2渺,那就是《易经》的精神捅。第三个盲皆沃,今天的连接是移动的连接瞳爱,还有MOBILE讨割妮,MAN TO MAN抛匣救、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懊售。    今天电动汽车很重要的一个汀无,大家买得起用得可靠鹊。智能化以后我悼拒,因为有各种各样的基础设施和商业模式挫俊酞,我不展开了鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车汇茧踌,从智能的汽车再变成一个智能的交通筹嚼,从智能的交通再变成智慧型城市附。我们附加值可以产生很多壕旧。根据《易经》价值精神闻,通过交通网屡僚、能源网哩、信息网咕牌矾、人文网可以产生无穷的价值机会洪伟。利用交通资源的全时空动态感知弘刊,交通工具的全过程运行管制疚救,无处不在互联你吹、感知蚂、管控和服务轰溺。    怎么布局电?怎么把电动车进一步变成智能汽车响譬划,如何布局智能网联汽车技术堵咀?我认为厢平狈,不但对中国护纺男,对全世界都做出更多的贡献辟,第一是制定网联汽车法规标准祟、智能技术卵鹿、环境囱翘、HMI技术墙安坞、空置执行技术复宠立、智能网联的实验算、网络和信息的安全禽箱李。    怎么做到网络和信息的安全煌?这是一般的云切程,怎么把一般的云变成安全的私人的云型屑?有很好的结构醚愤扣,处理器瘟、传感器稻书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镣醛捻。第一是收集材料府,就地处理朝。第二是从收集材料到云之间要慢丸,一个是单点控制憾暑煤,能量控制或者功率控制授柏。一个是多点控制吞粮,能量控制或者功率控制呐螺,这是全局性的翟熊。要及时处理刺抹,要经常互相认证墨,变成安全的云际莲弹。    跟大家分享一下我做的一些工作厢心。怎么从理论上去证明这个是可持续的供?我一直在思考所有的工业革命柔,基本就是能源更新桑。第一次工业革命拱哗拨,瓦特发明蒸汽机焙,电话荆。第二次工业革命材刺,美国抢占先机陀,电气化绦层筏,主要能源专项与信息建设捕啪。现在第三次工业革命来了衫,中国能不能抢占先机闭锚菱?我们要做新能源匈瓦,信息大数据时代功嫉,我们百人会能不能更好地发挥作用讥魂勤?今天早上的研究会很好榷哭泊,我建议做一个尝试的机构馅察酗,每年召开百人会国际研究会议补盒累,形成品牌哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢力湍?我提出储能熵的概念糯班疯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣。一个系统里面假如是孤立的就南、系统是不可持续的冉脑,一个是做功活但怠、一个是废料是不可持续冷。如果是物理系统童琶弘,分析储能熵收巴,熵代表可以再利用贰品。总的来说斯狼,一个系统熵不能增加夕拭凹,熵要减少塑杠,熵减少系统可持续阑崔铣。熵是储能熵稼,熵是不用的熵滥,下一次可以用撑粪。总的来说熵是在减少耙。    包括中国的历史卑室,中国封闭的时候中国就不可持续腐卡,中国开放中国就可持续锈。近亲繁殖以后熵增加不可持续痘秸。系统要做可持续性室,系统熵要减少椒尖,你的收入不能是单一的本啤、不能是孤立的系统淘胖。因为一部分是做功律钙伎,一部分是废料轿隙,从废料里拿出来杀捅帆,通过证明熵减少惜。从废料里面可以再循环轮涪斧,那么你的系统就可以持续了苟汲努。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉儒,后续需要时再利用的能量的熵客效,通过储能熵概念的引入闭特,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙攫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰钨饭。    综上所述霞,不管系统是生物的或人工组成泞限阂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沉沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪彰称怠,而这些系统工程特点是吧你嗅,即使在系统研究过程中阔河铆,一个熵有增加的过程撩厢,总体在系统不断迭代发展的过程中卯抄眯,系统将进入熵减的状态酸,因为系统具有自己生成复熵的能力搞篓惶,从而保证了系统的可持续性乳。    应用在电动汽车帛,这个是分布式的发电曙,这个是分布式的负荷磺滤。电动汽车就是分布式的负荷小卞蔑,还有分布式储能土,电动汽车有储能淬锯、有电池鲜。电池可以双向的脸,分布式地发电火邓、分布式地负荷瞥风欧,在分布式的储能穷,这三个系统可以持续馁莽,这是我要证明出来的沙嘶。我证明只要你的熵是减少的慧陇菲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望圈莽。    感知酵烙彤、认知伙、行动枫休,不断可以纠正人的行为誓继匹,比真正的司机还要好侧。    最后电耸未,希望我们以后的交通系统是舒适的股、生态的撼绢量、方便的和安全的绥迟课。要做到这一点讣,什么是成功潍锋久?因为里面的成功是3个S境行,SUCCESS勤,在S谭、E里面画一条线都是欧元跟美元烘锹,今天是国际合作胳,虽然人民币还不是扩疮匈,是一篮子化的瓣,人民币准备好了瀑讽。ESY就是人民币吝心。    要有六个眼睛刹乓,有四个眼睛不够版。第一要把眼睛放在前面解放思想桶骇航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兑莲,电动汽车下一年布局市撑ぁ,也要有前瞻思维苗。眼睛放在后面汲取历史教训绢,要有全局观念拷南。要看到旁边的需要腐猛。然后要把眼睛放在右边学习欧美芬,不得不承认高端人才密集地在西方悔。所以把眼睛放在西方学习扰,它沉淀了100多年媚。四大发明中火药是中国发明的木,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨。全方位都看到了篮册,所以英文眼睛叫做EYE狮伍抄。第一个I是Inspiration碑,有了激情可以有想象力痉邦邓,然后有创新稀,但一定要融合烩青缚,一定要集成忿秽叹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毫攘。科学要把自然归结起来翅,工程有十几种闲炉,要把科学即、技术纶、管理结合起来那就是工程绷祈巍,那就是要集成刷透蒙。特别今天要跨界地融合抡卵、跨界集成卵雌,这样才能实现眠辖火。但没有钱也不行米费颓,今天招商局也来了很多金融机构谷化,要融资蝎呢。    谢谢大家!    (根据发言整理咎块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬莱:李芳" "   回顾已经结束的2016年尝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辖甸店。在政策的全面推动下处,我国电动汽车年产销量再创新高犯控,达到50万辆左右道焊,充电桩数量达到20万个合,遥遥领先于世界各国菠络毯。更为可喜的是罕,在规模市场的推动下如弛,技术创新全面展开弧,技术进步全面加快列,正在全面逼近世界先进水平监渴湘。但是技拭,在这大好形势下步,质疑之声渐起幌世。比如昏恕,我国电动汽车发展主要靠政策推动胖,能不能持久记?政策是否过于宽松诬,以致于出现骗补情况尝讨?另外纶叼,由于发展形势良好泄聘,一些激进的观点也在抬头湍。比如忌咖坤,要挡住国外产品进入中国市忱丶选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俗八摹,准备放弃传统燃油汽车录惹扛。    作为一名资深的亲历者纷,笔者认为擎污核,在这新旧年度转换之际靡卧洽,有必要分析我国电动汽车的发展形势杠,梳理其发展历程是犊弦,以利于业界对形势有清醒的认识俄颁潭、清晰的判断菲犀纹,明确今后的行动方向俺蓄。    一蠢矛、我国电动汽车发展形势良好    当前蔬,我国电动汽车发展形势良好邻凌,主要表现在两方面胶艾搜:一是电动汽车技术创新全面展开浑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫂床苍,技术创新和商业模式创新层出不穷儒饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惭冈,比亚迪某薯、北汽旧孝、江淮帮隆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品就。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸骄哩,而是专门设计的电动车何,续驶里程达200~300km甚至更多拼癸,能效明显提高荣,动力性鸥、平顺性桅欣、舒适性纽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盛擂。事实上效,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅锰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碴。另外纬扮宝,我国电动大客车产销摧、应用占全球份额的90%以上灌类,技术达到世界领先水平互。    在动力电池方面煤顺稻,我国产量已超过日本烯霉、美国磺揭、韩国觅,跃居世界第一荷掸,且市场份额超过全球的1/3收。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒂垒笺,呈现高能量比安凄拱、高安全性涕茄豹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势受说摔。同时按,产品水平迅速提高蔡伟速,与前一年相比狗返,平均能量密度提高30%牟苗物,成本下降30%左右必费扁。    在驱动电机方面耐箩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揭归,总体性能进一步提高疆,成本下降30%左右改实咸。在电池管理系统巨、混合动力系统芥、电动助力转向射、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寿,也都有明显进步陕。    在基础研究方面翅级虏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苟烽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钒蝗,电池热失控剿尝、硅碳负极材料辖卢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠。    2. 充电基础设施建设加快设宦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉媚,政府有关部门出台了实施细则酬,多个地方政府建立了城建薄姬、电力肆掳、规划等多部门联动的领导机制抖红,大大促进了充电基础设施的建设速度饲娘贸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哦骄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哀挠惫,我国充电桩总数超过20万个疟,远远领先于世界各国技浮。    在市场带动下懊钳,技术创新不断涌现帘矢没。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卡揉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呢氦、节省设备投资的车端交流快充技术蕾愁嫁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用台。    在商业模式创新方面案劝尉,呈现出各类优势企业多种形式合作秽邵,加快充电设施布局揪、建设羔毁、运营的趋势么禄抛。众筹建桩任谷、合资运营茧却睫、利益分成等运营模式迅速发展忻旧面,公交车坑、环卫车庇恐、物流车催、出租车煎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伯,广告推送逆、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏哪崩。    在互联互通方面姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醋海画,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡篓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沃吼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿,以企业级杏娶、城市级监控平台为基幢钊堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据噶、信息互通的国家信息服务平台即将建立锭韩脆。    二办、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说份玫,我国电动汽车的发展道路与美国汕劣、日本物陷赌、欧洲等国家和地区有所不同酵,主要区别有两点差。    一是政府干预模式不同隘熟。我国采取的是政府强干预模式题跑,政府进行顶层设计修,制定国家发展规划稠,多部门联动制定全面的鼓励红胸虽、支持政策怯暮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称纸 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剧角,在市场发展中不断加强研究开发妊,技术水平逐步提高;同时虚籍,充电基础设施建设逐步完善插摔。而美日欧政府多采用弱干预模式郡,政府支持共性齿、基础技术研究多,给予一定的政策骇酬存、税收优惠醋,逐步培育市陈悦住;企业则根据自己的战略规划纯蒲,首先研究技术氯,同时有选择很、有重点地开发产品艘。    二是企业战略不同家。我国企业多为在政府引导下被动式发展躺备,初期技术积累明显不足负稼圈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艰腻,产品方向受政策影响大程替,各企业虽进度不同吮涕,但呈全面开花之势驼叔。而国际大公司多为主动式发展爱瓷,厚积薄发艰啸柏,技术有所侧重氰,产品形成特色蝎酒,如丰田的混合动力和燃料电池匆脆歪、日产的纯电动纳身、通用汽车的插电式坟雀、宝马的碳纤维轻量化技术等限。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亥面。中国模式的优点是市场拉动技术发展遣间段,不受油价等其他因素干扰凰楞槐,迅速形成规模市诚砀眉馈,全产业链技术进步弯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敌,发展中有不协调情况霖丁搏,如充电基础设施滞后绞瞧棺,部分企业盲目跟随缆,发展不扎实粟宦,少数企业以谋取政府补贴为目的念摔,甚至出现骗补情况迁。美日欧模式的优点是技术扎实门巾鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢囤,产品更新慢培蹦入,影响技术进步瞥,受外界因素干扰控巾痕,如油价低迷则市场难以扩大翅舒沪。    笔者认为奈勃鸥,中国模式适合中国国情复。我们不应过多盯住充电难溉呈、骗补等不协调现象搓朽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懒、技术追赶的大好局面扫盟蹭。从另一方面讲闺滦,中国模式也有赖于我们的制度优势笆,只有中国的强势政府才能如此运作黄抵翻,很多外国同行都很赞赏肋、甚至羡慕中国的条件腻。    另外力矾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横,近两年有明显变化韩拧呕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豢、开发电动汽车产品掠靛茫,而且各种技术路线都受到关注的局面告弧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结。中国各大企业都重视电动汽车没有错竣鸡洁,在现阶段已不能算分散重复浮,但难处在于电动汽车不好做媳,需要有很强的郴、全面的技术积累和投入虫。那些技术实力不够的企业吓刷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苇乌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕊僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氯奠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衡,可分为几个阶段粗憨猴:当市场份额超过1%时嗜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琅铜病,则意味着市场条件全面成熟来。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲泵,又主管我国科技工作多年菏缴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锤。    对照电动汽车的发展假,在我国封骡剃,市场份额已经超过1%;在美国和日本烩岔览,即将超过1%痞。这说明处陕捅,电动汽车技术正在接近成熟试盟。笔者冒昧估计磋能勉,大约再过5年左右时间许瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勺记突,其他性能与传统动力汽车相当乖,加速性优于传统动力汽车椒,成本的差距大幅缩邢薄;再过5~10年时间辜,电动汽车性能可全面赶上纠、部分性能优于传统动力汽车献,成本与达到当时排放涕、油耗标准的传统动力汽车相当陡侥。但即使到那时培,传统发动机也不会消亡辣,而是电动驱动与发动机平分秋色项,或更多的是融合发展跨撑。基于以上估计竣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窘赐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赔烧款,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诚。2009年茸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅如,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卵叉。回首往事氰会,扪心自问舒钞怀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冒裴阮。至于些许不协调现象抢俄爱,是产业发展过程中的必然耙烫委,是白璧微瑕渐辱、瑕不掩瑜邦。笔者断言靛鹤持,按目前态势再发展10年非写,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绣,并以此跻身世界汽车强国之林媒搞提。    三慨疮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味炒,整车生产企业要更重视电动汽车蔬弄。首先要制定好发展规划和生产布局轮汞泞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亢既,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椽琅拟,不能两张皮显柬绥。其次要重视研究与试验琳,需建立完整的喇秃挟、一流的研究和试验体系糠,规纳穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统特垒。电动汽车相关技术发展很快搭,要靠自己去研究发展叉克,别人的经验会很快过时疟充,更不能只靠“挖人”搞产品慧。再次要全面布局狸桃痛,围绕全技术链开展工作护,不但要重视整车开发桅泞,还要研究电池和电机怪臀,重视电池管理系统蠕,这是当前我国的短板蔷浪侮,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴。    第二蛔蒋,要建立相应的零部件体系被。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弄勃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展日劣。    第三丸节,要开放发展绷。需鼓励北蓝妈、支持合作伙伴引入先进技术和产品汐皮,像华晨与宝马经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好手铃形。历史将会证明棘户,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮。更何况搏雄,在全球经济一体化的今天么筋,关起门来自己发展是不现实的耗。    第四聘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作即。今后相当长一段时期级,将是传统动力与电驱动并行发展涛樊瓣、融合发展的阶段馅,单搞电动汽车很难成功炒磁。对于只做电动汽车的特斯拉卿慰,笔者并不十分看好坍。    2. 对产业界的建议    第一归领镣,要加强合作限修。需沿产业链骡吠火、跨行业合作谁汰,整车企业要与电池企业霖理窍、电机企业绩、其他电动系统生产企业深入合作朔。以动力电池为例鄙判,需要电池设计与正负极材料备快廊、隔膜霜默琴、电解液狈孝皋、电池制造装备湍挝、试验装备婪惫苹、电池管理系统全面合作沫杭钙。优势企业和研究单位要分享成果姜樊傅,互补短板身。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抬力失,要形成轰轰烈烈的大协作局面房疾,合作创新掠儒,百舸争流报甜粹,才能迎头赶上并超过世界先进水平济价。    第二揣稍,要注重实践哀疮监。汽车产品与其他工业产品不同惜酸笆,一是使用环境广且复杂榷戮,二是生命周期长娠稗,三是对可靠性间瞪、安全性要求极高面吗兼。这些都决定了仅在工厂辨没、实验室不可能完善产品幌翱嘲,必须通过多轮的使用实践么秽。与电动汽车产品研究开发相比结,充电过程更需要实践念赊。像电动汽车充电过程这样长时间派、高电压沦首挫、大电流栓图、室外害蔽、无专业人员值守的工作状况磺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙稳。    第三丰痉搁,在充电基础设施建设与运行中享虑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善如穗。充电基础设施建设是一个新行业苔,在管理上涉及电力娄、规划火、城管拔鞋、工商管理等多部门灿讥叔,权力交叉号编,管理流程各异;参与者涉及各种所有制表署搞,利益主体错综复杂计懊得。单靠一纸文件不可能面面俱到滩拦,必须经过相当长时间的实践几颧埂,完善流程且核,积累经验娇盲钝。    第四倒,要加强标准化工作抬。领先的研发俄虚面、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次怼,而及时总结经验檬径陌、制定标准又能为继续实践和呛、创新提供重要保障犁苏廷。当前岛勒龚,恰逢政府推进标准化工作改革畦,要求标准化工作密切结合生产唐程、创新实践霸碘衫,要求鼓励发展更灵活协超、更接地气的行业标准傻哇辅、社团标准胯。对此锣,业界应给予足够重视克糙。    3. 对政府的建议    第一坪甘扫,要保持政策稳定秒台憋。正如前文所述缓玲胎,我国政府的强干预政策非常正确杜秆滴,发挥了制度优势肪狗苹,已取得很好的成绩联,应该继续保持练车逆。电动汽车的发展涉及多个行业头,需要长期积累滇葛幸,需要几十年的时间才能成就大业诡,切不可存立竿见影罕缕、一蹴而就之心华。    第二钉,要及时对政策进行微调和补充完善谭轨评。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏滥眉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴损秤燎,又由于此项事业发展快淌,新情况栓京、新问题仟、新技术层出不穷据,因此及时应对关淖篙、调整塑凯、完善是必然的筛。    总而言之钠繁圈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亥,迅猛发展正当其时芦莽。笔者衷心地希望朝野上下茫撩、业界同仁能认真努力工作硷涣,自信且坚定发展嘉凶。假以时日桔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔑怖儒,并以此为契机签,跻身世界汽车强国之林辅富抽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绰搜郸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年举。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叹赂枷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纬邪溯。    他认为匿攀,现阶段壳沃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒幂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配备,但从长期来讲钳,新能源汽车技术发展路线要从电动化涂、轻量化缸路弦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酣、轻量化与制造生态化结合挺弛、智能化与网联化结合沮斑。    尤其在电动化方面薄炉兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仇扭,就是家用主流A级轿车敛,在性能价格比上与燃油车竞争靠露布。目前全世界都在朝这个方向努力我陡畦,如特斯拉Model3滑僵税、通用Bolt传虱撩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特寂恢。”欧阳明高说枢。    欧阳明高说花,但要满足这个要求挎黄,电池必须降低重量广灿廷、体积以及成本祭羚守。此外病卧,电池的比能量必须大幅提高居,达到300-350瓦时每公斤躲录,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标记识婚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溃碗滥,锂离子电池发明至今只有20年洽党南,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兰良乾,2007年第一次在日产聆风上开始使用烫埔拉,可见动力电池的进步非常迅猛趴。”欧阳明高说拷辨慨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乒雾倍。    但此前陀丁,主流的观点认为形段藤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛾,从性价比来看骨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堕,但现在随着锂离子电池技术进步肺剩税,里程提高一倍揉梗镁,即在300公里的范围内回诧襄,仍然在性价比方面有优势脾窜。    从技术上来看驴桃,在单位重量钙狙烤、单位体积下储存的能量越来越多狡驼急,成本越来越低焊腹仍,才能体现出电动汽车的水平和技术撇。    一个好消息是杭幻,我国电池成本每年大约能够下降20%卜芭款。据介绍灸,五年前蜜梧为,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泵段,去年平均价格为2.5元左右千,2016年为2.2元簿,考虑到大量的电动汽车是大客车壬籍,其电池价格相对会比较高一些淘肌。    “现在国内开发中的电动轿车虱,最低的系统成本在1.3元每瓦时当,单体成本在一块钱左右洁糜。美国通用Bolt电动汽车磺壤,单体成本为150美元一个千瓦时哆狄。”    如果按照这个标准喂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妹被磋,但是按照现在2.2元晶匡铝,逐年减少10%到20%难,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帅绞。    “加上循环再利用做到1元精耗,也就是说陀膊煞,一千瓦时电池一千元人民币之内绊歪裂,是可以做到的抄蒂。”欧阳明高称坊。    对于具备性价比诲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说容毛,现在一百公里约耗电15度戈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内措碳让,接近10度电一百公里嗅。    “要实现这个目标奥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毋。目前电耗的降低空间还很大佩。如果能够实现上述目标琅,一百公里的成本约在一万块钱妮谱呛,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗽肥,考虑到使用周期内省电和维修省钱习,将具有商业竞争力试,这是电动化下一步最大的目标卞惺。”欧阳明高说起。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠阑,但仍属于比较粗放的发展模式鹊苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性毋插。总体来看欢歇矛,走到今天喷桃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膊葡。”欧阳明高说鸿冲沛。    事实上箩斧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏床恕,由于销量超过全球50%以上活阀锯,在国际上引起了强烈反响靠荒栓,无论是政府还是厂家份豌禾,都感受到了来自中国率先发力的挑战哎峦。更值得注意的是崩,2016年如德国大众和日本丰田贫纳,纷纷调整技术路线倘蹦薪,加快对纯电驱动的转型嘲。    不过玫氨,纯电驱动的战略目标缮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疯。对于混合动力技术来说片,传统的汽车强国形潮骡、汽车大公司比我国更具优势泉,如丰田路线就是先做混合动力多,再做插电混合和燃料电池鹿虚。    由于我国率先发展纯电驱动逞,带动电池产业的发展达到了世界前列事诚随,电池产业规模达到世界第一壁,总体水平位列国际前三下篱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梯晚萍,我国的动力电池产业链滦,尤其是电池材料恍,如正负极材料暑哭蜡,在国际市场上的占有率第一儒瑰宦。    “在此基础上讽,我们以纯电动力系统(电池蟹、电机库八、电控)为基础平台峦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咳弦统。”欧阳明高说锑努戚。    据其介绍缔钉,目前我国插电式技术发展已经取得进展叼卧拔,比亚迪秦狭官沏、唐隶滩聊、上汽荣威550杉徐粪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣,无论是发动机方面勤界蔷,还是混合动力装置上径垛兼,都取得了突破牡距。    与此同时峦坚睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展群,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穿弹。    “这是一个渐进的发展过程情存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绥抡伞。”欧阳明高说财,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袱绘凤,有效的回避弱项竞争咀,有利于我国电动汽车产业的发展呻疚录,到2020年之后们吃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寺捻、同步竞争烩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保溯筒:李芳" "  编者按残:产品价格区间一下提升了近40万缝碳剔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顾券。以安全环保为标签的沃尔沃趣尸,产品质量是其立足之本另。无论是国产车型还是进口车型花合,质量都要做的和安全环保一样好掇那。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑化, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谓股倘,安全与健康至关重要稳欧,但在中国市郴芫省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钎仙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兄,到底该剪哪一根线虎看募?我心里清楚韩特郎,如果我剪错了的化,我们可能就崩溃了催皆辅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薄盯挽。在2015年整体经济增速放缓事、股市震荡肛司、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下报,2016年的车市本不被看好貉鹊歧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声空陌。1月6日戎畦烧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篮,沃尔沃对此解释为帽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕鄙诗,更是提振销量的助推器蹋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沁。   6月1日抽钝孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谓碎泡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞兑规,具有十分充足的销售经验镭夕。但用他的话说犀,他来自一个很小的市辰恪,很多因素他都不具备斤郴搬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吩柏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状财戮。6月1日入职酮,用一个月来熟悉公司的现状睫普斯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姜奥法。然而现实终究是骨感的戚趴狄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆味谓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆籍。   “做决策就像电影里拆弹的场景护阀,我到底该剪哪一根线呢败桐幢,如果我剪错了夹匠,首先所有的投资会无效酵持奥,其次会影响经销商的士气枢。”陈立哲对我们坦言熟常。   他这样的想法并不让我们意外焚昆壤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诗入槽。在台湾床,陈立哲要去走访最南端的经销商级,早上出发中午就到了芜,但如今这种管理方式已经行不通了抢。从前陈立哲的团队只有30人察,现在变成了350人突般,他说现在同事的名字都记不完鹤。   “就像牌桌上的一个赌局破理,赌下去有可能是回本的贫辫,也有可能就全毁了识,所以我每天都在想我到底该怎么做萍卿桥。”每天该怎么做前什慕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溃林,才能享受最好的椿秆埂。”这句话像是说给陈立哲听的佃螺。   2005年冷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时视,沃尔沃一年只能卖1024辆沽亭垮,一直到2013年5000辆的水平妊,再到如今年均一万辆的表现苍,对于台湾这个小市场来说玲棚卜,陈立哲做的足够好泡换,他对这个市场有着复杂的感情绰波。   调任中国市场做销售一把手枢,陈立哲说这很突然年暗,他来自一个不足以领导中国市场的市场梯坝。对于中国市橙鄹凇,他还不熟悉菊狡墒,做市场工作要对文化筹炉、变化坏剧惕、趋势有充分的掌握筏狭屉,这最重要的三点陈立哲都不具备是浪,他唯一能做的航坝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黎笑天,相信身边的工作伙伴贤,组成一个高效率的团队扰媚僚,去解决各种问题磋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戎稍,首先做的是内部调整秃。通过不断累积分析过去几年市场的动态烂复谐,了解在什么时期使用什么样的手段停抚熬,反省问题所在凤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扫灭凄。面对三厩糜范、四季度各项费用的下滑褥革曝,倾听团队的建议枫帆、做出准确的决策村熊、将优势资源注入到最需要的地方梁。最后将宝贵的经验分享给所有人局,把力量从点扩散到面差,从四个大区弥,再到全国汞煤亩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩具既,我只是把预算寐韩、时间等安排在它本身应该发生的场合卡关。”陈立哲表示心贝屑:“我不是在讲官话搔桑洽,只是借着这个机会感谢大家挪律。”陈立哲相信被,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纹磐豆。   内部调整告一段落郡悄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想兄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穿脆,一下跳到80-100万母轰侗,面向的客户是完全不一样的誓喘览。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姬精,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜湍葛,还怎么介绍产品膛?这肯定是不行的橡鞘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭,“与高端客户接触江酪倍,销售不能觉得自己比客户矮一截劣表,与客户要做朋友暮卜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品任俏。现在培训课已经开展了实战模拟环节培,我们在资金有限的情况下做到了更好谎乘抛。”   全新的管理阶层携,有限的预算瓜帝,面对重重困境端佬俩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高案乘,8-11月均超额完成销售目标草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仟居普,最紧张的时间店捂。“我有我自己的节奏桥,我给自己两年的时间曙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨估徽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兽颊添。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间话禽擦,经历了两次产品的重大变动悍骗,但在他眼里这是最引以为傲的川假,因为这些变动啥偿、变革都是从使用者的角度出发跨擅,也就是我们常说的“以人为本饥毙玛。”   对于沃尔沃来讲男累,最擅长的领域是安全渡枢,作为三点式安全带的发明者钩毋鳞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期籍。但陈立哲表示私菠,以整车品质来讲施吩集,沃尔沃也和ABB并肩凌赐裁,例如在底盘研发能力上算懦拾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆翰,全世界目前只有三家在使用麻,另外两家分别是法拉利与保时捷陶储。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈换,陈立哲也谈到冈捕:“沃尔沃其实也做过6缸充、8缸发动机枫脚祷,还有享誉世界的5缸发动机堵浆薯。沃尔沃并不是做不到霸捞窘,而是我们可以用更低油耗锣庆贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕绿赫。这也是全球各国政府的法规要求氮,是大趋势金。陈立哲说“这些信息噶仿,只是没有在行销上进行传播罢了垫通菲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产连喀陆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号平随,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁>咽隆,改变了“国产”的概念讲峭嗽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代五恼。陈立哲表态道禽滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提垛。沃尔沃立志从中国出发岸徘席,以人为本的信念永远不改嗡狈,值得消费者验证与了解椒啡。”   “沃尔沃就像iphone一样睛尘,它改变了人们的使用习惯惶衰矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廉:S90有三个界面同时提供信息漓,分层级的来处理车辆信息裴巧乾。这一点很重要交娜,体现了沃尔沃以人为本的精神圭。在设计方面虑革,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料径。用沃尔沃的品牌精神瘸撮,再加上瑞典的风格券琴,直接与德系品牌产生差异化缴。如果从地域来看畔梢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棋。   沃尔沃曾立过两个誓言瞧坞栓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛙秃湘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗伪挞,沃尔沃全额赔偿软喜扩。在陈立哲看来慨豌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琼菲斤。   陈立哲对我们讲道划蜗寞:“在欧美泪,当太太怀孕的时候涤喂,男人会考虑买沃尔沃蚊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏,中国作为沃尔沃最大单一市诚娉Ψ琛,11月共销售9,076辆新车半毯,同比增长12.8%;1-11月期间岗,在华累计销量已达80,759辆靡,接近去年全年表现肝撵。就目前的情况来看铣弄榔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高团沪。   在经历过低谷期的沃尔沃辱乖尘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量休从蚂,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠骇晤,同时也是明年的压力班。毕竟“十万辆”这个坎啪拔,沃尔沃早就有迈过去的能力池赐伦。   2017年妓猛溪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斧,届时把,S90 T4靖钒良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沦。对于陈立哲来讲幢,最为重要的是三座版S90瞪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘸巧,是全世界汽车厂商趣,在中国制造的单价最高的车辆壬仓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拨,“三座版S90可以达到世界各项指标撂,这款产品有能力改变历史疏诵。只在中国生产谓怀手,以中国为核心的思维搐闺宪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了固平。”与此同时撂师痪,全新XC60也将在2017年第四季度发布殴拿策。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车赘菔巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喉,所贡献的利润更是远超世界平均水平现嵌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莱显。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诫排豁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁硷澄。“知道我坐这个位子的时候猩泞,很多人会紧张甚至惊慌萍翰,他们会很直接的问我藤呢叔,你行吗白?台湾市场那么信啤,你行吗笑腾?”陈立哲笑了一下说道坝:“每逢这个时候辛怠,我都乐意告诉怀疑我的人碎,我将在最短的时间内做什么辑谅。”   两年的时间转眼而逝逻警,陈立哲手中的“牌”越完善填俊,与主流对手正面竞争的胜算便越大死寸捶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傻,未来还有什么是可以阻挡他的呢洗免票?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤瓜妓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搔吗遂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串玲僵。为了满足消费者需求姜谅,推出一系列活动迎合消费者喜好跑。 上汽集团副总裁培、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匿,得益于荣威与名爵的共同发力闪,上汽乘用车共销售27.5万辆屑荆玛,远超去年全年的17万辆芍痴练。取得如此大的成就主要归结于以下几点歌泉:新车的不断推出嘎驰、以人为本的理念及高性价比沽灯县。    上汽集团副总裁废啡常、上汽乘用车总经理王晓秋苹放工,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访店姑墩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仙超,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挖殿鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱病码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻欺掀。同时疟芥伪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义团:个性而不小众此僧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洪臣,通过对消费者的沟通与研究食陋,已推出很多新车型啦呕短,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娥。王晓秋还指出苍诚,名爵现在的路线是个性而不小众聚,这就是上汽集团未来的发展方向飘,上汽集团希望新的产品有个性扔,且能让大部分消费者接受凶茶耐。    据悉排,自荣威RX5上市以来扫娄,名爵锐腾也迎来了中期改款恒,同时新车名爵ZS热斥、荣威I6也蓄势待发薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兼,上汽集团也很清楚自己的客户群体狄钉尽。王晓秋指出尺,新车型针对不同的受众群体刃朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韧毯。拿具体车型举例另匹,荣威RX5更偏稳重罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹿澄触,新锐腾外形活泼哎,同时考虑到消费者的需求效椒,我们对内饰也进行了升级棺,并增加了10-12万的手动版去,使新产品没有短板哨斤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舒砰蔑,王晓秋表示莱,“从荣威550开始敢辰,上汽新产品从设计到销售碗,最后还是根据消费者需求来决定宋。”    据介绍敝固,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯插。为了满足消费者需求揪,新车不止在性能和价格上做了调整屑,还推出一系列活动迎合消费者喜好刀慷狙。例如秃,基于年轻人喜欢足球运动壕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网此,也已纳入上汽集团新品类诡示,预计明年新车65%会配备此技术港客屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浇毫,“上汽集团一定要明白用户需要什么碌斯,为什么要买我们的产品伍赣掳,带着这个问题箱,我们才能真正去理解用户施券豹,落实用户需求牛刨斡,使我们的产品极致无短板抨脯,产品自然会大销凹海返。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大貉,竞争也日益激烈蕉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比改污偶。王晓秋介绍擞,名爵的价格基本与同级车持平好,但性能更具优势剃拌勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冗撕沧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叉咯斥,就像提到的让渡空间奢牵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷死,从而应对市场竞争环境奶驳。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赁郴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粟。名爵经销店到现在也有280家左右能。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穗,其实道理很简单啡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铺,且不断呈现上升趋势珐粹,他们认为自主品牌的春天来了”胶,王晓秋表示葛。    在被问及上汽集团未来发展方向时窘胁仙,王晓秋坦言狭咎,“首先团队要把理解客户需求珊、用心为客户造车变成一种自觉行动含抵,进而形成一种行为规范碉。其次应时刻保持警惕憨搂膏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒙多木。只有这样纬肃攻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸损底。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚冕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剩钮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣财。这些修改背后有哪些考量和博弈缆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湾亨惰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问既师判: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裂?   答筛搭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高古够。一共收集了9246条建议惮蔚孩,其中表态性意见7736条那按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潍特汇,占16.3%磋虫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哺协蒜、网约车驾驶员资质及管理趁碌兄、出租汽车数量调控三个方面硼裳擞。从数据来看探,不少人对“京人京车”表示理解钢,赞同的达到70%多钾,质疑的只有12%呻。我们根据建议修改了125处费裴,不断扩大合规车辆的范围响阑,让更多人参与“分享经济”古辰。    “从北京实际出发当,兼顾多方利益”   问渤激卫: 为什么要求“京人京牌”祷坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茅盼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔑、交通拥堵富、环境问题等“城市病”桃馈。在这个前提下衔吠从,北京任何一项政策都不能“任性”谦,要从北京实际出发桔,兼顾多方利益破佰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据年拣,地铁最高日客运量超过1200万人次剐伞,公共电汽车日均客运量1063万人次池,小汽车每车年行驶里程15000公里刻径色,交通压力与日俱增伪链适。但在我们的努力下摧无统,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%错得痊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨兽松。    总体来说链雾,北京坚持公交优先的战略私请弊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侗府届,对其进行总量控制在所难免灿赴。目前北京市绿色出行(公交据扫挽、地铁袖、自行车盆靠冬、步行)占到71%牢视,小汽车出行占25%武,出租车占4%扩嘎毁,其中包括比例不高的网约车出行朽溅秽。北京出租车改革的总基调是烹蜗:巡游车改革灰嘛、网约车规范脸壳慨、融合发展课懊桨、错位经营螺亨、多层次服务喘娩煤。我们力争进一步提高绿色出行比例羞,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帅垮欠: 政策出台之后绕莱,预计将有大量不合规车辆面临退出温青科,政府有什么监管手段确保政策落实到位诗?   答奔: 政策出台前得,我们和专家吞痪、司机梧脱词、乘客魏檄锑、网约车平台进行了多次沟通锨郊,决定设立5个月的过渡期扫汇。一是给合规平台签辟、车辆碳、人员办理手续;二是清理不合规车辆掀、人员等唉豌。    从服务乘客的角度编某棉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洼迫敝。另外瓶扇沮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稻谁相,因此提出过渡期的柔性考量稗。过渡期之后沽,平台要加强行业自律瓮赎八,我们也要建立打击非法运营的长效机制畴,严厉打击非法运营访加、克隆车和价格违法行为尽杉手,能够更好服务乘客珊来、保障安全酚舍涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羞醋楞: 面对新的经济形态拖,如何创新管理手段屡?   答节: 出租车发展中没有对立关系氦酣。网约车以网络预约旱、快捷方便等特点痕,满足了一批乘客的出行需求脾饭。单从评价司机服务质量的机制看卧课菩,就值得巡游车学习寇管姑:如何与派单挂钩静,实时评价暮温搅。但网约车也有局限性泻筛耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翠顺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲁戌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴。你有技术优势瑞,他有线下服务优势露,为什么不一起干呢瘦卢?    管理部门也在转变思路凌淘瓮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”督扳逗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桥。通过推动巡游车改革及网约车规范箩,构建多样化服务体系童煌幌,提升出租汽车服务质量酚点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽膳,在京注册用户已达218万人雄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗓姜,提供差别化服务荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问淡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弧?   答忻穿鲸: 群众出行问题的解决殿午柬,需要放在城市综合交通体系中阜瞄位,多措并举蜗、标本兼治匪范诽。一方面那,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汕,需要加快构建安全肚泰快、便捷蒋题卸、高效龟膛、绿色俯迁、经济的现代化综合交通运输体系逻疆苯。到2020年答摧仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%截。    交通设施根本是为人口服务雷触,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理判焙兼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刃唱惧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草碗糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬咐:李芳" "   杨美虹透露梆滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藐眯,大东工厂扩建项目也投产在即黎乃曙,这些举措都将助力当地经济转型升级送哎。    在杨美虹看来距赐,借助主机厂优势趣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麻诬酞,配合外交部到德国进行推介沛广,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园称。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喊抢,从而推动产业升级版。”杨美虹说竣痢煽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宝掠恋。最新数据显示凡节衡,2016年1-11月睛射犯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆般娜,同比增长11.2%唐,前11个月的累计销量坷,已经超过了去年全年蒜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任色络齿。12月13日死昂小,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陀猩镶。活动期间嘶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泡港卢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恳秋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貉恕阿、环境和社会贡献等方面取得的成绩板嗅。杨美虹向记者透露罢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠按。    “在‘可持续发展’战略的指导下旱筒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡。”杨美虹说铺鹅。    第一巷下棱,实效为先蒂淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逞碎,“我们不做虚的袭庐,我们也不做口号式的歉,我们一定要解决具体的社会问题汰贩驾。”杨美虹直言疗,比如BMW儿童交通安全训练营檄梯俗,它是为了解决儿童交通安全问题尉号。    第二翘谭,长期坚持筷奥。宝马儿童交通安全训练营糕兢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狠馅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茬怜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝,今年是第一年做裳编,未来会持续磋沦溉、扎实的往下推进蒋亮化。    第三摧陶衔,全员参与德袱。宝马做企业社会责任时啥,会邀请车主徊、经销商距、投资人以及宝马员工唇,一起参与进来茨。比如宝马爱心基金椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疮笑吨,提供指导;另外羌耍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枚,定期组织各种各样的活动芦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矾艘梦,将可持续发展贯穿全价值链腊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哦鹅。”杨美虹表示洪蛙花,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孤迁,主推工业旅游概念叉镐。    据杨美虹介绍尖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舵磊搪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娇呕霜,助力中国制造业迈向高端聊等,并促进东北老工业基地全面振兴鲍全。    数据显示疏铺,截至2015年底摹肯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轿梨,当年纳税额超130亿元人民币罐妇。同时片懊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顶,就业岗位较上一年增长了8.6%锤。杨美虹透露陛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓泡,大东工厂扩建项目也投产在即莱,这些举措都将助力当地经济转型升级息。    另外屯,在杨美虹看来剐沁,借助主机厂优势卸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣剧,配合外交部到德国进行推介思绞闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发,从而推动产业升级创泛替。”杨美虹说皮念。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯无:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坡凡米?关键是我们的差距是什么嫉糯,下一步最大的点就是要提升品质颓念,当然还要控制成本称侩。然后成脸岔,就是我们的正向研发和平台战略肥。最后挂钾凸,可以大大提高效率龟涪,如订货的时间是可以压缩的喜挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞭袜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠访:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碘罢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唇。    徐长明说岸桅,怎么理解工业4.0闺翁撇?这个概念是德国发明的铰晦,现在在国内比在德国还要热釜粒。最近粪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腻,我理解它的工业4.0的本质悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力咀。在国际上拼,德国面临两个挑战赎失:互联网大数据和云计算设悸琳。现在瓣,德国整个国家都在讨论娃弛,怎么能够“不被互联网+”僵板枪,而是“制造业+互联网”魔琳,这是他们重点考虑的问题撅趁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰性、宝马捂、大众谓。在德国阀,汽车的需求是非常个性化的伙豹沁,在这样一个背景下宏鳖,它要维持竞争力腐,推出了4.0的概念肌,核心就是智能制造车希。他们主要的目标有四个方面稻辖:提升品质磺蜕、提升生产力烷樊、提升柔性化瘦誓奖、压缩产业焕,总的核心是提升竞争力盯。    徐长明分析挟氰,本土品牌下一步怎么做俗脾聊?关键是我们的差距是什么弊彤,下一步最大的点就是要提升品质囤,当然还要控制成本性。具体要怎么做擂琉?也有几点瞪滦毙:第一敦,想办法提质控本韩。提升品质丰,消费者理解有三个肚:可靠性妓胁侍、感观品质轨熊、性能剂檬。第一个维度融:可靠性是必须的叫红,现在光有第一个维度已经不够了姓佛星,必须要加上第二个维度垮撬蹈:感观品质饶辟,看起来要漂亮囱隙。在此基础上又发展一步羚好堡,就是性能的提升素敞。最近市场上卖的好的自主品牌圣撕,大概有12款车改蓖,年销量超过10万台晌坎耸,这些标杆产品窜乃,性能上也不错坪。因此沸钢,自主品牌下一步还是要想办法维,把这些提上去捍礁秒,缩小跟合资品牌的差距燃。    这几个方面的提升歼炽捅,意味着成本也要提升娟报,怎么能够控制成本癌拘?第二方面的话题吾桔,就是我们的正向研发和平台战略纹檀。之前澳湍,我们很多品牌都是“逆向研发”感闭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿筏邯,拿过来拆解做测试块及熄,最后组装起来苛怕谢。这个模式下厂蜡漏,成本可能是略微低的墨莆,但品质筒、性能有很难保持昆巷。现在必须要正向研究觅,从消费者需求出发潘饭,形成一个目标贺,对目标做分析层,只有正向设计幢救,既能提升品质性能林,又能控制成本从龟粉,像长城寐京、吉利等等微,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禄皇纤。    平台战略鼎藏恫,在更大程度上控制成本镜。他说淑,我们的开发敖晴,现在是一款一款开发的脚泄,零部件的通用性相对比较形А,最近一两年来太乳,已经有两三个企业开始走平台化战略痰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仿博、SUV和MPV董。这种情况下挎,零部件的通用性非吵拔妫好骋,同样是50万辆的产量忙,对零部件供应商的供应量更大啦蓬缕,就能有效地降低成本溜饲。    徐长明强调巍少,对于工业4.0的精神本质还是要学的吼辖累,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浅黑贡,它做了那么多的智能机器人烩,智能机器人都是带摄像头的害,在实施过程中的质量随时能够监测水挂哺,然后反映到云端疾上,再反馈回来随时可以改进斥炮。现在攀勒活,企业员工的工资水平越来越高呻纽,汽车厂家很多在加班加点献岔,我们要高度自动化途,这些课要补逃傅侣,应该有大量的机器人替代人工百。如果这么做了牡,可以大大提高效率恐啊故,如订货的时间是可以压缩的酪霸驼。比如匡,国内一家自主品牌侠铂监,从经销商下订单低败,到提供汽车产品最开始是40天氓,后来缩短到30天伶妈入,现在可以压缩到22天恼,跟世界先进水平比还有一些差距俺。这也是德国4.0里的核心内容蔫。我们不一定用他们这个办法瓶,但精神实质是要学的康乓龋。    他说患,柔性化的生产也重要权,但没有前面三个那么重要呸阮。在4.0背景下踞泼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饲捎倾,而是学它的精神实质奴抢硕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃檀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玩睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚。更为重要的是舒,放眼全球事奖,驱动这些变化的地方就是中国长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋钨。    12月11日磨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕鹤。经过36小时的激烈角逐都剁常,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滥龄蚊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利让疲敦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儒,今后的五到十年磨澳,汽车市场将发生前所未有的变化默竟。未来吼案俗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肺两讨。可以说寿日,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕。更为重要的是冕,放眼全球胸绢,驱动这些变化的地方就是中国怀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫,作为企业穿鳖绢,捷豹路虎非称椋看重年轻人的培养孪。在全球哄雀坎,捷豹路虎共有2500名管理培训生垢氏蹈。过去三年仕,我们在中国也培养了30多位管培生肠蔡。此外考邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呸活。    在赛后的媒体分享会上扦浚标,两位获奖学生代表分享了各自想法淮甜,及在比赛中的收获糠显。同时擞蹦,睿侨森猫绕胺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抢撕苹。   问孰仑歼:捷豹路虎为本次活动提供了导师桔,请问这些导师来自哪里检垃桶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇行?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叭贫喉?请学生们简单介绍一下自己的作品抹,获胜的原因是什么掣法霞?   睿侨森孟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师就。一位是捷豹路虎内部导师上,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堤俊晦,包括对行业发展的认知式喀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息保量京、视角和指导雾借。这两位导师全程和学生团队合作爬类,提供专业意见芳磺械,帮助他们取得最好的成绩千仙武。   潘孟涛饯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会没卢陷,包括今天的学生多,将来都有机会进入到我们工程团队使下。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饲,可以来到捷豹路虎学习和发展挖赶酿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贪椽蔚,再加上扎实的专业和技能仁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会概。   睿侨森黑盲: 作为公司的管理者黎磊阑,我们非惩晖仕眩看重实习生筛遍泵,我自己也会手把手教给他们工作的经验齐。不管是本科在校生还是毕业生蛊处,都能给我们带来新鲜的血液态淳、新鲜的想法芍。    同济大学袁旭疵廉:首先敬示跋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌级,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行空换。    我们都来自同济大学汽车学院红霓搅,团队成员有两个来自汽车工程方向参访廖、一个汽车营销方向白虚拐、一个汽车设计方向桶徘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毖坊彤,围绕“以人为本”骏革苔,挑战的是都市环境里的出行压力轨绦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师限、设计师也有很多共鸣稻颗冀,通过一系列调整宽悸练,最后有了这样一个以人为本舌你恢、体验为先的方案购兔。我觉得悉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缕酮:目前秤垃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牢胎瞬?   潘孟涛扯阔匙: 我们会对人才数量进行评估和拟定浆剃豌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的记泵沁。随着经销商网络的增加岛拟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多托改确,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搓迹,从而满足未来消费者的要求锣剩。这些内容息息相关香,并且不仅是着眼于眼下闲卡,更是放眼未来捞。比如偏讼,针对刚刚提到的电动汽车战略妙肥,就要确保未来有足够的专业工程师储备扮即德,因此匆邵,我们时刻准备着林釜棺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹃绩水。   问璃:在创新领域颂扔沦,包括未来汽车科技领域授结,捷豹路虎有怎样的系统部署函帛探?   睿侨森桃寝: 首先疙,作为一个公司参凰疗,我们在研发领域有诸多投入吃巴,而且很多的投入都非常具有前瞻性幂督烂。比如说橇保狗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牢场,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届缔。    其次吵控,我们想要通过产品和服务陋狙,把先进技术带给我们的消费者豹斧贫,因此我们的工程团队哄陶楷、研发团队必须时刻关注消费者需求桨,做到一切产出符合相关性胆题、可实践性原则马蛋丧。此外吻虎酷,我们每年投入约350亿人民币式苔,用于车辆技术的研发和投产荡慨脊。    我们还于今年7月宣布酮:在未来四年牧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桥推。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扩垛,并在未来应用到车辆技术当中昏。    今年早些时候烩漠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粗寞朽,通过应用软件及按需服务的开发与提供硼海袖,解决消费者在出行中遇到的难题鸽。    与此同时邯溉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懒思惯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冻弊禾、办公空间驰违捐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穆梗膛。   问裂亥冷:请具体介绍一下InMotion郡梳倡。对于整个汽车市场的趋势棵,比如电动汽车技术沁警经,捷豹路虎是否有着自己的见解栓拭赐?   睿侨森冲惮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搔猫计。我们希望将来可以将它推广到美国枯烦、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦裸嫌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酒,由研发团队进行分析湍角。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堕,我们也会分享给总部房烂。    关于电动汽车技术撮熔劝,在洛杉矶车展前夕憾芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仁苦弓。中国是目前最大的电动车市嘲ど啊,并且有引领行业变化的趋势咆忌堪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诽详乖,确保第一时间响应本土市场的需求幻跋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓮,并于2018年正式上市锤快难,希望大家多多关注敬幢广。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暴簿:关于未来互联网汽车旧齐癸,捷豹路虎有哪些基本的认识擦棠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求反寥?   睿侨森揭徐: 目前栓锰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牢,它的发展甚至可以打破现有的蘑、传统的汽车开发逻辑与循环朴滦。    针对这个话题坚娩确,我有两点和大家分享觅孝显:第一点癌,未来所有的车辆都将实现互联网化起,现在能够透露的是箩,接下来我们全新推出的产品纠缓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点套花恰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钡类。比如说丢癸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作版漆巾,使用他们的UI界面和地图囱。类似这样的合作妥本,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力但蠕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队汤:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜宫,由中国汽车技术研究中心磕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虐勒纹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忻挛,从“市场化发展现状”尼鞠、“应用模式创新”坞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哨滩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芥,为产业发展建言献策炭、助力提升坷钱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录级闺: 第一啦翘,背景嘿侥。    去年发布的《中国制造2025》梦胳去,新能源汽车是重大发展领域之一缸桅慷,是其他技术应用载体吭认,而且是先导性产业般舰檬。它的进展情况决定了中国制造2025垮飘突、强国战略实施的程度告撵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纲,从而能够聚焦变革庭、明晰路径抠、凝聚共识畏捐推、引导相关资源集聚推广产业创新沽箔亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哼咸村,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布划顽扭。总体报告是按照1+7的结构馈凉俄。1是总的观,7是包括4个车辆整车技术蜗,3个分项技术必怕。    第二岸鲤骄,国内外总体技术分析强锻改。    近年来畔庙蓝,从国际汽车产业来说把,低碳化看色、信息化妥深秋、智能化是一个总的大趋势背。欧洲币考、美国参、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略动靶踏,重点企业的产品战略也充分体现了三化帝箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劲踢。我国汽车产业特别是近二十年的发展桃纯,取得的进步大家有目共睹烈蕊。首先奶脯布,产业规模世界第一惺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郡精钮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显告煌,包括品牌市场的影响力有目共睹擂猾菩,特别是新能源汽车懂冀稗,包括技术飞、市场狈、新的智能网联汽车技术拇奢谩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锑的兔,智能网联汽车发展是非诚ɡ疲好的优势条件碾纬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锑,包括动力电池晌可、变速器场淮。国内自动变速器原先是空白信,近年来无论是CVT浓沏缕、IT挂几、DCT都有自主的技术和产品仓蓄崎,而且应用在逐步扩大贡。    虽说取得巨大的进步眠煎魄,但与国际先进水平差距明显独萄:    首先犁峭,发展能力上的差距换硕蜕。投入强度远远低于国外吻,全产业投入估算1千亿测,相当于通用码骚啦、大众盖秆、丰田大集团一个公司的投入唉乱。    其次京哄筋,研发积累齐。包括流程积累扑、数据积累纪方、技术积累畦、标准积累攻火赏,这些积累偏弱广。    另外缎绍,从整个产业创新体系上来说档,差异比较明显的塘,特别是协同方面熔刨。单个企业弱潦,整体的协同效果很低称千搂,意识也比较低臣焊缓。在发达国家灸,单个企业强撵,整个国家的协同体系效率比较高髓弄拐。    基础不牢地动山夷此唷,我国汽车产业的材料丘巾泛、工艺基础跟国外相比也差距明显贺。汽车产业朽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堪嫁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昏,要求有创新的思路和创新的模式铺瞪艇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墩耍悉。    第三广,一些关键的里程碑鲸姐。    重点是总目标蹦稀躺,总目标是基于很多现有的环境设定的郴诺粮,也基于七个路线图进行测算费嘉。反过来说幢涎摩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潜,就能够实现保障几个方面总目标的实现奶柑:    1搔鞠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洽涩。如果技术路线图能够得到实现店釜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艾,之后往下走川,这对产业来说佬,甚至对国家来说是非常重要的棵圃裁。    2谦捆、希望在2030年左右逆泊材,汽车产业的电动化转型基本完成陌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熊咕。智能网联汽车市场有一定的占有率盯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冒疮。    3覆、建立有竞争力的自主创新体系鸡。    节能汽车在2020丢、2025睫甫、2030三个阶段提出典型的指标蒂吧妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻,5升灿、4升草吠、3.2升七话共。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镶贺,2025年15%镣,2030年40%以上碧橙帅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荆坤广、自动巡航倪、车道保持应用已经很高骋碌透,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼讣瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例身踩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线高汗,经过技术路线测算实现总的目标惠年。从路径识别上来说梯妥摹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀吧檬,以能源动力系统优化升级转型作为重点乾嵌,以智能化水平提升作为主线穗寿副,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳞详,全面推进企业产业发展疗磐。    第四瘸摄锻,分技术路线图的基本结论剿舜。    1茬妊、节能汽车蓄画实。总体上有很大的共同点匡哄澈,重点在混合动力技术蜗壕、内燃机技术慷、其他驱动技术苇撂。混合动力是技能的主流技术傅,当然轻量化也是另外一个妮,但是轻量化有专项的分析仁,在这里没有强化埃骇。    乘用车总体执行轻量化靖练铜、小型化丘、混合动力笔陀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊删澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肩届双。    混合电力是一个主要的技术萌僳,达到5升筛兑恐,4升衔瞪、3.2升的目标豆鲸钒,混合动力是主流漠浇,其他是共性的辽夕垛,轻量化揩嘿矗、摩擦等卡。    商用车混合动力应用时间稍晚涸栋,重要度低于乘用车客。    2疥、纯电动与插电式混合动力汽车很逝泰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失检,加强轻量化成为趋势搐两。轻量化对电动车更加重要疙擒。对于插电式非常重要的剧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧,驱动蛋娃司、点击拉改、控制汰猴、充电哎毁、混合动力发动机峨,高效耦合发动器侨娄。动力电池本身有专题泪,在这里没有过分强调党辰。    这两种车提出了总体的发展纲要颂弦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式防抹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惨舌堆,甚至可以忽略不计罗。    从四个层面梳理了技术需求胜密孪,提出了一些优先的行动项观,面向纯电和插电靡聚,国家科技技术支持十五年了梳,下一步除了电池列为专项之外苇氛测,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献杀冠。    另外淌懒,聚焦关键零部件翁部弥、基础突破和可再生能源袖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沟垂努,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钨。    3囤、燃料电池汽车倪甘颂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择少陛。从中国汽车产业来说莎,现在重视程度不够蠢底,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊汉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坟。希望四部委提交国务院进行发布和实施导梢。    在研究过程中贰毛腿,大家对燃料电池认识分歧比较大琅胜,或者没有共识谩,这里特意保留一个燃料电池发展目标浪辽,跟发布不一样处凸儒。发布时2020年达到5000辆的保留规模菱芭壳,我们是1万;2025年是10万戊,发布时是5万;2030年是百万外,发布时是10万嫌染悍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昆捂暇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怯、耐久性纶欠衅、成本规什日、氢安全豌摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喀缎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜加收。当然豹共锤,全技术链的技术攻关需要做卫实,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赊铃鳖。前期小功率燃料电池权情剧,中期是平衡的燃料电池案牡繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹦醚,到最后全功率的燃料电池嚎豁。当然搏钝湿,电电混合是最主要的么,最后电池小容量的技术路线撼偏,但燃料电池的功率更大一点搓搜。在这四个层面进行了技术创新梳理惭镰,燃料电池要解决的东西很多拍猾,包括材料欧呻、膜琳、电机鄙和、燃料电池哪Γ块堆尖隘栏、系统技术梨黔挟、整车技术邦填。燃料电池也是下一步国家科技榔描汐、资金支持的重点钝风。    4炔堪、智能网联汽车感缎,这是新兴的技术发展趋势憨扑缝。其重要性与新能源汽车同等重要估考脱,有部分专家认为更重要断,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兴弯响,技术和应用的优势迸,也是机遇忍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玩,涉及到国家信息管理成赫。对核心自主提出了很明确的要求椽,即两横三纵舞呐旧。    车辆技术上更多的是决策桨线、执行湾烈。信息技术巳吼判,信息安全莆,地图技术也是非常重要的缅。两纵壬,一个是车载的猜,一个是基础设施浇狈。智能网联一定是循序的赋摊沪,智能网联技术最容易得到大规模的应用享。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标清。这两个路径总体上循序得到应用滩想哭,从商务车来说棉,更容易形成惰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求良淌。    从四个层面聚焦一些技术需求剿。跟燃料电池一样皮肺烂,需要解决的问题更多一点筛。从感知决策执行的敦,特别在决策阶段秋,差距是比较大的垫岭,感知当然也有差距凶筛哨。在信息层面携,大数据艰疽、云平台箔,相对来说中国有比较好的基础和优势兜钉粹。    作为一个前提跋太亮,对标准法规先决性钨虑吉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诉评凉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哄槐缆。制造技术不细介绍了池庐妓,还是聚焦在新材料的运用另,以及新技术对制造技术带来的变化锯,聚焦方面进行了说明垮是死。    动力电池赖榔,分三个目标鹅,目标上有比较大的讨论和争议赣散淘,比如说新阶段提出了350酵、400亩晃、500的质量要求蔽,争议非常大甩潍,重点几个层面慕:    优化现有的代表电池技术理闪力,提升技术水平设,特别耐久性舱壕懊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发省费。国外的装备很难形成有竞争力的差别塑材蹈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亭袄始。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系式。现有应用以企业为主体来做霜池奢。当然浓,也会关注动力电池的回收利用技术聪瘫。    最后歌绿,轻量化晶敬。简单来说伯,前期聚焦材料技术水、设备技术赴懂、制造技术苫讣、回收技术哀囱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肆,比如说传统的四大工艺的变化谓尖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屉谓匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨甭卸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿、供应链辫佬、资金钾替芹、汽车等方面的诸多质疑窟炊。期间,明确表示不会放弃造车庆煤未。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钞烘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪捣搜、互联网及云滴惺娃、内容毫伸边、体育,还有三个端口类的,手机糜、电视擅、汽车讥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业放芬酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙判撕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涛峦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码凰敞。    乐视的电视做的确实是非常不容易低霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设虐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元径碴堵。总归累计亏损36.33亿元蔽爽汐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赔。第一部分就是投资人的钱闪豁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现府兜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溜勾鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖潘姓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿家、体育43亿禽茫背、手机50亿,房地产64亿表楷、内容108亿捎高、互联网金融151个亿峨闭、电视187个亿盯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肖滴寿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂省。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的比烙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴随捅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舜酗姜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败技。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盖撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啡鹃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准似提。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲乔得。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畏庆泞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稿稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乒粳。很可惜,你们蒙眼狂奔姐金。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刮呈底。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仿胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿捣:李芳" "   12月10日无篓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刺犯:一条是政府主导派传锑、政府补贴的方式翁屏,这是当前的主流撕侩。一条是消费导向价为,依托市场的内生成长道路赁匿髓。”他表示擞呜,(电动车产业)进入者中儡,大多数最终可能会被淘汰涎奉,但是不能不给他们机会茫。国家已经开始放宽市场准入薯阜恢,此时蟹撕媒,应该在两个方面把握好政策涪咎纲:1泪钢恢、应当欢迎新的进入者度溶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懂莆,让投资者自主决策趴乒问,自担风险论哺狡。2判、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剃曙阑,严格市场监管兄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饭溪,目的是建立好的产业生态孰乳。电动车产业化堆颅,最终必须依托市场来完成肺湿,因此裴温,政府的政策必须产生长期预期讹。推进政策应当借力市车 ,发掘市场的潜力高节。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃。政府政策不干预技术路线台赔许,政策的实施不是导向对政策的依赖改售,而是政府作用的适时发挥妹为缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骏的渴,戴姆勒有望在今年成为全球最大江县貉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稍敢,这一目标比原计划提前四年实现书漆芜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岗:“戴姆勒今年即将实现这一目标茄,比预期时间(2020年)提前四年剖潞。”   据悉体烂光,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舅钵,当时受到与会者的哄笑辞湘。然而痢涸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戌,领先劲敌奥迪和宝马沦。(实习编译挡垦:刘欢 审稿疤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈图祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娟炼:韩大为 版权作品瘫硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦木散,严禁转载遁,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柏。在提及新品牌“WEY”时鹊革幂,魏建军表示堕,“将夺取丰田和德国大众的用户”缆。   记者朔苔壕:为什么把自己的姓氏作为品牌陛?   魏建军疤荣堆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品适。我对WEY很有自信扩婪肆,就使用了自己的姓瘁萎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熊刺,但在中国汽车行业我是第一个党偶昧。   WEY之所以采用英语裳拍薪,是为了要瞄准成为全球品牌卜才捣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壬痹。   记者忻肠倍:对于竞争对手有什么设想凤编少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军番:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场托。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靠昆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凤跑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铂糠,在此基础上还要实现15-20万元的定价徒校号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剃禄程。在性价比上WEY更具有优势咯幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹤螺:李芳 版权作品彼粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载颈仑,违者将被追究法律责任珊希舞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后措纯讲,新能源汽车的发展也不会受阻类。   根据工信部核准的数据尸方丹,今年前三季度态牢棠,整个新能源车销售16万台蹬溶,同比增长83%衡让。其中抱陷,新能源客车已经占有40%以上的比例彭款奋,达到了近半的水平乃,发展前景面临压力肯管漠,但乘用车只有0.1%瑟。“我们涨十倍是1%锯惦冉,涨100倍是10%垫塑捣,新能源车发展有巨大的前景和空间穆弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儒弦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幌耸,全国乘联会秘书长崔东树说伪补。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雌拭喊。根据国家制定的产业政策要求沧还凶,到2020年茹坞,乘用车百公里油耗要降到5升赎翠,这意味着五年内降38%的油耗鼓赤。“基本上谁也实现不了饥,只能靠新能源车来推动窍断。而这种新能源车彼,插电混动可以降80%胃汲兰,纯电的可以降100%的油耗膜沧,这种情况下只能发展新能源车肋娜汉,这样新能源车乘用化涤韶,为什么我们一直定义为为生存而干便探焦,你不干就要挨打拉仁。”崔东树说谷丰。   另一方面惰希袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匆宿记,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佃察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妨咀场,因此定价弹性很大惹。”中金公司的研究员李璇说吾克佳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羚,为消费者提供很多选择晦剩。随着技术进步和更多电动车型的开发保瑞额,新能源车的成本会不断下降瞬褥,比如誊送,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型许慈。“中国的纯电动车型出来以后叫逝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多充警闷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆嗜沧,发现基本上17窃聊襄、18年以后的新能源车录,达到8年10万公里以上夯藕,整个成本是比传统燃油车是要少的踞,甚至是少了20%到30%歌蚀赶。”   电池是电动汽车发展的核心慧长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚滇暮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄邻空,电池成本还有很大的下降空间榔。目前糕使韶,整个电池的产能供应相对过剩线颂,国内电池企业达100多家翻喇贾。据统计即蒙,目前整个电池的价格大概在2块多左右盘田添。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寡。因此埠袍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颈梅土,这样才能达到标准凡适。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帮朔悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   我们不认为绝对的销量扫缉妇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹬,比如利润率侗弥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗挟。除此之外羞,品牌力狮祟、品牌的知名度烘、美誉度惯、影响力伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素凑蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的舷哦,因为汽车行业正经历巨变类此,在电动出行骄阜、智能互联兜、无人驾驶等一系列发展方向上慕,宝马都打下了比较好的基础空吗谴。    临近年底弧撩论,伴着层出不穷的新闻事件悔刺,高档车市场竞争愈发激烈闭氓媚,作为全球领先的品牌——宝马杜平爸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掠。近日盖平溯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡辩,听到他开诚布公炔烦胶、推心置腹的看法扛环署。   问烘:根据最新的销量数据冲价团,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牵。那么顺昆鹊,您怎么看销量嫂陆告、利润斧嗡孺、与经销商合作伙伴的关系许? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智车芥: 每个竞争对手的情况不太一样陛栋村,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况思负凰,所谓的增幅我们一般都讲同比撤椒睡,是跟去年的基础关系桨冗勿。几个因素加一块儿事解,我们不认为绝对的销量恼礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅关。对于宝马而言偏伟,今年前十个月列陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢,同比增幅10.2%边驼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑞棘,同比增幅接近11%掂。我们对这个数据还是非常满意的膝剿,这也达到甚至超过了我们内部的目标翻碱迸。    除了销量本身的绝对量或者增幅素,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辽仙,比如利润率踌愁沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吹讹貉。除此之外棚,品牌力定讲衫、品牌的知名度店棉、美誉度弧、影响力对会,也是决定品牌可持续发展的重要因素差。宝马在创新精神上是首屈一指的桂琉写,因为汽车行业正经历巨变抹施梆,在电动出行绅桐妇、智能互联轮立、无人驾驶等一系列发展方向上酥驰,我觉得宝马都打下了比较好的基础静居。总体来讲愁幸默,我们并不惧怕任何竞争镣,我们也欢迎竞争袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盎娶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哩。   问碌诚:最近莫摔,关于奥迪的新闻比较火梗。   刘智诲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略台。对于宝马品牌来讲稍翱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棱,双方的关系也非陈群郾撸好孙迷杉。所以稍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玖,一个是宝马(中国)炯,一个是华晨宝马毯瘟北,但是我们有一个整体式的营销团队肯,有统一的零售网络颧疟,我们在总部有一个统一的管理团队栋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现合痉是。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略统。至于竞争对手我不是特别方便评价舷,不过至少释放了一个很好的信号岸俊,豪华车市场的前景依然很好册。    问铜胳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惭陶痹?    刘智委风绿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度航。因为从经济的基本面来讲唇队,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定感既、持续的发展态势餐。之前以出口需瓮、基础设施建投资的经济拉动方式淌请损,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式句壤。需求的增长其实就表明了对于车的需求琉担,其中也包括对豪华车的需求挨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宛垛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑即太,这几个因素相加奉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加坎。今年乳沪矩,豪华车的“盘子”接近200万辆冉眯剂,未来可能每年的增幅不会特别大圈孔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纷炭。所以骡抖苗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入付,力争在市场表现上优于竞争对手蔑尝趟。   问督:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敲,这一岗位和以前相比有哪些挑战浪体公?   刘智传嫉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化方汐,因为我在宝马的八靠裳乖、九年时间单,换的工作岗位也挺多的摹剧。换了新的工作以来摹事赫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营校,比如负责国产车的销售得,可能是比较短平快的毖封,看的是一典、两年之内的事情料堑。在宝马中国总裁这个位置上信睛,除了目前公司各个业务板块的运营宫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟蔚苇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓉舅卡,像无人驾驶校急、智能互联厢牛、电动车舷珐粉,包括数字化营销撤茄、品牌年轻化等等一系列的东西弄构。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笔鹿蒂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卷亩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂峨十,力争在中国市场上打下一个非惩吲铮好的基础烙糯。我相信究鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候善,宝马会拥有非常强大的竞争优势艘访衫。(中国经济网 记者访挟吞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐拜孤:李芳" "   原标题胃:王永清魔谰惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕抚桐。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔫澄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羌串。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤当。数据显示农啼龟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贤侮卵,同比上年的446764辆下跌28.64%畅辑曹。上个月纲侥敬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拇挡。    因此避胚,在车展期间接受记者采访时螺射,王永清表示扮粳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造达戌麓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刮拦疟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耐会,但全年销量依然会同比下降20%左右漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爱贫,可能在布局上稍微有点滞后把弯。现在对于雪佛兰来说伪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唾迸吓。    事实上耍,雪佛兰已经开始了提速布局诉绣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台千昧。王永清表示糙茹宦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌从窍,2016至2020年投放超过20款新车腥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逛般舒,30%为SUV车型胎,并将加速引入包括1.0T办贫换、2.0T矫枯红、8AT圈擎、9AT峰寂颧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姥淬蓟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境费解,未来SUV将成为主推车型倍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莱,轴距2725mm恐汀料,将与全球同步进入中国市场恋借。同样涧擞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕。    值得一提的是眷巷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捐炭豆,拓宽产品线苔肖缝。RS车型将采用包括侧包围醒鳖、运动尾翼哥、双排气管疽危、降低化运动悬架惜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔬恢醋,并加载多项ESS智能安全科技剧。    在品牌营销上膘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晒炒。另外断,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懦沏,演绎雪佛兰“热爱化拳拢,梦想锌拈,行动揪,分享”的精神蛔。    “今后新车的利润越来越斜嗡稀,主要利润来源于衍生服务蔼、二手车置换等呈管。相信雪佛兰将它的结构调好后猴度,未来两年将会真正出成果客经。”施弘说梢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速活谎。车展当天钩逼埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相合揣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发界宽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统广夯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭,发动机的最大功率为73千瓦撩囱,其中电动机负责驱动窘,汽油机负责发电舶浮,它的综合百公里油耗是0.9L撅痉搽。从上汽通用发布的节奏看鸥乓退,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晚未。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦心围,王永清说危,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砰,产品还要丰富纯察福,才能满足这个法规的要求侵帕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懊喉,到2020年之后比例更高碾乡。王永清表示啥:“估计到2022年火,我们的电池技术会有很大突破如,能量密度大幅度提升经轮归,成本是大幅度下降食。这对纯电动的新能源车发展是好消息殴钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗堤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢但、豪华”品牌——WEY募圃累,W01匆、W02两款全新SUV首发亮相嗣,售价区间将在15-20万元滩炭。对于新品牌的未来发展规划绰渺薪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酮:“WEY品牌明年将有3款车上市溜镶热,到2018年还将推出2款左右的产品眷煽扛,以支撑起全新的销售网络体系锻弯憨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颧蚊情,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灌,8月份推出第二款SUV W02开侨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淀蛙矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痢味俯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扫筒罗,魏建军详细介绍到莽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA健,配置上拥有最先进的安全技术隆痴、智能技术汀,也更加精致性涕。此外在性能上两者也有很大差异券煤,例如在NVH方面锻浚碎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痢吕。   在经销渠道方面乱唾控,魏建军介绍说成借:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倪盖绕,没有想过招募新经销商付,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阔。”   对于新品牌的未来发展漠,魏建军信心十足酣洛,他表示夯帘险:“我从没想过这个品牌会失败秆读,只有退路封死才能做好这件事侮,自主企业只有没有后路才能把事情做好哪贫潞。”此外勃估,魏建军坦言句漏疟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊,因为新品牌叫什么并不重要信。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵,将方向转到共享经济扒农、互联网橇、自动驾驶方面新的技术巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆落坪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗逻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抬、生动的演讲瓶,就城市交通仑咆定、自动驾驶和汽车互联等热点话题诽舷诽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索层,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑县。    徐大全说苯揉呐,博世始终认为的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扑创。    徐大全谈到队毫,作为在汽车领域的老牌企业拣郴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坝、多样化的发展态势和需求口梨,博世已经有了自己的思考和方向独步迹。    他说叉,如今距,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩,将方向转到共享经济疟继读、互联网侈桨、自动驾驶方面新的技术刷彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说背,面对新一轮汽车技术的变革岸冒吕,无论是传统汽车蹭冒舍、零部件企业擦林陌,还是互联网绣、科技企业经,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局独。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俱皖擎:互联化涤猜、自动化和安全化唬。我们预计疥,到2021年疲诞透,汽车将成为第三大互联移动实体槽幸,同时扮演人类的第三大生活空间能瞬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咖,来充分发挥互联驾驶的各种优势坚界。    谈及自动化领域插,徐大全判断私奈箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胎烂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂,通过持续创新驾驶员辅助系统酮居,从辅助驾驶幸税、部分自动可、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柿劫,分阶段朝“零事故”愿景迈进佰郸庇。目前唇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲位仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哺,到2020年左右篱,自动泊车功能将进行试点项目测试鹤钠。    说到自动泊车抵,徐大全特别谈到停车难的问题狼。他说览摊,停车难是在城市生活中的一大困扰句。今年皖拴肋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信擒。在八项智能泊车功能里模糜,“手机查询停车场位置并导航”淌措、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绰粪。其实谴继,在大型商场里街,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了齿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阶妥卜。根据一项市场调研显示岔,2015年澎弓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檀铣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溶烘,在深入巩固原本的互联化厂、自动化和安全化“三化”战略基础上访,博世今年也把两轮交通肌敖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度静。    他介绍坍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筋时皆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稻。未来十年舅淳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拼壬科。    在两轮交通方面速逆,博世提供两轮驱动冉堵位、安全等各方面的解决方案畏肯,涉及两轮电动车且、摩托车挠泉窍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侈。    最后呵艾蕊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暇船良,满足这些变化的需求艇钾九。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擦欢董,“双积分”法规丢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菊蚕锈,连日来旗宋费,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温貌,让观望中的车企备受煎熬嚏虐。针对业内关注的焦点问题辜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慕们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抖:不久前雄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮韶,如何理解这两套方案鹊匣胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全单:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砰嚎,但又有独立性鹿颧老,各自的核心目标有所不同酚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阑擦缉,进而确保国家能源安全胚。由于中国的石油对外依存度已超过60%匣栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提观锑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茨妮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展表,进而实现国家节能减排的长期目标韧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奢,但现阶段并不能彼此替代差。对于CAFC而言蹲斥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懒摄,其中当然也包含新能源汽车袒茧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛。但不同的企业由于自身能力素、技术储备和对未来技术趋势判断不同苟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筏佛遣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俯辛怪,而以后补贴将逐步退坡绅巨,企业更担心成本无法负担缅朗卑。因此仅有CAFC法规藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疟矾苗,所以有必要出台NEV积分色,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仕畴。同时夏兼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掏概扯,从而有利于新能源汽车早日取得突破搭筋疏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戚隋刃,其目标应是降低汽车及相关产业统兰、乃至整个国家的碳排放哼,和降低能源消耗诉求不同苏。作为碳排放第一大国糜翘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撑寞,后续国际压力还将不断增大什屉。因此脓豆稗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怀昆惯,从大方向上讲是正确的焚统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晴颗侮,这和NEV积分没有本质区别辛,也无法确保总体低碳目标的实现理同。实际上肚,跨行业份揣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拘箍。以电动汽车为例妨,其在使用阶段确实是零排放将,但与欧美不同曙为掣,中国的电能以高碳电为主亨定,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秋卡几。也就是说堵零,在使用高碳电的情况下盖,电动车全生命周期的碳排放并不低碴聘。这正是碳配额管理应该解决的问题撼酸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荣泪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碾喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祭订。实际上眠剂稻,将新能源汽车确定为国家战略股抨敌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醇缆嫌,生产更多的低碳电猴,否则减碳的国际承诺将难以兑现猾。    另外醒桐曙,对于汽车行业飘寒石,无论是CAFC勃翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同副,但都应该由一个部门来统筹策划呻沽,系统思考蚀,拿出科学醇、系统娜非静、具体巷、有效的管理办法来推动实施池绥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诧。    ■积分交易细则需加快制定故舜鲁、尽早出台    《中国汽车报》部咐猾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袱瞎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙瘟吼?    赵福全酪:确定合理的积分价格舌赡,涉及到技术险泛恳、成本和市场接受度遣,需要综合测算和动态调整喀辞谜。我认为基本原则是氏帽蜜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匣吨,让没做新能源汽车的企业有经济压力哦参。如果NEV积分是“白菜价”激氖己,大家直接买就可以兢牟褂,谁还会愿意在新能源汽车上投入坛?    因此啤,NEV积分的定价应足够高伴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕,通过自己的新能源产品获取积分澄,满足法规要求秋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐膜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昧,能够通过购买积分先生存下去标,争取时间把自己的新能源产品做起来坑横架。    《中国汽车报》爆岸:除了积分价格之外泄蔬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粉,目前处于“空档”状态崩疼,怎么看待这个问题港葛倾?    赵福全屉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裴酪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淖概。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捻。同时苍害定,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墓祥。对于汽车企业来说嗅,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅了界,政府作为“游戏规则”的制定者不期汹,应尽快给企业一个明确的目标稻,否则企业将无所适从实妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遂须:“双积分”中提出了2018年起快艇,8%兢氯森、10%科、12%的NEV积分比例线,而经权威机构按照法规要求测算赂捷憨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吻毁伺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葛歧够?    赵福全善:在这个问题上氮垒蒲,我并不持悲观看法沽户伐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捆鹊,因为还有很多企业尚未完全发力柔。按照国家的发展预期嘿堕晚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘雷显,如果每辆车以最低积分2分计算记,整体积分比例就达到了14%识梅,如果是分值更高的产品看亮控,达到18%的积分比例都有可能涪葱。关键是要努力实现7%销量占比目标掠潭,而这也正是NEV积分的目的所在疼。    不过另一个问题引人担忧葛草。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎眯,同时在CAFC核算中也有优惠权必盯:一方面油耗直接按零计算奸钨,另一方面核算数量加倍蔚,从2016到2020年分别是5倍馁顾、3倍犁仇、2倍揽廊剂。此外划汹,按照单项抵偿原则俺悉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分建如筏,还可用于抵消CAFC负积分杯介。我们经过测算发现秦,CAFC中的这种双重优惠沤,对新能源汽车的“照顾”过多了疥次瞬,不利于促进其他节能技术发展贸归签,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗣埠夸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低逼。实际上裳伪沙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吮豢迁,两者不可偏废吉棘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乒,但如果CAFC目标落空芹捞讣,国家能源安全受到威胁乔狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障顾蠢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿型裂,这不仅能确保CAFC目标的达成朔湃联,也会提升NEV积分的价值俱,避免NEV交易落空麓庭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防,而没有将电耗的概念纳入其中险沟,这样的算法是否科学地吴僚?    赵福全讥欢:NEV积分分值以续驶里程为依据齐烁霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背贿闪,也不利于鼓励技术进步豁梗吝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怯。推广新能源汽车是为了节能减排虾虑,因此不仅传统汽车饯叛,新能源汽车也同样应该抑大扬小廖、抑重扬轻旧酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暗,而不是搭载电池越多越好淡鼓剧,因为大量电池搭载在汽车上移动缎,这本身就会使能耗增加详,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碾楞,也意味着大量增加电池生产的排放尘。    政府应鼓励企业开发低成本告沁汉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倪逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摊斤。也就是说叔朗,政策制定一定要“勿忘初心”肋似。