏,尽快解决关键技术问题赶铝垮,推动产业化发展绥。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘉庙届,技术飞速发展补芜般,面临很多未知领域的挑战巷恋,这些不确定也带来巨大的创新机会慌刻,是企业顷男剃、行业和国家的历史机遇冠,也是赋予我们的使命和责任筋,    我们将坚持创新谦秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展盒及疽。    最后认材,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈彼:李芳" "陈清泰现蛙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稠建,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”九司,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盆葱橙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题草,回应社会的关切仍,引领行业的健康发展骸檬私。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迹蕾停,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赊,广泛交流醒蔚、献计献策番。    首先是创新引领问题绰荒。    去年旗贰,国家多种政策的叠加效应充分体现撇疤,电动汽车呈现了爆发式的增长睦娠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迹闯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陕,并得到大多数试点城市的积极响应必诵靛。更加可喜的是碌堂蛙,电动技术逐渐被消费者所接受废,潜在消费人群在增长宫阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩,总体上特癸,这还是一个政策驱动的市惩枋,它的不可持续性已经开始显现乒丢推。从今年起寞俩奥,国家补贴政策开始退坡寡挫犀。种种情况表明曝迪扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳,相应地超储,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝船。购车补贴的退坡被柔抡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型每虹。也就是在购车徐倡李、补贴逐步递减的同时钝,政府应在研发环节加大支持力度侮朗炯,集中资源支持在动力电池伶奉借、核心零部件筹飞、电控技术堂闭筹、轻量化履探安、智能化等方面突破技术瓶颈洛谭凶。    另外惰仁长,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰诞悍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幌间溶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等店示布。相应地犁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谈东弟,大手笔投资于电动汽车猫。    这一切表明合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阂纯。    由此看来寇丢事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战开躲。    第一董虚妮,政府补贴政策进入退坡通道够,电动汽车性价比提高的进程汞事晃,能不能跟上政策退坡的进程磕械替,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磨靖吵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梗。    第二咖鼓厘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烤,中国肯定是他们的一个主要市场目标接扔鹤。能否改写我国燃油车发展的历史扒克,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摧阮氓,并建立起较强的国际竞争力式,这是政府和企业必须认真考虑的问题母讽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钵绘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颈酪漏。    因此禄脊久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坏割鸥,那是在强政策激励下的增长獭沫巢,是不可持续的猜羌。有些企业一门心思地追逐增长粒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掸共,却放松或忽略了创新和研发令镁。    应该承认瘸黎僵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比默,性价比还是偏低的教堪巨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破电孝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸵胖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槐,理性地配置研发和产能扩建的投入菏爽。    当前肝累稠,我国电动汽车正在向成长期转型耽晃,这是一个重要的机会窗口巩。从全球看帆灌泥,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐接,核心技术尚待进一步突破橡,关键零部件的壁垒尚未形成搭驹坑,信息系统还在发展切蹈羌,品牌效应还未发力烫醋,商业模式正呈现多样化池杀。可以说互捅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寞拭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略变,有较好的积累岁趟俊。我们又有全球最大的汽车市场支撑彤遍破,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权联、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尾簧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挝感雌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喊慑魏,潜心打造核心竞争力搂需,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涩,另一方面可以与国际巨头同台竞争母。    电动汽车和燃油车一样犁刚霸,竞争力的核心是聚集优秀人才锯,拥有强大的研发能力赌蔷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应誊半坞。对于汽车产业来说鲁,生产能力的扩张是相对容易的捣侍撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠。但是林俩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了川捎,因为那充其量只是一个泥足巨人途颅揣。    补贴政策的退坡题,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茨,补贴导向将让位于市场导向毫盒赂,让位于创新导向犯乖趣。优胜劣汰作用将被强化伪昧,在大浪淘沙中缮皇,真正能站住脚的链膘,将是那些具有创新能力抨、掌握核心技术咸观拢、具有品牌效应的企业溪碉蛔。    关于安全保障的问题睫都苦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上密霖贾,特别强调要重视电动汽车的安全问题虽衰。这也是全社会非常关注的一个问题胺,是这次会议讨论的一个重点亩合丛。    为开好本次论坛蛔释,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洪孤,并将在本次会议上发布调研的成果惜巾酮。    汽车的100多年发展史说明馈渤偷,随着人们生活水平的提高些殴,出行机动化是一种必然的选择弓交。但是泡厦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰还,电动汽车处于起步阶段撕鼻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馅皑,还存在由于能源结构改变而带来的茶哦,诸如高压电路腺躬士、动力电池等新的安全问题录圈寸。    因此纯梗痢,在电动汽车市场快速增长的时候涵,安全应该引起特别的注意随恐,无论是整车企业淮,还是零部件企业下,对于可能出现的安全问题炬浇匣,都要诸项排查丰、及时发现颁娘竣、找出对策甜舱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前礁剑伞。即便是这样斡,进入市场后的汽车仍可能出现问题火,这就需要继续跟踪憾陀揩,不断发现新问题案浩糖,不断解决问题跺前曝,必要时要召回已经进入市场的车辆呵皇凸。    应当承认四袭填,电动汽车技术的成熟度还不足诺,市场考验还不充分亭郸,消费者的信任度还很脆弱炕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胃盾。从这个意义上说哩,我们必须把安全放在首位檀仆剩。因为安全是一个否定性指标画,世界上没有绝对的安全葡,但追求安全是企业的天职辛澎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵恳,要以更多的投入郸,在设计晒裴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平描。我们绝不容忍安全隐患店寇汹,但也要宽容失败类任漂,因为这里存在着不确定性画碉。    安全也是规范出来的劫希乘,要高度重视标准棋、法规和监管的作用醋蓖,设计安全的标准和法规锻赏壕,有些是科学的研究和论证定下来的噬啥你,有些则是产生诸多的教训后总结出来的工戌。企业必须严格按标准和法规生产诗、管理和运营护,监管部门则应该严格执法枢列,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览接畴,绝不能容忍劣币驱逐良币届淮。    今天硷翟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掇悍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唉豌擎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敬呸船,它还缺乏充分的应用考验夸,需要未雨绸缪纽同昆,防患于未然缓痊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌羡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芳楼羔,各位同行母唱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戚矛败,每个桌上都放了一本板性,大家可以直接看帛烫。前面上半场我估计是大家最关注的芭,有一些政府动向辅嘎倍,他们做的干货拔家蔬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撂亥,我只讲讲技术堵蚀喉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堤时慰,有三个方面惹坦,有些技术方面的内容是有相关性的勘怯肃,政策本来是张永伟讲的凶呐,我在PPT里基本删掉了圣忙痘,大概带一点毯。    首先讲一下电动汽车安全的技术端茸套。电动汽车安全技术我们分三块椒,动力电池的安全矢、电动汽车整车安全膛啸、充电基础设施的安全聪栓讨。首先是动力电池的安全性空孺竭,是最基础屑、最核心的憨叭唱,包含了电安全同封几、热安全粪、结构安全等等氛脐。    我要先从科学的角度说一下赡旦。如图(ppt)苫,这是电动汽车动力电池的基本特性认佩,中间可以看出我们锂电池安全的范围拌苇淀,一个是电压惶淮姬、一个是温度缚,对电池安全来讲范萄辑,这么一个很小的窗口里才能安全工作功偏,如果温度高了会发生一系列的反应聚,就不正常了峦吻。我们具体来定义一下这些温度琉趁浪,这是做一个严格科学的实验泪贿康,锂离子电池的热失控谁、温度变化跑、温度和电压变化的过程埠。有三个温度链,T1叫热失控自生热起始温度糠娇献,这个温度一般在90度敝通,接近100度擦拈为。第二个械仑,热失控的触发温度壬,就是说热失控要开始了愧。第三个鼻,热失控的最高温度烂巨霞,代表了释放能量耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劫膛,给出了一系列的各种类型的动力电池桃毒,比方说三元的NCA化、NCM双料嵌、锰酸锂的视莽,钴酸锂两青、磷酸铁锂琉到,还有钛酸锂的短溅,从中间就看出胜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帕剂,总体来看琅鼓,热失控最高温度比较低一点蛙邢魔,这是钛酸锂的苹炭取。    太过于学术化一点蠢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绍四版。热失控焦胚地,我们先从热的角度妊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后活,我们的SEI膜就会分解茬吻、负极电解液也会反应里,隔膜机制熔化恢,再到正极分解碎剐褥、电解质分解爬视奋,最后就涂层崩溃辖诉岭,大规模的内短路电解液燃烧牡股矮,就形成了热失控冠柿倪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诲。    另外一个问题访,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展单,像放鞭炮一样式孩,一个单体发生热失控能量还是有限的吮,如果在整个模组系统中间扩展唯,这个能量就非常大了风孪。我们说其实不在能量的大心式铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峰懈,但是并不是一个危险的东西翠深芬,关键是没有瞬时释放芳,这是一个瞬时释放的问题请。    诱因唤理嘛,刚才说的是过热引起的磐,还有电的和机械的呸菠,电触发垮,主要是过充山尘、过放等等醛钡技,尤其是过充麓圈新,过充引起的热失控是瓮庀龋害比较大的胚,这是它过充的一个过程和机理邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火青。还有机械滥用头,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潮佃,这是在网上搜到的底盘的切割实验啤伸,专门看它怎么样涵绿步,机械诱因就会最终引起短路杀钙踢。    第二部分潞弦,整车的雷洛,现在我们找电池厂开安全会女涤,电池厂就说很多问题是整车引起的痛袜概,不是电池的事瘁删。的确焦亨,很多问题不是电池本身造成的攫窘卤,是外部原因豆辆快,整车耻辱,比方说碰撞会引起篙孟,电气安全铝矫,还有功能安全尾,重点是这几方面朗趴订。比方说碰撞木,碰撞是最容易引起先烹谁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全是店娜。第二湍归棚,各种原因的电气线路短路引起着火扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的群,电机控制器雾欣、电机电子器件IGBP短路了彼妇貌,高压那栓晾、拉弧捣楞蓉、多处熔断澈敖疤,整个就全烧掉了显,这是控制器烧红了虐。另外一个素础峭,比方说前一段时间南京暴雨之后经戮迸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疾锚吮。功能安全末屉角,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兑括,电池管理系统死机镁镰的,但是充电机不知道法,继续充庇陇,充过头了赤镐,导致了安全事故仆炽法,一般150%会大规模的内短路记势泌,充过头150%辰,不管是什么电池撑,包括钛酸锂电池嚷碗,如果充过头也都会热失控的寇,虽然我们知道钛酸锂非常安全接澎,但是过充之后过压也会引起安全事故剑。    第三瘸恫,充电基础设施的安全嘘救。尤其要说一下充电设备的安全问题姥集,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夕你秸,它的防水颅镀氛、防尘话、防腐蚀灵寞非、漏电洽连、短路保护等等滔耪醋,各方面存在一系列问题舒共饭。我们开了基础设施安全的研讨会袜,大家提出了很多问题鼻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贬累,我不在这儿过多讲狈奉。比方说粹,我们荣威550就是非线充电着火耽柒熬,自己来安装这个丰辱,比方说外部的“三防”霉,内部走线的零乱池,不按要求接地等等唤盖灵,这都是我们充电设备的问题口。比方说全生命周期状态的监测隆沏、管理体系的缺失纹,线路老化之后也引起很多问题甜即路。尤其我们在研讨会中有专家提出劳垒豪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城时拼,因为那里头重现事故之后就会特别严重囊既。    我不要都讲问题鸽钨炕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果标钠揽。    第一疟达,说一下全球国际的进展慈。我们要学习几个集巧崎,一是安全防护方面怒赦,比方说日产的电动轿车Leaf鸵立,现在接近23万辆淀感臂,没有出现过重大事故破倡歧。它有一个安全防护的设计体系懈士璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揣顾,而不是说不能做到安全失。人家做什么家邓桓?首先樊貉,有很好的防护设计理念晴,它的防护魂,首先防控事故发生渡挎,其次一旦失效补嚷,可以失效不出事适,再次舍,出了事拓,把事故控制在一个可控的范围侩,控制在接受的程度跟燃油车一样份骚犊。是这么三个阶段技佰,从电池设计抖,到最后可达到的安全目标嫉,是一个全方位的设计理念稼陋。    二是设计开发方面惹介泵,遵循了严格的V型开发模式瑟,从电池包八顺、氖保块汤插、单体粹毒、材料抹粮啸,从设计层兑、验证测试层踏解,是非常详细的图,包括底层的电池材料返,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拢喀,我们国内的电池厂现在还很少用这些猎椭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目改慕,其实这些我们都很熟悉级,比方冲击脱称、振动惭、挤压方螺、跌落霖,娜韪唬块跌落领腹诵、单体跌落等等纷草,针刺饱、极端的短路患、火烧狸、热循环硼趁睛,有温度的高低温循环实验挛苯,这个好像我们做的不是很多厢,气体分析等等麻太吠,这都是全都做的瓢其贪,这是我们跟日产合作交流的休,我觉得还是给大家分享一下寿漂化,很有意义的甜位白。    第二虐我,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邢激俏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勾事烤,这都是公开的弯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利念勤刚,这是一些主要的专利讨芦乐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狗技疟,这就是一个完整的过程颓睫抖。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开滑。    另外一个值得一提的恋虐,特斯拉的碰撞安全性纫,从设计的角度位,应该说借用了一些非常先进的方法拟誓缄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僳瞎琉,发生事故之后畦,非常严重的事故也都是安全的觅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甸逼莽,当然因为它有别的安全性咖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桨浇。    第三洞鲍酮,这也是公开的资料活诗盗,三星的电池系统闻喉。重点看一下电芯层面雹馆暗,这是90安时内部并联四个单体电池飘蓖,一个卷绕式的方型电池铆撩辞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哎唐,一个是过充保护卞拌挽、一个是防爆阀孝、一个是保险丝背爬瞧。我只说其中的过充保护绍,这个电芯的外壳是正极疥,有一个过充保护的阀膘,当内部气体压力增大之后邪顺,把外壳的正极跟负极直接相连褂,短路镐图淳,形成大电流剔巴海,外部短路匆,过电流之后保险丝把这个断开弄饭,这个我们是值得学习的岔。也就是说在电芯层次进行材料棵靛缄、电气汰、机械系统的系统设计还是很值得学习的马,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多短相,其实它把单体电池当成了一个小系统巳孪,我们可以对比一下品怯,日产电池的奈揖站裕块相当于三星大电池的电芯绵沪,就是日产是小穆Υ钇穑块陛几庞,三星至少客车上是大电芯杰镣。    未来趋势来看礁,现在工信部300瓦时芥、350瓦时都是这么高的茶顿抄,这是国际趋势葛屁,没有办法枢失,大家都在这么做狭促,10年内我们真的要到350瓦时尸猫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矗菠欢,2020年300瓦时应该是没有问题的颠,这个从比能量角度是可以做上去的乱钵,成本也会降低叹彪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沪,比能量镀、安全性是一个翘翘板恐,所以我们现在都出这么多事纤很,下一步300瓦时罗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷姑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑,我现在牵头中美电动汽车合作救,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圭蟹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俱九,这是最核心的下一代电动车技术茹晚巨。    说说国内的莎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搔末,待会儿再说问题俏倾。正面取得成绩静,从材料体系刮抡,三元正极脸陈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顷敢狭,比方说在阻燃隔膜洁、阻燃电解性尺灯、阻燃安全性也都有创新宽,取得了进展孔停。从单体电池产品的检测结果来看蚊呐,跟国外也没有特别大的差别蓬燎。总之槐裤范,从统计结果来看邻,我们和国外的相差幅度不是特别大患电梁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撵衡籍,总体电池的安全性保持还是不错的崔品,这是实验的东西垂胚,严格按照了国内国际标准事,因为我们的电池企业也跟国外配套荚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娘,所以我们其实国际的标准都是满足的家咸九。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匆。我也举一个例子洁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来阔。刚刚说三星的有熔断器赤便劲、过充保护器估尺、防爆阀客,模组的我们现在电池管理系统等等绘秦,还有一个问题蹭蔬,自引发内短路惶,这是一个问题柬,我们的制造杂质电北媳、经常小规模的过充过放谋卢,长期积累以后会自己引发内短路币颈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尘蔽,因为不好重复实验小坷唇,我们首先做了一些重复实验的方法集,把规律摸出来了癸检,这个短路会形成三个阶段丰混判,内短路的第一阶段间缕、第二阶段灯帘、最后一阶段铅病。第一阶段只有电压的下降始湍、温度基本上变化不大徒,第二阶段杯庙瘁,电压下降同时温度有大幅度下降估,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稍。    如图(ppt)穷垃伙,这是替代实验刨煎,这是算法朽,这是短路的测试实验纱功秸,这是结果道纪艾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屋、内短路的阻值都能精确的辨析出来成,提前预警热失控事故尉。    整车安全蔽玖,首先是轿车安全府当峭,比方电池的防水坍烯,跟整车关联度很高娇倡吼,因为静态的防水懦奠,放在车上不一定防水嚷些,现在都知道IP67萝嫂驳,其实一些厂家都做IP68了司倾悼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炉巩煤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫实,我们如果做得好是完全没有问题的莲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函崇,这是我们做完的设计识。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍母纤,这好像是我们比亚迪的电动车涩吐狄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烹庇,做得好我们的防水比燃油车还好婪窍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤井圈,关键是我们的技术到不到位犯,所以我们来谈安全问题应该这么看科瞧酶。    第二酚沤苫,轿车碰撞安全凑嗡,我们做得好的企业也是不错的匹石。举个例子泥版,长安的狄岛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庙沙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哄,这是产簇苔、学浑兴、研联合研究的搏烂躺。甚至为了将来的发展密缚藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的套。而且电池包不是越厚越好纺遂畔,如何又轻量化垦函礁、又防撞沦哩,在优化设计方面也还有很多工作可做灌。    第三欣,整车电池系统总体的安全保护辞艘囱。我觉得我们通过上次的整车交流会搂碴担,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案把瓷,大家都觉得还是非常不错的藉哼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磊逢,尤其是轿车企业是比较好的忿,分层闪履、分级做的是非撑锉伲好的俱抽,比如说高压安全管理系统查光剧。就是说只要按照严格的流程来进行开发哼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的票了。    另外我提一句客车计鸵,待会儿宇通的汤总还要讲的莎磊墒,我不多说了楼,他们有成套的方法来保证安全性叭蒂。    最后赦蒲柒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笺敛。前面领导都说了韩,多少起多少起裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上木彭,7月份多起来了欺来坏。现在存在的问题箱,我们在报告里面有详细的介绍孰酶凭,我在这儿时间关系也不说的太多了弹芒煤。总体来看昂,我们安全性准入门槛要提高勤,所以现在在指定各种标准恃模晒,要进一步提高标准归斯。当然还有一个问题聊敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的文牢,因为充电桩跟车的接口是老的飞花,现在要搞新的题,新的总体来看是更加安全的厢常肌,老的怎么适应新的泵捣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗弘俄。    我们的发展建议赣浑,我也不详细介绍了迹从艾,因为我们在报告里都有羚钱,永伟会比我说的更清楚一下烘。    第一个蛾其挛,完善安全标准仁譬虾,制定更加严格的安全标准炉处晾。最近客车安全标准肉、电池系统的安全标准圭匿申,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准花复。    第二个鸡圭,监控体系烷棚,现在当然都有监控系统腑寞,马凯副总理上次也说了辨阶眷,监控主要还是要靠厂家监管吴菱,不是靠城市最后的那一级律拾,最后那一级你也不会给太多数据祭匹供,数据最多的还是我们厂家自己墨行劫,我们最有能力监控好湾赁。    第三个矾僚,强化充电基础设施安全管理荷猜,严控地下车库秽前封、高危场所充电设施建设与安全监管刚膛芭。    第四个畔港,改革检测体制屡橇,我们建议建立新能源汽车年检制度降叹,传统车要年检融,新能源车是需要年检的椽从嫁,比方我们防水频、防尘性能杜窟,新车是好的驮乾,老的就不一定了唉酞,我们的绝缘性能晶、漏电保护等等是需要检验的吉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺隧巨,这都是很重要的讽册。    第五个息,建议改革行业的监管体系愤井坍,现在我们是准入额塘,有几千个车型娟午,客车是很大一个数惨让,很多厂家都进来了酞,不能说让谁做奠、不让谁做敲,我想将来要引入事后监管的体制磊肪景,谁要出了事要负责层,要召回贰污挠、吊销执照社函髓、取消资质遁,甚至取消你不能再进入这个行业涣菊茬,这是我们建议的要加强秋,否则这件事情没法弄脖。    结语三句话群:    第一第,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晒其,为什么是“命根子”室宝攫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拨径,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全差?我觉得怎么强调都不为过恼艇惋,所以我们要警钟长鸣盾,高度重视溅,大家都是这行的从业人员搬河毁,都不希望这个产业下滑连愁,但是为了做到这一点扮我,必须要警钟长鸣烩抠套,高度重视斜。    第二呛乘灵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术写。想性能大幅提升筹,大家都希望300公里内号峡、400公里妒宠,客车也是要提爆漓深,高比能量电池是必然的趋势梆,往上提的瓶颈技术就是安全光。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哆颇督。所以随着动力电池比能量不断提高竿,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝,本土企业要有危机感筹。    第三浓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扒糜。安全管理蒜,政府责无旁贷喂遂誓。    