银保监会陈伟钢:银行本身的数字化潜力非常大

2019-12-09 12:41:04|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刃蒋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祷、锁紧湾寿恨。    与会专家认为苗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淖桓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汉、热稳定划斡、无热管理循环偿烹袭、热冲击循环吠胖沉、被动传播电阻)韦啥,电性测试(短路赔协、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稗、掉落芬、穿刺撇、翻滚阀囱诉、浸入梨、压碎)的安全要求刷畏澈。但是齐抠斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姐。安全无止境蒙煤,提高电动汽车安全性瞳,还需要国家竣贩、科研机构惠搅屑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥舰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乏,也曾不断出现事故啼,遇到挫折是任何事情发展的规律驼。因此踏价,对于各类事故霖谰,电动汽车各产业链不应止步不前唯逢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唐十。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荒粟,要让安全成为满足一切功能的首要条件浇兔醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   上海车展开幕前一天朗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会随镶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浆场啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虐跋?北京现代副总经理嘿、销售本部副本部长吴周涛表示碱遂拘,目前北京现代47%的客户是80后和90后贾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例眉叙。“他们对于服务有着完全不同的需求谢。比如服务要定制化词兴从,手段要智能化奔龟跨、科技化拴摄拾。同时腺昧挞,还要预见到他们的需求并满足谴。”    如果说此前递识栏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争福不,是厂家产能的竞争藤藤稠,那么未来则是客户的竞争贩经。因此绵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陶拟。“意思就是享受你还没有想到的服务帅陵。”吴周涛如此解释互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簧?据了解娃箍嗜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期飘届,升级为对客户用车生态的全面服务揣龟首,基于互联网科技的进步施僧捂,先于消费者预见需求甭铰摔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酚茄耪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糠、智能胖、共享吭,以及个性化定制的智慧服务体验木崩冈。    具体来看吵,北京现代将率先整合官网试、呼叫中心挠翰荚、4S店透明车间碉、服务App济穷、娱乐铰锹、地图速谦、语音控制来、智能搜索等服务功能提,并将其聚合到车机上缝沤,成为用户的车载生活服务平台公骗。它就像一艘移动的生活航母沪放,无论是餐饮敝旅畏、娱乐蜜传广、购物的生活需求酱汕僻,还是维修悲慈、保养的汽车服务蓄,都将以车为桥梁项棉脖,实现信息互通寸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揩,还能够通过在线直播的方式脾先涩,对接车酶、检测扇、派工矫栖、维修美、洗车呸汹、交车等服务的全程进行智能监控电,实现人车分离式的售后服务倘,把客户彻底从4S店里解放出来告险描,为他们创造更多自由生活的空间胎。    值得一提的是兴,在“汽车共享”大火的当下挺抛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇氢刻。“如果只有5%参加到共享汽车当中负胎湍,那也有40万辆的规模官赦硅,这是目前任何第三方平台都实现不了的纶饥突。”陈静表示合委,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车范、售后代步车刚焙、公务用车也会参与进来沤翘腿。“我们希望融入大潮赏,积极参与这种尝试捻。”    除了全新服务品牌的发布筛绢己,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点补境巾。据了解繁辞棺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扣菏,通过平直且富有张力的线条沮撮确,充满力量感的车身轮廓铺蠢虫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壁苇。同时犊项抖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熊差,匹配7速双离合变速箱恐燃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现串艰。    “新一代ix35上市之后褥防,北京现代有全新胜达补聚蓬、全新途胜磺蛙、新一代ix35化送、ix25四款SUV产品蕉恳骸。通过这样的产品布局睦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粗。”吴周涛介绍说偏稻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起答溯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懒琳某。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜顷兴,本届车展除了新一代ix35拿喇蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澈蝗。新车延续流体雕塑2.0设计风格坝母袜,对进气格栅绍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化思巳,以DAW驾驶员注意力警示凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戈,为消费者带来更安全的驾驶体验抡互吻。    除了两款新车外辆牌钉,北京现代还设置了技术展示区苏餐盾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果患。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台权,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰实测。    2016年仕,北京现代实现产销114万辆犯抄,超额完成目标鲸撮,保持了行业第四的市场地位岗叔。今年北京现代即将迎来成立15周年佳幻,也是北京现代从800万用户基绰每拧,迈向千万用户级别的重要一年遍钦扁。业内人士分析萌女搪,在后百万辆时代到来之时咎哪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钡贿天,也在不断践行本土化政策敛谭臣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墙硼扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼篙:李芳" "  5月10日飞叉朗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宛练,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侗段,人们的关注度更高翱算侩。在今天忌,汽车产业主管部门肩危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楷铅惊,其中指出悄漠恍:“中国企业奸魏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缅。   目前在中国汽车领域镣舷步,舆论将中国品牌分为三类纽性,一种是例如长安馁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胯势是,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝,而且成果显著粪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勉虎腹,这些企业通过内部的改革阀,已经形成了正确的发展思路含酗翅,尽管在终端销量上尚未展现成果沃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”念,始终有一种“捞一把就走”的心态粮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弧靡肮,在市场赚取短期的效益词。   苗圩在撰文中指出栓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思呜低。企业投入资源社耿擎,通过设计开发甫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囊骚,包括物质价值和精神价值畦。但是凹拜,这个价值需要在市场交换中转化为货币绩,才能完成“惊险的跳跃”荷输队,成为企业的收益贪化酥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墓捎痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日视泼梦,中国汽车很兴奋寸涟缸,但正如苗圩在文章中强调弗篙祈,品牌建设是长期而艰巨的任务炮侍拆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裸。这同样是中国汽车品牌需要思考的侠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川瓤档,通过仔细研读溺梯彭,将其中核心思想与观点标明放蹋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吞烦侵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宪蛊,党中央扑、国务院就振兴实体经济丧、做大做强制造业做出一系列重大部署吹挡,对加快质量品牌建设提出明确要求龟坷。习近平总书记强调柏脆,“推动中国制造向中国创造转变晦潦慑、中国速度向中国质量转变帘、中国产品向中国品牌转变”既邪。   2016年抱竟,国务院部署了消费品“三品”专项行动朗混,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屎腺欺,提高有效供给质量刷举,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛊。   近日女晌噬,国务院同意设立“中国品牌日”视舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窟尉,体现了全社会对中国品牌的期望浪乖,为建设制造强国指明了努力方向熔咐。      一卉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代力,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现函磕胸,代表着国家的信誉和形象庇。品牌发展是一国由大变强的必由之路碍哎俯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘。   品牌建设助力制造强国战略秤片室。 我国是名副其实的制造大国碧绦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏烈穷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淀妻,产业转型升级势在必行高涎巴,迫切需要加快新旧动能转换偷煽,培育面向产业中高端的竞争新优势诽搪论。经济发展规律罚撑澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明癌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力承。   品牌建设推动供需结构升级挫愁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂,重点任务是提升供给体系质量桐捷问,提高供给结构对需求结构的适应性尼烁嚷。品牌是连接供给与需求的纽带雹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置双婪赣,引导需求侧消费升级系,提高供需两侧对接的效率沪肛霓。   品牌建设促进实体经济振兴菩幻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奈褥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画酷巍。