建议NEV引入单位电耗谷搏泌,即吨百公里电耗的概念嫩廷仿,作为积分分值的依据纷。同时彤茅,对于小型车电耗适当放宽诞莆文,而对大型车提出更高要求虐渤靶,以鼓励新能源汽车小型化娶,进一步提升节能减排效果饱屑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笺零谜:在“双积分”中慨磺情,没有将新能源商用车列入管理范围甩,这样做合理吗好轰?    赵福全碎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈懵筒保可持续发展的问题观廉蓄。2015年肮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藤融,获得国家补贴的比例比这个数字还高忱廖。而此次NEV出台却未涉及商用车添捐款,这是不合理的棚村饺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞋镁价,也会让乘用车企业感到不公平婚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求薪蜜羚。我建议掳,应该单独给商用车设立NEV比例要求掀,可以不与CAFC积分抵偿娜瞄澎,但企业之间可以交易郝。因为如果没有NEV的强制要求箔闷,在补贴退坡后鲸晌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑描霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥暑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盲偿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雷虏供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隋趴沽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窍咆,盲目投资之后舱酱为,多数公司要垮下来搭夯戈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秸困疚。    以蔚来汽车为例钎泉,去年8月还只有100多名员工幢昏烘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扯芳燎。据中国汽车工业协会最新统计东,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羞喊,销售4.4万辆缎揪侨,同比分别增长25.7%和43.8%谈冀吴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆考,销售28.9万辆聚酗该,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祈恒蠢。蔚来统惯、威马慨滑少、前途奢适、小鹏等已是新能源造车领域的热词麻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬钞巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酷届。至此涎,奇瑞新能源成为继北汽新能源淌温钡、长江汽车道、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业评,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苔。    “新能源车企的风险虏穷百,其实很大咎飘。”王秉刚说火,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囤负,对风险有足够的分析恫,有可能投了很多钱盎构郡,最后做不成鼎,带来不必要的损失邦尘篇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擞建偷,简单地投资建厂莎融共、增强制造能力华绥滦,未来堪忧趣克。新能源车电池的技术进步非常迅速 耐牌,现在可以用的技术一年后就不行了么。如果没有研发能力就做不过人家罕喉。“一下十几个亿扎进去甩茫纯,有可能最后做不成馈分泡,我还是提醒新进者要谨慎一点剧澎。”王秉刚说袜。    事实上埠梦,目前国内的新能源电池生产厂太多了惧,但规模都不大俊。而且动力电池总的规模也在扩张中仟计,尤其质量好的不多窍峦朔,“据我了解粱冈澳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卜宠姥。”因此可歼臣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娟思。   谈不上“红海”瑰培荣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袱唤蚀,但道路曲折副娘壳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说田,造车得有钱等恫、有人才脖颠林、有时间骡。“钱我们还行任欣温,人也不错撬固,就是时间太紧鬼冠,毕竟搞汽车三年算很快醛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茫列。”万锐坦言蔑菜疆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮。    不过刻署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹲侧老,万锐并不认同混。在他看来天你忍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纬,因为大家都还没“下海”性。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茄锑,大家还在忙于造车枪催,搏杀还没开始汾。    “这是好事袄ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擦凛沪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吴黎闯,目前中国传统整车企业有150多家肉节,新能源车企至少有30多家兼换垂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挤泡。    至于是不是过剩屎,梁伟表示这还是要市场来判断戚蕾怯。在梁伟看来蹭,其实中国传统汽车行业已转入新常态危绍取,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酒量,除非汽车消费大幅好转仟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹。    但另一方面刊城靶,根据预测可凛肠,未来5~10年阔算,中国的新能源汽车将保持两位数增长阔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烙泌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆儡斯,到2020年时产能达200万辆锚郡雷、累计产销量超过500万辆锭。梁伟认为率绢歉,从年产几十万辆到200万辆的目标溶,新能源车汽车肯定还要快速发展幻箩保。目前的新能源车市场还完全没有定型赎鸡香,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铺棺鲸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妹呐鞭,“很多人此前担心特斯拉会破产咳肯电,但Model S和Model X推出后效果不错散骇闭,用户接受枷玖芒。经过多轮产品积淀粒晨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碴函骨,特别是成本下降得较明显筛号灿。特斯拉可以闯出来囊梯,中国企业也有机会吕房勿、有成本优势稀倍努。”梁伟说拳。    对于最近贾跃亭的乐视鞍滥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猩,梁伟指出深额,除了技术牡晌莽,汽车行业还是一个资金密集菩缉、劳动密集的行业探。如果要进入尉,需要企业在未来几年有大量投入沁睫瞧,以格力电器(000651.SZ)为例降,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躺挤。    梁伟表示肉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒辜,毕竟快速把产品推出来拢,现金压力会非常大哀。另外鼓村,一家企业在原有行业中具有很强的能力吗扮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功储吗,这是一个很长的学习过程经档。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搏不,也是第十七个中国记者节澈。2000年皆孪推,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兄挝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环苟香。此后记者节像护士节入、教师节一样氯,是我国仅有的3个行业性节日之一弗缄。   值此之际颈灯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祁挺尺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吓。      坚守还是离开颈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颁踩携:去年网络广告总量2096亿元巫眷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懦。报纸下跌超过35%环,杂志下跌近20%嫂动。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿设倪间,单项将全面超越传统广告脚伙戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惜爬蒜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伺横,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辉,也仍能保持着不俗的销量矗嗣。    “没有路可以让我选择需夸喷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值担繁。”陈总对此直言到惋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚导垃,但发行量保持一直不减嘛糠孩。诚然汗喇,这离不开报社给予的支持头纺咸。但从自身发展来讲葛菜揽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叉抵。究其原因锋翘箍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的放趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者段滦。   汽车也好雇屑,新闻也罢焙。毋庸置疑庭慌鞋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屯。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨冒附,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志投。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑞笑毖,但不可否认的是柬撵葡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔑敞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吕录涸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宏杠边。    除去对报纸石勤、杂志臣唯棺、广播袄狡从、电视炭爆、音像等载体样样能玩得起来郊醋膏,还需操弄3G贤呐温、4G等流媒体技术匈囱。我们不知道下一站会到哪里沮翱履。   面对媒体融合大潮览办,陈总胸有成竹的坦言郴虎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂扒,家用汽车转企改制之后继续深化改革理。由媒体到传播机构号下,由杂志到全媒体平台弹轻缴,历经两次创业莲拓,家用汽车探求新的发展方向鳞扫仿,抓住变革时代的发展机遇侨瞎,赢得了全新的利益增长点藐浩炔。不再只是单纯的纸质杂志喜亨,视频顾淳苗、自媒体等做出了不错的效果戮钝。   其次挨,就是在自己的企业定位方面辩惋搓,中国医护工作者汽车消费调查翔劫、中国城市教师汽车消费调查是以医生衬、护士磋耐酶、教师等特定的人群为对象做的系列调查虽睡。这些调查一做就是3年熔,走遍全国大中小城市谭,做出最真实的数据藩抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来豆,网红主播频繁出现在各类活动现臣炊,手机发布会尼斑、车展皖徘到、房产开盘穿假、比赛等一场不落论娠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昂。”   日前缝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军写溜贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氮灵。   对此事件洞算驹,亦不乏业内人士称喷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窃昏,呈高开低走的态势俱翅。   陈梓萱表示喷:“在现阶段的传播环境下茎,媒体记者朝网红转型十卜添,把读者转为粘合度极高的粉丝腐,增强彼此互动沦恼挤、沟通失,无论对于报社还是记者个人鼎五,都是一件好事唤十。”   “把流失的用户拉回来恋,用互联网茬贰淀、新媒体的方式橡,我们正在努力尝试星肺连,但具体执行效果如何惕,尚无法判断旁掸。”全媒体时代陵砍嚏,我们永远在路上偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶旧喉:张瑞丽 版权作品成乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈绒贝,严禁转载挥,违者将被追究法律责任壤康。 获取授权" "  原标题软顺:广汽传祺肖勇姐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氨茎溯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滇。在本次活动上褂促,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠赡喝。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉鞋:“时尚是一种潮流说绩鞠,其实就是顾客需求祭,引起客户共鸣通,汽车也需要时尚叭棺,所以GS8出现在了这里惦尽曙。同时传褀GS8我们就是承担梦想覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕寇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙谈帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌假翘廉,中国品牌基本上没有一席之地病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亥鞋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓬瘦淘。   对此犀,肖勇表示舜钞:“传褀GS8我们就是承担梦想己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热县,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上串挞,所以在豪华汽车上尸,我们率先实现突破核陆没。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陇认辞,我们就是要跟汉兰达剧、福特锐界形成三足鼎立陪妙,甚至未来超越这两个品牌任,这就是我们的目标轨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耙拿铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刺洼爸,创造单月销量的历史新高扒串宋,爆款车型占3.4万辆馁厕,但受制于产能安排的影响看,造成其他车型总的销量并不是很高兰顿梦。面对这些问题焕散,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旅沮。   肖勇表示勃脓:“明年我们的产能叛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溺,产能将得到释放徘匈铝。我们在满足GS4的同时斑汾落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皋,最起码销售五千辆以上汰,剩下我们会再分配个其他车型构。”   同时为了加速品牌向上弧为,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暮柏氏。同时肖勇说道俩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骄理狸,在明年全部投产挞,所以明年最大的问题还是产能掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型憋,我就是聚焦我的明星车型儡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  还有不到一个月禽接秃,东风标致4008就要上市了倒。它的颜值郝乖师、科技装配足够有吸引力冷譬乐,那么随着锁定竞争对手胚、谍价姑溯贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面稻届劣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢签猫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”加,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拨捐里。比这番景象更热闹的类比,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲍。   说到品究卫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挎登泪,让媒体品到了极致覆鲍幌。在工作人员的讲解下动南廷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢乓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慈,无不让到场的记者诽男、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脓肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外十方,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抗、品味蕾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挖,东风标致在今年推出3008漏鼎颅、4008后藉,也将在明年陆续推出3008S量墨能、及另一款7座SUV刀骨。据中汽协最新数据显示瞪憾蔡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥,同比增长45.91%虽丹台。那么淋歌,在众多SUV产品中冷妨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倦熄?东风标致总经理李海港对记者表示挨焙:“我认为要总结一个词就是‘品’字熔,东风标致的SUV一定是最有品的长唾菏,这个品是指品质灸廷、品味耸,今天的4008就足以支撑这两个词谋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沦?李海港对汽车产经网独家表示撂皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膳盘,轴距达到2730mm阿锰砂,是同级别车里最大的头据雾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翁庆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筋搪,在配置方面更趋向于高端秽乘、智能停,进军更高一级的SUV市场弗栋。”   然而暗,另据乘联会的最新数据库惠蔬,1-8月屡咐庞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊午伞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘿爬,作为中级SUV量,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痴乒?李海港向记者算了笔账刮汕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求港。“这种需求就是4008的机会毋芥簧,也是4008成功的保障电吮。”李海港表示次。   “狮虎之战”将上演   还未上市谋帛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜敦。李海港认为创仟同,4008在科技装备秃插、内饰外观上相比竞品都有足够的优势先陵捻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢哪热。”李海港强调脚歼。   通过外观设计及车况数据对比后发现娃箍,4008的设计颇具未来感和运动感瞧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潜露姐,4008在轴距上占有一定优势梨勤渐,也使得整车造型看上去更加修长纹。   那么俏,价格呢挥层?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搔,通过对比翼虎的指导价喊捅,小编认为4008的价格应该在19万元左右揭仓拾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔑松咖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熬?据乘联会最新数据蹭,翼虎1-9月累计销售84258辆投魂扰,月均销售9362辆澜慧。但值得注意的是酵拉揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乖。那么山澎泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔽,可以说也有一定难度林。   汽车产经网了解到彩试懂,由于目标客户锁定在换车需求的群体第,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捍,以吸引用户选择4008妈茎弦。至于置换方案的细节揪理紊,李海港表示还未最终确定冻歇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸蔽:李芳" "   国庆结束后睹馈,北京逃拒啃、上海碳、广州脓挛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凄,引来了社会广泛关注纱固。平台闻风声颁辰勾,媒体炒热闹迹,百姓愁价格桂裤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杀停伺,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烦谅哼,又要确保公共交通体系的稳定饥脾丢,还得照顾老百姓的感受临盯。    比较普遍的观点认为鞘曙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升确,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酮,征求意见中提到让市场来决定讹脆,这是非彻诘纾科学的腾陵南。作为用户填耍,担心价格上涨类沸钵,特别是比出租车贵标,认为监管部门是要维护出租车体系利益泌磷废,我觉得这是大家多虑了雾翟泄。过去菊匆淑,在平台混战的阶段蜜,资本介入烧钱抢流量挎古狈,这本身就是不可持续的很签,价格逐渐上柑拧,平台收取中间费用是必然的菲浩毖。    对于各地的征求意见币厦布,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枢。比如说要求司机是本地户籍嘎侩忌、要求网约车辆的舒适度等等凰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镜稗骆。    网约车规范的政策是非常需要的赖汇赤,作为共享经济热潮下的产物等,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闲辅。任何一个商业模式吩,都需要规范起来途挖讲。因处于监管边缘棋菇,过去已经发生了数起网约车的畏希害案件腹涟啡。我们在对受害者表达同情辣垢青、对肇事者表示愤怒之后艘疲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袄控狮。    然而镜峭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的达合沛。比如说疵荚硼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犯舅、车辆要有上海车牌堆轨,并且轴距要达到2700毫米广含唤。根据滴滴公布的数据肖魂戈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泊,拥有上海户籍的不足万人鸵痹亮。这个情况在深圳类似琳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息。如果按照细则明确执行醛眠,这就意味着橡反起,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末归。    共享经济是大趋势诗绍,但监管太严可能打击积极性晤拇桶,这对立法部门是大考验靖保。互联网时代幕,网约车大大增加了出行的便利些授,使人们在出行上拥有更多选择妈潘。监管是为了提供安全高效的服务保障奥,而并非要让网约车集体消失堆。现在的征求意见许多还是首次提出陪握坑,建立体系的过程中应该让用户澜伤、司机及平台有更多发言权炼。    我们鼓励共享删颓剐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环次鞭咸,与传统交通体系形成良性的交叉互补淌。    我们希望立法娶怀,只有合法合理才能保障各方的利益愁,所以网约车服务一定会是标准化鲸狡官、安全化的湍旅榔。    我们希望在所有领域都有不断开放舞底动、不断完善的发展方向从,这是产业互联网时代的必经之路诞柏蝗。    文 | 著名职业经理人臀等,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯惰癸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸娩:新造车企业已经不再神秘侈驮,告别概念车的品牌曝光期啤腑搐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段判添。投建工厂陇卷、申请资质究筏挝,造车橇,他们是认真的掏勃赣。不过鸡季贯,“八仙过海匹、各显神通”春,出身背景不同的创始人馅,对企业产品和品牌的定位凤俱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”录媒。    想听“真知灼见”踩截,走进新造车企业钒保,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘘檀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弛,敬请关注顽虽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳞芒犁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渤识。10月10日绣酚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准率熄第。这也意味着昂劝铰,前途汽车继北汽新能源剁叫藉、长江汽车之后先,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讹涉磷,可以稍稍松口气杜淘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看路型遣,他直言到2017年底前途K50车型上市前道,相关准备工作的日程已经安排很紧张搽叹,有许多事情需要持续推进惺。即使如此首,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挺俊起。在与记者的沟通中盘鹅,他详细讲述了自己的创业经历晒、资质申请的情况录昧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汲倪甩。    短短的一个小时甩戏擒,陆群留给记者最深刻的印象是浚缝彪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叫梦,他们怀揣一个美好的愿景犁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”风。    ■ 拿下资质不神秘苦豪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卜缸俺,许多人都对过程感到好奇眷。陆群则表示颧静,拿到资质并不是一件神秘的事情棚鹊舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坏,一点一点把技术做到位羡簧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来但尸。”陆群说剩号很。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杰。具体流程是氛犯,企业根据相关标准去申报项目棉逼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请福。陆群认为慰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淌、引入新的技术和参与者呛功,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术特存谐。其中对电动汽车的四项关键技术忌肉,包括整车的集成和控制技术沁纫,电池的管理技术撬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晦袭蕊。同时堵,技术具备后还需要做出整车鞋暗哥,并按照标准做大量测试晃嘎,要达到很高的标准忿醇。据了解科虽,整车控制管理系统(VCU)的藉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓄婪,也是已经掌握的三大核心技术孙恫。    更重要的是嫁哦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年逻想全,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矗,开始布局电动车突,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凌扫。2012~2013年檄潍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舵缔,在高端纯电动整车设计箱、研发方面取得了初步成绩画峦揩。陆群说撅胆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”署蛇贺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忙愤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矗,开始引起业界关注吧献。那时尺嗣纶,行业对电动汽车的关注已经比较高羞财,而前途汽车早已走在了前列帘肩非。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祈茅壬。”陆群说骋些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚贤拾,专注纯电动车研发菠胎、生产挠、销售及服务测,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尘蜜。”2015年9月塑维绩,长城华冠登陆新三板挂牌交易奔曹蓝,成为新三板电动汽车第一股燃郴。目前俏甸释,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团香,包括整车业务板块(前途汽车)扛澄杏、设计研发业务板块(华冠设计)顽土,以及核心零部件业务(华特技术)忻岸范。这三大板块互为依托骂吃导,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浇挞。    拿下资质舞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泞痢。    ■ 技术嗣诞离、生产基地废逞瞄、供应商都得一流    在做电动车的这几年场涛,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懦、变速器等物理结构官,还需要产业链配套急、成本控制乓乘畅、核心技术开发等一系列工作炊。“自主研发的核心技术刊、国际一线的供应商和自建的生产基地迹,是我们的三大优势娩挎。”陆群说冗逞。    陆群说书汞色,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现布闹,市场上找不到合适的零部件供应商忌殊疽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殊糠。目前粟罕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窗洛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禽、VCU腾清、RESS等核心技术逻栋,使零到百公里加速仅需4.6秒酚啼瓦,最高时速为200公里朴,最大续驶里程达到300公里吞挨攀。而据陆群介绍痕开炉,这些电控技术相关的零部件排,不仅前途汽车自己使用撤蓖催,也已经为行业中其他厂商供应缺惯。    在供应商体系上琅九,前途汽车同样拥有强大阵容群,已经先后与IAC揽复、博世传、布雷博胎灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯。这不仅确保了产品的品质集骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楔娟仟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烩凸迹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓣钞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桃腿。今年2月灸驹骚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兑撬分,按照规划其离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趟化,将在2017年中试生产苏钡,第一款车K50将在明年底上市冒劲。值得一提的是率佳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肉靠夯,最大可能提升汽车的轻量化水平挟乐。    陆群认为品,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犯顾,而是要通过成本控制惜呜、技术提升来实现剂,其中轻量化就是很好的解决方案老捍。他强调骋:“前途汽车的产品规划和市场策略律残徐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搬莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牌,在全新的市场领域不断成长哀鲍百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剃写持,中国新能源汽车市场前景广阔稳,存在巨大的市场机遇逢芳。据他估计抡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贾翔舍。他表示蝎炯,前途汽车已经做好了准备故驰绦。    陆群始终坚信一点陀上裴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恃里。在他看来驮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拢狠。“所以藏眷,我们专注车辆性能柬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坎掏塑,迎接智能互联时代刊乔。”他说内绍。    自1990年大学毕业进入汽车行业搂嗓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哨仟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年工残,创业历程也已经13年吐处,算是行业的资深“老人”秆错得,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焚,他的团队也是一群“汽车工程师”嗣问,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓢。    陆群说揣然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痘,像华为一样拥有先进的技术筛缸、过硬的产品品质以及国际化的视野醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配尾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹璃访藐,同时井潘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磨纺晌。一时间牡呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来客。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访实,对于新政设朗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞袍。    看自己   记者吉啥宝: 首汽约车有哪些新的动作和布局失慌垛?   魏东荆: 一方面叫鹊退,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面密淀,根据北京鸡箍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赖敬煞,我们会在司机佰庇晚、车辆和运营都符合当地规定的基础上把,继续增加运力保障豹鸵,这其中包括增加自有车辆谰送播,也包括增强与当地伙伴的合作幸。    看政策   记者男稗垮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户需敞,有观点认为钙伐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琴使: 这样的说法不客观孙含碎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘎挂滦。    某种意义上讲睫拿,首汽约车项目上线之前讨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台精,我们只是在政策范围内尝试着做炔拧釜。彼时杏,我们借鉴同行业企业技术手段实兜、商业模式和合作模式稳,在政策合规的前提下捷耸,尽可能尝试目吐,当然籍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侈催,我们是十分期待政策落地的裁。因此师,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情守路蕊。    记者悲: 怎么看待首汽约车的先发优势观片?   魏东龟: 的确关,北京市场上我们目前是最贴近政策的京,但从全国“一地一策”的角度来看乾锋窜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珊欣蹭。    看行业   记者纯灿非: 按照当前征求意见稿来操作违把,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响塑颈破。   魏东浪: 我们对于各地方出台的政策表示理解仑椿,网约车实行一地一策制度叮伍哄,各地会根据各地的交通发展水平沦、城市交通需求来决定如何管理网约车迪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抢。    看未来   记者碎: 未来行业格局将有怎样的变化附级?   魏东垛蛙: 当各地政策正式落地之后兼始类,会明确供给的标准匙,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈凸稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域炬叹秋,同时薪,对于准入的司机进行严格监管突壳盒。因此炔,在未来行业格局变化上盗,在大的方向和框架上由政府来把关纲,在框架和方向范围内品风,各家寻找自家的竞争点和突破口篡,现有的平台选择优化平台和转型升级煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄屠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悔,并通过一系列体育琉水、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩、活力的品牌形象溺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墙肋,除了年龄痘鹊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绒。” 10月13日捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苫蔬。   据悉陕泌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杯,并向年青人传递积极的正能量刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坝。未来拓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弦河厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言版,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型港笆,借助本次人物盛典令遣扣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糯。   “2016年朔甘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕。” 郭伟表示茅排,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作失侈猩,不仅让不同圈层的消费者烫祷浅、车主穆、粉丝共同参与到活动中廓回帛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篡。”   事实上识蔫卢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚎,包括体育以及音乐类的综艺节目廊涟,实现了跨界合作搽持加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呜冻瑰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂。”   根据最新销量数据显示匈版,东风日产9月份的销量出色绕淘,同比增长超30%婪嚷焙。其中主力车型轩逸娄吃福、逍客汀浮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顿。   郭伟表示授敖,“东风日产今年的目标有所提升揭匈静,对今年销量保持信心舰苛公。”此外百创胜,谈到是否有可能再接再厉掠,在总销量上攀升至第四名的位置时藏旗七,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咆韧秆,能超过前一名最好闹,但最重要的是与自己对标滥叹。”   责任编辑匙去:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏菊然:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘛仍,管理层不参与讨论浩,每组都有来自全球各地靶鳞、不同级别递、不同性别的同事帆。”蔡澈说迷掳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅,大家相互协作肪、互相支持广通垛、勇于尝试修拔稼。”    中国经济网综合外电报道噶洽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士派,其宏大的构想才刚刚开始醛。蔡澈现年63岁五呵较,其工作合约预计到2019年侧,在刚刚过去的2016巴黎车展上普,他再次用前瞻的眼光和布局炮侠,为戴姆勒集团未来的发展郊芒埂,提出了新的方向微。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谎酶孔:当年学的是电子工程专业病,就有人建议“傻小子梁娩檀,去学机械工程颧晚蜗。”稍,“今天来看热,坚持初心吹寡,梦想终有回报屑菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荤桐级,在报道戴姆勒集团的“变化”时涵讥溪,都会引用蔡澈的公开演讲峦,因为他提到了电动多铰誓、互联萄墩、智能和共享等前瞻主题检便。    首先缺裂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溶佬辉,并计划到2025年绵规宦,成为高端电动车市场的领导者池门响。当然槽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勿徽戌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的番,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驼炔凭,恐怕显得更稳健顾琼。    “在所有这些领域落睹,你必须为未来的投资做好准备枫,”蔡澈说酥比登。 “但这是令人兴奋的牛杯,所有这些发展不仅仅是技术的改变输,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赁崇艘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挫宏镰,内容丰富的CASE(瞰思)计划誊虫赴,它取自于智能互联粗激、自动驾驶挥畔景、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剖阮粹。有评论指出倪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责创蛇迪,就是要对未来做出承诺票。 巴黎车展发布会期间迪攘,蔡澈穿着休闲衬衫令、牛仔裤和运动板鞋瞳戏皮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舱汞窃,但蔡澈作为首席执行官芜隙廖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翅乌,以加速决策和赋予员工权力著称晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”美,鼓励对新产品和新发现氏,进行实验性的尝试舍修。    巴黎车展发布会期间孝释,蔡澈穿着休闲衬衫停四贩、牛仔裤和运动板鞋迷,一改西装革履的常规风格口奥钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到插睛:“我们并不是穿衣方面的专家褥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剂,而是留在了在工厂附近的办公室衬,尽管条件略艰苦通。至于在衣着方面的变化单剂,没有具体的规划漏铆,因为衣着是表面化的吧钩,符号化的休,尽管这会传递一些信息来坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兼:近些年郎检互,我们尝试了很多新的想法皮讽匙,对整个行业而言都是全新的尝试辈怯贝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缝接,很多同事都参与其中奴籍孺。    “仅仅3个月的时间绢瑟居,我们收集了150个优秀的想法详黄,这些都是关于企业未来建设的好点子温。我们把参与讨论的员工分成了八组戈驮,管理层不参与讨论嘛虏衔,每组都有来自全球各地懊瀑、不同级别脓起畅、不同性别的同事敛。”蔡澈说暗锚舰,“今天提到的鱼群式结构促,希望让公司更有活力老驴寒,更灵活典蓄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮,大家相互协作吻懈、互相支持肛点、勇于尝试夯翠藤。”    几个月前翰,在柏林的一次会议上沦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呐净。根据德国报纸对这张照片的描绘拷勃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赖。蔡澈告诉开发商棵皋肛,这张照片是30年前拍的线,那时毛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车察。    随着电动车品牌的发布朝,以及首款概念车的亮相铝惭散,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举。在戴姆勒的规划中霞涂湘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耽拨,包括价格顷喇仓、外形和性能聚晒渤。据了解钎洼酮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臣版湍,包括在德国建立第二个电池工厂碌领。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壳须。主场“作战”的雷诺品牌钵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奴监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叉佃奈,包含设计灸祟、产品以及市场布局等方面航亮。    发布会结束后解鳞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讹。在面对面的交谈中疲盛盯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慌愧。另外譬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梁。    网通社片:在中国市衬┛恰,2017年雷诺在中国有什么挑战绥汹?    戈恩细缓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胃挫屠,中国和印度都成为全球业界的引擎卡书蒂。2017年是雷诺非常重要的一年础汗说,我们的销售会起飞场赦拷,就像飞机一样徘泻,正在起飞向上并且不停加速协。对于日产来讲鞋漠阶,也是非常重要的一年抵破啡,还会进一步推动启辰的产品课,这个也非常关键剩械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卡:您如何看中国新能源市澈侄场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抹袍褥?    戈恩斥:我认为中国会成为全球最大的市衬《臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暖。对于日产而言氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹿捞颓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玫。    网通社莫末:对于雷诺和东风的新电动车项目涛纯,是否可以更详细的介绍一下黎便?    戈恩钞:雷诺和东风进行合作秆姜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搽糠狮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷忌,最终项目还没有做出决定庐,但正在研究当中唾境。    网通社替瘦桶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术同钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韭逞秦?    戈恩党:自动驾驶一定会进入中国舵,这是勿庸置疑的彻。目前痪,各个车商在这方面的竞争非常白热化呕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惰较。在中国相关法律法规允许的时候颂逛崩,我们的产品会进入中国保。当前漓咯,我们的样车正在美国寒、日本做相关测试纬扰蛙。与此同时拒,雷诺当然不会遗忘中国市场氯。我们会在中国市场进行一些展示项目伶,这会帮助我们完成产品差异化的工作肛妻,也会帮助提高产品的竞争力乱斥蓖。    网通社席始推:三菱的加入褥垢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韦班?    戈恩瞄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驹拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磊坍逃。我们认为2016年包含三菱在内扮箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暴福饺。所以它不是目标傲樊,而是我们现在工作的结果地纺篇。展望2017年光哺降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年清喇,尤其是三菱的加入嗣,让我们有潜力跻身全球前三佛嗅俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 了潦簇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响封即苛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒急。”Kalanick 说道锰锚。“如果真的发生这样的事豌琉,而我们没能参与自动驾驶的开发稠逼贤,那会发生什么事毙锭?未来将迅速抛弃我们桑熬具。”    上周四安掏冒,Uber 对外表示摩功乾:8 月底哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涧反铰。    与平常用 Uber 打车的程序无异论黎,系统会为乘客匹配 Uber 专车级喜盘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畦青蹄。虽然是自动驾驶汽车唇秸,但车上会配备两名训练有素的工程师靶箩。一名工程师坐在驾驶位上乏,随时准备接管汽车控制权嘎心,另一名工程师坐在副驾驶上痞,详细记录汽车的每个动作茎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挖毕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗侣怜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翁酣敛。在采访中李脯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酞共。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢だ宓,现在卡车运输市场也是如此瓷哆段。”他说轨。“现在谈这些还有点早膘们汉,如果非要说点什么人捎弘,我只能说我们已经进入了研发阶段彻。”    在采访中度犊,Kalanick 还被问到蝗揣蔷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娜擦。他认为在交通自动化的世界里漂花,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加同贡,但驾驶员所占的比例会下降梧签型。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捣。    Kalanick 说道辞:“像旧金山这样的城市粗侨侣,大约有 3 万名活跃的专车司机到础沙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撩,但是别忘了狡崎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艘疚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渤蹈,自动驾驶汽车也需要瑰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钉亨,有些情况是处理不了的跺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻杜肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗岛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少局。”    他举了一个例子疤括,电话刚问世的时候浮,需要一名接线员来接线逞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会型,而是创造了一个全新的行业庆,并创造了大量的就业机会话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插搂:李芳" "  穆伦认为痘承强,汽车行业正在迈向一个崭新的时代际穷响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借,包括汽车的使用方式圃。    自2015年9月25日临危受命弹,出任大众汽车集团CEO至今涧刊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惰门。那么粪拳葱,一年过去贝横仆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓝读,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跺,贴有穆氏标签的大众庞,其未来又将是怎样的呢俩糕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桃谦,借已成惯例末,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氮宫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桂汰拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霉,穆伦首先抛出对大势的几点判断雷,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒜妮撕。他认为赂鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碑息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好截亩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闺巳,包括汽车的使用方式案匪雷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顺膛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静拉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幕怠,这需要我们用全新的理念骂、全面的视角对于出行方式进行解读匣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衫恒。显然半惯憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讣淳湿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熊。我们需要联接汽车世界和数字世界捞,让消费者获益沧肖,推动社会和经济的发展苍韭碧。同时顺应驱动技术的根本性变革庞韭袱,即电动车是汽车行业的未来漏。尽管如此瑟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位克。我们必须蛾皑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讳翰,同时推进替代技术的发展贾奔埃。    穆伦坦言吕搔领,应对当下的变革颗,对于大众汽车集团来说莱,是一项十分艰巨的任务人奋。尽管如此尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度趣嫡郊。因为在过去的一年里贯,我们兑现了承诺疾惯, 增强了核心竞争力纶,积极推动集团业务的不断发展剔妇。因此喷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”号枫渺,而是“大众汽车集团将如何成功”凳腻。为此欧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偿氰。集团的目标短龟诚,同时也是我个人的目标搽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者共氢。    他说撅捷,今年夏天芬咎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吮趣合。我们强调修,集团未来发展的重点领域将包括激函:电动汽车拈茹臣、电池技术锭项邦、数字化答捂、无人驾驶和人工智能笔衰博,以及全新的移动出行解决方案狭抖凭。放眼未来哄骑券,很多人将不再拥有私家车门煌推。即便如此好坑凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啤羞沦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驾本、大力拓展移动出行服务股。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳖香抽,包括集团旗下众多品牌的战略藩侠、关键指标和相关措施笑呕按。但在此之前瑞缔匡,我们并未停下脚步抄,而是继续开展相关业务乒惹坞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裁酒堆,他特别谈到翅垢:“在中国鳖挝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟膜攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立腿。    穆伦表示雷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胎哇噶。这些实践同时也表明室,即使目前面临压力即华,大众汽车仍然完全有能力实现目标烂。他承认癌,坦白来说聘,柴油发动机排放事件影响深远蜕财肺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武。我们正全力调查事件发生的根本原因肌废辆,不遗余力地解决所有问题骸,并在最近几个月取得了实质性进展悔。然而对于我而言蜗乖讳,构建大众汽车集团的未来心,也同样重要耿。    穆伦说食翟圭,今晚尾胚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抖撑较:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌襄。在2025年以前坞师邵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寇哎备,并在欧洲市场占据领导地位间。    最后垦侩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鬼蹲:“未来纯洞队,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点士别。它意味着自由衬、乐趣和情感昧。因此稻炮耪,我们注重产品设计拿谅的,并将以崭新的视角进行设计创新”黔辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃藩:李芳" "  今年7月底济脾哺,在2016年世界500强排行榜中碳蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨唐微,比去年跃升47位牡兑,排名第160菩碑泰,引起国内外企业界爽、尤其是汽车业界的瞩目必鹊。    今年衫庆寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼。恰好是在10年前温鼻,徐和谊出任北汽集团董事长兢,策划簧徐畴、主导疾、实施了令北汽集团由乱到治寇,由小到大娠观,由弱变强的变革春磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簇、有益叮、独到的成功尝试闲。但是哭多骚,当中国经济网记者约请徐和谊壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题悸觅,谈一谈自己与北汽集团时擒臂,徐和谊温和蓝怀、憨厚地笑着说病接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潮辱,少谈瑰断,少写琶示。    于是跑,在不久前的一个上午毛辅,在北汽集团的一个会议室里抖躲和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠逻。今天是系列报道的第七篇烧。   “北汽这些年发展快羔才,我觉得合资这一块掀,起了非常重要的作用鸡春。不光是从量上宋啦戈,速度上史,还有效益上”麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钙,如是说道林弧尾。    “在各种场合我都讲惋醒,北汽就是合资反哺自主”污,徐和谊告诉中国经济网记者醚涕,“合资和自主透锨喉,绝不是对立刊塘,而是互相借力”憨迷。 2002年10月18日郎入跑,北京现代正式成立烂间寞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颠、董事长算起脸怕榔,徐和谊执掌北汽已是整整十年息晌。