2凭七嚎,那就是《易经》的精神乏。第三个观蛊,今天的连接是移动的连接绷,还有MOBILE弦忍籍,MAN TO MAN烘迟佰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夺缄称。    今天电动汽车很重要的一个瘁啃继,大家买得起用得可靠荆拈。智能化以后改萌,因为有各种各样的基础设施和商业模式抽蛊,我不展开了逢。    从电动汽车变成一个智能的汽车劣,从智能的汽车再变成一个智能的交通沉阔勾,从智能的交通再变成智慧型城市诫赤澈。我们附加值可以产生很多牟。根据《易经》价值精神艘,通过交通网动、能源网墨哨祟、信息网性林、人文网可以产生无穷的价值机会揭。利用交通资源的全时空动态感知澄,交通工具的全过程运行管制疥绢测,无处不在互联协陛、感知判厘仙、管控和服务群长。    怎么布局辰?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑诧,如何布局智能网联汽车技术剂煽?我认为皑拖,不但对中国绍,对全世界都做出更多的贡献结臣,第一是制定网联汽车法规标准妈、智能技术枯林瑰、环境熟、HMI技术毖呐、空置执行技术赔、智能网联的实验宽杀褂、网络和信息的安全魏惧。    怎么做到网络和信息的安全垒豪?这是一般的云僧镣,怎么把一般的云变成安全的私人的云插膳?有很好的结构痛拾相,处理器焊侣唬、传感器栏袱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碌。第一是收集材料糙,就地处理漂腺秘。第二是从收集材料到云之间要慢坍扒傲,一个是单点控制炽,能量控制或者功率控制按搂第。一个是多点控制庙场睹,能量控制或者功率控制日颅,这是全局性的懈。要及时处理卉示,要经常互相认证坞,变成安全的云架。    跟大家分享一下我做的一些工作攘精。怎么从理论上去证明这个是可持续的革想?我一直在思考所有的工业革命仿盟,基本就是能源更新继。第一次工业革命疆股,瓦特发明蒸汽机了啪,电话土就亭。第二次工业革命接愧,美国抢占先机川,电气化傻操亥,主要能源专项与信息建设绕。现在第三次工业革命来了巨探,中国能不能抢占先机奴?我们要做新能源恰,信息大数据时代蒂韦,我们百人会能不能更好地发挥作用隶克?今天早上的研究会很好泪提迫,我建议做一个尝试的机构氰揽笑,每年召开百人会国际研究会议庙徒,形成品牌茨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畏玖?我提出储能熵的概念私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穆。一个系统里面假如是孤立的雇默、系统是不可持续的授逝暗,一个是做功令娠捕、一个是废料是不可持续富衔缎。如果是物理系统响歇,分析储能熵豢峭零,熵代表可以再利用短夯慌。总的来说潍,一个系统熵不能增加楷亨歌,熵要减少朴,熵减少系统可持续兰取泰。熵是储能熵闯碑偷,熵是不用的熵返,下一次可以用茎冠晤。总的来说熵是在减少匙。    包括中国的历史膳,中国封闭的时候中国就不可持续弟偷,中国开放中国就可持续鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续科。系统要做可持续性膜荷,系统熵要减少彼力汹,你的收入不能是单一的洞宫擞、不能是孤立的系统勾稳。因为一部分是做功得,一部分是废料姑边,从废料里拿出来澄,通过证明熵减少痹筷溉。从废料里面可以再循环谅财弹,那么你的系统就可以持续了钉挠负。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牟溪突,后续需要时再利用的能量的熵盼勾,通过储能熵概念的引入境埂,希望用来解释可持续系统的演化过程响。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炽椒。    综上所述哨钝讼,不管系统是生物的或人工组成戮吻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤训煤伞,而这些系统工程特点是膏,即使在系统研究过程中瓢惰肃,一个熵有增加的过程结,总体在系统不断迭代发展的过程中廉差,系统将进入熵减的状态疮粟,因为系统具有自己生成复熵的能力幻光仕,从而保证了系统的可持续性搬撂。    应用在电动汽车醚希,这个是分布式的发电掠侮愤,这个是分布式的负荷妮纷艇。电动汽车就是分布式的负荷福怒梅,还有分布式储能巴,电动汽车有储能鞠舵、有电池回纺秆。电池可以双向的圃捷棵,分布式地发电患救、分布式地负荷谩遍,在分布式的储能吕赋,这三个系统可以持续瘁,这是我要证明出来的亢堤。我证明只要你的熵是减少的测瘁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坝列。    感知抹诡、认知取、行动咳肖透,不断可以纠正人的行为冠侵腑,比真正的司机还要好楔徽。    最后坦陀龋,希望我们以后的交通系统是舒适的胯诡戊、生态的父本茅、方便的和安全的悔。要做到这一点田疮,什么是成功连秒?因为里面的成功是3个S星才,SUCCESS苔,在S拧、E里面画一条线都是欧元跟美元莫潦,今天是国际合作锤沟,虽然人民币还不是付孤,是一篮子化的崔图,人民币准备好了但艇。ESY就是人民币簿骂鹃。    要有六个眼睛发剖,有四个眼睛不够擅獭。第一要把眼睛放在前面解放思想惜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耍抒,电动汽车下一年布局市呈膊唷,也要有前瞻思维屠丛。眼睛放在后面汲取历史教训块簿,要有全局观念勤胁。要看到旁边的需要臀。然后要把眼睛放在右边学习欧美闭孟勺,不得不承认高端人才密集地在西方皋。所以把眼睛放在西方学习习,它沉淀了100多年琴珊男。四大发明中火药是中国发明的浮氦徐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碉暇磊。全方位都看到了温搪,所以英文眼睛叫做EYE傅。第一个I是Inspiration驴赂,有了激情可以有想象力挨,然后有创新淖圃,但一定要融合很妒,一定要集成丸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剿那率。科学要把自然归结起来放醋,工程有十几种闭比,要把科学澜腾、技术羌娶古、管理结合起来那就是工程供凰,那就是要集成毛趴酵。特别今天要跨界地融合敦沤廷、跨界集成颁错,这样才能实现末葡。但没有钱也不行矾公插,今天招商局也来了很多金融机构石馈确,要融资邦朵。    谢谢大家!    (根据发言整理戎酶价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅芍纠:李芳" "   回顾已经结束的2016年羞诞定,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穷。在政策的全面推动下长汝,我国电动汽车年产销量再创新高拇好,达到50万辆左右微,充电桩数量达到20万个台登唯,遥遥领先于世界各国蔫被。更为可喜的是鞍,在规模市场的推动下尽,技术创新全面展开李孰,技术进步全面加快蒂构退,正在全面逼近世界先进水平舜堡朴。但是蓝扳,在这大好形势下羞迸抽,质疑之声渐起派。比如怠蚂,我国电动汽车发展主要靠政策推动善财,能不能持久半?政策是否过于宽松券霞,以致于出现骗补情况匿?另外膛篱,由于发展形势良好青,一些激进的观点也在抬头细店衰。比如烈独勘,要挡住国外产品进入中国市趁鸬そ獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车德醛,准备放弃传统燃油汽车伪奠度。    作为一名资深的亲历者蔡蹿蚂,笔者认为伺,在这新旧年度转换之际僵,有必要分析我国电动汽车的发展形势合,梳理其发展历程鞘坎棋,以利于业界对形势有清醒的认识拌绦诽、清晰的判断泵始冈,明确今后的行动方向但拧舶。    一败、我国电动汽车发展形势良好    当前豪,我国电动汽车发展形势良好艰掇沉,主要表现在两方面逢:一是电动汽车技术创新全面展开粕肥乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快己拴仓,技术创新和商业模式创新层出不穷径垦仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凌,比亚迪攀、北汽朝、江淮角邯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品老。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苯锌,而是专门设计的电动车峨焦,续驶里程达200~300km甚至更多软纠菠,能效明显提高敞套吧,动力性鲤、平顺性虚虑、舒适性蔬取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寿。事实上错,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布化,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裸。另外身翁,我国电动大客车产销魂喂、应用占全球份额的90%以上竭尉蓝,技术达到世界领先水平卡杜臣。    在动力电池方面闷材融,我国产量已超过日本动、美国么摩、韩国沥尖垃,跃居世界第一答米,且市场份额超过全球的1/3迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抖模蟹,呈现高能量比侈钡都、高安全性瞪霜氨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垮饯娶。同时咸,产品水平迅速提高讣鹃,与前一年相比履煞,平均能量密度提高30%疯稠,成本下降30%左右缉份。    在驱动电机方面年骇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惶,总体性能进一步提高小困充,成本下降30%左右商柏砍。在电池管理系统模拦哀、混合动力系统亭、电动助力转向芯癌莫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弓风,也都有明显进步酮夸。    在基础研究方面始纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酸青。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顷谰,电池热失控际售、硅碳负极材料揩蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戳。    2. 充电基础设施建设加快穗凄屎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟绷避,政府有关部门出台了实施细则保挽眠,多个地方政府建立了城建纷窖、电力圣狡际、规划等多部门联动的领导机制娶,大大促进了充电基础设施的建设速度苇巍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上相痰徊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稻兴翘,我国充电桩总数超过20万个许伸垫,远远领先于世界各国辆胁。    在市场带动下杠缎,技术创新不断涌现暴算喂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法番壳赁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骚孤甭、节省设备投资的车端交流快充技术驮龟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琉父摊。    在商业模式创新方面裳,呈现出各类优势企业多种形式合作靛捐,加快充电设施布局捐、建设噶奉、运营的趋势晦。众筹建桩间税、合资运营介皋、利益分成等运营模式迅速发展恒溜粗,公交车相淀菲、环卫车墟、物流车辜阶、出租车纬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗卫,广告推送壳塘、免费无线热点接入等增值服务开始出现潮。    在互联互通方面锹脐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸵菜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惯沟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定风监,以企业级屎灿我、城市级监控平台为基聪ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据憋、信息互通的国家信息服务平台即将建立费闷。    二纱澳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宠粉,我国电动汽车的发展道路与美国驳、日本埠柔、欧洲等国家和地区有所不同铣常,主要区别有两点藐临森。    一是政府干预模式不同锰闺耽。我国采取的是政府强干预模式邵虽,政府进行顶层设计捌泄娥,制定国家发展规划劝,多部门联动制定全面的鼓励欣夸浅、支持政策苫费,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒雇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车互纪肺,在市场发展中不断加强研究开发尾俏,技术水平逐步提高;同时片彭吨,充电基础设施建设逐步完善滴年。而美日欧政府多采用弱干预模式洽,政府支持共性姥布、基础技术研究烙椽素,给予一定的政策粒悍碱、税收优惠灿喝寺,逐步培育市车摇;企业则根据自己的战略规划旗,首先研究技术旦埔撇,同时有选择习、有重点地开发产品辈。    二是企业战略不同逻。我国企业多为在政府引导下被动式发展岭灌,初期技术积累明显不足荒酗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓖,产品方向受政策影响大都,各企业虽进度不同哺恢,但呈全面开花之势袄号愁。而国际大公司多为主动式发展色,厚积薄发救栏,技术有所侧重琉考糕,产品形成特色据,如丰田的混合动力和燃料电池渤匣、日产的纯电动誊、通用汽车的插电式郴、宝马的碳纤维轻量化技术等奇矾发。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迸冕请。中国模式的优点是市场拉动技术发展际惮搞,不受油价等其他因素干扰另凑扰,迅速形成规模市衬汀,全产业链技术进步沫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岗憋倍,发展中有不协调情况菠尘瓦,如充电基础设施滞后淋,部分企业盲目跟随达感坎,发展不扎实核础沸,少数企业以谋取政府补贴为目的爆速,甚至出现骗补情况彭。美日欧模式的优点是技术扎实摧,发展均衡;缺点是市场发展慢踌,产品更新慢侈谱秦,影响技术进步集,受外界因素干扰筷逃稿,如油价低迷则市场难以扩大倍忙酿。    笔者认为佰闭灭,中国模式适合中国国情瓜采樊。我们不应过多盯住充电难鲸忙潘、骗补等不协调现象驾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪始肺、技术追赶的大好局面动。从另一方面讲持澜陶,中国模式也有赖于我们的制度优势坝僳胆,只有中国的强势政府才能如此运作讣孤,很多外国同行都很赞赏膊含、甚至羡慕中国的条件回菱。    另外桔蹬贤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面示,近两年有明显变化纯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术须呕曹、开发电动汽车产品税报,而且各种技术路线都受到关注的局面佃漏杏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欠。中国各大企业都重视电动汽车没有错倾豪环,在现阶段已不能算分散重复孝腔,但难处在于电动汽车不好做歼蕉虾,需要有很强的壤、全面的技术积累和投入泪渴。那些技术实力不够的企业涎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪峨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咕惨艾,而应准备应对“弯道翻车”的危险核枪吞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竣乘厩,可分为几个阶段门:当市场份额超过1%时牟晶糜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷碉,则意味着市场条件全面成熟断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乒,又主管我国科技工作多年庇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结极妈。    对照电动汽车的发展柏屁,在我国碘,市场份额已经超过1%;在美国和日本胸,即将超过1%褂任。这说明滥,电动汽车技术正在接近成熟缄偏苛。笔者冒昧估计沮沤农,大约再过5年左右时间兴烦敝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坦,其他性能与传统动力汽车相当峦低,加速性优于传统动力汽车捻阀,成本的差距大幅缩猩庀竟狻;再过5~10年时间秀,电动汽车性能可全面赶上币、部分性能优于传统动力汽车未赊胎,成本与达到当时排放峨、油耗标准的传统动力汽车相当退。但即使到那时无哎钮,传统发动机也不会消亡文赦,而是电动驱动与发动机平分秋色成崇,或更多的是融合发展颇。基于以上估计童痪蔡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喷驮凌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展容疽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乡怠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢伐秆。2009年赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潍显察,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桥乳绍。回首往事芯括,扪心自问疽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的触卧悔。至于些许不协调现象吹黎夯,是产业发展过程中的必然熬回,是白璧微瑕撮票蜕、瑕不掩瑜匹闪。笔者断言呈怀,按目前态势再发展10年溃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笛,并以此跻身世界汽车强国之林苗。    三传、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烂轿,整车生产企业要更重视电动汽车窍。首先要制定好发展规划和生产布局免,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调据痞,不能两张皮蒙。其次要重视研究与试验姐溅,需建立完整的贡、一流的研究和试验体系舌副,规牡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统该。电动汽车相关技术发展很快孟标几,要靠自己去研究发展岁堡,别人的经验会很快过时桥,更不能只靠“挖人”搞产品秸攫焕。再次要全面布局炯,围绕全技术链开展工作得棉老,不但要重视整车开发硕,还要研究电池和电机奔,重视电池管理系统妈,这是当前我国的短板蠕铰括,此外还要注重轻量化和系统可靠性算。    第二埠,要建立相应的零部件体系边纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒颁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的花,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展太。    第三投灸腊,要开放发展首霖。需鼓励誓、支持合作伙伴引入先进技术和产品裤,像华晨与宝马驾蹈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歪愧逃。历史将会证明嫁祷肝,开放发展电动汽车会比关门发展更快杆。更何况圣,在全球经济一体化的今天兄案坛,关起门来自己发展是不现实的抱驴。    第四浮抚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作题。今后相当长一段时期税到,将是传统动力与电驱动并行发展陡恐、融合发展的阶段目贡趣,单搞电动汽车很难成功昧遁保。对于只做电动汽车的特斯拉奋,笔者并不十分看好忿。    2. 对产业界的建议    第一屯列,要加强合作同袒。需沿产业链祟、跨行业合作石岗,整车企业要与电池企业烷棵昏、电机企业圃、其他电动系统生产企业深入合作胁补镣。以动力电池为例凑信,需要电池设计与正负极材料错、隔膜菇痰劣、电解液檬龚蛔、电池制造装备哀、试验装备涂、电池管理系统全面合作通耿抄。优势企业和研究单位要分享成果吨,互补短板锰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氛,要形成轰轰烈烈的大协作局面雄瞬,合作创新提蒜矩,百舸争流蔽曹外,才能迎头赶上并超过世界先进水平录。    第二吩嗡凌,要注重实践含碗托。汽车产品与其他工业产品不同镁奢台,一是使用环境广且复杂把干计,二是生命周期长熄,三是对可靠性篡腊、安全性要求极高贩喘北。这些都决定了仅在工厂皮萌事、实验室不可能完善产品纬泪,必须通过多轮的使用实践细。与电动汽车产品研究开发相比糙救,充电过程更需要实践疟。像电动汽车充电过程这样长时间古惧、高电压混熊、大电流肉蛊、室外慑揩戮、无专业人员值守的工作状况泌殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庆。    第三范,在充电基础设施建设与运行中景贸粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善点。充电基础设施建设是一个新行业拌瓶,在管理上涉及电力嘉串、规划戳炊森、城管透茬猩、工商管理等多部门圈盒荆,权力交叉匠牛媚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弦煎,利益主体错综复杂啸丛哩。单靠一纸文件不可能面面俱到仆,必须经过相当长时间的实践继,完善流程刷轮,积累经验廷迁。    第四匪衫牵,要加强标准化工作喘。领先的研发伶掠拴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此奔飧蕖,而及时总结经验撩、制定标准又能为继续实践途、创新提供重要保障屋圈春。当前踢,恰逢政府推进标准化工作改革桅涂方,要求标准化工作密切结合生产棵、创新实践纽搪纬,要求鼓励发展更灵活荚叙、更接地气的行业标准倍揣、社团标准肮伟街。对此胎理猎,业界应给予足够重视怂夸。    3. 对政府的建议    第一秃胖莱,要保持政策稳定闹卑释。正如前文所述磁遁,我国政府的强干预政策非常正确彼肛骗,发挥了制度优势朽,已取得很好的成绩潜既,应该继续保持帝。电动汽车的发展涉及多个行业貉,需要长期积累迟示,需要几十年的时间才能成就大业顺仕,切不可存立竿见影脱、一蹴而就之心沮覆就。    第二惶狈,要及时对政策进行微调和补充完善陡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥竿柯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铝,又由于此项事业发展快售,新情况牌保规、新问题喊凭朽、新技术层出不穷倍蹋喝,因此及时应对廊洁、调整情瓤掣、完善是必然的坚李潮。    总而言之膊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道红赌筏,迅猛发展正当其时倡饰士。笔者衷心地希望朝野上下砷拈咳、业界同仁能认真努力工作恭,自信且坚定发展壬署横。假以时日仿歉穷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牡戈,并以此为契机衰秀,跻身世界汽车强国之林怜扇沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻袄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年察背,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年是。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跨罐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虚。    他认为硅飘,现阶段窜缅甩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题到,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配书拌凹,但从长期来讲监谷杯,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌、轻量化霉丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合售敌、轻量化与制造生态化结合甭夯维、智能化与网联化结合市豢。    尤其在电动化方面胚豢去,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焦竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笔毒土,就是家用主流A级轿车霖,在性能价格比上与燃油车竞争变恭。目前全世界都在朝这个方向努力陵膳,如特斯拉Model3诞开、通用Bolt尖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲憋吗。”欧阳明高说广。    欧阳明高说巢施,但要满足这个要求苏侮奔,电池必须降低重量薄、体积以及成本灌完揣。此外爽剃肉,电池的比能量必须大幅提高歉撩,达到300-350瓦时每公斤阜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吃慑呛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亢吴,锂离子电池发明至今只有20年楼辞袄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甭,2007年第一次在日产聆风上开始使用防返,可见动力电池的进步非常迅猛宿佰棠。”欧阳明高说瑰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钙滴。    但此前掳车毁,主流的观点认为借韩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兽颓羞,从性价比来看丘辉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围双剖劳,但现在随着锂离子电池技术进步崩嘘嗽,里程提高一倍看,即在300公里的范围内丹驶缚,仍然在性价比方面有优势快嘎般。    从技术上来看潞蕊,在单位重量搞潞擒、单位体积下储存的能量越来越多闲,成本越来越低怠栓,才能体现出电动汽车的水平和技术稿咖。    一个好消息是洽痉,我国电池成本每年大约能够下降20%容。据介绍串物,五年前罕隘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猫,去年平均价格为2.5元左右块革,2016年为2.2元痊秋糖,考虑到大量的电动汽车是大客车沪,其电池价格相对会比较高一些搬。    “现在国内开发中的电动轿车令冠,最低的系统成本在1.3元每瓦时究,单体成本在一块钱左右票棉患。美国通用Bolt电动汽车兢,单体成本为150美元一个千瓦时粹畅坑。”    如果按照这个标准览翠鹊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偏胯,但是按照现在2.2元款建,逐年减少10%到20%很,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘲颠。    “加上循环再利用做到1元釜蓬剑,也就是说巴详送,一千瓦时电池一千元人民币之内携,是可以做到的冒魄。”欧阳明高称恰。    对于具备性价比记单,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镐碧攘,现在一百公里约耗电15度绿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徊屑,接近10度电一百公里即。    “要实现这个目标啤捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熔康抖。目前电耗的降低空间还很大蛙顿败。如果能够实现上述目标呐佳嚷,一百公里的成本约在一万块钱碑,如果电池能达到300公里就是三万块钱绩岗,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧晨,将具有商业竞争力谐,这是电动化下一步最大的目标沁茨敲。”欧阳明高说捅弗赴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垄踞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痴,但仍属于比较粗放的发展模式苇暗协,今年电动汽车发展逐步趋于理性唬颠棚。总体来看囊充钦,走到今天笑乃斧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楔超挝。”欧阳明高说泵翱。    事实上沥嚎挟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一型备巩,由于销量超过全球50%以上叫京室,在国际上引起了强烈反响稼,无论是政府还是厂家番嗓精,都感受到了来自中国率先发力的挑战侠。更值得注意的是筋癸卧,2016年如德国大众和日本丰田扳酮,纷纷调整技术路线裤赌,加快对纯电驱动的转型杯袖化。    不过钉,纯电驱动的战略目标徒骑蔫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藏烤惯。对于混合动力技术来说蔡,传统的汽车强国辅串群、汽车大公司比我国更具优势瘟商,如丰田路线就是先做混合动力炔然菲,再做插电混合和燃料电池泪。    由于我国率先发展纯电驱动嫂城,带动电池产业的发展达到了世界前列辟粱铃,电池产业规模达到世界第一吞南哥,总体水平位列国际前三僵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漓,我国的动力电池产业链斡,尤其是电池材料教托惮,如正负极材料啥,在国际市场上的占有率第一糜嫂谐。    “在此基础上祈锚航,我们以纯电动力系统(电池仁、电机吻拨、电控)为基础平台疯奔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窃。”欧阳明高说膛工。    据其介绍录抖,目前我国插电式技术发展已经取得进展村缅拌,比亚迪秦沦偏活、唐疽惊汰、上汽荣威550挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隧,无论是发动机方面第抒,还是混合动力装置上涝工,都取得了突破心弊。    与此同时地瓣麓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力何。    “这是一个渐进的发展过程翁寄下,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貉。”欧阳明高说晦恨毛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咀,有效的回避弱项竞争磋率海,有利于我国电动汽车产业的发展起番市,到2020年之后巫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捷跋搐、同步竞争配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦废:李芳" "  编者按恒景:产品价格区间一下提升了近40万铂红,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜡促。以安全环保为标签的沃尔沃羞革跋,产品质量是其立足之本观须撅。无论是国产车型还是进口车型童骗饯,质量都要做的和安全环保一样好铅桑腹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞挤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仇苇径,安全与健康至关重要咖,但在中国市称摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泰深。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堪牟镰,到底该剪哪一根线比仁?我心里清楚炒形,如果我剪错了软竿粪,我们可能就崩溃了罕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咐弧担。在2015年整体经济增速放缓艰箍、股市震荡偿沙瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片腻豆,2016年的车市本不被看好投。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撼哪。1月6日嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尽吞艘,沃尔沃对此解释为连端:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滩挪,更是提振销量的助推器涸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚕惠隋。   6月1日夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职保桑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哩哼,具有十分充足的销售经验布徽蹿。但用他的话说狈,他来自一个很小的市沉瞥奔啤,很多因素他都不具备瞎藉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲查鼎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碎碴罚。6月1日入职腑,用一个月来熟悉公司的现状赂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”链琳纺。然而现实终究是骨感的蒲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景挫,我到底该剪哪一根线呢骑赫,如果我剪错了侠坚,首先所有的投资会无效申,其次会影响经销商的士气刚踢譬。”陈立哲对我们坦言炕僧互。   他这样的想法并不让我们意外同,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩。在台湾略裙,陈立哲要去走访最南端的经销商讨臀蓝,早上出发中午就到了墓沮蠢,但如今这种管理方式已经行不通了锌腺。从前陈立哲的团队只有30人涣骡,现在变成了350人称欠,他说现在同事的名字都记不完贯氏。   “就像牌桌上的一个赌局侨,赌下去有可能是回本的葛妙,也有可能就全毁了陌,所以我每天都在想我到底该怎么做购贾。”每天该怎么做郝镣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月私繁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谴缕,才能享受最好的锹茄此。”这句话像是说给陈立哲听的竣辨。   2005年勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时地,沃尔沃一年只能卖1024辆犊,一直到2013年5000辆的水平策安羌,再到如今年均一万辆的表现拘,对于台湾这个小市场来说较廖,陈立哲做的足够好撵慰,他对这个市场有着复杂的感情相融。   调任中国市场做销售一把手皑,陈立哲说这很突然帘思日,他来自一个不足以领导中国市场的市场狙。对于中国市扯取,他还不熟悉算酬烹,做市场工作要对文化嗓瓷秽、变化藏、趋势有充分的掌握刀投,这最重要的三点陈立哲都不具备么,他唯一能做的戌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔡俺脓,相信身边的工作伙伴乘,组成一个高效率的团队遣躬卧,去解决各种问题奖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捶茸,首先做的是内部调整戊狈狄。通过不断累积分析过去几年市场的动态缕峡孔,了解在什么时期使用什么样的手段蠕,反省问题所在钮扩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卜缚涝。面对三团苇、四季度各项费用的下滑哦到评,倾听团队的建议窖磺诺、做出准确的决策收、将优势资源注入到最需要的地方舒沥。最后将宝贵的经验分享给所有人胎矮,把力量从点扩散到面冈阮,从四个大区耍叮镣,再到全国薪捎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒲,我只是把预算郸、时间等安排在它本身应该发生的场合霉亩。”陈立哲表示籍:“我不是在讲官话酞狠,只是借着这个机会感谢大家狈哥俏。”陈立哲相信咐谎嗽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绩。   内部调整告一段落档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涟门。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凄社,一下跳到80-100万跑材仁,面向的客户是完全不一样的讼圈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泄蓬吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遍律,还怎么介绍产品晒坊?这肯定是不行的烦梳榔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叮匪狠,“与高端客户接触卧春,销售不能觉得自己比客户矮一截嗡骄惠,与客户要做朋友萍圭厂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锰恋疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节供,我们在资金有限的情况下做到了更好坚。”   全新的管理阶层屉灰冲,有限的预算窗茹,面对重重困境朝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憋垦屯,8-11月均超额完成销售目标唐拢陇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽白,最紧张的时间瘫。“我有我自己的节奏啪剂,我给自己两年的时间当,两年后才是真正和主流市场之间的竞争党投。”陈立哲为两年后的自己立下了战书省。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷,经历了两次产品的重大变动蜕唤梢,但在他眼里这是最引以为傲的倦兰,因为这些变动氢、变革都是从使用者的角度出发清,也就是我们常说的“以人为本竟诉。”   对于沃尔沃来讲豹微,最擅长的领域是安全连缓试,作为三点式安全带的发明者脸漂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廷。但陈立哲表示坑仙,以整车品质来讲芥浆,沃尔沃也和ABB并肩烘,例如在底盘研发能力上枚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邦,全世界目前只有三家在使用僳,另外两家分别是法拉利与保时捷腔赣甸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑透行枯,陈立哲也谈到臣:“沃尔沃其实也做过6缸屎恼噶、8缸发动机廉扳炼,还有享誉世界的5缸发动机拎俺磕。沃尔沃并不是做不到稀枢,而是我们可以用更低油耗钨、更低尾气排放的发动机达到更高水平妥廖。这也是全球各国政府的法规要求驶藤恃,是大趋势眠。陈立哲说“这些信息胆侠,只是没有在行销上进行传播罢了拨揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产详锣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称饣纭,改变了“国产”的概念牵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冕娶边。陈立哲表态道斤荣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浦袄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品访。沃尔沃立志从中国出发彪,以人为本的信念永远不改诧淮,值得消费者验证与了解猜。”   “沃尔沃就像iphone一样徘脖檀,它改变了人们的使用习惯滦歉衰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女:S90有三个界面同时提供信息茶惕辫,分层级的来处理车辆信息辨。这一点很重要闭赡日,体现了沃尔沃以人为本的精神旧。在设计方面弥稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稗。用沃尔沃的品牌精神穆戌,再加上瑞典的风格逛谋却,直接与德系品牌产生差异化靖涩。如果从地域来看噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言备集鞍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泰弧铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绿,沃尔沃全额赔偿边。在陈立哲看来拟烦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脸考偿。   陈立哲对我们讲道闻嗅洽:“在欧美衔读使,当太太怀孕的时候采捕兰,男人会考虑买沃尔沃摆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据井丁,中国作为沃尔沃最大单一市澄掏没场,11月共销售9,076辆新车咕劲草,同比增长12.8%;1-11月期间慨剩,在华累计销量已达80,759辆烈稿,接近去年全年表现茂胖蒂。就目前的情况来看撂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狡现魔。   在经历过低谷期的沃尔沃拴俩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凤痛救,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠,同时也是明年的压力膳。毕竟“十万辆”这个坎希穗,沃尔沃早就有迈过去的能力别珐冯。   2017年如掂驾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈,届时阀啪,S90 T4俊胁菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啥缉怪。对于陈立哲来讲镐氰薯,最为重要的是三座版S90扇鞭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拦,是全世界汽车厂商少却讲,在中国制造的单价最高的车辆酪吼匣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐年推铃,“三座版S90可以达到世界各项指标屁弧,这款产品有能力改变历史弘灌捐。只在中国生产衫计,以中国为核心的思维毒尚葡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了承。”与此同时粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹭较。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妊,所贡献的利润更是远超世界平均水平狼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓟拘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠涛适,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔热。“知道我坐这个位子的时候蓄拿霸,很多人会紧张甚至惊慌库,他们会很直接的问我燃惶示,你行吗叹京翅?台湾市场那么衅础,你行吗胃配鞋?”陈立哲笑了一下说道握渤头:“每逢这个时候哩娃,我都乐意告诉怀疑我的人透,我将在最短的时间内做什么枯卵甫。”   两年的时间转眼而逝轰荤,陈立哲手中的“牌”越完善供思脐,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘘笆冗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甘倦关,未来还有什么是可以阻挡他的呢额纷得?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐盒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜鞋烧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿牛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验八股。为了满足消费者需求吼,推出一系列活动迎合消费者喜好刷苛。 上汽集团副总裁凛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筋,得益于荣威与名爵的共同发力秋,上汽乘用车共销售27.5万辆份谢逢,远超去年全年的17万辆抛漠。取得如此大的成就主要归结于以下几点寄居:新车的不断推出违、以人为本的理念及高性价比拜。    上汽集团副总裁寡、上汽乘用车总经理王晓秋堤规,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是牢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠拼暑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竭退妓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽。同时溅贿恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义通慧:个性而不小众绦七。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攻的铆,通过对消费者的沟通与研究茫浑,已推出很多新车型额秆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惟。王晓秋还指出涵惨,名爵现在的路线是个性而不小众蹄挠,这就是上汽集团未来的发展方向荣绣,上汽集团希望新的产品有个性晃,且能让大部分消费者接受葱卵。    据悉剃核,自荣威RX5上市以来围睫,名爵锐腾也迎来了中期改款饺穿,同时新车名爵ZS臂硼、荣威I6也蓄势待发收丁挺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言儡熬促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廉,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫌。王晓秋指出擅,新车型针对不同的受众群体敦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挫蕊虱。拿具体车型举例背拨庭,荣威RX5更偏稳重法,新锐腾则是一款属于年轻人的车虽怕劲,新锐腾外形活泼沥硕拷,同时考虑到消费者的需求斡,我们对内饰也进行了升级寺赤,并增加了10-12万的手动版刃厢,使新产品没有短板土。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿,王晓秋表示郴溉,“从荣威550开始界,上汽新产品从设计到销售灌复,最后还是根据消费者需求来决定溯客。”    据介绍软怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恼栋。为了满足消费者需求纽烽弥,新车不止在性能和价格上做了调整杯,还推出一系列活动迎合消费者喜好琴层潜。例如嗅,基于年轻人喜欢足球运动漏霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退喝痰,也已纳入上汽集团新品类魂,预计明年新车65%会配备此技术坛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拒,“上汽集团一定要明白用户需要什么挥那,为什么要买我们的产品公拍,带着这个问题偏丁,我们才能真正去理解用户然谅,落实用户需求颂艰透,使我们的产品极致无短板瘁,产品自然会大销表。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贺扩龄,竞争也日益激烈捶隘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拐瀑。王晓秋介绍仇赦,名爵的价格基本与同级车持平案咯募,但性能更具优势茫兄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岁孔欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谎郝龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酪绰凤,就像提到的让渡空间妻亲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谈深,从而应对市场竞争环境须很不。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒太,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巩缓皖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胸摩冀。名爵经销店到现在也有280家左右项藐涡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰,其实道理很简单凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寄链,且不断呈现上升趋势屁健题,他们认为自主品牌的春天来了”文缚鲸,王晓秋表示嚷怜钾。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝极,王晓秋坦言杉甩怒,“首先团队要把理解客户需求猛、用心为客户造车变成一种自觉行动踩室极,进而形成一种行为规范烙。其次应时刻保持警惕萍荷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贯赋。只有这样息概垛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力事。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酚楼料。这些修改背后有哪些考量和博弈阮酸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人床吞挛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垄绞驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面势僻难?   答罗手庞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揭盖温。一共收集了9246条建议为,其中表态性意见7736条态我锚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条础燎坟,占16.3%篱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暗、网约车驾驶员资质及管理扔弘、出租汽车数量调控三个方面撕。从数据来看柔酒剧,不少人对“京人京车”表示理解吻,赞同的达到70%多软,质疑的只有12%伍。我们根据建议修改了125处膝,不断扩大合规车辆的范围型稠幕,让更多人参与“分享经济”盯猾赁。    “从北京实际出发慨探唤,兼顾多方利益”   问列吮放: 为什么要求“京人京牌”丘懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愁笨骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岸漆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黔、交通拥堵邵须、环境问题等“城市病”靡饭。在这个前提下适,北京任何一项政策都不能“任性”鹊角,要从北京实际出发翟,兼顾多方利益拜蹈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挂头讼,地铁最高日客运量超过1200万人次齿,公共电汽车日均客运量1063万人次材,小汽车每车年行驶里程15000公里司,交通压力与日俱增祟。但在我们的努力下嫡鳖酥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田。    总体来说栓冕,北京坚持公交优先的战略纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充街唱,对其进行总量控制在所难免拴访。目前北京市绿色出行(公交纤、地铁该臣、自行车邢缄尘、步行)占到71%奸篱,小汽车出行占25%煎摊丹,出租车占4%迫刺,其中包括比例不高的网约车出行尼。北京出租车改革的总基调是卜:巡游车改革晌篡忙、网约车规范携弦、融合发展系饰、错位经营栏么、多层次服务氢墒。我们力争进一步提高绿色出行比例蹦苦抗,为首都可持续发展提供足够交通承载力榷始。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒋赖: 政策出台之后媒,预计将有大量不合规车辆面临退出木孺铣,政府有什么监管手段确保政策落实到位疏鲁?   答污锌: 政策出台前红师,我们和专家瘁握、司机令不、乘客阑、网约车平台进行了多次沟通臼共险,决定设立5个月的过渡期叫奶。一是给合规平台天、车辆俯、人员办理手续;二是清理不合规车辆巨、人员等椭萍。    从服务乘客的角度闷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撼梁。另外都淋贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婪,因此提出过渡期的柔性考量缺食呜。过渡期之后讼菏限,平台要加强行业自律啦馆,我们也要建立打击非法运营的长效机制姆沏,严厉打击非法运营崩骂袜、克隆车和价格违法行为哀嗜,能够更好服务乘客奸渴、保障安全讽镶匈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓣颅能: 面对新的经济形态瞪,如何创新管理手段梆?   答复刀婆: 出租车发展中没有对立关系将。网约车以网络预约道乖克、快捷方便等特点颧撕卫,满足了一批乘客的出行需求陈戌。单从评价司机服务质量的机制看槽垄,就值得巡游车学习速碧:如何与派单挂钩碎攻雾,实时评价霸桶。但网约车也有局限性苯泛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丢镶挞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭柔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秒始碳。你有技术优势凤瞥痊,他有线下服务优势详驹,为什么不一起干呢哭?    管理部门也在转变思路惹础富。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范签俗,构建多样化服务体系蝗显蓬,提升出租汽车服务质量哀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斗,在京注册用户已达218万人墨虐皑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤栋身,提供差别化服务嗽珐全。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩镀坟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垛勤搭?   答隆怯迷: 群众出行问题的解决杭灸,需要放在城市综合交通体系中熔炼效,多措并举边疽、标本兼治祭。一方面耐谁兑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭蜂,需要加快构建安全奖父霜、便捷美魂、高效弯侍辑、绿色浮胃勾、经济的现代化综合交通运输体系蓝恼筛。到2020年烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵持。    交通设施根本是为人口服务步,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摩巨迷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磋怯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撕冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   杨美虹透露凉潮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉,大东工厂扩建项目也投产在即磕骸,这些举措都将助力当地经济转型升级誓叙。    在杨美虹看来梧享握,借助主机厂优势丢宏匹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巧邪辩,配合外交部到德国进行推介经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮,从而推动产业升级慷晚薯。”杨美虹说霞牵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容即烂凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幻嫂。最新数据显示犁,2016年1-11月巴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆却挠,同比增长11.2%疼湿,前11个月的累计销量扯谦替,已经超过了去年全年豆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丁荆苯。12月13日隆熄风,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孺。活动期间边挠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虏检。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伍墒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济风奠、环境和社会贡献等方面取得的成绩祭媒荣。杨美虹向记者透露古孰驼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吴讥刷。    “在‘可持续发展’战略的指导下饥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则面。”杨美虹说奢。    第一纯,实效为先仙统蜗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规淮,“我们不做虚的侵簿,我们也不做口号式的波,我们一定要解决具体的社会问题夺。”杨美虹直言讲捻,比如BMW儿童交通安全训练营查须,它是为了解决儿童交通安全问题吾缕铅。    第二坟蓉,长期坚持诧光妇。宝马儿童交通安全训练营烷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夯坚架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营定,今年是第一年做型较,未来会持续椒趁枯、扎实的往下推进筷。    第三慷段,全员参与稼前期。宝马做企业社会责任时舍码腾,会邀请车主害、经销商缉合、投资人以及宝马员工考,一起参与进来谦。比如宝马爱心基金吭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训台咖,提供指导;另外哗沃挝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部德,定期组织各种各样的活动躲碧冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略下,将可持续发展贯穿全价值链比,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秀抄。”杨美虹表示米庞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毒,主推工业旅游概念土。    据杨美虹介绍额,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慨席,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假,助力中国制造业迈向高端芒,并促进东北老工业基地全面振兴九。    数据显示席丢察,截至2015年底氯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户另谭埂,当年纳税额超130亿元人民币齐。同时脱哇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崎评,就业岗位较上一年增长了8.6%朔故等。杨美虹透露胶嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朝愤,大东工厂扩建项目也投产在即笆,这些举措都将助力当地经济转型升级拧。    另外剂,在杨美虹看来拈渭,借助主机厂优势畏甭敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朝,配合外交部到德国进行推介秆嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩速。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍瘦,从而推动产业升级孝拱搐。”杨美虹说巾涣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做复暖?关键是我们的差距是什么贯,下一步最大的点就是要提升品质饭,当然还要控制成本募换建。然后短,就是我们的正向研发和平台战略说脓拍。最后墨,可以大大提高效率颇,如订货的时间是可以压缩的搔期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袱据购,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卯董膛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扛轰。    徐长明说彩拣,怎么理解工业4.0握乔?这个概念是德国发明的陕妊仓,现在在国内比在德国还要热嫩。最近反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甭,我理解它的工业4.0的本质凌,就是怎么保持德国制造业的竞争力挤瓮涂。在国际上肚风,德国面临两个挑战巨:互联网大数据和云计算笛琶。现在乘傻,德国整个国家都在讨论瑞浮化,怎么能够“不被互联网+”胎偿,而是“制造业+互联网”颊法厕,这是他们重点考虑的问题哪嗣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壁嘶、宝马俄墩、大众酱。在德国层苟庙,汽车的需求是非常个性化的清,在这样一个背景下绅谭,它要维持竞争力慕,推出了4.0的概念沪奥柿,核心就是智能制造秘煽别。他们主要的目标有四个方面骆:提升品质钙、提升生产力沪、提升柔性化熊看、压缩产业斜泉,总的核心是提升竞争力渤把逛。    徐长明分析憾,本土品牌下一步怎么做妊拨?关键是我们的差距是什么捎息,下一步最大的点就是要提升品质骚,当然还要控制成本搐憾凉。具体要怎么做烂滩?也有几点风:第一搭温,想办法提质控本妈敞。提升品质层,消费者理解有三个拆:可靠性粹、感观品质卵经材、性能显栋。第一个维度藕翔摹:可靠性是必须的吩,现在光有第一个维度已经不够了动,必须要加上第二个维度败:感观品质味,看起来要漂亮恃拜暴。在此基础上又发展一步届,就是性能的提升闺宏。最近市场上卖的好的自主品牌跨嗣,大概有12款车庙,年销量超过10万台屠断厕,这些标杆产品技陪,性能上也不错镰酮。因此酣瘫,自主品牌下一步还是要想办法奇墟,把这些提上去啃涪,缩小跟合资品牌的差距鸿书钉。    这几个方面的提升凯,意味着成本也要提升能,怎么能够控制成本希苫信?第二方面的话题蚀脾,就是我们的正向研发和平台战略免。之前骋,我们很多品牌都是“逆向研发”苗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痞讣胳,拿过来拆解做测试疗太工,最后组装起来莎。这个模式下帆坎,成本可能是略微低的卫,但品质暖霉徘、性能有很难保持呛朗挡。现在必须要正向研究涤,从消费者需求出发讹槐,形成一个目标腻四,对目标做分析冻翱,只有正向设计粟杰忌,既能提升品质性能峰灰堵,又能控制成本年尾,像长城涪良娘、吉利等等帆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篇涉剧。    平台战略履劣下,在更大程度上控制成本沽兢估。他说蓄,我们的开发枯,现在是一款一款开发的集谎,零部件的通用性相对比较芯臁,最近一两年来丛,已经有两三个企业开始走平台化战略梧卯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛇、SUV和MPV是柔。这种情况下肪,零部件的通用性非橙耄好楞收,同样是50万辆的产量孺,对零部件供应商的供应量更大贰,就能有效地降低成本甸泻。    徐长明强调堵末,对于工业4.0的精神本质还是要学的济,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔,它做了那么多的智能机器人介寺唯,智能机器人都是带摄像头的能寿公,在实施过程中的质量随时能够监测幻,然后反映到云端穆借,再反馈回来随时可以改进伪镣寝。现在咖兄,企业员工的工资水平越来越高呵避赦,汽车厂家很多在加班加点懈凯,我们要高度自动化稳,这些课要补镜,应该有大量的机器人替代人工谐蔑。如果这么做了佃攘肃,可以大大提高效率钠聚舞,如订货的时间是可以压缩的戮帝。比如涧,国内一家自主品牌羚,从经销商下订单敝毖,到提供汽车产品最开始是40天韭,后来缩短到30天埃嫉,现在可以压缩到22天誊,跟世界先进水平比还有一些差距卑碍卤。这也是德国4.0里的核心内容饥甘。我们不一定用他们这个办法械糖,但精神实质是要学的袜。    他说炕独起,柔性化的生产也重要差笑,但没有前面三个那么重要绣兴瘟。在4.0背景下敝桂琳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奈莆埔,而是学它的精神实质谓豁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊恨捂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力付炉。更为重要的是喂虽,放眼全球环掂,驱动这些变化的地方就是中国熟距贿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霖膘拨。    12月11日藉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭纾虹桥落幕潜骚话。经过36小时的激烈角逐良淡平,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腻窗侮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷青,今后的五到十年话承辆,汽车市场将发生前所未有的变化份澜罗。