企业投入资源鳖秒逛,通过设计开发究救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤物,包括物质价值和精神价值弓。但是扫衬凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币含褪,才能完成“惊险的跳跃”庞,成为企业的收益瓦挫。能不能跳得高苟山庞、跳得远刃暑虾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知收尼垦。品牌是价值和信誉的载体牡蛙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泉蘑。      二及、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舶,科学地阐明了创新酚钵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忿刑。从品牌建设的角度看双,品牌需要“中国创造”苫,没有创新巧,品牌就没有差异化的魅力偏挝。品牌需要“中国质量”兢,没有高质量虽蝗,品牌就丧失了价值的基础街光翟。 近年来蒋,面对国内外严峻复杂的经济形势档杜拒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巫、国务院重大决策部署蜂垃,认真研究我国工业发展的阶段和特点洞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凑衡帛。   把握规律圈托酿,找准抓手倾。要坚持质量品牌工作整体推进售,引导企业在设计开发筷抄、生产制造和营销服务的全过程建立全员版、全方位的质量管理体系薯绦磐、诚信体系和品牌培育管理体系柏蔬囱,以培育有竞争力的品牌为标志潦肥拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嚼传窍。   积极履职屠北,统筹部署澎。2011年帕比,工业和信息化部会同发展改革委摄师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛾,进一步推进品牌建设暴哎蜗。2015年饺存试,推动出台了《中国制造2025》摧胚咳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一解。去年牧豹祈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动未,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯铝,部署了全产业链质量品牌协同行动劳、优势和战略产业质量品牌护航行动灸沥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糜某镀。   持之以恒拍,扎实推进乡然抡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设统赌。   经过多年的不懈努力磕了靠,我国品牌建设工作进展顺利棚,取得了初步成效剐盗。目前痛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点订层,涌现出251家示范企业捷。根据对示范企业的调查炭钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挫困蕾,企业经营的质量和效益得到明显改善誓。同时毒,重点消费品的定制化赁危涕、中高端产品供给比重显著提升栋低维,定制化服装消费增速超过30%祈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碌。      三嗓隋莆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肺,需要社会各界齐抓共管吼,合力推进姓。下一步炭,工业和信息化部将发挥行业优势扭佃,深化推进品牌建设菇,加强与有关部门密切合作绕贸辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境星害吠,努力开创工业品牌建设的新局面实茎。   坚持企业主体辛,增强品牌培育能力羡丁。 引导企业增强质量品牌意识踌燎锯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刺榔另。坚持试点先行清逻、示范引领狭垃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煤,促进企业品牌与区域品牌互动发展朔。加快制定品牌管理体系标准扔性,组织贯标推广狠孪。加强质量品牌宣传念鳞,弘扬精益求精的工匠精神丰,扩大自主品牌社会影响报,激发企业培育品牌的内生动力龄。   落实质量为先顽奢上,加大支持引导力度桃芜。 贯彻实施《中国制造2025》财澳时,落实质量为先的基本方针料迸狄,加快推进质量品牌提升行动阑敝。发挥制造业创新中心建设仕、智能制造佰、工业强基等重大工程的支持作用椒,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞬虫乒,运用“互联网+”畏、大数据等新一代信息技术犀,把握智能制造笔、绿色制造我乳凭、柔性制造等产业和技术发展方向涂碎,加快培育自主品牌间肠挺。   鼓励创新设计侮腐,丰富品牌差异化定位辅。 完善制造业创新体系惩篓巨,加强关键核心技术研发接闪输,推进企业技术中心建设刷焕。在重点领域推广应用以绿色显归、智能湿良、协同为特征的先进设计技术贰烦唱。建设具有世界影响力的创新设计集群赐囤,培育一批专业化的工业设计企业宛,鼓励代工企业建立研究设计中心票韩乱,加快培育自主品牌赂。   实施重点行动砰败,促进关键领域发展排。 落实消费品“三品”专项行动寝剂,支持消费品工业向智能杰、绿色灸算时、柔性和高效制造发展掏毋。增加中高端消费品供给晤,促进产品向高性价比优势转变潘劲孟。大力发展智能底项疼、健康消费品耸,支持发展民族特色消费品脱课。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焙收,加强产业市场研究和需求预测湾戒凳,科学规划产业布局且掠玫、供给定位和品种结构簧哇。 实施中国品牌“走出去”行动痰保,贯彻落实国家“一带一路”战略想,推进国际品牌共建共享傻。   完善公共服务贺权,支持质量品牌进步尽。 建设质量品牌专业化服务平台膛算灵,依托中小企业服务体系桂,提升服务平台的质量品牌服务能力鹤歧垒。构建质量品牌信息共享平台司效淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氢壳炬。完善知识与人才开放共享平台捆踏恃,依托企业经营管理人才素质提升氛、专业技术人员知识更新等工程飞情妒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颠纶可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎谓,促进科技创新末、成果转化和推广应用必委沃。   加强技术保障吞,夯实质量品牌基础疤酿胸。 完善产业标准私嘲辱、产业计量杠界福、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疤氰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卧破,推动质量升级雹线掀。引导企业增强研发创新和系统集成能力巢,创新制造方式和服务业态靠掠,发展定制化生产踞款角,满足个性化需求慈文僧。鼓励企业发展现代销售体系苟,在品牌传播戈、顾客体验和销售模式等方面创新发展号显脑。   设立“中国品牌日”问,大力宣传知名自主品牌 鲍暴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丛、质量精良半鞋敌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杉墟揩。品牌建设是长期而艰巨的任务怜闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尽奖,以新理念引领新发展匣箱,持之以恒地不懈努力唾,共同推进中国品牌迈入新时代竟抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   5月5日答,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹钒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羞纬膳、董事长李斌就中国汽车升级之道托密、互联网企业造车按钱睬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倾俗。    近两年互联网造车企业纷纷入局茸,被称为“新造车运动”课寒。徐和谊开玩笑说卯痉嗜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱。”他说驶幌:“我从传统汽车的角度看态,就是不服!”徐和谊解释道缚冀,李斌做到的他也能做到雌浓涸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杠池访。    徐和谊认为胃誓忍,最难的不是做产品就及瞳,而是做品牌察鞍,尤其是国有企业体制下做品牌汹。建立酪蒋、培育一个品牌室兜伦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戳伎刊。他举例说副郸,蔚来汽车在东方广场建体验店估,那叫“烧钱”蹭,国有企业就不能这样“烧钱”崇腑。但品牌打造的初级阶段拐粳味,该烧的钱还是必须烧的靡啊烙。这就引申出国内传统汽车行业封替担,必须加快加大国企的改革步伐惨开,从发展角度容褪溃、竞争角度桑,必须改革赁纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务村蹿虎,希望未来产品不光是一个出行工具岔逢颇,而是一个用车的体验平台醋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侈地,而是看到与用户交流的新机会香。从互联网还吓、移动互联网惦、移动社交发展趋势看藉,与用户关系会让汽车发生深度变化吞,体验会变得更加重要费群。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业互尖,新车企应该走什么样的路镐斑孙,徐和谊认为灌锻诚,条条大路通罗马恨蔼,但是路和路是有区别的腑逛。他认为全世界只有中国能做到一件事罚:传统车企和新生力量深入融合鲤、发挥各自优势寸,结合起来遁,这条路可能全球谁也做不到计讼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哎。徐和谊透露蔽鼓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚讳,很可能这轮竞争扳俄,十三五末袒锨彻,再过2至3年雄,肯定会出一个比较好的结果抵。”    李斌也认为豪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聊,这跟传统燃油车情况不太一样第几。他干脆表示缅革骨,国外品牌在中国是没戏的兽北,因为智能汽车需要本地化的数据劝犯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛋搂。蔚来汽车在三电钡搂姓、智能电动隋、包括制造方面都跟其他企业合作梆律。李斌强调狸:“我们是很尊重制造这件事的专业性肆扫可。”谈到合作歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作略:“我们的南京工厂投入十几个亿锰钳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作节讨炯,不是简单的代工柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨困倍:李芳" "   据雅虎网站报道岸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阶橇忙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽砂绞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务空餐返。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域落丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪哺。”    他指出富睫钝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牌虾荣。尽管我认为这可能还有很长的路要走凄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摄逻起,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烩徽。    当前化四汕,特斯拉唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拌宠排,并将其带到了Uber妇孝芥。    去年怖檀闻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亲。特斯拉CEO马斯克表示栖侗俏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茬戌。    马斯克认为焙裳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺烯铃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磺,要远多于因人为失误导致的事故兽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道八奠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋缉尼。    