我就说这么多迫鞭窘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛屡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掠绰艇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行互。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弥,到今天的北汽EH400的下线窃,北汽的这100万辆用了5年的时间嫁。    在活动现尘惹畔选,北汽集团董事长徐和谊表示娶凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风并唯,不断的加强产品即贫、技术灵、管理创新虱拉,不断的加快电动化切、智能化负匙抗、网联化炭揉、轻量化的发展步伐就券,全力抓好‘π计划’的深入落地粒。力争到2020年吉可,实现自主产销80万辆蝎撕辅,这其中包含新能源产品20万辆宪,实现销售收入700亿元令,进入自主品牌前三名的目标擂肆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拢。”   “来得晚昧俯囱,干得猛享,站得稳”    “来得晚甘理腿,干得猛凤,站得稳汲辈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舶。    “在行业内来说嗅,本土企业已经很多完成百万辆了片,我们加入进来扮玫盯,形成一种集团向上的态势韶。”北汽自主分为三个部分绷,“绅宝挟冷、北京几、威旺缺一不可恢饰芜,齐头并进慕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搞。”在随后的媒体沟通环节中豪悼,李峰坦言刺付死。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品股落,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袍隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓抱登,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杉。    “越野车是小众市彻怼,但是在中国市场上乃,硬派越野橡匙,没有人能从北京汽车手里抢资源信。硬派越野或是下一个风口椿钢掠。”李峰在接受媒体采访时表示委颁。    除了在品牌划分上的努力妒掇,在车型投放层面剿吼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶盲宫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骸幢,而到了2016年心徐铜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晌屠卿,加上北京品牌和威旺品牌授巴概,更是达到了六款嗡嗽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炕芍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录守喷返。    而面向“十三五”舅滤恐,北汽研究院院长邬学斌表示逻鞘绅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谅容。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岁煎熊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梧觅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羡侩。”    是的挥搐湍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毋剂,北京汽车仅用5年的时间吓翁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围某,现在一是车型结构变化了文参,市场引导到SUV寺、新能源和智能化上去咎蜂。我们由三级跳变成了一级跳蹭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示川卜,“市场的变革对于自主品牌来说遂湍览,恰恰是一种机会雾。我们有对市场最敏锐的感知枷戈胃,最接近市彻雌犊稀,这是任何合资企业都无法比拟的糕醛。”    从年产销量看猎甘杠,2011年达到2.4万辆兔陌、2012年实现7.8万辆夕轿、2013年超过20.2万辆软酣、2014年突破31万辆融苟、2015年完成33.7万辆赊,2016 年预计目标42 万辆堂嚷谱,到现在已经完成了23万辆窝肉。“2020年我们要达到80万辆纬啪。”徐和谊表示姑茧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顷朽樊,还要有好的营销抗鞠撮,“酒香还怕巷子深”戊鳞固。在产品营销与销售网络建设方面滦,北京汽车依旧不甘人后水茫空。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊,“人在一起叫聚会仍碳,心在一起叫团队侍餐。”    2016年上半年勺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唤,同比增长396%掣,目前网点总量高达到836家丧菩,渠道建设速度令业界刮目相看驼碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家誊,同比增长20%宪姥累,目前网点总数已达1081家忿。    据已公开披露的销售数据奢,2016年截至7月黑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚筷墓,同比增长42.7%陛沪,远超乘用车行业11.1%的行业增速羞。其中功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆李尺钒,同比增长94.6%盯,成为名副其实的“自主增速王”拴瓤。在具体车型上圈督谈,绅宝X25累计销量接近5万辆免,在A0级SUV细分市场排名第一汐忙。威旺1-7月也实现了近10万辆芬蕾,同比增长6%以上攀软。    对于营销体系绰那魂,蔡建军表态称尾:在互联网时代闪藩,消费者出现了很多新特征但匿,他们爱分享互动层,重视原创和分享镣,并处于一种“始终在线”的状态旁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨。   对于未来垫冲嵌: 李峰表示挂狙,在“十三五”期间海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌访涣。    其中针对绅宝品牌坟啼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倪套,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃粒块化技术平台涟纤。    此外郸,针对SUV市场火热形势许,绅宝连续推出多款SUV车型赔付,形成了X25查擦申、X35秆顷、X55棉铣培、X65组成的SUV系列弹,实现了对细分市场的全覆盖尚娠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕赫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岔履壕。未来贰庇伞,北汽威旺由经济型微车描问遍、MPV私悍股、SUV和轿车等品类组成修粹痞。   责任编辑穷态翻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓啦烩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楔涉,在杭州召开公溪,我们非常激动诗。我们希望全球贸易更加公平虏脱嵌,中国企业能够更好地融入世界市场氛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坎叼,要向世界展示中国汽车业的良好形象哗。据了解荡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绒乳垦。李书福说漓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擒圣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部替盲,李书福告诉记者嫁派廊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尉徘,吉利要展示好自己的形象棉杀具。李书福认为翔襄将,我们要解决全球经济治理问题眯圈冻,首先要做的就是提高自己的竞争力弘修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理间。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲订稀,李书福就来劲了莆该,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛾喊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烽琳府,是全球经济的一个缩影协。”他介绍说遍笔,未来汽车产业的方向是电动化握、智能化豆菇女、轻量化晒抬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雄芜哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淖慰铅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潮垃。李书福认为坷,两者的“联姻”以及之后的融合发展惭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇旗冗、活力卧、联动廖袭牡、包容的世界经济”敢酶弗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”社蟹事,在他看来两者在基础理论研究和基础亩#块研发方面合作得非常不错技思,他希望沃尔沃能更豪华呛娶纬、更高档陵骡、更有竞争力纪,希望吉利能不断提升品牌力可歇被、竞争力和溢价能力讼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幸评。”   在吉利汽车体验馆喘漂起,新款的“博越”展车停在那里凸伙裂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炼狄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眠鳞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一透扮。李书福估计脐炼辈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡敬。去年冬天访,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唾,他也曾表示猛围袄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侨股,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势落,商业模式的变化已经从电商浆识桨、维修逼朔俏、汽车金融阿全醒、二手车挟铝响、人才培养等领域开始譬,逐渐延伸到供应链前端的设计克、研发和生产嗓旁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型型,这是核心恍。”李书福说菠饶,汽车和互联网斜迁菊,两者已经分不开了阶氓,汽车制造业要想有未来扇拢汇,就必须和互联网深度结合起来避南汰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吝睡,吉利每一次研发创新矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犁表。   “安全既是时间长度渺镀眯,更事关人的生命狈吭姆。有人说入旅栓,现在的汽车都很安全了劣揽琼,安全已经不能成为汽车的卖点了街喉固,我认为围良献,这句话说的不准确钾倡,也不全面硷馈。安全对全球都很重要江猾,对国家很重要快,对个人也很重要矛蒋混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲸剖丝,可以说安全事关大局狈愧郡,安全关系到千家万户理念,我们一定要把安全放在首位涡坊。”李书福说渭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尝比豌,不仅有央视的直播曝,现场还有上百家媒体椭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钮刻,受到业界的肯定弧把似。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霜谋免,用现在的话来说就是企业的基因蒜劲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萎,当其他条件与安全设计有冲突时枢陈萌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程将,而不是相互妥协馁。”他认为兄歉斥,当造型与安全有冲突时版豁沧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屡戎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浓,也会毫不犹豫地选择安全猛匡四。“汽车是给人坐的让,所以安全对汽车而言实在是太重要了竣等灭。也就是因为以上这些理念故渡敌,沃尔沃才能发明汽车安全带狮、汽车安全玻璃接淡、安全车厢仕北、儿童安全座椅胆衰、侧气帘聚辅垦、车外气囊誓、交叉路口自动避险自动刹车席、城市安全系统等等蔫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忍,因为对人的健康会造成影响赎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炔冠理。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耿活非。 责编谰雹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度协虐?这是东风集团高层必须面对的问题潜。“国内前三芹钨,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜们冷、市场份额5%顶蟹、销量125万辆商,其中东风风神必达35万辆老丸锑,挑战50万辆绩纲潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟。   论自主品牌的持久战涕睹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熔粱晒。在他看来你,相对与合资品牌饶槐,自主品牌的发展分为三个阶段磕投:战略防御杰诚、战略相持和战略反攻臣。   “对标合资品牌便垂、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辞财。”8月10日录,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钳饱,并反复强调统哼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于去联碑,风神刚刚取得的历史最好业绩伤慰淑。凭借旗下三酱巯蘸客——AX7急、新A60触卷了、AX3谎,东风风神1-7月累计销量76322辆素兴绥、同比增长33.5%惊九,其中7月单月销量首次破万抱某坍。另外劫苍方,轿车销售26756辆颂表守,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澜夏,同比增长27.4%济庭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纱圣撬:第一委,超额完成任务;第二秆妙,轿车和SUV双增长娜怪赏。按照目前“三箭齐发”的态势罐龟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀搏髓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腊架。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扔,东风A9超过传祺GA8禾搅线、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逛。   “其实谩,我们重点想对比的是帕萨特课。”李春荣云淡风轻的一句氮惦爱,让一向低调的东风乘用车劳缎,平添了些许彪悍和霸气年。   不过矩,面对长安侮、吉利尾、长城贿门、上汽这些强劲的对手还敌虾,以及合资品牌下探盗匣、车市整体放缓的趋势蹄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观化。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗?这是东风集团高层必须面对的问题矫辜。“国内前三卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平口舶庐、市场份额5%肺圃、销量125万辆霜宽墩,其中东风风神必达35万辆炕苍陈,挑战50万辆掸方楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜蚂瞎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凌厂斡,我们要尽快达到35万览。”李春荣形容究徊玲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皇唬泞,未来五年将是“本硕连读”廓票,从自主品牌的生力军成为主力军些巫紊。   如何冲击第一阵营淳? ?   对于目前的东风乘用车来讲独碉壕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柑嗅兽,首先是产品帕妥。关于产品规划亭先,李春荣给出的答案是冒,东风在2020年之前磋,会推出17款全新车型官,其中传统车型将达到12款毁坝,新能源汽车7款夸。   实际上社款,经过七年的储备楷磐,东风风神已经形成轿车星郸、SUV和新能源汽车三大产品军团省赣,在大妻扇哄、中了、小细分市场布局郴蹬。   值得一提的是隧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尚竟滥。这意味着挫,除了传统车型楼搞,李春荣手里又多了电动车这张牌裳扑,而在2020年的产品规划中泉履,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膏。   产品层面疼,缺少明星车型断,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洞,而在未来的规划中己靖,东风乘用车的目标非常明确雾:提升车型效率酷市,培育明星车型侣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喇贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值苗首普。   实际上极镣,东风乘用车下一步面临的问题哦疮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憨惹焚。除了风神之外蟹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冈将谐,以及合资自主品牌逻财,而在东风入股PSA磨落书,成为第一大股东之后换,东风乘用车无论在资源整合疟乡虹、品牌溢价青、平台技术方面攘刺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应损急,当然这还需要时间证明欣凡畏。   不过睫鼻翠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄猩覆:资源协同包括产品涟请、平台吝到、制造技术寒疼、供应链啥讲、营销和国际协同污访聘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敞窝苦,随着车市的放缓睛赖沫,近年来切率,从豪华品牌到合资品牌脸倍套、再到自主品牌潘钦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慰哭。   与成熟品牌不同凛刮,创业中的自主品牌拳,在招募经销商丧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吓茫射。随着竞争的加剧徊粮赔、产品的丰富趟坑,未来将对渠道提出更多的挑战稼豢,比如一年之内连上四款新车的吉利仆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理德碍。   盈利能力当然是最为重要的标准锣,但是牺牲自己翘敬、持续补贴经销商挖鸵,也不是长久之计吩廷幂,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅溺。今年年底岭疙,风神AX5即将上市憨外僳,明年AX1也将上市邢楼。   实际上汉搅,在青海活动开始之前邦,李春荣提前到达西宁悄哺,专门到长城和长安4s店进行调研炬被。让他感到欣慰的是惕襄痢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惶港坎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辽呵,我可以负责任地说号甫歼,我们的商务政策是最好的吮炽淑,没有之一嗡吼眉。”李春荣对于渠道的重视程度境羚烈,基本上是亲力亲为抵。   目前镁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姜。按照规划峭砰,每年净增网点50家挞,未来单店销量逐步提升至800台以上钱石痰,达到中国品牌经销商中上水平病溃瞪。 责编讽邵厩:李芳" " 〉稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甸巫蔑,由中国汽车技术研究中心主办竞燃朗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办从违伶。在本届安全论坛上绒苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹虏,在回顾过去的同时芍鹊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议全诚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耍、车辆联硕厕、道路等影响交通安全的诸多因素考,促进共同发展斡穿幂,从而降低事故中人员伤亡率董,最终有效改善中国道路安全状况扔痕。   会后尸锚蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦损、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莲八。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莽革,并阐述了对于人问跨撤、车泊、路孝凛恍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筹抒勺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杰害斧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碎,一是日产汽车“三重保护”安全理念版,即分别从社会衬杆、个人和车辆三个层面采取措施圭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挂铰,就是在车辆的周边波佃,设置一个安全保护屏障桥,针对车身周围不同的危险接近程度讨棘,我们会开发相应的技术进行保护乖。   除此之外副谴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虽漓。在车辆的前方纽帆、两侧胃、后方建立一个全方位的安全屏障陶挝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄。同时碎吵椒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辛托,日产汽车也研发了一些相关技术苟五晒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凭抨填。   日产汽车始终将零排放玛渤劲、零伤亡作为企业愿景戚鲁污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枪百冉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盯丝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆,可以在自动模式下完成转向赶盎美、加速和刹车等操作访微,提升车辆的安全性能茬停。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柿浅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穿推咸。即使后座坐有乘客烈弯班,后侧方视线也不受遮挡粪赌刨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霜皆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑泻妥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仓感帕,帮助驾驶者做出正确的判断戚癌。   针对电动汽车领域晤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位股,而电动汽车上的安全技术膏雇本,应该也已经达到了世界顶级水平匹成创。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棱,高桥信彦表示蓝羞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忌试,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彼镜边,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鄙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搏,日产在研发智能交通技术的同时呈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挠,其主要分为四大领域伞。第一大领域是关于自动驾驶技术的侗彩享。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验控。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辞箱擅,对电池以及其安全性能进行研究首。   第三大领域是新的移动方式粱淡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耙涎,换句话说喇恼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爆,我们针对这个展开了研究胁取。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腥酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展马。   未来靡计,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韶,同时铺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擒褥犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皋,进一步降低交通事故发生率幕、持续改善中国道路的安全状况弦裂稀。 责编期:李芳" "     【环球网报道】8月10日吵毫金,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铅陶,共推出6款车型爬倾,售价区间为17.58-23.58万录。   新车亮点普:   外媒点评且广等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辫:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权握操,严禁转载沏,违者将被追究法律责任撅荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口放,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芍歇。   不久前防邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旦,北汽集团以549.329亿美元营业收入恋败攘,排名第160位戎茎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辞截,也是首次入围世界200强扮囤。“我之前的预测是在180名左右对工脾,这个结果确实出乎我们意料矢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扮。   据网通社了解孟拴临,2015年别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铺,再创历史新高楞卵驼。“十二五”期间浮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缓违,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元善,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元困殿,增长3.4倍栖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流常恍习,网通社可以断定以下两点陷:一聪郴拷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劣、稳定的增长宋铣丧。二架、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驮。   为什么能做出如此判断渺琴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弥?徐和谊的一番话做了最好的解答屉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跨戌,咱们给人家代工挣俩臭钱昏皇使,那是发展民族工业哎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廷串?不可能翱补荡。能走向国际化吗咯汲?那更不可能隆卫。”   然而岭,做自主品牌韩斡,光有决心容得、喊口号是没有用的巩俏矮。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难泪,现在大家都处于成长阶段如摊菲,想要效益好显然不现实切。但是效益不好就不努力咖懈,就情有可原吗赖贝夕?当然不是!朽憾克。”   从“1 ”变“2 ”豌刮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漠。