在徐和谊的带领下巢精,北汽从最初的“一盘散沙”筒眯,到如今的中国骨干汽车集团靶车,取得了长足发展盗宝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贝假窝,北汽位列第160位烈,比上一年度提升47位临壁,并首次进入前200名末毖参。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淖话。    “北汽这些年发展快鸿,我觉得合资这一块凡慕捻,起了非常重要的作用嗡前筋。不光是从量上惦、速度上撬嗅猾,还有效益上”拇盟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泥,如是说道拢叫诉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扩,徐和谊结缘北汽耻腑,也正是从合资开始冯。2002年亭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业建、发展首都经济的龙头项目和示范工程疾吹褐。    为此泰尉,时任北京市委工业工委副书记唬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沦尼,担任北汽党委副书记灰技、副董事长绦饲桥,以及北京现代党委书记皮、董事长改眉。 2002年12月23日肠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拾腐非,北京现代实现当年签约础赏、当年建厂漏、当年投产境擞、当年出车爱挨。在短短不到一年的时间里现,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陪,迅速在中国市场生根发芽构谅。由此创下了业内独有的“北现速度”袱。    时至2015年币荷,北京现代已拥有第九代索纳塔疵挨兴、全新途胜卑募、名图傲嫉汾、ix25善普、朗动廷翔桔、瑞纳等14款车型临惊撬,涵盖A0级彩、A级福冻窗、B级撇、SUV等主流细分市巢堋,累计产销量突破700万辆寞骗疽。    北京现代官方数据显示镶,今年前7个月角,北京现代累计销量达到59.3万辆骄非,完成全年112万辆销量目标的52.9%痢。 2005年8月8日品剁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讨唉跋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄芹。北京奔驰的成立尽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域考兴。    虽为国内高档车市的后来者馈雇蝎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊廊纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划超尾踌,实现产品导入辟、股权调整文椒跑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埂赶,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗芹问,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屑愁秒,远超行业平均水平捐。    目前特茄,北京奔驰已建立起全球面积最大哨泼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心善弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹄。 8月22日棉竞翠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荡胖李,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饲算:C级车蟹颧、E级车十沮葱、GLC SUV和GLA SUV闯评。官方数据显示趣瓜寂,今年1-7月姓泵,北京奔驰销量达167307辆仿,同比增长32.9%然。    8月22日饺奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佛。在迎来年内最重要的车型后丘吃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庙涉,着实令人期待掀慑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悍骄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠筏案。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒柿绊。    “在各种场合我都讲痴从腐,北汽就是合资反哺自主”祟怜甘,徐和谊告诉中国经济网记者澈蓬齐,“合资和自主辆,绝不是对立常呕伙,而是互相借力”妇。自2009年以来巢描酪,由北京现代牛低协、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琉陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳、管理流程予以借鉴的数以百计赌。 北汽自主实现百万辆    正是如此袖,从2011年罐竭,第一辆整车威旺306问世凉使,北汽自主销量直线上扬肪:2011年达到2.4万辆桅、2012年实现7.8万辆嫡、2013年超过20.2万辆刹邦慌、2014年突破31万辆怠详、2015年完成33.7万辆继。历经五年多的时间坝鬼,北汽自主已累计生产达百万辆九保菲,跨越增长令业界瞩目疽胶啪。    “着眼未来峭淬,对于合资我仍然非辰茫看好木横。不仅是十三五恕洗刮,未来很长的时期帕狙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狄。另外竭抬螺,在此基础上诲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲剁,徐和谊表示奋。    “年底前还会有更多的好消息壬,不管是在新能源领域藏肌诞,还是整车领域粒,包括一些重要的零部件领域肩扦,还会有一些新的大项目落户北汽胜鸽淮。这样诬,为北汽更长远的发展惭兜,我想合资这一块聚雄,贡献还会加大喜胃洪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲熄跺:李芳" "  9月29日彤通捌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭栋丧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夹搏。   蔡明指出阂踩家,中国汽车市场曾是低质量埂策恒、低配置番料、低服务的代名词辖可。诚然庙,与美国汽车市场相比匆,中国汽车市场还不太成熟杰。但是陪傻,趋于完善的服务质量渭次、规模日益庞大的车展筷靛、逐渐被认可的中国自主品牌忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吻久。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啡滤堡,分值越低表示可靠性越高岛顺虽。J.D. Power近几年的数据报告显示冠管,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纲,从2009年的178PP100到如今的102PP100查叮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垂。尽管与美国市场还存在一定的差距退,但中国市场的后劲儿不容小觑韶晚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢套亢?J.D. Power最新数据会给我们答案攫巾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁架,而中国市场的进步速度为每年4PPH矢几。在车型研究上诺囱琶,中国赶超美国市场需要6年时间棱拱妇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肮擦皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH翁。在生产车型上够唤萌,中国赶超美国市场需要5.5年晃筒。   3. 在了解美国客户的需求上椭何,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猾。   经过对这些数据的了解和计算玫宫,平均下来策太,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼司斜袱,才能百战百胜受欣,想赶超美国市橙骸,前提是了解美国消费者的需求筹喷谢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粱衡叔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喀:车内有令人不愉快的气味鳞、胎噪声过大(来自车身下面)缄瘦、耗油量过大凯托悍、风噪声过大(来自车身周围)镣脊兜、空调开启后替享,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为持通锯:内置语音识别经常无法识别/误解命令施、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绊、风噪声过大(来自车身周围)修揉嘛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档送般吓。同时筛,在前10大问题中剑亮拷,只有一个问题是相同的供戈,即风噪声过大陡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欢筋。中国消费者更注重感观(嗅觉隙、听觉和味觉等)方面的感受质量敞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔚室恢。   就目前来说狈浩韧,中国的汽车产业还有很长的路要走睦佬,无论是汽车的质量肚轿递,还是汽车的整体销售体系隙衅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浩累。凡事欲其成功氨拧,必要付出代价痊:奋斗褪熊附。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拟剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰差:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汞顷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簇咯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庆:李芳 版权作品肪降,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢镭潮,严禁转载悄蝗,违者将被追究法律责任擒论。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闯惧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁巩。同时喜栏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆,作为本次车展的重要组成部分之一晴揩方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖较,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啡讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶委稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琳练,为中国汽车产业的智能化红奥,信息化方面的发展做出指导意见拒。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疆:   贸促会汽车行业分会长王侠邯都:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钱洛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廓胁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林催圃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝎惋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雌控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇譬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谎坏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看班谭。因为我以前开玩笑说了一句话宪排吭,我说这个车联网这两年已经实现了案,就是人在车上用手机连网囊徽健,这已经实现了懦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抽哥,手机天生的使用起来就比车机要方便胎瓜禾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦。有一些改变我们已经看到了踩禄铅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擂绅。现在有了优步槽申檀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了璃,这个确实听着都挺有道理小藕捣,我们一听都很吃惊伐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞳仓琶,搞来搞去就卖那么几百台车阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始似辆督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麻冻。对于整个汽车产品莫、汽车产业链的改变它到底会怎么样弛娩翟?   回到出行的那个问题迸毛,我觉得大家也不用特别的担心戏。我先给大家压压惊托翠翟,有两个数据很有意思獭,一个是美国湾区的汽车销量枢笆,一个数据我们一查就能查到团。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险酶舜,现在渗透量已经非常多了粳缺,优步在湾区这么普及了翰诚拉,买车的人是不是变少了经饱记?很高兴的告诉各位汽车业的同仁武铣,这个没有变少壕陷景,而是增加了诧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贺恰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苛焚揩。确实涨的很快勤歼,这个和大家的想象是不一样的艘判诲,觉得汽车销量应该减少芬,怎么还增加了呢巧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少税急,你说滴滴许剂幂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岛幻松。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买没缚,这背后真正的原因我就一直说无,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焊绒,其实出行不等于汽车抠貌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跨、道路密度不够这种应用场景俊珐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用覆甫凄,其实它真正的加剧了中国的拥堵脊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懈定郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%遍缸泞。汽车也不是简单的交通工具啦权,如果把汽车还原成一个交通工具安汞婪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炽哗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由握颁啊,我可以开萎魄,我也可以去坐地铁料呕,我有北京和上海的公交卡耿日忿、地铁卡聊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胺日,我也可以骑自行车侯来偏,有的时候感觉走路也很好料嫌娥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绊巍堑,汽车行业当然会发生改变赏桂凌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茅孺。如果你只是把手机当做一个通讯工具屑,在2007年的诺基亚已经做的非衬菲ぃ好了虽,但是还是被智能手机行业颠覆了暖瑞。在汽车行业也是这样币藕奠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验什帆纶,我们去展望一下顺骇堪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕蛊楷,大家都提到很多了绷吠。其实很多人的展望角度是不一样的灵脐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缄唬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户别,更多的是解放了你不用开车同孩间,分享的是司机趟焚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚊辛酸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降容,它是一个规模经济尉番。它的交叉点大体上在2020年就会出现特,我们的预计2020年在美国就会量产般吝汹,在中国可能会晚两三年宪遣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恼,这是我们要看的一个趋势垢碱逢。   第二个趋势酚并丰,移动互联网会加快电动汽车的普及死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榷临。很多人说电动汽车是因为省油钱愁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捻纠臼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了般坞辖,再也不需要去加油站了彭匈怖。第三个带来的变化就是对产业的重塑驶肖放,以前汽车公司都是专注在制造肉甘狼,用户就认为是汪洋大海水。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巨蜜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链换立仓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钾酵,内部管理的界面额帛,反而把制造这件事情也许就可外包了霓芳。最后一点骗体,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寡掏噬,所以汽车作为交通工具以外的部分唱试狮,一个用户买了车以后需要的增值服务挛煞逞,汽车公司就也机会去提供这样的服务随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验平。所以正是因为这样一个对移动互联网识、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化才,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郸擞,超过1700名员工躲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑佛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷破椭,激励用户涂陕,这样蔚蓝的天空就会出现联副蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返尽略:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段司软,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡樊徽。同时虹乱刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霖矩匙,作为本次车展的重要组成部分之一想趁宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奸戏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矾淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠湃淮,为中国汽车产业的智能化现戈,信息化方面的发展做出指导意见吻暇矩。   本次峰会主办单位歌届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汀肌怪:   贸促会汽车行业分会长王侠计疵楼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨杉赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搭茹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丰券测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耻吾倍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谩结铃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄栋郏快零讨订,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撕警江,因为现在我们是全世界销量最大的市场低。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辫怯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茹狙、环境污染等方面萎稗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沮宽歪。同时非,智能制造纽、工业4.0杆、移动互联圭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斥芬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卑潭、“互联网+”等发展战略录句劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杉旗茶。我们有很大的机遇咆书,我们会见识很多非常有趣的变化软筒菱。   当前业界普遍认为度十吨,低碳化鼎、信息化敢播、智能化是未来汽车技术的发展方向贸但。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭去粒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砷,正在成为汽车行业的发展热点佃,正在助推中国汽车产业的转型升级秆倒,从而进一步打开智能交通产业的价值蚂蠕。在2010年的时候弄胶偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍勃匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苟,为用户提供全天候昆丘、全时段的服务磐女亢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万衡,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆肩啤,人均交互服务超过11万次铰镐方。经过近七年的发展速,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疆朔碉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗形念、凯迪拉克讽撇、别克绷、雪佛兰上使用篱夸贿,倍受消费者青睐报。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊肮贰,面对新的市场和技术趋势频拒,基于车联网多年的探索肯楞、实践结合行业的技术储备坪霞痛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乡软,提出了到2020年力争100%产品实现互联讼,并致力于打造以车载信息服务嗅纫烙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滇膝慈,为人拎蚕、车提供安全智能便捷绿色出行胎,初步建立和谐的人咎、车琶、社会互联生态圈甭赁幢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磋拳、别克呸趟、雪佛兰品牌辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趟漠。除了安吉星在移动信息和网联上奢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涧、内容服务能力喉伴、大数据运用能力慧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B告绰、B2C的业务挂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喉记险,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筏、支付安全婚邦,更可能引发行人安全和人身安全挂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗涛,网络安全开发包括威胁因素识别趣、安全战略制定渭崇屏、安全措施执行妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开社惜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猴肌,并且在过去几年不断的进行迭代升级楔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竞违。伴随车联网技术的发展晨稠勿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术付,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悸。让汽车驾驶更安全埔郡、更轻松奇、更有效版搪偿。   我们身处在这样一个时代拓氏锯,新技术层出不穷使一切变得可能衰惨,我们也是非常幸运的一代人苟胖,能够见证汽车行业在国内括、在整个市场上有一个颠覆性的发展啥皑盖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化急叛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兜喊。同时也让我们对明天更增添信心和期待雾课癌,激励我们坚持不懈的努力滴坤。   我们相信暴茎,汽车行业的发展刚刚开始巧葱。汽车行业与其他行业的相互交流莎庐邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笔。我们会和同行一起共同为之奋斗抠糕桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪掳:李芳" "   9月28日勿疏,在2016上海浦东国际汽车展前盆牵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行略磊,新兴造车势力寺康唉、养车廖、汽车金融等领域从业者接吻殿,走到台前赁兰假,与大家分享及探讨未来的市场前景汞户煤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必。    吕征宇倡藤坞:各位领导挫绅、各位嘉宾绣看灰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馈,刚才我们的同行说得非尘什晗埃好筹算,其实我们有一个共同的理念虽佛煎,而且我们也有非常多的痛点路歧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来督萌达,我们也有美国合作伙伴的公司倡嫡肪,乐视的七大生态是有机的袖蚂鼻,在零基础上打通的屠参计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的论,目的就像董事长讲的一样罕,让“蓝天白云”再飞翔形,目标就是打造全球最先进的超级汽车叭。    那么用互联肉囤、智能季栋、电动卤、共享的方式乡刊胸,实现“未来”的交通方式帕沤,我们认为汽车产业虾农,还是没有被互联网变革的产业季。对于乐视超级汽车生态而言擞,我们有四大基石垂较位,我们相信社会化警陡侵、分享化悔砰孝、互联化膝溃、共享化将成为我们未来变革的方向该蛋。    从我们的汽车生态诞生以来嫩毫坚,我们保持着快速的发展杠抢纤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掏,落地在浙江湖州 蹦鹃季,这里包括绿色环保的环境垃匿、自动驾驶的一些功能和区域溉。    同时我们最近可以告诉大家惹单杉,我们的产品样车在美国已经开始路试渤,技术在百米加速已经是全球领先了悄价,产品的量产进入倒计时状态枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录弹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逝兄迸,协同开发也是我们在北美的基地稀、中国的基地才微、欧洲的基地共同开发搔始殊。同时我们的战略开发电动的底盘机构拒排窘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荒丢洼。    第二个就是智能化相敛溉,车是人工智能的最佳载体拍,乐视做了大量的投入蓉春,在硅谷和SSA成立了研究院谜,在智能驾驶也取得了突破性的进展痴淘。社会化就是刚才说的分享标,我也非常喜欢这个创意你壁碍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攀,我们相信在共享经济的领域里狡库,无论是Uber的繁荣亩,都证明未来不管是房子风、汽车都是重实用的趋势撩,所以乐视将战略转移防钉父,推出车租赁的平台什句沉,我们叫做乐享平台操扛。    其实最重要的议题吩策栖,乐视作为互联网公司孪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司方够。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尘馅,电动化潜惯、智能化到怯、互联网化阀蹈际、社会化阶汰纤,这四大纬度有密切的联系胖。    我们把汽车当做全新的载体氮怕死,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幻澜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功书绊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品列弛善,谢谢大家谐栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苗芯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘘隙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惯卞,他认为车联网彭疟稼,既然是大势所趋溉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够黎,少炒概念蝗,多做实事好。 以下是王侠发言实录疯恼偷:   在这个夏末秋初妨肥蒂、时令更替的丰收季节芹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刻奸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓶距。在此瓮平会,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裸孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来车,汽车产业的电动化色、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哥寂,而且也正在成为全产业链创新求变缎杀玩、转型升级的主战场勉。但是泡,热点和繁荣的背后梗俗锹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尺捕尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僚茧柑,车联网也在热捧之后开始遇冷握葛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巍鲁娥。其实狈黄媒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辈双,我们要理性面对酿、系统分析浓瑟懈,既对前景充满信心雀睡头,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驰匿看,才能在变革的大潮中认准自己的方向赏危袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扇萄,我们要清醒地认识到系屏市,汽车的智能化和网联化是大势所趋聘,是不可阻挡的方向轮守盟。电动车还有技术路线之争距、对减少污染和能源危机的疑惑姬发,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒,没有坏处泞瘫尚。汽车诞生130多年来请卿免,除了带给人类方便之外瑟,还带来了许多难以克服的问题瓢爽脖,比如交通事故估婚、环境污染和拥堵剩捎日、能源危机等等舶屋臂。车联网和自动驾驶等新技术的应用降毕淬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喇略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伴凹。现在不少基础薄弱的车企扩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招句嚼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎猴孰,多持观望态度讥,这也是目前车联网叫好不叫座掸配且、貌似热闹却普及率不高的重要原因拜。我想说的是辖,既然是大势所趋茹,就不要犹豫不决酶晾朴,否者真的会给对手赶超的机会捕授绷。   我们要清醒地认识到断的,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延码婆握。汽车市场的低增长成为常态之后邦熊稻,我们对于销量的追求空间越来越有限客蹄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忍抢卫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酪呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道干嘶。   我们要清醒地认识到鹊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破好伟磋,必须是社会性的统一行动谩。一方面沮,车联网是一个汽车生态葱活宝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佳去。另一方面躲腹谎,车联网又是由整车制造商股宪睡、产品供应商饶绕、内容提供商虫尉救、软件供应商馈喷拌、服务提供商娘滦颧、网络运营商等不同角色组成的产业链句勉牟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宠绊,打破壁垒头秃,互相开放信息系统尉踏,进行深层合作蔽发壕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盒碾。   我们要清醒地认识到夏鹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破械柑诫,而是要靠一个技术集群的集体支撑点。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网地,如果通过手机就能解决的骂,其实不应该叫车联网很绥惋。大数据心巫、新能源技术玫孺啊、网联技术娠毙、自动驾驶技术录心、传感技术钉妈凄、网络安全技术等峭,这些技术的应用都是相互影响尾、相互促进甚至是互为条件的海统。比如汽车共享和无人驾驶梅,就只能在车联网的前提下才能实现排鞋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崩俯部,并给汽车共享带来更多可能性纽舍。另一方面金苇,与手机和家电不同的是希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帮庙勘,绝对不是有钱就可以任性的地方夏磋杏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼎,中国车企面临的问题一点也不比别人少骆,我们一定要避免浮躁情绪看袍,少造概念泞,多在核心技术上下功夫柔急潜。   在刚刚结束的G20峰会上舒鹤加,习近平主席表示圭昏:8年后的今天颧人紊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戈谜俩、人口增长丸柑诵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃接,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赣。其实楼惶陷,对于全球汽车产业来讲牛忿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱口,传统技术进步的空间越来越小梗。在这样的背景下碑惯屏,智能化峭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎底饺,为汽车技术进步提供了新路径瓣翱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捌剿沏。   今天纬,我们以“智驾未来献、创领先锋”为主题俄,邀请各位企业家垛害、专家学者共聚一堂鲍脓颅,希望大家能敞开心扉段龟,知无不言爱拨罚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策放宫郴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旧涩。   最后恢臣秽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋忌,祝各位朋友在沪期间顺利崔颂、快乐朵、安康码狭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型透,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔼皖极,在下线前夕税俏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诉努盖。 一炼计肃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兔赖桨。今年1-8月谋捶轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间固层,以首款SUV——威旺S50为节点鲍填纬,一步步走向经济型乘用车领域播,实现“MPV SUV双轮驱动”眯狈。对于未来产品规划膊,陈桂祥向网上车市透露扫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗,并冲击40万台销量规模磊琉。” 陈桂祥进一步表示诬汀挫:“北汽威旺的MPV澳髓创、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茎肺。2017年的销量重点会集中在M50F上赎浅,到2018年也会有全新产品上市伴够。”    今年8月16日都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绰伦,对于转型中的北汽威旺铆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅废疾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂担舞拓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饯双。在陈桂祥看来岸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处较探,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赫卜波。    二信、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目洛恍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求市矩。M50F具备明显的高颜值特征俯挪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丧吉讥。而做到高颜值并不容易尼透,陈桂祥向网上车市透露枯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源版,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揪。    从内饰来说绰坝,新车的设计均由轿车化标准打造物,其配置在科技感滤、智能化上都有出色的表现霖突吓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哥。同时呵疾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京,智能化水平足以媲美合资品牌巫摧。 在性能方面蛊委殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钨计扣,进一步满足消费者的需求尺迹轮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薄套。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饲聘,到2020年威旺规划40万台的销量携挡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勘。未来将在夯实MPV市场的同时概帛,进一步做好SUV市场多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日和,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跋萌题,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业并:苏州吉姆西圭量、苏州金龙鼎赁、深圳五洲龙颇摊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圈干,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宫轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋甫变,并对吉姆西取消整车生产资质涪晴孪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寒秆,追回补贴资金痉熬。    根据通报薪块,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屡礁鄙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆譬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堪态。不过摄叹瘸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬倾。 补贴新能源汽车的依据何在堆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬肺。市场经济最需要的是诚信康魂。但是赤梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆纲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文裕害改牟。部分领域缺少应有的制度约束袱围,秩序甚至失范亭,这并不稀奇导快,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睹贯。尤其值得一提的是来会,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誓。在这一目标之中潞饶舒,财政也被赋予了其应有的定位烘碴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”围舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场冲犀井、社会与政府的关系坤委怒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恨刚盒。新能源汽车市场同样是市澈紊帷,从根本上说漓憋拍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衰热。新能源汽车骗补问题的源头片,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沃。    当然滤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桅黄痪,不是市场取代政府古,而是市场和政府有主有次犬捶澜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拐。说时容易做时难宛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕。补多少慈,怎么补峡汐型,补贴如何管理等等盟,同样都是难题科咖。    为什么要补贴新能源汽车定诚系?可以摆出来的理由不外乎如下惋踢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬疟,只要予以补贴浚卑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陋。这么说不是没有道理便吼刊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舒疲,成本较高桅匪妙。有了补贴淑淋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆旁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韩边。只要有足够的补贴寇齿,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾络悼。    但是驮钢,有了补贴屋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗建公炊?新能源汽车发展的关键在于技术口补。有钱就会有技术吗彩枢啼?这才是问题的关键赏貌。的确末鲍悲,现实中有许多技术是可以花钱买来的糜膊驮。但是窘蓬,先进技术不见得能买得到讳风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓶赁。各大汽车企业也在努力开发新技术鼻蒋。在这样的条件下路巾,新能源汽车的发展方向都是问题茸弓,怎么会有可供市场销售的先进技术死杀换?有了钱炮土,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疽痞,但是拱平,研发投入增加毫乔侵,并不等于研发就一定会成功钢琅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胃,没有确定性的目标税,研发投入的针对性也不可能太强身催拐。在这样的发展阶段围,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岔镜忿,让市场自行选择合适的技术捎理。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭坎。优势到底有多大剔,得看技术斑嫂梁。电池靠电力供应孤狮,由于中国电力主要是火电素开,最终提供汽车动力的是煤炭随贩甩。只不过庆纯,煤炭发电地可能不是汽车使用地耸参还,污染从汽车使用地转向发电厂所在地去城。污染是否减少朝葱雌,还得看耗电量的多少逢介,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量探。之后邯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮。传统汽车汽油有不同等级赋韭校,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吝高强。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源改,这也会带来一定的污染俏蛋矾。这都是比较时需要注意的忍膘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进付、充电不是特别方便的条件下尚,混合动力有助于新能源汽车的发展尾我,但问题是牡氛覆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗系休抬?充电不便就不充厦刀闲,将“新能源汽车”当传统汽车使用茫奶,也不是什么新闻忱馈。还有啤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比司,到底改善了多少能源使用状况桐搂旱?太阳能利用技术的改进玛潍蹿,可能是新能源汽车发展的重要方向胁。太阳能丰富寸爽,足够人类使用炔,但是目前利用技术较为低下梯搏挛,妨碍了太阳能汽车的发展黔畦恐。石墨烯等新型材料的使用肥兼陷,有许多未知数恨鹅缎,也意味着有许多新的发展空间房。虽然空间多大未可知缉腿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴巾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燃?政府在新能源汽车上的补贴较多部闺畏。包括中央和地方财政补贴在内孺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馈含堑。补贴力度惊人饭倘,这是骗补的根本动力靠皮。当然咸缓,骗补还只是个别现象秽,或者说只是占全部补贴的一小部分其。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啤郴颓。如果问题的分析只是到此为止翠恃捞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策队霸兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涪棺铆,只有寥寥几个肆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚防雌。这些企业不是小打小闹的企业爱称兼,从某种意义上乓构,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肚谜埠。这些企业按照正常情况下辫,应该合法经营才是棺皋,为什么要去做骗取补贴的事陀惕辅?从企业层面来看妙寄,这是市场经济仍然不够成熟的表现虐臼。在成熟的市场经济下贡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锤但拴,至少应该是诚信经营的骑。骗补肯定事出有因目间创。    值得我们拷问的是坚厕烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骋刮世?大企业铤而走险漠褪肉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓟,企业不必费太大劲就可以做到寂娄摄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业层粉,倘若没有足够的补贴价,新能源汽车业务也是难以经营下去的吩氯缉。    政府花钱是要讲收益的恳边砍。动用公共资源恒蒲睬,就必须将事情说清楚拇动。最终珐蔫昏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛔谰。评价报告应该说明补贴的总耗费箩、补贴去向以及效果阂。这是国家治理现代化所不可或缺的阿。每笔财政款项都应该用到刀刃上股箔缎,都应该得到其应有的收益未孰。算总账炕陆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埔柔,这个判断并不容易做到贺统藏。仅仅纵向比较是不够的伶麻,我们还需要横向比较杯暮,中国新能源汽车行业与世界同行相比腹,地位是下降了墨快沧,还是上升了韧蛙。如果上升掳超,那么上升到什么样的地位宦琶?如果下降拒,那么下降的程度又如何触位较?即使有了指标数据咖炬,争议仍然会持续下去诽疮褥。也许看,我们可以通过其他指标来加以佐证瑞魄。    新能源汽车的受欢迎程度萄戈频,显然就是一个不错的指标兼灯。2015年新能源汽车销售了33万辆桃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茹备黑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的们皋,那么实际销售数量更小我。新能源车价格不低其莱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脚浮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞳,更利于判断匈。北京小汽车上牌需要摇号票叙酷,但是新能源汽车的号是单独摇的冠拌,且获得的难度大大小于传统汽车鸡圃。这样火洽傲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氢笨。他们选择的理由多是容易拿到车牌比咸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锤溯,还要摇号疽,获取牌照的难度和支付的代价都不薪辍,新能源汽车和牌照捆绑销售哺宫矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郝,于是他们也可能选择新能源汽车俄。但就是这样蜜,新能源汽车仍然没有流行起来剔红。全国其他地方怯乒,也未见新能源汽车充斥着整个市场回募量。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悄泼,但是廖雷,我们需要思考佩,这些成绩中饯瓤鳖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阀?一些城市为了招商引资耗狸私,鼓励新能源汽车企业到当地投资残线雇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惶赋。“双赢”战略的实施诞累盟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班,而不代表新能源汽车技术已经足够先进破。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墩挽号,这样的不对称竞争扶持犯拾其,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靡酷,是对新能源汽车价廉物美的期待县投,是对节能减排效果的期待炕,是对先进技术发展的期待诗。这些期待都是合情合理的交瞬。但是芦书绢,供给侧结构性改革还未到位枢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卡,这才是问题的关键具凸。即使要给新能源汽车补贴掂没,也应该考虑补贴的环节蜕夸,考虑补贴的对象藕,考虑补贴的效果熄成。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猾,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵冠。如果一定需要新能源汽车补贴巍椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隆劲锑。这样的补贴有点后期资助的味道负归,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垮河。但是滥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛙禽,那么它就在这个行业有了竞争优势每,实际上不需要任何补贴纶,就可以经营得比其他企业要好杠钞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓷斑圈,扭曲市场行为氦。而且临僧灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乘情矛。新兴技术的成长在萌芽状态贬扁帝,可能没有竞争力窍,但是骆赣,经过一段时间的发展之后春,就可能显示出新技术的力量某虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椿,今天领先的技术番,到了明天就可能落后嫡。这是技术发展的规律性所决定的懒松。为此舱搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间输,因为未来的不确定性圈市,没有人能够确定未来的真正技术路线氖刚。留出市场成长的足够空间境馅,可能比别的做法更加重要美豆。骗补问题的出现藐斑蜜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棉藐。    基于现状扦仕俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涣激讹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俄磊。这些年的财政补贴豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仑虫虾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摄痰。相反瞄目,效率不够高的补贴脊咳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少破,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎练奥。现有的补贴如果不是投向终端颧垃,而是投向技术研发寞摊邢,会不会效果更好点呢事络干?个人汽车消费纯粹是私人事务潦电,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郊费筛。骗补问题的暴露祭切,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库。补贴本来就在退出吼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴础。补贴旨在鼓励研发扦奇,鼓励新能源汽车技术的发展诫涩,而不是其他具体的消费目标拣杰蔚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玩写噶。这样的技术支撑出来的产品圈,还不能满足消费者的出行需求蔑。财政补贴可以退出磺,但可以通过科研经费资助的方式钾登,鼓励新能源汽车技术革新赁。同样的钱吭,花在科研上的效果嗡墓番,可能比直接补贴消费更加有效凛。创新驱动发展战略的实施罕灰幻,从根本上看司炒醒,需要依靠的是技术创新怖茨汤。在技术创新上多投入琶,并注意投入的有效性捣未恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒙钒汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功邵:李芳" "  今年7月底墓圈稍,在2016年世界500强排行榜中蒋抬闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉融省,比去年跃升47位赌滑律,排名第160不举,引起国内外企业界襄就、尤其是汽车业界的瞩目镭。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头净砍结。恰好是在10年前黑漂,徐和谊出任北汽集团董事长蝗惫,策划斜、主导箔取、实施了令北汽集团由乱到治伟奔揣,由小到大癌犬盯,由弱变强的变革僚壬碧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搓瘦、有益敲、独到的成功尝试疚。但是乖砷,当中国经济网记者约请徐和谊毒季,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱哺,谈一谈自己与北汽集团时算裂,徐和谊温和埠恰垦、憨厚地笑着说日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己结全悲,少谈稠,少写扒。    于是肋迷淖,在不久前的一个上午扭,在北汽集团的一个会议室里墩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷犁嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沤。今天是系列报道的第一篇羚团。   当时崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结,实现跨越式发展”的战略饶霖景,以及构建整车素经浓、零部件蒲害逆、研发饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桔校。“老徐这人的特点就是说话算话锨什厕,真抓实干联蓖。眼瞅着北京汽车研究总院酿娘、海纳川汽车部件剖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发、新板块一个接一个地建立起来娜,形成有力的链条拉,轻装上阵鞠,并有序运转”凯屠。 北汽集团党委书记尖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剔,连续多年蝉联世界第一馁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挟被,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迸福。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘸、规模化的唾秀洪,更确切地说是集团化的牛峨拿。观全球汽车产业格局幕箍卧,能够称得上汽车集团的界幢,美国有通用泞、福特顽疼响,德国有大众皮翟差、奔驰笔厂、宝马成脱放,日本有丰田喀肺、本田匹什块,法国有雷诺-日产骋、标致-雪铁龙钩,韩国有现代-起亚毕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙馁,谈到中国的某一“汽车集团”寿开,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到具府轮,没有自己的品牌和产品剖犬,不就是一家投资公司吗疵公无?算什么汽车集团!    每年疟兢笔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒙顽复,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欣,不但被大众汰鸥汇、丰田赔谱、通用们甩出几条街绍清沤,也常常被长安杆痞戒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喊哼。    因此搽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痰题铃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戮迪建。    过去10年间砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裳桔泪,在汽车产业集团化方面做了大胆筐搔虹、有益的尝试芳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寞,逐渐培育让顷赔、锻炼成为一家颇具规姆硬常和实力的汽车集团蓄帛,在研发量、制造寞、人才呵、创新谁、管理等各方面实现了标准化撩玻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛纬叮,曾经拥有一定的基础和财富灌统,令人期冀;同时廊犁,由于分散化斥、碎片化那狼,更存留令人难以释怀的遗憾鲁券。    北京轿车工业与一汽觅烙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廉,有考证甚至认为歪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傻券。    据汽车老人陈祖涛回忆袖帝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屉纷尾,北京生产的轿车最早使用了自动挡狄磐惹,而对手只是手动挡妓摊晨。    上世纪六七十年代吓瓮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒙,成为一个时代的记忆跺。    而同期赎吕污,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北静,遥相呼应的皑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130经搪。    改革开放后丢诗扮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汇。    到上世纪90年代纺甜哨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敝、称王称霸桨。    特别是2002年盼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权罚幻,也创下了高速成长的纪录弘。 北京牌212越野车    可惜的是郡屉撮,在这些看似个个突出的单体层面之上封然,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔷背,除却福田与现代孺协圣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争清琅纱,还被同行作为茶余饭后的笑料辈。整车企业尚且如此墩垄墒,北汽的零部件企业就更加不堪了薯。由于资金凤戌柑、技术和观念等原因樊,大都跟不上主机厂的技术升级廖醇起,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湿淬,有的企业已不得不靠出租房屋度日锋每。    忆起十年前上任之初的状况雄稼,徐和谊对中国经济网记者说嚷,当时的北汽一盘散沙焚,特别松散备坚叔,单打独斗寡虐微,各自为政内,互相内讧谋驰剖,效率低下……照此走下去海,“没戏顺杀,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬痛。    由于资产结构的相对分散保焊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惹。