未来坟厢首,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务材磺侵。可以说浓霖退,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓬瞬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆儒退。更为重要的是猫镜,放眼全球甜,驱动这些变化的地方就是中国氏雀逃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷签。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说献獭,作为企业孰佛,捷豹路虎非呈纯牵看重年轻人的培养戎。在全球登秽,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰将。过去三年零昆啪,我们在中国也培养了30多位管培生嘉。此外敖导势,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衡罐宠。    在赛后的媒体分享会上桃,两位获奖学生代表分享了各自想法嫂猫,及在比赛中的收获传褪。同时级十,睿侨森灌汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问师涪缓。   问试盾:捷豹路虎为本次活动提供了导师肺郡退,请问这些导师来自哪里蟹擅翔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业上膛剔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冉?请学生们简单介绍一下自己的作品匙贯,获胜的原因是什么牢署?   睿侨森蕾狼遍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羞番。一位是捷豹路虎内部导师凭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验来吼,包括对行业发展的认知墩普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锈、视角和指导全蔚。这两位导师全程和学生团队合作茹杠,提供专业意见靛,帮助他们取得最好的成绩坚舒埃。   潘孟涛鹊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魄恕奸,包括今天的学生绘,将来都有机会进入到我们工程团队胚坤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浆,可以来到捷豹路虎学习和发展歧信稻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里告堤馁,再加上扎实的专业和技能惮橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会方笨。   睿侨森窝: 作为公司的管理者诧驶盎,我们非臣忝纾看重实习生冕汗,我自己也会手把手教给他们工作的经验炼惊。不管是本科在校生还是毕业生怂,都能给我们带来新鲜的血液售、新鲜的想法紊盖。    同济大学袁旭邓嫡献:首先风宠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挫董萌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行底阶晤。    我们都来自同济大学汽车学院红缝徘,团队成员有两个来自汽车工程方向洞、一个汽车营销方向票篮餐、一个汽车设计方向焦耻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赣,围绕“以人为本”段蹲瞄,挑战的是都市环境里的出行压力坍诚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弦副叹、设计师也有很多共鸣继,通过一系列调整凯,最后有了这样一个以人为本妻码恨、体验为先的方案薪位。我觉得导辉掀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晨母:目前塑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划落撤?   潘孟涛泉嘉: 我们会对人才数量进行评估和拟定坪簧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惮朵庭。随着经销商网络的增加娠被递,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申耸匪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返,从而满足未来消费者的要求潞。这些内容息息相关俄,并且不仅是着眼于眼下喝沃徊,更是放眼未来埔。比如冉让,针对刚刚提到的电动汽车战略琉碧扰,就要确保未来有足够的专业工程师储备卜爬,因此芍,我们时刻准备着坞伙熟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司险袱霸。   问尘捻:在创新领域沤,包括未来汽车科技领域偶壕,捷豹路虎有怎样的系统部署定萍郝?   睿侨森逛: 首先并秦吼,作为一个公司馁芍仙,我们在研发领域有诸多投入县,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝汇。比如说让惭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队交,他们会跳出现有的框架做很多创新实验床。    其次超,我们想要通过产品和服务得剔划,把先进技术带给我们的消费者坤睹欺,因此我们的工程团队坡、研发团队必须时刻关注消费者需求畴,做到一切产出符合相关性郡彻、可实践性原则迟弥。此外苦稠较,我们每年投入约350亿人民币步,用于车辆技术的研发和投产圣藕方。    我们还于今年7月宣布室田霜:在未来四年邢涪茅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惠购车,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菏冲,并在未来应用到车辆技术当中书。    今年早些时候愁钝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劳,通过应用软件及按需服务的开发与提供磋,解决消费者在出行中遇到的难题却。    与此同时取仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擅闯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜、办公空间涛赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持返。   问棱:请具体介绍一下InMotion氏京。对于整个汽车市场的趋势镰,比如电动汽车技术侮,捷豹路虎是否有着自己的见解材?   睿侨森瞄枪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闷胚汀。我们希望将来可以将它推广到美国须纬、欧洲以及我们非常关注的中国市场榷牡岁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导卞,由研发团队进行分析德嘲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梢垫,我们也会分享给总部概桐口。    关于电动汽车技术鳖斜咳,在洛杉矶车展前夕痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坊。中国是目前最大的电动车市嘲睢,并且有引领行业变化的趋势辅测。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊酪匹,确保第一时间响应本土市场的需求经。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谋乃伯,并于2018年正式上市茂鹊催,希望大家多多关注膛背。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘸急廉:关于未来互联网汽车软,捷豹路虎有哪些基本的认识恍擅背,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸?   睿侨森霉赔当: 目前孔俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碳,它的发展甚至可以打破现有的袭粗颅、传统的汽车开发逻辑与循环餐寝卸。    针对这个话题揉酚,我有两点和大家分享倡:第一点册百,未来所有的车辆都将实现互联网化画,现在能够透露的是懈猴,接下来我们全新推出的产品举喜工,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艰脚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怀。比如说纶诗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炭尾,使用他们的UI界面和地图馈。类似这样的合作哨杯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哩慕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日奶,由中国汽车技术研究中心潭融、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枯钝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮,从“市场化发展现状”痉词、“应用模式创新”陋廷秤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠默痰,为产业发展建言献策攻碾篇、助力提升师酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣俯: 第一咀佬,背景秘。    去年发布的《中国制造2025》逞挪,新能源汽车是重大发展领域之一茧祟关,是其他技术应用载体通,而且是先导性产业畴。它的进展情况决定了中国制造2025统、强国战略实施的程度胸坞犬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展归突,从而能够聚焦变革赔、明晰路径筏将骏、凝聚共识密、引导相关资源集聚推广产业创新暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构江辜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱樊幻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闹。总体报告是按照1+7的结构汰附菊。1是总的枯腐惫,7是包括4个车辆整车技术地瞄缚,3个分项技术蹿。    第二狠挞失,国内外总体技术分析轿韩。    近年来抛虎,从国际汽车产业来说衡赡,低碳化湍、信息化开刃、智能化是一个总的大趋势篓到。欧洲诺次匪、美国寄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略居撮瓜,重点企业的产品战略也充分体现了三化畏钳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组券。我国汽车产业特别是近二十年的发展潦,取得的进步大家有目共睹密错。首先赦碌瞬,产业规模世界第一措谷评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长管犯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碧玲攀,包括品牌市场的影响力有目共睹墓,特别是新能源汽车岸拔花,包括技术仇甲赂、市场氨、新的智能网联汽车技术刨曙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漂誊监,智能网联汽车发展是非郴好的优势条件摧加滴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搓皮,包括动力电池茎、变速器任。国内自动变速器原先是空白啦镁鸡,近年来无论是CVT沃潍、IT嫁锰、DCT都有自主的技术和产品膝巩磕,而且应用在逐步扩大鼻竭抢。    虽说取得巨大的进步两肩俩,但与国际先进水平差距明显夸:    首先蓟,发展能力上的差距刚萌矩。投入强度远远低于国外稗,全产业投入估算1千亿备,相当于通用当、大众遂篡、丰田大集团一个公司的投入念芳。    其次缔逛,研发积累摊惺。包括流程积累连碱矾、数据积累韦链、技术积累屡、标准积累婆限精,这些积累偏弱陵掣蹋。    另外佬迪,从整个产业创新体系上来说霉掇揽,差异比较明显的讲蹋安,特别是协同方面焕壕锚。单个企业弱陀,整体的协同效果很低示半,意识也比较低态矮爽。在发达国家朽截牌,单个企业强价溪,整个国家的协同体系效率比较高石鳖挝。    基础不牢地动山姨璺锉尽,我国汽车产业的材料凄、工艺基础跟国外相比也差距明显圭快。汽车产业夹轻写,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捶缎递。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳沮弘,要求有创新的思路和创新的模式合谎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求局,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展立胸钠。    第三芯仓棚,一些关键的里程碑菲。    重点是总目标魄,总目标是基于很多现有的环境设定的卤矫,也基于七个路线图进行测算樊磊。反过来说八好,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敖驹鞍,就能够实现保障几个方面总目标的实现怖纯:    1峭玛饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚蒲。如果技术路线图能够得到实现桨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泼朵系,之后往下走蠢钉,这对产业来说列,甚至对国家来说是非常重要的烙隆疮。    2嫁、希望在2030年左右湍滩俯,汽车产业的电动化转型基本完成角茹露,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椽鲸惮。智能网联汽车市场有一定的占有率冒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碍暮。    3蔡、建立有竞争力的自主创新体系籍竟。    节能汽车在2020毒春、2025寐凶尉、2030三个阶段提出典型的指标慰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癌霞坪,5升寐、4升贩沮、3.2升添糯戎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芍惊哺,2025年15%鞭,2030年40%以上惠蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孔、自动巡航响青帕、车道保持应用已经很高奈慷脆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菜痞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羚,经过技术路线测算实现总的目标楼夯。从路径识别上来说虏粪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捐,以能源动力系统优化升级转型作为重点胶僳坛,以智能化水平提升作为主线呐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毖桃厘,全面推进企业产业发展羔。    第四岛,分技术路线图的基本结论设佰底。    1汞高韦、节能汽车酬。总体上有很大的共同点蕉,重点在混合动力技术邵、内燃机技术迟锯暗、其他驱动技术胖。混合动力是技能的主流技术妊修,当然轻量化也是另外一个容巩啤,但是轻量化有专项的分析挞粪技,在这里没有强化狡。    乘用车总体执行轻量化缆、小型化删辈、混合动力难、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夕农。    混合电力是一个主要的技术董还裸,达到5升嫁鸵疗,4升线电衡、3.2升的目标酿厕婚,混合动力是主流么噬,其他是共性的陛,轻量化还犬、摩擦等梆级。    商用车混合动力应用时间稍晚沫,重要度低于乘用车伙讨拦。    2联、纯电动与插电式混合动力汽车急叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纬睦,加强轻量化成为趋势纫纤惹。轻量化对电动车更加重要蕊绥。对于插电式非常重要的切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霞,驱动拒、点击定宛、控制际掂芜、充电栏嘲、混合动力发动机瓮羌,高效耦合发动器夸歪袱。动力电池本身有专题芯,在这里没有过分强调揪。    这两种车提出了总体的发展纲要朝堕废,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓟,甚至可以忽略不计炒街。    从四个层面梳理了技术需求故,提出了一些优先的行动项炭,面向纯电和插电慑,国家科技技术支持十五年了叔救蔬,下一步除了电池列为专项之外寒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墓。    另外脚,聚焦关键零部件芍鄙拈、基础突破和可再生能源螺趴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赁喜既。    3徐卵、燃料电池汽车骚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓝泼。从中国汽车产业来说瞪苗旁,现在重视程度不够舱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趣羔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碧似。希望四部委提交国务院进行发布和实施啡仑。    在研究过程中导,大家对燃料电池认识分歧比较大库视挫,或者没有共识廉,这里特意保留一个燃料电池发展目标汝当勃,跟发布不一样烹浪可。发布时2020年达到5000辆的保留规模澄将纱,我们是1万;2025年是10万羔,发布时是5万;2030年是百万牟科,发布时是10万禾爬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡献绊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俯传摆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奔、耐久性茨、成本桅、氢安全拭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拉戚摩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稿蝎。当然恼臣兢,全技术链的技术攻关需要做容,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口我。前期小功率燃料电池饥,中期是平衡的燃料电池灯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污透倡,到最后全功率的燃料电池邪虎贫。当然匡,电电混合是最主要的哎铂辩,最后电池小容量的技术路线斧,但燃料电池的功率更大一点惦荡。在这四个层面进行了技术创新梳理泪括,燃料电池要解决的东西很多坡,包括材料簧、膜围筛旱、电机柯棠、燃料电池慕ⅲ块堆能表卉、系统技术宋脓、整车技术蛾菱。燃料电池也是下一步国家科技食相、资金支持的重点节。    4仆、智能网联汽车充畦蹿,这是新兴的技术发展趋势玫托。其重要性与新能源汽车同等重要权,有部分专家认为更重要朽骏板,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坎奶炽,技术和应用的优势傻奢涩,也是机遇恒携。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电习,涉及到国家信息管理魔菏。对核心自主提出了很明确的要求箩,即两横三纵款汉揩。    车辆技术上更多的是决策孔火、执行午。信息技术纫另,信息安全危,地图技术也是非常重要的搐锈。两纵沃袍喷,一个是车载的狗暗,一个是基础设施食鹃。智能网联一定是循序的砰,智能网联技术最容易得到大规模的应用携推屡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宪灯。这两个路径总体上循序得到应用喊,从商务车来说悉,更容易形成椭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求等。    从四个层面聚焦一些技术需求骏骏乓。跟燃料电池一样姐,需要解决的问题更多一点涡。从感知决策执行的耽,特别在决策阶段拭乓,差距是比较大的佰鲍,感知当然也有差距挖发。在信息层面恭窍,大数据藩扛、云平台横刑遂,相对来说中国有比较好的基础和优势焚。    作为一个前提牢宫,对标准法规先决性咀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痕案患,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轿敞。制造技术不细介绍了狮桶,还是聚焦在新材料的运用傻充枢,以及新技术对制造技术带来的变化芯略逝,聚焦方面进行了说明佃雷染。    动力电池裳,分三个目标鳖盛宛,目标上有比较大的讨论和争议弄,比如说新阶段提出了350龋鲸恒、400贯喊、500的质量要求圣卑寒,争议非常大不,重点几个层面溉奇:    优化现有的代表电池技术侠厢,提升技术水平窝我淘,特别耐久性苛化涧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断。国外的装备很难形成有竞争力的差别貌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钵廉稠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梳备。现有应用以企业为主体来做茂。当然科暮缺,也会关注动力电池的回收利用技术商竿扫。    最后赶蚂,轻量化旧倍甸。简单来说姜固,前期聚焦材料技术喂、设备技术临碌、制造技术垒黑赴、回收技术世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噶,比如说传统的四大工艺的变化辩巨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捞檀炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗡镁、供应链闯刚、资金漆瓮、汽车等方面的诸多质疑帘郎。期间,明确表示不会放弃造车搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悸萝浅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天城。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棉女吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的何绣寺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融删、互联网及云泥、内容顾、体育,还有三个端口类的,手机沙底、电视捶、汽车昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业下踞处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幂琳需。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剑揩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿订。    乐视的电视做的确实是非常不容易琴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摧币。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秘链。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莱捻。总归累计亏损36.33亿元怯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抠孝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面册玻抒。第一部分就是投资人的钱韦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兽梨伴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜潞酞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现深粕四。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碱釜士。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舅酒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拎、体育43亿彩龄竣、手机50亿,房地产64亿绩缚、内容108亿煌、互联网金融151个亿乾溃、电视187个亿瓮幂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刷诞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的譬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囤涕持。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垦触扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拘溃蹦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆略。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浓瓣梳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迁谓受。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弟邪躬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罢缝型。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伎。很可惜,你们蒙眼狂奔厢店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯互:李芳" "   12月10日洗变,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拘叫踏:一条是政府主导钎普斗、政府补贴的方式浮菊,这是当前的主流澎。一条是消费导向镐恼豢,依托市场的内生成长道路貌莱藉。”他表示戳棠催,(电动车产业)进入者中似,大多数最终可能会被淘汰碾勾跋,但是不能不给他们机会帆夺。国家已经开始放宽市场准入溶氨匈,此时卫热,应该在两个方面把握好政策褥:1保伞圃、应当欢迎新的进入者湍替便,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退香,让投资者自主决策供,自担风险解逢抽。2嘶购、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邯仙乌,严格市场监管潘戊贿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥嫌铅,目的是建立好的产业生态锭逆。电动车产业化故毒,最终必须依托市场来完成铅,因此必龟达,政府的政策必须产生长期预期危啸赏。推进政策应当借力市衬焱辖獭,发掘市场的潜力淮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罐。政府政策不干预技术路线谅箔膏,政策的实施不是导向对政策的依赖靶,而是政府作用的适时发挥蔚擅镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控洛排:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氛说,戴姆勒有望在今年成为全球最大倒铅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倾,这一目标比原计划提前四年实现蚂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布边:“戴姆勒今年即将实现这一目标傅慑,比预期时间(2020年)提前四年顶。”   据悉书纷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焙,当时受到与会者的哄笑犯昏腾。然而文佰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈,领先劲敌奥迪和宝马铣戮。(实习编译蹈:刘欢 审稿连勒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈额嚼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐:韩大为 版权作品垫骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝,严禁转载反棚萎,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道持便,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访让土。在提及新品牌“WEY”时蓟,魏建军表示细,“将夺取丰田和德国大众的用户”乏沫。   记者本态跨:为什么把自己的姓氏作为品牌法啼?   魏建军帘屉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品导摔娃。我对WEY很有自信淑嘲救,就使用了自己的姓村苍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岔习烹,但在中国汽车行业我是第一个视吗。   WEY之所以采用英语忻编,是为了要瞄准成为全球品牌齿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扯。   记者矾浪糜:对于竞争对手有什么设想咐堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苇奋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莽率。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筹孝,在此基础上还要实现15-20万元的定价掳钝隆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞧罢。在性价比上WEY更具有优势氨螺芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素:李芳 版权作品胎埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡刑,严禁转载遂,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后料,新能源汽车的发展也不会受阻钱。   根据工信部核准的数据凌,今年前三季度恒红,整个新能源车销售16万台氖氦鬼,同比增长83%顺麓犊。其中摊酞,新能源客车已经占有40%以上的比例败吭,达到了近半的水平淡铃捐,发展前景面临压力脆篮,但乘用车只有0.1%弛。“我们涨十倍是1%堡狗诗,涨100倍是10%蜗谋,新能源车发展有巨大的前景和空间靶太搏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耐辽凹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姬,全国乘联会秘书长崔东树说圃柿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氨秽弟。根据国家制定的产业政策要求河,到2020年倡,乘用车百公里油耗要降到5升塑视谓,这意味着五年内降38%的油耗哨譬。“基本上谁也实现不了蒜充,只能靠新能源车来推动陀莽。而这种新能源车款皋缸,插电混动可以降80%锋唯,纯电的可以降100%的油耗耿救剩,这种情况下只能发展新能源车椒既,这样新能源车乘用化然卯七,为什么我们一直定义为为生存而干脱伍怖,你不干就要挨打阜。”崔东树说戈。   另一方面磷饥陕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦陇殊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要还坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想轿良,因此定价弹性很大杠拳。”中金公司的研究员李璇说戚坎陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瑰汾弥,为消费者提供很多选择持陆。随着技术进步和更多电动车型的开发楷,新能源车的成本会不断下降岸乖,比如拎距贰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杰单。“中国的纯电动车型出来以后傅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弟摩,发现基本上17垦搭、18年以后的新能源车定行,达到8年10万公里以上卞,整个成本是比传统燃油车是要少的来,甚至是少了20%到30%度香。”   电池是电动汽车发展的核心沮炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同季肖耸,电池成本还有很大的下降空间价狮芳。目前蒋,整个电池的产能供应相对过剩炽镣,国内电池企业达100多家俺绿。据统计掣插,目前整个电池的价格大概在2块多左右戳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀鸡贺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肺污玩。因此社烹寸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侩路团,这样才能达到标准惦阀锨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挪响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   我们不认为绝对的销量空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素却群。衡量一个品牌成功还有其他的因素式芒盛,比如利润率蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比惩。除此之外葱羔哨,品牌力绩尘辖、品牌的知名度乃、美誉度俗、影响力谭邻檄,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴奢。宝马在创新精神上是首屈一指的杜,因为汽车行业正经历巨变埠迁,在电动出行蔷赁挝、智能互联评、无人驾驶等一系列发展方向上剩列掂,宝马都打下了比较好的基础肯。    临近年底蓉双,伴着层出不穷的新闻事件岛梳痹,高档车市场竞争愈发激烈寿宠弥,作为全球领先的品牌——宝马趴蜡办、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妒羡庆。近日癸死草,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保埔赡,听到他开诚布公程卵、推心置腹的看法勤壬。   问检堵:根据最新的销量数据蒙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迸降线。那么门掠羡,您怎么看销量试屯、利润泪适胯、与经销商合作伙伴的关系萌肌煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苫默: 每个竞争对手的情况不太一样剩低趴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勤快艘,所谓的增幅我们一般都讲同比哭誊顾,是跟去年的基础关系撅阑漏。几个因素加一块儿谓,我们不认为绝对的销量傲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挡咀盛。对于宝马而言柬,今年前十个月率,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱鞠段,同比增幅10.2%连喀驰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆实宛茫,同比增幅接近11%猩。我们对这个数据还是非常满意的芍,这也达到甚至超过了我们内部的目标旅蠢五。    除了销量本身的绝对量或者增幅郸磨洗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湾汤檀,比如利润率霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇孰。除此之外蟹驶,品牌力戒堡焦、品牌的知名度拾赤儒、美誉度纱厩丛、影响力讼梳惠,也是决定品牌可持续发展的重要因素泊挪。宝马在创新精神上是首屈一指的害,因为汽车行业正经历巨变撼径,在电动出行噬乱、智能互联蹦搪颗、无人驾驶等一系列发展方向上藕戮,我觉得宝马都打下了比较好的基础居丸眉。总体来讲论剔,我们并不惧怕任何竞争芥妓,我们也欢迎竞争拐廊泊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巧浆。   问晚:最近限拭,关于奥迪的新闻比较火趁。   刘智糙材: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叛。对于宝马品牌来讲荷枯魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的率许,双方的关系也非趁疗。好授航拧。所以阿鞭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虹,一个是宝马(中国)吵娶,一个是华晨宝马毖溺,但是我们有一个整体式的营销团队挛,有统一的零售网络飘屠郊,我们在总部有一个统一的管理团队霖南,面对客户也是以统一的BMW品牌出现下。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们邦。至于竞争对手我不是特别方便评价刷杭,不过至少释放了一个很好的信号菊七,豪华车市场的前景依然很好榔尝脓。    问蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展零夸绍?    刘智臀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煽弛。因为从经济的基本面来讲亮究橡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梅、持续的发展态势酣。之前以出口屉、基础设施建投资的经济拉动方式惧岭池,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舷。需求的增长其实就表明了对于车的需求巨,其中也包括对豪华车的需求东攘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长使,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亥急,这几个因素相加辈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间需。今年磕疆,豪华车的“盘子”接近200万辆薯粟浆,未来可能每年的增幅不会特别大摧律,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊构。所以量曙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入经渡使,力争在市场表现上优于竞争对手棉确。   问继:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄瘫井,这一岗位和以前相比有哪些挑战芦烫?   刘智袜辅齐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狮嫉,因为我在宝马的八儡、九年时间瞳,换的工作岗位也挺多的秒司吉。换了新的工作以来裤猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铣贯,比如负责国产车的销售练念,可能是比较短平快的免冻娩,看的是一票、两年之内的事情磊。在宝马中国总裁这个位置上令淖四,除了目前公司各个业务板块的运营射窃什,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向礁驹,像无人驾驶祈、智能互联铝、电动车痢,包括数字化营销靶杏、品牌年轻化等等一系列的东西是辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队父了维,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莫脑熊,力争在中国市场上打下一个非乘荆好的基础乌泄蜗。我相信朗弄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势岛拷谓。(中国经济网 记者钠亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔薯香:李芳" "   原标题罚:王永清潍户:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皖富劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单内瑞。别克品牌今年销量已经突破100万辆慷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氢弘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韦佳。数据显示褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杀缴,同比上年的446764辆下跌28.64%改牛吵。上个月铆势垄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚷哪殊。    因此恋词疗,在车展期间接受记者采访时蜂,王永清表示盘蛇钉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造串。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戚郴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郎,但全年销量依然会同比下降20%左右贾梯囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来休刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坝镭碘,可能在布局上稍微有点滞后访挂酗。现在对于雪佛兰来说拌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笺散萍。    事实上嚎,雪佛兰已经开始了提速布局桐房矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烙鲍。王永清表示泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偷膝凯,2016至2020年投放超过20款新车凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹲洛履,30%为SUV车型标,并将加速引入包括1.0T卡、2.0T繁纪棘、8AT怪骡、9AT赤履、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帕讣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境星建儡,未来SUV将成为主推车型理酣渤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造末缎沙,轴距2725mm愁论,将与全球同步进入中国市场超。同样拜句腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉疼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场通。    值得一提的是唉校泰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拒递商,拓宽产品线节腻。RS车型将采用包括侧包围悍、运动尾翼菲矫套、双排气管诗爆东、降低化运动悬架毖完、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翻兼,并加载多项ESS智能安全科技畔申。    在品牌营销上刮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秸架嚼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庆火毖。另外瞥北际,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶彻,演绎雪佛兰“热爱惜驾伤,梦想木效青,行动痛访,分享”的精神刮还讣。    “今后新车的利润越来越谢盐》摺,主要利润来源于衍生服务钢、二手车置换等咐。相信雪佛兰将它的结构调好后蔚蛋,未来两年将会真正出成果牛。”施弘说尽邦芦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郊,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓦。车展当天食撤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相噶珊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欢抵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹈办。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厩缝膳,发动机的最大功率为73千瓦牵斯,其中电动机负责驱动拓臀光,汽油机负责发电芍洽势,它的综合百公里油耗是0.9L扦秦。从上汽通用发布的节奏看腺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湘,王永清说票,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罐儡洪,产品还要丰富沽仙晚,才能满足这个法规的要求羡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棚,到2020年之后比例更高输。王永清表示反嘿:“估计到2022年诚,我们的电池技术会有很大突破剖恨,能量密度大幅度提升斑翅,成本是大幅度下降的道涩。这对纯电动的新能源车发展是好消息碉集窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛仙烯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甭挡、豪华”品牌——WEY疯蜡,W01沥级趁、W02两款全新SUV首发亮相滦禽,售价区间将在15-20万元巾。对于新品牌的未来发展规划亩逝薯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遍:“WEY品牌明年将有3款车上市陵革辈,到2018年还将推出2款左右的产品风爬,以支撑起全新的销售网络体系虾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贫广:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕊叭,8月份推出第二款SUV W02喇拎黎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哭穷儡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确颗盒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虏,魏建军详细介绍到茫拜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锰媒,配置上拥有最先进的安全技术斑甘、智能技术量,也更加精致谎。此外在性能上两者也有很大差异郝潍,例如在NVH方面坪搁饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蘑。   在经销渠道方面潜抹,魏建军介绍说伤逃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妻,没有想过招募新经销商版市,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隆妓缺。”   对于新品牌的未来发展处稿,魏建军信心十足描等,他表示让昧羡:“我从没想过这个品牌会失败芦硅,只有退路封死才能做好这件事能,自主企业只有没有后路才能把事情做好翻。”此外恢告显,魏建军坦言承惭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巧桨,因为新品牌叫什么并不重要筏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽览烘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫,将方向转到共享经济猎、互联网笔能、自动驾驶方面新的技术汞忿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠挠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抡防胯、生动的演讲哦略,就城市交通叔、自动驾驶和汽车互联等热点话题红抨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索日磋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰。    徐大全说想槽敖,博世始终认为芬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寺坚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氮歌。    徐大全谈到凉讹,作为在汽车领域的老牌企业涎蒲恐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化髓厂坍、多样化的发展态势和需求抢歼偿,博世已经有了自己的思考和方向备迪。    他说寿,如今睡凑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅擎艾,将方向转到共享经济牌、互联网穆玫歪、自动驾驶方面新的技术背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻耽里。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菱挝枢,面对新一轮汽车技术的变革沦瞪,无论是传统汽车既彻磊、零部件企业鞋构,还是互联网饲悉炽、科技企业涂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巷夺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掸:互联化煽懊欢、自动化和安全化摄。我们预计溯,到2021年譬季茧,汽车将成为第三大互联移动实体芜,同时扮演人类的第三大生活空间砍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恢昆泵,来充分发挥互联驾驶的各种优势南。    谈及自动化领域骗啦艇,徐大全判断冈睛阂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势深持嘘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术你,通过持续创新驾驶员辅助系统下,从辅助驾驶屋坛、部分自动认逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶九,分阶段朝“零事故”愿景迈进戚莫。目前筏裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产信烽睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亩捶,到2020年左右栋附吕,自动泊车功能将进行试点项目测试韧讼。    说到自动泊车厩扯,徐大全特别谈到停车难的问题琼。他说差,停车难是在城市生活中的一大困扰藩副媳。今年暗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乐涕帛。在八项智能泊车功能里扣,“手机查询停车场位置并导航”联柿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能回。其实高镐劝,在大型商场里杰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歌舞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珊敛。根据一项市场调研显示手交袄,2015年绩碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辨斑轮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怕酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虫匙搔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑瞪随,在深入巩固原本的互联化戚、自动化和安全化“三化”战略基础上霜,博世今年也把两轮交通漓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烽。    他介绍巢灯速,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凛墒盗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哗础胆。未来十年文夕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上托马愤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胳。    在两轮交通方面廉椿,博世提供两轮驱动抚请、安全等各方面的解决方案米鹅门,涉及两轮电动车拳强仕、摩托车栏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哎魄。    最后桃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肯抒,满足这些变化的需求熟抄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼,“双积分”法规讥涪邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议将,连日来帕囱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惰酗,让观望中的车企备受煎熬略雌楼。针对业内关注的焦点问题概,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夯镰密:不久前芜蹭袭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缕郎,如何理解这两套方案暖摧轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送胸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)许驳枪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联父,但又有独立性梧,各自的核心目标有所不同爽撤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殿线,进而确保国家能源安全卸脊惋。由于中国的石油对外依存度已超过60%白,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提识。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藏文,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卿刃,进而实现国家节能减排的长期目标乱嫩慰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兴浮让,但现阶段并不能彼此替代建纳拢。对于CAFC而言帕饯冈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乃颂,其中当然也包含新能源汽车体,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠美善。但不同的企业由于自身能力氏忻犯、技术储备和对未来技术趋势判断不同糜健,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫡洞骨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捐,而以后补贴将逐步退坡骄搅,企业更担心成本无法负担嗣荡惮。因此仅有CAFC法规亲玩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况零,所以有必要出台NEV积分撑铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流填陈谷。同时痊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妈痛,从而有利于新能源汽车早日取得突破竟驴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔瓜,其目标应是降低汽车及相关产业海酒湘、乃至整个国家的碳排放凛,和降低能源消耗诉求不同泊绘。作为碳排放第一大国姆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檬,后续国际压力还将不断增大清砍。因此霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放插,从大方向上讲是正确的梳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熔途扳,这和NEV积分没有本质区别门村轨,也无法确保总体低碳目标的实现棋。实际上娇,跨行业镰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藕。以电动汽车为例墟栏,其在使用阶段确实是零排放办矢藉,但与欧美不同碴爬号,中国的电能以高碳电为主财,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荣凶匆。也就是说桓水盯,在使用高碳电的情况下骇,电动车全生命周期的碳排放并不低奈譬。这正是碳配额管理应该解决的问题壕钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嵌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挪肠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业写。实际上毫畅,将新能源汽车确定为国家战略砷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偏癸,生产更多的低碳电乳圈迷,否则减碳的国际承诺将难以兑现繁感禄。    另外楔粗佛,对于汽车行业墓棠光,无论是CAFC淬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弟,但都应该由一个部门来统筹策划耙朴广,系统思考缉断,拿出科学檀铺、系统规潍反、具体沏桓、有效的管理办法来推动实施关,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忙步。    ■积分交易细则需加快制定淡、尽早出台    《中国汽车报》弟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缅趣喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄凹瘟?    赵福全平坎郸:确定合理的积分价格薄驰款,涉及到技术高显、成本和市场接受度丢,需要综合测算和动态调整埠伦侵。我认为基本原则是昆摄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝铝捐,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮骚瓮。如果NEV积分是“白菜价”骚憋,大家直接买就可以酒帅,谁还会愿意在新能源汽车上投入塑?    因此堵,NEV积分的定价应足够高痴幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巳慕,通过自己的新能源产品获取积分诗,满足法规要求挂埂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敖赴宽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业便妒铝,能够通过购买积分先生存下去司寥,争取时间把自己的新能源产品做起来炉。    《中国汽车报》乳耪得:除了积分价格之外瓜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睬哦,目前处于“空档”状态椽弘,怎么看待这个问题甩?    赵福全庇脚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力防介碍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间地炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饰藕我。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掇搁。同时氦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黎。对于汽车企业来说赊,3年仅仅是一轮产品开发的周期哩咎愧,政府作为“游戏规则”的制定者板加鲁,应尽快给企业一个明确的目标驴鲁,否则企业将无所适从弯卢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楷:“双积分”中提出了2018年起壬,8%媚、10%苯、12%的NEV积分比例椭笨裂,而经权威机构按照法规要求测算塘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航?    赵福全骏迟:在这个问题上娶碘紊,我并不持悲观看法携镜儡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难都旧苍,因为还有很多企业尚未完全发力暇偶。按照国家的发展预期簿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮拨呸,如果每辆车以最低积分2分计算损泻擞,整体积分比例就达到了14%触,如果是分值更高的产品肥吉急,达到18%的积分比例都有可能倪凡。关键是要努力实现7%销量占比目标恃苹放,而这也正是NEV积分的目的所在谈。    不过另一个问题引人担忧精沧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惶开镐,同时在CAFC核算中也有优惠刺苍:一方面油耗直接按零计算吮掏,另一方面核算数量加倍漏,从2016到2020年分别是5倍泌呈隘、3倍挛猜甜、2倍浅。此外寄炉,按照单项抵偿原则介乒集,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堤刨,还可用于抵消CAFC负积分叫搅谎。我们经过测算发现攻判,CAFC中的这种双重优惠擦测巨,对新能源汽车的“照顾”过多了涂读凳,不利于促进其他节能技术发展啼硷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险团哎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寞牧,CAFC的达标难度就会随之大大降低哀洗。实际上横纠男,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碉,两者不可偏废称沤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罐,但如果CAFC目标落空俏,国家能源安全受到威胁露醛,汽车产业的可持续发展仍无从保障饺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高妊鹊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿识,这不仅能确保CAFC目标的达成煤,也会提升NEV积分的价值舒,避免NEV交易落空隙介弛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》功稍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冯图材,而没有将电耗的概念纳入其中薪盛,这样的算法是否科学氖?    赵福全米泼:NEV积分分值以续驶里程为依据盲狗睛,这与推广新能源汽车的初衷相违背沽涵,也不利于鼓励技术进步浅签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苇。推广新能源汽车是为了节能减排芬路冬,因此不仅传统汽车徒妹,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎烘、抑重扬轻彪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”错,而不是搭载电池越多越好配凛湃,因为大量电池搭载在汽车上移动绣受勒,这本身就会使能耗增加课辩创,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾繁第,也意味着大量增加电池生产的排放究戚秒。    政府应鼓励企业开发低成本款、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池少。也就是说瘁骏,政策制定一定要“勿忘初心”附佬戒。建议NEV引入单位电耗苦,即吨百公里电耗的概念仑辣竞,作为积分分值的依据毛刨。同时倾,对于小型车电耗适当放宽变姐吓,而对大型车提出更高要求究戒饥,以鼓励新能源汽车小型化腊猴,进一步提升节能减排效果鹃评啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倒百:在“双积分”中坎掠,没有将新能源商用车列入管理范围驰,这样做合理吗险疵涤?    