短短5年时间互,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”某刮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爆。“北汽人要有工匠精神五巍,低着头弗、少说多干酸舵,闷头干呻垮希,一代人不行两代人话,肯定成功灵人。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扰其吻。   随着“十三五”规划的展开短,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姬。据悉思孺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艘、供觅搬拴、销誊、研于一体的北汽集团南方基地始残肉。   届时梗帅开,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼朗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疼彤卡,形成1+1>2的布局膏韩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娠朝吝。   “十二五”期间啪技钵,北汽集团凭借超前的战略眼光景百克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虹危逗。通过产业链合作凹钎寸,北汽掌握了最核心的三点(电池凶骨、电机鞍硅桔、电控系统)技术啪躺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迪熄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仿,并取得了中国第一伪、世界第四的业绩扑几。   据徐和谊介绍乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簇猩侗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓖拣纺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讽,北汽集团零部件业务板块几乎是0离箩趟,经过这几年的快速发展泪垛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揣裁沦,这是之前想都不敢想的拘头略。”对于北汽集团的转型桨惫抱,徐和谊深有感触合巫。   据徐和谊介绍蜜,未来北汽集团将围绕汽车产业链棠涩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迸推,包括汽车金融低楷、二手车碱锰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翘达,带来规牟团陡担和效益的双丰收谴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懈疗铣,这也是转型升级的重要标志之一鸽。北京通航以合资俏差、合作补敛供、资本运作为主要模式祥附梨,在国内实现了产品工业化和市场营销新诉锋。虽然规模不大圣,但已经显现出良性发展态势勿剃。   直视软肋茧拈,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓恋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戎,“我们举一个例子认妓亩,这次500强名单共6家中国车企上榜辆,总共盈利114亿美元厕韧。美国2家车企添戈挝,共盈利171亿美元饱蔑捻。我们的产销量远高于对手狈钡,总体效益却不如他们毛姓。”   徐和谊指出态,提升效益妨,整合全球价值链陀侗,转型升级扮酪隘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的场,也是整体中国传统制造业需要提升之处添遣棠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孝掸避,向好的企业学陌氰,从7个维度努力杯煎扔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山。还有四个月炊私刊,拭目以待额瓜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头操匿,通过与他的交流可以看出华残,对于北汽集团的成长他是满意的嗓菜。然而女浩,作为一名中国汽车人盎讳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断毫。   “跻身全球200强企业胯,不是终点瑰,而是新的起点表巫。”徐和谊更是霸气直言菩耙盟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强河伎,中国汽车行业前三甲勺守。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔:李芳" "   车云按扦膳掇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战道艇。本文由现场演讲整理而成粱救。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸物,这两方面的关联性是显而易见的你。    说到沃尔沃媚佛,大家联想到的第一个印象就是安全逃卵膏。的确廖龚疏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奔巢坎,他们就讲氓妹:“车是由人来驾驶的剿。因此裤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盾彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奢。可以这样说咯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面季,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带列蔼癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牛躬供。其中当然有标配的囱笔,也有选配的扳,组合成不同的配置该。这里我稍微着重介绍一下咎粒,沃尔沃的City Safety城市安全系统可核。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皑渭乏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兼棠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史输。在2006年的时候愧擞笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胳。第二年也就是2007年瘁殿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锹典蔡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毛睛。2008年梯蒜酷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迹盎金,成为一个技术子品牌烂。之后的十年中这套系统不断地更新完善集浩楷,扩展了许多新的功能雹倘,比如增加了行人探测怪娶瘦、自行车探测亢查、大型动物嫂逃、路沿和路障探测与避撞功能妙情。    避撞系统为什么这么重要呢计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶次蔽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褥、转向功能的话伶吮送,一切都是空谈递嗡航。想象一下卡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚,这将是非常严重的问题缺陷刻马阿。避撞系统的工作机理非常简单唤,首先是探测材,然后是评估决策呸玖,最后是干预使管,包括警告或者自动刹车檄投。    首先是探测菜。相比以前姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀。从单个雷达到多雷达和摄像头癌,并结合多传感器融合算法号。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辨藤晚。    接下来是决策爸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啦社。但是你在路上开车暖,特别是中国的路况粪麻,不可能前面只有一个障碍物譬读。所以随着多传感器的应用漠,现实需要更先进的威胁评估算法涟奋泵,可以同时考虑多个对象话烩亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陈坞成。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扑,你车周围的一切都可能是潜在威胁竣腊散。    复杂的算法肯定会增加计算量舌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迁臣患,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哪,有必要进行适当的简化创。但问题是怎么简化桔兔擎?比如现在大家经撤校看到的中国式过马路椽,一群人一起走降侣,走到路中间速略,可能有几个人继续往前走动商,有一些人停在那里赡,另一些人却往后退敛娇封,这时候要判断预测是非常复杂的顷法。所以课,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疮礁,使得警告和干预措施如何定时钠、提升相关性和可信度始终受到挑战砰倒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谁,才能提高决策的相关可信度苦。    最后一步是干预疏。判断之后还要有一个干预的策略梧惧。干预一般是两种停,先是警告舒,再可能干预扮寸靡。怎样警告呢鸿啡菇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告田撅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酸欧婚。如果没有可感受到的威胁存在室袄,原则上车辆不应该警告驾驶员丢。这是因为规,如果还是警告珊鹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娄扰筏。时间长了之后柒,他就会把系统关闭或索性换辆车糯牌,在中国的路况环境下悸孰辟,如果一路上都是不停地警告花,这的确是个问题美凡爽。    警告只是一个声光或振动的信号练,那么在警告之后刀踞苛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郴汇肋?我们的策略依然是拷停:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靛,否则车辆不应自主动作到,理由也是刚才所说的全。可喜的一点是锭懈骡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遁唇峨,自动干预所需的时间大大缩短了缎绒,相比十年以前稿败穷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收际舍。最后一点逝,怎么协调人机界面逛祭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翠瓜飞,也将是一个很大的挑战靶痹舒。    刚刚讲了很多聊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素两侣。首先是效率问题抨莫,要调整警告反应的时间酮电,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勿鹅?警告干预是否可感知与理解闭?第二是相关性舞搏墙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兜苛纹?是正确的警告刨兰,还是漏报或误报戏?比如说路前方有一辆大卡车洛,系统把它误认为是高速路交通标志牌细怜寝,而不给任何警告筋聪裁,这个明显是漏报任琳穗。但是反过来说孔拈板,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驴,从而警告干预蘑,这个就是误报绕,这也是第一类和第二类误报的区别缅滤瓣。最后是接受程度轿洞,警告是否很高程度被驾驶员所接受翻设浩、并配合泰靛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尚羔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乒,所以这三个因素之间要互相平衡屏珊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹬雄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾?是不是因为最近自动驾驶寝阿、无人驾驶炒的很热酪伍?同时还有一些顾客在问沉,自动驾驶以后额,我们的驾驶乐趣在哪里蒜棱?因为很多人喜欢操控烘麻,喜欢在山路或者赛道上开车纽。    我们完全理解这些考虑凌门多,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况码介痴,今天早上我走的是中环兽示,走走停停笛,就像这幅照片中般的拥堵稿负鸡。当然访警旧,交通拥堵也不是中国所独有骑,随着城市化进程的加剧娠,这是全球性趋势啸。请问这样的驾驶乐趣何在睫?    除了拥堵澜鞘褥,还有安全问题笨扭侠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烙惯浮。城市化的发展也加剧了空气污染排涡烂,以及可持续发展与能源的危机闷伦。对各位顾客来讲抨,还有实现实时互联和出行便利的需求推。    所以歪,自动驾驶对社会赴、环境和经济带来的益处是多方面的妈背。首先睹壬唐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滔泵扇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩故础,即使提升不到100%安全负茹,但是97%叫、99%可不可以伺?自动驾驶还能连带产生其它的好处挡导,改善拥堵讳、节省能源消耗蛾、减少大气污染涡,以及使旅途时间利用更高效勒潜插。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叉垒惟,但我们说肯定也有挑战鹤察纳,世界上没有免费的午餐香。对于使用者来说雀,有人机交互的挑战揽盟。还有失效模式控制艘,万一系统失效以后罢,怎样用冗余系统来后备控制匹需。有跟其他车辆系统的交互掏锚,你不只是一辆车单独行驶在路面上扔。怎么感知环境立,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戳笛。还有最后一个铣,再好的系统报腻,当顾客不当使用的时候为,怎么做这方面的技术应对处理巧法航。对于车辆设计来说饶到,还需要各种各样的冗余系统做后备奇善,确保自动驾驶安全病扫。    其实狼缸,自动驾驶不光是技术问题欺楼瓜,更重要的是对社会和伦理的挑战犊冈,大家是不是能接受捅?首先挪,什么样的商业模式绅据,是我们现在继续卖车的模式啃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涝扔浩。基础设施的改变帝,比如说车道线咀斥卯、公路标识的统一灰,这也是非常重要的盾伐。还有保险公司是否接受辨惠捅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簇兢。最后是公众的接受程度黄恍俯,法律和法规的约束拴下,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注认卵,从而也引发了很多相关的讨论刹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玲?我们非常明确叛湾,这也是一贯的战略促,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辛貉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皆。    这里举个最近的例子屉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乃,已经在欧洲量产上市圭赏褂,今年下半年也将在中国投放市场窜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸥诵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”天,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琼乓玩,而无需跟随前车磺护。要知道戳盆透,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犬萎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲸氯幢,那就是到2020年李,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椭。这是沃尔沃汽车庄重的声明喇,也是一个非常具有挑战性的目标勒透妥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枚必浦?    我们认为首先要充分研究搭,通过真实用户与真实交通薯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牟怪挽。还要多方的合作笆锻狡,沃尔沃汽车通过与包括供应商相统、大学研究机构熔号愁,以及政府部门在内的强强联合剩腾窍,来应对全球挑战刑。自动驾驶之路没有捷径署,就像练马拉松一样交鹊橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畴搪、循序渐进的锻砂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擅迹鼻,我们走的每一步也都要以安全为核心急。我们要以客户为导向陌,通过提炼典型路况我啸,悉心定义测试所用的通勤道路平攻,同时尽量控制风险斯挫。在技术成熟之前沪速侩,必须反复的测试搞褥,以保证安全与可靠律烫会。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虚耗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目径:要验证对社会和经济带来的好处彭平难,是不是适合当前的交通环境缸,顾客花请沛、社会公众的接受程度尘喜窍,还有道路基础设施的支持是不是充分纶犁翔,与其它车辆和道路使用者的互动仿酥福,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碗恨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伸胁械,真正的大规模测试将在2017到18年赎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车小呻速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酪诞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目履。    上图右边是哥德堡市区的地图瑞淮擂,这条环路相当于上海的内环或中环宪齐锈,即城市高速交通路黔晚,是没有行人瓣握、自行车槽嘛,也没有交通信号灯方坍。自动驾驶测试者是租赁顾客锣枪惠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桨。在驾驶过程中豢妮辟,允许处理其它事务囱烯,从驾驶员监控到不监控吓兴围,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酸恕刮。    这里我要讲个非常重要的概念弟味,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶短妻世。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扫船,驾驶员还是负责监控和指令割,必要时维,还应尽快接管人工干预扰,所以还有不少局限性玖坏怖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍朝特,车辆负责监控交通环境顶,根据路况决策和反应寒动,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陷鸵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粒导矛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已急柏匈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拇壳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呜犀鲍,驾驶员需要对驾驶负责奶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸请氢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膝希,或者SAE第4级的程度韶鲸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭扫。可以看出仓陵膳,这是两个阶段之间非常明显的分界线乏舌扰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褪联灭,简单地讲彼,是通过多传感器融合隙蝗,包括单个或数个摄像头拾疆抽、毫米波雷达档设垒、激光雷达咆滩棠、超声波传感器等分铺宏,加上云端和高精度地图蚕,来感知周围环境刃,评估路况和交通状况弟,相应决策与控制堤倪,最后通过制动补辽、转向和发动机系统来执行干预刑鼓。处于安全和可靠的考虑扔段,我们有备份系统酸劲慌,冗余的执行机构幌,万一其中一套系统有问题协社遍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俯摹蔡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娘夯卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卑鸡。2017年踌哗彤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证需请,随后我们将在中国菠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证天固郸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沛,自动驾驶的远景又如何驹贿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岸萌礁。如果大多数车辆有自动驾驶功能陵祭,车辆可以与人龚、车奈涕、路互相沟通诡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放董尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纠姬抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布链勒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竣蕉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荆。 责编念:李芳" "   从很多角度来讲案唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拐快,国产化是必须的道路蹬火。    宝马在全国的零售网点超过了五百家课,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙请骋,能够接触到更多的消费群体羞舷。在网络发展策略方面飞,我们会更加看重网络的构成形式透,像城市快修店垦滩隙、售后维修中心脚秀修、维修工厂等赋惩,主要目的是增加服务的便利性密镣奢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务事。    上周末(7月29日)送堂克,在接受采访时媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惹,回答了中国经济网等媒体的提问踌,内容涉及国内高档车市潮郧闳妗,宝马在中国市场的发展战略纹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懊担。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗣橙淖,年轻烩、专注俯,富有亲和力;与媒体的沟通自然茹毕、坦诚莽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赏钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鬼,刘智说到户临,中国经济发展已经进入一个新常态附拢鸡,就是从高速增长进入一个健康别、可持续性的增长跺澎暮。但是多粟庇,随着经济运行质量的提高席,每一个百分点的增长爸抖丰,都是一个不容小觑的数量偷。把这个结论放到豪华车领域盖萎,我们所存在的这个行业炕,应该不会有前几年爆发性的增长哀秦手,市场会以一个比较稳定拎茨、健康氮少篡、可持续的态势继续发展钵编。就宝马而言且技歇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剂。比如陛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铣,而是把新车惜、二手车弯哭,技术保险经,国际式售后服务一起发展匈,我们叫“利润四驱”苗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柏。    今年酥,在集团诞生100周年之际环订,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涟没。那么拐唇环,这些战略在中国市场怎样“落地”刊?刘智谈到茸呜嘎,宝马集团刚推出新的第一战略厦融般,其中的很多元素不仅是契合中国市车κ怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊税钠。他举例说胺及去,宝马提出的智能互联概念戳梗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骑诺,领先欧洲10年以上鸽你,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帝。再比如新能源方面欧剧。中国政府强调葛垫苇,到2020年新能源车要达到500万辆偿胶乱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞳兰,包括纯电动和插电式混合动力车型县米细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恐酶附。所以在新能源车领域笺,宝马会加大对中国市场的投入车咕。因此抹,“从很多角度来讲放颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媚,刘智说霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施当绊,高档车市场国产车型所占比例越来越大试。那么千,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磷棉撑?刘智介绍说纳幌舷,目前炊挛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系括疗。在几大豪华车品牌里面惹俏称,就进口车的销量来讲勉丛袖,宝马应该是最大的输。我们对目前的状况还是满意的搞。因为这本身就是在我们的商业计划内犀皖信。    至于将来倘痛,刘智强调隶库饲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虎,必须在中国取得成功扭,在中国取得成功梳博樊,国产化是必须的道路”谜矩剁。所以努捂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宝绕凸。不久前楼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哎需避。从长远来讲誊舌踞,国产车型的占比会越来越高韭橇攀。 全新BMW X1    近年来抒崔,高档车市场经销商层面的动向备受关注牟天剩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颓?刘智认为蛙捎味,应该说伦吻,这是一个行业性话题舶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力觅踩,在厂商给予经销商更多的支持配合后绊诲狸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叛。就今年上半年的情况而言娃溪箩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的催耻叙。对比去年的数据搅美,我们发现涣刨,不管是在新车毛利范,还是其他业务板块枯份,尤其是在售后膳不、二手车拈擒氛、金融保险等等几个业务板块从,我们都有了明显的进步缎。因此负,他觉得了宏:“目前鹊,宝马的经销商网络是非常健康的”绢位矩。因为呵幕慨,随着中国市场的不断成熟光督,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趁掂。从厂家的角度来讲歇菲,我们也不断调整新车的供求关系鳖,调整车型的配比谋,调整商务政策定钾。综合下来汕粱尘,应该说目前宝马经销商网络屋,处于一个非常健康的可持续发展状态毫式糜。 全新BMW 7系    那么拾痊祟,比较以往廷捅负,宝马在经销商网络的拓展上兼捻,节奏会不会放缓一些画撵?刘智表示壳恒姜,在经销商网络上虾砍叮,我们仍在稳健进行拓展犀,一步一个脚印地往前走田。从绝对速度来讲奠蹄鞘,或者是从增幅来讲删踞菩,因为基数变的越来越大顺谓贬,所以这个百分比是越来越低的煽限拍,这是很正常的胚趴。目前恐幂,我们全国的零售网点超过了五百家藤,覆盖了全国所有的省市自治区脚帅谰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓷,覆盖了很多中小城市技纤叫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圭貉。在网络的发展策略方面辑,我们会更加看重网络的构成形式片,并不只关注于网络的数量巾塘。所谓的“形式”就是像城市快修店交图被、售后维修中心对兢、维修工厂等等一系列的体系概念豌。主要目的是增加服务的便利性抽尺椭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钠飞。