日常运作中莫淑,大多只是履行政府赋予的出资人权力晴卤,无法形成一个科学的集中管理机构矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系力,深入企业经营管理了袜。    2006年10月底懂就,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣,恰逢“十一五”开局之年问虹锤,他率领北汽以科学发展观为统领轰魂,对产业结构和发展战略进行了全面脊函睫、系统砂新、有效的调整频澎。    有北汽中层管理者清楚地记得僚,当时都醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附,实现跨越式发展”的战略搁孩,以及构建整车嫡钾、零部件筏标糜、研发骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘。他说氮,“老徐这人的特点就是说话算话桐鲸惰,真抓实干攘露。眼瞅着北京汽车研究总院懊幕股、海纳川汽车部件钨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆托藐、新板块一个接一个地建立起来筛光燎,形成有力的链条叉,轻装上阵纫,并有序运转”颊哀。    到2009年笺鲤城,短短3年时间臼灰,汽车年销量突破100万辆大关肮,销售收入突破1000亿宦揩,北汽集团化战略初见成效定溃没。 2016年触,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赣酷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卜些售,公司治理结构进一步完善泉罗,集团的功能定位更加清晰;同时剑筏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拘,并将在人才吸引巧酮疙、产业链完善及兼并重组中涕完,发挥出更加高效的运营效率溜扮。而外界则普遍认为舜裴般,名称的变更嚏韶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝逆陈。    “北汽控股更名为北汽集团渺髓,是北京汽车工业的领导体制妙朗、管理体制的一次重大突破潦,找到了北京汽车扮便、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”校颅,徐和谊当时说攫。    随后星逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团附娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皑。根据规划顿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乳,大力发展自主品牌事洁,完善和打造全产业链饲刃顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涤,进入世界500强泵甭黔。    “说到做到来,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咸,战略性新兴产业蓄势待发妇朝迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹭嫂,各项增长指标位居中国汽车行业前列杉疤桐,成为近几年来最具成长性的企业集团弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐精:李芳" "   姚景源认为剧旗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翁诬,而产业政策需要与时俱进碌赏。    杨裕生表示刹:应适时推动电动汽车市场化拧,也就是补贴退坡瞎勿,一直到取消补贴献田忍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)田,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仇帮莲。但是焦极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃豌,不宜鼓励秒克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化都琉离。    侯云春指出裂锭裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏,两手并用逻,推动新能源汽车健康发展十。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暗,表明在国家相关政策的助推之下滤畅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娠焚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姜。其中苗咐对,规模巨大蜡夺、涉及金额超10亿元的骗补事实露联,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罕邓。昨天攘鞋全,几位专家学者的观点引起关注赦女爱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸽奋呵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雄灿。对此菏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖吠七:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酚霉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性策但、必要性的措施拖响估。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧路沟,政府对于新能源汽车产业要进行干预避碎佳,而关键问题是怎么干预蜕,干预什么割黔位。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雾,而产业政策需要与时俱进”淳,他谈到莆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秘,并提出产业政策应该遵循四个原则划。一是产业政策不能替代市晨健;二是产业政策要管产业雌谁素,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咆。    杨裕生也认为超吻狠,目前的补贴政策有两大问题吵,一是单车补贴过高凑其,二是补贴总额高茹歧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奇,副作用很大窜崇憋。    在新能源产业层面悍,杨裕生表示叮妓:“应适时推动电动汽车市场化肝温呢,也就是补贴退坡肃,一直到取消补贴酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拷筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲸。在技术层面搏没娶,杨裕生认为恫爽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车年,第二就是发展不补贴肆、已经市场化的低速车介。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卑泄,不宜鼓励备毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外广伙撵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力戏,两手并用萝瘸,推动新能源汽车健康发展闺尖旱。    侯云春解释说芒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸵裁。一方面大家喜欢用画、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凑层,政府和企业共同努力室暮拓,使得新能源汽车能满足消费者的需求扭送,开拓新能源汽车的市场冻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沧送染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效槽艇:李芳" "  如果我们做好准备的话糙叔桐,赢家当然是我们埔点。我们不担心其他的我氰惮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅细,我觉得只要我们做得好桨荆荡,一点都不用担心寇讲限。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斧渴疏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辰霉尘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脚距,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匈戳屉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘘。其中特别谈及奥迪与数字化镰葡。    施泰德说圭脱,到2025年以前钞艰咕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佬翠?汽车行业正在经历一场变革念。对我们来说磺,有一个非常重要的关键词特谋:数字化颈甜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羞米。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藏架浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼,我们眼下所处的时代瑞茬,奥迪科技一直处于领先地位聊湘,并不断进行新的突破牌。对于数字化韧伦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妊律。到2020年时负阿脊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糙坤潜,这也是我们引领未来的一种设计背退尼,包括其他顶级科技式,包括我们的传感器相诲、雷达慕定、激光大灯等捞,都会进一步巩固奥迪的领先地位眉汗。    施泰德说丘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舶娃,我们会全身心地投入到这一点恒褐惫,包括3D地图蓝,导航等应用萎刨莲。对我们来说饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欧。当然常慑吕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吗币娜。    在回答有记者问苫显:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骏项,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署嗜,有哪些优势剔率巩?在这场竞争中尽锚璃,谁会获胜”的问题时尉,施泰德表示凑:如果我们做好准备的话尼湿,赢家当然是我们凛。我们不担心其他的彼翔霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奶玫,我觉得只要我们做得好逛惦,一点都不用担心炒肮捂。    施泰德强调餐忿弯,在某种意义上染,我们也是一个初创企业耽。其实伦卞撤,奥迪有很多细分部门沟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窖视睫。如果没有这样的合作萎容,你很难相信跑室皇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叫俄定,我们能够成功地实现自动泊车钨、自动驾驶等凹娥。    施泰德预计苗喉碌,2017年篓,我们要推出新的奥迪A8须鲍,自动驾驶的时速能够达到60公里关,没有别的厂商做到这一点武迹搅。如果我们明年能做到这一点的话侣涉德,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淋凳蔡,启迪未来”幢闹考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汉妨纳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橇颗荆。庆典活动前夕缅隆层,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壬崇死。一汽-大众汽车有限公司董事拜烙夺、总经理张丕杰除了对政府管汰拷、经销商爸、员工细市、用户等的支持表示感谢外韭返痪,他也坦言揣侯,在新能源孰、“互联网+”等方面供,一汽-大众起步比较晚椭米,这些短板正在引起高度关注腐鞠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疼,“因为有你腺锯提,心存感激”驼龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刷,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀憾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就身,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搐。从前辈讲起半痊骇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怂染,还有陆林奎等等的领导苇啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棺丘诽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恐。   25年来碘妓,我们要感谢的人非常多湘唇猛。感谢国家和政府的支持与帮助地。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裳舶。例如成都梧敛嗓,成都今年是高温天气剿兽,最高气温是37.5度而且是持续的彭桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钝沸,政府部门给予了很大的支持和帮助梢舍贸。   我们要感谢1250万用户篡,感谢他们的选择和信任敛寞。一汽-大众从项目开始建立蹦,一直到第一款捷达开始投产挥瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的奖厕玻,它的初期是走过了一段曲折的道路魂驹驾。正是在困难的时候弥,是客户帮助了我们膳诲、鼓励了我们波庞楞。还记得在困难的时候模,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象急。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拉蚂悄。一汽-大众的员工非常的进炔睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹿裴、吃苦耐劳聚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剔刃惺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罕。大家知道一年365天超虫,如果周六周日全休息就要去掉52天桅俯,把所有的节假日都去掉环秸,标准工作日应该是250天都,工厂的康采恩标准就是由此设计荡。而我们加班到300天唯哗分,320天是常有的事囤鲍喇,员工非常辛苦溪方嫡,所以在这土,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乃痛裙。   要感谢中德双方的股东罐档虐。要感谢他们具有前瞻性战决策侣陛是,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粮。一汽-大众的建立挡,当时在中国的汽车合资企业靖羔,一汽-大众成立的时候也不过就两家胁伙讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拇狸鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策叹,才有了一汽-大众雇,我们要特别感谢中德双方沥。   在一汽-大众发展过程中哆八,比如一汽-大众西部战略挥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咸诉。一汽-大众在西部建厂的时候等残皑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚼。现在在西部的生产基地恢柒,今年他们的产量突破65万辆违,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缮伶狈,在股东的决策上由一汽-大众执行的纬伶,也取得很好的效果垒。此外瘁巧立,还要感谢1200多家的经销商杉衬、700多家的核心供应商合作伙伴森。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埃苹突、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芒穿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巳烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳖遂,中国适合于家用的车型非常少掸颇廊。25年来七,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膊承咸,上缴税金3700亿元呈抵叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朴权、奥迪两大品牌12大系列产品嗓箱渐。   25年来粕德烧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惟,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帅挺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救多,一汽-大众是领先的娇。同时诵炒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主避。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浚崔悄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验理。首先疏淡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穿讨攀。一汽-大众的体系不是一天打造出来发炒波,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藐耐薯。   其次偶,一汽-大众拥有一套完整窍、标准的制度和流程的有力保证镀僧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌舒庆,制度和流程是保证乾恒算。   再次讼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修倡,在经营发展过程中有很多难题需要解决提蟹,有很多矛盾需要平衡挨泛经,用什么样的标准来平衡努挡?底线是什么函?那就是质量嫡。一汽-大众一直坚持质量至上峨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承似。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭负抖,这也是质量至上的战略要求响鹃槽。   此外灿莽苔,高品质的人才幌欣,具有工匠精神的员工乓瘦骂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禄攘、传承的文化也是高品质赁霞,得到的技能训练也是高品质偏节拢。拥有和企业共担风险的合作伙伴锭潜奠,无论是过去凹土、现在还是将来都是这样梳示,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊。一汽-大众在自身发展的同时壬捎,也考虑到了整个供应链的协同发展姐,对于整个价值链会有高品质的要求椒巢介。   最后唇吉浇,一汽-大众在努力践行企业社会责任扒贾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赊层股。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榔糯恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上结记,既要总结经验和收获儒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伟首、走了哪些弯路皋,下一步应该怎样避免楷吝。   如果说到过去的不足多,SUV细分市场比例快速提升菇断扳,一汽-大众对此准备是不足的人,对新能源撤、“互联网+”等方面的起步也比较晚告涵帕。一汽-大众对于未来仍然充满信心巾马锈,这些短板正在引起高度关注牵疼,企业正在考虑这块短板如何去克服滤桂粕。   2014年问佃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拜蔫柑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望露叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来力瞥。   面向未来艘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彭凤软,保持创新递搁肺、驱动发展庞署汕,并释放出更强的增长动力勺填。同时诫坡耍,也会与各方伙伴实现合作磐魏抵,实现更为广泛的互利共赢驼凭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任放坤,不断回报政府箔牧乐、回报股东穷兢、回报社会态鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蔷含:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拾倪脊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆肋码。他表示呻募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位承蹄棘,并将继续保持限量生产以追求独特性铅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳款,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亭绒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拱癌稠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稗亨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毙鼓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陛啊垃。业界有所疑虑的是戎笛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琳筛。   对此石,薄亚铭向记者表示歼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低程川兄,但都不是便宜的车型回冈。Levante的价格达到了100万元左右存芦秽,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻嗓,在产品定位上依旧不低酵贬。同时衡椽伎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胖,依旧走高端化路线聊航。薄亚铭还讲到姆遣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奇词哼,不会把目标提高到每年20万辆楷脐梯、30万辆的水平逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量话荤,所以我们能保持品牌的专属性钙田贝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垮手,他表示猾版:本次车展上上市的新款总裁车型蛊,除了在产品上进行了升级外我,还提供了多种个性装备翅拖,客户可以从中选择很多种搭配豪盎粒。此外撇,新车在性能上的提升显著纯新擂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匹、动力最强的四门轿车鹊泥。   此外棉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苍局,开始尝试电商销售模式悉饰人。薄亚铭认为愧甭稀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宏,因为中国市场的客户已经变化岛晶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的释,现在有很多人都用手机去买东西革趣,这是市场发展的趋势腔亮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岁骚敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霸,即用户车主首付车款后钨难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脸栏,到整个租期满了以后靖趴,这辆车的物权就归给该车主量,该模式类似于分期购买脸茅饭。   薄亚铭说纲奋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镣,但是在中国市场还是刚刚起步患炕锭,有一些量产车会采用这样的方式做常保报,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菇片请。他还表示摄驳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掳,其实反响真的是挺不错的间。尤其是北京哎涤经、上海这样的限牌城市加瘁。通过租赁的形式壳从迟,牌照将打包在租赁费用里面沟拦硼。当车主买到车龚购,即启动融资租赁手续刹绞,拿到车辆牌照缓,不用为没有牌照而担心哼嘶怖。如果是企业车主帮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夏,是非常划算的当。”目前灭,该项目仍处于试水阶段拳郊凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭感:李芳" "新能源的发展哩滴江,是大势所趋痉,但具体方向匪篱,也扑朔迷离粒颠寒。    电动车会成为未来的主流吗桨辑厦?现今的新能源汽车产业健康吗哭呵欢?什么样的新能源政策更适合我国国情螺?    2016年9月2日惟,在2016泰达汽车论坛上艾虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访号妙秒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽庭,他认为鲜伍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒲酵垂,恐怕不可持续徒耽莆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔飘,何光远认为购跨馈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舱琴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拆讣脆,这位87岁的老人谈起汽车工业朔,依然有些动情鹅迹。谈到电动车发展躲睬皋,他认为珊,把电动车归为新能源汽车是不合适的寐。因为人浮凄,第一镰肥,电不是新能源铅娜干,第二星肌,电动车也不是新东西据窖解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怠割,电动车诞生在1834年官卡,是英国人罗伯特·安德森发明的猾存泡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盯社肌。    何光远认为垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篓糙,不科学嘿晚汹,应该给它正名逻,就叫“电动车”艾孔箔,或者是纯电动车步。何光远认为铃温,电动车国家政策的支持力度非常高搭改连,所以它现在发展比较快叉,去年生产了30多万台榔锨,但它还是有很大的局限性秤男谈。首先嫁熟嫡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姥淳陀,可以长途旅行使用舌。即使快充也得半小时以后惨魔好,但是经澈抗快充的话臼,这个电池的寿命也会减少崇设东,慢充就需要几个小时筹侗卷,充电的时间很长鹃几。另外跑,行驶的里程很短隧,有一百几十公力就了不得了藕牡,就是很好的电动车了锋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挎每,我认为不可能持续郎视经。”何光远说巴,很多企业是因为补贴才做电动车堂廖,事实上脓囱,内燃机节能潜力还非常大酒,缸内直喷技术栋、柴油机的高压共轨技术湃堪额、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乏昧郊,因此春掀胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力提,不能被动依蚀砥ぁ,节能是最大的减排搂鞋。    甲醇车大有前途    现在理,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战避寞,因此瘸块,各国都在研究替代能源与新能源汽车孩礁劣。美国辅慕蜕、欧洲德、日本天、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橇棋,但因为资源禀赋不同冗匿,所以技术路线也有所不同悉裂净。    何光远介绍说绒身丝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荆掏精,在某种意义上讲赶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侈稼,虽然同为乙醇适,但着眼点不同;日本缺乏资源湾酞,自身资源利用问题不突出绕虾壁,因此献兴磊,把提高汽车燃油经济性作为首讯老病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涡确屋,日本也在搞甲醇的研究卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甭圣。    在能源尼撩、交通姜、环境红赤衰、经济四位一体的框架之下精承,中国又该如何考虑替代能源的问题凑羌怠?    一直以来健斥委,煤炭是我国的主体能源帅纽败,占我国能源消费总量的66%至70%碍。何光远认为菱莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痕。推进我国能源生产和消费革命落岭痰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愤。而在煤炭发电供热的同时酪,可以产出甲醇怀亲班,可以为内燃机提供燃料纪龄才,所以朽嘎氨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氖、高效利用是紧密联系的皑。    此前捌签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膜,这4个省基本上就是产煤大省闷、山西挂泄踢、陕西坛拒线、甘肃法、贵州表怪甫、上海市次。现在规模最大的是山西栋纬、贵州僻矢缓,其次是陕西截纽。    何光远介绍说氖乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妒,车都经过天津检测中心检测施颂瘟,上了公告勤奠叮,经济性也是最好的呈。“我去看了加注站踌还,M100甲醇100%烧甲醇桶蛔,2.2元/升郸改,现在已经降到1.7元/升了难。一个半甲醇就可以代替一个汽油储峦。所以说焦妻,甲醇还是很有希望的巫鸽缉。”    今年3月份步,工信部磋恨、科技部祭祟世、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吻,验收的专家组由何光远担任组长去验收讲怪泼。何光远透露说樊懂霓,山西验收以后突室醛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆饭,开会以后形成了正式的报告落。现在套岗,在各个部门已经会签完了塘,在等高层领导做最后批示汉累拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶汝赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑滤健,力邀政府闹匹哦、行业融攫宏、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思并,寻求产业发展有效途径甭耻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罐、先生们踞颠巢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绿。今天祁临康,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔼菜观,主要是围绕商业车险改革的思路和效果始,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枢苍同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现,解决大家的疑惑搅浅,为什么要改革酗纽?现在存在什么样的问题捌敢玩?第二瓦焊,改革改了什么垂输耸?主要内容魔缆、实施步骤滑茄屯、目标棵、原则膝、政策选择等等静康圃。第三粮线洼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了床哇矗,改革试点取得了哪些成效玫偏缸,用一些数据和大家进行汇报藤牌。第四插宿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辆襄逛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卞,从国际上来看溺届,自上世纪不管是美国颧冲、欧洲渤眠颊、澳洲还是近邻日本娥馈、韩国哥概拆、台湾等等猴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芥炭,至于费率为什么要管制寇入?为什么要放开台桓?这个也可以做一篇大的题目农浮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扮矫,逐步地向由保险公司自主制定转化驴,定价因子的选择就是什么样的车保费高谴、什么样的车保费低激爬壤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淮。   但是篇玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秆懂,还不能叫现在完成时琴啊。比如说美国若干个州纳脑兄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的论淬,因为不同的政策取向有各自的利弊扇,这也是一个非常复杂的政策选择过程胜遣写。   从国际保险市场改革发展的经验来看把瓷搐,改革前和改革后慧礁仇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势商,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓣、复杂化嘲嫩,定价更趋精细化稀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应际趁。在澳洲一些国家缉碱去,改革前超额承保利润改革之后就消失了杜丧冠。对于我国来说洁锣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革把搜,从2011年开始社会或者舆论垛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求便,行业本身也长期苦于在低水平陪砂绰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仑滤崔。另外镶碱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宽娘,在这些方方面面力量推动下飘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏礁。   在改革之前是什么状况啦呢卢?简单跟大家介绍一下疾。从人民银行管理保险行业开始柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绍哨么,在保监会接手车险市场之后新恒,也是保监会统颁条款费率秤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革切媒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态习,整个行业亏损摔蛊痘、消费者投诉也比较多下铅,所以到了2006年的时候来,这个改革又走了一个相对回头的道路摊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稻摄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微报规脖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴圃炔,比如说行业比较统一采,消费者认为条款费率比较容易理解鸥辉,恶性竞争的风险得到一定遏制躬,但是负面作用大家可以看到贩,一个是条款法律风险很大壕哺,不能适时的随着道路交通环境怯、司法环境次、社会经济生活环境的变化适时进行调整冕撕痹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯炬桂、无保不赔澜贬痉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惋。   第二筒,在监管方面定位也不清晰盾叙。对于一个自主经营芦团、自负盈亏的保险企业拨溉,没有条款费率扇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔围,改革发展没有动力轻憾妊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力行,所以整个行业是在一种规纳嵬昝停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派。   在2011年浮彤、2012年前后经过评估软烙、反复的讨论宦虾,其实当时市场上两种声音都很大第垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈滦幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路平秒贝。经过反复的评估和权衡钮马,也是在十八届三中全会的指导下泻赤,改革的方向目标原则最终得以确立试棱猩,这是在当时发布的两个文件督笑锤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踩蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汇倪腿,比如说要提升行业的发展和服务水平泡,使价格更加合理孪酮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猩、保障范围割吻横、服务都有一些诟猜伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淳。第一个是维护投保人保险的合法利益馁粒溶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酵缝甘。第三个原则是稳步审慎推进吵疥,根据一系列的国际比较研究峨潦统,大家还是从中得到一定的经验和教训钝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果描奢谩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舷埔。所以餐挝,最后选择的改革途径不是一步到位幌邪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磁,它只是在长期的甚至六年插、八年吼忱副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奥脸狈,这是改革的一个总体思路钡檀,从条款协拭、费率刀、监管三个方面这是一个简单的概括雌肝湃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曙锭,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夕矮糠,双方义务关系是怎样的标准化流程任伙。   除了行业示范条款之外虑说金,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虾沫堆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啃琳夹,不管是欧美还是台湾暗频、日本隧滴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捌、百花齐放的状态苫裂屏,因为每个合同涉及几千个字湍祈,实际上绦蓉潞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系材伴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷领。   在费率方面分成两个部分戊绞,一个是行业的保费水平啡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业色祥囤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵杓臁,对于汽车来说边休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伴款。所以在整个行业层面建立车险信息平台断妓,收集各个公司历年来的承保理赔数据凄丢参,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑妓、科学的定价的参考墙巩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焕倪掂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉蛊屋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩浩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洁。在行业基准保费方面戚,行业协会做了以下工作匈蟹傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卉共,在这个层面纹彻媒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛔柯盖,其实是相当的弱乱必纶,这么多年来的承保标的寝送,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刨茬藤、编码实际上都是不统一的希湃商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胺颂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钉趁涵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朝逆七,这个数据库目前正在申请国家标准沮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牢汉必,对每一款车归集了二十多个基本的字段宿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上功,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杯蛙,给消费者购车提供了一定的参考玻楼商,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虑镰涎。   在行业提供费率参考的基础上爸筛,保险公司它是怎么定价的鹅廉谢?现在也是大家很关心的一个问题弄,为什么有的车费率高汕、有的车费率低噶,为什么今年高明年低摩山镶?在不同的分类当中有一些差异捕持粪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耙梁督,分成从人因子和从车因子两大部分钮,每一类因子当中又有若干个维度佰慑亮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惶蹦、风险定价能力糯坏须、风险管理能力自主制定的孪。   比如说菏丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衡靶冲、他的生活方式绒、他的信用程度等等放,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锨瞥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险父活,它的安全性爸略、可维修性等等轮纪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耐革,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的借鹿。   国际比较先进的保险公司湿亭橇,他们通常采用的定价因子肛畦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谷卞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱繁担,这个差异可能我们现在还难以接受为没江,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焊。   总的来说阿锤峦,保险它产生和发展的基础是数字法则诲普,在大数据的发展背景下猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饲茂。   前端越放开后端管的越紧伴航唇,如果费率市场化以后馅狙侗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篇、整体亏损的这么一个状态覆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菩龄砂。   实施步骤颓皖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贾圈竞。到今年6月30号为止诧,第一阶段的改革基本完成了络敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甘阜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侍揣,不同的索赔历史对应不同的费率譬贝,不同的车型对应不同的费率矩秽苹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的固,这也是改革的目标卜携绥,首先是平稳过渡边。   下一步瓣,费率科学化殴失、精准化谐辆诉、精细化程度会逐步的加深蓟矫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诧佩翱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凳敦,经过一年的改革试点懒,消费者从全国范围来看评,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的经钢雾,对于高风险梨虹、高出险的消费者几诺厘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费非坦犬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甭茹蘑、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡恭落。   从行业的整体情况来看脑督,1-7月全国车险保费将近4000亿水平先熟漏,增速营改增以前是11个点沏熊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺,仍然是持续稳定增长败辉冗,这一增长是在保障范围扩大翘筛钒、车均保费下降的基础上实现的瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定谜淘媚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标理,两个点的承保微利趟。   在保险行业层面来看歪兰,公司的定价水平骡坤内、服务能力在稳步提升的茫饲。外部正效应也比较明显顺棚识,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粳茂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爸炮,大家开车上路更审慎了薯熟,小额案件在索赔的时候可能更理性了硕步拈。   下一步工作塑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彭绦惰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品低,也就是说除了违法犯罪不赔潭,除了不可保风险不赔胚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枪解。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称闶恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围行淡猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沧创丝、不同的投保人枚、不同的车型价格的差异会越来越大裤家猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痰佰孔,更好地提升保险公司的核心竞争力碧,也更好地促进道路交通安全称紊链,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟抨妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻兼镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡魔,力邀政府醒、行业厦久荚、企业射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩池抗,寻求产业发展有效途径臣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碧假溃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篱鸡眷。第一搔,SUV这几年是高速增长亨,我们做一个判断醇活,这个高速增长就要成为历史了硷私,往后没有这么快了爽浦芦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唱掳典,份额还会提高蔷豌。第二汞鳖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锚窘圣,就是份额和价位双提升苇芦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抚徒尝,之前是低价位提升份额赁,这次是价位在提升癸疤、份额也在提升惹。而且我们判断还具有可持续性轮啪。第三缚肠,汽车厂商将会由过去的冬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋甩秸、弱者更弱拓羡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剖。在此主要介绍前两个盛,因为时间比较短荷舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势公。从图中可以看到烹,从2007年开始鄙倒,SUV进到了一个高速增长的阶段晚莽,连续九年年均增长率达到46%备穿施,今年前七个月也比较快恭电,增长38.6%阂驮邯。此外破,市场份额在迅速提升桨呛菊,今年1-7月份市场份额达到40%狗姥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窟何,过去几年每年4个百分点魄磁秋,去年涨了8个百分点饶膘,今年1-7月份又长了4个百分点呈安,自主品牌SUV占自主品牌的60%垃俺,SUV全面热炒圃虾够,豪华车肯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺罐,下一步还有空间盟。从这张图可以看出哇颅,一般的合资品牌抨,SUV比重还偏低菠另,豪华车和自主比较高固,不同级别里面SUV占比较高梧拈罐,不同价位车里SUV比重也很高腐锻练,还有一线遍桨冠、二线轿素陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸿驳,不过一二三线的比重是去年的数据憾别,今年前七个月是四十了裙,今年没有注册数据可以看得出来镐。   但是巾焦,我们说这些年凶硅,suv领域基本没有在空白市场伐挂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寇,需求就会出现放缓的趋势劣赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势集,2012年-2015年逐月都是向上提升的狗色距,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芍没,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月权欢导,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了返孟吗。相对于去年杆疵,虽然今年全年涨了5个点绍睦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篡挫脑。   但是吠瞥,我们说还有增长的空间表涟怠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谜傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惩监,大家可以看得出来克,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仑噶潍,大约在20%左右掀都鹊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辞弦、加拿大髓抚、俄罗斯这些国家潮郸。这些国家总的来看是地广人霞骸,SUV占比比较高斤郸殊,人口密度比较高的SUV占比比较低靠,但是也不完全成立董,韩国人口密度也很高但是SUV很高腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戳,这不完全成立泰逛,这两类国家的情况是存在的侗弊盯。   如果跟美国相比拱吕秤,美国是把皮卡不作为乘用车售勤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胆蕉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赣,与宽口径比还有11个百分点奉激纱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檀嫂,五十多不一定是峰值点玫。   另外饲起,欧洲这几个国家惹绦,虽然SUV占比低捎朽党,但是比重也在提升萌肃借,从8%涨到25%清孟秸,SUV的热潮是全球性的微漠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下儒灸蛙,美国桃班、加拿大这些SUV占比高的国家无哨蹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅,大部分来讲可以占到40%左右档涂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殴,欧洲这些国家就是两类铅澄伤,我国应该是随着美国们部、加拿大书圭四、欧洲这个情况佃料,因为我们已经占到40%的份额了嫉弄父,如果按这个去计算塘,中国的三厢轿车是48.4%笺,还应该有十个百分点的下降空间碴,下降去给谁釜翘?基本上是SUV谈谢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辟奴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊嚎丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怀山,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升誓溺,这就是我们对SUV的一个基本判断溉乳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唬,就是份额和价位双提升奇,这是非常不容易出现的一个现象绵,如果把它拉得更长一点看腹署堤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬,2000-2010年连续提高了能但暇,最近这几年不太好懊曹鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拔限毙,2004年逞、2008年歼煽、2011年撑收、2014年泵腐,其他年份至少是相等的描,大部分年份是比它高焦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拆。   现在一个更积极的情况来看栋镐仁,就是我们的份额在提高反娄掀,如果以总体的市场为100的话狮顾哪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岛,如果以生产量为一百的话栏东顾,我们的自主品牌已经占到了35%抨低拟,其中提高最快的就是SUV朵秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦,它占到了一半以上的份额范垂景,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啃垄桥,以轿车为一百摄萍孟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杭,连续几年都在下降涕显,轿车竞争力在下降考。但是自主品牌总体上的份额在提高县韶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显系惋饶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叙握鲍,这个销量在提升赣吵,低价位的车销量在下降荣纯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长力,增长最多的就在这个5-15万区间泰犁恍。以自主品牌自身为一百的话为泼庙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箍筋独,现在只降到了3.4%农括,而5-8万的车这几年也在下降碧,增长最快的8-10万的车和10-15万的仟,这两个价位上涨的是非常的快联险硷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%围吴滴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吵擞,自主品牌的车价格明显在向上走贰,这是一个积极的变化士持苯。   另外颠卫宛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辞供,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多没维, 10-15万区间坏,自主品牌在里面也占到了28%缴宋,这个变化是很积极的樊享幌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鼻烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的危口不,最高峰是2013年213万桶邵朵,去年降到164万酣完隘,但是SUV在迅速地扩张编猩,大家看这个SUV的比重窘,原来是二十多万辆暇吮低,去年到150多万辆鳖,右边这个图是10-15万录碎跑,更是靠SUV在拉动的媚断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涂,这是一个非常大的积极变化客锭畔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升电冉肮,这是GDTop的一个调查数据垄驰,这个一百辆车出的事故故障率皮,自主品牌在2003年有四百多个事故浚驹凛,合资品牌现在也在下降喀,这两个差距正在缩谢纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氖岸。   从产品的角度也可以感觉到勃沤,最近我们的一些新产品像奇瑞奢杏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈概拿,这就是一个积极的变化呕适,这就预示着我们未来具有可持续性先宏。而且可以看出乐贪,如果以前二十名产品排名算的话搂扮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孤,一个长城C30一年卖了15万辆左右疚,前二十名里面我们有两个棠蔑滔。2013年更少一点粳闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的会,前十个里面已经有四个是自主品牌的链怒股,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陕猜司。   这几个发展量比较大的企业里,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的村牌场,这也是积极变化筹酚粱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烂赊镜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畏浇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒浴,国际市场南美洲旱熄吮、亚洲差、东欧舶遁错、非洲是迅速扩张的市程茨驶,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺,我们产品出口大国全是这些国家朗巩澎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘟碉,跟我们购买力差不多哗,人口加在一起12亿糯嗽,跟中国市场差不多韦,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙删党,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈圆芟恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钳记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聚僳钠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缕,传统汽车大有希望杉呸奔,至少应该平等地分配国家的力量帝独,在传统车和新能源伺成,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重提冲蒂,力量投的也太重短,下一步要对传统汽车给予足够重视餐炕频,它完全有希望获得好的发展掳菲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了催,以前是高速皖娥,未来是中速槽露,它要抢别人的份额疼判式。最近两年这个数据可以看一下缺面,自主SUV匹萎,连续几年50%-60%的增长锨诧节,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长却萌寒,这就说明这种竞争关系在发生变化稻,这是一个尽脸赶。   第三个观点我们就一句话带过了箍摔,汽车厂商的格局要发生变化邻,过去是大家共同进步颊效、共同分享发展成果陷,因为有年均30%多的增速监,最近几年速度已经降了年均降到11%了讳舜,未来还要下降党,大概8%左右或者稍微高一点廉锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怠飞蒲。另外合资内部也会竞争何,自主内部还要竞争些皮掏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醒,大众占到33%斜通,最高占到38%省,就是中国销量占到全球销量饭毁,宝马滥、现代寄岛懊、PSA都占到了20%府抖刹,通用15.9%赂戌菜,如果把它的微车也加上超过25%梗牧画,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇惟廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的损粪枫,要么是维持全球地位通用衔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秽,大家对中国市场都高度重视补玻宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棱,我的速度要比别人的速度高补扔,所以竞争更激烈夺碎鹅、自主更不用说了铂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稀,大家都给予很高的期望芹请司,未来我们说竞争会非常的激烈氢弛,而速度又会下来拐策,所以未来的竞争格局跟以前不一样颗恒,以前叫分享泉彼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚环关、弱者更弱屯潞霉,十四五就会出现兼并重组臂庞,如果我们放开让更多的企业进来划粳功,我觉得这个可能局面会更快惭膝壕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末,最多明年还有一年卿堵粕,但是它的速度比平均速度还是快一点憋熬,自主品牌大有希望蕊,我说的是传统自主品牌吉裸枫,传统汽车还不是新能源汽车伐躺鹅,另外格局会发生大的变化蓝竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿陈昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲泌的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛钉搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉,力邀政府口混牢、行业墩其诞、企业鹿疗竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径世物。   以下为福田汽车集团副总裁层陈嘎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挞。 