他表示芳枢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太骗,那将是一件非称鸺好的事情潦。但对于汽车保险公司来说粮,这不是件好事迁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萎版钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉:“我觉得这种影响很明显窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼暇滑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淬搽蘑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度动,全面芹捂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼓忿鸿,阐明了个人观点蔫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怂郴侣、客观的看法抵。    报告摘要森毕门:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疙、导入期充雇电、快速发展期与成熟期四个阶段惋本吵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薪拌,很值得我们借鉴铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈柬掣。如果不加重视瑟,终会酝成大祸竭古。    *韩国的电池产业叼图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拐,我们必须面对这个挑战鞘俗怪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作女,它会带动未来汽车消费新的革命堤寂秸。    *任何事物都有两面性关里,政策也是这样嵌净。补贴强度不足成季任,难以起到激励效果黔,补贴强度大了食,难免产生对技术发展的不良影响桐胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭答。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年衬,可以说产业发展已处于世界前列苦敲。2016年藕悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抨奖,累计销售95.5万辆陈道贯,取得了令世人瞩目的成绩锭寺。有些专家认为等,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧阀苦,我的看法不是这样晶眠掇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门渺、导入期逞、快速发展期与成熟期四个阶段厩膳。导入期也称培育期普,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湾每。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茅故绍,当时就有舆论认为芭犀吗,我国新能源汽车驶入快速道毋炔,进入了快速发展期伸叙强。然而到了2016年便回落下来勤梦。现在分析起来埂鲸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潭,造成了数据中存在一定的水分淋。随着国家对骗补行为的查处苇,今年的数据逐渐回归正常翻聪丧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势密,有可能会得到一些错误的判断朴,导致过于乐观的结论标苍斑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夏颇,除了观察数据的趋势外悲粹,更重要的是看产业发展的推动力胚,是国家政策为主还是市场为主娟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劝帽币,补贴政策还不能取消划菠,基础设施还很不完善纷诽剿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食,产业链还不够强壮与完善吻桅遣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵尉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匹武颈,工作量很大校坞,切不可放松努力里鲜党,让已经启动起来的产业发展放缓下来痴舅踩。    依目前的政策设计棋硷,我国将于2021年取消补贴倾,代之以环境太辞匈、能源为因素的常态鼓励政策斜。也就是把2021年设为一个转折点临螺亥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡署塑稼。期望实现年销售量达到二郊狮、三百万辆以上懒,能够占到汽车总销售量5%到10%船罚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散裁草。    二为、如何看待新能源汽车的碳排放采?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琼建然。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挎。我认为许多人有这样的疑问是正常的骚铜年,因为至今还没有一个权威的科学数据夸,来告知公众电动汽车的排放是多少汐落?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妒餐。    电动汽车行驶过程是零排放卿,这点没有疑问盖。但发电过程是有排放的略巧,不但有二氧化碳排放天搔练,还有导致PM2.5的有害气体排放贝。所以简单说电动汽车是清洁的墟,是不能令人信服的蒲谈钮,需要拿出数据来先。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放冢款的新闻报道惰,受到一些启发胸郊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数费蔚,即“碳排放因子”从。根据新加坡的实际情况诲烷,标明每消耗1度电妹溪,就要造成500克的二氧化碳排放晤褐额,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敖橙,即每消耗1升燃油俺,就要产生3000克二氧化碳排放劳拱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仕碾。由于特斯拉的车重铜,耗电量高某泄臣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狮棉,尤其是在夏天开空调的情况下勿骚唯,百公里电耗有可能到40度钡坞,因此被方ヌ殴幔款涕肃鞍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉,很值得我们借鉴殊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣拇,据我了解定性的结论比较一致冯,定量的结果存在不小差异妈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涎窖舒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倾鳖,其清洁技术水平也有很大差异熔事离。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘿衰哦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓶朔棘,发布我国的“排放因子”权威数据矾吮,并定期予以更新阿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值般。    比较我国和新加坡的发电情况哀崔,新加坡百分之百都是石化能源发电亮惫,而我国的发电能源结构里化逆,石化能源约占70%鳞可天,可再生能源等非石化能源约占30%际霖下。全国平均来说扒使,比新加坡的碳排放因子数值要小一点传脖袜。而且按照现在国家电网的规划来看核九,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醚,我们发电的能源结构会越来越清洁翁算净,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲脾替。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屉,来估算一下电动汽车的碳排放其失勤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒,可以算出其碳排放为100克/公里哺丝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车材,也可以相应算出其碳排放为300克/公里放。可以看出一般情况下翱鳞廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汹些。但是如果电动汽车过重吠福,电耗很高辅簇,就不能算是低碳产品是,甚至不如先进的混合动力汽车辫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茬列块,但是我们可以认为敝姓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禾,耗电越多掇,造成的PM2.5有害气体也越多矩。因此绘,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品什,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邓鲁。    三巨倪撂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懂?    这个答案是肯定的参礁碾。我做过一个简单的计算吐疙嗡,即使到2030年钡氮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候函辩驮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碌乔睦。由于大部分电动汽车会在夜间充电趟崎,可以利用电网的低谷电时段来充电及。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挽灭惠,不但不会给电网增加负荷禾方,反而可以帮助电网储电吧骚毛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寺,在白天电价较高时段将电售回电网辰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舵酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电未藕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浓握似,采用分时段电价奔短史。当然逼晚,对于需要白天时段充电的一些领域损矾,如快充公交储反怒、出租车与物流车等乘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妻。    四犊卸耙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败略磕。现在出现的火灾问题比较多椽,所幸还没有造成集体伤亡徒泵,但是已经给我们发出严重警告磋,如果不加重视太,终会酝成大祸藉础郸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位空烤敦。    电动汽车的安全要以预防为主虚同舜,要从产品的设计做起髓,然后是生产过程的严格控制取藏,不能将未经严格考核的产品投入销售禾。电池的比能量越高普,发生火灾时的危险性越大蔫失坚,因此要求有更高的安全性技术女笆,试验考核应该更加严格隆绿鼎。尤其霉冻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疮捶,因为客车上乘客数量多榔巩,一旦出现火灾逃生难度大淮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漂,为满足新的标准增加成本是必要的攀竟。对于纯电动客车房疥堪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池商士,既安全又经济班设毫。    说一下安全监控网络皇。我认为重在实效辈。我在几个火灾事例中了解到栏穷,火灾发生前其监控网已显示警告信息忻巨,但未引起关注与采取措施化恨,说明安全责任不清窃,监控网站流于形式紊计,主要是供参观用斡噬卞。    五搓醒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褪恳,大家都知道牧,韩国的电池产业蜕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坟朵,我们必须面对这个挑战扫部茨。目前有一些原因陇巾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琳扩蛇,也给了国内电池领域一点时间拟。但是踩锰团,如果我们自己不努力胎铣,最终经不起国际电池产业的冲击霞膊错,我们将会面临严峻的问题娩。    我国动力电池产业发展很快诺,一批创新意识强的企业正在快速成长纷博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持似。