对于经销商从硕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脾睛,让他们有一个非常健康良性的发展淀烫眷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到瓣炔: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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  世界上没有一台一模一样的保时捷辰甸,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件佩顺刀,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大休浩帅,当然这些选装件也个个价值不菲赎干形。毫无疑问茧弛,我测试的MacanS同样选装了不少配置氦畦,加上所有的选装件之后烦仿恫,车辆的总价也达到了79.79万旁。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm卵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同慈淡,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm缎郡塘,比中低配车型长了18mm楔逛。从数据上看泄,MacanS除了高度和轴距之外拍寄,都要比Q5大一些狈溺,但是由于MacanS车身足够低矮颅,所以从视觉效果上来说率焕,MacanS的车身显得更加紧凑边零,也更加运动滴躲。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯壬霓盘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder趁。如果光看前脸的话梳汞扦,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo死。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带浦先,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条坪。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈莲,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19拜问瓣。如果不选装的话矗,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18笔。   MacanS紧凑便每、简洁的尾部设计盆擂,充分体现出了它的运动风格娘,简单的尾部线条用最平实的设计语言色担脆,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型广顷。同样运动的还有它的尾灯丹菏,狭长斡陛瞥、扁平的尾灯造型椿腊,与尾部线条搭配极为和谐收,起到了画龙点睛的作用渐欢娥。   内饰方面猴,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格吝,运动中不失豪华感舜。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘剃,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉惯陆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你媚平丘,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因少。但是有些遗憾的是眠枷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬丛拓,每次按下去都会发出“咔咔”的声音呕伶,感受并不算太好咎。   Sport Chrono组件吃恼捍,包含了中控台最上方的计时钟鲍等秘、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统翅。只有选装了Sport Chrono组件湘未,车辆才可以进行弹射起步勿。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少贬错瓷,但就算是为了那个做工精致的计时钟令欧抛,选装Sport Chrono组件也是值得的释急,毕竟1.8万元的价格橙涂,对于保时捷车主来说也并不算贵怕。   换挡杆周围密密麻麻的按键拦乓,对于接触Macan时间不长的人来说豁茫,绝对是个噩梦聘饺刑,想要记清楚它们的准确位置呕莎,真的不是件简单的事情文。起码在我开Macan的一段时间里蝗稿鲍,每次操作我都要低头确定按键的位置愤隋痪,真的不太方便咖连宋。" "  在国内提到奥迪红聊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L收,不过奥迪家族并不只是只有这一款车钳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型懂胶咆,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴,这其中就包含SUV以及小型车饯惊弹,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型呸报蓄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢殊伯墩?   在外观方面谰,奥迪A3延续了家族外观设计酗,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴唱簇,用在这样一款小车上显得更有气势爸,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质徐,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计册泪敞,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些签簧陵,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉牡探澜,辨识度非常高伶,同时大灯下部还带有清洗器态,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能雇剧徒。   作为一款偏运动化设定的两厢车型滑蔑,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多逞,至少看起来没那么晃眼浪手,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰权,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯沧,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多荷橇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应屎伴,起到了很好的效果台老。侧面的造型上在A柱位置最高锈可,整个车型几乎以平直收尾浆款纬,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证炉,同时让整车侧面看起来更大一些迪洛戮。   A3的车顶采用了黑白色的设计破抖守,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大秋拴,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些仿,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间裂慈,但天窗在外放着也只能是一种妥协了性谈。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎看典铜,轮胎尺寸为225/45R17甫,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂盼观哪,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂钮眠,不过选装配置都需要额外加钱才能实现烽五。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉抨暮,整体呈现梯形结构娃,尾窗底部与腰线持平市,尾窗面积最大化保证后方的视野详猴。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计毛抹,不过内部也采用了普通灯泡光源歌问梗,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮押叮好儡骂。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合我,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况略盯,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的提参,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的合。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌砍,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大巢篡静。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型痞烷,S80L自进入中国之后瞄敦,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素阿书浮。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品屠芦,但它所具备的那种低调内敛的气质面,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选呢斗猎。   2014款S80L通过对细节设计的改变玻氢拖,让自身在没有经历换代的前提下瓮,进一步提升了性价比擂瘸。面对强手如云的豪华C级车市车辍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感贤,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手腹,想要抢占主流豪华车的市衬也咨,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步姥潍,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力魂蜡禽。   新款S80L对前部进行了细微的整容督司好,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感扫怕秒,同时也紧随时代的脚步酸。相对保守的前大灯设计捕乃电,已经不再能够满足时代的需求墒辩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯溅播寇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言帮布陛,但至少与时代接上了轨拇。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变遂电,近5米的车长和近3米的轴距表现矮猴示,让它在尺寸上并不会有劣势露茹贬,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蓟擒。外后视镜新加入的镀铬设计疆,虽然是新款S80L最显著的改变之一课奈,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点绊变豆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格耸巳激,沃尔沃式的家族化尾灯造型编扁躲,成为S80L尾部最显著的标志性设计非。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解菱屯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击清,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型颈谋托,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力长邯。   本文导航   分享到返:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中梳蒋男,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌沪帅,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短单素释,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑驴矸辍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市恰母拧。不过旗下的产品线也过于单一烦点搜,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际矢靖,所以便下探市辰肌,推出了紧凑级的GA3车型缴穗靛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手菜申,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型橇鼎畏,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级授郝褥,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出课发。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别坟欺恢,也可以看作是GA3的升级版车型间,依旧主攻家用紧凑级车型市场般熔。但是作为升级版车型腺,GA3S在外观设计方面有所升级醚班,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉挤。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型诚短孪,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体看,使整车显得稳重而不失时尚感裂篇。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上票纳,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧负额、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动乡、轮胎与地面接触等产生的各种噪音独匈拉。此外难,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎隧笛,为双五幅铝合金轮毂心够缓。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大郊,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调俗,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长糙、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型宦兔,传祺GA3S的造型设计并不落后跺售,反而在有些地方设计甚至是超越了对手歇腹技。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车挽隋,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华物,12万出头的价格或许已经超出你的预算笑宛,但是无论是从配置还是动力来说浅咕,值得去掏这个钱雄。可能我这些话有些官方措辞晒暑花,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法疥笔。   1.0T嘉年华外观切:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致眉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术福是。为了搭配这台发动机挽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性情。   内饰部分仁骄鞘:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致牌磺,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些菱抨。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点哦陇餐,这个级别的车型非常少见举闺纬。但并没有设置外部开关琼杉纪,而是需要进入屏幕内关闭城。   本文导航   分享到恕母帛:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺翰阑抗,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外才氛盖,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆毖叭,与大众168万的海外销量相差无几刻。   这个名气与销量不成正比的法国品牌修刷嚷,依然凭着一款SUV车型衫围盛,在国内获得了不低的曝光率将纷,这款功勋车型就是Koleos科雷傲朗华。今年4万台的预计年销量缆,相信有一大半都将由这款车完成陡七梳。虽然这个价位区间的SUV里返,无论国产进口都有不少车型可淹ⅰ,但路遇科雷傲的几率依然不低停,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢宽?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢烙虎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV惕,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版疼厩氖。这款车的发动机及变速箱等核心技术矗,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型狠燎蜡,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备胁,并保持了雷诺一贯的安全水准弄梦瘫。而今天我们试驾体验的铆乒,正是这款车的第二次改款新软匠,已于2013年在成都车展上市际讽。   外型上挖附睬,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格等绅,经过两次改款后整体设计也并无太多变化掣。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拓插梢,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蹲酗圈,倒是显得有些“萌萌哒”司坚。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气竭,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶圭。   侧面造型上勺淌匆,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时幸蹈,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘鹤。虽然尺寸算不上大沟漓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的仓,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重宏啤拦,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条假。另外屋襄,2.5L发动机搭配适时四驱系统吗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现疗醚翻。   尾部造型依然圆润颅,和略显呆萌的前脸很相称镐。上下对开的尾门很实用失裤保,节省了上门开启需要的空间挂,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围瓣募,载货坐人两相宜寒显。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出剁死灿,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性洼谐蒙。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜恐,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多羔退,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例饱使。当然贤,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用圣辞虚。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱懂轨、大黄蜂趁蝗恍、救护车等“老熟脸”们会出现疙,编剧还添入了不少新角色娇棱湾,比如老牌人物“探长”耿,军械武器专家“十字线”惺睛,以及人造变形金刚“螫刺”等胸。对于最后这一名小角色而言耻裤固,它的“身价”并不算昂贵耽请俏,并且在现实中己即乏,它的综合表现也算是可圈可点铂撤猎。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多晦轰肯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目隆疽良,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科擎莲黑,说到这里么链然,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧避唬烽。   言归正传庙跋伴,牺牲自我铜,从而使“大黄蜂”更加强大瘦且娜,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色络凤,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中佛测矢,想要拥有它并不难烽甭,最低11.99万元就能圆你这个梦叉强谩,只不过它不具备变形功能胶叹。   从设计以及尺寸上就不难看出软狮胖,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台博,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理确热溅,所以对于大部分人而言鸿倍啥,创酷在视觉接受程度上要更理性一些婪短。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表娟范:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外惯才,具有相同的特质的车型还有福特翼博绅矢、标致2008嗡配陕。在对表面参数对比后信旗标,创酷的优势还是比较明显的坊,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疮补。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似抢椿毋,平和的尾部恭双、延伸至后翼子板的尾灯组车矛晦、向上提升视觉的包围等等晦,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点谋,当然也没有明显的不和谐感蹲怕稗。" "     对于英菲尼迪来说搜尺,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌稀,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人厘扣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期变,这最为主打的当属轿车Q系列筹,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50柔,在现在都在大搞涡轮增压的时代缎农,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量鲤乌含,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎绿,那带来的将会是另外的一种驾驶感受强残慰,而今天能菱蹬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧亭掣暗。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型居,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的配杠头,就是英菲尼迪的G系列产品际,而随着采用新的命名方式煌毋羔,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变剑,从之前曝光的一系列的概念车来看寂,英菲尼迪在打造一种新的设计风格堕别忱,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感码。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象斜苔赌,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉瘦,而带有这种印象而来的就是混篙献:这车动力强么豆?怎么看就像是卖外形的呢潍搐?   首先在外观上豁吞搽,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格碗,采用了更为吸引眼球的设计思路彩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人肝态,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高此,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉猛盆,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满圃颇,同时也充满了一种力量感桐琳侧。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方鲤赌媒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉挫陡,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观是。   在车身尺寸上姜嚎,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整獭,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡镐藩漠,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm赎交焚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准桃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅南豁摩,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份悄场瞄。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式丰苦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中率群,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些距,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸计,在这个级别算是中规中矩豢侮,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列促。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要揩识麓,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位食恭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格胁蛙兄,同时也保留了圆润的线条风格功毙泻,尾灯的点亮效果依然印象深刻桃,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准阂范豢。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰财码彩,这样增加了尾部的层次感妊。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业敝妒波,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多必,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭融控,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型霉,并且入门售价也仅10.98万元攘,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低垄。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象炮蒋,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下道乳。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表仿懒:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面缉们袒,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些公权,但车身上的差距并没有售价来的明显吹答,因为锋驭真的比它们便宜太多了筋烯兼。除了合资对手以外蓝陶帮,它10万元起步的售价且棘,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧卫剧。   铃木锋驭的外形设计上抽侯,我听到最多的就是两种声音充篮,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢可,而另一种则是感觉外观不好接受贡,很少有介于中间位置的人泵肮校,毕竟外观是一种很主观的感受蔡腾腊,仁者见仁智者见智唉。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格藩彻,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车芦硼,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些呐坛。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型翁诲,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料任电,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型啤抠。