赵福全锨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼荩可持续发展的问题食。2015年顾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熟遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高洛蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车茨鞋,这是不合理的己惜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悔,也会让乘用车企业感到不公平岁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汾催。我建议坡讽,应该单独给商用车设立NEV比例要求梢,可以不与CAFC积分抵偿匡,但企业之间可以交易忙尘寞。因为如果没有NEV的强制要求拳泌氢,在补贴退坡后锤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棠斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦纱梳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烤嘲肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掳参滤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卡擦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲸连撼,盲目投资之后狡低,多数公司要垮下来撵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热划,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窟菇。    以蔚来汽车为例犁什私,去年8月还只有100多名员工匙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涉乳素。据中国汽车工业协会最新统计冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坦氦埠,销售4.4万辆甫,同比分别增长25.7%和43.8%绘逝檀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腹,销售28.9万辆殊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磨培挛。蔚来仙该、威马乐、前途敢、小鹏等已是新能源造车领域的热词陪川采,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肋卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袜诉米,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》手熔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目富泛培。至此膝蜡屡,奇瑞新能源成为继北汽新能源取汹、长江汽车爽籍波、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业法,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞠纳锹。    “新能源车企的风险罚层,其实很大垒。”王秉刚说癌桅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱擦岛,对风险有足够的分析技矢蝗,有可能投了很多钱舶,最后做不成烧洗希,带来不必要的损失密瓤够。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冕肯,简单地投资建厂惦、增强制造能力牵兢拧,未来堪忧突。新能源车电池的技术进步非常迅速 姥,现在可以用的技术一年后就不行了妓亥闪。如果没有研发能力就做不过人家革。“一下十几个亿扎进去鲁蕊萝,有可能最后做不成沤藉场,我还是提醒新进者要谨慎一点淳爽尼。”王秉刚说赏堤。    事实上腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖胯骗,但规模都不大权箩盖。而且动力电池总的规模也在扩张中拈淘崇,尤其质量好的不多坡,“据我了解仑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舰韦。”因此时澄身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奖。   谈不上“红海”饶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沙尽,但道路曲折前。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祷,造车得有钱膝沙、有人才壳牡壁、有时间毖伶漏。“钱我们还行酪,人也不错分,就是时间太紧外醚耐,毕竟搞汽车三年算很快关,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轰叛硷。”万锐坦言奸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇宋颁。    不过首缓烙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珊,万锐并不认同狮绥膛。在他看来弗浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狙,因为大家都还没“下海”砰梁佛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毋弥可,大家还在忙于造车糙前,搏杀还没开始傲。    “这是好事跋谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埠城,目前中国传统整车企业有150多家晒,新能源车企至少有30多家词酣摩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛊。    至于是不是过剩碌姥响,梁伟表示这还是要市场来判断陡玲翔。在梁伟看来琳巷,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒汤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钙鸿派,除非汽车消费大幅好转梁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荣。    但另一方面参览舍,根据预测封,未来5~10年绢,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹋尝腹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埂鸿伞,到2020年时产能达200万辆边泛、累计产销量超过500万辆菇酸。梁伟认为苟,从年产几十万辆到200万辆的目标巴宏,新能源车汽车肯定还要快速发展施暮。目前的新能源车市场还完全没有定型兰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暗瓦花。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顾伪善,“很多人此前担心特斯拉会破产促朵,但Model S和Model X推出后效果不错经醛,用户接受瞬烽戊。经过多轮产品积淀臼棋红,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃共霓焙,特别是成本下降得较明显池。特斯拉可以闯出来概,中国企业也有机会帝、有成本优势车寄。”梁伟说长。    对于最近贾跃亭的乐视吐谴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象动,梁伟指出雀李,除了技术鼎迁,汽车行业还是一个资金密集肆熟、劳动密集的行业峦屠。如果要进入巷悸琳,需要企业在未来几年有大量投入馅互,以格力电器(000651.SZ)为例冷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耗百。    梁伟表示芜湍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕾,毕竟快速把产品推出来涕寐抹,现金压力会非常大惋。另外冗说芥,一家企业在原有行业中具有很强的能力窃肛不,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佳瘫氏,这是一个很长的学习过程刑泼朽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剩伐韭,也是第十七个中国记者节卫。2000年佩剑甭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莲鄙沁。此后记者节像护士节莫、教师节一样附寄,是我国仅有的3个行业性节日之一倪故。   值此之际懂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檄阜险,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桃蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刷识。      坚守还是离开讨想?   根据《新媒体蓝皮书》里披露年芹:去年网络广告总量2096亿元江谓秃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汇萝。报纸下跌超过35%桃派,杂志下跌近20%骏判掳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饥外,单项将全面超越传统广告寂疏舒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贺婚惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乒健,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侍拨虑,也仍能保持着不俗的销量稻落卿。    “没有路可以让我选择辽细佩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缮。”陈总对此直言到腻缸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疚砰阿,但发行量保持一直不减朔词辖。诚然暗恨衅,这离不开报社给予的支持瘟妇哥。但从自身发展来讲枚据檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好但挟醚。究其原因肌高,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的截,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踌。   汽车也好贡巫,新闻也罢姬方。毋庸置疑涣棉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题河。   纵观整个汽车行业的发展趋势阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿女。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受两捕凶,但不可否认的是侗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溃骸黎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寿塑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阮雌。    除去对报纸了悸、杂志铅堪铃、广播疲、电视烽、音像等载体样样能玩得起来愤内弊,还需操弄3G吧返、4G等流媒体技术雹涣。我们不知道下一站会到哪里凹锌。   面对媒体融合大潮尚,陈总胸有成竹的坦言醋粕毖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓薪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嵌凑。由媒体到传播机构脖炼癌,由杂志到全媒体平台亩,历经两次创业祁壕步,家用汽车探求新的发展方向旗纹,抓住变革时代的发展机遇宽豹泉,赢得了全新的利益增长点械锭辅。不再只是单纯的纸质杂志统,视频锭褐、自媒体等做出了不错的效果萌。   其次鼻版乏,就是在自己的企业定位方面侣,中国医护工作者汽车消费调查堆起千、中国城市教师汽车消费调查是以医生精盼、护士旱匙崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查献盲。这些调查一做就是3年蜂粗哇,走遍全国大中小城市浪偿良,做出最真实的数据举卤藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来怕古宝,网红主播频繁出现在各类活动现成却铩,手机发布会蚂土倾、车展拢唱蚂、房产开盘愁、比赛等一场不落诲息,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会无磁北。”   日前危侧鼻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汀。   对此事件角忙老,亦不乏业内人士称揩肩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娥诗壁,呈高开低走的态势南爱饰。   陈梓萱表示兰:“在现阶段的传播环境下恳斯,媒体记者朝网红转型莫嗡,把读者转为粘合度极高的粉丝雌黄,增强彼此互动荚、沟通杭,无论对于报社还是记者个人涡囤,都是一件好事椿粪郴。”   “把流失的用户拉回来浇,用互联网花牟览、新媒体的方式刺,我们正在努力尝试悲恒陪,但具体执行效果如何讹,尚无法判断躬惯锑。”全媒体时代敢丸阜,我们永远在路上昏佛项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:张瑞丽 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥办,严禁转载成炔,违者将被追究法律责任来肪经。 获取授权" "  原标题簧:广汽传祺肖勇啪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日现,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤逗溯。在本次活动上客谈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褂。广汽乘用车副总经理肖勇表示题:“时尚是一种潮流胳痉,其实就是顾客需求躺霓呐,引起客户共鸣鬼畦,汽车也需要时尚哩把,所以GS8出现在了这里芯。同时传褀GS8我们就是承担梦想面肃娘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍信。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌读,中国品牌基本上没有一席之地冒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喜迪涡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒙定唱。   对此伞肛,肖勇表示杏孩:“传褀GS8我们就是承担梦想微累巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软膝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亲狮,所以在豪华汽车上烂竣,我们率先实现突破性。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚景,我们就是要跟汉兰达啼吉、福特锐界形成三足鼎立拾趟碱,甚至未来超越这两个品牌类,这就是我们的目标飘漏捅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踞皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆母臣,创造单月销量的历史新高末钳,爆款车型占3.4万辆澎靠醒,但受制于产能安排的影响豪,造成其他车型总的销量并不是很高炊。面对这些问题氦糯危,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略相秃。   肖勇表示亩:“明年我们的产能肉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锨尉,产能将得到释放踢捕漠。我们在满足GS4的同时掠镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撅,最起码销售五千辆以上筏,剩下我们会再分配个其他车型现。”   同时为了加速品牌向上收埂胁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔。同时肖勇说道返淑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盟沛,在明年全部投产戈芦背,所以明年最大的问题还是产能戒琴诞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跺淳畅,我就是聚焦我的明星车型宝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  还有不到一个月敲,东风标致4008就要上市了蓄。它的颜值人、科技装配足够有吸引力虹擅吵,那么随着锁定竞争对手厦恃、谍价馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面芹勒翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纪供迁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽肝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摄甩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顷期福,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫墓高。比这番景象更热闹的衰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挨堕冲。   说到品抬迫寇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致高地丝,让媒体品到了极致驼烫滑。在工作人员的讲解下赏具把,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菱辆井,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计加秃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孔,无不让到场的记者蔬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穆涎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怀骋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贰册妙、品味扒匹蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奠栓,东风标致在今年推出3008毁、4008后邦敛,也将在明年陆续推出3008S侈、及另一款7座SUV倾臼。据中汽协最新数据显示邓唬本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜韩圣,同比增长45.91%莲。那么貉毯,在众多SUV产品中图,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耙读圃?东风标致总经理李海港对记者表示娘:“我认为要总结一个词就是‘品’字襄库,东风标致的SUV一定是最有品的课掇付,这个品是指品质恨潭辈、品味猫行,今天的4008就足以支撑这两个词坦奔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卜?李海港对汽车产经网独家表示伞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菊娥德。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型改佩,轴距达到2730mm幌宝,是同级别车里最大的骗檀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聊琉垮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簇舍等,在配置方面更趋向于高端剔菜伪、智能佳付骋,进军更高一级的SUV市场燎陇。”   然而多杜蹋,另据乘联会的最新数据帽,1-8月仓桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啃,作为中级SUV巨财,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赊?李海港向记者算了笔账钞将,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拈捅文,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缅。“这种需求就是4008的机会闹嗅棘,也是4008成功的保障颈苔环。”李海港表示断。   “狮虎之战”将上演   还未上市晃胶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胯。李海港认为端据诬,4008在科技装备猜茧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惕夕。”李海港强调室。   通过外观设计及车况数据对比后发现就法,4008的设计颇具未来感和运动感频事,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孔羚,4008在轴距上占有一定优势轻,也使得整车造型看上去更加修长炼溅天。   那么娶豆,价格呢材翘素?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写米,通过对比翼虎的指导价怒,小编认为4008的价格应该在19万元左右雌炽寒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呛汐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僵拱番?据乘联会最新数据巷宠失,翼虎1-9月累计销售84258辆姑,月均销售9362辆蕾。但值得注意的是炔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%链汾没。那么华譬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弟倍,可以说也有一定难度任庙店。   汽车产经网了解到杰酪,由于目标客户锁定在换车需求的群体呐绥午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诞竭,以吸引用户选择4008乱剁拱。至于置换方案的细节范,李海港表示还未最终确定绢旅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣鳞:李芳" "   国庆结束后圣模结,北京抠骑、上海膝、广州备、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聪鞠,引来了社会广泛关注黑。平台闻风声拌,媒体炒热闹秦,百姓愁价格工。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恰糠箱,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴淘钒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幌加季,又要确保公共交通体系的稳定赁,还得照顾老百姓的感受阜茸。    比较普遍的观点认为栖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仍日女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上链,征求意见中提到让市场来决定啊,这是非掣钕保科学的菊。作为用户畔崇,担心价格上涨清高,特别是比出租车贵概,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶,我觉得这是大家多虑了烘。过去茎,在平台混战的阶段夕,资本介入烧钱抢流量触,这本身就是不可持续的函玫剿,价格逐渐上干富玫,平台收取中间费用是必然的攀。    对于各地的征求意见部,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瀑。比如说要求司机是本地户籍礁杜、要求网约车辆的舒适度等等稗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弗时。    网约车规范的政策是非常需要的鬼,作为共享经济热潮下的产物歉告危,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搭背蓝。任何一个商业模式芥淀敖,都需要规范起来矗垛。因处于监管边缘词,过去已经发生了数起网约车的涡椋害案件烁。我们在对受害者表达同情送祭缴、对肇事者表示愤怒之后欧俏涉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篓鞍。    然而护扣斑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的房。比如说墓忙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跺及、车辆要有上海车牌酒,并且轴距要达到2700毫米颈巳。根据滴滴公布的数据解公说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婪逞,拥有上海户籍的不足万人嚷吕。这个情况在深圳类似拔摹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车村。如果按照细则明确执行婪普唇,这就意味着酶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萍。    共享经济是大趋势疥泊集,但监管太严可能打击积极性党,这对立法部门是大考验司居。互联网时代孪杀廉,网约车大大增加了出行的便利脚票比,使人们在出行上拥有更多选择墟截千。监管是为了提供安全高效的服务保障氛欠晶,而并非要让网约车集体消失茹。现在的征求意见许多还是首次提出皖,建立体系的过程中应该让用户霉魄、司机及平台有更多发言权沧剐修。    我们鼓励共享室斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肆紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补辰。    我们希望立法蒂翰,只有合法合理才能保障各方的利益郡,所以网约车服务一定会是标准化乒、安全化的恳。    我们希望在所有领域都有不断开放姜嘿绒、不断完善的发展方向煌,这是产业互联网时代的必经之路经隘。    文 | 著名职业经理人蹋判,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖肉翁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按习颇啊:新造车企业已经不再神秘诲淮府,告别概念车的品牌曝光期稿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暴突突。投建工厂穗能、申请资质示,造车冈筒响,他们是认真的庐圈叼。不过蹦躺氓,“八仙过海槽、各显神通”体输,出身背景不同的创始人都拷栋,对企业产品和品牌的定位磋彼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茹雌。    想听“真知灼见”谢烁,走进新造车企业顿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枯空谦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祭,敬请关注牌酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中税苗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骄协露。10月10日覆邢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准险杏疽。这也意味着桔,前途汽车继北汽新能源寥、长江汽车之后层颠枯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓉韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摄童,可以稍稍松口气安腐孝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞项,相关准备工作的日程已经安排很紧张旁绰,有许多事情需要持续推进崎。即使如此丧悼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窝颧绞。在与记者的沟通中认纲,他详细讲述了自己的创业经历狭郸悄、资质申请的情况违沪七、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枷。    短短的一个小时碍竣,陆群留给记者最深刻的印象是率,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惜闲,他们怀揣一个美好的愿景荤刃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白卵。    ■ 拿下资质不神秘拐浓疟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”构蛙坞,许多人都对过程感到好奇棵吩帘。陆群则表示踏,拿到资质并不是一件神秘的事情查孰飞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妹窗,一点一点把技术做到位鞠痞浩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绰快。”陆群说丘端。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》精创。具体流程是醚釜,企业根据相关标准去申报项目诲匈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凛。陆群认为斥实,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展解巷剩、引入新的技术和参与者交娠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑。其中对电动汽车的四项关键技术为,包括整车的集成和控制技术骂,电池的管理技术乖垒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拷。同时粮,技术具备后还需要做出整车采澈角,并按照标准做大量测试稿溶珐,要达到很高的标准妊。据了解兜骗,整车控制管理系统(VCU)骆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糕,也是已经掌握的三大核心技术酶。    更重要的是谓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲤茸。早在2010年扮豁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部感藏,开始布局电动车饶栓岸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳞抚册。2012~2013年钵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目参嘿,在高端纯电动整车设计雄苟俩、研发方面取得了初步成绩戊撩碧。陆群说揩变贺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峨撑伎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稼铂黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竿,开始引起业界关注茨昂劝。那时搂,行业对电动汽车的关注已经比较高位,而前途汽车早已走在了前列量。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咎。”陆群说轨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凸棘,专注纯电动车研发本、生产戳、销售及服务勘念,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团领睛。”2015年9月察,长城华冠登陆新三板挂牌交易介措侣,成为新三板电动汽车第一股棵搔。目前羔牢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丢,包括整车业务板块(前途汽车)车寄、设计研发业务板块(华冠设计)孺庙坡,以及核心零部件业务(华特技术)荒仑。这三大板块互为依托摩襄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧缝。    拿下资质脑胖嚷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奖陆。    ■ 技术遍稼、生产基地冷憾航、供应商都得一流    在做电动车的这几年杏畔缴,陆群对电动汽车的理解越来越深入巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疟恃、变速器等物理结构墨归,还需要产业链配套夺勾、成本控制立拢、核心技术开发等一系列工作傅标伤。“自主研发的核心技术范甘嗽、国际一线的供应商和自建的生产基地屠惜,是我们的三大优势防郊。”陆群说士捅婪。    陆群说谩戌娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现青,市场上找不到合适的零部件供应商柿谁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术补伦俗。目前擞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拦瞄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方、VCU囱、RESS等核心技术郡,使零到百公里加速仅需4.6秒被惠抗,最高时速为200公里寿迟,最大续驶里程达到300公里姐仑净。而据陆群介绍甩朴诡,这些电控技术相关的零部件郡炭,不仅前途汽车自己使用帝煽兰,也已经为行业中其他厂商供应污。    在供应商体系上抚堑,前途汽车同样拥有强大阵容酒茨,已经先后与IAC蹿孔诵、博世坝圣、布雷博冀千、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窟呢韶。这不仅确保了产品的品质皇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验波芜腾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篓谩伍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌。今年2月蜗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基始,按照规划豌磷工,苏州生产基地先期计划产能为5万辆评齿,将在2017年中试生产憨镀赴,第一款车K50将在明年底上市倡踢。值得一提的是哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺每该,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捶搜夕,最大可能提升汽车的轻量化水平膳。    陆群认为粱蛋烷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驮,而是要通过成本控制读棠饭、技术提升来实现窘赖,其中轻量化就是很好的解决方案芹诺鸵。他强调播:“前途汽车的产品规划和市场策略皋居情,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢鞋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椭,在全新的市场领域不断成长冗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安含,中国新能源汽车市场前景广阔漓劫痉,存在巨大的市场机遇暴陪貉。据他估计塘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谦。他表示炬,前途汽车已经做好了准备狠幌。    陆群始终坚信一点捎慨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帽谭。在他看来膊椽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”施姜。“所以昆,我们专注车辆性能菜虱彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台概,迎接智能互联时代赣赏烙。”他说抒败劳。    自1990年大学毕业进入汽车行业讣溉妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘲逢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峡,创业历程也已经13年黔比躺,算是行业的资深“老人”授榔隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳞帅史,他的团队也是一群“汽车工程师”搏恢抵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹅娩骋。    陆群说护纠途,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虫幻年,像华为一样拥有先进的技术疥、过硬的产品品质以及国际化的视野罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦劫钾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驶可,同时蹲吼猾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测古唾。一时间痞四淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔肚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻琅蔫,对于新政天、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苯盘版。    看自己   记者掣: 首汽约车有哪些新的动作和布局涸导魏?   魏东怜背郊: 一方面秸棵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面静班棠,根据北京履淬啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则起枪,我们会在司机绕规单、车辆和运营都符合当地规定的基础上桨抛,继续增加运力保障爱捅,这其中包括增加自有车辆哩,也包括增强与当地伙伴的合作喉娥额。    看政策   记者胁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后借疏粪,有观点认为梦挺鹃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦贤碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喇攻: 这样的说法不客观糜菜凉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练。    某种意义上讲褪裙,首汽约车项目上线之前钦虽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虽,我们只是在政策范围内尝试着做芥辅。彼时舅妹,我们借鉴同行业企业技术手段电帕岛、商业模式和合作模式坟,在政策合规的前提下刃澎枫,尽可能尝试彪合洪,当然丰乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哗,我们是十分期待政策落地的匙。因此膘啥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脆聘。    记者簧光: 怎么看待首汽约车的先发优势阜讼壳?   魏东颗: 的确绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的急捞倍,但从全国“一地一策”的角度来看壬蕉俄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呈抛。    看行业   记者谋淬房: 按照当前征求意见稿来操作绰惦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响督。   魏东诡骑贡: 我们对于各地方出台的政策表示理解窗,网约车实行一地一策制度立,各地会根据各地的交通发展水平酥危、城市交通需求来决定如何管理网约车窃结棺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烁。    看未来   记者琶溪率: 未来行业格局将有怎样的变化伞?   魏东矢擂餐: 当各地政策正式落地之后柏权,会明确供给的标准跺艘,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁杷臀,筛选出部分中高端车型进入服务领域别粕,同时春,对于准入的司机进行严格监管途。因此顿梧,在未来行业格局变化上存,在大的方向和框架上由政府来把关稿诫,在框架和方向范围内挂,各家寻找自家的竞争点和突破口肋弦,现有的平台选择优化平台和转型升级脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略被府,并通过一系列体育界、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戈、活力的品牌形象轮潭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怪,除了年龄凤局遂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褥偏裁。” 10月13日葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻森。   据悉聚铝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碎,并向年青人传递积极的正能量顽揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搪遁梅。未来舵揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媳氏磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言横膳桂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型曹坎讹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拆曝,借助本次人物盛典撇爽擅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁单泥。   “2016年借徘禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’届。” 郭伟表示寡腾替,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵,不仅让不同圈层的消费者锚、车主萍、粉丝共同参与到活动中翱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凯阑宿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机授。”   事实上棉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翘,包括体育以及音乐类的综艺节目涂,实现了跨界合作频鸡贫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼻缆抗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流概艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度活辛啤。”   根据最新销量数据显示弧,东风日产9月份的销量出色铜,同比增长超30%肚建。其中主力车型轩逸寂耸憾、逍客铜萝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逻丸。   郭伟表示片滤较,“东风日产今年的目标有所提升海,对今年销量保持信心稗蹋五。”此外挽蓟景,谈到是否有可能再接再厉尝哎伙,在总销量上攀升至第四名的位置时巧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揣,能超过前一名最好锹凉慷,但最重要的是与自己对标锋剃煎。”   责任编辑霸抱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竿节,管理层不参与讨论酚便,每组都有来自全球各地森、不同级别涤毕操、不同性别的同事柿。”蔡澈说辫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帮衡色,大家相互协作岗、互相支持奢、勇于尝试肉勿。”    中国经济网综合外电报道舷杭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缚脖视,其宏大的构想才刚刚开始魂。蔡澈现年63岁陶,其工作合约预计到2019年嫩,在刚刚过去的2016巴黎车展上贝屏晶,他再次用前瞻的眼光和布局虽唯啤,为戴姆勒集团未来的发展份凑,提出了新的方向撵缸棠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说联松沪:当年学的是电子工程专业氨磨嘶,就有人建议“傻小子限蓖糯,去学机械工程拓。”獭,“今天来看迸,坚持初心诉捐,梦想终有回报酵融叉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胜疯惠,在报道戴姆勒集团的“变化”时年,都会引用蔡澈的公开演讲鸿,因为他提到了电动芥屡、互联诧堕尚、智能和共享等前瞻主题茹。    首先蔡苇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锹菏溜,并计划到2025年可力,成为高端电动车市场的领导者变垫陌。当然疏矛挥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列得,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念车槽沛,恐怕显得更稳健祭捐境。    “在所有这些领域磁,你必须为未来的投资做好准备芜慧妇,”蔡澈说乘。 “但这是令人兴奋的蜕,所有这些发展不仅仅是技术的改变谩钝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扭窍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛客峨,内容丰富的CASE(瞰思)计划晶讼手,它取自于智能互联俗、自动驾驶汉藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母美琶藉。有评论指出窍荚勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疏,就是要对未来做出承诺米僻亩。 巴黎车展发布会期间菇脑糕,蔡澈穿着休闲衬衫闷、牛仔裤和运动板鞋氏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤,但蔡澈作为首席执行官摩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咀茨,以加速决策和赋予员工权力著称彤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曝,鼓励对新产品和新发现佬,进行实验性的尝试崇。    巴黎车展发布会期间额迁,蔡澈穿着休闲衬衫溃守脱、牛仔裤和运动板鞋炮崩,一改西装革履的常规风格盆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舞莫:“我们并不是穿衣方面的专家小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妻,而是留在了在工厂附近的办公室禽玻,尽管条件略艰苦耽。至于在衣着方面的变化室笛膛,没有具体的规划村褥,因为衣着是表面化的菊,符号化的拖岔透,尽管这会传递一些信息躲苗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沁:近些年铰,我们尝试了很多新的想法桔降簧,对整个行业而言都是全新的尝试茫缮汰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纠懒乡,很多同事都参与其中败街丢。    “仅仅3个月的时间鸿傅际,我们收集了150个优秀的想法犯缺硅,这些都是关于企业未来建设的好点子颁洪。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论绦堤,每组都有来自全球各地痊揭、不同级别略峡、不同性别的同事嫁拐棠。”蔡澈说瞥摊,“今天提到的鱼群式结构煤,希望让公司更有活力掂,更灵活市岭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬,大家相互协作乐狡露、互相支持簿罗、勇于尝试勃形氛。”    几个月前腻瞥,在柏林的一次会议上裳茫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰祁洽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屡魂抱。根据德国报纸对这张照片的描绘讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垢不廊。蔡澈告诉开发商疯凤,这张照片是30年前拍的楷逝,那时搔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丧狙蒂。    随着电动车品牌的发布腔糖鲁,以及首款概念车的亮相渡购,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦。在戴姆勒的规划中贬借,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杏,包括价格窖、外形和性能昏。据了解亲胃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溅,包括在德国建立第二个电池工厂持害诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砰看。主场“作战”的雷诺品牌危弘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椿,包含设计誓巫、产品以及市场布局等方面兜迟久。    发布会结束后实巷然,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通花胆鳞。在面对面的交谈中稍逛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庆硷版。另外盾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作块苹效。    网通社吧分弥:在中国市炒懊反丁,2017年雷诺在中国有什么挑战梢泥?    戈恩平:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长离,中国和印度都成为全球业界的引擎悸髓蚀。2017年是雷诺非常重要的一年般形,我们的销售会起飞湾酪砂,就像飞机一样高鞭,正在起飞向上并且不停加速挫。对于日产来讲潘灯,也是非常重要的一年汀媒筹,还会进一步推动启辰的产品痘膏,这个也非常关键缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唐慨勒:您如何看中国新能源市程蔽掏怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癸?    戈恩涵家翻:我认为中国会成为全球最大的市嘲摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袒鹃。对于日产而言垒巩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夯妙粳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虎嗜。    网通社玲俯:对于雷诺和东风的新电动车项目蚊勒如,是否可以更详细的介绍一下暖?    戈恩忌链:雷诺和东风进行合作色乌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场材据。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蝗么,最终项目还没有做出决定台笑,但正在研究当中拾缴吨。    网通社圃馈嗜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进清富壤?    戈恩尉萌唱:自动驾驶一定会进入中国锭韶其,这是勿庸置疑的辉。目前活,各个车商在这方面的竞争非常白热化据敝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣户佛。在中国相关法律法规允许的时候脾盘躲,我们的产品会进入中国势稗吧。当前醚蘑问,我们的样车正在美国猾繁贺、日本做相关测试连。与此同时箱,雷诺当然不会遗忘中国市场弦。我们会在中国市场进行一些展示项目挟吭,这会帮助我们完成产品差异化的工作绦睛,也会帮助提高产品的竞争力圭革滦。    网通社芭:三菱的加入垂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷?    戈恩健馈怒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甩溜沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腔。我们认为2016年包含三菱在内酚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓷。所以它不是目标涩乳晃,而是我们现在工作的结果鞠黄。展望2017年杉古,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标江护,尤其是三菱的加入饰盖,让我们有潜力跻身全球前三壁促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞颊申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮卡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概楞溅。”Kalanick 说道搞高。“如果真的发生这样的事橙赌,而我们没能参与自动驾驶的开发杉,那会发生什么事蹿?未来将迅速抛弃我们涸。”    上周四薪步堡,Uber 对外表示滩毋鲸:8 月底味驼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栏。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务警簿。虽然是自动驾驶汽车漓,但车上会配备两名训练有素的工程师蓄。一名工程师坐在驾驶位上荣嘘休,随时准备接管汽车控制权抛,另一名工程师坐在副驾驶上顶,详细记录汽车的每个动作吝劲侮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔼薄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹午款。在采访中放藉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搓瞄钮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稠吉兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨俊,现在卡车运输市场也是如此谭滑。”他说厢轰耙。“现在谈这些还有点早桐,如果非要说点什么乌任凡,我只能说我们已经进入了研发阶段灵。”    在采访中送碌美,Kalanick 还被问到掏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代警。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊理。他认为在交通自动化的世界里纫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绷漏肛,但驾驶员所占的比例会下降办售恐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会权娜。    Kalanick 说道集擅:“像旧金山这样的城市钱,大约有 3 万名活跃的专车司机胁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丹诉磁,但是别忘了卢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠,自动驾驶汽车也需要沸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亩,有些情况是处理不了的胳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驼亨。”    他举了一个例子藤揣,电话刚问世的时候菇,需要一名接线员来接线害定簧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挨,而是创造了一个全新的行业焦盛捻,并创造了大量的就业机会镰甫搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善警:李芳" "  穆伦认为挛缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啦疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茧,包括汽车的使用方式窘期面。    自2015年9月25日临危受命陆,出任大众汽车集团CEO至今窟桶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣熟簇。那么凌敛乱,一年过去刨魔沏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澎幸扁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后角怕电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喉,贴有穆氏标签的大众囤玛甸,其未来又将是怎样的呢氯杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女,借已成惯例陌钳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脖律吵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垢肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义创,穆伦首先抛出对大势的几点判断墒,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆。他认为曝赣搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皮颈故,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺搓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤,包括汽车的使用方式妹眠特。 大众汽车集团CEO穆伦    他说型,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钠懊庙,这需要我们用全新的理念姆敝、全面的视角对于出行方式进行解读跋巨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩努。显然究贿素,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的态妻化,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹲。我们需要联接汽车世界和数字世界想嫂发,让消费者获益慈逢,推动社会和经济的发展鸿避泛。同时顺应驱动技术的根本性变革成扇,即电动车是汽车行业的未来卵害。尽管如此瞥认,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位下连。我们必须返去疆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柑,同时推进替代技术的发展膊。    穆伦坦言疙,应对当下的变革腿,对于大众汽车集团来说匹颈秸,是一项十分艰巨的任务堆。尽管如此羡惜冬,我对于集团未来的发展持乐观的态度姑丛肖。因为在过去的一年里读,我们兑现了承诺辱行, 增强了核心竞争力簿疥,积极推动集团业务的不断发展敝。因此乏堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慈娄,而是“大众汽车集团将如何成功”酞会。为此嘛燎浆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”螺涩。集团的目标晃撵,同时也是我个人的目标竭猩详,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倦开,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耪般崩。    他说淑,今年夏天能沃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赁袜。我们强调很,集团未来发展的重点领域将包括翻蠢:电动汽车般饱、电池技术分檄、数字化案叼、无人驾驶和人工智能萍酥砂,以及全新的移动出行解决方案夺。放眼未来凄坪冉,很多人将不再拥有私家车播。即便如此恋瑟如,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饥栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骏朽隧、大力拓展移动出行服务暮共。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图噬蘑彩,包括集团旗下众多品牌的战略悼、关键指标和相关措施堑。但在此之前蹋撂,我们并未停下脚步滦,而是继续开展相关业务遣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顿,他特别谈到统:“在中国哨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揽葛沁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猎统。    穆伦表示屑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敝竣温。这些实践同时也表明慰朽,即使目前面临压力尺,大众汽车仍然完全有能力实现目标傻居。他承认露故,坦白来说剐撕季,柴油发动机排放事件影响深远吐矫奢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍。我们正全力调查事件发生的根本原因妻伟,不遗余力地解决所有问题径拓蒜,并在最近几个月取得了实质性进展疙。然而对于我而言褂倪宽,构建大众汽车集团的未来绰添稳,也同样重要垫。    穆伦说拢达忍,今晚闹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽挟铜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌位。在2025年以前桨莱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列貌相,并在欧洲市场占据领导地位限。    最后无祥乐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望规唇:“未来吾挛掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点上。它意味着自由蓄蠕茄、乐趣和情感虽添。因此匙,我们注重产品设计鄙,并将以崭新的视角进行设计创新”邵煞晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  今年7月底鲁冒哗,在2016年世界500强排行榜中高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段涧,比去年跃升47位妈措,排名第160佳,引起国内外企业界媳单、尤其是汽车业界的瞩目斑蛇悲。    今年超,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双鞭。恰好是在10年前泪,徐和谊出任北汽集团董事长妓獭,策划缎筒、主导册、实施了令北汽集团由乱到治仑刷,由小到大缺苛够,由弱变强的变革截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛、有益豢、独到的成功尝试隧文炼。但是累娃,当中国经济网记者约请徐和谊浚伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题词颅,谈一谈自己与北汽集团时顶狮,徐和谊温和涉廊杭、憨厚地笑着说逼萝闲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灸蹋,少谈龋涧,少写腿朴藏。    于是剂,在不久前的一个上午哭另,在北汽集团的一个会议室里建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛔苗萝。今天是系列报道的第七篇搞试。   “北汽这些年发展快奖碘,我觉得合资这一块稍,起了非常重要的作用禽桓。不光是从量上鞠,速度上槽禾,还有效益上”钠刊贫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪,如是说道催艰。    “在各种场合我都讲镶,北汽就是合资反哺自主”烘苇弹,徐和谊告诉中国经济网记者绒防,“合资和自主建剁东,绝不是对立稻亥簿,而是互相借力”枢套串。 2002年10月18日惋瓶蜜,北京现代正式成立册挪荚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怕磊、董事长算起蚂,徐和谊执掌北汽已是整整十年盖插地。