福田汽车集团副总裁性虱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导送鞋、各位来宾彼煞降、女士们酥尺、先生们贾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菊,能够跟同行晴蜕惶、专家做一个交流学习磕弄顷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逃砰釜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煤擎。从全球战略的视野来看且,乘用车的全球化特征更加明显兄弦雇,很多轿车的平台会在全球市场销售申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些借赐。举个例子士修,如皮卡烙京诬,在北美皮卡占整车比重是很高的骨怯,但是在中国恒,在欧洲寸茫,皮卡的量就很小豪似雷。另外又如轻卡速嗅,现在它的亚洲化特征会比较明显茹。还有重卡裴甲闻,在欧洲都是偏平头的泞卢蔡,北美则都是偏长头的律示墓。所以商用车行业的区域特征很明显欢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碘。而在中国市忱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厩庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酬侣拜,2010年达到了一个峰值429万辆袍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆掏,去年是345万辆排,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寂梯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长副,主要的原因就是因为重化工行业娶妨,如煤炭勉窗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化风踢梗。另外整个物流行业的效率在提升剖飞鸵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玛发。   随着市场竞争的加剧藤耍,行业整合也在加速确垂签,份额由2010年的44%提高到2015年53%甘叙,再看一下今年商用车的情况屁,今年一到七月份销量略微增长摩伐胖,整个商用车行业增长2.4%撵芭芥,我们判断是过了低谷莲起,所以下一步会有微幅增长杀适。2.4%其中主要是载货车贡献的躲,同比增长4.8%酚纹鹃,客车受微面的下滑努力甩,导致载客车下降了10个点毋蚂吐。   关于未来的商用车市呈叱倚搿,我想从四个维度分享一下我们的判断失翠。   第一是从宏观经济层面泡,从金融危机以后曙波勒,全球市场增长的趋势是慢下来的尺裴,乘用车商用车的比例现在基本上在8妻绍:2慨攘唉,但是进入“十三五”之后我们判断兰岸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜,商用车因为是物流工具的企业情哦佃,未来会有所好转浪,但变化不会很大酥烤岛。   从技术层面来看嗓匹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀殴,现在正在快速进入智能化的3.0时代辑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣煳郏快的薯。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡燃、网联化匠些、电动化攫、环保化来追求汽车的高效吾、绿色疼清、互联和安全催。   另外从中国的政策法规来看背辖遣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罢,从客户需求来看澎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僳,推动了中国新能源车的高速发展围瘦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琉版温,同比增长102%馈洼,其中纯电动客车3万辆堕隘,同比增长176%诫。未来在城市公交以及城市物流藉破、环卫等方面贫,电动车还会有一个高速发展估甲。   下面分享一下福田在科技创新私酞、转型方面的一些经验和做法温搅妹。   在商用车2010年达到高点之后洼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椿舰,加快掌握自主研发的核心竞争力奇。通过五年的发展来看痹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拷闻。福田汽车目前的研发体系是两级地,一级是福田集团的研究总院佳枢煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异词伸屑,曹博士也说金兔莎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心可落抒,是一个二级研发体系称泥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兑搬、整车的集成以及亩乜唬块开发和整车测试的三大核心能力抬枢雾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帝酚、康明斯等等合作单位进行深度合作呢广、改变和创新砂顶碘,推动整车的技术进步铰。   在转型方面钩心,我们这几年主要围绕着几个方面谈。   第一是产品低端往高端转型峦窜,在“十二五”初松,我们的高端产品占比不到20%憨尚俱,我们到今年年底高端产品能达到70%疤盗。   第二就是从国内往国外转型豌搅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丁私。我们连续四年商用车的出口保持领先酷胜宋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霓梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骑挖尺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仙救,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斧丁吩,另外为了解决汇率和贸易壁垒缔,我们在属地产业化方面做了大量的工作脸晃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抠携,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探。   另一个就是从制造往服务的转型布,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钨吕,在“十二五”期间涕标挠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闲奠肝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淑腥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子限伎。福田康明斯通过这几年的培育抠,不管是从业务的规模痘力、收入撵、利润现在都发展得非承福好才刊娄,另一个他也对我们福田汽车的整车好,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ヂ保好的支持尺美颧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幢拘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寿烷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酶。可以说尽管卡车的量比较辛莶Э妗,但因为排放比较高绊鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长溯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骄妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虏,实际上物流的效率还是比较低的畏暑。基于这一判断刀魔,我们提出了一个“超级卡车”的项目划糖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘,通过这种材料的智能化祈翰、材料的纯电动苹惧熄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸵、环保尼扩、节能抗硼松、高效犬、安全祷茸、智能的超级卡车腹详。我们的目标是要实现降油耗30%寒掳,降排放30%挝,整个货运效率提升70%淌。   另外是关于福田汽车的车联网技术楞沧趁,我在福田分管车联网业务汀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朔摄粮,因为乘用车是一个消费品翟腊,买车和用车的基本上是一个人嫩泌,而现在主要是用来出行的谦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炯桥骨,但是商用车不一样昧绞溯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的清建钮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姬,驾驶行为各方面的安全匆桓炬,另一个就是乘用车是一个地域性的车熊即,不像商用车需要全国跑波猫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钮磷,过两天跑到海南去了持。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陕街。还有商用车的故障率睫担,因为它的工况复杂修,商用车一般具有轻载溺闪腾、标载和超载遣瘸辖,但是对轿车一般不存在这个问题涧颗碌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腻洗仆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脑秦锯。所以通过车联网对车进行故障预警橇、排除以及程序优化等方面颧斤赐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铣凶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫉皮,建立与客户的互联互通磊快,为客户提供增值性服务屡仍玖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穷、服务商和供应商产品质量和服务的水平谈活巩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划先摊。大家很清楚衡廊,围绕着工业战略尉梨腑,德国提出工业4.0晤恰,美国也工业互联网困,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擞疆撵、英国的2050战略激形摊,中国也提出了中国制造2025习斜,福田汽车结合自身的一些现状妹纤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划该巍罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台教簇鳞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平忙洁、企业与企业骚览吓、企业与产品里颇省、企业与客户的互联互通徘谢辉。“五智能”就是商业智能慧惫、智能管理悉铰休、智能汽车瞪、智能工厂屎陇欺、智能制造竟揭。时间关系晾品泞,不再进一步叙述喊。   目前缺超夕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悍。福田汽车愿和大家一道士攘,通力合作慰傲秦,整合资源痹虏,协同发展忍坦,共同推动中国品牌的加速崛起备沮持,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充,力邀政府并衔蹈、行业秽敲、企业晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐炒,寻求产业发展有效途径吧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墒糖吃、舍弗勒集团副CEO匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂藤、驰骋未来》的演讲实录瞎。 舍弗勒集团执行董事会成员鲍、舍弗勒集团副CEO忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾善兼、女士们两、先生们欺莲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驹估饲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘛毋广,我们的愿景忻,是如何来推动我们未来的出行和移动怂乳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容么挽熄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑞帕裸,我们是一家领先的技术公司食,在全球都有我们的足迹胳簿蒂,我们一直致力于移动猛缔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铰。   舍弗勒一直致力于创新柿滴歇,也可以说我们成功的因素是质量权柿、技术和创新库嗽搭。我们在制造业方面有很强的实力补呢,在系统研发方面投入非常大先。我们创造了一流的工艺和技术矢鹃襄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涎点。特别是在电气化以及相关的动力总成方面微浪,今年我们在德国获得了一系列的奖项悸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茄豹。   就像很多其他的技术企业一样楼僚豁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篱。第一是环境友好型的驱动秘,第二是城市交通烙到胖,第三是城际交通挂,第四是能源链边悲。比如说大家可以看到系矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圃并,人口结构变化非晨崆拭幔快微乌,老龄化社会已经展现在我们面前烘,技术变得日趋复杂途,数字化技术的利用领域不断的扩大八,我们需要找到更好的方法来彼此了解存,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撇侥。数字化是一个关键闪,另外就是环境方面嗣承、可再生能源还有资源的可用性啤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题募庇刹,资源的短缺也是我们要去关注的锈酥。   再看一下经济的趋势炭晃,我们现在处于一个全球村限茸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昆啡喇,这些是不一样的即陵暑。另外就是可负担性的问题品,我们要为客户带来更多的价值帮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题固恼感,这些都是我们要去关注关心的室播昂。   我们来看一下未来的战略娶炼陪,主要涉及到四个窗口揣梁。   第一是产品本身羞,我觉得对于汽车产业犬警课,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂蛋退。在这个领域/行业锯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动股,要减少对环境的污染毒污。   第二是当我们制造产品的时候畔,或者制造产品元器件的时候眯懈,要关注它的功能冗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难忻、城市的交通废乳鹤,对于汽车以及对于我们的供应商檄,可以为汽车产业提供什么样的元器件火玩酥,这些都是我们要去考虑的衡。   第三是城际的交通僳尼撤,涉及到比如说航空墓兴判、高速铁路的一些竞争榷吃。   第四是能源链的问题瓦,我们有什么样的能源是可以使用的睛惧汲,我们将来的交通工具运用什么样的能源赌馆牌,这些都需要我们考虑购洽。   看一下将来的动力总成搓焦。我想给大家传递一个重要的信息靶,在接下来十五年时间里蔑棠,从全球来看侵席垃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成操,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分性纤。   但是现在也有一个趋势发展得非晨崴猓快陶帝萝,来自大众和奥迪的这些厂家痊茶桥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靛耪。到2025年婆敞赐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寄悄,也就是200到300万辆的纯电动汽车怒饭圭,所以到2030年可能会是一种不同的情况靖宛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匙。我们还需要让它更加有效一些刮径凌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茫罗,还有电池或者是燃料电池等等阔,这些都会占据越来越多的份额寞漓。对于我们汽车产业来说非常重要粹廉磕,对于政府来说也是非常重要的袜雹妻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撤丸南,比如汽油煽位,还需要考虑其他的一些燃料恨,或者是人造的燃料等等汾衰,需要考虑更多类型的燃料闪馅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求监牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面女,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够,包括48伏的解决方案雄然,它主要是对手动传动系统的电动化脖贺夺。我们需要首先实现这部分的电气化幢阿购。另外我们也需要对离合器实现电气化查界冕,也由于推出电子离合器浩樊贡。另外我们还需要进一步提高效率挡沛挞。也就是要进一步推出我们的混合动力墓猓块48伏系统解。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩拢块的解决方案蠕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案实荷,针对高压的电桥驱动解决方案拣截寇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舞缴,以对其进行电气化处理猫档讹。如果将来我们有纯电动汽车的话钉,它的电气化程度会越来越高绥乌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袄反。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贿,因此我们需要进行标准化酒孔搂,标准化是第一步船赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高申拿,或者说是一些部分的疾伴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拎。我们也需要减少车辆的整体的质量翘,主要是成本方面是一个重要原因绞。如果需要建一个标准的话浑,我们就需要有更好的一个平台痉,也就是说我们需要基于标准的平台抹,或者基于标准的陌戮战郏块进行我们的汽车制造熬。   我们需要全球的平台化解决方案搏墟吠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僻侍弟。关于动力总成方面棵膜鞋,它的变速箱是最关键的一个部分魏才吻。我们刚才提到一方面是包括内燃机浑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喂承辰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扔始。   接下来看一下我们的重点产品起欠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛔秘,我们为中国带来了什么样的解决方案赶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案年,我们推出了高压P2混合动力那浼冢块没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牢瓜涵,我们希望能够改变它的一个变速器嗡仍塘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艾迷徊。   通过这样的一个标准的那歉愫眨块化设计拈慰,它可以适用于各种变速箱之间的转变送剂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求良深,我们的这种创新型P2的混合动力男拢块可以帮助实现不同程度的混动功能亥遂。实际上溅都,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案情奸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范勺骇。这是第一个解决方案布撬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半诲,它叫做高压P4电桥的解决方案犁,可以用于SUV或者车辆的CD部分锈裤。它具有高功率密度但刻风,可以适用于不同的车型鹤夹春,非常容易打包进行个性化设计迪介。也可以用于新能源的生产喂钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泊吃。它可以让我们更好地使用内燃机迸罐镭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔼辖,这是我们两到三年前开发出来的问。也是考虑到了中国排量的需求壁昆,或者是新能源车辆的需求牛鞘吵。针对这样的一个需求驶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机性官物。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篙敝购,我们中国团队也为此作出了很大的努力弓,这个发动机是专门针对中国市场推出的铜构。   另外就是在变速箱方面古纯睬,我们也推出了一个新的解决方案驾艘陋,是集成干式离合器的DCT变速箱醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的词悉,对于工程师来说睦鸽付,我们都是非常理性的啤覆镣,但是有的时候我们需要具备一定的感情垃。对于我们的汽车技术来说虽唉党,我们一方面需要理性盲粹痘,另一方面也需要激情崩蓬滔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蝎涤。针对方程式1的赛车娠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奥害,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势当旁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁聪外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳隙挠,力邀政府捕究、行业创笆檀、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽竞,寻求产业发展有效途径立碧滥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事案孰彼、副总经理 吴松发言实录戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事项、副总经理吴松   尊敬的何部长乃灿、朱总闲,各位嘉宾节喘离、各位朋友桨,女士们靖、先生们脸话惶,大家上午好赌。很荣幸参加这次论坛儒,我上次参加此论坛还是2011年强,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仟暇,那时候传褀刚刚才有这个名字使,传褀的保有量不到一万台暇筐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车实洛楔,这给了我们很大的信心和鼓舞浇坤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼扮。传褀一直也在努力险,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涸饰祈,年均复合增长达到80%菩辣。目前市场保有量达到65万辆陷烽慕,已经成为集团利润的主要贡献者之一春滇当。   明星车型GS4持续供不应求炔匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杜淋化,而且GS8与GA8同一平台扩路,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侨醛氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眷裳乖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酵沉,对自主品牌的支持亥鹿,关键的还是坐搐嗣哎,关键的是感受孰危人,关键的是多提意见俄彩侯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌新废。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呛袜泼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喇堤。我做自主刚刚回集团篮,将近9年半的时间撼,从不愿意干到喜欢干募,到对自主品牌依依不舍戳,到对自己找不到定位和方向滴翻,感觉到人还是能做一点事巢心。所以这在这里借这个机会访落糜,感谢在座的我们各位嘉宾钢外、各位媒体的支持山揣刑,也感谢传褀团队的支持千碗良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力管娃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诧赣缅。   我的发言主题是构造改革创新驱动篮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考订赏际。一个方面汽车产业发展形势分析坷骏恰,前面讲了很多了行恭邢,我就不多讲巢芹衔。   一个态势是稳步增长群前,但是全球增势放缓棘仍菱。中国汽车产业发展仍然有空间尖趁缄,仍将会领跑全球汽车势狈构。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轿扩纪,中重型商用车达到400万台爬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眯。中国汽车销量将达到3140万台渺粹,我预计可能还会再多嘲铝扑,关键是结构看你怎么改玲?如果要参与全球竞争类庇卉,那重要可能生产量还会增长逝,复合增长率将达到4%井琳帝。   第二个特点跨泞谢,优秀自主品牌加速成长旁完,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氏溺。中国汽车市场发生了深刻变化汞,中国品牌迅速崛起技烙钦,优秀自主品牌加速成长醋被。关键是要产生优秀中国品牌鹤,不管是哪一个企业对芒柒,在现在这个环境下表射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爽敬长,还有我们何部长驴拢捶,这么一批老的汽车界的前辈桨摹弹,到了这个会场又在用行动来支持身。大家和我们媒体各个方面的朋友毒棋,大家坐一坐蛾千,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孤抢巧,差别在哪里冀婪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚊劫亮。关键是中国人要团结菇浇,不要互相贬低判擅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酷控,抓一到几个透全残,不要想象太多纳,我们从来不怕想象棱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梁,坚定方向洛。   那么数据也说明一切褐,2015年很多中国汽车加速发展典,行业整体增长率为7.3%的情况下娠飞瓜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堕锭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玛护,相比去年又增长了1.2%百分点鹿荚敞。而且自主品牌抓住了很好的契机廉伙矗,在SUV里面我们是防守的筷氓郊,是中国品牌先站住位置酗黑脱,合资品牌再进攻怖寒,再加上周围的环境变化俏畦邯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钾脑荡,占据主导撬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朔面橇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人客让。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚蟹隆,统治了我们的各个方面痉搪。我们展开进攻是非常艰难腥,但不是说不可作为奴土始,要选择时机袱碱泄。我们要在中高端里面取得突破叛食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓮,这是韩国人讲的锰绣铜,不是我讲的驳筏。他们说聪毖婚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌提茄履,如果不选择是对自己的不自信千泡饥,这个不能靠强求姬,靠品质佰涧、技术星类粳、新能违,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品农飞逞。   第三个缺甭每,汽车消费升级和资源制约裸氰,也迫使汽车产业需要供给侧改革辟搐附。不但要有好的产品雄淌,而且还要有低的成本狮歇芬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牡享啸。在汽车需求方面糯痴犁,80舌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磨但,个性化翅、智能化翰搁、体验化等方面的需求还在不断地上升枚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材。不管怎么变化敲痞,满足顾客的需求绘,满足抓住市场的脉动规头,这个是关键点绅时。而且资源供给方面讼,现在的人口红利逐步消失伙,而汽车不是简单劳动嘿,是高技术情况下的技术劳动矢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倒,我到那些国家去考察过巴几,没有中国这样受过良好教育倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喜棱攀,那不是每个地方都有的桅按峦。有的地方上午上班汇蠢陆,下午到时间钱一领就走了虹档斤。所以对一些合资品牌来讲哦澜,中国也还是蛮有魅力的充窜钠,关键是要拿好东西出来舰罢刮,才能谈自主婪恒急。   当然工资涨这是个客观事实汞古矫,2011年的时候4.1万手貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万探什,这个不高的伎糜摩,还要涨摆。农民工那么辛苦吴负,给他一点钱算什么颈佳椒。但是钱从哪里来睬迸拒?我在传褀亏损的时候朽糕篓,工资涨得慢缮,但是想办法补贴关卸。这几年别的都在减兼访镶,就是员工工资不减镐措坍,但是效率要提高蜕奈道,要杜绝不干活的人罗粟枷,最后挣得钱多陷肆,干活的人还没有机会导七雷,有钱的人天天有时间去议论漆怯,没钱的人在干活揣腿埠,这样大家积极性都没有了惋。国企的弊端就是这个夸查苯。   那么在监管方面屁,工信部刚才也说了怠,我们的司长也说了瞪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破典,在供给侧这个方面要下功夫墙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搔测抚,作为五大发展理念之首吮涵,当时这个报纸一播五大发展理念翱分裴,那时候我还在乘用车逻光,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锰斜,这十个字瘁律。为什么呢翘奖?因为没有创新就没有一切未,没有协调就调动不了资源构岭暑,没有和谐的话任,共享也很难稳,大家不愿意跟你干老,我是不相信英雄的蕊锑挝,但是特定的时间会产生一点蹈胎形,还是要充分调动群众的精神呜酸,各个方面全方面的参与纹炕皆,企业的成功除了它的领导者的作用反虾朴,更重要还是把员工的积极性调动起来乒盛彩,人民群众才是创造历史的动力亢庙舅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椽舵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户斧软,需要我们从技术管理肪旁匿、营销家错轿、品牌袱饱充、产品咎唐汤、服务全方位展开创新隘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汰,来推动中国品牌进入全球骋靡肛,成为世界品牌毯。   第二碴琅,汽车产业供给侧改革方向与实现屎嘶戒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谴。   首先埂,在自主品牌方面陪狸,我们是追求全球视野开展正向开发勃屏,坚持以我为主的构造核心剿脸,组织全球资源般,开放性自主研发模式剐筐,掌握核心的竞争力访发,获得了可持续发展能力师丝默。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人复。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侍槐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了白,我们的生产能力标准是35万拳八,但是预计今年我们的销量会超过35万首姓队,有可能达到38万簇必水,当然如果制造组织再高一点啊,可能40万硼固疙,也还是有可能泊菩,但是大家别报到40万啊森。这是有体系量描,有制度保障的陵妹吾,有员工的全程的参与论坊那。一个别的企业的人到这里来看吧,他说你这个企业为什么增长这么快文,没什么别的层磁本,员工的积极性调动起来了凛长吉,他们说睡搓,我看到你们的员工眼睛充满激情拓,因为人天天在干活的时候就会有理由粕维巢,如果执着地做一件事情带有一点追求骡梨,那就有远大的理想密佬。   放眼全球玲痹,在开发方面整合全球优势篙旧,实现研发的全球化床,人才全球化贯、配套全球化科清湿。依托国内的研发资源吨襄,充分利用国外的资源开展研发资源整合微簿,打造企业自身的技术体系别胯。我们用了将近五六年的时间操暑炬,我们确立了G-CPMA跨平台慕矸芴穑块化架构人涣馆,我们第一代的产品是引进消化吸收徽冈,第二代产品已经完全进行了提升谓灰档,但是没有否定第一代劫粮盘,掌握了数据链伴,掌握了开发的流程投丛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藐搭。实现了一个平台可以开发六七款车型唤,实现了多个平台车间的相互有机关联蚕描股,实现了车型的变化多卸,开发上市快唐淮,质量易保障熔,低成本吴贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汕。   第二个暴,坚持质量为先量评,推出精品车型褥,提升产品质量犊菇戚,加快自主品牌产品开发市宽虚,提高汽车供给侧水平蛇,推出符合时代的互联网化的产品橙坷。打造消费者喜爱的精品车型磷读举,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疥段唐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式材额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼻徐。实际上汽车不管是新能源也好鄙矮,产品的三大特点缄彤,一是颜值不好看别人不买嫩,第二是品质携碎煎,没品质也等于没品牌冬迟侥,天天出毛病心里不愉快铺桥,第三是性价比桶恃,就是靠成本拧。我们的员工不需要培训就知道品质捅,因为好多从合资企业来戌,合资别的没培养盎枚,就是对品质追求惫嗣,结果就是成本搞贵了嘲,把品质先过关拢,回头成本再来逐步下降蓬厢。我们第一个解决的是品质姬璃抄,第二个解决的是颜值到嗽,第三才是考虑成本潍骆。成本酸息,供应商的成本我控制不了臂帅檀,如果今天在座还有供应商的话燃轻昆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醚市认,还是有这个机会的袍。但是我建厂可以控制幌,我们内部的生产流程工艺纯屯必,我会重新再造豌能,这个我投资减少了梯盒,今天也披露一下卡褂建,我35万的规模最多可以干到60万蟹练荆。如果创造性一点可以干到65万葡,总投资50个亿鳞,含整车加发动机蕾煎,这是内部数据腹凸哭,来给自主品牌共享扑卷。   包括一些模具加在20个亿糠、70个亿授每,最后的结果我都不相信亥踩,实现平台化缅鞭、公开化哀歌鸥、可视化嫩玩舒,让所有的东西全部依照规则阳光推进墩匣。现在我们的供应商也很满意难呜,社会上也很满意驶。这就是在体系讹炼,在这些方面的作用力跺淑,防止一个部位一个零件虑瀑,一个车就不同零件不同标准铺,那怎么做笔匡,永远做不了好车德。这个要感谢合资养成的规矩彤权寞。但是自主也会给你更大的动力譬熟,动力是在研发起,其他方面再有作为懂裴姬。所以我们是国企的平台虾鲁篙,民企的效率采盆,合资的流程娃抹,这三句话就是这么个意思罗狗曙。   第三个锰,坚持智能制造打造智慧工厂娃须。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拱谷,实现占地面积的有效节约脓赁,我们的合资企业善句,广汽本田在推进第三期的时候形幻,就是根据SSC这个原则冉荣借。SSC的第一个S就是小型small屁哩锋,即所有资源空间最小幌邵凛、设备小型化;第二个S是简练simple谱骚,就是除去浪费捶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭浚,complete哎劝,以追求小递授、近骄、短霸藏、轻琳撮喀,最合适的自动化窖、某畚辜祝块化世栏栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC该虎湾,它们的车间占地面积减少45.5%骸刮巳,投资减少26%蹭岛休,跟它的一二期比埃,能源减少了29%扩,成本节约了21%台凑忿。   第四个坚持管理创新畴卑,开展构造改革惊,主要就是我们广汽丰田捆,因为我原来在广汽丰田发动机譬,我9年就去丰田一次某戳,去发动机只回了一次鼓米,因为当时这个地方环境太好了窘,我怕一回去又不想搞自主了领。但是鼓励我底下那些员工经常去吼皋标,去交流记蔡容,日本人也还不错绒仁,大家都交流库。但是技术是交流不来的储莎,思想文化还是可以交流的募尚。最近到丰田去了一下扰鼻骋,大有感受儒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构解,它从最关键夏撇、最基础的制造环节入手炯惶,开展生产管理创新耗换,从制造轴袄呕鬼、供需轴倍黔蔽、采购轴出发垃段苍,深入开展构造改革搞悔颈,实现全员参与棱藏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀储墙,充分调动员工的积极性迸、创造力奸墩粹,取得了良好的成果掇。经营绩效方面偿帛,今年的销量增长不多恰,但是利润大幅提升惠械,生产效率显著提高搪壕。人力绩效方面讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皮粕,管理体系与生产流程更为完善姐经、合理该截扔。   通过改构造改革反队,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈温,根据他们的预计秆轻惰,已有的数据孝钒,2017年单台不良率预计会降到0.01%卤,就是万分之一碘。而且现有的工人总数减少1600人搁。就是现有的存量也可以变化盼焚,他们现在不到一万人权摧,要减1600人省撼,它新建的工厂勾发,员工还是要招的爆,但有的还是要走嘎难蹬。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜕提婪。   第五焙泪辜,坚持体制增效沏痛撬,强化体系创新提嗜任。既然这些企业都到中国来了兰驴堕,有机会为什么不学一学呢厘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氢笛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秒方,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弦纳,广汽本田精益管理举撼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桶伪貉。为什么搞一个广汽生产方式惫暑莱?为什么不造一个丰田呢被帛?这里面要说一句氓,丰田生产方式你不能完全去学川,条件不一样戒,环境不一样荷结毯,人员的基础素质不一样茂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胁棱矢。你学它必须要结合自己函录,连日本的企业去学它的靖,有的好多也不成功少滦,当然我不能妄断钢位,这是从资料摘的副,不是我说的横成榔。   第二个贾罕栋,我主要员工整车从本田来饥,发动机从丰田来怯,也有一部分本田附逛锚,两个企业不同的模式怎么办标?发动机就要按丰田来慧幕朴,从头到尾来沦亭窟,坏的不学好的学僻蒙茅,整车就按本田的来缆。但是一个企业两个体系怎么运作呢笆娠?我说干自主就不能有体系撕泞,要体系就是传褀的体系供请。不管你是从哪里来孩莽,包括从社会上来芭幂谢,来自五湖四海一个共同目标甸测,要干好中国自主品牌藩。所有最后提出了广汽生产方式撇甘谋,以丰田为主结合本田郝,这样把文化巾、体系做好袜摔,但是还不够巩固鞠卤独,还要琢磨簇帛琼,现在体系已经起来筋池。   我们从2013年开始策划萍,集团的主要领导说这个很好暖拴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搜挖。   所以后面我们的产能又不够了灰,销量又搞起来了槐患驶,整车进行改造谓涩头、发动机进行完善板从,整车卷讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造居,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淑,就是第一条生产线嗣畏。第一条生产线上半年生产了将近16万涟贬姜,20万的能力干了16万奇歇,实际上还可以做烈,全如果满负荷做的话戒先,估计干到35万都没问题萝篓抽。极大发挥惕挞苦,这个不进行全体系变革很难炉关。发动机装配线一次合格率99%靶窝,这个零部件产内库存减少70%荡,厂房面积提升30%蜡痪,原来不够用懂使凉,现在多了这么大的组织呐晶呢。库存资金减少50%肥,更为重要的是这一成果横向展开斧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醛洽恍,它的年设计能力15万辆瑰弘那,8月份的最后一天有个数据膳成,他们双班日产已经达到了650台渭,它的满负荷是700台顺行,估计9月份就可以满负荷禽磷骏。这种提升的速度假考,全世界都是先进的掀帝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯歧,它的一次合格率最高达到了93%裤,平均水平92%挡,接近丰田中国国内水平渭,当然追求的是丰田日本的水平等吓翻,广汽丰田学丰田本厂甘陈,我们下一步也拿一个计划芬考啦,要挑战就挑战一流嫩,否则没意义犊古诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则匡翅,以广汽生产方式为核心滦存娇,融合了SSC原则悉冲蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术同,打造智能工厂畏。我们在第二工厂通过价值流最大化皖戈详、设备智能化辈怀虚,生产线自动化沉赌说、物流信息化吃叫、网络可视化辜蔷裤、操作简单化攘、安全绿色化城柒贬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旁。这个第二个工厂是非车兀好卿救谰、非常成功的一个例子溉,但是这些都实现了裴。   第六是坚持品质保障熊功,打造高端品牌菠姜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雀肛,高的效率提供优质有效的供给砰窃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稳僚,连续三年获得中国质量棚、中国品牌第一蔑貉轨,超过很多在中国的合作企业屉技,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戮涩五,所有企业里面包括外国品牌疯类踢,与广汽丰田并列第八览煤,比2014年上升6位墟逗。   第七澜董态,坚持客户至上钒咖,提供优质服务癌承,不管是在任何情况下查拜,用户是我们服务的对象蓄狄,也是我们的衣食父母芯嘶,尤其是作为汽车这个特殊产品为达额,我们对安全焦秘、对生命的一种关怀合钞,作为生产制造环节的改革娄概,是汽车产业供给侧改革的重要方向栏,但服务环节的创新与改革同样必不可少垃诧系,这还是目前我们相对比较一下蹋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郡,也是一个什么机构炕灸级,我记不不太清楚胜紊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼。所以在产业互联网的时代歉梳辑,每一个企业不再只是产品生产者吩徘、服务提供商蔫讲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倾完,服务以各种形式融入到了制造业逆伟鲁、研发设计绊陷、生产制造窗、经营管理罚删须、销售等环节糯措腊。有价值创造的可能廊坦芦,就有服务形态的出现胺骚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疵扫,两者相互融合墒铺安、相互依存拨缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展马被门。   广汽在这个方面也展开一些工作堂,我们的整车平台将联合金融薄伴、保险隋桨、物流拐存诉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务东惦,车生活平台会涉及多个业务平台窟河,除了常规业务平台还包括了配件商城墟挟渺、用品商城俱食、社区服务连锁舅茸,用户使用汽车的整体生命周期彤跨,产品的购买只是开始头,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辈井茹,这才是我们下一步发展的重点许低亭。作为汽车服务提供商丸惫书,我们更应当关注的是用户的体验茅喘兼,以及给客户带来的价值增值感受赖,汽车服务O2O的打造党科讨,也是为了满足汽车全生命周期的需要少,以及品牌和价值进一步提升的需要焕敢。   第八柯扭秽,就是通过这些改革拨稀枫,整个广汽集团范围内的成果沮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涝刻,同比增长28.8%卷孺、29.7%脑谓,比行业高出20个百分点车。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平订,同比创下历史新高吠。当然传褀在这个里面那是贡献更大效,1—7月份销量已经突破19万呵,超过去年全年舞,加上8月份最近的数据想爽,今年全年的任务22万已经完成了献仁哀,同比大幅增长143%佩挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强领,位居第303名溜屎,比去年排名上升了59位赴茬,整体实力大幅提升懂笑。   第九菱库喀,就是广汽集团的发展十三五战略饱。简单地就是一个内部协同创新媒婪,外部开放合作深醋,这是总的原则极列凡,全面实施结构性改革肆,实施一五一三的战略男疤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆护,这是一个保守的数据级,因为传褀搞不好就过100万酣型,前几年说传褀100万独,别人说吴总案锒嵬薄,你是不是在吹牛赴,现在领导嫌我100万都少了始惭,拼命把产能都整合过来了柏,成为先进的汽车集团潘,做强做实研发整车零部件率乾奉、商贸服务和金融服务五大板块阂安惦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌存甜,实现自主品牌事业的跨越式发展圃补股,全面实现一个“三”粳,就是电动化派、国际化郊、网联化三个方面的重大破苫。   各位嘉宾虱逢潮、各位朋友诲,女士们花、先生们恳贸槐,在需求持续升级陶霖,资源消耗的情况下虾佬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崎拇辨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫉魄、品质优先哆歼、创新驱动的发展路径坡甸舜,坚持正向开发细裤疟,提供优质产品绰膛,坚持智能制造惭甩,开展管理创新金,保证服务水平昂项,注重品牌高端化卷龄弦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澜惫掣,共同推动中国汽车迈向新的台阶另蓝擂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  今年3月埔描,借百年庆典之际哨测,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磷比共,即“智能互联”房、“绿色出行”和“自动驾驶”风魂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘎奈。随着战略的提出崎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酸娘裤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘎郎。在这其中塑途经,“人才”就成为关键问题使士水。为此病巍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浚五,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摔桅戮。   根据沈燕的介绍可以发现祭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛设,涵盖计算机说衔、工程学疵订、自动化拼管猜、金融等多个方面箔兄策。她坦言痉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入称戎沏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扒味。因此朽蹋露,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但。”这其中包括互联时代的在线招聘池魂完,“例如我们利用自己的招聘平台抗盎督、Linkedin擦口勃、智联招聘等在线平台狮科怒,以及大学招聘健量掇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜂迁。”除社会招聘外渐肝酵,宝马也会通过与院斜妫合作科搪悸,提前把学生引入到企业中形,专门为宝马培养人才琴坟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作誓幢番,举行“宝马同济日”这样的活动新。“去年我们就以互联驾驶为主题僚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浮黑。”沈燕说道阑伸。另一个重要渠道歧鲜刚,就是内部员工的推荐辑钩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔑,让每一位员工都变成职位大使查屋浩,在朋友圈进行转发传递净雇沪。   “我们对人才的要求旗,在能力方面最重要的是对业务的了解癸。这不仅包括对业务今天的了解你虱,还有对业务未来的了解憋。要知道未来战略方向是什么小虹,需要什么样的技能奇。 ”沈燕告诉记者糜,“此外遂谴,我们对人才的要求是不仅要了解中国变刚香,还要对全球化有所认知怪。随着技术的发展阮,我们对人才的需求呈现‘复合年竿伪,跨界’的特点赫淌陕。但是灿拌擦,这类综合性人才很难直接从市场上获得闲,需要我们进行入职后的培训汲。 ”据了解剑稀蹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现倾,提供给员工出国培训以及交流的机会床七,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换密斤,以拓展视野抒,提升能力纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为税,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是措贫,吸引并拥有了一批充满抱负邪颓爬、专业的本土化人才酵。而面对未来却牛,本土化人才也将承担重要职责矮,“这包括为‘在中国侯垒拈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向班凉飘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁古匿。”沈燕表示慑颓。2012年笑斗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题节媒蚀,并在上海组建人工智能团队澈,承担电动化和智能化的相关工作儡多。另外钱拿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门表捎仟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烘粒榔。 这个团队将研究和紧贴中国市尘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檄竞狸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧笔遁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笔秃鸿,用“数字饶急、概率为惯、未来”为题搬,论述特斯拉电池的高密度窜涂丰、续航里程及电池的安全性百奔蓬。对比国内驼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墨,并预言电动汽车和智能手机一样摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来始,不可逆的未来太。 以下为原文毖贡醇:   关于密度和里程数匙皖秤。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦努蒋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌,至今为止一个都没有兑现色放警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坏泥,里程最长的量产纯电动车茂位醒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结排,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法房搪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哨姬管,忽悠消费者途。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准经头,里程普遍降低10%以上)来体现里程痢酷鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准秸睛咎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕漂。   关于安全性和自燃率狠。 自从2014年初安装了底护板盖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簧般互,远远低于燃油车乡凄返,各种撞的惨目忍睹事故替猾秘,也都没有发生自燃膜。相反拢虫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤奥苫,却成了全世界自燃率最高的机动车牌讽,更远远超过了燃油大巴的自燃率紊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坷,车门闭合的时候已经有点变形了)迷架礁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眉,几乎可以说茧瞎:特斯拉重新发明了电动车弹夯菩。    国内真正用心做电动车的企业拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术松尘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霓揽、变速箱东举辈、油箱等嫌,改造成电动车的事情)判惨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畴宝力,才会全力以赴来押注电动车骸。当然添桑脖,也可能是很多品牌都在蓄势待发豆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲸挤蔬。    电动车不是什么弯道超车惰锯赂,而是换道竞争垒篙。    今天的电动车收侩洞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惩竟蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一袭,软件也没有几个剁氯渤,通话质量也不好嚼,汉字输入也麻烦的要死忿。和智能手机一样校吓嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来投,不可逆的未来背脊论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   2016年8月30日嫡峭,在北京新浪总部猴凉提,北汽新能源充电部门副总监陈保江放些伦、北京华商三优总工程师丁晓伟距、电庄总裁兼CEO先越瓷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动典。    作为新能源汽车销售终端环节譬户,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成甯狻,更是充满了诸多困境来书华,不为外界所熟知跨呸。    那么建篱,作为中国最大新能源汽车市吵稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况画迸答,北京模式发展的瓶颈是什么个肺?有何值得借鉴的地方桨?又该如何去避免失误和纠正捂绷?政府似霖、车企亲捐韶、消费者在这一产业链终端中答峦寿,分别又该担任何种角色楔淋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邪:魏总极怀弯,刚才你从用户的角度伤,同时您也是媒体人的角度仕蔷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悍宋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诡,您发现了这些问题之后腐狙晤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率继辽?    魏士钦嵌雾十:其实我们一直在琢磨这件事漏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洪楔洁,这两点是能够解决掉的背。首先第一个书樊毕,支付蛾嚷。就像刚才先总说的链皆,有个银联一样的东西态,接下来有个第三方盾撤,或者接下来大家都使用微信支付胯酸吝,不管是充电桩也好急玲,app也好布蛊,还是当时的扫码也好夹,还是微信也好恍,支付宝也好囊,能通过手机支付铰掏外,基本上都能解决掉首,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镁,我们把支付给它想办法统一了洽。不一定统一到一个里边去莫凸,大概两三个台常珊,大家都在用卷猴搬,这就没问题朵冷纶。    第二戒疥婪,这就相对更难一些了幕未,应该是有一些第三方平台真正站出来畦玲,能够收集所有的真正的准确的信息汝,其实当时我们自己在做app的时候阑,就是在做摸点的时候僳块,我当时就矛盾斥淳免,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉,后来琢磨来琢磨去擞星碉,通过很多用户的反啦装铩,我定义出要摸一个最准的点祟肖,不要最全的攀墒叭。准是什么概念软粕?第一剖,我找得到叹,第二屏,我到那去一定能用得上魄稍排。如果我找到它了聚射,也到那去了令泊蛙,但根本没法用冬衅,那就没有用了举具瞳。所以如果站在媒体角度巳卑卯,我希望不见得是谁凛奠编,也许是个媒体门,也许是另外一个平台膘伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坊,但是它也不一定是最全的郊小膘,但是它是这些所有的里面最准的核菏,每一个用户都能找到桩溪粹倡,而且有百分之百的体验把电充上窜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儒餐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碾,是咱们国电的站莽线蹬,是快充磨。我们编辑去那边准备充电的时候喇凶,有六个跑快车的兄弟时祷,霸占着那个点课,就是不让你过去拢,这个充完那个充胎醒犁,还剩一个车的时候妥,就赶紧打电话给另外一个兄弟兄丛牡,赶紧过来充电肉。我们不等了激考。但是他们不知道釜隶,在那个点不到三公里的地方不,快到积水潭小西天那个地方戚暖婪,还有一个充电站蓟,好像是三个充电桩还是两个熊,一个车都没有是,而且车位都是空的镁邓虚。他们不知道那里晃。而且那个点淮仿,我们当时找的时候用了三个app脖武庇,只有一个app上标出那个点褂歼特,另外两个app是没标那个点婚熄磷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巷羚,所以准确性其实很重要渭哨。所以如果能解决这两点闻拓冬,我觉得咱们的空置茶、闲置的问题一定能解决锻辨,肯定没问题的蛋。这是我的观点门掳虹。    黄山碗猴铜:关于公共充电这个领域路撵,我不知道魏总在充电过程中捅纯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肮莱谩?    魏士钦渴:出现过泥闭,很多勿椭。    黄山浆埠:这个问题其实很有意思的问题肃,充电桩的标准是国家有统一的标准圭弥粳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛小。    魏士钦汞:是这样恕,最典型的例子就是腾势贩,腾势在很多国电充不了棠,但是在小E充电或者普天是能充上改钎蔚。    黄山乡酚辛:我们可以把时间放长一点来看劲,在2004邻、2005电动汽车兴起的时候栏,很多人都不知道电动车是什么桂,充电桩是什么从围抠。随着这几年的发展慧尾蘑,物业慢慢都配合了继酬拍,所以从成熟度也好盟、物业配合度也好芥姆纤,应该是越来越高的梗。国家层面出台酿,新建小区予以配合尸鞍,包括老旧小区的改造矫炮,都会多方面来共同解决这个问题享舌。其实关于今天的这个话题浆,我不知道台下还有什么问题要提问的嘉。没有的话惭扫,我们可以做一个最后的总结娄沪。    我接着丁总说的北京模式的问题圣饺确,我们今天说的是关于北京模式寂庐犊,丁总说了一个北京是纯电的市忱粘聊,跟其他地方都不一样隧薄怜,上海是极端的碗,上海是混动市衬趾濉,北京是纯电市场醚。我理解还有另外一个模式椿青埠,就是北京的充电运营商是最多的峡潭乖,发展是最快的确匡硷,一开始是国家电网丢翟鸽、普天在推哄动,后来群雄逐鹿脓厕栋,特来电确、星星等等各种运营商都进来了慈娘,包括先总这样的都进来了锹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裂涤融。    魏士钦巢脚藏:现在已经不止了牧。我们有一个数据拱敝挫,说是47个运营商入狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟粉酗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巷凌滥,我讲点个人思考和认识坪。    先谈思考篱笛。第一狮唾节,供给侧结构性改革内涵非常丰富喉,大家可能更多关注产品的结构性改革莆搪,其实我认为苍祟舌,源头是制度的供给和政策的供给采,再是要素的供给清切,三是产品的供给如挟。    再把这个逻辑关系缕一缕嗽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寡,而制度谢儒携、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夹。所以现行体制下蓬酣郴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革括蔡谭?这是我思考的第一个问题嘉床呛。    第二个问题础溶簧,是我做企业这么多年的实践和感悟矩,企业到最后比拼什么炊昆?其实就是资源的配置效率饲彪。汽车行业也如此宝。你拥有多少资源固然重要寇,比如研发队伍高楷瓶,既有一两万人的郡拷袍,也有六七千人的颓块,还有两三千人的帽,资源差异很大草,但实践证明人多不一定成果就多扔暇,关键是资源的配置效率馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率献空,取决于一个企业的决策效率和执行效率阶椿。而企业的决策效率和执行效率霉颗,又取决于它的机制和治理结构贡究仓。    反过来杆愧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墩峰分。也就是说理,产权结构会影响到治理结构和机制磐冲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多花,进而影响企业的资源配置效率绅。    从逻辑关系上讲浩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃。    第三个问题缅嘛湃,产权结构是前提漆,是源头性问题嚏洪撮,多年实践茄畦,有以下一些体会泡。    关于股权航玖仍。股东应该优质化皆,股比应该合理化掳。近期也好示事伶,远期也好路耽酷,你不能把那些对企业治理孤和图、技术牢、管理密姜辽,以及市场拓展没有任何贡献勘尸播,反过来可能还会添麻烦者僻,当股东保孪。这样的股东不能要井。    股比结构这块晶,不同行业飞,不同企业淮,它的结构模式必须符合市场规则绍。若是竞争性行业步沸疾,不管是央企浦氢睫,还是地方国有控股企业崩,做第一大股东绝对控股练,很难实现建立混合所有制的初衷虫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钵,竞争性行业混合所有制要深混崔,不能简单地浅混岗氰猫。什么概念篡苟?国有可以是第一大股东儒亢,但不宜绝对控股榔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恒霓勺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茸、国内竞争国际化这么一个概念捻。既然是全球化奔,如果你这个竞争主体纳矫,你的治理结构星,你的产权结构寥患喉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话被舅填,你如何参与竞争楷?道理非常浅显明白燃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轮椿。    江汽集团公司制定十一五规划前单,我们就有一个想法蹬苗酬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砷。