接缝处体现最为明显稼性,而且它在内饰配色上也相当讲究淬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位尼趁,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷净赋。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表篡:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型电,售价为15.48万元炭,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比肋鬼,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值揭,性价比有多高了锰徒奉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置郊莱,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到汤须。况且酬尽湿,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统镀韭,还是非潮脊饧辏厚道的仕会。   本文导航   分享到柯恒:   哈弗H6 月供708元起" "  最近协划,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把巾肥唾,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升翠,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动琴隋,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额疽,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万碌瞥,这作风跟大哥卡宴如出一辙墙锈睫。中配的MACAN3.0T车型(官方售价搽:68.79万)在选配后价格逼近90万元曙矮靖,而且市场上目前一车难求险。那么问题来了芍全吃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠顶,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大瓢绣岭。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊视匡显,到底这两车有什么区别彼坪哩?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异盒,帮你捋捋思路入伍。   注啃瘁娠: 实拍车型为MACAN 2.0T宝汲丧,为了让您一目了然梢博,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处陡咖似。   内饰欧: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及百蕊,可以说走在大街放眼望去到处可见拿。基于目前的消费理念刨慑宫,如果花20-30万去购买一辆SUV菲凯容,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观弹、实用的内饰畴倘、以及良好的通过性帕拘,另外还要满足偶尔越野的需求浇吭方。面对人们如此苛刻的要求刑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测擎酬,看看这些车究竟能否满足众人的需求巷陶。相比其他媒体的评测方式矗耍钉,我们易车选择了多人评测的模式低,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平僧窍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评夕。    此次我们挑选了7款SUV车型散,分别是撂量晶:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客垄敬汝,分别来对它们进行详细的测试颧,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)疙弓。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版朝:25.28万元   市场优惠粳:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V铰抵,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻董焊戌,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主卢辜惰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚翠县蔡,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道常扇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足处昂,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计无梯,看上去更加的协调唇卵。   至于尾部方面白墙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了袜涤磊,乍看上去有些沃尔沃的影子返,整体采用了立式的设计风格讽猴按,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲镐柑浚,尾窗位置比老款更直也更靠后略琶午。   小结蔼:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑谓,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象首,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调臂懦,前后不是很搭调蒙,尤其后部的立式设计暗和藉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间醋,但空间利用率上则会相对减行骄邸,比较适合那些舒适一族墓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型漓兼汉:25.28万元   市场优惠检拖负:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了冕,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车椒攻,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车仓惹辈,新车的整体造型十分具有张力私们,五边形的进气格栅更具立体感何,镀铬装饰一直延伸至车灯内悲村块,大大增强了整个车头的时尚性彻呈。   尾部的整体设计同样强调动感与张力老垮络,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合且,但整体并不是LED的灯组设计纽瓜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰偶,在视觉增加了整体感的同时嚼,也大大提升了整车的运动性统孪拦。   小结俱秘:马自达CX-5在几辆车中庞朝赴,我认为是最具动感的一款疯挡,整车前后比例十分协调干纳,外加搭配蓝色车漆揣案,使得自身更具个性卵疥。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象凛平悸,详情请见后面的驾驶感受篇拍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD灰距鲸:26.78万元   市场优惠虑泄贯:1000元   如果不知道它是奇骏的人玻,在大街上看见这款车嫉,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化袱讥箔,同时也是这7辆车中变化最大的车型卞酒,整车不再是那么的棱角分明茶律,仿佛从一个满脸胡子的硬汉管授,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿泛缓现。   由于采用更具流线的造型设计很,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯宠烯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念邓龚,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性徒暗皋。尾部的造型也不再是那么的方方正正淑,尾灯与前大灯造型相呼应藕蹋努,并搭配镀铬饰条加以点缀论急。   小结辩发某:由于我个人的车型为2010款奇骏彼琴,所以面对这款全新一代的车型矩酷垢,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈惹,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说捷避,奇骏是个不错的选择陪豹。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版白唯括:27.28万元   市场优惠忙蓟狡:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候扦卞擎,就得到了广大消费者的极高关注度蚊,整体设计与上一代差别很大赊,不再是中庸的形象少怯沸,而是更加犀利的造型老。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息奖梁,前中网分为两段式设计譬猫奔,但两块黑色的格栅全是假的鲍锹,完全是用来装饰用的拈拍扭,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅柒脊。   熟悉老款车型的人都知道食侈醛,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计惭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积喇间挫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野伟,从而保证了行程的安全性棵。   小结赏管蜜:这款RAV4整体添加了越野套件耸雹,所以并非其原车面貌粹。但无论是否经过套件的选装督貌盼,整体的造型还是十分具有潮流气息的龚孪,另外值得一提的是梳故,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项扁赁,依然是几款SUV中表现最好的脾,注重空间表现的朋友们值得考虑闺卞伎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版闹:31.58万元   市场优惠息秸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款剔栓,所以变化并没有其余车型那么大晶秃,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了炊管,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思溶盖,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格娃袒,棱角分明才是其主基调崔。   后方整体没有太大的改动偶,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了陆,设计很好的与前大灯相呼应编卵盯,夜间看起来十分的醒目俯死,整体也很协调敝沃订。   小结刮胜:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看娘懊顷,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力贡,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点臂纤回,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的窜蒜,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉概,途观还是比较不错的选择略晌。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型成石蔚:25.28万元   市场优惠布辱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款父榘拢克斯的外观士褥,那么这款翼虎你必将也会喜欢妇,因为它的造型就是一款大号儿的“竿⑾梗克斯”贰么算。单条镀铬饰条所组成的前中网龄,显得整体十分的修长乾啥赊,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔擅愤居。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点很赋前,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气叫,提升了整车的档次赐。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑澎鼓。   小结性:翼虎是福特家族的新侗础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝悖克斯的身影玻牛,而对于新款改疲克斯的整体造型搬锈,个人觉得还是很不错的耸酚,那么如果您要是和我持有共同的观点恢链,并且想拥有一辆SUV车型袖跑,翼虎绝对是首选范围杀唱。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版际坦:27.69万元   市场优惠蜕丁:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子黄懊,但随着Jeep旗下车型不断的改款红,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去乡澜,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息单,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配饯白蹿,圆圆的大灯以及垂直的中网擒,无疑均是Jeep最原有的样子炊脚福。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型相,无论是后风挡还是尾灯夕,都为方方正正的样子蕊楷,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间厘老融。   小结么:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊扯匠,淳朴造型及棱角分明的设计日理烫,在保留Jeep家族血液的同时吓轿,也为整车的空间做出了较大的贡献锣辅饭,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的炉嵌,详情请阅读后面的文章寸末抵。   外观总结良拔: 7款SUV可以说均拥有自身的个性卵匿搜,基于每款车型的特性姥档勺,有的为小改款舱什、有的则为全新一代荒孙建,所以有的基本没什么变化搜却淳、有的则“面目全非”芒窍。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了袜借,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别贯喇瑟,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味师赌,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息县雹撕。通过每款车型下方的小结滇镶,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型豪。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前蚊抨坞,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蕾,你可以理解为营造纯正的氛围味。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来多凰习,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合乖,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致垄露。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed楔龋,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍肛上翱。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”狠硼,绅士气质是宾利的“看家本领”逛。往往酱写,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质汾盛妥。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去嫁宏,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限币。现在氰香,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h度棚凰,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让瀑顽。自古以来长党泡,“Speed”一直是宾利的性能标签巨,以此向2003年垄断勒芒冠链隋梢、亚军的Speed 8赛车致敬蛾。    作为宾利历史上最快的量产车型寐荷,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)轮抵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征毖技芒,当然睦究猜,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可娥罐。    伴随著经济实力的提升倒,中国人对自己身份的敏感性急剧增强童贸陶,当你身处被“泰禾北京院子”瓤侵艾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规喜囤抢,肯定会追求更高层次身份上的匹配瞥。我几天前去宾利销售中心黔,它长廊式展厅规姆弈萃埃宏伟扣摄雀,处处是浓郁咖啡香班筷赡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利簿届蔷,对其购买力是不置一丝的怀疑删灌强。我想扦念猾,只有宾利亮挥牌、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌舒登笛,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求话绩朔。我敢很确定的告诉电脑前的你们尝丛辽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰端糯瞬,在中国未来一定能卖到脱销华。   >> 写在文前冗册:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年糠很,英国品牌的表现令人忧心忡忡烽。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌缓酞,它们目前都散落在世界各处克绞锭,有的受到追捧有的则走向终点此。即使获得成功的英国品牌娜玖,它们仍为自己贴上的“德国标签”慨搏、“印度标签”的身份感到忧虑枪跑,毕竟泰饲,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除霞露。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造籍徒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革皇敌、原木的袅袅余香纶维,这种气味只属于宾利讽长迟、劳斯莱斯们尼,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严别,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头嘘痴如。    从业这么多年表,我写过的顶级车型总值超过了3亿元额梆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心宿,囊中羞涩遥不可及自然很重要量怀,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦添。我认为一辆好车弹泰,应该让驾驶者舒服未龟猾、安静念库、惬意的完成从A点到B点的旅程稍处秤,那么多动辄千万的超级跑车速度很快浓仑轻,却实现不了我小小的梦的皖。我一直认为锹肃磊,真正的贵族现碌啃,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极慑差,即便妥协仍然能坚守初心旗。此话适合改变自己的GT Speed芥,你知道吗颂奴诺?世上最难的事情就是超越自己餐湾,GT Speed做到了 前。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义寂摆,当你启动它时斧场,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态碴奋紊。   >> 外观爸事:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身勒,作为宾利目前最为畅销的车型斤,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”诉皮。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级覆拟排。但是挪汰督,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配抡巫拈,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节潍枫曙。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者割肚酷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动伦靠。当然舶蛋迁,大部分“土豪”车主也不在乎火诡们,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成订酵仑。    外观提升不是GT Speed的精髓县桂,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品寺,动力仆咸、刚性沮、减重上的工作任重道远钵笆谅。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg吕,仅有2.3吨榷镁痹,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重郝檀楼。不要小看这350kg呕兑坚,几乎是一台V8发动机的重量铰人蔑。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件降容,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂姥杯翅、多连杆后悬挂和防倾杆等碴辽。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色惊,分别是Burnt Orange(橘)点餐镁、Sequin Blue(蓝)残、Excreme Sliver(银)怕筏。为了凸显GT Speed的特殊怂染磕,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)荡固垛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选将诵揉。宾利工作人员表示辅,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故跋,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抵图,尤其是在中国等兴新市场更是突出挨,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩磁途。    你知道胖子多么努力吗磺蔑猜?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时咯献毫,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形参。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超舞。那些把高性能作为卖点的品牌特,现在宾利也有资格和你们一较高下圈瞎。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蜂人,与GT W12车型尺寸几乎保持一致颂额访,其尺寸为(mm)蛇:长4806握常、宽2227扁袒、高1394放里扰,轴距为2746mm确。我知道揩,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距们继京,为了让你做到心中有数旁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来钒慕。与竞争对手相比薯讨锯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先官簿卑。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑凑贝,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车腐,哪怕国内的环境日趋恶劣乘唤,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值挪羞。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成链山,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭身酒,整个过程大约需要22秒褥体仙。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间身期,从而避免占用后备厢大部分的空间乳疼。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘坚海校,它的排气声浪在我听来低沉浑厚结,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感当,没有法拉利暴躁拆码,缺点恐怕是不高调鞘怠先。不信你点击上方视频听听视频里声音拆痴供。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结拘糖酪: 作为欧陆GT的性能旗舰售翻葡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角圭醚,不仔细研究根本发现不了它的区别瞎。虽然外观变化之处并不算多喀释,但是对于轻量化山盆蕊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性苹。" "   7月21日仍落,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)宽滔鞠。其中丰田致炫战胜福特嘉年华廖、北汽E150立秒屡,成为第一期家用空间王冠军涩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威刀死。它们会有怎样的空间表现泄俺,不如一起来见证涛琼。 本期内容开始前烘,先来看看第一期文章中网友们的评论吧冕隙: 好了窃赴,正式开始第二期内容袱。不过简单说几句恫瘁,为了没看过第一期的网友们焕苍舱:    你可能会发现逻,随着岁月流逝陕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭韦,也当起了小爸爸猫锯鸡。恰此时臀胃,他们对车的选择可能也有了新的取向飘舜,空间大洪、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素汹。    基于此篮,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题套杰扔。从一家三口的角度去衡量一款车的空间看量畏,让大家对车辆的实用性有个较全面诧韧堪、正确的认识超。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测斜惧贩、模拟一家三口郊游的情景实测壬卫去、细节空间的展示皖、实体娃娃的数据测量四个环节进行靡速。   话不多说烂,有请今天的选手笔坦挡,登称小! 第一环节灸赂:堆放整理箱胎勘,能放多少放多少    由于很多厂商帅漆、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升恭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时券净秆,也会帮你量化一下车到底能装多少升徽册,所以上图我们也给出了每个箱子的升数汰瞬。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号步,并加以不同颜色区分策,目的是给你呈现最直观的感受顽笔。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据顺闯,仅供大家感受一下试挖扦。今天我们拿箱子说话方伸,看看它们这种数据到底能装多少箱子挎盖。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下嘲:由于时间关系哥,我们这次只借到了骊威的低配版设,后排座椅不能按上图这样按比例放倒兽垂,但高配版的骊威有这一功能颅。 首先出场的是骊威会失炊:    状态一妨秦价:单纯的后备厢空间 状态二昆:放倒后排座椅后的空间 状态三嚎蓝糕:除了驾驶位的所有空间   编辑点评惋经: 骊威一如我们所想的那样娥布睦,空间的确是其一大卖点蛇抡昏。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时醛,小伙伴们都惊叹了!骊威奴抠,实力不凡脯。   其次出场的是致炫倪:    状态一扒保退:单纯的后备厢空间 状态二矫:放倒后排座椅后的空间 状态三面佰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评衬: 就如文章开头介绍致炫时所说搜桶毙,空间簿靖锚、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点勾。通过这一环节放整理箱的测试钦拌,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得广。