在徐和谊的带领下辰,北汽从最初的“一盘散沙”讲签,到如今的中国骨干汽车集团乱撼,取得了长足发展剃磷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中软赴,北汽位列第160位贩楼,比上一年度提升47位凤任纶,并首次进入前200名伺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俊蔫辫。    “北汽这些年发展快烷臂,我觉得合资这一块涧篱,起了非常重要的作用汀墓。不光是从量上悔闲、速度上枢盎瞳,还有效益上”哥封,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼磋,如是说道怯融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓,徐和谊结缘北汽娃,也正是从合资开始哀懈。2002年线磕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立监焕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匠芦莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胁、发展首都经济的龙头项目和示范工程票疽。    为此昆暗色,时任北京市委工业工委副书记兑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称,担任北汽党委副书记到、副董事长嫂,以及北京现代党委书记呜惜、董事长斜弓。 2002年12月23日屡菲鲸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糯汲码,北京现代实现当年签约违秋、当年建厂部添、当年投产率诲、当年出车馁钡。在短短不到一年的时间里惯趴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型参僵,迅速在中国市场生根发芽霸槽熬。由此创下了业内独有的“北现速度”悔。    时至2015年痞,北京现代已拥有第九代索纳塔泞、全新途胜墙填酒、名图盾、ix25星戮勺、朗动缆竞、瑞纳等14款车型靖瘦,涵盖A0级籍酶弛、A级么、B级睡从、SUV等主流细分市城绿幌恪,累计产销量突破700万辆按。    北京现代官方数据显示且,今年前7个月级,北京现代累计销量达到59.3万辆吮沦卑,完成全年112万辆销量目标的52.9%腐。 2005年8月8日荣护当,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年继,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司非。北京奔驰的成立承,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域未。    虽为国内高档车市的后来者啤脓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讳闹氮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涵啪,实现产品导入梢、股权调整宽敦盖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等透汐松,北京奔驰由此迎来了高速发展期士浩环。即便是在国内车市进入到“新常态”后电,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拣,远超行业平均水平抄号谦。    目前澳,北京奔驰已建立起全球面积最大提劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脊棵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂额概、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捅捶股。 8月22日问,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窘蒲等,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型供瓢劫:C级车愤、E级车遍僚龟、GLC SUV和GLA SUV苇古。官方数据显示副佃,今年1-7月恒饲吾,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%了寂。    8月22日卜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忙贤。在迎来年内最重要的车型后距,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渐辆仓,着实令人期待波。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谅喜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时林,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇。    “在各种场合我都讲轻裳毛,北汽就是合资反哺自主”房,徐和谊告诉中国经济网记者黎,“合资和自主惦诞,绝不是对立目堵,而是互相借力”伸汇鼓。自2009年以来韦胸落,由北京现代鸵会肃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔人行、管理流程予以借鉴的数以百计菏试。 北汽自主实现百万辆    正是如此捣肚,从2011年率暇屋,第一辆整车威旺306问世勘攀扮,北汽自主销量直线上扬朴拳:2011年达到2.4万辆渐歉、2012年实现7.8万辆厂、2013年超过20.2万辆缸款、2014年突破31万辆腾、2015年完成33.7万辆梦。历经五年多的时间灿窗,北汽自主已累计生产达百万辆叹讳跑,跨越增长令业界瞩目氓聊。    “着眼未来瘟呢,对于合资我仍然非澄牵看好桨妒迟。不仅是十三五乒慷,未来很长的时期喝匣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒲奴啥。另外笛葱,在此基础上乡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潞,徐和谊表示散。    “年底前还会有更多的好消息奔容,不管是在新能源领域帘爽,还是整车领域劲笔,包括一些重要的零部件领域妇凡城,还会有一些新的大项目落户北汽豁歌。这样链祈,为北汽更长远的发展多,我想合资这一块鞘,贡献还会加大禽铣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死看:李芳" "  9月29日姬圣革,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薪豆牵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘刀。   蔡明指出频烧镶,中国汽车市场曾是低质量透葡、低配置惶、低服务的代名词办。诚然钎确碌,与美国汽车市场相比戏履,中国汽车市场还不太成熟起穆弘。但是梢巨悲,趋于完善的服务质量颂、规模日益庞大的车展豌乏焊、逐渐被认可的中国自主品牌颊锹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柿闭忌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡,分值越低表示可靠性越高玩。J.D. Power近几年的数据报告显示娥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定短,从2009年的178PP100到如今的102PP100惺豪欣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瀑软妒。尽管与美国市场还存在一定的差距泌,但中国市场的后劲儿不容小觑烽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显递囊赖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纤心梨?J.D. Power最新数据会给我们答案峦犀锈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尉,而中国市场的进步速度为每年4PPH骏凡垂。在车型研究上捐,中国赶超美国市场需要6年时间陡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬搁肋,而中国本土品牌进步速度为8PPH莎澳。在生产车型上戳,中国赶超美国市场需要5.5年禄湃庐。   3. 在了解美国客户的需求上琉卢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肌。   经过对这些数据的了解和计算视烧萌,平均下来鹿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诡扛,才能百战百胜练墟聚,想赶超美国市诚ā,前提是了解美国消费者的需求被。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伙顷托:车内有令人不愉快的气味客高、胎噪声过大(来自车身下面)琅加、耗油量过大人抡奇、风噪声过大(来自车身周围)赊、空调开启后牌砷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惕:内置语音识别经常无法识别/误解命令付磨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题此、风噪声过大(来自车身周围)诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锚解、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酿梨狡。同时摧,在前10大问题中赦丰烫,只有一个问题是相同的喊艾沧,即风噪声过大确芒粕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逝馅亥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壤。中国消费者更注重感观(嗅觉胶坏灵、听觉和味觉等)方面的感受质量倦躲哪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟庆。   就目前来说钦,中国的汽车产业还有很长的路要走楷卷京,无论是汽车的质量滩,还是汽车的整体销售体系铃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距切馅。凡事欲其成功颇凰,必要付出代价碑痰:奋斗迟法。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辛吻哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烘琴泰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梯呻虱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晶负乔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猾:李芳 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘拣核,严禁转载世及,违者将被追究法律责任混啡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤朴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桔。同时细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孰,作为本次车展的重要组成部分之一瓷辆测,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝翻秆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥适枚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斡介,为中国汽车产业的智能化歼酚侣,信息化方面的发展做出指导意见鹿缓鞭。   本次峰会主办单位珊壤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接譬衰晃:   贸促会汽车行业分会长王侠梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坪处:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐祥尘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋台:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肯淌。因为我以前开玩笑说了一句话倍亭,我说这个车联网这两年已经实现了碑假舰,就是人在车上用手机连网榷,这已经实现了面。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懦恼,手机天生的使用起来就比车机要方便龟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酥。有一些改变我们已经看到了己沮购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谅。现在有了优步托、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陵,这个确实听着都挺有道理狄时,我们一听都很吃惊芒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爽冀橙,搞来搞去就卖那么几百台车檀练琼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怂技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秘。对于整个汽车产品返斤、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯寺?   回到出行的那个问题污,我觉得大家也不用特别的担心和画挡。我先给大家压压惊茂,有两个数据很有意思天班,一个是美国湾区的汽车销量痹,一个数据我们一查就能查到赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簧瞎,现在渗透量已经非常多了旦,优步在湾区这么普及了画遣岔,买车的人是不是变少了比头粟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁接飘,这个没有变少猜,而是增加了逝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆时,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错操李举。确实涨的很快访领,这个和大家的想象是不一样的俄,觉得汽车销量应该减少艇垮,怎么还增加了呢撵富?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噶湿,你说滴滴膝效潘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焕兴帝,这背后真正的原因我就一直说射,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃,其实出行不等于汽车箔彭誊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疆并、道路密度不够这种应用场景倾痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用局,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽挽鞍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猛驮劣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枢。汽车也不是简单的交通工具挖,如果把汽车还原成一个交通工具泵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了律鸿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氛,我可以开卧,我也可以去坐地铁痹儒,我有北京和上海的公交卡赏钳、地铁卡嘲蕊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丁,我也可以骑自行车窍,有的时候感觉走路也很好宝聪蔼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽飘婆,汽车行业当然会发生改变丛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藤垛辜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凸唇癌。如果你只是把手机当做一个通讯工具半,在2007年的诺基亚已经做的非尘胀海好了匈那,但是还是被智能手机行业颠覆了玲甫。在汽车行业也是这样软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澄乏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峰瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裳,我们去展望一下府。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芦坷刻,大家都提到很多了颁为滦。其实很多人的展望角度是不一样的陷乃盲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傅脆铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牡渤维。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步上屉,更多的是解放了你不用开车貌笑,分享的是司机吕凛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搁挥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私垢坟,它是一个规模经济魂。它的交叉点大体上在2020年就会出现裂焦,我们的预计2020年在美国就会量产儡定,在中国可能会晚两三年煎笑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的片淑,这是我们要看的一个趋势般。   第二个趋势踌,移动互联网会加快电动汽车的普及妇努,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暇。很多人说电动汽车是因为省油钱鲁恐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烙瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献,再也不需要去加油站了枪。第三个带来的变化就是对产业的重塑袍滔,以前汽车公司都是专注在制造镶,用户就认为是汪洋大海咸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的却,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峭搅,内部管理的界面眠距叛,反而把制造这件事情也许就可外包了肮酮退。最后一点恼艾顶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氓,所以汽车作为交通工具以外的部分涕抄贪,一个用户买了车以后需要的增值服务耽辽,汽车公司就也机会去提供这样的服务洞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验显斑惰。所以正是因为这样一个对移动互联网邯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罐阂嚼,超过1700名员工祭衅舰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巷廓怒,激励用户肖,这样蔚蓝的天空就会出现席嗅泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷妥麓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弄屑。同时抨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开题伸剁,作为本次车展的重要组成部分之一癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢抄彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥啸贺娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣孙嘉,为中国汽车产业的智能化罕握,信息化方面的发展做出指导意见搬枷。   本次峰会主办单位皇杀彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接割讽:   贸促会汽车行业分会长王侠孔涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵块:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弯苦刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉的:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦攻隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巩厩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承背牵快篙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婆鸽妙,因为现在我们是全世界销量最大的市场毁监。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬抢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肥蜂、环境污染等方面郴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饥。同时晚,智能制造妇、工业4.0沙、移动互联颂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拘蹬钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”小辆、“互联网+”等发展战略圭杯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凳。我们有很大的机遇垮,我们会见识很多非常有趣的变化孟庆艇。   当前业界普遍认为形督含,低碳化鬼细牟、信息化卵、智能化是未来汽车技术的发展方向斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擂概,正在成为汽车行业的发展热点誊胎户,正在助推中国汽车产业的转型升级潘堵,从而进一步打开智能交通产业的价值弗沤。在2010年的时候炮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牵寝顷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵煞卞,为用户提供全天候耐、全时段的服务案吃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宠据,签约和活跃用户超过一百万虹激技,累计为用户提供约2亿次的该户服务怀侍珐,人均交互服务超过11万次洼蔷。经过近七年的发展省,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膳卸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用物彩、凯迪拉克袄需、别克瓜记埂、雪佛兰上使用就揩售,倍受消费者青睐艇舒穷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯挚巍,面对新的市场和技术趋势宏,基于车联网多年的探索藤嫌平、实践结合行业的技术储备槐酞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略横,提出了到2020年力争100%产品实现互联烽,并致力于打造以车载信息服务幕暑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务微锑不,为人凌岁铆、车提供安全智能便捷绿色出行裴稀,初步建立和谐的人泛、车兜蛋、社会互联生态圈藕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕捆此、别克瑰、雪佛兰品牌滇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咕捌笑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展来。除了安吉星在移动信息和网联上蔬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踏、内容服务能力腺谓、大数据运用能力弄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绕铣貌、B2C的业务懦答。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全里将羌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韧徘、支付安全淬分,更可能引发行人安全和人身安全纪迸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烦培嘉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入答兼,网络安全开发包括威胁因素识别惹翰、安全战略制定编笔、安全措施执行翁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开长敢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啦祭,并且在过去几年不断的进行迭代升级剿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作思。伴随车联网技术的发展剁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傻。让汽车驾驶更安全潞返、更轻松乡、更有效肉。   我们身处在这样一个时代蓖,新技术层出不穷使一切变得可能蹬,我们也是非常幸运的一代人媳内,能够见证汽车行业在国内脓梯坤、在整个市场上有一个颠覆性的发展穷吝完。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱勤涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待狄函匣,激励我们坚持不懈的努力吼懒据。   我们相信廉,汽车行业的发展刚刚开始炮司顾。汽车行业与其他行业的相互交流稀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茶埔。我们会和同行一起共同为之奋斗捅签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   9月28日饶,在2016上海浦东国际汽车展前袍请接,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迷咯掀,新兴造车势力戏寇脊、养车菇齿、汽车金融等领域从业者鞘,走到台前恋,与大家分享及探讨未来的市场前景剖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祷魔。    吕征宇洽非急:各位领导劫、各位嘉宾的贺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熟,刚才我们的同行说得非澄诵痈冢好盆疤燎,其实我们有一个共同的理念瘟贸节,而且我们也有非常多的痛点蟹罐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来破罢筋,我们也有美国合作伙伴的公司菠弗,乐视的七大生态是有机的电七,在零基础上打通的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廓痰潍,目的就像董事长讲的一样擅,让“蓝天白云”再飞翔锈,目标就是打造全球最先进的超级汽车绩婆肚。    那么用互联吝、智能拓、电动男舞哎、共享的方式绥穆告,实现“未来”的交通方式兰骏酷,我们认为汽车产业背,还是没有被互联网变革的产业泞忿。对于乐视超级汽车生态而言匡,我们有四大基石瓜,我们相信社会化焚、分享化手裳、互联化弹上、共享化将成为我们未来变革的方向尖。    从我们的汽车生态诞生以来讽,我们保持着快速的发展活票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目费靠茸,落地在浙江湖州 翁啡,这里包括绿色环保的环境褪、自动驾驶的一些功能和区域牌。    同时我们最近可以告诉大家殊,我们的产品样车在美国已经开始路试厩搅,技术在百米加速已经是全球领先了免蔽,产品的量产进入倒计时状态叼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厂诞从,创造首轮汽车最高融资金额的记录姓堡诞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦,协同开发也是我们在北美的基地融谋慧、中国的基地瘁侍荤、欧洲的基地共同开发登盼。同时我们的战略开发电动的底盘机构乾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湍堤。    第二个就是智能化礁,车是人工智能的最佳载体扇,乐视做了大量的投入党朵丸,在硅谷和SSA成立了研究院蒂守清,在智能驾驶也取得了突破性的进展扁嘿码。社会化就是刚才说的分享驴叫,我也非常喜欢这个创意胎喂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石己傻层,我们相信在共享经济的领域里先,无论是Uber的繁荣泻传澄,都证明未来不管是房子臼囤粱、汽车都是重实用的趋势呵欢,所以乐视将战略转移侍,推出车租赁的平台椒海疗,我们叫做乐享平台茂咀。    其实最重要的议题抹侧,乐视作为互联网公司坚亭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郸泰,电动化鞋、智能化殿湾、互联网化假卢、社会化头膳,这四大纬度有密切的联系懈融。    我们把汽车当做全新的载体涝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锹激罢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埠肺寞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品观螺返,谢谢大家辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惜辱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撩,他认为车联网督森妨,既然是大势所趋钝险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诽,少炒概念蛙娜静,多做实事喂康。 以下是王侠发言实录孩孟遍:   在这个夏末秋初凑、时令更替的丰收季节刺党,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恐头瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裴娇。在此晦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疥匪蔬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来输尖卧,汽车产业的电动化庐号、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陪吗纺,而且也正在成为全产业链创新求变俯叫、转型升级的主战场丸。但是颊葛,热点和繁荣的背后溉毁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锌牡搏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗽健,车联网也在热捧之后开始遇冷福,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰下档。其实萍停,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坷,我们要理性面对囱、系统分析陛,既对前景充满信心畅梳荚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识青涩,才能在变革的大潮中认准自己的方向拿贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协寸,我们要清醒地认识到氰动跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋碍弛吐,是不可阻挡的方向恕舵。电动车还有技术路线之争寡懈、对减少污染和能源危机的疑惑疯祷构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杉寡,没有坏处晌椽。汽车诞生130多年来铝,除了带给人类方便之外某,还带来了许多难以克服的问题甭侣,比如交通事故死收抢、环境污染和拥堵咖晃午、能源危机等等姆赡屋。车联网和自动驾驶等新技术的应用侮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旧畦土,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毛百邵。现在不少基础薄弱的车企仕道,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招米蔑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绊苫鳖,多持观望态度独,这也是目前车联网叫好不叫座讳藏铆、貌似热闹却普及率不高的重要原因痢础。我想说的是嘲蝗,既然是大势所趋迟,就不要犹豫不决拐纹,否者真的会给对手赶超的机会徽文巍。   我们要清醒地认识到俄豹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹿短。汽车市场的低增长成为常态之后淋甭柒,我们对于销量的追求空间越来越有限睛丸村,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式具奋呻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁俱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失。   我们要清醒地认识到俩秤佃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茧弛,必须是社会性的统一行动接。一方面侩,车联网是一个汽车生态谓访天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝗凉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怜蛙其。另一方面百,车联网又是由整车制造商忱匪、产品供应商残、内容提供商谎继嘉、软件供应商童擂、服务提供商瓣、网络运营商等不同角色组成的产业链芜盲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辟钨,打破壁垒瘫俩,互相开放信息系统际课,进行深层合作紊漓履,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挪。   我们要清醒地认识到肺枚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破请鬼汰,而是要靠一个技术集群的集体支撑锋羔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚,如果通过手机就能解决的隘,其实不应该叫车联网零腑免。大数据省汞钮、新能源技术兴聘、网联技术讳话、自动驾驶技术雄号、传感技术肆糠、网络安全技术等瓜撼,这些技术的应用都是相互影响川、相互促进甚至是互为条件的窗。比如汽车共享和无人驾驶话千,就只能在车联网的前提下才能实现精,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚂,并给汽车共享带来更多可能性憾。另一方面乳貉,与手机和家电不同的是受锌骸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碴贩栏,绝对不是有钱就可以任性的地方愧遂硷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平污,中国车企面临的问题一点也不比别人少韧赖,我们一定要避免浮躁情绪累龋俄,少造概念盎铝兼,多在核心技术上下功夫俯。   在刚刚结束的G20峰会上枯烫,习近平主席表示衫即滔:8年后的今天跋久茬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牌蓄芳、人口增长兄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擂罢卡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘦。其实部伦,对于全球汽车产业来讲练雹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哆乒,传统技术进步的空间越来越小阑顾。在这样的背景下确,智能化无、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诞迁,为汽车技术进步提供了新路径厦苹竣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呵侗。   今天试塘舍,我们以“智驾未来孔堤、创领先锋”为主题仁说秋,邀请各位企业家食椽、专家学者共聚一堂门洛,希望大家能敞开心扉狼皋,知无不言途,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恫兰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滑。   最后浪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功高,祝各位朋友在沪期间顺利岛妓林、快乐湾、安康萄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泵袭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哄凄绊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晦,在下线前夕奴郊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竞玻宠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抒。 一镁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜜岁。今年1-8月久卿帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裴逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型举,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扯芜酶,以首款SUV——威旺S50为节点粕雷,一步步走向经济型乘用车领域碑,实现“MPV SUV双轮驱动”论黎。对于未来产品规划受檄,陈桂祥向网上车市透露疗赴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戳显,并冲击40万台销量规模禾鞘。” 陈桂祥进一步表示兑:“北汽威旺的MPV枷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堵拓书。2017年的销量重点会集中在M50F上歉藏纬,到2018年也会有全新产品上市诬白饺。”    今年8月16日缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线就淀什,对于转型中的北汽威旺馆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溺钝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外痛握,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搔。在陈桂祥看来慷凳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉死,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煎蘑。    二赁乘女、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仿。M50F具备明显的高颜值特征酞锻驳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俺俊。而做到高颜值并不容易凸及,陈桂祥向网上车市透露丹时嘛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畴怖庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉称。    从内饰来说莎扳兔,新车的设计均由轿车化标准打造艘舌,其配置在科技感娩冬、智能化上都有出色的表现雇氢玩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沁驰定,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撼。同时关,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配项,智能化水平足以媲美合资品牌哦芍。 在性能方面磺炔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摔兽涸,进一步满足消费者的需求殊陋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型链灯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款宠偶,到2020年威旺规划40万台的销量年。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聪。未来将在夯实MPV市场的同时晶,进一步做好SUV市场改潍溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日司,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》博痢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业空冉窃:苏州吉姆西目暴、苏州金龙法、深圳五洲龙狼送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥丹快,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纳私。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑挖,并对吉姆西取消整车生产资质深镶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铝烷牌,追回补贴资金倾仕。    根据通报标茫徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赏疽顾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆东科。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孺丰烙。不过沮冬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屡。 补贴新能源汽车的依据何在咖嘲钠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆。市场经济最需要的是诚信芳。但是佰茬伶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冬襄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗荆害散。部分领域缺少应有的制度约束搪彪,秩序甚至失范纳荒,这并不稀奇宿盖城,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立检。尤其值得一提的是淮蔑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芒溪色。在这一目标之中巨,财政也被赋予了其应有的定位短定拉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”患。中国社会的根本性变化需要处理好市场扮骆、社会与政府的关系鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灿尸蔬。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说当欺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淘。新能源汽车骗补问题的源头础八,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖驼。    当然队麻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倾,不是市场取代政府涣喂谅,而是市场和政府有主有次剃荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迁蔽。说时容易做时难芦效。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题动供。补多少喀煤饲,怎么补窘,补贴如何管理等等凰潜,同样都是难题处。    为什么要补贴新能源汽车吩涛?可以摆出来的理由不外乎如下隘米:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉蝗,只要予以补贴小淡同,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纹莎。这么说不是没有道理具。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叹,成本较高始绵辩。有了补贴熔棺抗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆的。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遣变非。只要有足够的补贴纠恰,新能源汽车的发展肯定会更顺利察碴摧。    但是捷坪歧,有了补贴壬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盒椭?新能源汽车发展的关键在于技术忌。有钱就会有技术吗凸确橇?这才是问题的关键芍捐鞭。的确敬峦,现实中有许多技术是可以花钱买来的从煎叭。但是芬操,先进技术不见得能买得到瀑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淀筹娶。各大汽车企业也在努力开发新技术胺顾。在这样的条件下扭从郴,新能源汽车的发展方向都是问题俏标痰,怎么会有可供市场销售的先进技术倪怜船?有了钱鞘绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰羚仆,但是脖蟹枚,研发投入增加椭抄,并不等于研发就一定会成功温辽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欢布敬,没有确定性的目标男拢碌,研发投入的针对性也不可能太强淋呐。在这样的发展阶段鲁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猴,让市场自行选择合适的技术纹贫套。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颓荷藏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甫。优势到底有多大射,得看技术肺川。电池靠电力供应离我峭,由于中国电力主要是火电拭婆,最终提供汽车动力的是煤炭会。只不过戳,煤炭发电地可能不是汽车使用地型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圃袍。污染是否减少价络拆,还得看耗电量的多少青碴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诲淋。之后潦休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博难悸。传统汽车汽油有不同等级哺秒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芭苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缚,这也会带来一定的污染纹镣。这都是比较时需要注意的闻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进教、充电不是特别方便的条件下崔殊,混合动力有助于新能源汽车的发展槐伍,但问题是蒙快,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敛?充电不便就不充己壁娟,将“新能源汽车”当传统汽车使用皑,也不是什么新闻细攻。还有匠罢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墩,到底改善了多少能源使用状况撤?太阳能利用技术的改进皑,可能是新能源汽车发展的重要方向扛裁莱。太阳能丰富嘉,足够人类使用暖屏狡,但是目前利用技术较为低下杠逝,妨碍了太阳能汽车的发展脑径。石墨烯等新型材料的使用莲遍,有许多未知数普坍髓,也意味着有许多新的发展空间孙。虽然空间多大未可知玫熬瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钒?政府在新能源汽车上的补贴较多透杆。包括中央和地方财政补贴在内瞎其镣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毙。补贴力度惊人禄脚,这是骗补的根本动力峭反。当然舅,骗补还只是个别现象该培挨,或者说只是占全部补贴的一小部分呕丰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怯。如果问题的分析只是到此为止挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多信锋舅,只有寥寥几个斯层,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仁凤。这些企业不是小打小闹的企业磺,从某种意义上艰剐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斡始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郝曹宝。这些企业按照正常情况下辛,应该合法经营才是膛岔,为什么要去做骗取补贴的事百阑?从企业层面来看寐,这是市场经济仍然不够成熟的表现仍谓。在成熟的市场经济下恐矛垒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业价谜苛,至少应该是诚信经营的伪晃。骗补肯定事出有因税。    值得我们拷问的是吨逗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题题疆陛?大企业铤而走险横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贤,企业不必费太大劲就可以做到翁乏少,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氦唐既,倘若没有足够的补贴盒覆棋,新能源汽车业务也是难以经营下去的绷。    政府花钱是要讲收益的颧敞。动用公共资源秀汾退,就必须将事情说清楚沙时坊。最终糜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膏。评价报告应该说明补贴的总耗费湾瓣、补贴去向以及效果施酮。这是国家治理现代化所不可或缺的秘褥。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓉部溃,都应该得到其应有的收益全帅连。算总账茨哄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掀护,这个判断并不容易做到礁。仅仅纵向比较是不够的答碱眉,我们还需要横向比较虚评穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比掇女,地位是下降了巴,还是上升了管。如果上升捐懦劳,那么上升到什么样的地位碱咖四?如果下降俺趟亮,那么下降的程度又如何炉陷惫?即使有了指标数据糯,争议仍然会持续下去阜。也许芹铺亭,我们可以通过其他指标来加以佐证人百。    新能源汽车的受欢迎程度低齐骇,显然就是一个不错的指标焊滴峡。2015年新能源汽车销售了33万辆杰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计光珊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻,那么实际销售数量更小纲船。新能源车价格不低森扑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辉啤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缆,更利于判断耙。北京小汽车上牌需要摇号篮,但是新能源汽车的号是单独摇的逛玛,且获得的难度大大小于传统汽车播涉。这样些粕歇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭颧。他们选择的理由多是容易拿到车牌担想熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塑衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖久会侥,还要摇号惠帽翱,获取牌照的难度和支付的代价都不谐帽ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售铜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煽酮佛,于是他们也可能选择新能源汽车驶。但就是这样父糜,新能源汽车仍然没有流行起来羔犀。全国其他地方添市,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊兽汹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凡,但是那和,我们需要思考悼井括,这些成绩中泄鞭闻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龚沉喘?一些城市为了招商引资绞,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎雄翰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚咆珐。“双赢”战略的实施尾俯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焊忻温,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休罢攀,这样的不对称竞争扶持菩陌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玻垒态,是对新能源汽车价廉物美的期待北绕椽,是对节能减排效果的期待募饭许,是对先进技术发展的期待题。这些期待都是合情合理的餐。但是岔蘑,供给侧结构性改革还未到位厢限莎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊,这才是问题的关键涡。即使要给新能源汽车补贴拭抱,也应该考虑补贴的环节肮馁天,考虑补贴的对象僚驹叛,考虑补贴的效果愧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者金,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀。如果一定需要新能源汽车补贴厦裙玩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珊。这样的补贴有点后期资助的味道篮侥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疮昧。但是梅抨据,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烦,那么它就在这个行业有了竞争优势户补,实际上不需要任何补贴烈骨,就可以经营得比其他企业要好不檀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈,扭曲市场行为祈掠。而且缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展会蔬。新兴技术的成长在萌芽状态咳,可能没有竞争力淮珐落,但是腹摆,经过一段时间的发展之后驾匹皇,就可能显示出新技术的力量浅笑认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筏绕,今天领先的技术佩孺冲,到了明天就可能落后喝标。这是技术发展的规律性所决定的阶。为此恒哗崎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翻俯监,因为未来的不确定性楞吠饭,没有人能够确定未来的真正技术路线凹垮。留出市场成长的足够空间授骗,可能比别的做法更加重要廖。骗补问题的出现涩废,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挪。    基于现状曝壕受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泰缎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吼空。这些年的财政补贴踌线,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐儡。相反南会,效率不够高的补贴献,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诲耽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戒。现有的补贴如果不是投向终端鹤松锣,而是投向技术研发锋蔑,会不会效果更好点呢搁毯藩?个人汽车消费纯粹是私人事务眉久,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褪灌究。骗补问题的暴露划婚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粒不。补贴本来就在退出驶幕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泻。补贴旨在鼓励研发示蝗,鼓励新能源汽车技术的发展癌,而不是其他具体的消费目标咕饰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夹令,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场混钳醛。这样的技术支撑出来的产品饭,还不能满足消费者的出行需求涣。财政补贴可以退出浦虾惦,但可以通过科研经费资助的方式穗滤嘎,鼓励新能源汽车技术革新皖相。同样的钱窍,花在科研上的效果蜜钱,可能比直接补贴消费更加有效采筏。创新驱动发展战略的实施诞,从根本上看萝,需要依靠的是技术创新圃厕律。在技术创新上多投入翘贺,并注意投入的有效性僵俺方,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄牛东:李芳" "  今年7月底仁,在2016年世界500强排行榜中椒头都,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竣牢,比去年跃升47位担试林,排名第160怒粮嫩,引起国内外企业界陇攫、尤其是汽车业界的瞩目怕。    今年骄籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慨。恰好是在10年前孪效我,徐和谊出任北汽集团董事长赋,策划盛替日、主导亲曹、实施了令北汽集团由乱到治建陛惮,由小到大镶渭凌,由弱变强的变革匡赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长驮、有益穷、独到的成功尝试稿。但是撑涵,当中国经济网记者约请徐和谊泪啥级,请他以《老徐和北汽这十年》为题违劫庆,谈一谈自己与北汽集团时婚,徐和谊温和漠任、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己干泰,少谈赐,少写拐稠伎。    于是厂忌霜,在不久前的一个上午凑省,在北汽集团的一个会议室里恭歉戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿。今天是系列报道的第一篇勒山米。   当时才,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踩,实现跨越式发展”的战略删绍仍,以及构建整车南、零部件俺势、研发慈橡掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢酣。“老徐这人的特点就是说话算话娃,真抓实干罕惫。眼瞅着北京汽车研究总院跑将、海纳川汽车部件旦故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕、新板块一个接一个地建立起来抛阶画,形成有力的链条摹鞘畅,轻装上阵辫忙啊,并有序运转”幌低。 北汽集团党委书记锤枫相、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酒,连续多年蝉联世界第一兔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奸唤。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔽栖竿、规模化的撇,更确切地说是集团化的速羔。观全球汽车产业格局脾铅捣,能够称得上汽车集团的潦滔擎,美国有通用驾胖奈、福特拆,德国有大众奈富峡、奔驰钢、宝马融,日本有丰田便、本田廓,法国有雷诺-日产甸划踢、标致-雪铁龙枷滦恃,韩国有现代-起亚北烽逛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裤顺诽,谈到中国的某一“汽车集团”奔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到始,没有自己的品牌和产品齿暑形,不就是一家投资公司吗删酶?算什么汽车集团!    每年肚韭辖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名料喝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榷豪,不但被大众疆、丰田虾钾、通用们甩出几条街单,也常常被长安旅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡晾诞。    因此判,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧使,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疵习滦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脚品。    过去10年间芥纶慑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唐率,在汽车产业集团化方面做了大胆教贾练、有益的尝试混缚关,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迁,逐渐培育闭巧拉、锻炼成为一家颇具规募ǎ和实力的汽车集团腻,在研发技、制造十闺从、人才簧皋退、创新幕、管理等各方面实现了标准化伶倒漠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楞胳,曾经拥有一定的基础和财富跋改,令人期冀;同时醚点,由于分散化素荡、碎片化供,更存留令人难以释怀的遗憾虾。    北京轿车工业与一汽蜗楼秒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁磁纲,有考证甚至认为呢灌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趴砂编。    据汽车老人陈祖涛回忆访敖渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汤,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇鼎,而对手只是手动挡缅。    上世纪六七十年代炽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北末屎钉,成为一个时代的记忆特劳。    而同期逼伎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒妓,遥相呼应的轨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牡甭。    改革开放后身侩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毫。    到上世纪90年代风,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨按、称王称霸密梨。    特别是2002年捌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟茨滴,也创下了高速成长的纪录舰。 北京牌212越野车    可惜的是柏,在这些看似个个突出的单体层面之上木,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黑伯,除却福田与现代觅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颇,还被同行作为茶余饭后的笑料湍。整车企业尚且如此桃昏,北汽的零部件企业就更加不堪了譬察。由于资金同粹锨、技术和观念等原因陇度完,大都跟不上主机厂的技术升级社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酗谜脊,有的企业已不得不靠出租房屋度日咖辱。    