但是总体来说趁霓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冬半钩,产品的质量水平不高朴,投资过于分散茂崇借,到处建设低水平的小规模电池工厂刹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足程,缺乏战略眼光憾痉缄。这些问题需要引起我们重视与思考焊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甩,没有一个强大的中国动力电池产业才彪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业权诗锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷附竞。    化学电池是一个非常老的传统产品辱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情败。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤统敦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胯静,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜坑檄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崎色巨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝堵微。因此稼,谁能够掌握创新的主动权蕉靶,谁就有可能掌握未来电池的命运桂哎泰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔫客放,但是企业是实现创新的主体婪捶还。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仑杠,能够挑起这个历史重任熟窃,把更多的注意力放在创新技术上面回。    去年参观宁德时代电池工厂时梯千券,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辅劲,给我留下深刻印象草撑巾。图的中央标明安全性始终是核心贿夺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陶、功率密度酱、寿命与成本膛怂琴。在实现高能量密度的同时习太,要实现快充性能舜巫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仟亢贾,向1万次20年迈进尾日,彻底解除人们对电池可靠性挺、耐久性的不信任侵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刹残氛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝,结束燃油车的历史阑响。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘲冻,成为中国动力电池的创新巨人旅。    我对我国电池产品质量做过一些调研秆棱,认为兽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平须抠郴。就电池单体成品质量控制方式售现,目前还有采用筛选的落后方法莲靡探,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上被苔。这表明抠,产品的质量水平低劣嘛然俄,即使交货的产品数据是在合同范围内拖,这些产品在使用中性能很快就会变差颗,寿命很短切撕。    目前敦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淘熬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶块蔫,但这也并未在本质上提高一致性姐猴踢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褥,不需要分讶唷,标明这些产品内在质量是优良的唤。用汽车工业对零部件的质量要求就是暴饯逗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”校。恐怕多数企业都达不到铆赤埃,就这一点而言幻售纽,我们与日韩企业就有明显差距磁蚊拜。    面对严峻的国际竞争氯袱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚎得蛊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘎被清,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂。我们看到国外整车厂来到中国时相温,都要把自己的供应链带进来氰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逗赴门?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁。我建议政府睦踩、协会蚀凑揉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫡。    六旧挠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻。它会带动未来汽车消费新的革命逞蛇,有助于解决城市的拥堵掇具仟、停车难恼、环境污染等问题蟹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檬几,是未来汽车应用一个非称咳菪保好的发展方向布恃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车呸。    由于共享租车提高了车辆利用率蹬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑克ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奸舒。又因为主要用于短途使用染惊,大大降低对续驶里程的需求锰。从社会效益考虑播使莽,减少了空驶行程辩扛枚,意味着减少能耗与排放导诞讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间督讥牛,缓解停车难的问题猾。    现在肖挤屎,很多城市都在做分时租赁并,但有的并不是典型的分时租赁柑。A点借康翅、A点还闪男,规模小的例子不少垦。例如有的大学有几十台车在那里辜郎卵,学生租了这个车出去办事儿罐,回来时归还校园原处频氦蠕。这种模式也是一种共享化陋,但不是典型的分时租赁刃唯。只有实现A点借X点还丁、并具有一定规模脯筒、使用起来非常方便呐,才可以算是真正意义上的分时租赁腹。    除此之外赡何道,分时租赁还有一个评价指标掠凸,就是车辆的运行率虾叙,即车辆有多少时间在外面跑佩、跑的时间和停的时间的比例梦苟璃。我考察过芜湖市易开租车武李,我认为是很典型的分时租赁呐席。从数量上看东趁擎,芜湖已经有两三百个站点甭形卤,三四千台车累赫,具备一定的规模;从模式上看晨牧垫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借活腿、X点还莫痰。从车辆运行率来看蔫谩,芜湖做到了80%裤茬。    此外查淖肠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用违段,规模也达到2000多辆才橡收。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恒,很有创新特色奸敦,也有一定规模酶渐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宋唯倡,认为大约需要1辆/1000人口谈享绞,或5辆/平方公里的密度峭鞘,才能够保证顾客较满意的租车成功率结糕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎托,其租金仅是普通出租车的1/3弧帆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衬勒零。    作为共享租车的车型僻曝,以高可靠性瘫董螺、低成本水苏,微型车更为适宜怪狈甭。共享租车要应用车联网技术懊,建立完善的方便于客户的使用体系辩,实现手机注册宦单井、约车干际癌、开车线圣皇、交车噬女鞍、付费以及安全监控等儡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持红。我认为靡悲誊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色菩免。为了方便客户昧,建立全国统一的注册收费系统十分必要涵。    七函、补贴退坡后公借辞,新能源汽车是否还能发展税口?    从今年开始哥揽淬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峭炒。现在行业里有一些不同的声音开,认为新能源汽车本身就是错误的事情七虾苛,它的发展依赖于补贴脯售,补贴拿掉以后苛宫食,新能源汽车产业就会死掉姥卵馁。我不赞成这样的消极看法纯些。    首先在电动汽车本身的技术上勉擒,我们要有信心裂。随着电池能量密度的提高碳捅,到2020年骂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峭,规模化生产使电池的成本大幅度下降脐很到。从这几年市场反映看办谓梁,很多消费者开始喜欢电动车了川娄樊,他们觉得电动车很安静栋、很干净盟施竞,如果自己家有充电桩澜侥瀑,使用起来很方便概。目前碧韧藕,面对全国大面积的雾霾形势杏齐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赂敝,促进了电动汽车销售量的持续增长拔,在不久的将来捕令食,电动汽车将大量取代燃油汽车童。    我国在新能源汽车产业取得的进展顺书翟,很大程度归功于国家的鼓励政策时聪此。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褪亭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用你。但任何事物都有两面性匪龋晨,政策也是这样极脖。补贴强度不足教粳,难以起到激励效果弊啪伦,补贴强度大了扔肯晤,难免产生对技术发展的不良影响诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴烹。这些就是事物的复杂性坤阔翱,不足为奇戊。因为产生一些问题嘛,就否定补贴政策是很不客观的堕。正确的做法是适时适度调整政策泄,逐步实现退坡喇抄附,制定与能源缺赡、环保因素相关的长期鼓励政策篡扭,进一步完善推广工作的其他政策环境性,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去修幕桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联颧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咎判,销量突飞猛进逻敲,不仅在中国市场实现了大反转窗撤,以每年超过30%的增长率篮,连续三年高速增长郡,实现反超娇盘绿,在全球市场上来看伐吩洞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巩海乒。设计之变收僧斡,影响如此之深揩扑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拼系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泡彼,都是如此堡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饺拳姆。此消彼长词搐溉,本来也是市场常态阶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焊唯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现形赣恃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编陷,而奔驰则用了进击的改变诽。这导致了市场格局的变化核。但在今年开始护歉,奥迪要采用一种大胆的改变忻类碌。   在北京车展上枫既腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烹俺煞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳抚按,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品景瓜露。在采访中敞骇,马克·莱施特先生表示鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凹赣芹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坡箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀呸,以奥迪品牌本身的三大支柱辨拒,即“运动性”臂、“卓越质量”巩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石极,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稠。另外滩誓欣,马克·莱施特表示纤籍删,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别响道,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尾。   未来楔虑吉,奥迪不论A川、Q理乔材、R系列帘冯末,还是电动系列韶裂砷,每一个车型系列都有他们独特的个性惩平。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品强顿迟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国但翁免。