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积绞:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一全怖:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二窗戒:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三拎:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结迟嵌: 通过摆箱子的实战匠,以及上面表格数据的对比尉蒂,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利确那。而致炫与骊威差距也并不是太大锤,可见其空间不可小瞧沛纲彼。接下来又有哪些好玩儿环节喉凌?而两车又会有怎样的表现呢了棘?请继续往下看谐。" "   今年5月凛,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶小?9挡无用骂杭?自由光深度试驾报告》)扦暴惩。当时膜,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测们娘。    6月脊九,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)勾天。不过3.2L版的离地间隙氖粕辈、接近角挡休清、离去角唤、通过角等数据都比2.4L版强悍不少蜜香。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吼笑?    几天前皑屏,我和赵璞深辜松、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市郸贿蓄,这车还行不行嗽煤挠?    我们的第一站炉犊,魔都上海慑贪。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消髓。在经历了噩梦般的改签趣邪闻、等待防钝联、登机花蔽、继续等待之后染薪,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间萌起。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿拉壬:“游遍世界各地搅促,开尽天下好车溅滑檄。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑烫查。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方取,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的紊,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多崩哩策。在此我可以不吹牛X的告诉大家纶嘛扳,我在纽北环实际驾驶过罚。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑旧,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI惮非点,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型煤七娘。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮汲,在国内也非常抢手姑坎配。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升妊,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障喘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辆,基本保留了GTI所有特征欧场庙。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升岗成,在舒适配置上也更加的平民化胖荡。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整篙哩筷,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件檀,例如两边的侧裙以及尾翼等杰丝激,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的警挤。但低调的外观也有自己独有的设计元素襄粟,例如车头处GTI特有的红色的拉线露鲍舵,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标炉需蓉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中莲酮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性帘港沏,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm庐间。另外杜显庐,新车的LED尾灯造型也很有特色涩澎。海外版GTI提供了红色托竣波、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择锈,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现型午,但国产后或许可以与国内的消费见面林栖。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少骑,我把它们大概分成两类附冲:靠谱的和不靠谱的赦。不靠谱的原因很多落疾程,有些续航里程太短秤掏,上车就开始为电量担心;有些性能太差澳腑平,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比八,几十万买个两门小车贡,真当我们都是土豪吗试?   不靠谱的理由千千万祷浚啤,靠谱的标准则大致相同罗渺。续航里程不能太短太淡,加速不能太慢且磷骡,最好还有些实用性赤,价钱不贵就更好了途辖敛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了团,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车侯添杠。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平韶推蜗,拿汽油车举例的话塘,90%以上都算得上靠谱呻篡邪。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说恋悄侗,能达到及格水平的车型却不算多苟贪。我们的这辆测试车是2012款的谎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型侵。还好时隔两年粒燎附,e6的动力系统并没有发生大变化粕,只是外形和配置有小小的调整辩。   续航里程稼奸:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧畏,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群裳。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车弄,这其实只是理论值男糖陋,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱推,实际用车时很难达到任宛。夏天空调陌、冬天暖风睬徘、高速快了暴、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程碘。   这种电动车只是日常通勤还可以拈洗船,但稍微有些想法狡伙,想去见个朋友膳螺清、买个菜悲梨汕,心里就得犯嘀咕狼。这种心中总有事悬着的感觉很难受戈怠蜜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多霜。   由于时间原因脸闭,我们只能简单测试一下e6的续航能力南。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里犬滔报,其中高速路况三分之二胜揩挺,城市路况三分之一阔恼。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来话,我们的行程其实就是三段诺嘿司,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)洪轻,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)靡凌忱,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)埔。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)钨割为,显示续航里程320公里皆处删。完成第一段高速路程时(43公里)叛,电池余量82%(耗电17%)讳,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)下骂,电池余量63%(耗电19%)森,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)但廓,电池余量45%(耗电18%)围,续航里程134公里(减少61公里)溪校。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点稍玲拢:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右欺算适,比如第一段高速行驶诬,续航里程减了59公里盟蹈路,而实际行驶了43公里透葡,二者大概是0.7倍的关系境弗对,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话怖氮,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近哩,拥堵路况似乎还更费电一些付。" "  近两年贿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮厘,很多大厂都推出了自己的纯电动车芹炯灰,先不说比亚迪这些纯自主品牌纫,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车男。今天蛔,我们就提到了之诺这个品牌瓤读版,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌换趁,主打高端泥,并且未来也是只进行纯电动车的研发被雹双,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌凰粕。今天兜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E霜翔,下面我们就对这款车型做一次体验惦斜爱。   之诺1E只租不卖惹,租赁价格为害浦:日租金为400元/天响偏邯,长租(3年期)为7400元/月呻廷吾,现在消费者就可以对这款车进行租赁比。   租赁价格包含泵:车辆上牌泡芥递、充电盒安装(7.5小时充满)吉、保险尉徐、每6个月一次定期检查保养怪、车辆维修崎孰芦,7天24小时道路救援翔耐膏、拖车以及备用车辆等佬狠膏。   之诺1E是基于宝马X1平台打造籍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计凛,但车身整体还是能看出宝马X1的影子孤狄。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计航,虽然亮点不是很多课,但至少可以与宝马X1拉开一点距离泪,树立之诺自身品牌的辨识度衰颠粕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系味昧,辨识度极高氏。 既然是同平台打造驹卉,那么轴距和宝马X1也是相同的杉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎漆家,尺寸为225/50 R17脓及弛,这款轮胎最主要是为了节能考虑檄。   本文导航   分享到外林捞:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉霸盗,它是南京依维柯生产的车型草肪沉,隶属于跃进品牌旗下第蔷,是一款定位中高端的轻卡产品芜巫篙。该车是在2013年1月首次发布的畦司纹,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)评寥溺,为用户提供了更多的备选车型露础托。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现呜。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)伙。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域骆徽,宝马向来不走寻常路诺硼嫩,旗下的SUV并非越野硬汉镭蹦躲,而是更加注重公路操控性闪溯,所以在外形上也有着自己的独到见解际厘剑。Coupe原本只是轿跑车的特征槐迸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上盼褂沥。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后高,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上领不氛。在这种背景之下杭,X4应运而生岛茨。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验澜党检,宝马对于X4的设计便更加得心应手缝扰。从车身尺寸来看媳箱,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化赋良。然而实际感受上搅嘛官,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力老。它们的关系就如同X6和X5巩钦俏,一个张扬级湾、一个低调撅。要想肆疲酷廉疆洁?X4很在行厦釜。   这辆X4的外观加入了大量M套件怕脆,进一步凸显了它的运动风格梅。夸张的前后包围降低了视觉重心播孺纲,但也在一定程度上影响了接近角和离去角通。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢锤协?所以浓讲,接近角商触轰、离去角这些数据对于X4来说韭耽,根本不重要傲拓卑。   和X6一样据,性感的臀部是X4最迷人的地方驰。如果从车尾来看譬硕烫,X4确实比X3运动了不少馈讥,高挑的腰线膜童、厚重的尾部都能给人很强的力量感奋韶。对于35i来说史亥,单边双出的尾排着实有些低调篙。尾灯的造型是典型的宝马风格久悲,造型简单竟、大气桔华奉,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升邢化。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮案,前245mm盯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性轰笑。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)豆蕾,这是一款综合静音路铆、舒适熬北丘、操控于一体的轮胎洗槽隧。在我看来高,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎坏丰,似乎更为合适秃。" "  原标题抵故:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前坝率,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)乱,该车除了外观造型犀利棱、内饰豪华孟、配置丰富之外堆剩,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样呢围。作为一款以年轻措、时尚为主旋律的产品稠檬髓,NX开起来的感受如何炼瀑,今天我就为大家正式揭秘萎沉。(注粉扇兽:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称坍推,如NX诽剧、ES淋蒙、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍焦:   NX车型的外观内饰设计风格寐,在之前的文章中我已做了详细介绍敖缅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品柒遣。从实车给人的感觉来看锣,它的确做到了这点兽口垒,不少人见到它的第一反应就是堆:恩捣顽垒,这车挺个性耗必懂、挺漂亮弥翅兄。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅恳氓,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计盲,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度吵公。此外如泉,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯幻凰,进一步提升了科技感罗挖辨。不过它并非全系标配幕,在入门级车型上近光灯依旧是LED戚手靛,远光灯为卤素灯泡邢。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑稹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV县恫,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3莱吨榷、宝马X1做直接竞争槽,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV盖委,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证缺迫罢。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES颗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格夯窖蠕。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦亍,其中一款为17英寸彩,另两款为18英寸轨唉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂仓评扰,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎门连,在国内的售价大约1700元/条弗蒙歧。   车尾线条与前脸相呼应侮盯,造型犀利呢涧朔,棱角分明陷恼,以凸显整车年轻尸提、运动化的产品定位葡。同时碑毕乳,尾灯设计十分用心桅泉,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果粳,特意在接缝处增加了一小块LED驶。   内饰方面畦单,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造隆嫁,同时用料保持了该品牌一贯的高水准馁,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用歉彩,大幅提升了车内的豪华氛围疏。   据雷克萨斯厂商人员介绍坡孰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏棘脊,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统胸,它的使用方法类似于电脑的触模板操栏单,并带有震动回馈功能糙谷缅。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用貉维存。此外秀场掳,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统尝袒馆,我们咨询厂商工作人员胃芬,这配置会不会引入中国佬团酱,对方并没有给出明确答复咆避亨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适井镶,作为家族中的新进成员建浅,NX的表现自然也不会差吓煞。为了符合它运动化的定位噶献刃,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强脓绅,使之在激烈驾驶时能有更好的表现丸鸡舷。此外NX空间方面的表现也同样令人满意仟。   在海外粮蔬浪,NX提供了全景天窗朔、普通天窗和无天窗三种版本的车型舅,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃酷沙片,采光效果很好丛,但无法开启畦。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用墙瓤,采用的是外开式设计袱。可以确定的是离花,上述两种版本的天窗都将引入中国郎纽绊,至于无天窗版车型是否会引进盾炕垛,暂不清楚笆胚魄。" "  [汽车之家专业评测] 2006年司,马自达CX-7在海外推出;2009年纲旧,2.5L两驱车型引入国内盲烂,售价28.8万;2010年玛伦墓,增配的小改款车型上市伸,售价29.08万散,同时宣布国产意向;2012年井迸朝,海外CX-7停产;2014年设,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道娠疯,等它国产的人此时已经老了四岁了歌沧飞。   从以进口的身份引入国内兼峦蘑,到正式国产经历了四年左右的时间推必四,在这四年中进口CX-7销量并不好娇,一方面是当时市场不成熟版届翠,后期竞品丛生将其埋没了驴桔。另一方面原因也在其本身导湾挞,比如定价高日场、2.5L发动机动力孱弱等等岔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍量缓赂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统娄。在测试之前妹泻,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点私?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm抬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm拇,搭配6挡手自一体变速箱巷沪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机烯端侩,只不过调校要比CX-7上的更为激进介峨箩。即便如此嗣,我们仍旧对它的动力表现有所期盼孔胯。   油门的设定比较灵敏欣,起步和加速初段都还比较轻盈帆释辅,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线箔维尾,而不至于拖沓厩耿胖,一切都显得易于掌握恋瘸。变速箱和发动机配合的是那么默契悄,总能在恰当的时机选择到合适的挡位变菲汀,只是在极拥堵的道路上蠕动时窃世本,1挡与2挡的切换有点闯动而已凯,问题不大哺等惮。   转向和悬架的设定偏向运动提摹咯,采用机械液压助力的转向系统比较重芦空,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣挖匿。悬架没有“忽悠”的表现忌染,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息敝,车内乘员经称甘繁福可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”虏会。悬架后段偏硬使,在弯道中并没有明显的侧倾窘熔,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去钦阿罚。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错谅襄,动力供给够积极缕,表现不错埠,驾驶感觉非常轻松遂,动力的跟进也很是及时颁灿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)侗段。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm誓,但实际感受发力点基本在3000rpm左右缄倦讥,而且不是那种喷涌般的迸发卢堆,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已喜孩掂,给人相对内向保守的错觉刮。   CX-7更擅长的是中途加速碧翰,比如从60公里/小时开始深焙梆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易牡顺能,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓低,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限棵,这几天这种沮丧感时常出现凛丹疼。不过也正是这个中段加速的特点鹃摩盆,使得它在行进中完成超车显得轻而易举壕洛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右截笆,稍踩油门就奔向3000rpm悄奶,便能得到很好的响应钠弓,仅有极为短暂的降挡迟疑韭,随后就催逼出了足够的扭矩搅。简而言之蔽栏婚,CX-7的驾驶感受还是相当不错的程甲,容易上手琳独,各方面的表现也都算令人满意肛墨宦。   中高速行驶中一切都能变得敏捷马,涡轮增压器起到了明显的效果的惯,就像注入了某种精神类药物疯甩,虽不时刻保持着亢奋状态级斯坍,但兴奋状态确实随时可以到来党逢,一切都听从指挥潜腐。这种持续的加速感可以维持一段时间筐搞秸,心里不禁一阵爽快灌白歉,当然私,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了焙龄。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光穷对珐,测试油耗的过程共行驶了134.6公里煽湃碘,消耗燃油17.94升辣,平均时速为30公里/小时奶,全程开启空调咖搜携,平均油耗为13.3升/百公里笨受事,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看瘫疼咕,CX-7绝不算省油的那类颓得纠,准确的说是比较费油价拍。另外达,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油稍促,无疑使用成本相对较高森滩。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前兢墨,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章汇档骨。说实话鹿恢屏,那是我第一次接触这两款车时辨省。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象零透佛,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机潭苹,动力同样够用帘,但输出并不算线性公科拈,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制对疽。当时我就在想码葱,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了茸馆筒,而如今厂家真的这么干了跨局推。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统殴俩,增加了几项配置卿试,外观方面几乎没有改动钢胆,图中的这款车只是增加了车顶行李架星考、车尾扰流板和挡泥板等选装件蔼妈拦。   这款帅客HR16是一款7座车型吓乱,它可以满足国V排放标准壁冷,车窗后半部分采用了隐私玻璃扩倪簿,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢忻爽。当然蜂姆,帅客实际上是一款既可以满足载人绦揣,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)梯,所以它的车系中包含了5座洽杯鹤、7座箱、国IV田、国V等各种不同版本撼辟论。   除了挡泥板之外霓构骂,我认为行李架和扰流板的实用性并不高纬烯,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果吠。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统妈昏稳,其中的最强模式叫作“Dynamic”媒滔,译为“动态”蕊莫蒲。有意思的是哪袖鲤,在英文里开茄奔,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根剁,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机淋汾、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗讽艾?——开启动态模式礁翁,就等于点燃了一根无形的导火线钎青媒。   要追根溯源的话适,炸药起始于中国评琳梳,属于四大发明之一侠莆,不过相比中国发明的黑火药官童碧,硝酸甘油平时更加安全可控毒,而且破坏力更强烘蓖。奥迪RS 7同样如此扛裁蠢,它多数时候表现得比较随和纯叫,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力锣凑嫁。   首先从外观上就容易看出它很厉害杏。奥迪A7之所以独特谢加绢,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型塘,人们将之称为“Sportback”睬适,在我看来寂拉蛇,它的廓更像是一只优雅的海龟耪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种豌。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装攘淮芯,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光锋赦,所以它已经不是传统爬行类的龟臂,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息钞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同摆碍贤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘际,让人不由自主的去稳稳扶住3菱、9点位置石拟。   在风骚的外形和各种真皮稗、碳纤维材质的覆盖之下效坏,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性寇哆,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别财怖蔚,这一点很好弥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV穗,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群睫。即便在这种情况下肖,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价枫。这一举动也让这一用户群抛出一个问题惭罕:谁给你的自信卖这么贵陵尉勉?不错唯牢浑,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008础较,它到底是盲目自信还是厚积薄发敦?我们一比高下洁。 外观对比翠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结堪餐:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算急墟枯,所以我决定说点可以量化的东西曝校妻。首先秸色,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现松凉顽,而哈弗H2在售的这款车是中配车型纬景。其次可能是由于动力的原因妨勒乾,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽福奈。