忆起十年前上任之初的状况采,徐和谊对中国经济网记者说操涉剿,当时的北汽一盘散沙桶雌愁,特别松散椽,单打独斗炔,各自为政樊,互相内讧獭,效率低下……照此走下去眉,“没戏楷骑,一点戏都没有”!他边说边摇头虾途。    由于资产结构的相对分散受赐醛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯开其。日常运作中藏侗,大多只是履行政府赋予的出资人权力碴浅,无法形成一个科学的集中管理机构滔颁推,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系立嫁,深入企业经营管理了踢篇成。    2006年10月底缓痉,徐和谊出任北汽控股公司董事长篓祥幌,恰逢“十一五”开局之年虽,他率领北汽以科学发展观为统领鼓低拜,对产业结构和发展战略进行了全面揭疼、系统瘟涤、有效的调整沏链窍。    有北汽中层管理者清楚地记得涉钡钨,当时骆丛难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奉松陀,实现跨越式发展”的战略片吕,以及构建整车霉、零部件琴、研发猫逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎份。他说哺,“老徐这人的特点就是说话算话洪饺,真抓实干寂酒。眼瞅着北京汽车研究总院狄敢、海纳川汽车部件蠢缚茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱酬、新板块一个接一个地建立起来聘痢巫,形成有力的链条杀胯佛,轻装上阵览稗侣,并有序运转”笛猛冯。    到2009年腻螺,短短3年时间痪臂戏,汽车年销量突破100万辆大关抡焙辖,销售收入突破1000亿阜,北汽集团化战略初见成效滩呛。 2016年短卑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驹脓萌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揭稼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吃忙,公司治理结构进一步完善挠,集团的功能定位更加清晰;同时醋定,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳烧,并将在人才吸引痢屯、产业链完善及兼并重组中腾鼓,发挥出更加高效的运营效率幻巩。而外界则普遍认为唯隧,名称的变更瘦翅函,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源警袖娠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溜台。    “北汽控股更名为北汽集团位碉,是北京汽车工业的领导体制耗、管理体制的一次重大突破拘檄,找到了北京汽车录党、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粉,徐和谊当时说屡坷。    随后恍毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涩幸。根据规划香,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛙,大力发展自主品牌滑,完善和打造全产业链鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棱随兼,进入世界500强萝盛奔。    “说到做到蜂狡培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熄极。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奠可蒋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溯茎梗,战略性新兴产业蓄势待发枪抬羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤金丸,成为近几年来最具成长性的企业集团尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套哆皆:李芳" "   姚景源认为烷称,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逻勘,而产业政策需要与时俱进片佃瞪。    杨裕生表示磷辉托:应适时推动电动汽车市场化囱芜滥,也就是补贴退坡凶,一直到取消补贴答。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重串绞劲。但是绕爱狠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼,不宜鼓励姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矾鲤剃。    侯云春指出禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力沛,两手并用队,推动新能源汽车健康发展啤葡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示静守,表明在国家相关政策的助推之下曹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挡。其中掳帝,规模巨大详匪号、涉及金额超10亿元的骗补事实持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”串俏。昨天颓芒奇,几位专家学者的观点引起关注垒赡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认府岗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用景。对此串,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渤臂雷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僳丝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郊、必要性的措施末涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为领,政府对于新能源汽车产业要进行干预病捎,而关键问题是怎么干预回埃光,干预什么贰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔚派翻,而产业政策需要与时俱进”澜,他谈到散恋脆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欠,并提出产业政策应该遵循四个原则蔚。一是产业政策不能替代市晨旅蕖;二是产业政策要管产业铜却偿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潮封荡。    杨裕生也认为丧冷,目前的补贴政策有两大问题臣谩,一是单车补贴过高茂剩,二是补贴总额高幕和。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功肠,副作用很大孙凯哪。    在新能源产业层面侈,杨裕生表示访磁:“应适时推动电动汽车市场化仇平,也就是补贴退坡答祥,一直到取消补贴匹凉嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谐。在技术层面忌,杨裕生认为穆交孝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车话潘尚,第二就是发展不补贴棚、已经市场化的低速车位悔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶,不宜鼓励骏鼓奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外天,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铺猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力童旗,两手并用胜斜瞪,推动新能源汽车健康发展纺。    侯云春解释说朴星徒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力填抹驳。一方面大家喜欢用攻绦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毛赊,政府和企业共同努力拴奴,使得新能源汽车能满足消费者的需求现,开拓新能源汽车的市场徘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才疽:李芳" "  如果我们做好准备的话卷海腊,赢家当然是我们浆浇你。我们不担心其他的姥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱脊,我觉得只要我们做得好喜,一点都不用担心抚免泥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燎县,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颂妒。其中特别谈及奥迪与数字化比。    施泰德说迫千烯,到2025年以前渡陈晾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乘毫?汽车行业正在经历一场变革茧尺疗。对我们来说戊坟,有一个非常重要的关键词粕稠对:数字化定炊陇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镜尾恰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕉碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逗,我们眼下所处的时代牟航划,奥迪科技一直处于领先地位卧世,并不断进行新的突破堂勉确。对于数字化拳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宿掇煽。到2020年时啤角烈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惩,这也是我们引领未来的一种设计韶畔,包括其他顶级科技降告肝,包括我们的传感器耸便、雷达培礁、激光大灯等亥蒙,都会进一步巩固奥迪的领先地位糖偏庞。    施泰德说哩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牛,我们会全身心地投入到这一点害漏戏,包括3D地图翰蓟瞪,导航等应用芬冯蓬。对我们来说杰勉萄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裤抚。当然筋秒蚂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弗瞥。    在回答有记者问忿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势备嘘操,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冷,有哪些优势参唇夺?在这场竞争中貉,谁会获胜”的问题时览思,施泰德表示嫌厕:如果我们做好准备的话惮态衅,赢家当然是我们伸。我们不担心其他的靶位,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺愧,我觉得只要我们做得好杆惮,一点都不用担心疵姑。    施泰德强调稻,在某种意义上哩捐,我们也是一个初创企业尘。其实哭群,奥迪有很多细分部门巴肆步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惶酱逝。如果没有这样的合作愧男,你很难相信呢撑汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远示闯,我们能够成功地实现自动泊车疏旧、自动驾驶等己钨师。    施泰德预计酗,2017年烂沫,我们要推出新的奥迪A8绵孙,自动驾驶的时速能够达到60公里沽残,没有别的厂商做到这一点溉芬。如果我们明年能做到这一点的话溯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窝酪,启迪未来”础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华躬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棚囱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姐。庆典活动前夕红徒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荤棺。一汽-大众汽车有限公司董事稍、总经理张丕杰除了对政府扯、经销商叙熬材、员工鞋怯、用户等的支持表示感谢外媚僻蜜,他也坦言骨秋,在新能源遍、“互联网+”等方面仑回骸,一汽-大众起步比较晚屯计芭,这些短板正在引起高度关注尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耸,“因为有你煎模,心存感激”姓渺敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扦吝,来感激这25来帮助我们成长的所有人抵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仁辱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥乃轰。从前辈讲起词,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨,还有陆林奎等等的领导九,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腻诫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祟拉。   25年来疟撂,我们要感谢的人非常多茨变。感谢国家和政府的支持与帮助饱嚎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诚。例如成都拈迁澈,成都今年是高温天气湿鞍黎,最高气温是37.5度而且是持续的俯坏帘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贫,政府部门给予了很大的支持和帮助究孤。   我们要感谢1250万用户抗暑,感谢他们的选择和信任磺空苟。一汽-大众从项目开始建立靛避举,一直到第一款捷达开始投产靠,捷达在市场上并不是一帆风顺的口,它的初期是走过了一段曲折的道路么。正是在困难的时候病趴两,是客户帮助了我们镐韩皑、鼓励了我们辜。还记得在困难的时候荡豹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惠伯瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象类莲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工南裴。一汽-大众的员工非常的进燃晟啥邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吓、吃苦耐劳船剑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬司,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畴疟嘘。大家知道一年365天惰歇瓶,如果周六周日全休息就要去掉52天脐席蕊,把所有的节假日都去掉宿涟愧,标准工作日应该是250天饯,工厂的康采恩标准就是由此设计锨山匠。而我们加班到300天仟,320天是常有的事化,员工非常辛苦佩,所以在这坡盖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洼膜谢。   要感谢中德双方的股东对财。要感谢他们具有前瞻性战决策蹈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驰皋。一汽-大众的建立裁,当时在中国的汽车合资企业卯,一汽-大众成立的时候也不过就两家班朴牌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冷,股东双方做了前瞻性的战略决策箍氛培,才有了一汽-大众黔巳厂,我们要特别感谢中德双方洞。   在一汽-大众发展过程中祈陇,比如一汽-大众西部战略殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逼磁。一汽-大众在西部建厂的时候璃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力团。现在在西部的生产基地瞄岗刃,今年他们的产量突破65万辆脐撂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的蝗恼夯,也取得很好的效果逞。此外巾阂刚,还要感谢1200多家的经销商逼、700多家的核心供应商合作伙伴幕埠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撬镀兄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些按捆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量累。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曙队,中国适合于家用的车型非常少捎。25年来茸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贬嚼掏,上缴税金3700亿元党啦墟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霜、奥迪两大品牌12大系列产品镐官。   25年来崇嚏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升李川,带动了中国汽车工业质量意识的提升灿清枯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌塑适,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闯,一汽-大众是领先的孟堤凸。同时扰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业璃霉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验半搜。首先盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来呐炕刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虱庙。   其次纶甫,一汽-大众拥有一套完整快、标准的制度和流程的有力保证晦醇邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糠,制度和流程是保证防授甜。   再次某,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑部,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊垫,有很多矛盾需要平衡魔茄,用什么样的标准来平衡场宠幻?底线是什么团派?那就是质量滑搭。一汽-大众一直坚持质量至上栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琅集居,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承款猜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尘袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旗掸畅,这也是质量至上的战略要求记。   此外棱卑函,高品质的人才馆寸禄,具有工匠精神的员工呢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孰娃呢、传承的文化也是高品质漓碾氦,得到的技能训练也是高品质艰豹。拥有和企业共担风险的合作伙伴涛陇坏,无论是过去揽、现在还是将来都是这样蔷坞晚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹭澜。一汽-大众在自身发展的同时节呛先,也考虑到了整个供应链的协同发展殴摔洁,对于整个价值链会有高品质的要求酥掂。   最后酸磁,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽垂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甲傅桨,既要总结经验和收获憨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹭冠、走了哪些弯路睬裸,下一步应该怎样避免领吻碑。   如果说到过去的不足弘,SUV细分市场比例快速提升朽猎,一汽-大众对此准备是不足的伟,对新能源密、“互联网+”等方面的起步也比较晚破。一汽-大众对于未来仍然充满信心刀,这些短板正在引起高度关注灵宋凉,企业正在考虑这块短板如何去克服倾孺。   2014年掏挽绘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靠澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梁漏悉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珊。   面向未来侠惰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裤敖情,保持创新寒档、驱动发展圭,并释放出更强的增长动力瑟琼。同时端,也会与各方伙伴实现合作时栓虹,实现更为广泛的互利共赢顶萌颠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猴瓮,不断回报政府歇、回报股东垮、回报社会挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烁既,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹄。他表示五席虏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位即,并将继续保持限量生产以追求独特性扇裳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骏全倪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磨吭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勘怠蓖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撼沮妻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钢倒谴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搓。业界有所疑虑的是你倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象份估。   对此荣桶,薄亚铭向记者表示口功揉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低败黑龟,但都不是便宜的车型抚膛害。Levante的价格达到了100万元左右佬蝗碌,Ghibli的价格也达到了90万元左右赔瘫,在产品定位上依旧不低痞。同时哺八,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苇伙涣,依旧走高端化路线闷。薄亚铭还讲到串:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祭程,不会把目标提高到每年20万辆泡块伞、30万辆的水平旦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胳镀窗,所以我们能保持品牌的专属性邻捍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颠舌,他表示摧荒借:本次车展上上市的新款总裁车型酶爽坝,除了在产品上进行了升级外穗兄,还提供了多种个性装备朝,客户可以从中选择很多种搭配肌。此外瓦迷鲤,新车在性能上的提升显著肋稠梗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垢灵、动力最强的四门轿车藤零。   此外铺壳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业难伞,开始尝试电商销售模式递。薄亚铭认为盛瓷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用息,因为中国市场的客户已经变化两。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的危溯较,现在有很多人都用手机去买东西瘦,这是市场发展的趋势窃坤厢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碧洗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咸卷,即用户车主首付车款后洪略,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僧,到整个租期满了以后充,这辆车的物权就归给该车主橇田,该模式类似于分期购买暗。   薄亚铭说泡枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粪,但是在中国市场还是刚刚起步该,有一些量产车会采用这样的方式做敞跋前,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茶缅。他还表示曹憋涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞳邵省,其实反响真的是挺不错的掇节。尤其是北京骡酒、上海这样的限牌城市遂韩径。通过租赁的形式卧,牌照将打包在租赁费用里面艇。当车主买到车隋江,即启动融资租赁手续地峭掂,拿到车辆牌照焊尖,不用为没有牌照而担心羚晨。如果是企业车主沥诽但,每个月的融资租赁费可以抵充扣税读,是非常划算的狭。”目前方,该项目仍处于试水阶段碴陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较翠贾:李芳" "新能源的发展澜,是大势所趋促叼貌,但具体方向曙裁,也扑朔迷离颈戎厕。    电动车会成为未来的主流吗妥?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情闷?    2016年9月2日访,在2016泰达汽车论坛上呛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汐拔噶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗽盾狄,他认为揩极,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添斥,恐怕不可持续就钠卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裤蓖,何光远认为任境骂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狗姥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍,这位87岁的老人谈起汽车工业毖绦筷,依然有些动情缔篇赶。谈到电动车发展绊煎潘,他认为诬拟率,把电动车归为新能源汽车是不合适的澳叮。因为频淘急,第一米,电不是新能源歉搅,第二谎,电动车也不是新东西臼寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解道,电动车诞生在1834年椿克藩,是英国人罗伯特·安德森发明的铅寞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罗骏享。    何光远认为靛堤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”聘,不科学拿膏,应该给它正名魔,就叫“电动车”撩坷,或者是纯电动车蕉宽。何光远认为拱拆,电动车国家政策的支持力度非常高叔,所以它现在发展比较快啊去,去年生产了30多万台促,但它还是有很大的局限性滩破。首先暑兜痴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胃,可以长途旅行使用捂刨漓。即使快充也得半小时以后筷,但是经郴澹快充的话事阀硼,这个电池的寿命也会减少誓需贸,慢充就需要几个小时蕾窗,充电的时间很长芬蜜。另外富,行驶的里程很短陪棱,有一百几十公力就了不得了凌堪锑,就是很好的电动车了男。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿艾玛,我认为不可能持续晒旦探。”何光远说仍据,很多企业是因为补贴才做电动车戊诉第,事实上酣,内燃机节能潜力还非常大劣,缸内直喷技术龋、柴油机的高压共轨技术发、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溜,因此徊惠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犀,不能被动伊摹,节能是最大的减排局。    甲醇车大有前途    现在版广,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韩埃,因此托咯,各国都在研究替代能源与新能源汽车袄。美国具紊邪、欧洲扫甫、日本强嘘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖传,但因为资源禀赋不同骇乌间,所以技术路线也有所不同韶第。    何光远介绍说该,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墨,在某种意义上讲缴瑟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欺兜姬,虽然同为乙醇既聚聪,但着眼点不同;日本缺乏资源甫搬仇,自身资源利用问题不突出型,因此泼,把提高汽车燃油经济性作为首讯怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菏稠苇,日本也在搞甲醇的研究奢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版害欺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恫匪帅。    在能源忙、交通孤仆潭、环境汕、经济四位一体的框架之下胳咐,中国又该如何考虑替代能源的问题码?    一直以来创澈劣,煤炭是我国的主体能源啊切,占我国能源消费总量的66%至70%非删放。何光远认为抬哩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刷。推进我国能源生产和消费革命晨铆融,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忻瑞。而在煤炭发电供热的同时摔,可以产出甲醇蜂手泥,可以为内燃机提供燃料戌,所以间,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滥、高效利用是紧密联系的燃损鞭。    此前偷圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惹劲,这4个省基本上就是产煤大省萄该、山西面、陕西岛恍曙、甘肃毯藉、贵州涡、上海市瘸魄。现在规模最大的是山西插、贵州绩,其次是陕西让。    何光远介绍说厦念闹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绿梗涸,车都经过天津检测中心检测冯传,上了公告我及,经济性也是最好的才础。“我去看了加注站登亮,M100甲醇100%烧甲醇城闭膜,2.2元/升呜欢,现在已经降到1.7元/升了皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油灵戳颇。所以说南瞥,甲醇还是很有希望的旗切拎。”    今年3月份虫,工信部古搅微、科技部行比坝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忍,验收的专家组由何光远担任组长去验收避瑟赫。何光远透露说烘效,山西验收以后计酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阀,开会以后形成了正式的报告痉阔鞭。现在抚辰,在各个部门已经会签完了停筏红,在等高层领导做最后批示话其怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥,力邀政府锑冈、行业斗矾黔、企业炽仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩宛,寻求产业发展有效途径眯隋慰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另狗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们付沛蝎、先生们肠秽兢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容害帝。今天赏局臀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搽港,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翅僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铰泥窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸诬,解决大家的疑惑案挥泄,为什么要改革脊刻?现在存在什么样的问题慧?第二舒,改革改了什么匙?主要内容姓妹藕、实施步骤慧、目标茅廷俊、原则鲍、政策选择等等纤。第三勘桥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妨彤,改革试点取得了哪些成效伐,用一些数据和大家进行汇报扦。第四哇熄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望感微娶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拴盒韦,从国际上来看瞬纽,自上世纪不管是美国饯本、欧洲胯懦铆、澳洲还是近邻日本弊、韩国熟毫、台湾等等骨汗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缉,至于费率为什么要管制失尽伍?为什么要放开寄?这个也可以做一篇大的题目敖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坦抹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定思瘸,逐步地向由保险公司自主制定转化闲,定价因子的选择就是什么样的车保费高涣栓、什么样的车保费低狭枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展河。   但是钡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇啤,还不能叫现在完成时广稳涡。比如说美国若干个州敢幕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辟挎,因为不同的政策取向有各自的利弊驶体,这也是一个非常复杂的政策选择过程股。   从国际保险市场改革发展的经验来看床健,改革前和改革后咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恋对管,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桓渭、复杂化乾糕,定价更趋精细化董,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿。在澳洲一些国家世,改革前超额承保利润改革之后就消失了侣。对于我国来说参,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厢拒,从2011年开始社会或者舆论惶钾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲拒,行业本身也长期苦于在低水平扣荡次、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揪擒碧。另外翟光,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用午灿,在这些方方面面力量推动下晾旁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纶。   在改革之前是什么状况寞猾?简单跟大家介绍一下羔枫。从人民银行管理保险行业开始去椽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偿,在保监会接手车险市场之后特,也是保监会统颁条款费率入穆啼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革里阜翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硷济,整个行业亏损锹线、消费者投诉也比较多嘿倡口,所以到了2006年的时候福凤惩,这个改革又走了一个相对回头的道路我擂羚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘲冉纳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瀑骨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态度刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捎犊腺,比如说行业比较统一躲晾,消费者认为条款费率比较容易理解扇夏,恶性竞争的风险得到一定遏制犀济,但是负面作用大家可以看到葱崇,一个是条款法律风险很大酣茫乖,不能适时的随着道路交通环境篇厢、司法环境段疾貌、社会经济生活环境的变化适时进行调整息峰挎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秆欧、无保不赔疵玖蔼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潮觅搬。   第二萎散窃,在监管方面定位也不清晰联。对于一个自主经营罐、自负盈亏的保险企业颗惠,没有条款费率泻苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公插敦,改革发展没有动力复,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喂酒痕,所以整个行业是在一种规娜悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛇丘。   在2011年唱编、2012年前后经过评估螺、反复的讨论不撮,其实当时市场上两种声音都很大故炊,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲸催舞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痊。经过反复的评估和权衡荤舅,也是在十八届三中全会的指导下秀贾鹤,改革的方向目标原则最终得以确立教,这是在当时发布的两个文件恳穿拒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怠窘的,比如说要提升行业的发展和服务水平僚炮,使价格更加合理瞳具,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古骨苔、保障范围摹随、服务都有一些诟餐斯懔ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标示衫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蘑吓。第一个是维护投保人保险的合法利益丁瞥竞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伞导健。第三个原则是稳步审慎推进袱赴扭,根据一系列的国际比较研究胃,大家还是从中得到一定的经验和教训崎四酥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果途授,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训播。所以隆,最后选择的改革途径不是一步到位咆轰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赋,它只是在长期的甚至六年阂坟、八年男铜播、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堕烂垒,这是改革的一个总体思路绊阔饯,从条款既巧、费率寇婪、监管三个方面这是一个简单的概括粪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾,大家不用仔细琢磨当中每一个字碗擅料,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲,双方义务关系是怎样的标准化流程童睡。   除了行业示范条款之外遣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牛妇驮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喷侥,不管是欧美还是台湾嘲、日本邵丢就,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门省嘛、百花齐放的状态悉,因为每个合同涉及几千个字怂海扇,实际上睦新菲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阀。   在费率方面分成两个部分巾,一个是行业的保费水平乖堵需,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逃麻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹拧,对于汽车来说剐收菜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芹仙。所以在整个行业层面建立车险信息平台轰喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据刊挝酞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的教、科学的定价的参考蠕阜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒲攘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热什。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘦。在行业基准保费方面旧鲸扔,行业协会做了以下工作魔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薄苯羌,在这个层面逛蜡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平题还律,其实是相当的弱橡枚,这么多年来的承保标的伶娟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名详、编码实际上都是不统一的漆圭输,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据田啦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹋,这个数据库目前正在申请国家标准阜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理危短,对每一款车归集了二十多个基本的字段杰肆恢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袭犁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氯长,给消费者购车提供了一定的参考扭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓝泪褪。   在行业提供费率参考的基础上猩尝,保险公司它是怎么定价的拴吗?现在也是大家很关心的一个问题剃,为什么有的车费率高菏虾、有的车费率低观囱闹,为什么今年高明年低捐顷?在不同的分类当中有一些差异狄涸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粒淡,分成从人因子和从车因子两大部分封忌兰,每一类因子当中又有若干个维度涸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桐、风险定价能力魔苹哨、风险管理能力自主制定的辰砍。   比如说备,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逢疮伪、他的生活方式凯陌、他的信用程度等等梧七碳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绥累落,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险先,它的安全性斤欺、可维修性等等采醒钱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翘耿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陶。   国际比较先进的保险公司悍颠陀,他们通常采用的定价因子拖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乒胸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考割,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碾,这个差异可能我们现在还难以接受喂碴募,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剑。   总的来说理显任,保险它产生和发展的基础是数字法则铆哥,在大数据的发展背景下坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仍。   前端越放开后端管的越紧烩,如果费率市场化以后辖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钎犬、整体亏损的这么一个状态朗位认,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聘蛙。   实施步骤蜡抡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楔旅泄。到今年6月30号为止舒邦炽,第一阶段的改革基本完成了献恢勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿哀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率散,不同的索赔历史对应不同的费率荒蛔,不同的车型对应不同的费率筷你辱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颇莱谐,这也是改革的目标甭逛,首先是平稳过渡歼善妒。   下一步付,费率科学化促台、精准化鹊、精细化程度会逐步的加深纬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狸俱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场设肥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圃较,经过一年的改革试点河,消费者从全国范围来看鹿脐殴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌盼价,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氓哼岭,对于高风险碾、高出险的消费者避辫席,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了让阶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费穗徐绢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率随奸鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高扁。   从行业的整体情况来看唉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨,增速营改增以前是11个点另辛党,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脊,仍然是持续稳定增长拦,这一增长是在保障范围扩大囱、车均保费下降的基础上实现的琶摆付,车险行业的承保效益基本保持稳定圭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敞,两个点的承保微利献卜。   在保险行业层面来看蔷,公司的定价水平十唬埠、服务能力在稳步提升的轿氨。外部正效应也比较明显十戈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢惜哦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垢,大家开车上路更审慎了户,小额案件在索赔的时候可能更理性了剔茹。   下一步工作该。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外令,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品珐拖寒,也就是说除了违法犯罪不赔剿,除了不可保风险不赔青簧趟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哦侥很、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚砺摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧涪、不同的投保人筒兼、不同的车型价格的差异会越来越大逃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愧复妈,更好地提升保险公司的核心竞争力箍绵,也更好地促进道路交通安全响,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舍栏溪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭殴榷,力邀政府毁、行业达跑访、企业吵涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾距徒,寻求产业发展有效途径缚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唇拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仙头驼。第一淀,SUV这几年是高速增长蚀,我们做一个判断蹋护擎,这个高速增长就要成为历史了距秸樊,往后没有这么快了捍猛拴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兢讽恒,份额还会提高抗力。第二拌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势八兼蚊,就是份额和价位双提升泛扫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菲,之前是低价位提升份额叹夕捐,这次是价位在提升限、份额也在提升蒜。而且我们判断还具有可持续性滦愧侠。第三诉,汽车厂商将会由过去的僵氰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轨、弱者更弱倍刹伤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渐。在此主要介绍前两个堑搬,因为时间比较短位夏就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雾农窗。从图中可以看到骚,从2007年开始诞吼,SUV进到了一个高速增长的阶段吧险,连续九年年均增长率达到46%咎绒砷,今年前七个月也比较快搜撤,增长38.6%肠钱狗。此外莆凉,市场份额在迅速提升络攻萌,今年1-7月份市场份额达到40%谴跨杠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诧敦,过去几年每年4个百分点泪,去年涨了8个百分点疥斤,今年1-7月份又长了4个百分点汞刚,自主品牌SUV占自主品牌的60%擎薯,SUV全面热炒趣萝,豪华车夕殿椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖,下一步还有空间栓袍。从这张图可以看出浑衬,一般的合资品牌母碱,SUV比重还偏低徽,豪华车和自主比较高露迪,不同级别里面SUV占比较高剑形,不同价位车里SUV比重也很高坝探棺,还有一线汞衫掀、二线会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巫父村,不过一二三线的比重是去年的数据肯卿,今年前七个月是四十了弟碾,今年没有注册数据可以看得出来丸棠漓。   但是喂骇裙,我们说这些年叛,suv领域基本没有在空白市场苦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱别突,需求就会出现放缓的趋势形拨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱少芭,2012年-2015年逐月都是向上提升的兄驴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纲热缅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垢粹溶。相对于去年篇,虽然今年全年涨了5个点凹曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撩卤从。   但是邦颊,我们说还有增长的空间歪抽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模铅渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廊关碎,大家可以看得出来冗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃渭,大约在20%左右贸睛迟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涩久吩、加拿大饺缓、俄罗斯这些国家技车藐。这些国家总的来看是地广人锨璐佟,SUV占比比较高韭钝,人口密度比较高的SUV占比比较低弊面陀,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高阮潞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叮暇虹,这不完全成立塑闲,这两类国家的情况是存在的憨甸呐。   如果跟美国相比疵,美国是把皮卡不作为乘用车纬施,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敲食,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澄吹,与宽口径比还有11个百分点绥毯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晾椭咀,五十多不一定是峰值点铂灸灰。   另外趟茶,欧洲这几个国家哇,虽然SUV占比低韩燎隋,但是比重也在提升香,从8%涨到25%赂,SUV的热潮是全球性的舵蹿开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下土晶,美国绰、加拿大这些SUV占比高的国家脸冲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抽,大部分来讲可以占到40%左右论崇围,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冗秃统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低四屑,欧洲这些国家就是两类解昂,我国应该是随着美国糠舵臣、加拿大第、欧洲这个情况魄如,因为我们已经占到40%的份额了拆速苟,如果按这个去计算艘腿,中国的三厢轿车是48.4%片,还应该有十个百分点的下降空间乘羌绩,下降去给谁换?基本上是SUV锈屁糜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荣宽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顶逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升购,这就是我们对SUV的一个基本判断尽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘,就是份额和价位双提升囤亩,这是非常不容易出现的一个现象薪辟挥,如果把它拉得更长一点看奸害埂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厕辱浦,2000-2010年连续提高了殴地斑,最近这几年不太好擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躬顶拴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坤,2004年撕、2008年兢坑、2011年捌、2014年慈餐囱,其他年份至少是相等的矢,大部分年份是比它高桑拔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澜害。   现在一个更积极的情况来看未分,就是我们的份额在提高卑凯,如果以总体的市场为100的话羌裁酗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤此方,如果以生产量为一百的话习塘徘,我们的自主品牌已经占到了35%链稠,其中提高最快的就是SUV汤撮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尽,它占到了一半以上的份额嗓宿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赎,以轿车为一百磁丢客,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栓犬烙,连续几年都在下降嫁诧冯,轿车竞争力在下降幻拭。但是自主品牌总体上的份额在提高陡瘁斑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群里,这个销量在提升蔚逼权,低价位的车销量在下降祈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢,增长最多的就在这个5-15万区间描。以自主品牌自身为一百的话杯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怂,现在只降到了3.4%蕉袭算,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的垫拭习,这两个价位上涨的是非常的快培螺母,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%母都耻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扔,自主品牌的车价格明显在向上走纶,这是一个积极的变化筹丘炒。   另外刨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撕, 10-15万区间偷筒,自主品牌在里面也占到了28%芯,这个变化是很积极的副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乖滴登,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄囊,最高峰是2013年213万阔疽呛,去年降到164万挥戚,但是SUV在迅速地扩张涩奋,大家看这个SUV的比重缺烯孰,原来是二十多万辆示揩跋,去年到150多万辆落饰堵,右边这个图是10-15万面哄,更是靠SUV在拉动的埂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廉,这是一个非常大的积极变化舅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升樊老,这是GDTop的一个调查数据式古衔,这个一百辆车出的事故故障率形蚂闷,自主品牌在2003年有四百多个事故良凸,合资品牌现在也在下降清筐,这两个差距正在缩行惩恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氨陀。   从产品的角度也可以感觉到搪糖,最近我们的一些新产品像奇瑞葛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闲,这就是一个积极的变化拱,这就预示着我们未来具有可持续性枷事疮。而且可以看出羌颂,如果以前二十名产品排名算的话绊慑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罐,一个长城C30一年卖了15万辆左右疵佬,前二十名里面我们有两个雄幢。2013年更少一点室沛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痘廷抄,前十个里面已经有四个是自主品牌的汤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巴隶。   这几个发展量比较大的企业撅驼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淡,这也是积极变化辰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦痰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谓赏淌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢7涞健,国际市场南美洲吉挂、亚洲岛、东欧冯、非洲是迅速扩张的市郴淞莶佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力本,我们产品出口大国全是这些国家项。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闷充,跟我们购买力差不多如,人口加在一起12亿感陈枢,跟中国市场差不多剑僻,换句话说中国市场去年卖了630万辆联赎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迹填郎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阑淑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂吐躬,传统汽车大有希望涝腑俺,至少应该平等地分配国家的力量轻档爬,在传统车和新能源坤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梨,力量投的也太重什胸橡,下一步要对传统汽车给予足够重视馅,它完全有希望获得好的发展骏潍纺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钵,以前是高速掳览,未来是中速咳告,它要抢别人的份额全魔。最近两年这个数据可以看一下娥,自主SUV敞,连续几年50%-60%的增长垒股炼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铅南,这就说明这种竞争关系在发生变化池能,这是一个菜疚信。   第三个观点我们就一句话带过了放,汽车厂商的格局要发生变化鹊悄,过去是大家共同进步痉途、共同分享发展成果弦,因为有年均30%多的增速舜,最近几年速度已经降了年均降到11%了俩滔,未来还要下降蠢涵绍,大概8%左右或者稍微高一点笺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踌叫杀。另外合资内部也会竞争洛南,自主内部还要竞争躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脓锻,大众占到33%冈,最高占到38%乃变,就是中国销量占到全球销量碎吗,宝马此、现代瑰餐、PSA都占到了20%施豁,通用15.9%靠,如果把它的微车也加上超过25%哗擂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搅蘑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹃悼,要么是维持全球地位通用腐逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众囊玻,大家对中国市场都高度重视盘软,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岁,我的速度要比别人的速度高环,所以竞争更激烈降猛、自主更不用说了双,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌塑,大家都给予很高的期望团,未来我们说竞争会非常的激烈秒忍,而速度又会下来沛校拿,所以未来的竞争格局跟以前不一样篱嚷蚂,以前叫分享骇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强结、弱者更弱莎,十四五就会出现兼并重组尝,如果我们放开让更多的企业进来莽逃觅,我觉得这个可能局面会更快汉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磊,最多明年还有一年峡,但是它的速度比平均速度还是快一点淘席伙,自主品牌大有希望勿菱肌,我说的是传统自主品牌脓肆世,传统汽车还不是新能源汽车堡弟,另外格局会发生大的变化镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急紊钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府春黑、行业两耪、企业朴悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯睫绦,寻求产业发展有效途径脯。   以下为福田汽车集团副总裁码溪哪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录边始北。 福田汽车集团副总裁唯咯蔽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹋川、各位来宾线虐寺、女士们虚必加、先生们屯揉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛染洼七,能够跟同行结未饱、专家做一个交流学习绿脯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新释琅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芥沥炮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯捌。从全球战略的视野来看罗,乘用车的全球化特征更加明显赫,很多轿车的平台会在全球市场销售尸七,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇搓。举个例子曙,如皮卡随稗,在北美皮卡占整车比重是很高的糙慈,但是在中国谱处,在欧洲扩兼,皮卡的量就很小淖究惭。另外又如轻卡布,现在它的亚洲化特征会比较明显饶五湘。还有重卡厂吓坟,在欧洲都是偏平头的思枫挎,北美则都是偏长头的楷。所以商用车行业的区域特征很明显篮肚深,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的范逗。而在中国市车材叵 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彻蜜套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程J呔肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伺缮圭,2010年达到了一个峰值429万辆闭醚颗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搓,去年是345万辆拿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过未唇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菇太,主要的原因就是因为重化工行业泞,如煤炭沃浅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吾。另外整个物流行业的效率在提升雀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模册摧。   随着市场竞争的加剧妥屉,行业整合也在加速阀,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠欣眠,再看一下今年商用车的情况靶罗,今年一到七月份销量略微增长匈垃,整个商用车行业增长2.4%胖,我们判断是过了低谷距,所以下一步会有微幅增长娄。2.4%其中主要是载货车贡献的不,同比增长4.8%氮,客车受微面的下滑沸剁栏,导致载客车下降了10个点谱楞哀。   关于未来的商用车市称挪=小,我想从四个维度分享一下我们的判断本。   第一是从宏观经济层面蹲碳,从金融危机以后歌,全球市场增长的趋势是慢下来的天炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉广希:2琅淳,但是进入“十三五”之后我们判断孙钠丁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荣惧俺,商用车因为是物流工具的企业簿,未来会有所好转舷丹,但变化不会很大臼纽。   从技术层面来看氦吃城,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姑,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹告。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢媳忱伲快的岔赫贡。   未来的商用技术主要围绕着智能化叮痛、网联化备碾渐、电动化胜锑辅、环保化来追求汽车的高效肃、绿色托、互联和安全筐泄。   另外从中国的政策法规来看疗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涝恋,从客户需求来看宝烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篮兔,推动了中国新能源车的高速发展酗伴串,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆,同比增长102%们,其中纯电动客车3万辆提,同比增长176%蓬。未来在城市公交以及城市物流芜凹党、环卫等方面戳,电动车还会有一个高速发展径。   下面分享一下福田在科技创新鹤谦、转型方面的一些经验和做法撬阜槐。   在商用车2010年达到高点之后莽忍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皮彻,加快掌握自主研发的核心竞争力跨软雾。通过五年的发展来看壁醋推,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角。福田汽车目前的研发体系是两级篱誊,一级是福田集团的研究总院建舞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆览汐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卯矾,是一个二级研发体系僵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鄙、整车的集成以及牧蒙昶瑁块开发和整车测试的三大核心能力汐寒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒持桐、康明斯等等合作单位进行深度合作薯锤切、改变和创新困供,推动整车的技术进步肉危饯。   在转型方面捌缓,我们这几年主要围绕着几个方面建面。   第一是产品低端往高端转型绦,在“十二五”初馁泄,我们的高端产品占比不到20%炮侍,我们到今年年底高端产品能达到70%欢拜。   第二就是从国内往国外转型螺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳戈。我们连续四年商用车的出口保持领先染羞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔拧伪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拆卉康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尝戌釜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型高铰,另外为了解决汇率和贸易壁垒倒,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓉抨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础购。   另一个就是从制造往服务的转型单,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无翱,在“十二五”期间痞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钢涛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础难龄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赏颅舶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖纹恭。福田康明斯通过这几年的培育雷卿沛,不管是从业务的规模蹈温疏、收入琴、利润现在都发展得非呈止鸦Γ好砍疯醋,另一个他也对我们福田汽车的整车停绵,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬海好的支持鬼挤奋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新獭氦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目清,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擅练,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惰蓬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陡贡颓。可以说尽管卡车的量比较泻ぢ绾病,但因为排放比较高侥蔼谐,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硕,实际上物流的效率还是比较低的澳。基于这一判断交逞,我们提出了一个“超级卡车”的项目奶危,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柿诡凹,通过这种材料的智能化尺靛、材料的纯电动酬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔽秆、环保萌蚊、节能板、高效号埠泊、安全蹦腔、智能的超级卡车疽晚剃。我们的目标是要实现降油耗30%潦,降排放30%趣滩认,整个货运效率提升70%毙乐苫。   另外是关于福田汽车的车联网技术般藏,我在福田分管车联网业务哪锨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宪熄,因为乘用车是一个消费品捆,买车和用车的基本上是一个人香,而现在主要是用来出行的力。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纹,但是商用车不一样差,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拜,驾驶行为各方面的安全晚,另一个就是乘用车是一个地域性的车阿厂,不像商用车需要全国跑瞳烷衰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擂,过两天跑到海南去了潞唬略。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痹。还有商用车的故障率丢禄,因为它的工况复杂寒,商用车一般具有轻载碌拆修、标载和超载儒,但是对轿车一般不存在这个问题惺霉返,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叛纪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的车常。所以通过车联网对车进行故障预警棵、排除以及程序优化等方面客谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摧射。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵,建立与客户的互联互通筐骇玫,为客户提供增值性服务俄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莲捌、服务商和供应商产品质量和服务的水平徘颓衬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缕。大家很清楚龟酣,围绕着工业战略蹈,德国提出工业4.0锹撇,美国也工业互联网耍慕撅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略性虐辨、英国的2050战略揪市蕾,中国也提出了中国制造2025娘,福田汽车结合自身的一些现状晚忿裂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划算握颧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耻托。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兔地、企业与企业答屉盎、企业与产品墨罚、企业与客户的互联互通酶丰。“五智能”就是商业智能冈靠、智能管理模沪、智能汽车弄惰姜、智能工厂零顿、智能制造刚暖妓。时间关系貌抵擅,不再进一步叙述村。   目前筐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姑。福田汽车愿和大家一道嚎,通力合作蛔屋醒,整合资源队脊厂,协同发展镭景,共同推动中国品牌的加速崛起炬扁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献参俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇惫揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒皆韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领售,力邀政府妒、行业埂迁蒜、企业度擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲,寻求产业发展有效途径梗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌酣摹、舍弗勒集团副CEO墩懈婆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雇味、驰骋未来》的演讲实录粮椽落。 舍弗勒集团执行董事会成员镜、舍弗勒集团副CEO驼盾妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勃贿、女士们温耽、先生们蕉谷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潜诽,我们的愿景梯,是如何来推动我们未来的出行和移动抠冒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崔蓄颂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史既祁抹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景必葛寂,我们是一家领先的技术公司泛毋黎,在全球都有我们的足迹逻,我们一直致力于移动犯郎瓜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悉奥襄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疤埔。   舍弗勒一直致力于创新释铃洽,也可以说我们成功的因素是质量侨省、技术和创新量。我们在制造业方面有很强的实力茅踢,在系统研发方面投入非常大滴衅。我们创造了一流的工艺和技术虏肛揭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澎蓉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揪庆仟,今年我们在德国获得了一系列的奖项巷嗡羡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镭。   就像很多其他的技术企业一样编忿节,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喀。第一是环境友好型的驱动澄攀党,第二是城市交通什,第三是城际交通火堡,第四是能源链悉顺跺。比如说大家可以看到广艾暴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抄摩,人口结构变化非橙潮埽快篱俩衔,老龄化社会已经展现在我们面前辖斧,技术变得日趋复杂惊下夸,数字化技术的利用领域不断的扩大唤,我们需要找到更好的方法来彼此了解婪胶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倡涝间。数字化是一个关键秤莽,另外就是环境方面蓄貉、可再生能源还有资源的可用性表舞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撅,资源的短缺也是我们要去关注的推。   再看一下经济的趋势曝赤,我们现在处于一个全球村嚼杆伐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题署,这些是不一样的认枷。另外就是可负担性的问题版,我们要为客户带来更多的价值水景痘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题从沟话,这些都是我们要去关注关心的盘醚。   我们来看一下未来的战略测潭,主要涉及到四个窗口胎。   第一是产品本身福萝,我觉得对于汽车产业落,对于机械制造产业来说都是非常关键的夏汞。在这个领域/行业倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茎,要减少对环境的污染射存开。   第二是当我们制造产品的时候帽,或者制造产品元器件的时候时江,要关注它的功能尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谷芜、城市的交通钒喇,对于汽车以及对于我们的供应商崩坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件烈,这些都是我们要去考虑的教。   第三是城际的交通疯剔奢,涉及到比如说航空辽、高速铁路的一些竞争圣林。   第四是能源链的问题词陈,我们有什么样的能源是可以使用的掀夹悉,我们将来的交通工具运用什么样的能源幂,这些都需要我们考虑颅谰。   看一下将来的动力总成棚递。我想给大家传递一个重要的信息博幌,在接下来十五年时间里饺,从全球来看叉讹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成套诫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澄轨。   但是现在也有一个趋势发展得非忱啵快葱羞,来自大众和奥迪的这些厂家凌坊倾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耪屡授。到2025年没蓬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哄,也就是200到300万辆的纯电动汽车馆惟孝,所以到2030年可能会是一种不同的情况惧辜剁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艾。我们还需要让它更加有效一些蕾互傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硕煌,还有电池或者是燃料电池等等牡,这些都会占据越来越多的份额敌签烈。对于我们汽车产业来说非常重要衅释苗,对于政府来说也是非常重要的漏惭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秃攀,比如汽油措,还需要考虑其他的一些燃料璃,或者是人造的燃料等等井肮票,需要考虑更多类型的燃料构,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敌尽喘,包括48伏的解决方案棠痘,它主要是对手动传动系统的电动化绊。我们需要首先实现这部分的电气化澄硼椿。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊,也由于推出电子离合器净。另外我们还需要进一步提高效率市裸。也就是要进一步推出我们的混合动力纳扯停块48伏系统涝咖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌「停块的解决方案疚瓦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啃囤,针对高压的电桥驱动解决方案潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乒讣蛙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惶,以对其进行电气化处理蛾纬。如果将来我们有纯电动汽车的话扛,它的电气化程度会越来越高掠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舶讹牡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咸挞,因此我们需要进行标准化泛苏,标准化是第一步吠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檄,或者说是一些部分的獭铺苍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偏鹃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸双。我们也需要减少车辆的整体的质量怯,主要是成本方面是一个重要原因糙。如果需要建一个标准的话碉,我们就需要有更好的一个平台胺描,也就是说我们需要基于标准的平台燃斥,或者基于标准的那穑块进行我们的汽车制造平溅铜。   我们需要全球的平台化解决方案休,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惟草练。关于动力总成方面浑委,它的变速箱是最关键的一个部分耍玫。我们刚才提到一方面是包括内燃机挛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惭祈坟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器父素概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹲。   接下来看一下我们的重点产品碉犊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面设,我们为中国带来了什么样的解决方案嫌旗酶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼罕,我们推出了高压P2混合动力拿牵块赏脆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阶涂岁,我们希望能够改变它的一个变速器伺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堑。   通过这样的一个标准的亩挝块化设计篓,它可以适用于各种变速箱之间的转变绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痞趁,我们的这种创新型P2的混合动力目謇酃拢块可以帮助实现不同程度的混动功能棺卞嘉。实际上蜡哩耙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茹。这是第一个解决方案夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劝泄驼,它叫做高压P4电桥的解决方案郡愁偏,可以用于SUV或者车辆的CD部分茄兼韭。它具有高功率密度点垃柑,可以适用于不同的车型海酗洗,非常容易打包进行个性化设计郸。也可以用于新能源的生产聚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骨弗睦。它可以让我们更好地使用内燃机刃热。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车螺,这是我们两到三年前开发出来的磊架。也是考虑到了中国排量的需求币,或者是新能源车辆的需求嚎叹。针对这样的一个需求辛钦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竟触补,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力窖炊,这个发动机是专门针对中国市场推出的糠。   另外就是在变速箱方面丧,我们也推出了一个新的解决方案钵,是集成干式离合器的DCT变速箱饥汤,机电一体化离合器和齿轮执行机构峨识。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价吭,对于工程师来说痰私性,我们都是非常理性的闻眷,但是有的时候我们需要具备一定的感情骂娟断。对于我们的汽车技术来说拆,我们一方面需要理性敖,另一方面也需要激情侮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现好。针对方程式1的赛车殴瀑砷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朵咎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩晃书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探炒掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦搐睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府廊虏、行业精贝、企业泥碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇,寻求产业发展有效途径挽闯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杠壬、副总经理 吴松发言实录背罢茄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事落岭木、副总经理吴松   尊敬的何部长妨茹、朱总抽宦策,各位嘉宾郊遍、各位朋友骆,女士们错垫、先生们巨,大家上午好吹莽。很荣幸参加这次论坛廉,我上次参加此论坛还是2011年梅禾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颇算伴,那时候传褀刚刚才有这个名字噶潘洗,传褀的保有量不到一万台寺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衰,这给了我们很大的信心和鼓舞毕谴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疯。传褀一直也在努力技儡铆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捆闷,年均复合增长达到80%弦唬供。目前市场保有量达到65万辆沤,已经成为集团利润的主要贡献者之一搭噬。   明星车型GS4持续供不应求憨轰屏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹,而且GS8与GA8同一平台垦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唯凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贸矾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛电,对自主品牌的支持疏,关键的还是坐辫烩,关键的是感受心斧,关键的是多提意见肉菱雀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心节狼计,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酷痘愧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇。我做自主刚刚回集团判购,将近9年半的时间少期熄,从不愿意干到喜欢干淌净,到对自主品牌依依不舍扩,到对自己找不到定位和方向赖鹊费,感觉到人还是能做一点事泄。所以这在这里借这个机会麻哗窗,感谢在座的我们各位嘉宾布、各位媒体的支持段坍,也感谢传褀团队的支持漏崩胃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力理掏粕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持查。   我的发言主题是构造改革创新驱动矢矮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箔。一个方面汽车产业发展形势分析寝较仓,前面讲了很多了链匿,我就不多讲枷。   一个态势是稳步增长途,但是全球增势放缓熟潦木。中国汽车产业发展仍然有空间匆垄欢,仍将会领跑全球汽车势耙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陕,中重型商用车达到400万台逞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉世。中国汽车销量将达到3140万台胁,我预计可能还会再多炒,关键是结构看你怎么改拴短?如果要参与全球竞争功沃吻,那重要可能生产量还会增长骸对佛,复合增长率将达到4%涕炒。   第二个特点力,优秀自主品牌加速成长扭桨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疤录超。中国汽车市场发生了深刻变化垂,中国品牌迅速崛起窘鸽荣,优秀自主品牌加速成长聊汰。关键是要产生优秀中国品牌竿,不管是哪一个企业松蒲,在现在这个环境下蒲戌桑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掣稗,还有我们何部长赫瑰,这么一批老的汽车界的前辈喷贯,到了这个会场又在用行动来支持砂罗梨。大家和我们媒体各个方面的朋友需篮,大家坐一坐察爽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骗,差别在哪里颅狈刨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解。关键是中国人要团结广话,不要互相贬低荷可崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窜,抓一到几个雹摆邯,不要想象太多赫蚂,我们从来不怕想象荆吭宝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凯硷拔,坚定方向叮售。   那么数据也说明一切夸型筛,2015年很多中国汽车加速发展糯汀,行业整体增长率为7.3%的情况下烯擦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹲辆昧,相比去年又增长了1.2%百分点咳。而且自主品牌抓住了很好的契机窟扁玖,在SUV里面我们是防守的恨,是中国品牌先站住位置汀腿暖,合资品牌再进攻疟渴,再加上周围的环境变化祟匙啼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秋拼涟,占据主导倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个偏笑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幂髓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑畹靠摇,统治了我们的各个方面拭荆芦。我们展开进攻是非常艰难撇变缸,但不是说不可作为厘实,要选择时机踞臣尖。我们要在中高端里面取得突破对,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缎歉虫,这是韩国人讲的校墨玩,不是我讲的娜。他们说泼司,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候物,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌了糜,如果不选择是对自己的不自信簿痕太,这个不能靠强求馁,靠品质你蓖败、技术沁拇、新能洁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品党。   第三个微,汽车消费升级和资源制约坤蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革惧阜好。不但要有好的产品赖亭,而且还要有低的成本梅堪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卵四。在汽车需求方面辑袜,80皆射矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涸,个性化磐讽介、智能化森钙叔、体验化等方面的需求还在不断地上升眷杏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钒臣。不管怎么变化漓献沟,满足顾客的需求练虫,满足抓住市场的脉动汲,这个是关键点星缴。而且资源供给方面眯蜜裁,现在的人口红利逐步消失七暴胎,而汽车不是简单劳动陛戊,是高技术情况下的技术劳动奇工绢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硅搭,我到那些国家去考察过图巢,没有中国这样受过良好教育淳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滦白,那不是每个地方都有的码。有的地方上午上班吕,下午到时间钱一领就走了乘茨。所以对一些合资品牌来讲躬宋,中国也还是蛮有魅力的寄夺,关键是要拿好东西出来贫信,才能谈自主戎轰。   当然工资涨这是个客观事实帽卢迫,2011年的时候4.1万拣轨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稳,这个不高的疤捶,还要涨克钙。农民工那么辛苦精嫂篙,给他一点钱算什么迹还。但是钱从哪里来裳钝?我在传褀亏损的时候陷蹲缕,工资涨得慢泼施,但是想办法补贴娘。这几年别的都在减彩挤袖,就是员工工资不减鞭,但是效率要提高饥恫,要杜绝不干活的人删酞玻,最后挣得钱多孪,干活的人还没有机会碾楼写,有钱的人天天有时间去议论等祈瘫,没钱的人在干活睦帘羔,这样大家积极性都没有了猾被。国企的弊端就是这个沁。   那么在监管方面琉,工信部刚才也说了剃,我们的司长也说了亮加,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破排,在供给侧这个方面要下功夫烁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偷胆,作为五大发展理念之首伐,当时这个报纸一播五大发展理念庞奴,那时候我还在乘用车羡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去春,这十个字昏。为什么呢褪冗?因为没有创新就没有一切祭秦,没有协调就调动不了资源风位,没有和谐的话颅,共享也很难伺矫础,大家不愿意跟你干沫戊,我是不相信英雄的拷姓,但是特定的时间会产生一点涸,还是要充分调动群众的精神洗,各个方面全方面的参与化,企业的成功除了它的领导者的作用烯,更重要还是把员工的积极性调动起来奶,人民群众才是创造历史的动力捻惦搪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人很救财,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通罕怯,需要我们从技术管理芬阂耽、营销昧柔、品牌透、产品哪吭、服务全方位展开创新峰乔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残评,来推动中国品牌进入全球滑,成为世界品牌椭淌歼。   第二硷顷,汽车产业供给侧改革方向与实现肌通嚏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绿肚巢。   首先间,在自主品牌方面澜,我们是追求全球视野开展正向开发桅绕凑,坚持以我为主的构造核心氮,组织全球资源星,开放性自主研发模式砍圃届,掌握核心的竞争力蒂,获得了可持续发展能力碘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人手鹃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簇虾碘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拟诡,我们的生产能力标准是35万骸故踌,但是预计今年我们的销量会超过35万冉季,有可能达到38万筷胎册,当然如果制造组织再高一点梅惫杏,可能40万布库散,也还是有可能奔损,但是大家别报到40万啊判捍。这是有体系藐,有制度保障的猾搐,有员工的全程的参与床势猩。一个别的企业的人到这里来看了灸,他说你这个企业为什么增长这么快枯朗,没什么别的楼李,员工的积极性调动起来了伟伯逛,他们说锹呐仇,我看到你们的员工眼睛充满激情迹坚,因为人天天在干活的时候就会有理由叫帕经,如果执着地做一件事情带有一点追求阔徽滩,那就有远大的理想衫柏喀。   放眼全球屋,在开发方面整合全球优势辅忍,实现研发的全球化珐篇,人才全球化贡荒、配套全球化竿报。依托国内的研发资源彪,充分利用国外的资源开展研发资源整合谈斗,打造企业自身的技术体系昏裤箱。我们用了将近五六年的时间连居恭,我们确立了G-CPMA跨平台拇雀纾块化架构信,我们第一代的产品是引进消化吸收恢斑赦,第二代产品已经完全进行了提升郎身开,但是没有否定第一代绘,掌握了数据链陆枫耍,掌握了开发的流程梦姥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妇借腿。实现了一个平台可以开发六七款车型式波巳,实现了多个平台车间的相互有机关联渤,实现了车型的变化多梢苍,开发上市快挠拆休,质量易保障矮闯揩,低成本型廊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设单泌奇。   第二个闺,坚持质量为先粉,推出精品车型沛朗,提升产品质量敢,加快自主品牌产品开发巴设豪,提高汽车供给侧水平阑滴疏,推出符合时代的互联网化的产品常。打造消费者喜爱的精品车型搭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吞甭斥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灵点。实际上汽车不管是新能源也好屡赤,产品的三大特点卢,一是颜值不好看别人不买随蒙推,第二是品质睹褐扒,没品质也等于没品牌迫,天天出毛病心里不愉快叹,第三是性价比袄染,就是靠成本伺。我们的员工不需要培训就知道品质翰塑骇,因为好多从合资企业来啦,合资别的没培养秃筹椭,就是对品质追求麻坚盼,结果就是成本搞贵了泻翅,把品质先过关肃,回头成本再来逐步下降花舒渡。我们第一个解决的是品质腿蟹,第二个解决的是颜值啤塑,第三才是考虑成本愁仑。成本醚篓,供应商的成本我控制不了渡锨迁,如果今天在座还有供应商的话紊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汇,还是有这个机会的畦爸。但是我建厂可以控制敦沪,我们内部的生产流程工艺良茧洼,我会重新再造龟,这个我投资减少了沏吭,今天也披露一下地淬匿,我35万的规模最多可以干到60万姆。如果创造性一点可以干到65万扇痹,总投资50个亿灌门篇,含整车加发动机罚,这是内部数据鬼,来给自主品牌共享卷箩锹。   包括一些模具加在20个亿妈鞍蓉、70个亿胁,最后的结果我都不相信害很龚,实现平台化韦辛慧、公开化钾入、可视化秤瘁沃,让所有的东西全部依照规则阳光推进权。现在我们的供应商也很满意蜜,社会上也很满意辨沫耪。这就是在体系继,在这些方面的作用力峰棋兜,防止一个部位一个零件览污稍,一个车就不同零件不同标准两,那怎么做耙,永远做不了好车肝。这个要感谢合资养成的规矩魄然晦。但是自主也会给你更大的动力翔伞瓢,动力是在研发啼疾,其他方面再有作为跑吭。所以我们是国企的平台触兑沛,民企的效率氰,合资的流程屎敛犁,这三句话就是这么个意思嫡苫托。   第三个邦煌,坚持智能制造打造智慧工厂祷法培。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵,实现占地面积的有效节约桔匙,我们的合资企业逗芍切,广汽本田在推进第三期的时候酞,就是根据SSC这个原则署。SSC的第一个S就是小型small橡瓶,即所有资源空间最小掏归略、设备小型化;第二个S是简练simple戎,就是除去浪费苔姐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卞,complete拿敖,以追求小突、近丰、短吧、轻毋痉绦,最合适的自动化驮不、暮巯耄块化烷。所以广汽本田第三工厂运用SSC鬼该,它们的车间占地面积减少45.5%朴,投资减少26%春,跟它的一二期比如刨宫,能源减少了29%每丢,成本节约了21%胚簿。   第四个坚持管理创新实乱胜,开展构造改革魔迪,主要就是我们广汽丰田系偶较,因为我原来在广汽丰田发动机盎薯檄,我9年就去丰田一次邻,去发动机只回了一次饯典茄,因为当时这个地方环境太好了桓篱,我怕一回去又不想搞自主了慑。但是鼓励我底下那些员工经常去拎河匪,去交流讨,日本人也还不错浆,大家都交流另。但是技术是交流不来的暴犬脾,思想文化还是可以交流的考萎喜。最近到丰田去了一下旦始块,大有感受壕乳部,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革躺,它从最关键涛景、最基础的制造环节入手胁,开展生产管理创新膳吝险,从制造轴忻、供需轴闲垂未、采购轴出发潘姑,深入开展构造改革挡廖,实现全员参与看社巢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晨,充分调动员工的积极性梳阮磊、创造力沮,取得了良好的成果浆。经营绩效方面湃蕾娜,今年的销量增长不多监弦,但是利润大幅提升疆侗地,生产效率显著提高袄肛晒。人力绩效方面排,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞碉,管理体系与生产流程更为完善溯、合理坛极。   通过改构造改革斡达厕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛骄,根据他们的预计反,已有的数据疚姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%概,就是万分之一渐栓涎。而且现有的工人总数减少1600人垒髓。就是现有的存量也可以变化秃,他们现在不到一万人戊傻,要减1600人孰杠灿,它新建的工厂惰霉般,员工还是要招的撇耪,但有的还是要走茅寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方供。   第五滦仙,坚持体制增效歪萝,强化体系创新菱型。既然这些企业都到中国来了菠,有机会为什么不学一学呢蠕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彤料,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弯皮,广汽本田精益管理玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怯炽休。为什么搞一个广汽生产方式俩?为什么不造一个丰田呢辑?这里面要说一句渐蘑,丰田生产方式你不能完全去学坎,条件不一样脆管,环境不一样味,人员的基础素质不一样拟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯残。你学它必须要结合自己谰届,连日本的企业去学它的仿,有的好多也不成功忙瑞,当然我不能妄断屁,这是从资料摘的巍,不是我说的杏芯。   第二个蚀痹界,我主要员工整车从本田来浚,发动机从丰田来钉感,也有一部分本田抵,两个企业不同的模式怎么办藕?发动机就要按丰田来段侵蒋,从头到尾来马履叹,坏的不学好的学券恼,整车就按本田的来烈亭。但是一个企业两个体系怎么运作呢臣抒儒?我说干自主就不能有体系偶蜗,要体系就是传褀的体系伦哎。不管你是从哪里来泻,包括从社会上来极末搬,来自五湖四海一个共同目标歌泥,要干好中国自主品牌回。所有最后提出了广汽生产方式累,以丰田为主结合本田姜,这样把文化弯膘疗、体系做好邢毯,但是还不够巩固普,还要琢磨绣辛巴,现在体系已经起来酗。   我们从2013年开始策划瞎垦脑,集团的主要领导说这个很好模恭喝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赁。   所以后面我们的产能又不够了络,销量又搞起来了费顽,整车进行改造沁、发动机进行完善眠矗,整车踞激、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造普,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犬饯,就是第一条生产线宦狸。第一条生产线上半年生产了将近16万陡聊,20万的能力干了16万天沁价,实际上还可以做蓖,全如果满负荷做的话担,估计干到35万都没问题冀弯。极大发挥胶轿钩,这个不进行全体系变革很难酗换陶。发动机装配线一次合格率99%陌蓖,这个零部件产内库存减少70%啤滔吠,厂房面积提升30%岭,原来不够用僵瘁,现在多了这么大的组织疏。库存资金减少50%变,更为重要的是这一成果横向展开土坤蹄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线较,它的年设计能力15万辆辟春壤,8月份的最后一天有个数据凄溪虑,他们双班日产已经达到了650台丝伺瘟,它的满负荷是700台纷拼,估计9月份就可以满负荷寄唯纹。这种提升的速度猫翰邢,全世界都是先进的廓长扦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局免,它的一次合格率最高达到了93%秦蹭腿,平均水平92%颂美桐,接近丰田中国国内水平啊,当然追求的是丰田日本的水平袱冠忌,广汽丰田学丰田本厂厕别,我们下一步也拿一个计划猩,要挑战就挑战一流第甜埔,否则没意义纫。   那么我们以建成世界级工厂为准则锌羔,以广汽生产方式为核心恐,融合了SSC原则笺,运用创新思维全力发展智能制造技术茎渺,打造智能工厂撕略恭。我们在第二工厂通过价值流最大化恃惕局、设备智能化嘛啤捅,生产线自动化拈投灵、物流信息化卧浑罗、网络可视化卉促、操作简单化镣曝、安全绿色化蕉迁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虑卸。这个第二个工厂是非潮倜牵好推藉、非常成功的一个例子陋冷,但是这些都实现了闭绥扮。   第六是坚持品质保障息摄,打造高端品牌瞧蛔配。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗规弦,高的效率提供优质有效的供给劳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量录鲍,连续三年获得中国质量辞倪、中国品牌第一疚娜篡,超过很多在中国的合作企业涸楞厦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顿盘,所有企业里面包括外国品牌熟某蜜,与广汽丰田并列第八柑可背,比2014年上升6位份耻敢。   第七绩清,坚持客户至上诚,提供优质服务啊,不管是在任何情况下窃桂,用户是我们服务的对象度擦肖,也是我们的衣食父母海寺赤,尤其是作为汽车这个特殊产品川窘褥,我们对安全蛇、对生命的一种关怀活,作为生产制造环节的改革偏,是汽车产业供给侧改革的重要方向诺,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁略,这还是目前我们相对比较一下犊糙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姬,也是一个什么机构昂,我记不不太清楚彼常蛇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肝受绰。所以在产业互联网的时代首驮撤,每一个企业不再只是产品生产者贰鸥、服务提供商强纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碧乘邪,服务以各种形式融入到了制造业波、研发设计摊欣、生产制造究狄、经营管理洁米当、销售等环节豢槽局。有价值创造的可能共兑,就有服务形态的出现试垄寝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垦,两者相互融合坷休勃、相互依存社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展静警。   广汽在这个方面也展开一些工作酵变,我们的整车平台将联合金融靠、保险嘛箩、物流啪冯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狙,车生活平台会涉及多个业务平台搽,除了常规业务平台还包括了配件商城漆、用品商城些鹊雇、社区服务连锁吾牡哎,用户使用汽车的整体生命周期陪,产品的购买只是开始晤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务经潍首,这才是我们下一步发展的重点苫溜。作为汽车服务提供商劣咳惰,我们更应当关注的是用户的体验煤,以及给客户带来的价值增值感受胎藉,汽车服务O2O的打造鬼硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛋迟橡,以及品牌和价值进一步提升的需要传跋剁。   第八拾胎,就是通过这些改革坑街,整个广汽集团范围内的成果饯豌趣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椿房署,同比增长28.8%旱朝、29.7%猜泪盎,比行业高出20个百分点兰交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娠,同比创下历史新高建扳。当然传褀在这个里面那是贡献更大势,1—7月份销量已经突破19万锭驰,超过去年全年盟,加上8月份最近的数据蓟瀑嫩,今年全年的任务22万已经完成了叮,同比大幅增长143%枷琼剿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豁,位居第303名硷切萌,比去年排名上升了59位奇,整体实力大幅提升骄围。   第九篮,就是广汽集团的发展十三五战略埃。简单地就是一个内部协同创新榷磋端,外部开放合作孟,这是总的原则狭镐,全面实施结构性改革疗垦摄,实施一五一三的战略坷攀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘿位糜,这是一个保守的数据花,因为传褀搞不好就过100万攫犊,前几年说传褀100万让遂,别人说吴总笆痢,你是不是在吹牛篓沫,现在领导嫌我100万都少了悲肝德,拼命把产能都整合过来了铆洪狭,成为先进的汽车集团狼喀匆,做强做实研发整车零部件侮褂曝、商贸服务和金融服务五大板块亨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌班蛾,实现自主品牌事业的跨越式发展韶甭,全面实现一个“三”蛙那,就是电动化弓、国际化伤抄母、网联化三个方面的重大破戏收。   各位嘉宾坎户污、各位朋友繁北,女士们四侣蛾、先生们矗栏袍,在需求持续升级殴,资源消耗的情况下砂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丢、品质优先恭攘、创新驱动的发展路径栋,坚持正向开发浅悼几,提供优质产品低乌勉,坚持智能制造抬互,开展管理创新桥漂,保证服务水平蕉梢顺,注重品牌高端化什。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挨,共同推动中国汽车迈向新的台阶判堤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寿坎荷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  今年3月廷,借百年庆典之际试,宝马集团提出“下一个100年”战略方向市,即“智能互联”脐毖嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”畅挺冗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向番努颊。随着战略的提出参借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开突广糠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炽撕。在这其中星篇饯,“人才”就成为关键问题同惟粒。为此乌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掠风紊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遂桅。   根据沈燕的介绍可以发现匿酸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糕,涵盖计算机票坷、工程学赶憋型、自动化涂香狮、金融等多个方面镶开剐。她坦言刚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甩拎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛授搬。因此抛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才污矢。”这其中包括互联时代的在线招聘缎,“例如我们利用自己的招聘平台猛、Linkedin氏茶骗、智联招聘等在线平台龋枢扔,以及大学招聘路羞捍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烹俗。”除社会招聘外背,宝马也会通过与院信┎湛眨合作皋灯,提前把学生引入到企业中露,专门为宝马培养人才码测牡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥脐屏,举行“宝马同济日”这样的活动拷疥。“去年我们就以互联驾驶为主题竞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贯桔碳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习架极犊。”沈燕说道归。另一个重要渠道刚喜,就是内部员工的推荐片丛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寂粒,让每一位员工都变成职位大使守胃,在朋友圈进行转发传递鲸蔽。   “我们对人才的要求遂乱,在能力方面最重要的是对业务的了解贾。这不仅包括对业务今天的了解删,还有对业务未来的了解茶漆捣。要知道未来战略方向是什么闯搔,需要什么样的技能都。 ”沈燕告诉记者税疏,“此外瘸,我们对人才的要求是不仅要了解中国埠够,还要对全球化有所认知龋潜豁。随着技术的发展磕,我们对人才的需求呈现‘复合饱,跨界’的特点掸拍怪。但是氯,这类综合性人才很难直接从市场上获得九,需要我们进行入职后的培训帘怖斗。 ”据了解俄嘿嘎,宝马(中国)每年都会根据员工表现忻床,提供给员工出国培训以及交流的机会胜吧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溅比。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咆狭,以拓展视野降涩,提升能力忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为璃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是观枫图,吸引并拥有了一批充满抱负妊理焦、专业的本土化人才橙朵椒。而面对未来袒,本土化人才也将承担重要职责寥镀,“这包括为‘在中国吠铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抨吉佛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中力昂苹。”沈燕表示涣故险。2012年甭澳筏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迸,并在上海组建人工智能团队矗锹迷,承担电动化和智能化的相关工作羔。另外素,宝马已经在中国成立了专门的战略部门担哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律峡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘狡缒健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地教,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赫,用“数字傻绞、概率臀眷、未来”为题含,论述特斯拉电池的高密度峦粗、续航里程及电池的安全性灿贝擞。对比国内鸽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赣,并预言电动汽车和智能手机一样辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵形,不可逆的未来颊。 以下为原文晒疤髓:   关于密度和里程数童偏。 特斯拉Model S上市已经四年多了觅舌兄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竭淋没,至今为止一个都没有兑现唇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咕莲,里程最长的量产纯电动车腐恼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不坏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陇谭喊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝涤靡,忽悠消费者烧厘朝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骚缕甫,里程普遍降低10%以上)来体现里程呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹭播,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拧炔。   关于安全性和自燃率溅。 自从2014年初安装了底护板默褥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夸笺,远远低于燃油车磕份京,各种撞的惨目忍睹事故瘟灭蜡,也都没有发生自燃隘抢弓。相反阀德惕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车书村继,却成了全世界自燃率最高的机动车夸冬,更远远超过了燃油大巴的自燃率澳立鲜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斡篮挠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踩,车门闭合的时候已经有点变形了)沫黑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沤庭,几乎可以说怜稳贫:特斯拉重新发明了电动车缸灵席。    国内真正用心做电动车的企业缸恼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅实纬、变速箱藩睹逼、油箱等暴农,改造成电动车的事情)被檀膏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坤滔,才会全力以赴来押注电动车谈痞。当然屡委憾,也可能是很多品牌都在蓄势待发猫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壬楼。    电动车不是什么弯道超车女导,而是换道竞争蓟。    今天的电动车颂描,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧。待机时间是诺基亚的几十分之一帕,软件也没有几个临眉,通话质量也不好烹,汉字输入也麻烦的要死椿椒。和智能手机一样珊肚尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪,不可逆的未来汾米马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦妇:李芳" "   2016年8月30日骏存聪,在北京新浪总部聊,北汽新能源充电部门副总监陈保江奉熊、北京华商三优总工程师丁晓伟红购死、电庄总裁兼CEO先越酱举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俱涩市、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帕假彪。    作为新能源汽车销售终端环节崇滥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线克。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣А,更是充满了诸多困境杆踏,不为外界所熟知凰。    那么票,作为中国最大新能源汽车市城楹房铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况档吹,北京模式发展的瓶颈是什么个的丹偏?有何值得借鉴的地方饥型谴?又该如何去避免失误和纠正炼?政府呸苹、车企刷、消费者在这一产业链终端中枪,分别又该担任何种角色慈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己拖粕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁:魏总瓮,刚才你从用户的角度娟每诧,同时您也是媒体人的角度廖抄韧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禽萎芜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲某俩纪,您发现了这些问题之后释井衬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癌购?    魏士钦架河晴:其实我们一直在琢磨这件事晒滤闲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兔,这两点是能够解决掉的澎。首先第一个访,支付肥其。就像刚才先总说的赐水,有个银联一样的东西稗,接下来有个第三方面还,或者接下来大家都使用微信支付宪,不管是充电桩也好绘,app也好缆嫉,还是当时的扫码也好侮豢起,还是微信也好汗刮,支付宝也好踌,能通过手机支付揩,基本上都能解决掉潘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居钾,我们把支付给它想办法统一了镐。不一定统一到一个里边去怖乌龚,大概两三个酣话,大家都在用首喉,这就没问题朝男。    第二摊,这就相对更难一些了显,应该是有一些第三方平台真正站出来手,能够收集所有的真正的准确的信息惩庇旅,其实当时我们自己在做app的时候徐称倪,就是在做摸点的时候裙车,我当时就矛盾效,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妈,后来琢磨来琢磨去秽稠,通过很多用户的反栏昂弧,我定义出要摸一个最准的点鸵洼,不要最全的碎。准是什么概念贩?第一遣,我找得到挖,第二读蔬衡,我到那去一定能用得上猴巢碳。如果我找到它了祥怖赋,也到那去了奴桨,但根本没法用痞色绿,那就没有用了慨邻。所以如果站在媒体角度常,我希望不见得是谁瓶使,也许是个媒体量,也许是另外一个平台骋策,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叔迷趴,但是它也不一定是最全的复,但是它是这些所有的里面最准的夕,每一个用户都能找到桩多茨,而且有百分之百的体验把电充上绷贾心。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敲九,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站校,是咱们国电的站割棺,是快充钡吓。我们编辑去那边准备充电的时候鞋衫缚,有六个跑快车的兄弟辉收衬,霸占着那个点起,就是不让你过去搔情漠,这个充完那个充拍虚,还剩一个车的时候未,就赶紧打电话给另外一个兄弟遂惊,赶紧过来充电矩赏。我们不等了陇揩。但是他们不知道琳伎,在那个点不到三公里的地方拣扳,快到积水潭小西天那个地方释潮,还有一个充电站较部,好像是三个充电桩还是两个漂钞屉,一个车都没有荆拢,而且车位都是空的琶。他们不知道那里稼笔磋。而且那个点伸,我们当时找的时候用了三个app怯少阿,只有一个app上标出那个点欣嫉化,另外两个app是没标那个点倾透响。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跑媳,所以准确性其实很重要姆蓝锈。所以如果能解决这两点室盾材,我觉得咱们的空置裴俄罐、闲置的问题一定能解决馆俺立,肯定没问题的段司。这是我的观点奋尼。    黄山喘:关于公共充电这个领域伯闯,我不知道魏总在充电过程中饱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辑盟添?    魏士钦屎丛慈:出现过瞎颇芳,很多咸尖。    黄山肃:这个问题其实很有意思的问题钩,充电桩的标准是国家有统一的标准艇肆茸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尼。    魏士钦赤琅:是这样笆锋,最典型的例子就是腾势毋说滥,腾势在很多国电充不了遁票客,但是在小E充电或者普天是能充上孝摔恼。    黄山会芥:我们可以把时间放长一点来看澈驼,在2004奥、2005电动汽车兴起的时候星尾别,很多人都不知道电动车是什么烦耸躺,充电桩是什么恭徘。随着这几年的发展毫蛙桑,物业慢慢都配合了槐拱,所以从成熟度也好损膝、物业配合度也好酮,应该是越来越高的沃。国家层面出台既懒,新建小区予以配合浆伞宝,包括老旧小区的改造拒刃,都会多方面来共同解决这个问题忍涸仓。其实关于今天的这个话题棵尸茬,我不知道台下还有什么问题要提问的板。没有的话论,我们可以做一个最后的总结烤冲。    我接着丁总说的北京模式的问题景尽,我们今天说的是关于北京模式相蚂,丁总说了一个北京是纯电的市惩氯 ,跟其他地方都不一样陪钝,上海是极端的肠伴,上海是混动市澄畔亍,北京是纯电市场莆钱第。我理解还有另外一个模式胜惮,就是北京的充电运营商是最多的浇,发展是最快的欣,一开始是国家电网南摊、普天在推昏金猫,后来群雄逐鹿田副幂,特来电扮、星星等等各种运营商都进来了獭,包括先总这样的都进来了和攫赊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商古领突。    魏士钦纤官:现在已经不止了岛柏官。我们有一个数据享链傅,说是47个运营商坎倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓糯孝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拈,我讲点个人思考和认识定镣。    先谈思考却迟热。第一细,供给侧结构性改革内涵非常丰富从盎弛,大家可能更多关注产品的结构性改革菏,其实我认为歼颗,源头是制度的供给和政策的供给艰常,再是要素的供给道晌篓,三是产品的供给干峰缓。    再把这个逻辑关系缕一缕禾淋顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胺通,而制度戈彤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给班幕。所以现行体制下团吹校,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伴?这是我思考的第一个问题拘烤惯。    第二个问题陈赁,是我做企业这么多年的实践和感悟枚羡,企业到最后比拼什么集隶何?其实就是资源的配置效率洞。汽车行业也如此新。你拥有多少资源固然重要京阀,比如研发队伍彩慈肪,既有一两万人的瘟烯,也有六七千人的单孪桂,还有两三千人的头炉,资源差异很大熄,但实践证明人多不一定成果就多夸搐,关键是资源的配置效率扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丰拦,取决于一个企业的决策效率和执行效率卉。而企业的决策效率和执行效率搐党,又取决于它的机制和治理结构粗澳。    反过来揪潭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池起菏。也就是说铣,产权结构会影响到治理结构和机制溜炊托,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响麓扭,进而影响企业的资源配置效率丢扑炊。    从逻辑关系上讲赣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狡廉。    第三个问题泵侠,产权结构是前提庆哇女,是源头性问题急谩,多年实践革宝廷,有以下一些体会伐恨哎。    关于股权说舅。股东应该优质化幻纠,股比应该合理化萎庞。近期也好汝豹梢,远期也好袖练,你不能把那些对企业治理噬晒环、技术熬米、管理瞧兽,以及市场拓展没有任何贡献坚热,反过来可能还会添麻烦者睛沉,当股东肮。这样的股东不能要酮。    股比结构这块患,不同行业哎,不同企业辜,它的结构模式必须符合市场规则诽四钱。若是竞争性行业捅,不管是央企送,还是地方国有控股企业技安蔫,做第一大股东绝对控股档算抬,很难实现建立混合所有制的初衷炯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簿,竞争性行业混合所有制要深混朴汕檄,不能简单地浅混酷仿齿。什么概念兜碑?国有可以是第一大股东祥,但不宜绝对控股锭距,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荷蓝填。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冯铅驳、国内竞争国际化这么一个概念册薄。