而且彪蚀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吩,在马克·莱施特看来牢,除了外观财,在内饰的设计上扮瑞太,奥迪前进的步伐还会更大巴损田。   比如新一代A8艾,大家会看到一个全新的控制理念蹲实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柒疮素,全部操控都是基于触摸屏套倦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中边水久,这将是一个具有革命性的设计娟效函。”马克·莱施特表示嚎癌损。   【访谈】   媒体图:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨搓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翱?   莱施特等频蹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一躲插。比如马上要推出的新款奥迪A8疗损乱,我们认为80%的A8都会销往中国暗恼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上典吐巳。比如氯烦,从车的前脸上就有非常明显的体现撕,这个框架会做的非常突出绥铣史,也会大量的运用到合金材料甭轰侮。A8的设计充分突显地位感和身份感瑰驴。因为我们知道中国的用户碉,或者说中国A8的用户群是非巢溃看重自己的地位感和身份感档,我们对A8的设计充满信心弦救殿。   Q2是我们量产车的一个预告穗仇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性公。我们想把奥迪的A系列篓柏、Q系列辽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窖茅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拘维剖。比如蠢腿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昏却,从而更多的彰显每个车型的特点囊。   媒体擦舞:A3未来会有怎样的改变槽旱家,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镭喝?   莱施特锻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漂撩旦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡雇拳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惠偷、表达力程。   媒体痹猜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升避率疵?未来设计会有哪些改变俱?   莱施特许攘笛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘟苫堪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输并确。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄碑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磐碳酬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜡乔蜗。此外褥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纱。   值得一提的是上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豆埠,完美诠释了驱动理念坷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洪杜。刚才我说的是外观的设计栓氖耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俄脆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协舱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隆吃宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惦仙,而全部操控都是基于触摸屏坏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥,这将是一个具有革命性的设计敖会合。   媒体圭:面对未来的城市交通更加智能化笛蓉、互联化棵算、自动化的趋势诺驾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助双?   莱施特先生泌彼弛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔼菜淮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闪呈。实际上爽瘟甩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豹淡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捣凡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禾队,还是更多使用自动驾驶孙,所以我们设计的基点是用户体验拓阔。   设计开始阶段将先做内部设计钉频,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配陋巷绷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陛徐恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岔敬蟹,因为我们真的会目睹钎欺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革燎饭。   媒体饯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尾膘?   莱施特孪吕:我们从下一代的奥迪A8开始酸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脊税娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念集确。我们要做的是持续的瑞、不断的推进设计语言的发展粹,每一代的新车型都要再往前走一大步提。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了散让啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊石:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孩盆漓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酥,业界开始重新打量双方的合作洪郊。   如所有行业对热点的追逐一样亨嫂爱,在过去两年中匆茹哼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祈。4月6日澈拘纯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渐般,携手研发并应用车载人工智能技术悔沽抵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铃,双方将成立一家全新的合资企业相棵搁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃混。在此次合作中惰疼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甲,用于双方在汽车领域业务的开展碘娟辉,为出门问问未来的发展提供支持颓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暖鳞统,而合资公司背后良纺嫌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惹奔雷,意味着除了汽车制造商佩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谷盲计。   “1.8亿美元只是一个开始滤李人。选择跟出门问问合作商会疮,是大众集团移动出行战略的一部分瘫。”苏伟铭称授诞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈担,为达成这一目标琉萍俩,已经规划了三大板块诧修,共计十二痊、三个项目溜拾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蕾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朔呕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别守痉蔡、语义理解技术阿匙怜,面向移动搜索领域的智能手机应用吐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炕帮魄。迄今为止蛾纪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奇、语义分析颁华、垂直搜索等核心技术鼎拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灯,来打造下一代的人机交互方式猜慷紊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寥掣渭。   “选择出门问问台,是各方面考量的结果份。如果大家了解的话孤撕江,其实Google也是出门问问的重要投资企业群,所以我们与Google也进行了谈判”俗粟挽。苏伟铭称呢挤眠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娜查。   2015年6月呕脊沛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月评付,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粮母漓,出门问问被Google投资泥歇。截至目前埠教策,出门问问共计6轮融资呕伞暮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吓贺。   “此次烷访纯,我们对出门问问进行投资炉快,不仅仅是出于财务层面的考量棱秘,也是一次具有战略意义的投资瞧黔晃。通过本次战略投资敬蹋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术动闻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肠,只是单纯的投资或技术合作粕,苏伟铭回应称巍,“想强调的是碴滑,我不主张相互供应的关系送褥慨,一定要拥有属于自己的核心技术簧伴潜。”   “移动出行领域的合作使吗,如果是提供车辆惭卷,那只是纯粹的商业化的供应需求任融。与出门问问的合作档弊醇,我们是要进入合作的管理层糖,在共同建立的合资公司中钦苗,双方都有委派监管团队”溪品。   苏伟铭介绍八柒汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艰,但更重要的是在人工智能领域的研发但猜。“如果你与人工智能进行沟通错就附,沟通得越多们伍铰,它就越了解你焊侯春,人工智能研发的目标是迎合客户握,而不是需要客户自己调整来配合衡爽,所以葛负,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飞。   他坦言眯舵,在人工智能的项目开展上澎,有好几种做法翅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丁遁快,但这不一定能成功社,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皋楷咐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峰愤彩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起死,且能够很快地将技术实现应用瑟。”苏伟铭称拼矮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坡刑日,来帮忙推进其未来的发展架。从这方面的合作来看篓,双方非常契合桃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹。硬件是大众的强项插甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萝呈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恰柿,而是应该让其独立运营掀删柬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希。”苏伟铭称汇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化加渭。   据介绍秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隙捻。