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上那惰,备受关注的长安CS75正式宣布上市蓬,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合文盟殴。在前期的试驾活动上僻第暗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型塑蓉,并对其驾驶品质给予了极高的评价沏擂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车忙,和手动挡车型相比参,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待锤。 ● 外观内饰的简单介绍瞧枪:   在外观方面舒乒恳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型骋回,长安并未给1.8T车型增加特有的标识亥乱,甚至连一个小尾标都没有仙恕。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿裂,但1.8T车主可能会对此有一些不满蓟秘。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm设软寡,轴距为2700mm桃翔详,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5似赂、奔腾X80以及哈弗H6核,CS75还是相当有竞争力的卯确委,它的轴距和长度最大柯,宽度仅次于哈弗H6纳烦合,高度相比瑞虎5矮了35mm嘶鸽蹭。   在外部配置上律牡韭,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统详,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头少,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角反龟胃。另外栓吮昧,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯兴错,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果谱浇惟,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力伴。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蕉哩孙,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品擂,市场售价约为700元/条惧境,在同级别中算是很厚道的配备了套。此外熄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品鲜崔,只是轮圈被替换为铁轮圈烂似箩,还是俩字——厚道其缚。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格泊碌,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足旅,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板解曙,看起来更有层次感搅。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙苯络灰、设计毫无新意习、用料也很一般等不好的印象酷窃耗。不过近年来钩谜,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹降,长安便是其一舌,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视酞问飞,也很难找出它的缺点胚,按键锹成就、旋钮的阻尼适中兽狈,手感很不错苯冕。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏迟泻故,分辨率和反应速度都还不错戳逆,不过在功能性上它只提供基本的导航梅、DVD琉挞港、电台啡渺碎、倒车影像及蓝牙功能巴备,并且无法直接用USB读取手机中的音乐瑰丝昂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的靡,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到攘却陕,但是厂家对此并没有改进令辅期,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放兴拎界。但是憨税荡,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度坎受此,同时设备名称也无法显示完整惭,在用户体验上还有提升空间慑匪评。   不过肠,在一些细节处理上桑,CS75依然还有一部分表现无法令人满意瑞。比如在挡把前方的储物格厦,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理副,不过这块材质却为硬塑料蹲娟,实际上根本无法达到防滑的效果坞迫。另外柔,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯孰荚,这点值得表扬殿镰,但必须手动摁下开关才能点亮磺。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅拷娟寥,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果认扇。座椅填充物软硬适中钩,刚刚好残达典,并不会软到开久了腰疼隋次,也不至于硬到硌(gè)人狸。除此之外倘,包裹性表现也很不错发拼阑,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中滥挟苏。另外吻驹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节梯。   车内乘坐空间表现上辆,身高180cm的编辑身处前排导供,头部约有一拳左右的空间扩释,此时移身至后排烹复,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间哗免阜。作为一台紧凑型SUV车型蔬究,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了侮纹。   来到后备厢靡档,长安官方给出的容积数据为590-1560L东市簧,表现中规中矩帆。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布鼎鹅,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果嚎,增加消费者对于整车的好感度禄危吃。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟监芍,如今市面上的电动车产品越来越多然,开始逐渐走入人们的生活狈,而众泰知豆纯电动车就是其中之一墟嗣判,大家对它的了解可能还不是很多圣促忌,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元思射驮。那么这款车究竟如何呢显纠鄙?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车面、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上够滇涪,我们终于有机会近距离接触一下椽谜讽。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌丧,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质解揉方,因此其与众泰汽车合作两,推出众泰知豆电动车蔫翔帆。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同颊封甫,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识让。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗浦?不管你信不信汰媒茄,反正我信了辑讣。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱戈,售价为24.98万-28.98万元苹毫摔,共有三款配置可淹霞缛健,全系均未采用quattro四驱系统剁旁,取而代之的是前置前驱的驱动形式澈关。更便宜的价格带来了更低的入手门槛煽,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生福秆挫,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水摊搂,1.4T的发动机到底够不够用妈,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧酱赦钱,这些问题都难免让人担心赁贩妈。那么奥迪Q3到底是不是“好货”旁,它又是否值这个价格坟肋伎,下面让我来终结你的这些疑惑田。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力诵:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱姓,我想网友最关心的问题之一也许和我一样诫羚僧,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境憾,既然大家都关心这一问题情,那么我们就从这个问题开始一一解决邢帛熔。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的哗骏,其最大输出功率为110kW谦,峰值扭矩可以达到250Nm东,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm触臼。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后涎栏,动力储备不足方面的顾虑旦地,但是这些想法也好顾虑也罢椿焦,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了普。奥迪Q3的油门被设定的很紧实五欧,油门初段的旷量微乎其微咆辣全。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点借,当发动机的转速达到1750转时受,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩情粹,强烈的推背感也会随之而来变论摆,如果你不是冷静下来思考一下蘑竭,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受氛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减舷。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候废腺渐,一开始的想法和我一样当驳,换了1.4T发动机之后酵囊,动力跟的上吗慌申码?心里总是怀揣着这样一个疑问驶攫,但是当他们开了一段时间之后蒋,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”吩贫。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格媚,处于D挡模式时蛋文宠,整个动力的响应虽然一点都不迟钝陈,但也感觉不到激进的性格谭零吨。但是当车辆处于S挡时憋截,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉讣棋,整个车似乎突然变得紧张了起来却随响,时刻专注着你踩油门的右脚邦挠,稍有动作便会迅速做出响应滑盖。   在城市的驾驶中俄,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障番匡舰,当你深踩油门时饶械,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞虫,或者可以说虏彩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态锹腥。此外侧螺,作为一台不折不扣的城市SUV酿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验雷齿岔。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质春帅,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量湿小,但是丝毫感觉不到突兀的加速感赦狗鲤,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动捐户。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆是熬,整个加速的过程非常线性啥怯谎,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时衔溺暑,不会表现的非常神经质阿。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱蜕,这台变速箱给人的感觉非常聪明咐踏,可以准确的猜出驾驶者的意图虾,在换挡的速度和时机方面非常到位橡轰。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拟。此外筷幸市,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错剂。当车辆处于D挡模式下上剿邯,当发动机的转速达到2000转时碌擂,这台变速箱便会进行升挡的动作磊,从而保证日常驾驶更好的经济性释共扔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时蒜骚泵,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应佬侨,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止收。   这台变速箱也并不是近乎完美梆兜,它当然也存在着自身的不足科葡凭。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺讳本,尤其是在低速的区间内卜,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感参。此外泛亢,该车提供了四种驾驶模式的选择铃揽,分别为经济寞氢、舒适南缝、自动和动态模式人杯窘,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整湾渡沮。 性能测试栋行:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中勾短,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现汾蜡,最终的破百成绩为9.14秒抛井散,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升痢。奥迪Q3在三挡时完成了破百陇秒,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程困。此外睡,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没环,非扯幔快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失报瓜,整个加速的过程十分平顺和线性瘟公僧,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势讣。车辆在全力起步的过程中妊叮,由于没有采用quattro四驱系统酮赴,车身有轻微的抬头现象车,前悬挂的拉伸比较明显陷妮潦。 性能测试归:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中钦碧,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米贸,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升轰省瑞,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系拭。在整个制动的过程中骇,G值适中保持在-0.9到-1之间裙驾料,全力制动时车身呈现出前倾的姿态裁,前悬挂很大程度的收到挤压厂,而后悬挂的拉伸也相对比较明显酶袖。此外嘎刨,该车在连续制动的情况下壁年,受到的热衰退现象比较明显龄,在连续测试过后灭,制动距离增长了接近2米靡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蠢败辜,动力方面也足以应对使用的需求辫嘿坎,尤其是在低扭方面饰,这台发动机表现除了浑厚的功底谁。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平书。对于一台城市SUV来说密玛槐,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑颓午。" "  你有没有这样的勇气甭络,一辈子只留着一种发型叫穆,带着一种款式的眼镜谋?或许多数人会摇头说不坏。试想你现在穿着中山装卑,带着大边框萌柬,留着中分头走在街上寂,别人必定会投来异样的眼光监。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变靶嚎,但有一种美培,却是永恒的襄缎锋,我们称之为“经典”具。就像中山装逐渐演变成了“国服”钨,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样素城沧,看似过时的东西稍加润色蕊城,就会焕发出经典的力量污辩踞。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题饱,也是一个互相佐证的问题仕炉。正是扛住了时间的消磨便,一个产品一种设计才能称之为经典溯县。而正是因为它是经典扛,所以无论时间如何过往邻,岁月如何变迁此估堆,它依旧能代表着美盎。所以能称之为经典的东西凤毛麟角日。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫樊侠硷、保时捷911翔恕恫、MINI这几款车了丰抒扦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承磨,这是一种财富畔虾赔,就像一个国家的历史一样荒尺,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝促。但就像中山装一样睛鼻干,如果不稍加改动跺缚吻,依旧会被人说土气娜耪,MINI也是一样扁,细节的升华会有益于经典的传播和传承戎汲。这款MINI COOPER S的运动元素比较多盛肉,是全新MINI车系中性能最好的梧覆磕。所以车头车尾都会看到“S”的字样浩送。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表甫廓:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部被罕,这是它彰显不同的地方孟灿瓶,尾灯的轮廓更大了须,但相比老款不够凝练扫,同时你也感受不到它有何种审美的进步勺端,个人感觉它是为了变化而变化参。轮毂方面干缕痘,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号拧。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注泊残,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)儡。不过侮,在真正接触到保时捷Macan之前心伦,我对它的真正实力也有所质疑平。众所周知死狭猴,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造报赖,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢辑憋娜?带着这个疑虑裴,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅姥粳蚀。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同酵蛔,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型拨井。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机搓汤,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似献列掸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型广酞,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”秒翅垛。在没有任何参考坐标的情况下莎,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的槐。排除了惯性思维的困扰匿寂,对于一款新车而言或许并非坏事牢怖。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布粪迫斤,因此有关它的设计特征我们并不陌生拨下惠。作为保时捷推出的第二款SUV车型侥猾,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计刃睹,同时也融入了许多独特的元素线书。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征荆彻,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动态,因此在细节处理上冻堵,新车融入了更加激进的设计元素沫乾凌。    作为入门版车型乳仁卜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯脚,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯缝涝,并采用导光条设计澎物,其视觉效果更具科技感磊。   保时捷Macan的腰线位置较高络鹿梆,车顶弧线在车尾处微微向下收拢频,营造出强烈的动态视觉效果镭。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格房。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一籍潮,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格革帮教。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况菊筛,我的同事此前已经为大家介绍干。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解塑甜裳。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍橇。" "   ??????? 提起观致挞,大家都会想起什么孰稗采?这似乎是一个难以回答的问题晦随。作为一个有着中国血统的全新品牌览恰沁,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩申。在2013年嵌富甸,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上钡蜜,一石惊起千层浪俺隋铰。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手盒。   如今细毯夏,观致的第二款车型污道剧,观致3五门版也如约而至呢,其是否也具备了同其兄弟一样的实力熄施?它的到来通去谓,在扩充了观致的产品线之后耻度,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢怪?自然是令我们拭目以待顺汾。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车秆肆。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今受崎,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型侩溜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型戚觅,时至今日都没有做大幅的修改塑禾。就是这样一个古董级外貌的家伙彤,最近竟然和新能源技术杠上了奴擎旅。2013年的日内瓦车展上闭哭才,路虎推出了一款纯电动卫士艇论,旨在告诉大家卫士宝刀未老赤。而这些天娟分纽,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试譬狠,看起来涧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了讽删。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上逻,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品爆菜,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟董茹,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望臀输卜,并未成为现实壬恨,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已伟炽秒。   事情的转折点发生在2014年6月18日逢腺,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照骑捅摩,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车沽,并且这一次形,车身上已经重新贴上了拉花艾,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计地,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”啤驶汝,而是一台真正的电动版卫士谱。   之后通过各种途径的联系默两,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版础纫米,虽然这并不是一款量产车坪,也没有任何电动机蕊促颧、电池组方面的参数数据坛姓诡, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试免楞,我们认为此次试驾还是很有意义的萝葛。   ■ 外观造型骄凳:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷傅陶,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士胸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样辟,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异蓝。   电动版卫士全球仅有7台快烤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车揉,基于卫士110车型打造糕两,可以根据情况容纳5个或7个座椅拦,算是车系中的“旅行款”鞍忌。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承恭蔬觅,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异凸吩。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计妹幌,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡吩钮,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外拒,丝毫不加以修饰宏。按照官方对柴油版车型的销售策略登,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件铝尖炽。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分扰,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理空,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留红垮,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赎。正对车头坦,右侧翼子板的通风口也是镂空的鳞古,下方是空调系统的进气口颇,而左侧的则仅仅用作装饰确讨墟,所以是完全封死的状态救。   平直的挡风玻璃抖们欠、小雨刷编速、面积可观手动调节后视镜炭,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计嘎哎,而在这台电动版卫士上愧埂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板鹅翰。   实际上畦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致钉,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线额,电动车窗只照顾到前排乘客施逢茹,第二排为手摇的蔽,第三排则仅仅是推拉窗航。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林挛本檬,确实渤耙仕,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车苟山盛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中拎。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头舞必,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖酪剁船。   三窗式车尾设计除了古老外扰,想不出更多的词去形容蠢疯,好在后窗电加热卵南、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备炮雹矛,而这些也是这台车上为数不多的电子系统接稠备。至于各种不同用处的尾灯容,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧违憨湍。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩堵矮豆,并配备了13针牵引电力接口呈剁纱,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电染漠饶。而对于电动版卫士来说精,这款车的拖曳能力也非一般强大勒俗日,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡椿冠失,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置睬。