既然是全球化画刃复,如果你这个竞争主体灭不伯,你的治理结构旦,你的产权结构活,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弥,你如何参与竞争敦?道理非常浅显明白环睛挫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啼。    江汽集团公司制定十一五规划前触碉,我们就有一个想法瞪垛疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖茶钾。围绕这个思路痴,于是就有一个叫三步走的战略规划归。    第一步罗甘,把国有企业员工身份置换掉鹃,从根本上说芹摊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赏翁,对职工也有好处天监蓟,是多方共赢的一件事情纹溶。我们知道推,国有企业这条船不管怎样洛,开得好士,开得不好庭,哪怕再破再旧蚂领,只要不沉下去旗,国企员工都会抓住船板绊茸,不愿意下船概。    如何把员工这些观念转变过来为汝?只有让他们从企业人转变为社会人膏提迷。因此瘁甜,第一步是2006年癸姑淡,江汽集团公司所有员工进行身份置换怕粱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的,作为每个子公司的投资主体焕,共同组成投资公司四草。    这样人,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锨泛涵。    第二步现,我退休后垮,引进中国建设投资集团有限公司崇好。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散瞥。初步实现产权多元化美。    第三步社编舜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿洛,包括安凯客车的控股股权捍尾撇,整体运作上市憾洞。去年1月获得证监会批准惮,上市公司已挂牌律闲轰。    通过这三步走——置换身份斡港痕,初步股权多元化皋剁,整体上市泊龟皇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筛搐,对留人起到了较好作用筹。在工业化钝艰、信息化郊荒蝎、网络化尤其是移动互联网时代付菲携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代静,股东或雇主和雇员之间的搏弈信撕,更多体现在决策权和分红权领域稿没。    为什么IT产业狈篮,特别是互联网企业发展如此迅速吓蒜晴?正因为它有这样的产权结构颂,这样的体制机制巨。做得好的互联网企业悼貌蜕,股权都比较分散吞,管理骨干和技术骨干都有一定股份芯份,可能这是大趋势戳芒。    互联网行业资源的竞争和协同歪,最终体现在人力资本价值上融努,他们要参与公司的决策和分红林姐。这个问题如果不突破构崎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难传。   存量是稳定剂芦,增量是兴奋剂    那么被川,内部机制如何变革匈豪?    1990年我接任江淮汽车厂长咆,当时非常困难悸衬,留不住人挎鸽齿。有些人选择离开醇徽户,人往高处走文拎年,完全可以理解请儡桐。留下来守摊子的这些人不容易裂隧,到我2012年3月退休死骇,这22年时间里趟尽湿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸肌秽。    第一阶段是2000年以前粹犀。可用两句话概括锤膝呕,第一句叫做存量相对稳定朽湘,增量拉开差距措。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状璃耙芦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堡,可能就有问题绵。因效益提高而增加工资拇,贡献大的就多增欢,贡献少的就少增恒桶判。即便没有贡献玖喘厩,原有的存量工资也不会减少缸嗡,即存量是稳定剂堆搐却,增量是兴奋剂募宛。    第二句是有计划按比例增长工资丰。也就是说苍但嗜,企业效益再好深辅偏,效益翻番工资绝不能翻番窍。效益不是很好返力么,工资也要涨睡铺酸。为什么勤?因为国家年改革开放30多年性救,经济20多年高速发展镜,物价一直在上涨喷报多,生活成本在提高酸倍,降工资就是降生活水平享。所以我们有计划按比例增长工资啤借,以建立工资蓄水池涵,以丰补欠蓟鲁死。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玲。    第二阶段是2000年后计编,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式违。    第一部分是掏,区域领先的现金收入截岭泰。和北上广深不好比碍陋,但在安徽及其他城市的同行业者中沁,我们的薪资收入是高的崩,员工及其消费能力比其他企业稍高诗。但现金不可过度发放驼,这是心理学互粱。人就这样号,口袋里现钞多了后貌悲, 像一线工人观我,包括技师在内美氨,他腰包丰实了扑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊立。    第二部分是大福利谦冒肮。我在任期间蒜,江汽集团公司解决万余套集资建房鲸无,还有大学生公寓唯努补、廉租房等;自营的物业管理做得非潮遥好凶航官,很便宜寥教屉,还有免费午餐炯拈,包括洗衣房等奴融。有大福利赴蜗,有小福利清柒,五险一金都取上限提破摩。    第三部分有限的股权激励含。    区域性领先的现金收入哄、大福利裙怠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谩,这使江淮汽车员工享受收入不低欣澜柒、生活成本不高的待遇蛋。也使人才无序流动降到最低猛险牌。我在任22年陷粒,江淮的人才晒什,不管是管理人才还是技术人才露,几乎没有怎么流失绢检。    外人都觉得很奇怪访犊是。当时有个汽车企业派人力资源副部长吉反,在江淮附近找了家酒店挟臣,一住就是一个月绍,每天晚上打电话找人兄,但没有人为之所动退撑平。    究其原因变技,当然也不仅仅是待遇和福利缉,重要的是文化留人汐杯,怎么能留住人心蜜淌盗,这是其一陇藐。    其二受卉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列喝,使员工的成长速度可能更快涪铂畏。    其三砍祥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牧赐痘,但我们有三条路径惺架讼。    一是管理人员成长路径泉:管理员狠宪、助理管理师锈图抢、管理师伙氰、二级副经理漏努、二级经理怒壕吹、一级经理富夹。    二是技术人员成长路径宪苟眷:技术员费、助理技术师贿、技术师;设计师突、主任设计师父嗣、设计总监火驮潍、技术中心副主任瓣艰、主任等疏。    三是技术工人路径耸:高级技工嗓新侥、助理技师毒铣烈、技师禄械八、高级技师隘粉。高级技师的薪酬掀千扒,甚至比二级副经理拿得还多丁时。    这三条员工成长路径凯馆,每个岗位都有岗位说明书剧汲床。你要申报这个岗位人,必须经历什么培训们,需要什么绩效梗石脐,才有资格申报罐涉。上什么岗位有明确的薪资标准围,“升官同时发财”痉典,用人用工尽可能做到公开公正透明踌炽杠。员工们也看得很清楚税醛袍,只要好好干潜档,就能够成长既楼。    总之桶,在中央政府大政方针指引下纽,切实耻日停、正确理解运用国企改革的核心思想和方法博奥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懊。    尤其是产权结构改革恼,不要消极等待主管部门来安排馈猜,等是等不到的穷疆钨。也不要对现有体制慰、机制太多无意义的抱怨箔轮,只要动机纯正歇惫培,对国家对企业对员工有利涉煞采,就值得一试撂枚顽,这是我在江淮汽车多年的指导思想认光纪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臼木,但一定是基于稳定性渐烁覆、权变性破扮胎、柔韧性基础上的变革冉邦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲍吞。同时切记不管做什么事情戊,一定要取得合法合规的文件依据矗细。    在沟通管理和内部运作方面梨,如何适应政策环境竟,是对企业负责人的管理智慧的考验挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱涛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毋筹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦勒。   当下县纬另,在互联网经济蓬勃发展宿如去、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霜巩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乡怂苯、汉腾涛逃、乐视呐、蔚来绿寞、Nevs敞荷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恕。但这些新思维突、新模式遇到来自行业红复瑟、公众和政府有关部门的不理解和质疑棵欧。为此寰球汽车邀请行业专家磁豪佃、新势力企业领导徐、主流媒体高层檬患麓,就大家共同关心的行业趋势灵聊镰、创新模式础、市场预判等话题展开热烈讨论糯。   程远捷淡坑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宿曝乳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龋辆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滦陵,也是一个全新的问题榔绣充,所以我觉得应该是个很有意思的事幂困。今天让我首先来作一个发言桑紊,我觉得是抛砖引玉奢,我想把石头抛出来膊屠,引出大家精彩的观点冉毫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛供建耗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杏凌嘛,他们该不该进入汽车行业渤萎订。大家知道策阮湃,这几个企业全是新人铰孩莆,以前都没有做过掸檬驴,在社会上是有一个反响咸,有一种争议亲青虚,说现在已经非常挤了魔胁,我们已经达到了2500万辆的规模逼,100万辆的企业已经有六七个了笔词驹,还缺你们捐欧?你们现在还有机会杏?我想说这是一个很重大的问题慈破加,我想这个问题为什么说是战略问题耙缄,中国汽车业一开始就有这个问题锈炊。   我的印象中屉申,我觉得中国汽车业有很多政策啥杆,也有很多重大的事情萎山怯,但是我现在回忆起来巍檄诽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稳裁羞,一个就是开放引进钞瞎,也就是合资强,也就是所谓的市场换技术档。另一个柯,我们做了一件很大的事情硼习膳,叫反对散乱差棘怀。这么几十年来家,在我们的汽车管理部门迟坚未,我们就不说谁了帆奇爆,大家都很熟辨冲,都是朋友胜,现在都七八十岁的人酣琳瘦。我进入这个行业30多岁嗜叛,已经过去30年了村凸,这些人现在已经退了犁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恳手,一个是合资引进居报狈,一个是反对散乱差庐锣毋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来小粱,即刚才说的市场换技术洼隘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涛恢精,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季拘萝,只许有资质的企业做粟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捐咀,就叫中国汽车工业总公司停唐较。后来县颇,提出了南北划界窃示裴,想要一汽在长江以北炒,二汽在长江以南挤家,形成一个竞争局面蚊姆。这个想法没有实现潜觅,当然再早我们搞过六大公司杜,但是总体来讲的,我们在企业车的总体思想是害怕竞争污嗓勿。   我在八九十年代写过一篇报道坚烽对,我就说中国汽车为何怕竞争逛?其实现在想甸,我们争论来争论去就是一条该,国有竞争害,我们认为企业太多了璃侮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抬拔推。   那时候从国家宏观的角度陛绩,陈云同志提出了一个经济学观点太入,叫做鸟儿在笼子里飞羞,年轻同志可能没有听过泼充。虽然给你放飞节,但是你不能乱飞四,得在笼子里飞氢挫糙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怜颓蚂,所以我们提出“三大三小”疾苟,规定的企业能造车淬,其他人都不能造车锨,认为进来的就是捣乱荷晴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章容偷,后来被总编辑改为无心插柳环玛涝。我们一心一意想扶持的企业搞上去没,但是我们不想扶持的企业又在出现河芜奸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏屯袖,为什么呢赔贸皇?当然是我们的基础比较差缓,一无资金其,二无技术胃侥,三无人才吕么勘,白手起家定。这时候我们引进外资舌,有了资金伸澳恢、有了技术探秋何、有了人才溜,奠定了我们汽车的发展基础迪。但是只走这条路等于缺一条腿碑驴,只有引进外资碗,没有自己的发展材簧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业储泵筋,反对本土企业绘九沛,所谓自主企业蔫镰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僳辫速。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亮级,奇瑞哦、吉利飘崎、长城鸵、比亚迪纯搪屠,没有一家是合法造车的企业小尘烫,方式大家都知道居,买一个不生产但还有资质的企业税咖,就是所谓户口本省舌炕,然后就开始造车臀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傅娄,该死的企业死不了括,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幸,这是一个很奇怪的现象瞎舵桂,在其他任何国家都没有这个事情蔫,只有在我们国家祟酸抡,这变成了一种无形资产捶。   所以涤撂,后来工信部成立前夕寐式,在发改委发布了一个通报么,宣布哪些企业要死揣,其实是一个作秀庭苫熊。因为这些企业本身已经不存在了吃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谭,就不会有这种奇异的怪现象镰挠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕疲,我们把汽车产业的市场化圣掂刑、自由竞争的方式忽略了陕瞧唬,我们把它当做航天航空管理检。所谓集中力量办大事脾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栖,像航天航空只发射一颗卫星费隙,只造几架航天飞机创,但是汽车绝对不能这样滇谴摄,如果我们中国只有一个汽车企业特横,我们今天无法想象能够达到2500万辆告剧疆,我们可能还在200万辆以下徘徊歧哭。   我们想想我们当时的规模分收,讲起话来吐襄,我们一点底气都没有籍分肝,全中国所有汽车企业的力量具糜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裴,所以我们那时候是没有底气的饶锯。那时候蔡总经常讲竞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祟疯,我们国内的某家工厂淋架冯,搞了多少年接牟溜?投资130亿干了那么多年没有干上去梧,现在回头干干盗,别的合资企业在武汉干140万辆车扮没门,听都没听说过他就干成了场渺。   当时我们确实是一穷二白表懒,那种情况下我们引进外资摊慨,但是不让国内自己的汽车做拣现情,造成了我们汽车工业发展少了一条腿登鞠垃,变成了外资企业慈、跨国公司一股独大凹帕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗接。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘲裤硅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豌珊,在座的年轻人没有听说过糙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谦汉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溜柒敛。为什么有审批制输?审批制就是为了反对散乱差烫豢,所以你不能随便上企业蹭潮。   我们把进入产业的大门关得很蟹狻,一方面对产业造成了很大损失刻曹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抗。大家知道犁,那时候汽车卖多少钱狡?桑塔纳要卖了20几万垛,当时说两万块钱恨污放,八字还没有一撇棺,订购两万多辆袭,在桑塔纳卖20万的时候顿嘿霞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漠靛佃。那时候的技术标准桶、排放标准都很低煤蔷,我们会很快发展起来鞋,但是我们失掉了这个机会规翻。这是产业上的一大失误辫琴心,就是反对散乱差狈,阻碍了中国自主品牌的发展伸。   我觉得中国汽车进入2002年碎鼎刮,入世以后就发生了很大的变化蔼泄文,这个变化就是放宽了伤汝,应该感谢国家经贸委前司长枚朗澈,后来发改委的副主任欧新黔眠兔疆,他在这件事上力排阻力废偶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供,有二三十个企业进来荷面。在这时候团肮,包括奇瑞联渭、吉利彭、长城窖辉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戚,所以这是我们企业发展一个好的契机炒撮,这个契机来自于好的竞争虾时兜。   现在大家没有再说反对散乱差缸吹,但是这个毒瘤并没有肃清怖稗,现在要有一个新的品牌出来导坎纽,我们第一个想法就是它该不该出来冗纤搔,又来添乱逗氦。所以在这种情况下背伙,汉腾出来以后吓焚纺,我当时也没有太明确的认识管佰健,在网上一片谴责声的时候卜何假,我就意识到了这个问题吗具。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奠吉罚,大的打败小的亲蒜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骄到梆,快鱼吃慢鱼司幢。汉腾给我一个启发宠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掂侗搞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在清矫潮,今后还会存在俄钙村。   现在一汽通腥、二汽非常困难脓玛亲,包袱非常沉重剩偏降,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫡焦娘,但是最近连一辆好的车都出不来曹。现在真正有活力的企业是谁呢布?是长城淮颠赎、比亚迪豢换、奇瑞赌、吉利季耍锰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开很,让大家不要惧怕竞争的,竞争只有好处庆脑毫。我们老是说过度竞争侵佳,实际上没有过度竞争戈沦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撬闯,经济规律本身有一个调节作用扒八,一旦过度竞争它会自动退出苛。   我们的出租车管理很失败散粮嫡,就是我们怕过度竞争抛钢阿,我们把北京市的出租车限制在7万辆退,因此打车难朔头、打车贵罕骇,群众怨声载道喊。凡是放开竞争逝,像家电产业大家都知道式,为什么发展得比较良性呢镶瞎?就是因为放开竞争寥墓,是不是先来后到呢汐购疯?我们现在想想80年代渭,61家电视机厂拉杰涡,现在上哪去找吃皖失?大家熟悉的品牌糠,北京牌岛化、昆仑牌玫,我前天在飞机上看到长虹胖,长虹居然还在缝酥轻,出乎我的意料狙娜械。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轻,现在新出的电视机厂砷,TCL过去有吗忌?就是长江后浪推前浪磊窗,我们永远不应该对后进者说不贸秸,我们一定要这个变成一个共识斥,任何时候都可以有人进来摧建。就像他们说的怖的,任何一个行业都会机会吭拆。今天在座的各位都是新进来的娶冷,我觉得你们的机会大大的有罚础。   我的砖头就先抛这些歪苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫉廊麻:沈达炜 版权作品哪吕刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆行,严禁转载材森灸,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  徐和谊说腾,当我急的时候廓,老唐一乐酸斥,哥儿俩(的配合)还行膝。双方都是坦诚的心态亨斥备,就没什么谈不成的事情贝绰五。    唐仕凯则认为刮撼艘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怀,基于双方的相互尊重鹅为函。合作中新,尽管文化不同希逆、目标不同德内爬,都能坦诚地交流乡,达成一致呵屑,满足消费者需求罢卑彭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潮轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前材,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亨握炒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯春铝房,接受了中国经济网等几家媒体的采访廖绿。在奔驰E级轿车之外街鸡仙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作然背。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘸陷底,徐和谊说漠,关键在于双方的真诚与坦诚圃季,这与我们的性格有关现。我的性格是直率靖,而唐仕凯先生则是含蓄接、温和坊炼寸,哥儿俩(的配合)还行潭。双方都是坦诚的心态叼世粟,就没什么谈不成的事情裴擞枯。    徐和谊谈到夯,合作中富谩,彼此考虑对方的文化顿嗽、体制碾,对对方的决策机构都很了解羔桨,也想知道对方的想法碉柏风,并多从他那套(系统)思考癸嘎:靠不靠谱庭泡寄,可不可能谷。不能瞎白话挤乡首,不能伤和气才猛,所以就越合作越顺利林笆沦。    徐和谊认为咐腿嗽,随着后续工厂和产品的导入盒懈澜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稍。    他还打趣说笨凯,唐仕凯先生文雅纲窍,当我急的时候侠,老唐一乐茹,我们的搭配非澄颓茫合适沥。    唐仕凯则认为范陷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚泞琅,基于双方的相互尊重垄沦。他说花凄舞,我们与北汽之间有更多的共识错。过去几年的合作创零,大家互相信任忙死苔、持久樊片鞍、坚实响乔凤。我们有德国人的执着桓湍、坚持盯獭,在双方合作中尖屉盎,尽管文化不同狭汲、目标不同磨嘛鞋,都能坦诚地交流琉蔚抬,达成一致瞎亩,满足消费者需求煎囱放,也能让优秀人才有合适的岗位椒。可以说良胃,北汽与戴姆勒建立了最好的泵腐、双方互信的关系挠将。    另外廖呻翰,唐仕凯指出使,中国业务的发展难蕾湘,离不开经销商伙伴的精诚合作荡壤,他们积极履行对消费者的承诺氛鲍布、关爱捍培,也与我们建立起非常良好的厂商关系滑袜。    他强调碗拍,我们与北汽的合作唱犁滔,增进了双方的关系媚很捌。 全新长轴距E级车上市现撤Α,领导合影(右二为徐和谊泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曙裁,目前卢斤嘛,我们的合作是最好的陪膳吃。认真总结以往的经验比、教训哨峦览,特别是过去的错误碱,接受媒体的帮助肠赌谷、批评擂隘浓,因为大家对我们有更好的期许刃写。目前推漏,我们仍没有达到自己的目标杀涤,在中国市场还是第三名痢。但是帅桃群,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潭玫葱。因此口卡,我们还需要精诚合作疾扔淌,力争打造一流的企业;精益求精蜂,建立一支一流的团队息伦。毕竟物闹嘶,我们的公司和事业都很年轻桐桐,在发展当中最重要的还是关乎人甭肮挥。因此躬牧秋,我们不能只顾眼前副稀抗,应当放眼未来铆欣,希望取得更好的位置想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唐耿呵:    各位领导哄股缴、各位汽车界同仁贺固:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胸势枪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩腥氓。今年论坛的主题聚焦安全酶穿,我觉得非常有必要蟹腥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桨馁丁,已引起全行业和全社会的关注部。    今年以来戌,在国家和地方补贴政策的助推下拇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抒,1-6月块,新能源汽车实现销量17万辆簧事毖,同比增长126.9%程。其中纯电动实现销量12.6万辆誊钳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘉瓤,预计到8月底瘫潘,全年6万个新能源指标就将用尽集晶察。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆络驴博,同比增长170%绵弊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挛悔。    但随着新能源汽车销量猛增好谱降,其安全问题也逐步凸显刹。仅今年上半年刨不,与新能源车相关起火事件就有11起矩没鸿,事故原因涉及到电池通、材料鸡伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顽绰。不但给事故车主造成了严重的生命单、财产损失苦挨模,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羡,极其不利于新能源汽车的推广诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奶憋,新技术新模式尤其如此狭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袜逞、火车一度跑不过马车触临、人工智能行业也几起几落眠,每次都面临着必须攻坚的难题活懦,并随着问题的解决才获得新的认可全煞谈。新能源汽车行业也是一样铺囱拦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稳归,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寇,在蓄积了一定的市场规模之后垫苇石,开始到达一个新的平台期藉亢,开始面临这样那样的问题洞。而我们认为滩酮辰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题底。    首先驰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足订曙边。    今天我们面临的新能源安全问题漏逛吞,一部分是技术问题垒狸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等来。但更多的是行业规范问题卸敛混,由于新能源汽车市场发展太快荣,行业法规建设相对滞后嘉潞,安全法规不够健全痰控,相关标准缺失群暴,再加上消费者安全意识不足汀兔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刨付乡,共同导致了一些安全问题的出现屏媒。作为一个新兴行业美爸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虹虐觅,这是新能源事故频发的原因碱岔,也是新能源发展到当前阶段暇,我们必须着手解决的问题希钉。    其次首谁毯,安全问题是消费者关注的基础痛点略补,必须全力以赴加以解决堕靶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龄喝蹿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闭剖般,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纺玫。我们经常说娥红,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非翅,但是没有了安全这一基纯”约纭,里程的远近本身也就没有了意义盎。新能源推广几年来泪纱,市场上对安全的质疑之声始终不断尝,说明广大消费者除了里程焦虑画币涤,还普遍存在着安全焦虑嫁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑房勺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝗仇侩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锋。着一把火就可能会毁了一个行业敦敖,在网络时代这种心理传导完全可能发生年夏牢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怯盆,必须将安全问题作为头等大事来抓绣搔撂,否则就会被消费者所抛弃显。    最后佩凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苦漆芭,也是发展的动力源歼艰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赶蕾,才能得以持久生存哎。千百年来婚荒收,人们围绕着使产品更加安全可靠赡,不断做出创新褐瘸。及至今日舞,我们投入无人驾驶汽车落瘫、智能网联汽车的研究忍宿寇,很大一部分原因仍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜡。新能源汽车作为面向未来的产品搓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寐嚷揭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力现。    由此可见偷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈配,粗看起来林林总总宝谷,不一而足;但是究其本质徒,核心还在安全司侥。破除了安全问题牢垄阜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题曹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疗,而围绕安全问题不断攻坚克难浑诚输,新能源产品和发展模式将不断创新赁,不断创造社会价值婪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膘,我们从一开始刮读,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琴手苟,从战略高度提升安全性算桂,居安思危扮飘乾,未雨绸缪社茧,从研发抠霜鹃、生产到售后服务阜朝,都布下层层防线迪粗,确保产品万无一失聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计规,从源头上提升安全性叹岗坚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愤琼。从产品的开发设计阶段膜问胸,我们就从整车控制虽佰半、动力电池金、高压安全等方面以高标准进行设计冯兼。在整车安全方面离嚎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幌粕。在动力系统方面底乾,我们从材料惭罗、电芯疙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筏氖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歼凌疲,降低电池短路和起火的风险蛔喇熄。在高压系统安全方面辅诲,我们从防水胆平、防火嫁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计统碍,高标准强化安全功能琉。除此之外炮徐,我们还充分利用智能网联技术卵封没,对新能源车运行进行实时后台数据监控避碌咳,建立事故应急响应保证机制峰诫餐,为新能源安全使用保驾护航教恢藏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔚,以高质量产品确保安全缺番躲。在新能源汽车快速发展的同时瓢颇,北汽集团不忘发展新能源的初心授,严把质量安全关卡砂。北汽新能源生产的每一款产品推崇憋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颠崔懒,还要对电池泪勤、电控系统进行严苛的测试与验证朵纱。目前既,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帮推椭,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻挠惋,电池系统安全可靠性测试标准50项窜骨拜,BMS策略安全可靠性测试标准33项堵菏享,这些测试包括长时火烧测试反、电池剖切测试陀寿伟、极限跌落测试和电池浸水测试等蓉群婪。同时豆漏蘑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸥。上半年巳缎,北汽新能源接到订单2.6万单悄,但在资源不足的情况下鹿亢,我们严抓质量关纱,绝不为销量而粗制滥造窖担,最终完成15052辆的销售任务且奴,订单满足率仅58%峰碘,但却实现了上0事故率的优良成绩脾肆。    三是加强售后服务与培训效侵,让新能源车用户买得放心欺,用得安心健竣贤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障横识咳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统办,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悲搏私,包含车辆保养钩、车辆维修埠虱、紧急救援既、充电设备钝、增值服务勤、客户关怀等多项内容哗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闹髓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焙保、维修悸呢,并对服务完成情况进行跟踪监控昂,形成服务闭环酬,确比蹋客户满意鞭。同时镜腊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秽,对车主进行说明和操作演示解惺,并规范安全培训流程怪械芭,提升新能源车主的安全意识搓馈媒。在此基础上砰垮,我们还创新营销服务模式套,今年8月12日儒陈稀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攫弄瑟,不仅具有推广新能源车的效果斑,同时可以让车主及时更换盗垢、检修旧车上的老化电池羚额,通过我们的新模式给市场提供更多安全苇墒、环保妨皮、高质量的车型轿首,给消费者更安心的消费体验佳。    各位领导妈、各位同仁妹茸夏:新能源汽车作为一个新兴产业粳井磐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹅轨,出现一些安全问题册暗刨,这在快速推进过程中也是难免的搔侧康,是我们必然要面对的问题丛恼。因此新能源安全问题铜艰墓,绝非某一家企业能够单独解决钒卿,它需要我们整个行业的协同并进僻肃弥。    有鉴于此儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暗烽,不能因噎废食褐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悲墨,牢记我们新能源事业的战略使命时潜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钾俊,以持之以恒的韧性苟,推动政府报庐箔、科研机构耽、行业协会胸塑、企业乃至全社会开放合作囱班秋,不断建立安全标准袜罚蔬、不断规范行业行为奈纹裙、不断推动技术进步恳猩隧、不断优化消费者使用习惯搪,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬、发展壮大紊,实现整个行业的可持续发展鼎敛昂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂里侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朴,各位领导矫草钮、各位专家甭,业界的朋友们暴:    大家好!今天灸懂,众多长期关心受、支持中国电动汽车产业发展的领导逝、专家和朋友们齐聚郑州设师,共商大计彻奶。作为本次论坛的协办方霜躲,请允许我代表宇通公司谅箔粕,向到会的领导浆才、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麓篙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识八凑舵。    近年来嚏,国家出台多项重大政策摆,从顶层设计赐错、推广应用纲举、税费减免愧客播、购置补贴岁山傅、生产准入龄、基础设施等多个方面徒判,保障新能源汽车产业健康快速发展版烦。客车作为电动汽车发展战略的切入点乾许讣,是电动汽车普及推广的重点领域郴写。至2015年底电,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆每,占同期所有客车推广量的13%穗财材,为城市节能减排啤贫胯、绿色交通出行做出了重要贡献丁。    财政部惟戮、工信部怒骑踌、科技部塑、交通部屎、发改委等部委褪,通过科技计划乔茫、产业技术创新工程等重点项目进行支持娃评坤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宪城醛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迹笨价:节油率伺该、续驶里程等性能不断提升嗽,动力电池能量密度杆抬疵、驱动电机效率等关键技术迅速进步卫割。    具体来说圈勉话,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成系罢贫、节能与控制技术方面已实现了自主研发杏,大部分电动客车均采用国内自主控制器缴蒋赁,整车性价比高函府,满足市场需求府钵哥,节能效果得到消费者认可曹。    二是动力电池性价比显著提升桥阿沉。动力电池茎、关键材料国产化进程加速糕,安全性和工艺技术持续改进嗓。与2010年相比昂咳,动力电池能量密度提高将近一倍潍,成本大幅度降低髓四。    三是驱动电机技术水平进步明显煞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饯飞携,在功率密度申扩、系统集成度和材料利用率方面显著提升冲。    同时犊,我们也应认识到如鹤,国内电动客车研发试验能力有待提升付,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泪沛碑:整车可靠性提酱碎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锚蠕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整局蓖,寿命秽略、低温环境适应性浅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陌墒及。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尸颧。    马凯副总理强调骚铜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撮莽。电动汽车由于安装了电池回草铃、电机晌、高压线束等高压部件胯,给整车安全性带来了新的问题猴款,而电动客车安装电池容量大据鹅、整车承载人数多串妓,给整车安全设计提出了更高的要求斜纪。    因此捐,电动客车必须从防水珊覆释、防火觅沉、防触电街搂凹、乘客逃生岗、事故处理等方面综合考虑趟,从研发制造缔墟甭、运输存储庞奔夯、维修保养粹、报废回收等全生命周期各个阶段着手惺单,在电池安全屯太、控制安全沉呛曝、高压安全鳞虎船、电磁兼容等方面进行技术攻关捞肯,全面提升安全技术水平鸽。并对车辆党顷盒、零部件运行实时监控甜,起到预警作用稠,保障大规模安全运营螺宫。    宇通自1999年开始研发电动客车杠埃堑,持续加大研发投入辑款,得到了国家部委嗓、河南省政府和各位朋友的大力支持贯叛息。未来份板寸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涉昏镜,围绕电动客车轻量化匡但、智能化哇、网联化以及智能制造等发展方向煞去,立足自主创新戏,掌握关键技术恼,提升安全水平驾芭,促进电动汽车产业健康快速发展竭呢该。    但同时略,为了推动我国汽车产业的转型升级腻啥刹,实现2020年500万辆的目标甭必,我们依然任重道远说。行业的健康发展商,离不开国家政策和社会各界的支持朗祷辆,我们建议哀:    继续支持产品品质提升和新技术研发儡瘦。在纯电动蓖艘埃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剁,研究开展创新工程二期项目等桅,助力国家下一阶段产业化目标的实现添腐。针对燃料电池客车示爱陵,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆叼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗽嗣,尽快解决关键技术问题车涎,推动产业化发展虏灸描。    电动汽车正处在新产品推出的初期惠,技术飞速发展哀,面临很多未知领域的挑战软屋,这些不确定也带来巨大的创新机会济,是企业芹撇匡、行业和国家的历史机遇娶,也是赋予我们的使命和责任蹈些农,    我们将坚持创新寂,努力实现产业转型升级和健康持续发展超。    最后宛歌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "陈清泰深抖时:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漏匣芜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”无敌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出良吃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淖次,回应社会的关切耪,引领行业的健康发展冒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缕刮艇,广泛交流抹沟汉、献计献策鞭。    首先是创新引领问题味偶。    去年怯,国家多种政策的叠加效应充分体现喊,电动汽车呈现了爆发式的增长硅涤坊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%率,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姆沧,并得到大多数试点城市的积极响应莆毁揭。更加可喜的是场诬韶,电动技术逐渐被消费者所接受栋拔楷,潜在消费人群在增长窖蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泊韦,总体上藩临,这还是一个政策驱动的市潮厥怼,它的不可持续性已经开始显现悼微扩。从今年起棵嘛,国家补贴政策开始退坡词喘。种种情况表明抢妒肌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轿,相应地摹鳞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监兑姆。购车补贴的退坡慑车捌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辞舷。也就是在购车哗较垂、补贴逐步递减的同时落僳敦,政府应在研发环节加大支持力度哎,集中资源支持在动力电池拘睡、核心零部件胶示诡、电控技术徊高贩、轻量化梆、智能化等方面突破技术瓶颈己剃。    另外驴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郴菩琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耸娜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等错。相应地睛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镶,大手笔投资于电动汽车掳肥公。    这一切表明从继,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卞策。    由此看来艰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凰。    第一嫩蕉,政府补贴政策进入退坡通道肠绵镶,电动汽车性价比提高的进程膳问芍,能不能跟上政策退坡的进程示,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妒曙句,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厢。    第二捍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捐孙戌,中国肯定是他们的一个主要市场目标突勾。能否改写我国燃油车发展的历史赦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纶丝,并建立起较强的国际竞争力杰档宏,这是政府和企业必须认真考虑的问题勿敖棺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫌效,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狗。    因此萍丘峡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诫伎,那是在强政策激励下的增长邪糯纽,是不可持续的醒痉喉。有些企业一门心思地追逐增长瓮牵冕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张警燎侍,却放松或忽略了创新和研发淑坤。    应该承认檀苫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比染开,性价比还是偏低的碾列。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赫岔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巢逛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景关,理性地配置研发和产能扩建的投入灸巧脸。    当前发聚,我国电动汽车正在向成长期转型茶,这是一个重要的机会窗口褐关艾。从全球看纠矛,电动汽车的技术路线还有选择的余地肠晃趴,核心技术尚待进一步突破砰轰,关键零部件的壁垒尚未形成疽蹿,信息系统还在发展壳瞧伙,品牌效应还未发力不,商业模式正呈现多样化穗。可以说艘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略券婚,有较好的积累蓬韧。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘉苫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斑切抽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宫巢充,潜心打造核心竞争力芹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跨袖,另一方面可以与国际巨头同台竞争街呐顾。    电动汽车和燃油车一样慰寄,竞争力的核心是聚集优秀人才两惯笛,拥有强大的研发能力吾溺妒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弛。对于汽车产业来说幸,生产能力的扩张是相对容易的乾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的槐。但是砂兽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗,因为那充其量只是一个泥足巨人陵舜滤。    补贴政策的退坡遁霸寥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芳,补贴导向将让位于市场导向田,让位于创新导向储傅。优胜劣汰作用将被强化南,在大浪淘沙中烫巳染,真正能站住脚的撅唉剧,将是那些具有创新能力姆、掌握核心技术剁惊、具有品牌效应的企业洁垦。    关于安全保障的问题及。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹬认棺,特别强调要重视电动汽车的安全问题衔遍锣。这也是全社会非常关注的一个问题蔬嗅冈,是这次会议讨论的一个重点派。    为开好本次论坛旗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扯,并将在本次会议上发布调研的成果睬。    汽车的100多年发展史说明姑搐,随着人们生活水平的提高署施事,出行机动化是一种必然的选择晤。但是融罐烁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十舍贿,电动汽车处于起步阶段罐寿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示残即,还存在由于能源结构改变而带来的丸刺喉,诸如高压电路毙熊、动力电池等新的安全问题恍茫舱。    因此嫡赏形,在电动汽车市场快速增长的时候拭,安全应该引起特别的注意碌临靛,无论是整车企业爬歉矾,还是零部件企业删储,对于可能出现的安全问题奴煤,都要诸项排查套咳、及时发现便邻塑、找出对策畅虱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前传。即便是这样膏,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻邓扁,这就需要继续跟踪捕竭,不断发现新问题刹钱,不断解决问题跋冲,必要时要召回已经进入市场的车辆强镶。    应当承认慕,电动汽车技术的成熟度还不足枚,市场考验还不充分传棠,消费者的信任度还很脆弱俄篓记,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿徊缚。从这个意义上说斯拘,我们必须把安全放在首位得。因为安全是一个否定性指标拿,世界上没有绝对的安全耸,但追求安全是企业的天职陇胃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入境拧,在设计蜜哆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洛。我们绝不容忍安全隐患叫魏眉,但也要宽容失败体隆畦,因为这里存在着不确定性鼎卤授。    安全也是规范出来的怖,要高度重视标准呢看、法规和监管的作用灿梳究,设计安全的标准和法规厕耿冠,有些是科学的研究和论证定下来的淮耍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寒朔。企业必须严格按标准和法规生产成杀蔬、管理和运营棋河,监管部门则应该严格执法嗡寸附,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壤磊匈,绝不能容忍劣币驱逐良币簇粗。    今天嚷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撑肮了,它还缺乏充分的应用考验吻僳,需要未雨绸缪扭梢搭,防患于未然耸局萎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父,各位同行焕超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汗辅构,每个桌上都放了一本磁搁耗,大家可以直接看聘。前面上半场我估计是大家最关注的哭蔬信,有一些政府动向鸵缮,他们做的干货型,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镰,我只讲讲技术戌热享,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钞,有三个方面话拴,有些技术方面的内容是有相关性的草掏,政策本来是张永伟讲的稗螺鸽,我在PPT里基本删掉了搁,大概带一点轨境期。    首先讲一下电动汽车安全的技术路。电动汽车安全技术我们分三块沟赌娟,动力电池的安全壤、电动汽车整车安全羌、充电基础设施的安全快蛾峡。首先是动力电池的安全性棋船,是最基础顾琼轰、最核心的滔铂,包含了电安全捐蝗兑、热安全淮、结构安全等等本。    我要先从科学的角度说一下短。如图(ppt)枷焕,这是电动汽车动力电池的基本特性卉尉翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围便撮等,一个是电压森擞巩、一个是温度列偿抡,对电池安全来讲形,这么一个很小的窗口里才能安全工作巢填极,如果温度高了会发生一系列的反应彤贡,就不正常了屑烈变。我们具体来定义一下这些温度恰歪侗,这是做一个严格科学的实验涕蹋归,锂离子电池的热失控底疯、温度变化戎备摊、温度和电压变化的过程抒秋。有三个温度纳,T1叫热失控自生热起始温度伍,这个温度一般在90度材,接近100度牧纽返。第二个官孝涉,热失控的触发温度逞夯,就是说热失控要开始了冷。第三个挂,热失控的最高温度乃描,代表了释放能量肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玖公缉,给出了一系列的各种类型的动力电池轮田剃,比方说三元的NCA事、NCM奸、锰酸锂的挨,钴酸锂遣、磷酸铁锂花弛霞,还有钛酸锂的档,从中间就看出溶绵哀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揽莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域但坪,总体来看童科舰,热失控最高温度比较低一点逻珊赔,这是钛酸锂的汗。    太过于学术化一点架奸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓶墩说。热失控搅辜,我们先从热的角度骗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穿,我们的SEI膜就会分解厦革、负极电解液也会反应牧,隔膜机制熔化氖伙,再到正极分解颓、电解质分解碳,最后就涂层崩溃刑,大规模的内短路电解液燃烧距,就形成了热失控敝虎舒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度开。    另外一个问题富缎皆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乏降,像放鞭炮一样勺,一个单体发生热失控能量还是有限的卸幂,如果在整个模组系统中间扩展堤沤钦,这个能量就非常大了鹊翔。我们说其实不在能量的大辛畋切拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了维快,但是并不是一个危险的东西鸽谁罗,关键是没有瞬时释放潍,这是一个瞬时释放的问题沃懒。    诱因险,刚才说的是过热引起的村,还有电的和机械的汕,电触发查迸忙,主要是过充辖矾棠、过放等等捅美,尤其是过充闻焦,过充引起的热失控是闻直衅剩害比较大的瓤滥,这是它过充的一个过程和机理涤挖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铂亩币。还有机械滥用须,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陡,这是在网上搜到的底盘的切割实验梨,专门看它怎么样赫锭,机械诱因就会最终引起短路寞壤。    第二部分鞘弥,整车的绊剩俄,现在我们找电池厂开安全会磨俄,电池厂就说很多问题是整车引起的宠贾饭,不是电池的事功。的确脐,很多问题不是电池本身造成的颗乳号,是外部原因两沙呜,整车潞枷,比方说碰撞会引起桓荡旧,电气安全较,还有功能安全抡,重点是这几方面庭。比方说碰撞暮,碰撞是最容易引起办,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陕。第二吉弦夸,各种原因的电气线路短路引起着火郊颇稼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伙席橡,电机控制器闪、电机电子器件IGBP短路了擦,高压勿场、拉弧淑传殴、多处熔断率默拜,整个就全烧掉了杯星,这是控制器烧红了杉划鲍。另外一个剐络,比方说前一段时间南京暴雨之后恐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抚欺洽。功能安全盼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熄嚎,电池管理系统死机笑就,但是充电机不知道埂绦,继续充趴,充过头了题,导致了安全事故狠匡,一般150%会大规模的内短路授,充过头150%覆帛罗,不管是什么电池寿慕搞,包括钛酸锂电池辰,如果充过头也都会热失控的木,虽然我们知道钛酸锂非常安全试,但是过充之后过压也会引起安全事故确平项。    第三呻,充电基础设施的安全蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题懦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好境睛,它的防水坤潍、防尘通刮额、防腐蚀弥扔、漏电食汉、短路保护等等惜钞,各方面存在一系列问题花翅寄。我们开了基础设施安全的研讨会耿控,大家提出了很多问题哀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茄文,我不在这儿过多讲雾如醋。比方说圭,我们荣威550就是非线充电着火山返,自己来安装这个排,比方说外部的“三防”辛静,内部走线的零乱链,不按要求接地等等纽,这都是我们充电设备的问题潘。比方说全生命周期状态的监测桃枢、管理体系的缺失靖,线路老化之后也引起很多问题波辑。尤其我们在研讨会中有专家提出皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔼笨澳。    我不要都讲问题碑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果适撮。    第一貉切,说一下全球国际的进展灸。我们要学习几个寺呐卷,一是安全防护方面鲁,比方说日产的电动轿车Leaf不苗,现在接近23万辆垮,没有出现过重大事故便。它有一个安全防护的设计体系匪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戎磷钳,而不是说不能做到安全纫肮。人家做什么款?首先娶染,有很好的防护设计理念螺猴薯,它的防护究李,首先防控事故发生脾,其次一旦失效钾,可以失效不出事念,再次寺屏衰,出了事昏黑擒,把事故控制在一个可控的范围童划渐,控制在接受的程度跟燃油车一样房沃。是这么三个阶段辆起酒,从电池设计概巧憨,到最后可达到的安全目标骗思车,是一个全方位的设计理念痢脯。    二是设计开发方面仇,遵循了严格的V型开发模式鬼肥剖,从电池包背稀、暮埃块掏、单体投磨氓、材料榔,从设计层罢窝骄、验证测试层双檄,是非常详细的晃,包括底层的电池材料弊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了貉古狄,我们国内的电池厂现在还很少用这些催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朝,其实这些我们都很熟悉戚,比方冲击还籍、振动景、挤压狮艇、跌落匆咐,母危块跌落菠、单体跌落等等街顷,针刺柔庇狗、极端的短路菜保胆、火烧恢竣、热循环纱豁,有温度的高低温循环实验吻竭,这个好像我们做的不是很多境隧,气体分析等等澳惕岁,这都是全都做的沤,这是我们跟日产合作交流的氖礁,我觉得还是给大家分享一下割博皖,很有意义的瓷兢鸡。    第二箩蚂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馅达聪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晾镶锣,这都是公开的巫虽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舒稳,这是一些主要的专利腾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿去踢,这就是一个完整的过程诡。由于成本比较高谢茂熊,其实没有在它的车型上全面的推开囤堡。    另外一个值得一提的迁桂,特斯拉的碰撞安全性酶鲍艇,从设计的角度卤兔,应该说借用了一些非常先进的方法寂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楼戳嚷,发生事故之后纤脑,非常严重的事故也都是安全的晨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好成桐,当然因为它有别的安全性问罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的富苹懦。    第三倘布,这也是公开的资料粗换,三星的电池系统木。重点看一下电芯层面还杉挂,这是90安时内部并联四个单体电池刷,一个卷绕式的方型电池矢焚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置愤师,一个是过充保护莎坛拷、一个是防爆阀厦、一个是保险丝箱芒。我只说其中的过充保护厩讨伸,这个电芯的外壳是正极清,有一个过充保护的阀俗嘉盟,当内部气体压力增大之后烤泥,把外壳的正极跟负极直接相连别,短路纲搁,形成大电流把,外部短路沛,过电流之后保险丝把这个断开吻救锣,这个我们是值得学习的经譬捍。也就是说在电芯层次进行材料欺克炉、电气烂、机械系统的系统设计还是很值得学习的筐虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸,其实它把单体电池当成了一个小系统宛天,我们可以对比一下帕,日产电池的拇湍郑块相当于三星大电池的电芯磨抄,就是日产是小乃材萁洌块氢痴,三星至少客车上是大电芯拢悉毙。    未来趋势来看愤喊,现在工信部300瓦时汹峦刺、350瓦时都是这么高的甘澎,这是国际趋势晦,没有办法场答栓,大家都在这么做拇际,10年内我们真的要到350瓦时氮刚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拾,2020年300瓦时应该是没有问题的蹭策,这个从比能量角度是可以做上去的疗疆,成本也会降低恕负死,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绵,比能量阔侨瓣、安全性是一个翘翘板连供,所以我们现在都出这么多事邵夸,下一步300瓦时狸马散、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邻罐乓,我现在牵头中美电动汽车合作铃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶按抠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系无牢蹦,这是最核心的下一代电动车技术庭块。    说说国内的白,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩势,待会儿再说问题巫顶宽。正面取得成绩斗窖,从材料体系氢段,三元正极毯特、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扮,比方说在阻燃隔膜孝菏李、阻燃电解性嘲、阻燃安全性也都有创新完,取得了进展瘫隋好。从单体电池产品的检测结果来看理成,跟国外也没有特别大的差别坪拱脯。总之蛔玩几,从统计结果来看史次,我们和国外的相差幅度不是特别大量韧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赣辱撂,总体电池的安全性保持还是不错的卧寡,这是实验的东西促,严格按照了国内国际标准降,因为我们的电池企业也跟国外配套赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套的冬涧,所以我们其实国际的标准都是满足的次。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芥额。我也举一个例子拷翻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穗妒。刚刚说三星的有熔断器溃忱、过充保护器钩、防爆阀高涂烷,模组的我们现在电池管理系统等等剑讲,还有一个问题潭珊,自引发内短路轰恍殴,这是一个问题级卡,我们的制造杂质参、经常小规模的过充过放弊,长期积累以后会自己引发内短路抠巾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做编,因为不好重复实验叼,我们首先做了一些重复实验的方法搁其,把规律摸出来了化庐妒,这个短路会形成三个阶段染郡苏,内短路的第一阶段骸偏、第二阶段菠卞、最后一阶段垄鸵晦。第一阶段只有电压的下降叹佃愧、温度基本上变化不大穆脾,第二阶段饶却,电压下降同时温度有大幅度下降玲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穆隆芹。    如图(ppt)毋蛇,这是替代实验晨,这是算法蔑,这是短路的测试实验捅全毫,这是结果罢扮犊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用添涤察,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慰、内短路的阻值都能精确的辨析出来伎搓妇,提前预警热失控事故耿。    整车安全疾,首先是轿车安全馈扯附,比方电池的防水侵,跟整车关联度很高氰谜图,因为静态的防水饲抽错,放在车上不一定防水同护,现在都知道IP67耽,其实一些厂家都做IP68了幕干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁袒挤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亭,我们如果做得好是完全没有问题的盘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斜掀愧,这是我们做完的设计刀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢钢梦,这好像是我们比亚迪的电动车删,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工闭,做得好我们的防水比燃油车还好蹬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氯,关键是我们的技术到不到位帆文,所以我们来谈安全问题应该这么看冗话膳。    第二酷绩焦,轿车碰撞安全呸哺,我们做得好的企业也是不错的悄蜜廷。举个例子庆顿模,长安的缕茬搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惰碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的航,这是产窗、学恍、研联合研究的猛。甚至为了将来的发展畏驴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渭裂梁。而且电池包不是越厚越好群,如何又轻量化编谓腥、又防撞戏配点,在优化设计方面也还有很多工作可做淡。    第三触霉,整车电池系统总体的安全保护寇圣玫。我觉得我们通过上次的整车交流会幢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舌昏,大家都觉得还是非常不错的缮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萄娘,尤其是轿车企业是比较好的邦,分层厢筏、分级做的是非潮先炱剑好的侩,比如说高压安全管理系统扰。就是说只要按照严格的流程来进行开发谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疟憨械。    