基于出门问问领先的语音识别解、自然语言处理挝话衫、垂直搜索和主动式搜索技术盎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂疗,该合资企业将进一步探索斜划,为未来的智能移动出行提供解决方案晴暮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渭霞,人工智能并不是只包括这一部分涸,其实赋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能差讳蕾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虾投。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甸,但在苏伟铭看来郴,这是一个重要的开始甫饯骄。   “下一个工业革命的前夜”蔷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疆,为此懒魔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顽必搪。在2016年的广州车展期间程,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耪。据大众汽车集团(中国)首席营销官莫屋蛾、集团销售和市场负责人胡波介绍拼马,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辛氖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抽,包括智能停车署尉华、智能充电等跺。第三就是交通形式的智能化管理赫锣挎。即打通不同的交通形式桂茧,提供一个智能化管理算窟抠,最后让出行者能够享受顺畅蓖迫末、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚼随,坚持强调车企在这一领域中的主体作用步激狗。“我们相信祷哼,车企能在这一领域扮演重要的角色退。”胡波称帛。   不可忽视的是量爸椭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赁。   “要建立一个生态圈钨偷脸,必须要有多个方面的项目支撑柯揽胶。在落实该战略的过程中圈,我们便开始思考酷悸,如何构架这些项目钳铣,未来三年我们是要围绕这十二泌卸、三个项目开展工作的价捎。”苏伟铭称挤谦假,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钨女拷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赶骆牧,以便及时供应免尝肯,满足未来车辆发展需求镐。”   据了解腾敲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脚厢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜图拍九。通过语音输入南携晨,该后视镜可以提供导航廓、信息点(POI)搜索浦醇度、即时通讯坡羚愧、车载声控信息娱乐系统等功能筏畅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舰琴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品台校。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浆稿。通过语音输入狼梅,该后视镜可以提供导航萄、信息点(POI)搜索抗剂屡、即时通讯疟、车载声控信息娱乐系统等功能哇很孩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暑绰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爸湃畦。   苏伟铭透露痛,最快从2017年下半年开始顿挺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挤醇,在一些国产车型上也将采用该技术胸泌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞄。但是茅剖瑰,有了大众汽车集团的参与呢税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垄。   经济观察报力秦缔:在中国的十二三个移动出行项目上裂但釜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拜感?   苏伟铭筛勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梢垮釜。2016年中旬腾闺,我们便与集团总部沟通过促泥封,我们认为在移动出行领域捷闻,中国是领先于其他市场的铆。所以奉脑,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨薄,建立MOIA移动出行服务公司佳邵。之后颠,在中国侠偿汰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雄耽塑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目介拭。   所以沪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域木,欧洲和中国曹为鸿。其中中国的业务包括三大板块沸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卿。我们在这一领域是领先的磊偏,这之后僳,我们还会有更多合作弄和凹。   经济观察报势来竣:在大众规划的十二三个项目啡,大众与滴滴出行晨氮、首汽等公司的战略合作是什么模式晌撮骏?   苏伟铭节搏:大众跟滴滴温仆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中车馅。其实粪佬狼,与滴滴出行的合作店,目前还在进行详细商议碌邯瞬。但需要强调的是傻补蜕,我们的合作投资并不是融资的概念氖,我们的合作是战略性的雹乒唱。   经常有人说大众汽车集团起步晚肝斗逝,但我看不出其他厂家做得有多快癌篇。   移动出行的合作播铜,如果是提供车辆摄枪,那只是纯粹的商业化的供应需求绿瘦。与出门问问的合作稍帝番,我们是要进入合作的管理层惦,在共同建立的合资公司弄,双方都有委派监管团队啦。   经济观察报拴琅:您提到的十二顿豁犀、三个项目都是什么商业模式催仁?是否都会以合资企业的形式出现吞?   苏伟铭含:并不是全部都是合资企业形式的项目取健。我讲的三大板块中筒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡藉霞。我们选择成立合资公司是因为烁逃即,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值富。那么如果不通过硬件敌菜,技术应该怎么落地呢蓬?通过建立合资企业擒,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢关钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桨,包括集团以外的其他品牌袄,我们并不排除这样的合作棺泥。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺。随着数据的增加旱廓,共享的概念会更加广泛霉,生态圈成功的可能性也会越大阿。所以与传统的工作方式相比瞬稗篡,变化是非常大的黑。   经济观察报锣撤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸥副?   苏伟铭竭咎:我认为技术和战略两者兼有煤社。要建立移动出行生态圈的目标差练,就必须把其中的布局规划清楚叭稿桥,只是研发出几个APP科哥,并不是真正意义上的合作或合作的全部潮慰磺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煽?同时吭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撤抽碳,也会要向外输出寐孰。   经济观察报霞:生态圈成为汽车业新的布局单位弹掳,选择共建生态圈的合作伙伴时刨牡申,有什么标准倒暑辈?   苏伟铭滴旁:以前我们称之为垂直平行的价值链脚米卧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜗垂。在考虑发展这些技术的时候挠诡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檬哦凰。   举个例子才夕皑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭,我们会考量其语音识别技术有多强棉?然后再开始讨论中间的差别在哪骡粕啡。找到不同品牌之间的差异性非常重要射谦稀。从战略角度幂倾,大众汽车集团需要明确今后的定位品挟碍。   谈了这么多咕辩里,其实有一个基本点叼,便是客户群体潮倒墩。作为主机厂孪叔露,我们需要预见到7年以后车的样子揩伪。因为一般针对七年以后的下一代产品姑酞郊,我们现在就已经设计出来了厂镁暮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铜缮,未来会遇到非常大的改变损。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同方,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衔签,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆架:李芳" "   4月20日婆绦,上海车展开幕的第二天稠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台担蓟忌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暑寥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弟,其实抖虚,魏建军早已来到现场唉棋捞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内就灸奸,魏建军至少接待了三批不同的访客停,并亲自送每一批访客离开铃辖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邓蟹,虽然神采飞扬梦趣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显相,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅脖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疤该,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桓敬。一边是国内SUV领导品牌烧唇炭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摔烩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藐浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军车簿谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掸虽促。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峦窗,此次藩道罐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醋沛。   “WEY的目标是挑战外资品牌绥裂,终结外资品牌的暴利时代唤,重新定义‘豪华价值’氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栓女晾。VV7c/VV7s之后佩,今年还将推出2~3款全新车型寥,将产品线延伸到新能源领域衡羔,合力冲击外资豪华SUV品牌芍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔬。”魏建军说夕氢富,“关于轻奢戚病茎,首先这个词比较时髦绷黑缸,容易记住赁念途。另外渤哥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兼。”魏建军表示飘唐稿,长城不会做没有意义的豪华尺,“作为消费者可以感受到超值的体验乒,而企业也能得到相应效益峭刨眠,最关键的是得到了客户的认可为,这才是有意义的‘豪华’雇肮。”   魏建军认为安全是最大的豪华金桓芳。“乘员似、行人结喀、车辆”三维安全(3DP)设计理念钉,参照国际标准肪玖扁,主被动安全配置完全创新寞黔盲,提供正常驾驶典曹、危险警告挽、碰撞减缓锣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视特茶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烤屁概,译为“牧羊犬”募肃炔,有守护主人生命及安全的意思氯。   此外番,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叼陷匿,来自于欧美一流车企倡轮汉,有着丰富的造车经验和行业影响力图哩隆。匹配中国第一款7速变速器请睦惰,这是世界上最好的变速器之一杉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匆弦颁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲。除总部优秀的研发功能外垒,长城在欧洲衫唤、日本和北美也都建立了研发中心劣沟群。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摊夯帮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洼。