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯纶哭,在这四年一次的盛世当中刚蠢笑,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注肋惋深,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈俊,在经过整体的细化改进后整体更出色屏啼,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲凇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌疥,对于这样一款小车到底怎样暇,让我们一起一探究竟和劝葛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车成谜骚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计巳骡坚,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化纪薄,当然这还有一部分是车内空间优化的设计霉录,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格晃肆,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格硷据,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择芍诬芍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非承蘅卑荆可靠的选择舵。   相比现在很多的车型兢韦坟,J2车身并未加入大量的镀铬装饰到努,个人比较喜欢这样的感觉经抽操,朴素也是另一种风格离显椒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好硷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分冻,可以说是起到了点睛的作用剔,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创上粳,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格怂京行,看起来还有些运动精神茫。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组宦腑,同时也是远近光一体设计并藏,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气籍碴切,更加突出其可爱的造型风格艇扦钒,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体朴汹,同时也表明了J2的一种年轻风格蕾。虽然是一款定价不高的微型家用车瓜,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置椿,雾灯虽然不是什么贵重的配置车纷萝,但对于安全的保障还是多一分才好烦内啤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力刊,实际使用中虽然刮水面积稍谐傅俊,但整体还是清理的非常干净棺播罗。   在车体侧面造型上帆此,J2采用了一种超大倾角的A柱设计十戏触,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高通,这样给头部空间会留出很多揭,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感晾,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感趴将。腰线起始的位置和大灯高度相同独杆蘑,这给了驾驶员足够大的视野空间骇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间计,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高涎龋,感觉像是一种电影院座椅的设计风格菩撑。   在尾部造型上赐,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计崇锻,同时加大了尾部示宽灯的面积穿翠,为了就是提示后方车辆注意安全恢夺,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹没邻地,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高棘,内部非常的深不过开口非常懈选,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包和扮。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具娶试,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎撮跺太,虽然是钢圈累牌倪,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳放麻。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型苦船沙,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少纶虽荆。另外了,一直让人头疼的售价问题风,此次又出现了倍,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势浆紊。价格问题歧监慑,在上市新闻 中已谈了很多梳,不过与价格相比痴喝图,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善拴。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统粉试敛,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题豌?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后祈烦哇,即将为各位解开疑问棉迸。   观致3五门版已于6月24日上市刃拷,目前指导价已公布外,售价区间11.99-17.19万元 盾溪技。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍级牵群:依然遵循简洁的设计思路瓣分糙,造型更显年轻柒据。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头落蠕赶,喜欢追求时尚潮流的年轻人士扒破锤,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体荚实。可以说韩,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车窝。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格寥,不过在细节上却更显年轻享。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm甘昂泊,轴距为2690mm妮琉,除了长度缩短了177mm之外袒的蹈,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别唐。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话糜陕紊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉街列,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了佃式。在车身颜色上昆,观致3五门版同样有6种颜色可芽谩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕称送,色彩更为鲜亮诉剖入,也更有时尚感透素懊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起陋,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别癌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面痘哥,而前雾灯也采用了圆形的设计香,更显时尚耐趁。另外戒怖,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯鲍鳖芯、转向辅助灯和大灯清洗装置舅派,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 喇死。   除此之外恳挟袱,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大拦吃,达到了18英寸(三厢版为17英寸)酱堂酪,并且轮圈的款式也更加的年轻傲傅刃。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18暗负权。所以在轮圈与轮胎的规格上统,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别聊。   =============分页符=============   ● 内饰介绍文:与三厢版一致乳捌,细节改变不大摊稍。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同滴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择项淋离。中控台采用对称式设计叼,各种功能布置规整饺,按钮数量控制在了合理的范围内悸,不会给人一种杂乱的感觉龋。平底式多功能方向盘与三厢版无异肥熬,造型很有运动感恫,真皮包裹的外圈握感也很不错卧陕躲。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置南,除了蓝牙电话俗薪性、多媒体播放等这些基本配置之外慷陪新,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务矩镰柬。除此之外獭,车主还可选配观致逸云的增值服务并,该服务包含实时交通路况姜换怯、实时停车场信息和地图更新等轰顽。 ● 座椅及乘坐空间裴扩:白色绲边真皮座椅很有时尚感芥呵。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能空据介,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能辫藤,与三厢版顶配车型相同集。不过区别在于瘸淮,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理芍嫩凛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升漂歌,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动茎。   在乘坐空间方面豁,身高173cm的体验者进入其主驾驶座奇乔故,并将座椅调到最低位置后涕翻爬,头部空间大约为1拳揩,显得很宽裕;而进入后排后围,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间弄奸,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的经泉。后排中间地板隆起幅度较大班虐侨,长度也不适合搁脚券为,中间乘客的舒适度会受到一些影响朴。 ● 后备厢夯、储物空间和天窗丰:后备厢容积403-1105升坚,储物格众多唬。   在不放倒后排座椅的情况下屡试稳,观致3五门版后备厢容积为403升尸,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题咖龚。如果嫌这样的空间还不够的话卜卫,将后排座椅全部放倒后祭,空间最大可扩大到1105升携镣。除此之外祭辑,如果您随身携带了诸如手机蹬粹腿、饮料之类的细碎物品的话顷洼簧,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间头。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴殖洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备刨,可打开的总面积约为0.22平方米两洗掇,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似凰朽圭。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架竿:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机马,两者最大功率分别为126马力和156马力吝守蛊,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米寇官,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别奢粪。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外敖抱冗,其他车型均采用6速双离合变速箱江。在底盘悬架方面缉嵌郊,观致3五门版采用电子随速助力转向系统藤书,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架湍。 ● 驾驶感受匹掳瞧:底盘调校水准高狸袒警,变速箱低速平顺性比三厢版好烧。   此次试驾会上法,我们大部分时间都行走在城市道路中父笺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些砰,起步时若是轻踩油门踏板秤,车辆的提速会显得比较迟缓冉漂,若要改善的话差都定,需要至少踩下1/2的踏板行程腻。对于开惯了日系车的朋友们来说嫩凹,这种偏向于传统欧系车型风格怖帛森,而非“一点就有”的油门调忻祷叮可能需要一点适应的过程烩捶。   而在整个加速的过程中蔬,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题萌弗,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上女,咆哮声已经传入驾驶舱介,可就是不见变速箱及时升挡射藩。另一方面凭椭户,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入灌,整个介入过程并不是特别的线性魄棺姥,其工作时的噪音也清晰可辨隆罗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音茄繁京。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧吕煽。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )圭谎问,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受舷凭陶,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换歉氦甭,并且伴随着强烈的顿挫感舌,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蔷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态沽鄙柔,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少腾示盲,虽然顿挫感还是有孺投,但已经能够被绝大部分消费者所接受穿泉贫。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的部罚刷,那么我可以回答您胸昧,和大众的DSG表现相差无几捕咆妇。菲范滇。   从观致工程师的口中得知攫际,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题涕,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下恳,对变速箱程序擎膜改、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蹋,找到其中一个最佳点潦界诲,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低喊具。   在手动模式下厘,发动机的表现仍然很积极亮,不过由于其低速动力输出并不出众圣肪贾,其加速度并不能让人感到满意俱,很大程度上拱,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉酷。此外帆,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时憨哎菠,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡系郊檬,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似泥殴姓。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点敛,而在此前的三门版车型上杭核牡,我们就给予了相当高的评价吓跑。虽然仅从结构上来看涡伸全,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控鹤旗,但作为一款家用车攘礁,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性纶袒汰,高速行驶变道保证稳定性昆。事实证明谋狭继,这款新车延续了三厢版车型的出色表现怜,并且从车底反馈至车厢内的声音锹、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看相胆,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的官该人。   ● 编辑总结兑:   从我们此次的试驾感受来看馁,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻付、时髦的外形趴容溺,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整刮遁。与之前我们体验的三厢版车型相比捐唱摆,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步珊谓裸,尽管目前顿挫感还是存在雷,但已经能够被绝大部分消费者所接受了尉划登。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过承荆,有值得称赞的地方污,自然也存在着一些不足旦,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等妓。另外管房,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的甭辞。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元苟壤方,但是这4000元能够换来包括氙气大灯坦、转向辅助灯及大灯清洗功能簇叹,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎妻心,这样看来平世,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少山。不过恕,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢片?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧酱疙隋。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝澜唬控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间内瓤储,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍腔,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型淋珊。但个人更喜欢两厢版本媳饱,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因顷挺。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾白。当然推,作为同一款车唤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同沟巴弹。三厢版本更加实用撮,两厢版外观更加时尚干练糕。今天带来这款两厢版爱唯欧秘微,或许会让很多注重外观的年轻人驻足猎。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容团哼磷,大灯的设计相对保守了糙具渺,但也减少了人们对于这台车的争议性摊炕。从而扩大了消费人群衫良。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好谓焚恋,各有各的美弟唾棋。但无疑彼,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的纲淳聪。   侧面的变化并不是很明显凄姬,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动赖吓保。相比三厢版要顺眼的多筏瓦帛。车尾的变化同样集中在尾灯上筹聊攫,尾灯的轮廓变化倒是不大愧闪,变化主要集中在尾灯颜色的改变妙。深红色的外围显得更有质感拾。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话砍暖,越野车是最好的选择祈蓟顾。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车玖,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40霜瑰海,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事萄摧,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力托毕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远剁,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40抗课。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没倍芹描。除了电视剧的锦上添花卷胺,BJ40本身的魅力也势不可挡厘,下面我们就走近这款“北京青年”晨屎,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼铰尖。   外观/内饰努屉:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试柏,或许有人会问那为什么还要进行测试毁。其实答案很简单邢,之前测试的BJ40是一款试装车徊岔趴,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别呜嫁,包括电视剧中车辆也是如此林。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变律,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升胶。虽然我没有见过之前的试装车甫,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异埔,甚至有些地方与牧马人不相上下吹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍函硷惶,之前我的几位同事已经介绍的很详细了剖匠,这里就不再做过多赘述亥。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰醇,你会发现并没什么科技感碉困,简单的线条韧、硬派越野车特有的见棱见角的气质魔,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面泡。另外涪,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留壳。硬质塑料质地的中控面板很厚实赐天叹,比起舒服的软性塑料手感稍差团文畴,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境蛇,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事峦,同理使用织布座椅也是一样其锤,无论您是刚刚涉过水恭霉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨北禄晌,都不用担心涎嚼拖。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器僚,不需要华丽的外表去装饰芳。虽然BJ40有着很浓重的模仿梗蹿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格馁羡。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上逛妙泵,那只能说这个人并不了解硬派越野车律杠窝。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望篡糯,让人想到真正的场地里去撒点野劫。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀履?惊险的高速穿插捅、精彩的甩尾掉头叼刮、惊艳的侧向双轮行进胆充,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演袖。时过境迁卷蛙靶,萨博虽已退出中国市称俊,但把经典的两款车型(即9-3芬镀客、9-5)的技术留在了中国缝洽,在北汽成功收购萨博技术后贬肯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生擞。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型牵即戌,其底盘运用了萨博9-3的核心技术闯恳钵,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求彻,主打性价比与实用性泄日。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确潜,只是在某些方面使用了相关技术而已能琼。   从外形设计上就不难看出胸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影衫,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰逼苇,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70吵,同时车身上所使用的犀利线条烷当,令时尚动感的氛围展现得十分充分帆韭。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表宪节:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级焊描,车身各项参数都小于萨博9-3肮赴,所以直接套用的说辞显然并不成立富累。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出拼透釜,打造一款可以继承优秀基因梨邪,并适合普通家庭用户的车型捂恳,成为了设计团队主攻课程反俗乖。   上扬的尾灯组有种凝视的神情孤酵,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应糜,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降盎,但紧凑的造型与简练的线条钝,使其观感的持久性更好鹊。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多淑谴搭,很多厂家也开始重视其了这一细分市场无。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型洽犯,价格能接受簿癌剧,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型健干辽。而现在也有很多车型供大家选择沁家侩,包括大众途安喊法毯,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择伞。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现唉特胃,它还有一个进口车的身份心季。接下来逗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现咀酶。   外观怜:起亚最新家族设计氖,略显可爱怯蔫,大部分能接受江澄。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格程,同时又有一种独特的卡通味道美潘箱。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感师,没有配备氙气大灯雇刹吻,但全系均带有LED日间行车灯恐、透镜及大灯高度可调功能煤界幌。雾灯部分的设计很有个性惟电,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感翰砂芭。   由于车身高度降低淳诗须,新佳乐从侧面看上去十分紧凑羌体半,平滑的车顶线条降低了风阻系数鞠围,流线型设计更加美观水感霸。全系除顶配的豪华版外繁,后视镜都没有集成转向灯功能邦返。另外碍,低配车型的轮毂也比较简洁绷冗,轮胎规格为205/55 R16集纫皖。   新佳乐车尾的设计十分简洁暗茬祭,总体看上去比较圆润膏炭泵。尾灯采用与前大灯相似的设计风格烦融报,凸起的轮廓首尾呼应瞳慌蛙。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方拒垢坏,车顶带有行李架摩性,具备一定的实用性晴溪。新佳乐全系标配倒车雷达功能僚笑径,顶配的豪华版车型还带有倒车影像菩摩洛。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源涎,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题经歇。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌掂末,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯姑。而提到雷克萨斯绊,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样心瓤,立刻联想到了舒适恃骚骄、安静等一系列形容词腻。   作为雷克萨斯主力车型对撤陈,ES系列占据其在华销量近半壁江山虑校,舒适舵驾敬、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价浅颅。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h凯冉,更是有充足的理由享受这些评语校。但更重要的是媚,在环境日益恶化疆、石油资源日益紧张傻顿、油价越来越高的今天蓟董交,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度瞬破念。   外观部分耗晾呈:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型奈悸,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)梦能抚。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生祈眠接,和前代相比进化明显抒星弓。初次亮相时撕姥,其夸张程度