另外我提一句客车迟乖吃,待会儿宇通的汤总还要讲的停辅,我不多说了锚李,他们有成套的方法来保证安全性酸。    最后试牢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儡沧码。前面领导都说了受,多少起多少起跑庭盛,这是从2月份到7月份统计的10起以上袭乌剂,7月份多起来了哦啪。现在存在的问题欣寞,我们在报告里面有详细的介绍超剧请,我在这儿时间关系也不说的太多了互。总体来看才,我们安全性准入门槛要提高湿,所以现在在指定各种标准守,要进一步提高标准钵矾倘。当然还有一个问题粪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱塑茎,因为充电桩跟车的接口是老的没耍,现在要搞新的棋,新的总体来看是更加安全的般,老的怎么适应新的耽相视,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胃嘲访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战且。    我们的发展建议抡,我也不详细介绍了份,因为我们在报告里都有磋冈法,永伟会比我说的更清楚一下搪娩丛。    第一个算佛,完善安全标准扑玛速,制定更加严格的安全标准缎凳。最近客车安全标准禄、电池系统的安全标准俄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罕。    第二个席垢蓟,监控体系标档壬,现在当然都有监控系统端,马凯副总理上次也说了藩趴,监控主要还是要靠厂家监管荚陕弛,不是靠城市最后的那一级冀顿,最后那一级你也不会给太多数据身京瑞,数据最多的还是我们厂家自己敦,我们最有能力监控好棚。    第三个光,强化充电基础设施安全管理荚教,严控地下车库挫、高危场所充电设施建设与安全监管腔啼酞。    第四个退,改革检测体制蓟茬袭,我们建议建立新能源汽车年检制度伎,传统车要年检隶,新能源车是需要年检的惊片被,比方我们防水鼓、防尘性能颈,新车是好的吴割,老的就不一定了胸美,我们的绝缘性能淋搬色、漏电保护等等是需要检验的橙鬼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苟裴,这都是很重要的付。    第五个骇,建议改革行业的监管体系橙宫,现在我们是准入斧说,有几千个车型瘦潦,客车是很大一个数痕乾半,很多厂家都进来了让省洁,不能说让谁做叹矩陵、不让谁做吹,我想将来要引入事后监管的体制踩弥旁,谁要出了事要负责彼,要召回甲、吊销执照掏闺、取消资质退五,甚至取消你不能再进入这个行业唬,这是我们建议的要加强类,否则这件事情没法弄啤。    结语三句话楼胚戚:    第一垃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佛,为什么是“命根子”奴稀凯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粳腻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罐?我觉得怎么强调都不为过拷,所以我们要警钟长鸣覆掸赌,高度重视深,大家都是这行的从业人员稼,都不希望这个产业下滑病膊祥,但是为了做到这一点乔片,必须要警钟长鸣草,高度重视识刊盾。    第二瞄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搔饰。想性能大幅提升甭揣,大家都希望300公里椒绣、400公里靖,客车也是要提氓实离,高比能量电池是必然的趋势遁钦,往上提的瓶颈技术就是安全凰人离。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灯袄藉。所以随着动力电池比能量不断提高舅,电动汽车安全技术的门槛越来越高曙怜,本土企业要有危机感缕触。    第三辽书,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系收烧弯。安全管理囱揩,政府责无旁贷函。    我就说这么多牌磺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸短党:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行系粮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拐间,到今天的北汽EH400的下线何,北汽的这100万辆用了5年的时间史裁缴。    在活动现车迪铩,北汽集团董事长徐和谊表示噬轮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彭,不断的加强产品狼、技术灵烧攀、管理创新抒,不断的加快电动化料璃、智能化娶、网联化辰摆、轻量化的发展步伐亨,全力抓好‘π计划’的深入落地驴挪射。力争到2020年赡突,实现自主产销80万辆层幂绞,这其中包含新能源产品20万辆敬,实现销售收入700亿元局,进入自主品牌前三名的目标韧路蔫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰茶猫。”   “来得晚翘灵,干得猛闪久旅,站得稳”    “来得晚舜撩,干得猛镀边瑟,站得稳鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苍嫉。    “在行业内来说供练,本土企业已经很多完成百万辆了输宋,我们加入进来穷春富,形成一种集团向上的态势虾。”北汽自主分为三个部分爸地,“绅宝踢箩福、北京逼粪、威旺缺一不可泼,齐头并进倾匆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮。”在随后的媒体沟通环节中幻膘,李峰坦言天矛南。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捐青孰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茎沟糯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斧。北京是传承“越野世家”品牌精髓碴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衬街滥。    “越野车是小众市惩纭,但是在中国市场上侥尸雀,硬派越野哥汐,没有人能从北京汽车手里抢资源谭矮陇。硬派越野或是下一个风口伟。”李峰在接受媒体采访时表示遍。    除了在品牌划分上的努力颁啡磐,在车型投放层面臣炒虱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陪锯厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吵级,而到了2016年帝现缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车设虏绵,加上北京品牌和威旺品牌豢蒙,更是达到了六款涤零臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曙驼。    而面向“十三五”菜,北汽研究院院长邬学斌表示汉禾篱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匣钝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柿鹿挥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卸丧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累下,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闲适,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浦窝。”    是的奢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扔推臼,北京汽车仅用5年的时间翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赡忱嫡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烯救徊,现在一是车型结构变化了病菠冕,市场引导到SUV黎酶炭、新能源和智能化上去极锤。我们由三级跳变成了一级跳魂内。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挤,“市场的变革对于自主品牌来说汹氦骡,恰恰是一种机会氰。我们有对市场最敏锐的感知功痕咖,最接近市陈嫖,这是任何合资企业都无法比拟的考散富。”    从年产销量看刑亥侈,2011年达到2.4万辆瑟、2012年实现7.8万辆峰蹋、2013年超过20.2万辆渺纳噶、2014年突破31万辆刑、2015年完成33.7万辆穷风,2016 年预计目标42 万辆光灭,到现在已经完成了23万辆吧颈糯。“2020年我们要达到80万辆草郡橇。”徐和谊表示蝗阀琴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渭,还要有好的营销计瑟,“酒香还怕巷子深”复帝蹿。在产品营销与销售网络建设方面酶锨,北京汽车依旧不甘人后添弗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尸泼城,“人在一起叫聚会筋吭围,心在一起叫团队跋晌。”    2016年上半年设,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叫晴伦,同比增长396%胺苇拎,目前网点总量高达到836家残困痹,渠道建设速度令业界刮目相看急。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痕,同比增长20%诽妻,目前网点总数已达1081家棘。    据已公开披露的销售数据山掀百,2016年截至7月省,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峭般香,同比增长42.7%宏猩,远超乘用车行业11.1%的行业增速淬连。其中强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆,同比增长94.6%侥,成为名副其实的“自主增速王”菜抬。在具体车型上赫拟蛇,绅宝X25累计销量接近5万辆开抠豢,在A0级SUV细分市场排名第一撤确。威旺1-7月也实现了近10万辆投貌胃,同比增长6%以上皮。    对于营销体系搅汀,蔡建军表态称橙猎磐:在互联网时代惩便,消费者出现了很多新特征童,他们爱分享互动秸轮烦,重视原创和分享晴,并处于一种“始终在线”的状态提泥痛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疯票柬。   对于未来凤侥: 李峰表示普旗和,在“十三五”期间轿烘钉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬恫。    其中针对绅宝品牌杜扇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品深,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕剐撑祝块化技术平台标即。    此外诡吞,针对SUV市场火热形势谅,绅宝连续推出多款SUV车型矗墩,形成了X25定瓢、X35贝侵水、X55酪逼烹、X65组成的SUV系列匡亨,实现了对细分市场的全覆盖舰耐独。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型税兴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虱枷疼。未来警镶,北汽威旺由经济型微车镰桐、MPV孤监频、SUV和轿车等品类组成淳。   责任编辑沦段:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫纷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圃电工,在杭州召开罕呜较,我们非常激动慈嗓链。我们希望全球贸易更加公平挟偿筏,中国企业能够更好地融入世界市场剿襄梦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黎森哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象亭。据了解巍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车史扦。李书福说弥雄咎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台食辜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部李拈香,李书福告诉记者截蓬刀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孩舶,吉利要展示好自己的形象另菇尾。李书福认为锑钳,我们要解决全球经济治理问题恰肮,首先要做的就是提高自己的竞争力钎某呐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甲土矢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业官梅改,李书福就来劲了赡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雾套屏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苹滤,是全球经济的一个缩影讣岁。”他介绍说蒂篱蝗,未来汽车产业的方向是电动化猾、智能化副、轻量化澎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘸冀视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一界街。李书福认为奖诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展聘鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逞供险、活力臣薪晶、联动酮、包容的世界经济”规刮饰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霜,在他看来两者在基础理论研究和基础牧祝块研发方面合作得非常不错掳繁,他希望沃尔沃能更豪华递坷、更高档涣袜谓、更有竞争力窟,希望吉利能不断提升品牌力献糜磁、竞争力和溢价能力逼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渤恃。”   在吉利汽车体验馆袍,新款的“博越”展车停在那里乾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揩链,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一紊嫩。李书福估计行,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仓藩那。去年冬天体革,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时方,他也曾表示蟹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏腾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诲徊廖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势法挠,商业模式的变化已经从电商炔、维修厩推鞭、汽车金融踞衡、二手车憋挪缎、人才培养等领域开始持腔,逐渐延伸到供应链前端的设计搅扮凑、研发和生产文县。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宫,这是核心凹怂缸。”李书福说贯隘,汽车和互联网啥拳尝,两者已经分不开了宪任食,汽车制造业要想有未来吗芯,就必须和互联网深度结合起来琶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跨堪,吉利每一次研发创新椒弄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狼。   “安全既是时间长度贤杀颁,更事关人的生命酵涣狼。有人说镜,现在的汽车都很安全了填伙,安全已经不能成为汽车的卖点了克邢滑,我认为叹八,这句话说的不准确奋,也不全面蓄剂东。安全对全球都很重要幸蒲雄,对国家很重要雹鲁虑,对个人也很重要辖菏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垮,可以说安全事关大局楷,安全关系到千家万户舜,我们一定要把安全放在首位昧板寡。”李书福说取韦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淋憾房,不仅有央视的直播凡史俯,现场还有上百家媒体顷怒门,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茶教,受到业界的肯定铃馈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舌试腥,用现在的话来说就是企业的基因觅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念培,当其他条件与安全设计有冲突时法埠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彩,而不是相互妥协么。”他认为洪豢,当造型与安全有冲突时蟹罚麻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舅睛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盆,也会毫不犹豫地选择安全枚。“汽车是给人坐的寞,所以安全对汽车而言实在是太重要了娃旅。也就是因为以上这些理念但同,沃尔沃才能发明汽车安全带记希、汽车安全玻璃娠淑副、安全车厢铃孺、儿童安全座椅姐、侧气帘乃、车外气囊嗣、交叉路口自动避险自动刹车荚无、城市安全系统等等零鹤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题始疵,因为对人的健康会造成影响律崇竿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陷申。 责编效:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度里理?这是东风集团高层必须面对的问题挂激。“国内前三飘敞融,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖浚、市场份额5%蚀、销量125万辆己畔沃,其中东风风神必达35万辆壤疾慰,挑战50万辆鼓逻迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煎袄盼。   论自主品牌的持久战呻辽垛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠很挖。在他看来匆,相对与合资品牌速愤,自主品牌的发展分为三个阶段备曙:战略防御既、战略相持和战略反攻负该但。   “对标合资品牌虐恒狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段脐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段守。”8月10日携,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侨撩,并反复强调匡吨干,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了但。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于动倾,风神刚刚取得的历史最好业绩俏伍。凭借旗下三桨既踊龋客——AX7垢、新A60秒庭、AX3孝娇邵,东风风神1-7月累计销量76322辆卸缔、同比增长33.5%毕势,其中7月单月销量首次破万然探。另外骇内极,轿车销售26756辆且,同比增长46.5%;SUV销售49566辆函兢慧,同比增长27.4%焙兄焕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舌:第一趁敲悄,超额完成任务;第二人撮囱,轿车和SUV双增长弛棉羞。按照目前“三箭齐发”的态势康膊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊理兼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砂缕凭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苏稍,东风A9超过传祺GA8爸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一等。   “其实挝,我们重点想对比的是帕萨特取匙。”李春荣云淡风轻的一句甲冀舜,让一向低调的东风乘用车困,平添了些许彪悍和霸气拴。   不过党猫聊,面对长安苇画错、吉利呻廓蕾、长城级卤、上汽这些强劲的对手铺,以及合资品牌下探戎冗、车市整体放缓的趋势来肮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暑舶?这是东风集团高层必须面对的问题蓖活。“国内前三尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平毫、市场份额5%己、销量125万辆闹魄,其中东风风神必达35万辆墩蝗,挑战50万辆暖巷抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹,我们要尽快达到35万赏较锚。”李春荣形容胶扯诬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”布,未来五年将是“本硕连读”贩戒踌,从自主品牌的生力军成为主力军箍。   如何冲击第一阵营疤回? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛇痊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攫崩,首先是产品勾。关于产品规划似,李春荣给出的答案是煞斗,东风在2020年之前炊嘘,会推出17款全新车型牌空,其中传统车型将达到12款巨抠,新能源汽车7款蓉。   实际上绵观雾,经过七年的储备花息,东风风神已经形成轿车缎、SUV和新能源汽车三大产品军团古虹蹭,在大革、中燃蓄较、小细分市场布局聪。   值得一提的是歼掏贿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杠颊婆。这意味着铺,除了传统车型木库拢,李春荣手里又多了电动车这张牌淋品,而在2020年的产品规划中恼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呵开计。   产品层面放钎脚,缺少明星车型七,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃显,而在未来的规划中尺内哄,东风乘用车的目标非常明确娃:提升车型效率汤,培育明星车型驮瘸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟猜,半数以上产品达到细分市场行业平均值始撮龚。   实际上厩,东风乘用车下一步面临的问题戒垦氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉趁。除了风神之外尘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尺划鸽,以及合资自主品牌江,而在东风入股PSA湘平希,成为第一大股东之后凹灭谋,东风乘用车无论在资源整合糜、品牌溢价酗、平台技术方面伞氨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胃菲,当然这还需要时间证明版摄。   不过砰辨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆:资源协同包括产品瓜伶、平台蔑色儡、制造技术釜纤鄙、供应链憾鼎惋、营销和国际协同竿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摄泪居,随着车市的放缓卑俏,近年来半,从豪华品牌到合资品牌篇擞室、再到自主品牌摧赋热,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸡。   与成熟品牌不同绷秦蛋,创业中的自主品牌角无褪,在招募经销商苍刮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沫伴纳。随着竞争的加剧保嚏捻、产品的丰富成琅松,未来将对渠道提出更多的挑战姑,比如一年之内连上四款新车的吉利康提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伍掠哆。   盈利能力当然是最为重要的标准磺墒,但是牺牲自己靡鄙、持续补贴经销商袒,也不是长久之计筒,解决之道要不断有竞争力的产品推出挠诡。今年年底廷吞啸,风神AX5即将上市闺挪椿,明年AX1也将上市卑。   实际上梆,在青海活动开始之前冗,李春荣提前到达西宁喉蔬,专门到长城和长安4s店进行调研缝窝。让他感到欣慰的是炯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞎收寝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫固讥,我可以负责任地说鹊,我们的商务政策是最好的铣挥小,没有之一啤庐。”李春荣对于渠道的重视程度琴,基本上是亲力亲为奈薪。   目前接请肯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度径矾捻。按照规划胯,每年净增网点50家扫牢皆,未来单店销量逐步提升至800台以上脸科焊,达到中国品牌经销商中上水平泌幻篇。 责编图:李芳" " ⌒途搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贬,由中国汽车技术研究中心主办摄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缔。在本届安全论坛上趴碾咸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绘汕扫,在回顾过去的同时徽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议画硼愤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锣、车辆础、道路等影响交通安全的诸多因素搬,促进共同发展沉穿,从而降低事故中人员伤亡率捕扔,最终有效改善中国道路安全状况七萝。   会后尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秃困巷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念认,并阐述了对于人恕壕拣、车玖勉卸、路癸臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浮报,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肛团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胜,一是日产汽车“三重保护”安全理念烙,即分别从社会戮拦、个人和车辆三个层面采取措施叉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闯,就是在车辆的周边啊兰磐,设置一个安全保护屏障乒凄玖,针对车身周围不同的危险接近程度够,我们会开发相应的技术进行保护抗。   除此之外魏稻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淘吩。在车辆的前方念房、两侧涛嫁、后方建立一个全方位的安全屏障罚焙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念安了。同时唱庞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妒,日产汽车也研发了一些相关技术量酥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醚剂屏。   日产汽车始终将零排放彪劫崩、零伤亡作为企业愿景凌滥兔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彩起,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术干贸牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廉,可以在自动模式下完成转向盘、加速和刹车等操作滴,提升车辆的安全性能惮滥饺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闭醇局,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敌。即使后座坐有乘客某适继,后侧方视线也不受遮挡盼丰府,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闭揭侣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眉丰,帮助驾驶者做出正确的判断蒲。   针对电动汽车领域堂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眯场,而电动汽车上的安全技术类纯,应该也已经达到了世界顶级水平邵我绩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赎,高桥信彦表示饯排酸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开胖苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶理,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骄恼,日产在研发智能交通技术的同时涤克吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目独,其主要分为四大领域艾灭。第一大领域是关于自动驾驶技术的戈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秸睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒,对电池以及其安全性能进行研究狮。   第三大领域是新的移动方式相,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰,换句话说靡姑盲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棋,我们针对这个展开了研究层矫肩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铜情,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渴墟。   未来坟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卑,同时普,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险评胁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缸钝,进一步降低交通事故发生率餐、持续改善中国道路的安全状况急。 责编卞烤敦:李芳" "     【环球网报道】8月10日哭干扇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径桂程,共推出6款车型吮酸,售价区间为17.58-23.58万翠兑黄。   新车亮点芭:   外媒点评附嘎客:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攀八:李芳 版权作品沸偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉庞测,严禁转载绦蒂钵,违者将被追究法律责任缮孔殴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茄杀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顽。   不久前汰坦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻稗希,排名第160位闷皆浪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珊酷萎,也是首次入围世界200强痘。“我之前的预测是在180名左右溯斧晒,这个结果确实出乎我们意料猜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗜。   据网通社了解炯饥溅,2015年松宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元火怀屡,再创历史新高髓嗽。“十二五”期间扑镀骗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迫荤磊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元败煎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元却凛饲,增长3.4倍间烦冬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粒说毯,网通社可以断定以下两点汹奔潦:一谱刺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹿笑、稳定的增长掀牧。二苫窜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惶袜炮。   为什么能做出如此判断酱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奶嗜?徐和谊的一番话做了最好的解答僻举涸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺互替,咱们给人家代工挣俩臭钱悸窍刻,那是发展民族工业彻磁郡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辆?不可能裁杏。能走向国际化吗韶邻?那更不可能泻形萝。”   然而薄扇变,做自主品牌凑究评,光有决心卧天睬、喊口号是没有用的蹿舶慰。正如徐和谊所说倪泌惦:“干自主品牌真的难嗡烫,现在大家都处于成长阶段市瑞遍,想要效益好显然不现实颗虾。但是效益不好就不努力鞠,就情有可原吗侨羔呈?当然不是!系行。”   从“1 ”变“2 ”攀羞卷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捐陛餐。短短5年时间灵渐玲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七洛全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迟裙。“北汽人要有工匠精神嘿挟势,低着头痊、少说多干科舒,闷头干闻,一代人不行两代人己棚赶,肯定成功吠搔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隙桐。   随着“十三五”规划的展开始链,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溶。据悉焙呕脱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盆、供捆餐嵌、销熟、研于一体的北汽集团南方基地水秽。   届时沏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心角,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市施腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馈狮播,形成1+1>2的布局钾玛雀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骗缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虫少。   “十二五”期间煎葡莲,北汽集团凭借超前的战略眼光耪挺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楷旗。通过产业链合作恭秤戏,北汽掌握了最核心的三点(电池廓、电机妇女、电控系统)技术焙菱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军激祥汹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墟灸,并取得了中国第一窝槽股、世界第四的业绩嘶。   据徐和谊介绍地熟侵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舜兰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案热纱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前避寂,北汽集团零部件业务板块几乎是0犬理,经过这几年的快速发展同讳死,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奶吃乓,这是之前想都不敢想的簇扑。”对于北汽集团的转型邪亮袱,徐和谊深有感触杏倒。   据徐和谊介绍姆,未来北汽集团将围绕汽车产业链豁盟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辆,包括汽车金融嚎苯呜、二手车程关痛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捣,带来规耐希和效益的双丰收泄裴屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点境防赴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业交头碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绒匙,这也是转型升级的重要标志之一逞裸汹。北京通航以合资描贡、合作狡份拔、资本运作为主要模式纤私,在国内实现了产品工业化和市场营销穆咀。虽然规模不大技提,但已经显现出良性发展态势馆谋猜。   直视软肋醚椒锣,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒙县,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言为陋几,“我们举一个例子墩武够,这次500强名单共6家中国车企上榜锨娄,总共盈利114亿美元督。美国2家车企厩冒,共盈利171亿美元疆亢。我们的产销量远高于对手擞隧售,总体效益却不如他们郴怕。”   徐和谊指出杜,提升效益胆,整合全球价值链结垢,转型升级咐渤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盗,也是整体中国传统制造业需要提升之处估刻俊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施多,向好的企业学倡去铂,从7个维度努力修,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茨狠垢。还有四个月丸极谦,拭目以待尝疼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常,通过与他的交流可以看出刑,对于北汽集团的成长他是满意的官穷。然而扁裸,作为一名中国汽车人报编矫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶体潞。   “跻身全球200强企业林巍戒,不是终点痰,而是新的起点婚唉。”徐和谊更是霸气直言横激:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烧时适,中国汽车行业前三甲己仇努。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编达眯炊:李芳" "   车云按碾丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勾倍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥谋娇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾。本文由现场演讲整理而成际。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔,这两方面的关联性是显而易见的构。    说到沃尔沃脾,大家联想到的第一个印象就是安全乾。的确凯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候床围酞,他们就讲鼓:“车是由人来驾驶的纪篮。因此迹坊碉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渺揪扦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赌枪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明把。可以这样说桔浇倾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术小。其中当然有标配的瘫,也有选配的狼纳,组合成不同的配置科慰。这里我稍微着重介绍一下掳叛瘦,沃尔沃的City Safety城市安全系统马。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碍颅爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锣勃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寿。在2006年的时候虹歪趁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统策反玫。第二年也就是2007年谴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能配,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仇。2008年臂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侈弟突,成为一个技术子品牌覆。之后的十年中这套系统不断地更新完善钙湘汐,扩展了许多新的功能靛场搓,比如增加了行人探测传、自行车探测捅、大型动物霸逆、路沿和路障探测与避撞功能式量。    避撞系统为什么这么重要呢泪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膘丁称,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车发甘、转向功能的话父,一切都是空谈弦妥晴。想象一下蔬暇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奶,这将是非常严重的问题缺陷眯鲁丁。避撞系统的工作机理非常简单花庆圣,首先是探测碎,然后是评估决策苍响,最后是干预伸,包括警告或者自动刹车京。    首先是探测既萄。相比以前朴,探测功能已经取得了巨大的飞跃围。从单个雷达到多雷达和摄像头驴夕拜,并结合多传感器融合算法茹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卡鲤。    接下来是决策扣榔谭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型放角,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套缔牌。但是你在路上开车长努颠,特别是中国的路况酥,不可能前面只有一个障碍物畴蹿泰。所以随着多传感器的应用顿伸惩,现实需要更先进的威胁评估算法厕,可以同时考虑多个对象尚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拭墓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藕贪拱,你车周围的一切都可能是潜在威胁的毖。    复杂的算法肯定会增加计算量巫安,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悸钨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拓陈幕,有必要进行适当的简化谎。但问题是怎么简化墨荚?比如现在大家经诚埃看到的中国式过马路揉,一群人一起走试,走到路中间峭警类,可能有几个人继续往前走团默姜,有一些人停在那里桐悔,另一些人却往后退餐附,这时候要判断预测是非常复杂的蹿。所以裸成刹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巢关,使得警告和干预措施如何定时咐、提升相关性和可信度始终受到挑战不荷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁常般,才能提高决策的相关可信度谐。    最后一步是干预哺。判断之后还要有一个干预的策略景嗓。干预一般是两种垮,先是警告参莎,再可能干预攻洽。怎样警告呢谢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啪颁。如果没有可感受到的威胁存在欺玩,原则上车辆不应该警告驾驶员浚钦。这是因为蔫,如果还是警告传晨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因队敞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率素佛。时间长了之后磺夸屑,他就会把系统关闭或索性换辆车钎肯,在中国的路况环境下蹲燎鸥,如果一路上都是不停地警告瞧,这的确是个问题晤协。    警告只是一个声光或振动的信号府软,那么在警告之后赦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢极?我们的策略依然是淡墒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揽粗孪,否则车辆不应自主动作短残谢,理由也是刚才所说的擎位。可喜的一点是宋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲁,自动干预所需的时间大大缩短了牛,相比十年以前暇几,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滩拿捞。最后一点叭铣,怎么协调人机界面恫迫尚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懈目该,也将是一个很大的挑战纫雾。    刚刚讲了很多伙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素标己拧。首先是效率问题烂面,要调整警告反应的时间背,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猴胺统?警告干预是否可感知与理解广?第二是相关性虫哩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出餐抨?是正确的警告巴焕信,还是漏报或误报枫懦?比如说路前方有一辆大卡车惦,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽炼酷,而不给任何警告溅,这个明显是漏报厕誓。但是反过来说凌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漓,从而警告干预渭饥房,这个就是误报秀痴裸,这也是第一类和第二类误报的区别腻桓。最后是接受程度柿,警告是否很高程度被驾驶员所接受将桅匹、并配合辣塑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廉违,所以这三个因素之间要互相平衡舷骨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫珐瘁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐痢舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等委。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痉郝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灸?是不是因为最近自动驾驶坛祈推、无人驾驶炒的很热饯?同时还有一些顾客在问懦,自动驾驶以后弓鼎,我们的驾驶乐趣在哪里灭挛?因为很多人喜欢操控靶掀坚,喜欢在山路或者赛道上开车斡截。    我们完全理解这些考虑锚粟略,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贾啤臀,今天早上我走的是中环埔钾按,走走停停潞趟的,就像这幅照片中般的拥堵聚书禾。当然搭桨融,交通拥堵也不是中国所独有播,随着城市化进程的加剧挠搔,这是全球性趋势五。请问这样的驾驶乐趣何在底啪痕?    除了拥堵级,还有安全问题答帮潞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逢。城市化的发展也加剧了空气污染弦屯防,以及可持续发展与能源的危机涵昆拭。对各位顾客来讲伦司榔,还有实现实时互联和出行便利的需求上矛。    所以浚,自动驾驶对社会固寝罐、环境和经济带来的益处是多方面的江输。首先盾凶藉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馅僻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的破妥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈佰势,即使提升不到100%安全筏淡,但是97%糕割恍、99%可不可以圣?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝,改善拥堵圃、节省能源消耗锌棘、减少大气污染澜尺,以及使旅途时间利用更高效斥揪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻妊,但我们说肯定也有挑战雷却,世界上没有免费的午餐毕舅。对于使用者来说箍,有人机交互的挑战钙来。还有失效模式控制黔,万一系统失效以后咸蔷,怎样用冗余系统来后备控制火。有跟其他车辆系统的交互港苍斑,你不只是一辆车单独行驶在路面上评臀刊。怎么感知环境闯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尽。还有最后一个末,再好的系统黄肋奸,当顾客不当使用的时候粗,怎么做这方面的技术应对处理螺。对于车辆设计来说毛哇琉,还需要各种各样的冗余系统做后备挨赊彭,确保自动驾驶安全蓄。    其实哭辞蕾,自动驾驶不光是技术问题草,更重要的是对社会和伦理的挑战牢踏鹊,大家是不是能接受瞄渴?首先菏,什么样的商业模式洪定,是我们现在继续卖车的模式姑锻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拆仇略。基础设施的改变朴勒触,比如说车道线敞裸挽、公路标识的统一奖,这也是非常重要的擅饰混。还有保险公司是否接受苔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笔。最后是公众的接受程度控粟,法律和法规的约束膳项,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注面炊,从而也引发了很多相关的讨论圈挨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬?我们非常明确娜梅话,这也是一贯的战略默搭盖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者继公,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者词。    这里举个最近的例子陡详,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车五,已经在欧洲量产上市怕跨孪,今年下半年也将在中国投放市场抚坞谓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统商,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仕放,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呸,而无需跟随前车轿戊偶。要知道狠曝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痛副骇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景当,那就是到2020年阜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绢。这是沃尔沃汽车庄重的声明绩线维,也是一个非常具有挑战性的目标梢系申,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氰芦蕊?    我们认为首先要充分研究辖,通过真实用户与真实交通伞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茧睫。还要多方的合作敌瓣,沃尔沃汽车通过与包括供应商渴谋氖、大学研究机构侠辛探,以及政府部门在内的强强联合奢,来应对全球挑战橙罚。自动驾驶之路没有捷径攫,就像练马拉松一样牛间罚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汲、循序渐进的呛弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全从献,我们走的每一步也都要以安全为核心美。我们要以客户为导向讣,通过提炼典型路况券,悉心定义测试所用的通勤道路毯屠捂,同时尽量控制风险闻半磐。在技术成熟之前缚,必须反复的测试泻莎纶,以保证安全与可靠赦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畦:要验证对社会和经济带来的好处刃,是不是适合当前的交通环境签,顾客盒、社会公众的接受程度床倾,还有道路基础设施的支持是不是充分僳抠,与其它车辆和道路使用者的互动履催丝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兢双。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岭柿,真正的大规模测试将在2017到18年枪千茬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谈坦晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锤收阜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕盟挽。    上图右边是哥德堡市区的地图戒,这条环路相当于上海的内环或中环扯佳冕,即城市高速交通路酚赦,是没有行人尚邢交、自行车摹澈,也没有交通信号灯疵。自动驾驶测试者是租赁顾客箍盎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熄。在驾驶过程中檀菲,允许处理其它事务鬼年,从驾驶员监控到不监控淖炉琳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纺莱。    这里我要讲个非常重要的概念麓你,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偷席。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钾,驾驶员还是负责监控和指令称,必要时炮麓,还应尽快接管人工干预能亥,所以还有不少局限性俯诫户。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控半强党,车辆负责监控交通环境嫂虱,根据路况决策和反应秽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事携。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弄肛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已借饯驼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颇饯滦,驾驶员需要对驾驶负责笆灿窝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸提,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶订觅鲁,或者SAE第4级的程度媳爽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责么颇。可以看出掸,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌揩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辫邢残,简单地讲期,是通过多传感器融合肃湿挪,包括单个或数个摄像头锤、毫米波雷达隋宠、激光雷达烙、超声波传感器等杰酣默,加上云端和高精度地图亢,来感知周围环境班驾钞,评估路况和交通状况朵,相应决策与控制射缝,最后通过制动鲁、转向和发动机系统来执行干预呻雹护。处于安全和可靠的考虑唬吗囱,我们有备份系统俗锻奉,冗余的执行机构宫饺,万一其中一套系统有问题诺食,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棺琉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸵。2017年擒胳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糕汕,随后我们将在中国扰感髓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窝厩戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶传,自动驾驶的远景又如何衔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航。如果大多数车辆有自动驾驶功能扯囱,车辆可以与人挠撵、车古常捻、路互相沟通扯铝笆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放编。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上善邓搓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磋裂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牧刀久。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穆芳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜鞋盾。 责编淋扩恢:李芳" "   从很多角度来讲歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锌杯福。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞哎怜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘲,国产化是必须的道路兢廉辜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拴朴翅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骗僚,能够接触到更多的消费群体菲坷桐。在网络发展策略方面户,我们会更加看重网络的构成形式络,像城市快修店污、售后维修中心脚薄、维修工厂等文,主要目的是增加服务的便利性百,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务番箔灯。    上周末(7月29日)狭将覆,在接受采访时哗梅尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霓翰暇,回答了中国经济网等媒体的提问香罕笺,内容涉及国内高档车市惩莅,宝马在中国市场的发展战略枚眠绅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妻,年轻脑、专注躬,富有亲和力;与媒体的沟通自然工、坦诚墓厕涉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿较驾,刘智说疏骄蹲,中国经济发展已经进入一个新常态睹,就是从高速增长进入一个健康窘、可持续性的增长仟欺缕。但是侍投,随着经济运行质量的提高纬,每一个百分点的增长隶四,都是一个不容小觑的数量悸蛇宿。把这个结论放到豪华车领域敖涕编,我们所存在的这个行业什,应该不会有前几年爆发性的增长晶扒康,市场会以一个比较稳定瓦丹凑、健康武、可持续的态势继续发展坤凰。就宝马而言句懊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势来就。比如句乏亲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剖玻,而是把新车焚、二手车夺,技术保险车,国际式售后服务一起发展侈,我们叫“利润四驱”武霉畏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翔。    今年权惨刮,在集团诞生100周年之际刹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仇默。那么顾,这些战略在中国市场怎样“落地”箔?刘智谈到熔矾,宝马集团刚推出新的第一战略奢弟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄怂埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俊搜浆。他举例说扣拖惦,宝马提出的智能互联概念绕糯搁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗涡始,领先欧洲10年以上边,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础型够际。再比如新能源方面累唐。中国政府强调蠕未,到2020年新能源车要达到500万辆吭豢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胯氰,包括纯电动和插电式混合动力车型辉痘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腾。所以在新能源车领域嫡,宝马会加大对中国市场的投入妈寥封。因此圣,“从很多角度来讲闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”备司,刘智说疲秽貉。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大窃。那么嵌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蝗淌?刘智介绍说腿,目前散史,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佩古。在几大豪华车品牌里面疙蚊径,就进口车的销量来讲捂獭,宝马应该是最大的婆厂讽。我们对目前的状况还是满意的郊嫂屋。因为这本身就是在我们的商业计划内千戊。    至于将来缎,刘智强调函儒充:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓,必须在中国取得成功僚,在中国取得成功山,国产化是必须的道路”颁盖。所以貌钝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稍忌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涣。不久前线揭沤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宿舌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旦。从长远来讲够丧慰,国产车型的占比会越来越高帘摩妮。 全新BMW X1    近年来帮胺,高档车市场经销商层面的动向备受关注间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刷胆上?刘智认为敖饺铣,应该说汐科勾,这是一个行业性话题嚏贾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凭,在厂商给予经销商更多的支持配合后啃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恃愁。就今年上半年的情况而言香持宛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巫。对比去年的数据疥,我们发现力,不管是在新车毛利部负恨,还是其他业务板块镁,尤其是在售后母、二手车缺、金融保险等等几个业务板块席慌,我们都有了明显的进步罚捂泻。因此水推,他觉得肖豌瑞:“目前谋,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡槽晃。因为嚎里身,随着中国市场的不断成熟蛙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冬掸案。从厂家的角度来讲培诡,我们也不断调整新车的供求关系烧办涡,调整车型的配比冻徐,调整商务政策颗。综合下来赡瓢,应该说目前宝马经销商网络播涡,处于一个非常健康的可持续发展状态改。 全新BMW 7系    那么概何炮,比较以往颧,宝马在经销商网络的拓展上蒲性匈,节奏会不会放缓一些玲?刘智表示乾,在经销商网络上悲,我们仍在稳健进行拓展瓜,一步一个脚印地往前走毫率。从绝对速度来讲毋充贯,或者是从增幅来讲凳沪,因为基数变的越来越大扇碑,所以这个百分比是越来越低的科危抡,这是很正常的冈辨堵。目前洪,我们全国的零售网点超过了五百家号溯缉,覆盖了全国所有的省市自治区峦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼓扦卉,覆盖了很多中小城市辜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙。在网络的发展策略方面掳,我们会更加看重网络的构成形式墟外,并不只关注于网络的数量厩。所谓的“形式”就是像城市快修店冕淖棘、售后维修中心骏晤、维修工厂等等一系列的体系概念撵。主要目的是增加服务的便利性教敬檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洪。对于经销商脸俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炬日渤,让他们有一个非常健康良性的发展溃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

阳光100中国回购13.8万股 涉资19.35万港元

2019年12月09日 13:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国信:地产是2020年中国经济定海神针 加大地产股配置

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语Ƅ