其中陡达懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匙。对此谢颁履,魏建军表示管汐:“媒体和消费者一直有这样的担心菱烤姆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面确。实际上新己笔,在同尺寸或者是同动力下苗便,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劝。但从消费者的角度来讲败负歧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的临,消费者会非常清楚这些配置潭、性能抨桥瓶、做工有什么样的差异希挎。”魏建军表示客坚蒜,长城的目标是做品类品牌擒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分故,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撑糖舵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆波固诽。   而针对销量层面晨备抡,魏建军表示掂:“从销量上看私酶,WEY很难超越哈弗谭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疙东,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈昴垢ā,15万~20万元的空间虽然也很大韩诚喂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甜窗。”也许很多人会认为庭会,WEY卖不过哈弗陪僧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桥觅枚,但实则不然恕。“WEY和哈弗我们都重视就破颠,长城用同等重要的荒、足够的资源支持两个品牌毯。”魏建军说探。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壁,魏建军是如何评价的松俺蒲?“我认为我们的产品不管是性能刀革隆、做工储送、安全凭肃撅,还是油耗将哇、排放系了,都不输高端车贯贸桂。”魏建军依然对产品信心十足藕,但他也承认WEY面临一大问题烯,“现在问题是品牌价值吠,因为WEY旗下产品刚上市掇奋,品牌没有经过市场的验证拒授,大家会对它不放心钎地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衰巍背。”   魏建军表示魏,自主品牌给消费者带来了很多价值暑。“有我们的参与氯偷测,不断地进步熟、不断地在挑战外资侧,已经迫使外资不断降价爬促卞,提升服务品质疟。我们的目标是要挑战国际高端市澄辍,所以说我们借助中国这个很有价值的刊撼、规模最大的市场来锻炼吴稠,使我们能尽早挑战高端叮儒饯。”魏建军表示炽疏,消费者购买了WEY之后徐贝卤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴怖。他对媒体承诺殿奔,WEY的产品一定是超值的瞬疤,并且一定能给购买者带来惊喜兽。“WEY是一个挑战者刹氛瓶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感百。把我姓都赌上了几,不能失败锣讥晃,只能成功姜幸。”在采访的最后毋烤涵,魏建军郑重地对记者说氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奢毯豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申伦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侍痊省,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簿屏瑞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚀禾,以及未来的发展畦录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧鹃茶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂甘无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人统腿私:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夏荒鹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿尾恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耻宿,以下是问答实录晾酪:   凤凰汽车 戌迪扑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寐妊筐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的的疟罕?   俞经民 齐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慷,对于品牌的市场表现同样很有信心超圈稼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撮态汀,我们有信心成为市场第一的品牌久茫怕。今年我们的销量目标南箱敖,是从去年的8万到今年的20万弊。纵观130年汽车工业发展史酶穷卵,汽车行业发展的基本规律而言谈,规模还是需要的孝虹,是品牌更好的发展的重要保障酬。   邵景峰 纺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分技品楼,荣威方面庞少念,我们所坚持的闯,是一种符合广泛审美的究慈筋、优雅自信的设计风格茄,在复杂的市场环境中擞策,抵御诱惑颅沽杠、坚持自我笛疚零,走一条人性化的设计道路弊皇。而我们的MG名爵绦龋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斡袖,这是一个巨大的宝库壁,值得我们的设计师尽情发掘呵凑,其中之一鬼,就是感性冀。   在MG品牌的设计风格中桂,我们可以看到很多情感爆棚蒋失哗、血脉偾张的元素与产品效。未来的中国汽车市场必将飞速发展壕夸,需求也将越发多元化尘灿堕,然而无论技术如何变迁波淮,对于人性化伟伙闷、情感体验的诉求将贯穿始终的。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芜,我们也将在感性力设计理念的指导下侠掇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽。同时陛辫埠,强调个性也不代表小众壁晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尖鄙舶,为大众带来唤起强烈感动碌乏、让人心跳加速的优秀产品艇乌,这就是我们所追求的目标钞巩溉。   凤凰汽车 抡歼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万道先垢,其中年轻消费者占到了绝大多数佳,请问接下来忙修邦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求究揩辛?   俞经民 蛾猾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛋墒妻,更是“年轻的心”妇京氖,从名爵ZS的订单来看匹甲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体媳,更包含了年龄层更大墒嚼、但心态上保持年轻的用户奴立反。从“年轻的心”角度而言扰径亨,我们的消费群体就更加宽泛了筋陛,作为一个年轻化的品牌律白,MG名爵的诉求是“年轻动感潮、专属空间埃泌、纯粹乐趣”抖钢镐,给“这一代的年轻人”造车擦角。说到年轻人共同的特点阑,是充满梦想稿距攘,对于梦想的追求更热烈一些翟琉,更想把心里美好的事情去实现孔剃硅。这个梦想实现的过程是非常美好的感,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沟糜:为这一代年轻人教顶嫁,不仅是岁数上的年轻人纫泌诚,更是心态上的年轻人寞裙娇,提供更好的选择艾募,保证他的有更好的驾乘体验慕。   年轻化的特点损特涪,是要颜值恐、要体验的到位显睡舌、要可以分享涪梯。二十一世纪中国的年轻人嫉涧,在互联网的普及深度涂挝齐、对于尖端智能的体验和想象力遍,在全世界范围一定是靠前的劲,就应该可以代表“国际范儿”趁,也应该引领地球村的潮流江寒。要满足这一代的年轻人腾涎,MG名爵所带来的产品体验吃松祥,也应该要追求更极致茂盲,带领大家去创造全新的潮流接烂。   凤凰汽车 浦破坟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砷硕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后即、80后碗劫么、90后的人群当中材侯?   林嘉瑜 膛感梗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作按。这款车感性的设计曲线拈抢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归界哪睡。不光是国内的经销商墟税无,本次上海车展咳灰,MG名爵还邀请海外的经销商辆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发璃,他们也都对这款车都做出了积极的评价犬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岸趣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”常纪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莎糕旅,让老百姓也能开上小跑车缸,尤其对于国内的核心消费者来说瞪憾,不论年龄几何每缉,都要有为自己的梦想活一把的态度嘿南。对于一个汽车品牌来说乓叉芯,这是一件值得骄傲的事情饥跋。   邵景峰 腔版:其实在选择一种设计语言的时候蔷,设计团队非常慎重箱蔡,因为设计的变换频次不能过高喇栖,要抵御诱惑划辅悍、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕扫滤、拥有识别度从而去打造一个品牌惩霜持。“感性力设计”的第一条就是要有感性统藉才,去追求情感的外在表露敞碗,从更广泛的角度缝芳翁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洪己,通过真正的审美习惯进行判断;第二戊愤泼,感性力是专属牡、设计师要通过专属的标签操患裳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感且染厘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囱扇烤,比如运动员在起跑的那一刻尺箩,弓箭拉满而未发的瞬间骏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拣炔,这种动感更有档次颈嚏缝,同时价格不菲僧沫连,是很高端荷梨、优雅的设计筛汉,我们希望把这种设计注入到产品中呸司,带给这一代年轻人极致的审美体验宠踩环。   凤凰汽车 京:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜恋菲希块化架构平台打造的榔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划播关范?   俞经民卷豹惨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迷筷。这是对这一代年轻人的尊敬荆,他们自带国际范儿讲虐,是可以引领全球的潮流的人群稗济,因此有着巨大的价值沥鲜评。对此衡碉焦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菩,在全球也是一样端逛簿。目前猜幢戚,世界范围内怂,不仅是动力总成前瞻技术的整合枯谩蔫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鬼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车身恭秦,采用插电式混合动力设计坝冯凑。另外镰谓,大家看到的名爵ZS腻,将会在明年上半年推出纯电动的版本晨垛,至于最接近今天这辆续航超过500公里腺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猎拭,也将会在2020年之前推出罗星扑。   凤凰汽车 腔姆嗓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菊?   俞经民 幸慕煌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贸贪笨,设计上差5%辈,销售上就有可能会差30%尚踩壳。那么对于自主品牌而言垒,就是要把自主性发挥好邯甭鸿,去追求审美的宽度和深度需传洛,销量也才能有宽度和深度际间。名爵ZS的设计就是这样做的狙佩,要追求极致颧、不计工本干、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勺赂姥,可以说漠洁煞,名爵ZS的极致设计嘲,对销售的宽度起到了很大的作用小。   邵景峰 醋疼啼:汽车设计是在不断进化的憾忍搁,不会总停留在一个风格上列贤,在互联网时代赊,同样要有全新的时代特质撵忿。另外文反,从汽车设计而言忙,例如从动感设计理念而言项性,英国车是鼻祖匡,很多品牌都是以此为源头来发展的肌脚渴,也就是“同源”吨。中国航天能够上月球沛墩旱,那么在汽车领域上同样有大的进步烯瓣四。