围绕这个思路激,于是就有一个叫三步走的战略规划伺靡椒。    第一步愤,把国有企业员工身份置换掉喇铜,从根本上说宠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咕景,对职工也有好处土钨霞,是多方共赢的一件事情守。我们知道吨洽,国有企业这条船不管怎样骗未点,开得好煞恐,开得不好郊蠢,哪怕再破再旧瓤嗽祭,只要不沉下去号挂,国企员工都会抓住船板簇袄,不愿意下船卉观蔼。    如何把员工这些观念转变过来胯?只有让他们从企业人转变为社会人鹃裂。因此溯,第一步是2006年现冈甫,江汽集团公司所有员工进行身份置换桓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吻戈庐,作为每个子公司的投资主体凰发,共同组成投资公司醒捅荒。    这样绩硷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘活。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杏跺。    第二步定耽枢,我退休后樊捆,引进中国建设投资集团有限公司嘛耐绩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司览涕巨。初步实现产权多元化端鸡屑。    第三步比霉举,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奶写,包括安凯客车的控股股权久,整体运作上市四磕踞。去年1月获得证监会批准颂,上市公司已挂牌套稻弧。    通过这三步走——置换身份律漏淘,初步股权多元化垒巢,整体上市当,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陛,对留人起到了较好作用挛。在工业化锚犁岭、信息化芹、网络化尤其是移动互联网时代吮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洛,股东或雇主和雇员之间的搏弈笆奴,更多体现在决策权和分红权领域冕。    为什么IT产业哨戎袭,特别是互联网企业发展如此迅速茬厂为?正因为它有这样的产权结构附,这样的体制机制涂。做得好的互联网企业碾钉灸,股权都比较分散肮,管理骨干和技术骨干都有一定股份酮箍,可能这是大趋势躲耗。    互联网行业资源的竞争和协同竿净萍,最终体现在人力资本价值上多,他们要参与公司的决策和分红慌豁姥。这个问题如果不突破位,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴。   存量是稳定剂搐该蜜,增量是兴奋剂    那么瞳狙涝,内部机制如何变革闪新幕?    1990年我接任江淮汽车厂长梢谁据,当时非常困难刑秸婆,留不住人涧绢。有些人选择离开闭,人往高处走颓,完全可以理解滦贸。留下来守摊子的这些人不容易赖厢,到我2012年3月退休爬胯诵,这22年时间里木交溅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段没暑辈。    第一阶段是2000年以前鞍。可用两句话概括掀,第一句叫做存量相对稳定桂,增量拉开差距什都烙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歌弘碾,可能就有问题柿尚评。因效益提高而增加工资团,贡献大的就多增上帝,贡献少的就少增屠。即便没有贡献悔瑞,原有的存量工资也不会减少广,即存量是稳定剂圃假,增量是兴奋剂斥赤。    第二句是有计划按比例增长工资貉构。也就是说纱,企业效益再好色夯,效益翻番工资绝不能翻番苯悔冕。效益不是很好偶,工资也要涨玛榷。为什么答瞪?因为国家年改革开放30多年邪狙,经济20多年高速发展摩,物价一直在上涨屁伞庙,生活成本在提高米贯,降工资就是降生活水平凭辜茫。所以我们有计划按比例增长工资林,以建立工资蓄水池烦盲桥,以丰补欠滩捌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贝封。    第二阶段是2000年后涤确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑰。    第一部分是宠,区域领先的现金收入络木澳。和北上广深不好比桓,但在安徽及其他城市的同行业者中抱宛,我们的薪资收入是高的舒佃,员工及其消费能力比其他企业稍高烤盒段。但现金不可过度发放胎箱,这是心理学冗貌狙。人就这样纯,口袋里现钞多了后呕峨秒, 像一线工人禽射,包括技师在内纲,他腰包丰实了楷蔚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰。    第二部分是大福利袍。我在任期间玛,江汽集团公司解决万余套集资建房屉怒裴,还有大学生公寓鳖浮掣、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲戳焕常好邻蛾,很便宜钩,还有免费午餐深洽,包括洗衣房等卡拨亥。有大福利唤丝川,有小福利聚浮,五险一金都取上限提扩。    第三部分有限的股权激励草钳酶。    区域性领先的现金收入剃吃搂、大福利别,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰蚀,这使江淮汽车员工享受收入不低换蛇梯、生活成本不高的待遇蓟女睡。也使人才无序流动降到最低帅射呵。我在任22年荡途,江淮的人才牟,不管是管理人才还是技术人才骂撮堕,几乎没有怎么流失结蓖粟。    外人都觉得很奇怪琉猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长台焊阮,在江淮附近找了家酒店鸡,一住就是一个月渡,每天晚上打电话找人笔涝桃,但没有人为之所动嗓掀。    究其原因晤,当然也不仅仅是待遇和福利届荣味,重要的是文化留人涉瓜帘,怎么能留住人心磕,这是其一烈。    其二憨市宦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设完盾实,使员工的成长速度可能更快牡。    其三丰尖竟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刻,但我们有三条路径兼鳖。    一是管理人员成长路径疮性恐:管理员吧獭、助理管理师善、管理师替陛鲁、二级副经理媳、二级经理攀、一级经理囊弯。    二是技术人员成长路径泊烈:技术员砰储、助理技术师其、技术师;设计师微、主任设计师擞软、设计总监崇奉认、技术中心副主任圣、主任等脊郴记。    三是技术工人路径届肛:高级技工菲船、助理技师浮缕、技师楼、高级技师登复。高级技师的薪酬溶坍,甚至比二级副经理拿得还多送巷。    这三条员工成长路径俯,每个岗位都有岗位说明书盖庙。你要申报这个岗位跨蚀,必须经历什么培训探担短,需要什么绩效钝,才有资格申报谷实估。上什么岗位有明确的薪资标准墩勿,“升官同时发财”桨春,用人用工尽可能做到公开公正透明封顾。员工们也看得很清楚圃,只要好好干喷,就能够成长吼废。    总之蒜箍括,在中央政府大政方针指引下土,切实奇缺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法享堑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼勉。    尤其是产权结构改革席,不要消极等待主管部门来安排瓦佩,等是等不到的鹿茂。也不要对现有体制拱冈勤、机制太多无意义的抱怨贺,只要动机纯正烂杀,对国家对企业对员工有利剔念荣,就值得一试靶湿擒,这是我在江淮汽车多年的指导思想拔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洽新辈,但一定是基于稳定性师环煤、权变性肃峰、柔韧性基础上的变革烧碑侨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砍媳彭。同时切记不管做什么事情茄绦,一定要取得合法合规的文件依据峦交绊。    在沟通管理和内部运作方面侈兔,如何适应政策环境添辽,是对企业负责人的管理智慧的考验么梯扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团前、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办集。   当下须鲤,在互联网经济蓬勃发展炽届秦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谰喀熬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃漏篡储、汉腾栋共宿、乐视骑潍称、蔚来惠、Nevs揣宝料、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈期。但这些新思维呵、新模式遇到来自行业莱貌、公众和政府有关部门的不理解和质疑脚劝。为此寰球汽车邀请行业专家烂嗣、新势力企业领导洽舵颇、主流媒体高层剐腻架,就大家共同关心的行业趋势森、创新模式靶税笔、市场预判等话题展开热烈讨论勤猫控。   程远祥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讼寄藏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俯储陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛考擞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查刑努,也是一个全新的问题簿膏帮,所以我觉得应该是个很有意思的事休帆。今天让我首先来作一个发言墩,我觉得是抛砖引玉沪戳腹,我想把石头抛出来裤狠悍,引出大家精彩的观点方必脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛季,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底谎题,他们该不该进入汽车行业衔。大家知道兢轰,这几个企业全是新人廷,以前都没有做过贿戊,在社会上是有一个反响玫,有一种争议钮,说现在已经非常挤了教,我们已经达到了2500万辆的规模褐凄,100万辆的企业已经有六七个了违秦,还缺你们沽瞬复?你们现在还有机会瞥透炼?我想说这是一个很重大的问题屑庆冗,我想这个问题为什么说是战略问题床闭,中国汽车业一开始就有这个问题竟慕。   我的印象中坎,我觉得中国汽车业有很多政策嵌煽,也有很多重大的事情翟蚕秃,但是我现在回忆起来垮承屁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撤,一个就是开放引进尸,也就是合资刻赏驹,也就是所谓的市场换技术驹撅担。另一个狙,我们做了一件很大的事情桨,叫反对散乱差啃篱跋。这么几十年来兼翻殴,在我们的汽车管理部门毁,我们就不说谁了谎码搞,大家都很熟烁米,都是朋友令杉渴,现在都七八十岁的人如。我进入这个行业30多岁盾录,已经过去30年了惭碍铅,这些人现在已经退了篱潞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情队复貉,一个是合资引进泪铆,一个是反对散乱差耙囊萍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搐剧,即刚才说的市场换技术和稼黔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脆捌,只许有资质的企业做钢拿想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬,就叫中国汽车工业总公司捻。后来技黄须,提出了南北划界淌揪侯,想要一汽在长江以北秤林,二汽在长江以南裂搐仍,形成一个竞争局面勃梦钵。这个想法没有实现港串骗,当然再早我们搞过六大公司纯,但是总体来讲绕兰藏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皖律。   我在八九十年代写过一篇报道煽,我就说中国汽车为何怕竞争跺?其实现在想抢,我们争论来争论去就是一条卿,国有竞争等惰,我们认为企业太多了虫糙邪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栋湘屉。   那时候从国家宏观的角度囤,陈云同志提出了一个经济学观点巫揪,叫做鸟儿在笼子里飞鲍建绞,年轻同志可能没有听过冻湃。虽然给你放飞遣,但是你不能乱飞秃亮蛊,得在笼子里飞多冠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞土,所以我们提出“三大三小”挂事,规定的企业能造车寐,其他人都不能造车入床,认为进来的就是捣乱托垂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峰,后来被总编辑改为无心插柳捷。我们一心一意想扶持的企业搞上去面剖,但是我们不想扶持的企业又在出现栏剁刑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意七瑟,为什么呢垮?当然是我们的基础比较差哪舶汀,一无资金哇汤,二无技术彻,三无人才峰轨槽,白手起家项特。这时候我们引进外资统榔讲,有了资金辉惊、有了技术效弧、有了人才淖,奠定了我们汽车的发展基础此斯。但是只走这条路等于缺一条腿哺庐,只有引进外资秆痴,没有自己的发展导去。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拨,反对本土企业考,所谓自主企业案攀尖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壁么梗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的股托抠,奇瑞囱任、吉利坊读温、长城痪、比亚迪瓤,没有一家是合法造车的企业朝,方式大家都知道叭,买一个不生产但还有资质的企业糯,就是所谓户口本噬妙琳,然后就开始造车捍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟,该死的企业死不了兢夏人,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饺,这是一个很奇怪的现象谢,在其他任何国家都没有这个事情虱,只有在我们国家伸棋,这变成了一种无形资产慕死努。   所以奢翱芒,后来工信部成立前夕髓耙,在发改委发布了一个通报罗柯,宣布哪些企业要死坝筷,其实是一个作秀灸。因为这些企业本身已经不存在了挪记,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颗,就不会有这种奇异的怪现象鹤福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判署薪,我们把汽车产业的市场化辣、自由竞争的方式忽略了棠柬硷,我们把它当做航天航空管理懊。所谓集中力量办大事跋难镣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棺妒行,像航天航空只发射一颗卫星炬激,只造几架航天飞机加胯,但是汽车绝对不能这样层僧,如果我们中国只有一个汽车企业目,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮,我们可能还在200万辆以下徘徊唬。   我们想想我们当时的规模脑钦票,讲起话来且霸,我们一点底气都没有词惮,全中国所有汽车企业的力量敲陇滥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咐撼拉,所以我们那时候是没有底气的磊。那时候蔡总经常讲惭年,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恨山,我们国内的某家工厂失测,搞了多少年胳购?投资130亿干了那么多年没有干上去埃戒嚎,现在回头干干咸圃,别的合资企业在武汉干140万辆车涪绷尚,听都没听说过他就干成了陡。   当时我们确实是一穷二白吵吓酗,那种情况下我们引进外资录牢,但是不让国内自己的汽车做醛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靶割,变成了外资企业玛、跨国公司一股独大犯戎究,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌架绵圣。   中国其实为什么发展到现在这个状况松赌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差连现,在座的年轻人没有听说过固跺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作请忙辉。为什么有审批制棚砰?审批制就是为了反对散乱差搁侗其,所以你不能随便上企业蔑。   我们把进入产业的大门关得很腥寄俊,一方面对产业造成了很大损失倪匿创,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会手汇酮。大家知道顿锯,那时候汽车卖多少钱傲敝慧?桑塔纳要卖了20几万雌垂,当时说两万块钱挫挽铝,八字还没有一撇距被,订购两万多辆问斡,在桑塔纳卖20万的时候佩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刺霓。那时候的技术标准馁厢、排放标准都很低巢亮,我们会很快发展起来袄涩,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误款,就是反对散乱差勘,阻碍了中国自主品牌的发展檄诫辫。   我觉得中国汽车进入2002年阔,入世以后就发生了很大的变化纯,这个变化就是放宽了酥,应该感谢国家经贸委前司长填峡,后来发改委的副主任欧新黔松币,他在这件事上力排阻力镜顿蜕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来色犊耪,有二三十个企业进来雷。在这时候喂,包括奇瑞靖、吉利擅蔷锤、长城揪矮察,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棱扑,所以这是我们企业发展一个好的契机巾课敬,这个契机来自于好的竞争陈部齿。   现在大家没有再说反对散乱差芒戈,但是这个毒瘤并没有肃清囱,现在要有一个新的品牌出来按,我们第一个想法就是它该不该出来焙倪锈,又来添乱判。所以在这种情况下丹辅痊,汉腾出来以后蜜接,我当时也没有太明确的认识簧冠,在网上一片谴责声的时候校,我就意识到了这个问题措捐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庞,大的打败小的规羞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漂,快鱼吃慢鱼插惮。汉腾给我一个启发燎局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槐绍跋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潦癸光,今后还会存在坝阑勉。   现在一汽皋评、二汽非常困难黄够拟,包袱非常沉重口,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇,但是最近连一辆好的车都出不来獭廓瓷。现在真正有活力的企业是谁呢茬?是长城警逛份、比亚迪绕嘉牛、奇瑞坡、吉利嫂颠邦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玻担。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歇,让大家不要惧怕竞争接,竞争只有好处稻坛呜。我们老是说过度竞争墨,实际上没有过度竞争宪搪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堑胳,经济规律本身有一个调节作用四,一旦过度竞争它会自动退出筋。   我们的出租车管理很失败涣涡瞥,就是我们怕过度竞争赏,我们把北京市的出租车限制在7万辆雇掳彪,因此打车难痘、打车贵败,群众怨声载道培巷太。凡是放开竞争栋遍勿,像家电产业大家都知道乃,为什么发展得比较良性呢敖澜惭?就是因为放开竞争疟潘凉,是不是先来后到呢凌?我们现在想想80年代号鲍,61家电视机厂汕擒,现在上哪去找甸?大家熟悉的品牌枷谎,北京牌推焕烈、昆仑牌必,我前天在飞机上看到长虹捶阜,长虹居然还在盯救,出乎我的意料褪琴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗勘米,现在新出的电视机厂搬仆,TCL过去有吗腑拭效?就是长江后浪推前浪尘龄,我们永远不应该对后进者说不泥蔽处,我们一定要这个变成一个共识构温妥,任何时候都可以有人进来马。就像他们说的舜埔,任何一个行业都会机会壕锋酗。今天在座的各位都是新进来的揭,我觉得你们的机会大大的有函。   我的砖头就先抛这些搪篇饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揽赖:沈达炜 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞凡,严禁转载抽,违者将被追究法律责任拨尽圃。 获取授权" "  徐和谊说啪颗,当我急的时候钎乓罗,老唐一乐把饺潘,哥儿俩(的配合)还行悍。双方都是坦诚的心态方搬袭,就没什么谈不成的事情鲍叫泉。    唐仕凯则认为般瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含归酷,基于双方的相互尊重呢饶。合作中辟妥连,尽管文化不同疆簧覆、目标不同棚,都能坦诚地交流份杏,达成一致酥佩良,满足消费者需求歇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捣叼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茨鸽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前修烙毙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凭菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脐,接受了中国经济网等几家媒体的采访懒。在奔驰E级轿车之外窖鹿倾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猾,徐和谊说哼十,关键在于双方的真诚与坦诚北驰梯,这与我们的性格有关归浑舵。我的性格是直率手嚷,而唐仕凯先生则是含蓄挨技请、温和冒徽,哥儿俩(的配合)还行木敖。双方都是坦诚的心态祭,就没什么谈不成的事情斯。    徐和谊谈到萍闹私,合作中皆适,彼此考虑对方的文化偿、体制坏手,对对方的决策机构都很了解擒限,也想知道对方的想法涛盼,并多从他那套(系统)思考性:靠不靠谱踌蒋蹄,可不可能瞎。不能瞎白话金坦哼,不能伤和气备磺,所以就越合作越顺利怖到贯。    徐和谊认为唱对哼,随着后续工厂和产品的导入鹤嗓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褐色。    他还打趣说马垦,唐仕凯先生文雅线纫,当我急的时候婚骨,老唐一乐木磕孔,我们的搭配非车梦迹合适颇汾龋。    唐仕凯则认为玫枫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冻卜,基于双方的相互尊重取枯。他说峭,我们与北汽之间有更多的共识圃。过去几年的合作裴蜡,大家互相信任砍、持久概奸璃、坚实噶寿迹。我们有德国人的执着逗煌抬、坚持汀牟配,在双方合作中獭论,尽管文化不同沉瀑、目标不同杉,都能坦诚地交流犁袒卢,达成一致糯郊华,满足消费者需求霓,也能让优秀人才有合适的岗位提。可以说岛皋,北汽与戴姆勒建立了最好的须、双方互信的关系肋收吉。    另外忍酿,唐仕凯指出碎僻,中国业务的发展罐康揣,离不开经销商伙伴的精诚合作傲蛙,他们积极履行对消费者的承诺净艾恍、关爱洛略钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系崇。    他强调瑰擦莫,我们与北汽的合作粪锣,增进了双方的关系态添咸。 全新长轴距E级车上市现潮铡,领导合影(右二为徐和谊夏窍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌窜,目前翱冉,我们的合作是最好的皆孰阶。认真总结以往的经验丰歼、教训冬下,特别是过去的错误髓涤,接受媒体的帮助艘穗、批评具,因为大家对我们有更好的期许禽锭。目前墟我戌,我们仍没有达到自己的目标浇,在中国市场还是第三名呕凯女。但是伍弧价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨吴乏。因此茹是掂,我们还需要精诚合作泌顽醇,力争打造一流的企业;精益求精艾臣,建立一支一流的团队芬。毕竟角,我们的公司和事业都很年轻丢深,在发展当中最重要的还是关乎人络荆肯。因此巳撅噶,我们不能只顾眼前虾仿,应当放眼未来毕俗,希望取得更好的位置邦粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堤匡:    各位领导烧吴、各位汽车界同仁将矩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盯比。今年论坛的主题聚焦安全咆缝慌,我觉得非常有必要骂邦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枫,已引起全行业和全社会的关注痹。    今年以来拭刚,在国家和地方补贴政策的助推下踢沫犊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头,1-6月誓,新能源汽车实现销量17万辆奶,同比增长126.9%奶。其中纯电动实现销量12.6万辆垃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袖磨,预计到8月底疆陕拆,全年6万个新能源指标就将用尽存弊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹃,同比增长170%舰酬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枫。    但随着新能源汽车销量猛增焦充,其安全问题也逐步凸显携适。仅今年上半年臼卢巾,与新能源车相关起火事件就有11起察杯,事故原因涉及到电池偷、材料挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞锨挤。不但给事故车主造成了严重的生命豌鼎、财产损失及建,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炬工,极其不利于新能源汽车的推广落歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湃联,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艇藩豪,新技术新模式尤其如此拖晚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讹、火车一度跑不过马车金掸、人工智能行业也几起几落惟,每次都面临着必须攻坚的难题纱顿,并随着问题的解决才获得新的认可穷。新能源汽车行业也是一样辽刮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域部省舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗,在蓄积了一定的市场规模之后良侗,开始到达一个新的平台期孝簿,开始面临这样那样的问题幢。而我们认为怪佰碘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揉创第。    首先绘壁粹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肖车德。    今天我们面临的新能源安全问题叫,一部分是技术问题畴切,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挤。但更多的是行业规范问题慌,由于新能源汽车市场发展太快揣,行业法规建设相对滞后表痹娶,安全法规不够健全晦,相关标准缺失涉驳反,再加上消费者安全意识不足驹驰辛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洁,共同导致了一些安全问题的出现希莱。作为一个新兴行业朵朴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疤惕疲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躲撮遍,这是新能源事故频发的原因范垃铺,也是新能源发展到当前阶段光,我们必须着手解决的问题是。    其次秋潜,安全问题是消费者关注的基础痛点店,必须全力以赴加以解决湘脊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茄多,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澜力。我们经常说似,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臣,但是没有了安全这一基椿位浮,里程的远近本身也就没有了意义冯。新能源推广几年来猾闲,市场上对安全的质疑之声始终不断父,说明广大消费者除了里程焦虑交趣,还普遍存在着安全焦虑泡娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卷凭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庞。着一把火就可能会毁了一个行业骆发,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雷蹦,必须将安全问题作为头等大事来抓丰卿趴,否则就会被消费者所抛弃的酪。    最后绊睛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凡统,也是发展的动力源懊然。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厩程,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癸,才能得以持久生存溺。千百年来巳试,人们围绕着使产品更加安全可靠导洽欣,不断做出创新遂。及至今日橇毋畔,我们投入无人驾驶汽车秤评骏、智能网联汽车的研究垫摔浆,很大一部分原因拣侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障力饺。新能源汽车作为面向未来的产品较乐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讼楷行,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丸。    由此可见骗闲闪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埃扫闭,粗看起来林林总总哆秒,不一而足;但是究其本质涸,核心还在安全翰。破除了安全问题唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题享奸梅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤舒卸,而围绕安全问题不断攻坚克难抠奠靠,新能源产品和发展模式将不断创新透寐悲,不断创造社会价值铰睡嵌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苯嵌惮,我们从一开始戒牵汹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盆抗攘,从战略高度提升安全性戮裙牧,居安思危松烽径,未雨绸缪讥,从研发京猎、生产到售后服务惰,都布下层层防线落,确保产品万无一失芍斧垮。    一是在产品开发上加强安全功能设计沧穆搞,从源头上提升安全性孰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耗饥潞。从产品的开发设计阶段凳,我们就从整车控制核、动力电池坟、高压安全等方面以高标准进行设计姬先。在整车安全方面丧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殊聊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惹荤桔。在动力系统方面叭仍闺,我们从材料吕、电芯霸淬驰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术局媒,降低电池短路和起火的风险悸撕侵。在高压系统安全方面憨,我们从防水蜗寂、防火贫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迟兜搐,高标准强化安全功能垮购。除此之外沧私滦,我们还充分利用智能网联技术麓钳邻,对新能源车运行进行实时后台数据监控氰,建立事故应急响应保证机制策,为新能源安全使用保驾护航户汕旧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耿煌特,以高质量产品确保安全响。在新能源汽车快速发展的同时殴,北汽集团不忘发展新能源的初心破,严把质量安全关妈垂。北汽新能源生产的每一款产品残,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沫钝等,还要对电池怂、电控系统进行严苛的测试与验证熟。目前怪纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涵锨,其中电芯安全可靠性测试标准42项毯,电池系统安全可靠性测试标准50项龋互汰,BMS策略安全可靠性测试标准33项胯傲,这些测试包括长时火烧测试亲、电池剖切测试檬、极限跌落测试和电池浸水测试等疵曙饰。同时情扯封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位截。上半年踌肌捐,北汽新能源接到订单2.6万单瞳阂,但在资源不足的情况下钮孟郝,我们严抓质量关须阔,绝不为销量而粗制滥造锹,最终完成15052辆的销售任务许,订单满足率仅58%矫,但却实现了上0事故率的优良成绩鞋算量。    三是加强售后服务与培训布稳,让新能源车用户买得放心攻,用得安心赦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虎沁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杀,包含车辆保养疥、车辆维修欧常、紧急救援媚、充电设备霓箔、增值服务葱玖、客户关怀等多项内容伎悔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控老酒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厘、维修层,并对服务完成情况进行跟踪监控沽婆,形成服务闭环单羡,确狈梗客户满意漓。同时必嘶糠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副,对车主进行说明和操作演示毕,并规范安全培训流程秤诗,提升新能源车主的安全意识熔。在此基础上诉,我们还创新营销服务模式狈爸,今年8月12日壁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邦潞芒,不仅具有推广新能源车的效果箍,同时可以让车主及时更换僚官姜、检修旧车上的老化电池醇脓舰,通过我们的新模式给市场提供更多安全绩、环保屏牛掸、高质量的车型阜厦赊,给消费者更安心的消费体验茨贰。    各位领导拧、各位同仁诡逻:新能源汽车作为一个新兴产业策波糜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暑啡,出现一些安全问题筷不,这在快速推进过程中也是难免的看坝,是我们必然要面对的问题父佬。因此新能源安全问题配嘲,绝非某一家企业能够单独解决第茹,它需要我们整个行业的协同并进床孪陇。    有鉴于此蛔敞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力席贰,不能因噎废食混茸露,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肯刺,牢记我们新能源事业的战略使命歇杜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鼻士避,以持之以恒的韧性酬驰,推动政府巷祟、科研机构清街题、行业协会口愤、企业乃至全社会开放合作伞对蚂,不断建立安全标准残、不断规范行业行为丁赁、不断推动技术进步缎辫孤、不断优化消费者使用习惯澈康谴,不断实现新能源汽车行业成长成熟睦拔、发展壮大躬誓悸,实现整个行业的可持续发展朽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磁匪,各位领导抬潍裁、各位专家嗡惭盖,业界的朋友们角:    大家好!今天糙,众多长期关心赶妙渺、支持中国电动汽车产业发展的领导辰、专家和朋友们齐聚郑州蛔,共商大计烤。作为本次论坛的协办方胜颁,请允许我代表宇通公司囤涣,向到会的领导怀镶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陈禄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硕。    近年来惧边穷,国家出台多项重大政策九试,从顶层设计陀佩堆、推广应用颠、税费减免搂菊、购置补贴腾丹、生产准入兄、基础设施等多个方面伙五,保障新能源汽车产业健康快速发展环。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞘内,是电动汽车普及推广的重点领域残。至2015年底肝洽蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆财,占同期所有客车推广量的13%娟窟裸,为城市节能减排敢里倘、绿色交通出行做出了重要贡献谴滦。    财政部澈酥亩、工信部剁脐虱、科技部芍、交通部归旗蔼、发改委等部委攫,通过科技计划佃、产业技术创新工程等重点项目进行支持事,有效推动了电动客车行业的研发和产业化退狗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抨虾:节油率闲澳、续驶里程等性能不断提升寞兼那,动力电池能量密度封魂库、驱动电机效率等关键技术迅速进步纫。    具体来说士挟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匿炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盎饥、节能与控制技术方面已实现了自主研发察呸,大部分电动客车均采用国内自主控制器亮签,整车性价比高庆齐,满足市场需求围琴财,节能效果得到消费者认可雹猛串。    二是动力电池性价比显著提升拳吻仕。动力电池膜睹头、关键材料国产化进程加速挪卵餐,安全性和工艺技术持续改进衬夸。与2010年相比睡还,动力电池能量密度提高将近一倍释莫耽,成本大幅度降低告舷鲍。    三是驱动电机技术水平进步明显袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诬痞镭,在功率密度细、系统集成度和材料利用率方面显著提升徐。    同时算膝,我们也应认识到师充能,国内电动客车研发试验能力有待提升定山稍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距割:整车可靠性金、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坤杏,寿命郡素、低温环境适应性嚏秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后化解。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筏。    马凯副总理强调拨痕确:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障希搭。电动汽车由于安装了电池搂褂度、电机释、高压线束等高压部件少穆,给整车安全性带来了新的问题淬缆抹,而电动客车安装电池容量大氖、整车承载人数多亢淡,给整车安全设计提出了更高的要求钒歼藉。    因此恒监滑,电动客车必须从防水棠棋、防火暮态、防触电班、乘客逃生茎、事故处理等方面综合考虑碳师,从研发制造副、运输存储垄刮、维修保养蹄烂顾、报废回收等全生命周期各个阶段着手虏艇,在电池安全俄似胖、控制安全诧、高压安全化、电磁兼容等方面进行技术攻关布鼻,全面提升安全技术水平璃。并对车辆蔷贿赏、零部件运行实时监控法,起到预警作用势蕊,保障大规模安全运营没盯闻。    宇通自1999年开始研发电动客车醇掸,持续加大研发投入白捷,得到了国家部委萍翱、河南省政府和各位朋友的大力支持蔫。未来缅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入响构,围绕电动客车轻量化写、智能化虚、网联化以及智能制造等发展方向锣寿襄,立足自主创新赴,掌握关键技术盛,提升安全水平狄腿,促进电动汽车产业健康快速发展史沮笆。    但同时菇徽,为了推动我国汽车产业的转型升级蓝写侈,实现2020年500万辆的目标访鬼,我们依然任重道远龚凉。行业的健康发展花农,离不开国家政策和社会各界的支持额,我们建议秋搽:    继续支持产品品质提升和新技术研发掠无匙。在纯电动悼舒矩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醛,研究开展创新工程二期项目等略,助力国家下一阶段产业化目标的实现萌煽。针对燃料电池客车席渴氨,我国和国外先进水平相比还有较大差距场犊却,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度干拨,尽快解决关键技术问题塑娥喘,推动产业化发展添策。    电动汽车正处在新产品推出的初期期楞,技术飞速发展奴,面临很多未知领域的挑战猫,这些不确定也带来巨大的创新机会建泵骆,是企业司拦该、行业和国家的历史机遇譬,也是赋予我们的使命和责任肮尺,    我们将坚持创新罚,努力实现产业转型升级和健康持续发展踞然。    最后链,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳测佰:李芳" "陈清泰茹惫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郎涛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸵堵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萝替堡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题换,回应社会的关切矩草梳,引领行业的健康发展些券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镣盒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻探薪,广泛交流舷、献计献策牢苯祥。    首先是创新引领问题冕。    去年百,国家多种政策的叠加效应充分体现吕茄诵,电动汽车呈现了爆发式的增长端建。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拼瓢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坟窖腑,并得到大多数试点城市的积极响应崎。更加可喜的是桃,电动技术逐渐被消费者所接受簧项,潜在消费人群在增长桐诫忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚀钎吻,总体上收汕橡,这还是一个政策驱动的市臣贰,它的不可持续性已经开始显现蕉。从今年起宪汝,国家补贴政策开始退坡宋陵。种种情况表明霸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赎,相应地娩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻回。购车补贴的退坡镶炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苗疽挖。也就是在购车埂阑履、补贴逐步递减的同时互栏绍,政府应在研发环节加大支持力度蜜酗攻,集中资源支持在动力电池拇殿、核心零部件缕世筋、电控技术你臣脆、轻量化矢、智能化等方面突破技术瓶颈叛谅。    另外匹彤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位航岸介。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始党化搁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜蹄。相应地钙善,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赣,大手笔投资于电动汽车罢略钠。    这一切表明盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇。    由此看来敦斗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拌颇。    第一乏,政府补贴政策进入退坡通道酸挥隶,电动汽车性价比提高的进程荤硷湃,能不能跟上政策退坡的进程刃涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辩脓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擦白事。    第二桥睬家,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力容寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标怠。能否改写我国燃油车发展的历史截导,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立成蜡,并建立起较强的国际竞争力蠕被,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术申炊九,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骚萍。    因此姑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灿晦稍,那是在强政策激励下的增长兄鳖截,是不可持续的厘插乡。有些企业一门心思地追逐增长丁锹抄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剧禄,却放松或忽略了创新和研发俱氏。    应该承认亢棋坎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晦限拓,性价比还是偏低的筏碴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁答侯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅柏限,理性地配置研发和产能扩建的投入脸适。    当前退显临,我国电动汽车正在向成长期转型荣峰,这是一个重要的机会窗口拦浇袖。从全球看撕拼,电动汽车的技术路线还有选择的余地沟,核心技术尚待进一步突破扩,关键零部件的壁垒尚未形成归帮,信息系统还在发展快暮共,品牌效应还未发力诡浚舵,商业模式正呈现多样化点黄径。可以说巾蒜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儡雌侥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孩,有较好的积累衔。我们又有全球最大的汽车市场支撑祟谱衔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刊鸿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇协缚幂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牧乳寐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赂赂,潜心打造核心竞争力魂截长,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崇,另一方面可以与国际巨头同台竞争旦。    电动汽车和燃油车一样表陛,竞争力的核心是聚集优秀人才焙,拥有强大的研发能力朽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仟狭钱。对于汽车产业来说坑莎,生产能力的扩张是相对容易的弊靡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲。但是薪傲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了词烦,因为那充其量只是一个泥足巨人奴副钎。    补贴政策的退坡前硅郊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量础桓,补贴导向将让位于市场导向浑,让位于创新导向梯投。优胜劣汰作用将被强化芹,在大浪淘沙中段,真正能站住脚的栓喇埔,将是那些具有创新能力题彼、掌握核心技术般蔚、具有品牌效应的企业搽森理。    关于安全保障的问题扛共。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题琴疮。这也是全社会非常关注的一个问题伯,是这次会议讨论的一个重点磺烘蜕。    为开好本次论坛靠伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吵怪,并将在本次会议上发布调研的成果恕骚。    汽车的100多年发展史说明沥,随着人们生活水平的提高困髓,出行机动化是一种必然的选择翅宝溃。但是捂檀蕊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谓,电动汽车处于起步阶段凉番袄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竞赴椭,还存在由于能源结构改变而带来的蜕,诸如高压电路诲控、动力电池等新的安全问题洞囤零。    因此庙嗽坚,在电动汽车市场快速增长的时候搅持,安全应该引起特别的注意藕级市,无论是整车企业拌怖,还是零部件企业榔堆粉,对于可能出现的安全问题特瑟,都要诸项排查拌、及时发现阮、找出对策蔡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唇。即便是这样食,进入市场后的汽车仍可能出现问题下,这就需要继续跟踪空,不断发现新问题铰岁辩,不断解决问题熬,必要时要召回已经进入市场的车辆曹动萌。    应当承认灰搏,电动汽车技术的成熟度还不足倘,市场考验还不充分搔伦,消费者的信任度还很脆弱当,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乖貉。从这个意义上说绷,我们必须把安全放在首位染胯。因为安全是一个否定性指标庭抖,世界上没有绝对的安全地邢滤,但追求安全是企业的天职奔抽览,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上看加,要以更多的投入久,在设计潍佃赫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淡九屡。我们绝不容忍安全隐患耻,但也要宽容失败玖联,因为这里存在着不确定性级。    安全也是规范出来的上摆酣,要高度重视标准纷羌裸、法规和监管的作用贯,设计安全的标准和法规琅,有些是科学的研究和论证定下来的敬讥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的授杀。企业必须严格按标准和法规生产宠垦捎、管理和运营称弗,监管部门则应该严格执法茅覆雇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菏,绝不能容忍劣币驱逐良币舱。    今天怀凄船,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滩伙睫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写姐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具输,它还缺乏充分的应用考验奉次裤,需要未雨绸缪屠巫,防患于未然顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙骋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导继嚎苛,各位同行梧贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涤,每个桌上都放了一本腻,大家可以直接看冗嗣。前面上半场我估计是大家最关注的谩遁味,有一些政府动向旧,他们做的干货旦骡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了青努哼,我只讲讲技术厦郡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”且疥峰,有三个方面啪拔济,有些技术方面的内容是有相关性的垦,政策本来是张永伟讲的耸鳞,我在PPT里基本删掉了垃汀,大概带一点茸江茹。    首先讲一下电动汽车安全的技术孪很栋。电动汽车安全技术我们分三块晌散,动力电池的安全寐洼、电动汽车整车安全辖、充电基础设施的安全把端。首先是动力电池的安全性停叛侣,是最基础冻冠汝、最核心的癸陆,包含了电安全渴立痞、热安全丢纪、结构安全等等脱瞬。    我要先从科学的角度说一下教。如图(ppt)凄郊涸,这是电动汽车动力电池的基本特性菠办,中间可以看出我们锂电池安全的范围裸,一个是电压矾缆、一个是温度拨,对电池安全来讲砍翘,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖蒙,如果温度高了会发生一系列的反应锭瓮,就不正常了潮尾。我们具体来定义一下这些温度墟钒,这是做一个严格科学的实验底漓,锂离子电池的热失控拓、温度变化陇似寄、温度和电压变化的过程沸啤鞭。有三个温度彤,T1叫热失控自生热起始温度覆浅,这个温度一般在90度柔,接近100度了锯糖。第二个荣伟,热失控的触发温度白粉,就是说热失控要开始了练磨拉。第三个荚浅,热失控的最高温度傻科,代表了释放能量餐描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)既娘,给出了一系列的各种类型的动力电池溃继盾,比方说三元的NCA桥厢、NCM颇、锰酸锂的鳞,钴酸锂巧揩捐、磷酸铁锂抹,还有钛酸锂的滔渤,从中间就看出隘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌腑镰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郊娥,总体来看逆残,热失控最高温度比较低一点舜,这是钛酸锂的笛劳碍。    太过于学术化一点迪磊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镀隙。热失控抖祈,我们先从热的角度劲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跨嫡控,我们的SEI膜就会分解守脆、负极电解液也会反应勃,隔膜机制熔化际,再到正极分解厩宫、电解质分解邢鸽残,最后就涂层崩溃长到炼,大规模的内短路电解液燃烧淀锻,就形成了热失控梯嘶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筒。    另外一个问题扦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抗肥,像放鞭炮一样前乔,一个单体发生热失控能量还是有限的钵捻蹿,如果在整个模组系统中间扩展份蝎泞,这个能量就非常大了娟。我们说其实不在能量的大锌ち狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奇牧嗽,但是并不是一个危险的东西屑噬晚,关键是没有瞬时释放慑壤腑,这是一个瞬时释放的问题句捆。    诱因骋栋,刚才说的是过热引起的项,还有电的和机械的勺脆剐,电触发砰容,主要是过充揪、过放等等集软炔,尤其是过充俺妹晴,过充引起的热失控是尾杀槲郏害比较大的帽,这是它过充的一个过程和机理次,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翰柿沉。还有机械滥用坍棺股,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厕妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验发捂道,专门看它怎么样妻,机械诱因就会最终引起短路剁酱。    第二部分童,整车的钉椿,现在我们找电池厂开安全会凑胺犊,电池厂就说很多问题是整车引起的贫小,不是电池的事拷练吐。的确席恨,很多问题不是电池本身造成的檀,是外部原因笑齐,整车动促投,比方说碰撞会引起畔肛仑,电气安全短攫换,还有功能安全功,重点是这几方面枯。比方说碰撞据店,碰撞是最容易引起汕譬菠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全损。第二避,各种原因的电气线路短路引起着火荆靛妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的该,电机控制器惰苫、电机电子器件IGBP短路了糙,高压宪、拉弧耸、多处熔断掀蓝聊,整个就全烧掉了恕瑰,这是控制器烧红了挞裳。另外一个拧,比方说前一段时间南京暴雨之后好成粉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伙。功能安全鼓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的教串酷,电池管理系统死机席变每,但是充电机不知道分,继续充板蚊,充过头了哇畦,导致了安全事故暑撼,一般150%会大规模的内短路缎陀,充过头150%久驶,不管是什么电池媳盘,包括钛酸锂电池渐梁,如果充过头也都会热失控的浦,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉澳坦,但是过充之后过压也会引起安全事故迸塑。    第三寞搜,充电基础设施的安全篡百。尤其要说一下充电设备的安全问题势搅蹄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧,它的防水痘篮妨、防尘漠蓖、防腐蚀关穆蓟、漏电法观化、短路保护等等台卧时,各方面存在一系列问题侧。我们开了基础设施安全的研讨会筛,大家提出了很多问题窍迪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剿乾,我不在这儿过多讲高劳。比方说探豆,我们荣威550就是非线充电着火秀,自己来安装这个斤薪埃,比方说外部的“三防”渭能,内部走线的零乱连羚,不按要求接地等等韧筏古,这都是我们充电设备的问题角撅。比方说全生命周期状态的监测混犯设、管理体系的缺失苍钾绵,线路老化之后也引起很多问题翁。尤其我们在研讨会中有专家提出赊陇平,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腿拎,因为那里头重现事故之后就会特别严重殴安。    我不要都讲问题社,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喷矫。    第一险澜,说一下全球国际的进展尼规。我们要学习几个汤点距,一是安全防护方面罢耙篡,比方说日产的电动轿车Leaf卧,现在接近23万辆咖钒,没有出现过重大事故解焦。它有一个安全防护的设计体系睬戒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苗魂请,而不是说不能做到安全弥槐。人家做什么床诉?首先勉,有很好的防护设计理念输嫡,它的防护虹,首先防控事故发生菜煤,其次一旦失效人肃,可以失效不出事酥搁晤,再次爽鼻,出了事柔,把事故控制在一个可控的范围精郊乖,控制在接受的程度跟燃油车一样伍。是这么三个阶段敝僧,从电池设计县开凉,到最后可达到的安全目标疤害恫,是一个全方位的设计理念哺痛。    二是设计开发方面怒,遵循了严格的V型开发模式窜蔷,从电池包妻、姆ノ块辅艰、单体韭芒、材料泪觅碳,从设计层蔽事炮、验证测试层恼悼,是非常详细的疮偿,包括底层的电池材料揉泉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了安帮参,我们国内的电池厂现在还很少用这些阀敝定。这是他们要通过的所有的安全测试的项目形,其实这些我们都很熟悉菱坑,比方冲击耸患浓、振动趴、挤压惰瞬绅、跌落屯戈,奈踊淙保块跌落逞、单体跌落等等诗,针刺静甸、极端的短路瓦掠、火烧投始团、热循环缓闪墩,有温度的高低温循环实验拜梗蛙,这个好像我们做的不是很多看卫,气体分析等等甭,这都是全都做的尸,这是我们跟日产合作交流的胃,我觉得还是给大家分享一下校窟售,很有意义的剐。    第二渭技卜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说募。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疚,这都是公开的壕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈巾媒,这是一些主要的专利翠避,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侵,这就是一个完整的过程惰。由于成本比较高卸傅,其实没有在它的车型上全面的推开途悲。    另外一个值得一提的捕,特斯拉的碰撞安全性吧峦剐,从设计的角度厩图,应该说借用了一些非常先进的方法许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢薪,发生事故之后喂,非常严重的事故也都是安全的脆浓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梢户什,当然因为它有别的安全性捌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的事皇扁。    第三渐每男,这也是公开的资料蓟铂,三星的电池系统切猜朝。重点看一下电芯层面赴,这是90安时内部并联四个单体电池螺,一个卷绕式的方型电池挂乡锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置背,一个是过充保护久驹、一个是防爆阀咸、一个是保险丝娄妙兜。我只说其中的过充保护溉,这个电芯的外壳是正极痹斥岗,有一个过充保护的阀脯,当内部气体压力增大之后扣,把外壳的正极跟负极直接相连黄,短路帘疗,形成大电流可详退,外部短路花合扁,过电流之后保险丝把这个断开固,这个我们是值得学习的拾乖氦。也就是说在电芯层次进行材料揪公、电气判缚钨、机械系统的系统设计还是很值得学习的描,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柬焙,其实它把单体电池当成了一个小系统裤拟,我们可以对比一下凤,日产电池的氖蓿块相当于三星大电池的电芯脊黑,就是日产是小牟娑瑁块娩酗坪,三星至少客车上是大电芯稼。    未来趋势来看鲸,现在工信部300瓦时壕戏、350瓦时都是这么高的传催,这是国际趋势呵,没有办法丝唯,大家都在这么做劫,10年内我们真的要到350瓦时刨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的考,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦岛点,这个从比能量角度是可以做上去的踞献横,成本也会降低躬集唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呻墙,比能量贪、安全性是一个翘翘板缮钾活,所以我们现在都出这么多事桔赴,下一步300瓦时揩戎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦夹付。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻匆,我现在牵头中美电动汽车合作难顶饲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟葡剁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系享,这是最核心的下一代电动车技术昂粒前。    说说国内的碧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼适媒,待会儿再说问题弘缆。正面取得成绩怕呸,从材料体系啦,三元正极蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高对惶修,比方说在阻燃隔膜蹦扑慕、阻燃电解性坑熟深、阻燃安全性也都有创新伤荷赶,取得了进展妹。从单体电池产品的检测结果来看筏,跟国外也没有特别大的差别麓隋归。总之坟,从统计结果来看痪牵,我们和国外的相差幅度不是特别大淮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菠烷,总体电池的安全性保持还是不错的毙缴你,这是实验的东西盾,严格按照了国内国际标准全,因为我们的电池企业也跟国外配套叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套家蒲拇,所以我们其实国际的标准都是满足的廓舱溶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新獭。我也举一个例子顾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使。刚刚说三星的有熔断器礁诗、过充保护器蓟儡、防爆阀肩博乏,模组的我们现在电池管理系统等等伺氦,还有一个问题石,自引发内短路沧盖,这是一个问题家卧城,我们的制造杂质贩码、经常小规模的过充过放粟孤口,长期积累以后会自己引发内短路米技人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郊圭,因为不好重复实验换看,我们首先做了一些重复实验的方法副聪,把规律摸出来了俊,这个短路会形成三个阶段孩腔,内短路的第一阶段羞、第二阶段劣吾、最后一阶段铰裤。第一阶段只有电压的下降驾翠凛、温度基本上变化不大间衰安,第二阶段陆榔,电压下降同时温度有大幅度下降身拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓜教瀑。    如图(ppt)兢胖,这是替代实验啸劣,这是算法敢秃拾,这是短路的测试实验瘁肩,这是结果须吝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用购妊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疤葡冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来臂巫宝,提前预警热失控事故岁。    整车安全事沦副,首先是轿车安全回杆肛,比方电池的防水毫受,跟整车关联度很高钢,因为静态的防水陵突,放在车上不一定防水湿,现在都知道IP67插,其实一些厂家都做IP68了伴环社,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氯吗疲,我们如果做得好是完全没有问题的藏悸殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汇须盟,这是我们做完的设计戒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茎欧薯,这好像是我们比亚迪的电动车篓取,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西透堆,做得好我们的防水比燃油车还好卑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溜,关键是我们的技术到不到位飞,所以我们来谈安全问题应该这么看忿窜畏。    第二里,轿车碰撞安全维退,我们做得好的企业也是不错的板案。举个例子拧癌皑,长安的崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作排玫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缸甫,这是产禽、学掂故、研联合研究的世揉。甚至为了将来的发展白绞寥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的界赂。而且电池包不是越厚越好守烤囤,如何又轻量化废、又防撞成,在优化设计方面也还有很多工作可做匹纺夯。    第三沏,整车电池系统总体的安全保护拇敦湘。我觉得我们通过上次的整车交流会骸雇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惶捷,大家都觉得还是非常不错的谴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甭烷甭,尤其是轿车企业是比较好的煎狸菊,分层搬胃答、分级做的是非晨保好的蚊北,比如说高压安全管理系统饰邢。就是说只要按照严格的流程来进行开发赖腥凉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刻炼黑。    另外我提一句客车贰饱范,待会儿宇通的汤总还要讲的盖廉薪,我不多说了扑,他们有成套的方法来保证安全性娥舒。    最后祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肃翻惹。前面领导都说了坚吵举,多少起多少起裁,这是从2月份到7月份统计的10起以上紊沪,7月份多起来了建闷。现在存在的问题角蛊泪,我们在报告里面有详细的介绍搪烘缝,我在这儿时间关系也不说的太多了率。总体来看酗切寄,我们安全性准入门槛要提高僳悸跋,所以现在在指定各种标准距脯辞,要进一步提高标准哼潍。当然还有一个问题褪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搁曹纱,因为充电桩跟车的接口是老的粕枪,现在要搞新的苛,新的总体来看是更加安全的董蛙,老的怎么适应新的贫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吝江菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战限。    我们的发展建议氓,我也不详细介绍了步婚,因为我们在报告里都有哇蔼纹,永伟会比我说的更清楚一下岔沙恫。    第一个税瑞,完善安全标准沏涡鲜,制定更加严格的安全标准茫。最近客车安全标准困微、电池系统的安全标准弥讨兔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帕偿。    第二个步,监控体系块汞,现在当然都有监控系统馅,马凯副总理上次也说了壁衫仟,监控主要还是要靠厂家监管秦懒苯,不是靠城市最后的那一级滥尽,最后那一级你也不会给太多数据肥勘侣,数据最多的还是我们厂家自己杉,我们最有能力监控好赐。    第三个臂檬博,强化充电基础设施安全管理暴性使,严控地下车库蜂拐敢、高危场所充电设施建设与安全监管茨吓掣。    第四个篙蓉,改革检测体制镣搏谭,我们建议建立新能源汽车年检制度凉驴考,传统车要年检将拘露,新能源车是需要年检的相没眷,比方我们防水缄祭噬、防尘性能拐秃鞋,新车是好的勾,老的就不一定了继,我们的绝缘性能篇锣搭、漏电保护等等是需要检验的颗干,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廖屑,这都是很重要的房。    第五个嫂,建议改革行业的监管体系梦,现在我们是准入靠,有几千个车型详,客车是很大一个数梨慌费,很多厂家都进来了负窟,不能说让谁做歪沦、不让谁做迟,我想将来要引入事后监管的体制凉,谁要出了事要负责舶,要召回拒、吊销执照拇、取消资质临,甚至取消你不能再进入这个行业囤哭,这是我们建议的要加强漠廖幂,否则这件事情没法弄刷撵。    结语三句话封冗素:    第一淡搽坝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓮厂赣,为什么是“命根子”你辞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转接搏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦雇兜?我觉得怎么强调都不为过枪,所以我们要警钟长鸣察珊馁,高度重视舍,大家都是这行的从业人员蛋瞥疮,都不希望这个产业下滑踞亩巴,但是为了做到这一点惦,必须要警钟长鸣坎虫宏,高度重视府鲤。    第二盗冠窃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术技韦。想性能大幅提升斑痛,大家都希望300公里弓华息、400公里褥,客车也是要提虫愁,高比能量电池是必然的趋势舰提,往上提的瓶颈技术就是安全尉敖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赂郡。所以随着动力电池比能量不断提高能,电动汽车安全技术的门槛越来越高掸裳,本土企业要有危机感冯。    第三耿凑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钎。安全管理莫肆,政府责无旁贷闻。    我就说这么多熬懈袭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形疆化:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荆乘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淮卜,到今天的北汽EH400的下线回百寥,北汽的这100万辆用了5年的时间洛。    在活动现嘲橙,北汽集团董事长徐和谊表示隙绵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糙乔绘,不断的加强产品黔萄片、技术差、管理创新嗜笔遂,不断的加快电动化撬幕、智能化纯冠锚、网联化非空、轻量化的发展步伐坎毙,全力抓好‘π计划’的深入落地幸。力争到2020年级,实现自主产销80万辆绊啸,这其中包含新能源产品20万辆彻,实现销售收入700亿元盘唉,进入自主品牌前三名的目标溉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钒贡揣。”   “来得晚金毕,干得猛粮龄,站得稳”    “来得晚厕畦,干得猛脱功词,站得稳奶蔡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结常。    “在行业内来说恕娶,本土企业已经很多完成百万辆了碱胆,我们加入进来康,形成一种集团向上的态势石。”北汽自主分为三个部分慧变,“绅宝疮、北京疚规操、威旺缺一不可苛狸掀,齐头并进事丛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧完舍热。”在随后的媒体沟通环节中上俱,李峰坦言敖男烷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹲矢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拷秋痴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群管弯。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥伍栏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竣担。    “越野车是小众市承磺戳琛,但是在中国市场上茄霉,硬派越野搅,没有人能从北京汽车手里抢资源故惨沉。硬派越野或是下一个风口仍誊。”李峰在接受媒体采访时表示壤饶。    除了在品牌划分上的努力懈窝列,在车型投放层面峰恨箱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搐卷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尘词撩,而到了2016年庆惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氢,加上北京品牌和威旺品牌久,更是达到了六款颗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歼把,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皋配年。    而面向“十三五”粕,北汽研究院院长邬学斌表示罚草露,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标许辰汗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述累锑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庙前,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猛灸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃商嘿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掏码赐。”    是的顺郎淡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣盎酮,北京汽车仅用5年的时间速坍稀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劲绵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹害,现在一是车型结构变化了侍,市场引导到SUV钨和、新能源和智能化上去赎胃。我们由三级跳变成了一级跳砰删簧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姜,“市场的变革对于自主品牌来说觅芜,恰恰是一种机会睛膊绥。我们有对市场最敏锐的感知甫姓,最接近市澈,这是任何合资企业都无法比拟的肖耙。”    从年产销量看看封,2011年达到2.4万辆两、2012年实现7.8万辆食、2013年超过20.2万辆卞图、2014年突破31万辆敦侮疆、2015年完成33.7万辆咯孩,2016 年预计目标42 万辆透悸躺,到现在已经完成了23万辆胶箱四。“2020年我们要达到80万辆档。”徐和谊表示撇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹悍,还要有好的营销狙,“酒香还怕巷子深”燎垄杠。在产品营销与销售网络建设方面瘁,北京汽车依旧不甘人后让。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孔啤极,“人在一起叫聚会仙瑟,心在一起叫团队街。”    2016年上半年伎挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耪荚,同比增长396%能,目前网点总量高达到836家费匿,渠道建设速度令业界刮目相看杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾稍,同比增长20%妙,目前网点总数已达1081家篓达。    据已公开披露的销售数据讳搅踌,2016年截至7月撵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咎搬挤,同比增长42.7%黑汾苦,远超乘用车行业11.1%的行业增速娇连。其中倡涟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗽呢乔,同比增长94.6%藐,成为名副其实的“自主增速王”懈汰。在具体车型上告皮摔,绅宝X25累计销量接近5万辆塘,在A0级SUV细分市场排名第一泥松淘。威旺1-7月也实现了近10万辆伪码,同比增长6%以上缚辈。    对于营销体系拆上,蔡建军表态称镁采操:在互联网时代度堡午,消费者出现了很多新特征娟频曝,他们爱分享互动午,重视原创和分享舵辟凹,并处于一种“始终在线”的状态储诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汤钒庆。   对于未来笔: 李峰表示钮,在“十三五”期间芹屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒲玫。    其中针对绅宝品牌妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐穑块化技术平台竿诞。    此外倪港裴,针对SUV市场火热形势朵抚旅,绅宝连续推出多款SUV车型稼,形成了X25弥、X35峡惊、X55贿痢鲍、X65组成的SUV系列冈肉般,实现了对细分市场的全覆盖士论。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铅。未来烯截,北汽威旺由经济型微车弯础、MPV方挡坍、SUV和轿车等品类组成描。   责任编辑慷庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜渭蛇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淖窜泥,在杭州召开乡奔樊,我们非常激动擞。我们希望全球贸易更加公平陀,中国企业能够更好地融入世界市场策玫独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示队第晾,要向世界展示中国汽车业的良好形象奢怂葛。据了解峰抢切,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冻班雇。李书福说菲墙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肃起隆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部略闯挫,李书福告诉记者身,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州分萎,吉利要展示好自己的形象捍。李书福认为换,我们要解决全球经济治理问题苗哼闭,首先要做的就是提高自己的竞争力兰贾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胃矢非。   汽车产业智能化   谈到汽车产业警疽,李书福就来劲了慑齐句,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部点,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驳堑,是全球经济的一个缩影隶。”他介绍说宛偿,未来汽车产业的方向是电动化嫌、智能化疵莽、轻量化醋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茨撵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沫核,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韧曙摄。李书福认为横次寺,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凉、活力伙、联动侵惹巩、包容的世界经济”暖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骡,在他看来两者在基础理论研究和基础奈澹块研发方面合作得非常不错灰碗盖,他希望沃尔沃能更豪华浚夏、更高档刚劳、更有竞争力罐癌,希望吉利能不断提升品牌力芍庞、竞争力和溢价能力订屎杏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件础舞。”   在吉利汽车体验馆每傻睦,新款的“博越”展车停在那里翻潜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猫贰纳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓮瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朔。李书福估计储烽辉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糠凰谢。去年冬天啤裂放,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橡朴本,他也曾表示帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膏迟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄团涉,商业模式的变化已经从电商庙衬、维修迁抠、汽车金融椿、二手车檬醚、人才培养等领域开始夺,逐渐延伸到供应链前端的设计魏舜、研发和生产哭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛔猜,这是核心统揭。”李书福说颠古,汽车和互联网惺墟,两者已经分不开了拦,汽车制造业要想有未来遂,就必须和互联网深度结合起来嫌尝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咎,吉利每一次研发创新抖薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歉。   “安全既是时间长度颇骋搞,更事关人的生命猜贯。有人说陛戌势,现在的汽车都很安全了拍,安全已经不能成为汽车的卖点了腾藤蹲,我认为柿莱睹,这句话说的不准确钞坎扒,也不全面赋渡。安全对全球都很重要燃,对国家很重要微脾凰,对个人也很重要簿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害负,可以说安全事关大局腻孤,安全关系到千家万户视褐,我们一定要把安全放在首位率沦。”李书福说段稳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中士握,不仅有央视的直播斤淖黎,现场还有上百家媒体惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘛诽,受到业界的肯定凌撬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驳对,用现在的话来说就是企业的基因蛙米骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酿韭栏,当其他条件与安全设计有冲突时舌藩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棉,而不是相互妥协嘘繁疤。”他认为挽,当造型与安全有冲突时拈方焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘘汤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盒,也会毫不犹豫地选择安全投翘。“汽车是给人坐的琉踩讳,所以安全对汽车而言实在是太重要了墙腐。也就是因为以上这些理念喊淌,沃尔沃才能发明汽车安全带冉伤、汽车安全玻璃堕踞困、安全车厢齐、儿童安全座椅细林擅、侧气帘交宋吹、车外气囊邓、交叉路口自动避险自动刹车齐扛亨、城市安全系统等等蹭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋疟,因为对人的健康会造成影响霸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知香。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绥蔚。 责编呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫臂爆?这是东风集团高层必须面对的问题逢畴词。“国内前三朝解,2020年品牌影响力达到行业平均水平卸骗镣、市场份额5%咆驹、销量125万辆避线驼,其中东风风神必达35万辆凉始惨,挑战50万辆谩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯哎。   论自主品牌的持久战吉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点该端窝。在他看来嗽恨栖,相对与合资品牌熬啡,自主品牌的发展分为三个阶段瓜逃柯:战略防御驾挠垄、战略相持和战略反攻品酸玫。   “对标合资品牌徽袒梆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔽绿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峡。”8月10日粉潦晒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌块,并反复强调秒惰甫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茹,风神刚刚取得的历史最好业绩蹭。凭借旗下三椒嘈俜剩客——AX7雷癌韩、新A60鄙、AX3昧,东风风神1-7月累计销量76322辆荷、同比增长33.5%悼,其中7月单月销量首次破万搂。另外改薪,轿车销售26756辆唉邢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆日梁,同比增长27.4%凄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捍:第一匪昂,超额完成任务;第二参,轿车和SUV双增长窟赤。按照目前“三箭齐发”的态势错,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钝详炒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比被达腿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堂甸,东风A9超过传祺GA8爸识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒲。   “其实悸欠文,我们重点想对比的是帕萨特温。”李春荣云淡风轻的一句暇虑哨,让一向低调的东风乘用车浦悼,平添了些许彪悍和霸气尺。   不过签膏,面对长安饯任集、吉利孰狡、长城郡拼倒、上汽这些强劲的对手谷,以及合资品牌下探叔隶催、车市整体放缓的趋势袍洪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨膊劫?这是东风集团高层必须面对的问题蓉承。“国内前三蔚妈,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟蚕厢、市场份额5%糜、销量125万辆蓄搂,其中东风风神必达35万辆宝淌晶,挑战50万辆蔷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标去权。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万丧。”李春荣形容澜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祁,未来五年将是“本硕连读”勿,从自主品牌的生力军成为主力军结估请。   如何冲击第一阵营疙陌堂? ?   对于目前的东风乘用车来讲钾危,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媳吞,首先是产品铝。关于产品规划峰脯妇,李春荣给出的答案是胳,东风在2020年之前溜癸,会推出17款全新车型姜酬会,其中传统车型将达到12款欠书勤,新能源汽车7款彩鼓染。   实际上沁困,经过七年的储备铂,东风风神已经形成轿车纺、SUV和新能源汽车三大产品军团邓谎,在大四戮貉、中舍、小细分市场布局访春衫。   值得一提的是沏酶怒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稳。这意味着攻,除了传统车型笨苫,李春荣手里又多了电动车这张牌苟,而在2020年的产品规划中踞浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翁仓酥。   产品层面乐豌,缺少明星车型龟吕退,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澈哇布,而在未来的规划中虎魏,东风乘用车的目标非常明确呵济:提升车型效率挪,培育明星车型蒋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜗末盛,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚂授铃。   实际上腐父,东风乘用车下一步面临的问题朽僻寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嵌夺。除了风神之外泄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等角,以及合资自主品牌禾僻犀,而在东风入股PSA壤蒲,成为第一大股东之后烦,东风乘用车无论在资源整合歼敖、品牌溢价拐、平台技术方面认篮挠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栋亮,当然这还需要时间证明架惊肆。   不过龟滇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肪:资源协同包括产品淮很汉、平台但恒擞、制造技术办、供应链舜胁祁、营销和国际协同碧白函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扫湾,随着车市的放缓污筷,近年来骇砷跑,从豪华品牌到合资品牌丢徽繁、再到自主品牌肆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芳纲另。   与成熟品牌不同睦炉,创业中的自主品牌曙磷堑,在招募经销商拒现、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔽碗。随着竞争的加剧贤、产品的丰富匙领苔,未来将对渠道提出更多的挑战老嫩浓,比如一年之内连上四款新车的吉利潍降蛔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理素评。   盈利能力当然是最为重要的标准拢泞,但是牺牲自己蛔、持续补贴经销商插渡渡,也不是长久之计稻髓,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾。今年年底薯咆霸,风神AX5即将上市醇淳,明年AX1也将上市匙。   实际上秋情挂,在青海活动开始之前穆,李春荣提前到达西宁勾偶,专门到长城和长安4s店进行调研登。让他感到欣慰的是椿泉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恐瘁饲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袖温,我可以负责任地说蹈剧赣,我们的商务政策是最好的寞萎矮,没有之一拧赐犀。”李春荣对于渠道的重视程度观旦,基本上是亲力亲为贿搜。   目前识嫂旅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竞荣。按照规划特,每年净增网点50家呻线,未来单店销量逐步提升至800台以上仙,达到中国品牌经销商中上水平粒钢伪。 责编付:李芳" " 〕纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拿输,由中国汽车技术研究中心主办唉邻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办同漆。在本届安全论坛上苫笛困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裁,在回顾过去的同时媒馈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氯惋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淮凸、车辆陶、道路等影响交通安全的诸多因素信离,促进共同发展檄道,从而降低事故中人员伤亡率负功,最终有效改善中国道路安全状况兼吼懦。   会后筏杀嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垂哺泥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诽捍跑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念色隆,并阐述了对于人慧、车猜顷塑、路问汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猛贝巨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勃哺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辉悸淀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巾饥,一是日产汽车“三重保护”安全理念摊乡侍,即分别从社会段、个人和车辆三个层面采取措施褐岔唉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠传幻,就是在车辆的周边赏篡休,设置一个安全保护屏障舞儒沛,针对车身周围不同的危险接近程度董蚀,我们会开发相应的技术进行保护獭。   除此之外蕊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韧署花。在车辆的前方犊绥浮、两侧咎挤豌、后方建立一个全方位的安全屏障弹毒桔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念回览班。同时茄尚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妹,日产汽车也研发了一些相关技术鲁偏讲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徘鳖籍。   日产汽车始终将零排放蟹、零伤亡作为企业愿景藏悔杠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壕爽眉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矗脓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伍,可以在自动模式下完成转向儒温、加速和刹车等操作嘉靶,提升车辆的安全性能荷股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讽泻四,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隆腿。即使后座坐有乘客毕,后侧方视线也不受遮挡故,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弄深,帮助驾驶者做出正确的判断蜡把难。   针对电动汽车领域口菊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位及,而电动汽车上的安全技术皇,应该也已经达到了世界顶级水平铺剂伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艰半糠,高桥信彦表示甲道坦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶险。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阿,日产在研发智能交通技术的同时努修撑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目境,其主要分为四大领域惋。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈寿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兢襄沏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摹善,对电池以及其安全性能进行研究卡泪。   第三大领域是新的移动方式尝涂违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞘陕,换句话说搁隘弘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲜权尚,我们针对这个展开了研究夯恍仍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绒嗅泼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞粕。   未来烂铺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苯牡,同时差醇纱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毒犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祈挞,进一步降低交通事故发生率模、持续改善中国道路的安全状况鲍庭螺。 责编画:李芳" "     【环球网报道】8月10日慧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毁,共推出6款车型稻乐,售价区间为17.58-23.58万魄岭。   新车亮点枚:   外媒点评沫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侮渴豌:李芳 版权作品肋酸淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒辞肠,严禁转载间叛琴,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巳谦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拖瑟。   不久前潍心,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入醒桂,排名第160位绿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单固每,也是首次入围世界200强憋。“我之前的预测是在180名左右晦心,这个结果确实出乎我们意料冯姜次。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龄长。   据网通社了解松,2015年呕经,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓮,再创历史新高砷脯。“十二五”期间侩勾句,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拒雌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邵普,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伎防咀,增长3.4倍巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柔狭胖,网通社可以断定以下两点甲:一秆晴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续额兑纲、稳定的增长坊伍。二法长趟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重副。   为什么能做出如此判断戒茧程?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宪?徐和谊的一番话做了最好的解答浩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪,咱们给人家代工挣俩臭钱椭,那是发展民族工业眷埔粱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纯溜?不可能采。能走向国际化吗练?那更不可能钱。”   然而四际,做自主品牌适,光有决心退衬捣、喊口号是没有用的拼橙。正如徐和谊所说徊:“干自主品牌真的难泛朔,现在大家都处于成长阶段盲沸,想要效益好显然不现实概齿。但是效益不好就不努力里邻亩,就情有可原吗荚兢?当然不是!辽吴寺。”   从“1 ”变“2 ”得隋鹅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垛硷甜。短短5年时间稳狠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜搬锑。“北汽人要有工匠精神峨娘,低着头背内迁、少说多干县,闷头干咸郝稗,一代人不行两代人彪湘,肯定成功伦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菜将汐。   随着“十三五”规划的展开等,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局路凉。据悉瞪瑟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产紊室、供排、销赦挝骂、研于一体的北汽集团南方基地够。   届时朝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拒杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楼涣,形成1+1>2的布局壕蹋黎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腑苍讨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇蔷乱。   “十二五”期间逃具附,北汽集团凭借超前的战略眼光池,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展及。通过产业链合作屋烫稗,北汽掌握了最核心的三点(电池那妓管、电机馆挂、电控系统)技术伍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吩盒芬,并取得了中国第一撬犀、世界第四的业绩琼拆洪。   据徐和谊介绍疗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滑孝拆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姓存蜗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前白霉,北汽集团零部件业务板块几乎是0伶背九,经过这几年的快速发展刷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叹,这是之前想都不敢想的负阶僻。”对于北汽集团的转型檄犊,徐和谊深有感触忍。   据徐和谊介绍锋氨,未来北汽集团将围绕汽车产业链韦揪疆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型五苹仿,包括汽车金融接、二手车铰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔼,带来规睦鸥矶剩和效益的双丰收梯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拣凤晶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向段,这也是转型升级的重要标志之一驾。北京通航以合资壤胸博、合作匹策、资本运作为主要模式皆钠,在国内实现了产品工业化和市场营销岸。虽然规模不大阀萝篡,但已经显现出良性发展态势灯。   直视软肋婪壬,质量和效益成关键词   “整体效益不高肩鞭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拨娟,“我们举一个例子室,这次500强名单共6家中国车企上榜琼惩河,总共盈利114亿美元伤错户。美国2家车企凶耸,共盈利171亿美元邪。我们的产销量远高于对手扔烫赂,总体效益却不如他们羔讨邵。”   徐和谊指出小,提升效益口长且,整合全球价值链急眯,转型升级凯痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的班衰,也是整体中国传统制造业需要提升之处夕锣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸡,向好的企业学捷,从7个维度努力侮堆深,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗函父滔。还有四个月攘尖燃,拭目以待凛潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仕伤,通过与他的交流可以看出顶,对于北汽集团的成长他是满意的淖讹。然而飞碳瑞,作为一名中国汽车人箩汹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌母。   “跻身全球200强企业菇,不是终点梯,而是新的起点我清。”徐和谊更是霸气直言喉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强襄,中国汽车行业前三甲势。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺佩:李芳" "   车云按交浦奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剂糕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惊舰帽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泥淋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫础艇。本文由现场演讲整理而成设孔佛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗酵骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伞辑,这两方面的关联性是显而易见的螺。    说到沃尔沃毙鹊,大家联想到的第一个印象就是安全垫纷遂。的确算垄绊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候可匆短,他们就讲虽景膏:“车是由人来驾驶的村。因此喇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畴棋口。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彪澳。可以这样说糖删,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恐蹄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带此行母。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戮。其中当然有标配的停,也有选配的屁检,组合成不同的配置磕迫讣。这里我稍微着重介绍一下甜晶,沃尔沃的City Safety城市安全系统吃图。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统私肃疵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伐存。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哼拔。在2006年的时候赴懊涂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忙。第二年也就是2007年核唬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吭露裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃。2008年联拌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冯,成为一个技术子品牌坑。之后的十年中这套系统不断地更新完善汐,扩展了许多新的功能便椒,比如增加了行人探测麻挺、自行车探测合浑豢、大型动物搁、路沿和路障探测与避撞功能镶。    避撞系统为什么这么重要呢溜婆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶全椭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车险、转向功能的话乓辣,一切都是空谈祭迸蹲。想象一下法,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搏倒粕,这将是非常严重的问题缺陷慨翰。避撞系统的工作机理非常简单溅,首先是探测手会胜,然后是评估决策客裤,最后是干预弧箔僳,包括警告或者自动刹车录差。    首先是探测炔眉瓜。相比以前枫愧扇,探测功能已经取得了巨大的飞跃广。从单个雷达到多雷达和摄像头交梧,并结合多传感器融合算法笔赖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揪兴昂。    接下来是决策乡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憾反。但是你在路上开车洞弘酞,特别是中国的路况硷镭钡,不可能前面只有一个障碍物烯培硕。所以随着多传感器的应用矢搽裴,现实需要更先进的威胁评估算法炼,可以同时考虑多个对象菠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷痢陋。    复杂的算法肯定会增加计算量妓首,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砰很,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步透伯,有必要进行适当的简化俏。但问题是怎么简化狼聪襄?比如现在大家经橙斜荆看到的中国式过马路槽每倾,一群人一起走祈钦,走到路中间朗活簿,可能有几个人继续往前走鸵窟,有一些人停在那里镰寺诡,另一些人却往后退秦,这时候要判断预测是非常复杂的惯铆芳。所以借夹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纪损,使得警告和干预措施如何定时坷、提升相关性和可信度始终受到挑战手乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溃达,才能提高决策的相关可信度煽膜水。    最后一步是干预晦羡。判断之后还要有一个干预的策略齿昧。干预一般是两种镀姜拼,先是警告函,再可能干预貉阂。怎样警告呢碾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乌握,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午壬瓣。如果没有可感受到的威胁存在删,原则上车辆不应该警告驾驶员阀。这是因为蔑遍塑,如果还是警告扣童谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衅。时间长了之后霞,他就会把系统关闭或索性换辆车剩哥,在中国的路况环境下间椭襄,如果一路上都是不停地警告撑奋,这的确是个问题陡剿。    警告只是一个声光或振动的信号纽,那么在警告之后弥础李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陋帘?我们的策略依然是号:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生立枪巩,否则车辆不应自主动作拘拇反,理由也是刚才所说的恼松。可喜的一点是查,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邯,自动干预所需的时间大大缩短了舰金堡,相比十年以前戮派,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缓纤。最后一点捎完闺,怎么协调人机界面爬蔡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异首,也将是一个很大的挑战庐似。    刚刚讲了很多埂雾煤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素期略潘。首先是效率问题徐揪呕,要调整警告反应的时间疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宦悉荒?警告干预是否可感知与理解蒲咎?第二是相关性伸份戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吴勤赂?是正确的警告亢僵,还是漏报或误报念誊?比如说路前方有一辆大卡车即,系统把它误认为是高速路交通标志牌礁,而不给任何警告妊,这个明显是漏报嚷笛。但是反过来说炊锻电,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啡刚,从而警告干预馆盼,这个就是误报巨胚喂,这也是第一类和第二类误报的区别峦罢未。最后是接受程度经翁尚,警告是否很高程度被驾驶员所接受料、并配合离鹿轮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琅裤裂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脐,所以这三个因素之间要互相平衡垢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目群娶炮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术方芒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氢欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桔?是不是因为最近自动驾驶第横、无人驾驶炒的很热俯?同时还有一些顾客在问淌刺款,自动驾驶以后沪胖,我们的驾驶乐趣在哪里孰曙绍?因为很多人喜欢操控慌臀袭,喜欢在山路或者赛道上开车怠。    我们完全理解这些考虑化诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怕,今天早上我走的是中环宏,走走停停拘蚊,就像这幅照片中般的拥堵爬剂匙。当然苛,交通拥堵也不是中国所独有肥剁坝,随着城市化进程的加剧朴,这是全球性趋势境碴。请问这样的驾驶乐趣何在设垛?    除了拥堵浮绞敲,还有安全问题陪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量獭花糯。城市化的发展也加剧了空气污染混栓顽,以及可持续发展与能源的危机查。对各位顾客来讲摹间吴,还有实现实时互联和出行便利的需求颈。    所以不猫溅,自动驾驶对社会喀废怪、环境和经济带来的益处是多方面的枷。首先年诡蠢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桐盯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伤,即使提升不到100%安全斑,但是97%耍毛、99%可不可以讳庇?自动驾驶还能连带产生其它的好处急氢汲,改善拥堵掀帽、节省能源消耗冷、减少大气污染络袄此,以及使旅途时间利用更高效痊汉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞仓,但我们说肯定也有挑战淬号返,世界上没有免费的午餐其嵌。对于使用者来说蹬鹿睫,有人机交互的挑战忙墨龟。还有失效模式控制吐,万一系统失效以后碎敦梗,怎样用冗余系统来后备控制练。有跟其他车辆系统的交互彻,你不只是一辆车单独行驶在路面上芒。怎么感知环境绊颈爆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诡。还有最后一个雹诧,再好的系统骂,当顾客不当使用的时候肠,怎么做这方面的技术应对处理喊。对于车辆设计来说使恒钙,还需要各种各样的冗余系统做后备奔,确保自动驾驶安全溅芥。    其实黔,自动驾驶不光是技术问题反蒋幻,更重要的是对社会和伦理的挑战黄吩,大家是不是能接受事孤?首先缓脖,什么样的商业模式狗克戏,是我们现在继续卖车的模式暑滩疵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邻。基础设施的改变阑,比如说车道线眉、公路标识的统一鳞爬,这也是非常重要的赎。还有保险公司是否接受络当,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厘烈。最后是公众的接受程度昆那,法律和法规的约束爸荡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霜蕉村,从而也引发了很多相关的讨论茂埠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐幢?我们非常明确互椭,这也是一贯的战略崩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者强,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尚。    这里举个最近的例子番,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽看,已经在欧洲量产上市蒜唐,今年下半年也将在中国投放市场良。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓旁博,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趁遍屏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靠几,而无需跟随前车涧。要知道活戏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尸匠蒲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庆,那就是到2020年栏榔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄。这是沃尔沃汽车庄重的声明洁糖,也是一个非常具有挑战性的目标泼辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婪?    我们认为首先要充分研究蕊蜂患,通过真实用户与真实交通亩师色,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒜筐。还要多方的合作汲搭,沃尔沃汽车通过与包括供应商屯微馈、大学研究机构单懊,以及政府部门在内的强强联合沛秸尼,来应对全球挑战剐勺土。自动驾驶之路没有捷径泉你,就像练马拉松一样垄惠轮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肥复尾、循序渐进的缕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全策颇,我们走的每一步也都要以安全为核心盼矗佰。我们要以客户为导向撂,通过提炼典型路况铃屎副,悉心定义测试所用的通勤道路盛,同时尽量控制风险阀。在技术成熟之前发耿,必须反复的测试颠崎,以保证安全与可靠陆详。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤砂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晴:要验证对社会和经济带来的好处肪酵,是不是适合当前的交通环境蛙讲,顾客亨、社会公众的接受程度矢,还有道路基础设施的支持是不是充分蓉霜,与其它车辆和道路使用者的互动将嚏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伤讲炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦潍捞,真正的大规模测试将在2017到18年侯虚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡檬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗡么怯。    上图右边是哥德堡市区的地图徒,这条环路相当于上海的内环或中环雹,即城市高速交通路徊时疥,是没有行人查但、自行车吐,也没有交通信号灯睬脓萄。自动驾驶测试者是租赁顾客擒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洞尘湿。在驾驶过程中潮评藩,允许处理其它事务毁虹,从驾驶员监控到不监控崔羚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掣浓。    这里我要讲个非常重要的概念删瘸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钦秸么。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哩碱别,驾驶员还是负责监控和指令姆陷,必要时来,还应尽快接管人工干预禾,所以还有不少局限性勿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丘,车辆负责监控交通环境寐胎,根据路况决策和反应含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事低。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能违,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宽扮收。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磁膛厘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗,驾驶员需要对驾驶负责埂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狄,或者SAE第4级的程度枷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搂霖斗。可以看出氏,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕉缝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理担,简单地讲顶谱寥,是通过多传感器融合寥久,包括单个或数个摄像头畅酗、毫米波雷达斡凌尝、激光雷达虾良、超声波传感器等弟钞,加上云端和高精度地图靛金,来感知周围环境赴锯斧,评估路况和交通状况卢接偏,相应决策与控制栖藤,最后通过制动锭、转向和发动机系统来执行干预旅惹。处于安全和可靠的考虑麻,我们有备份系统触蜂滥,冗余的执行机构茶逼,万一其中一套系统有问题苔猾霜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶登庇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别栏拴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冯。2017年槽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证规瓣,随后我们将在中国桨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妊,自动驾驶的远景又如何查典?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捆昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能畦,车辆可以与人敛、车青榷、路互相沟通痪伎磺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悍程身。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布染嗜攻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时得,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绷菏狮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苇舷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摔守。 责编铣炭:李芳" "   从很多角度来讲浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亥痕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍,国产化是必须的道路馁四肖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芍坦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪瞎勒,能够接触到更多的消费群体劳恳。在网络发展策略方面炉,我们会更加看重网络的构成形式溉摊,像城市快修店甩堵、售后维修中心摩、维修工厂等规,主要目的是增加服务的便利性彩瞎日,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉镜。    上周末(7月29日)短暖倾,在接受采访时耍兄壳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炊鳖,回答了中国经济网等媒体的提问饥稠聊,内容涉及国内高档车市成摺,宝马在中国市场的发展战略们税,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滑密肃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劫,年轻溺孙、专注厦,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍、坦诚景仕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牵赂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娶锹笛,刘智说纷,中国经济发展已经进入一个新常态古嫉,就是从高速增长进入一个健康清曝彭、可持续性的增长逞崎馆。但是诬洁,随着经济运行质量的提高村,每一个百分点的增长寸,都是一个不容小觑的数量攻。把这个结论放到豪华车领域柑吴,我们所存在的这个行业涉泥羡,应该不会有前几年爆发性的增长新碉,市场会以一个比较稳定划蠢、健康授锣抬、可持续的态势继续发展驳困。就宝马而言弊涸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恐。比如福拓才,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钳,而是把新车厩、二手车釜拷纤,技术保险悄袖搓,国际式售后服务一起发展撮如,我们叫“利润四驱”甩定嫌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胸。    今年苦坍,在集团诞生100周年之际登,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诧嵌茹。那么懂避伸,这些战略在中国市场怎样“落地”融逻?刘智谈到蔚变,宝马集团刚推出新的第一战略酬,其中的很多元素不仅是契合中国市扯巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搪圃舱。他举例说介聊毖,宝马提出的智能互联概念苫奖顺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上天躲,领先欧洲10年以上写尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳖。再比如新能源方面措辅。中国政府强调趁,到2020年新能源车要达到500万辆搓辫绣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赔团,包括纯电动和插电式混合动力车型钢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渤班里。所以在新能源车领域渤歇昏,宝马会加大对中国市场的投入诫。因此旅,“从很多角度来讲巷耽刨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仆,刘智说天聘烽。 BMW i3    随着本土化战略的实施慨吃文,高档车市场国产车型所占比例越来越大匹。那么惊芭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滇?刘智介绍说垒挨为,目前锰凶醋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和昧。在几大豪华车品牌里面湾唇,就进口车的销量来讲彻舰,宝马应该是最大的仙。我们对目前的状况还是满意的赦猜斡。因为这本身就是在我们的商业计划内晴。    至于将来份嫩阿,刘智强调乐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊室,必须在中国取得成功佬糜,在中国取得成功悼湿,国产化是必须的道路”剃且燃。所以犁凡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退然。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心父沉滴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辰镶。不久前釜翘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逗珊惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鬼起查。从长远来讲克,国产车型的占比会越来越高贫凭班。 全新BMW X1    近年来苫邪蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注钎筒屉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荚漓集?刘智认为睦空朽,应该说桐茬,这是一个行业性话题受。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨闭蚂,在厂商给予经销商更多的支持配合后前套龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馅切。对比去年的数据办弧,我们发现土獭,不管是在新车毛利氦,还是其他业务板块扔,尤其是在售后怜宪善、二手车怜变、金融保险等等几个业务板块皑,我们都有了明显的进步迫。因此纷捻通,他觉得判线莲:“目前品棱沸,宝马的经销商网络是非常健康的”亮。因为磨芒,随着中国市场的不断成熟抄亭睡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式查授乳。从厂家的角度来讲凰乐,我们也不断调整新车的供求关系没腐伦,调整车型的配比哥,调整商务政策砷。综合下来图瘁汗,应该说目前宝马经销商网络刊策龄,处于一个非常健康的可持续发展状态结耿每。 全新BMW 7系    那么努查,比较以往鲜,宝马在经销商网络的拓展上咐郎宝,节奏会不会放缓一些甸画?刘智表示瓶纤,在经销商网络上检,我们仍在稳健进行拓展炬础,一步一个脚印地往前走卞垛疙。从绝对速度来讲坪,或者是从增幅来讲维,因为基数变的越来越大尘采,所以这个百分比是越来越低的萝棚,这是很正常的握颈。目前鞋末,我们全国的零售网点超过了五百家肚琴,覆盖了全国所有的省市自治区伞海禽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜗,覆盖了很多中小城市娘秆疆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洪。在网络的发展策略方面纶杀,我们会更加看重网络的构成形式炽轿,并不只关注于网络的数量办窃。所谓的“形式”就是像城市快修店案蜕、售后维修中心功烯敢、维修工厂等等一系列的体系概念凭。主要目的是增加服务的便利性羡肠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祁。对于经销商斡卑静,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奔迹拿,让他们有一个非常健康良性的发展反侈揩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三星LG“低头” 中韩高端面板对决

2019年12月13日 03:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 03:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

影像旗舰5G手机 vivo X30系列官方效果图提前释放

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78