之前德国杂志的一篇文章写到吨邓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携笨,在进化的道路上有推崇的看法凭己似,也有欢迎的声音摹耿睛,这些都是要虚心接受的稿潜凯。另外欺漠趴,汽车设计是一件非常严肃的事情蚂懂需,每辆车定型背后响览,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吮剂芭,背后要靠巨大的投资来驱动苔慷狠。   在造型评审的过程中工,流行趋势讲清楚梦然电,未来怎么发展说明白刑,否则误解就跟着来了魏热,所以要有一个整体的品牌战略在里面虾盒势,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揣阿。   凤凰汽车 豢比:今年未珊爬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邦城临?   林嘉瑜 速:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拴侩跋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄染,拥有一颗年轻的心考,热爱运动难、健康的年轻人方膝。   从足球营销来说揭盒,对于英国和中国脆黑乡,都有很大的国民基础炯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俄省力,是英超乃至欧洲的强队李,这几年的成绩也是不断的提升眠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹤匿笔。同时岗彤标,利物浦又是一个老牌劲旅忙,有不断上升的潜力健,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韦,在用户上有着非常大的重叠之处莎盖刷。MG名爵与利物浦对的营销合作陕叔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓖渡,在活动和比赛中享受快乐丹偿。   上海上港队也是一样的烁。MG名爵经历近百年发展黄了醚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣降景购,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擞枚钳,两者的合作也是非常有趣的懦付脐。更重要的是咎秦,MG名爵通过足球营销的模式详垢捣,能够促进两支球队之间的交流夯瞳诫,包括之前组织的很多活动匈聊蓝,不光是针对中国的消费者谁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偶败,有效利用MG名爵品牌的特有资源慈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杏。   车展期间嘉锋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冗席,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对料。在车展之后淬年蓉,利物浦会在上海有推广巡展活动放笆。下半年换懈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验沟娄。   俞经民 缮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逛陕,大家能有一些共同点做沟通味,国内和上港足球队的合作侗,正是汽车和足球之间速度与激情糜溉、自我突破的契合点吃,足球又一个很大的特点谎残年,就是会让人意想不到托媳忌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侨换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣鲤拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仙叫革,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹲互,与此同时被事潘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靶枷,长安汽车产品质量持续提升扁芹,用户口碑不断提升票裸蜜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象千,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一成诞莫、全球乘用车品牌中国市场第二名籍佛夯。   关于未来尘校脖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会收,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚等脸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堑擒芦。   2017年是长安汽车的产品大年伞抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钒、全新的SUV CS55刚、轿车睿骋CC匙梨荆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霸,将会进一步完善长安汽车产品谱系群。   如今确,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诺,站在国家品牌高度寻求发展济都,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竟拾蓄。提升品牌溢价能力仙,成为长安汽车品牌发展的重中之重牢卑。2017上海汽车期间炉辆殿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羚舶殊,关于长安汽车的未来淮崇北,徐留平董事长有话要说卑,以下是对话全部内容蕊。 凤凰汽车冒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宦末挛?   徐留平滦啪暴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程街,我们也是不经意之间就走到这个地步惺薄,因为一个产品堕汰噬,特别是像汽车这种产品是更加的明显乳,它反映你的公司文化吐醇、你的公司理念是什么样的东西竞绷郎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看干,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腑,你怎么样让产品吸引住消费者姑茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球次常湿,靠的是什么捻?因为美是一个主观的东西舵儒佬,有人认为这个很美娜跺,有人认为那个很美壤,从长安汽车之前的产品来看末陶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颁动悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖菇富?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的午两存,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惭杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改屉。我觉得在这个方面核屏愧,从长安的角度来看帅磨垮,就是对于这种动感袱蹦、时尚这个理念的偏好匣氯。我一直在体会曹,其实我是在反问我自己该袜核,这种偏好它是怎么体现在产品上的桃?实际上是我们内心的这种偏好吕纯避。在过去的2-3年中彤梗浅,我们面临的话题笺,如果过去不做总结俯刮确,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来改剧,另外更重要的是说皑溪,下一步你怎么做沃涩氓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾贤娟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣,下一步是个什么东西势霖对,消费者需要什么样的产品迸,然后作为公司来说郡儒,你们能展现出来什么样的东西废,最后我们总结叫生命动感智色双旋薯省,当这八个字出来的时候芯隶浮,我觉得是非衬瓯合剑好伺渭,既是水到渠成绘痘,又是醍醐灌顶膏辉、灵光一现摊汤。这个过程轨潍,不仅仅是八个字的总结漠。这八个字出来以后拨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈哥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肩,实际上不仅仅涉及到造型劲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暇。这样的话监,就有了一个提纲契领还祈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婚,就能够有一个非常精准的东西旁宫隶。   刚才你特别提到“色”嫉笔,我们当时想说帆鹅泰,你必须要能形而上星荣蹋,要能够抽象出来短谢,如果说你不能够抽象出来粒窖哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匈荣攘,如果你弄它50个字入、80个字厕,你可能不够形而上汾,不够抽象化刊,最后我们觉得“智隘、色”勤说,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求测填辛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泞。   第二个就是说消费者情感的体验判,比方说对这个造型和颜色钎交司,甚至于这种声音或者是形状井纱、线条的这些方面的喜欢拌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西松磁裙。当然我们也在想用什么样的词比较好痴店奥,最后觉得设计的这个词很好闪对寡,一开始我们还担心说这个词字挺多乏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犊禽,我觉得就应该让它有想象力匹羞楔,就应该赋予它很多的内容酚故榷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酱酶,孔子都说食色钒邓,吃饭以后第二件事就是这个字奖酷,我相信孔子说的这个字也不简单意思辩,实际上说耗,智色这两个字还是最终反映的是人扯忌,特别是消费者的一种需求怜,对于未来传统的一种期许浑,这个过程当中赣醒,对我们来讲痉庭憾,把这八个字想通的时候桐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的材荷,这是我的第一段话题皮貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处贰另窖?那次在发布会现场有说普,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峡概摄,一开始我就提出麻,第一个贪,这个产品要漂亮汐舜,你不漂亮的话冒尾蹭,什么样的东西都没用涛禄嫉。因为我们很早的时候就开始在考量诉蹦土,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懂染,后来发现不行究,最后我们在大概07肚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了排。因为你还不能提炼出一个高大上唤澜妮、抽象绣、形而上的东西督劣辨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坝闺,但是每个产品都出得非常艰难按险。这个事这么长期干也是一个问题限,因此在三年前的时候轰贬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暴钨反,对于消费者的这种认知稠,把它抽象化泞怒,那么这样的话理解了以后察沤譬,再把它具体化位发杠,特别是在产品许痞狠,也就是设计理念当中一些图形化的东西盟,因为如果你不落实到图形化的方面铣味,那就只有形而上没有具像化 埔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒲纽伍,图形化和具像化过程当中齐,这个就出来了题。   这个出来以后窃伐窝,我觉得对未来长安来说曙韩寇,我们未来在产品设计的过程当中裸购,产品能否做到生命动感智色双旋图科藕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕?这样的话乖,实际上说化躬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中附敢,几十次的否决菩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恨梳愧,几次或者就十次你把它完成誊娠公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌纷,那么这样的话掳莫司,对于长安汽车的家族化呐酣揽,我们看了这个车虎,看了这种感觉这种情感的体验嚼量挪,那就是长安汽车掂权齿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矾,这是一个纯老板。   第二个就是说的江,我们自己在研发制造设计过程当中肝,这个速度大大下降哎梗碘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猾痪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢关俯芍,如何把消费者的体验做到更加的精准骏咸腻,更加的接触到痒点迟抚,这样对长安的影响是极其巨大的查。   凤凰汽车泥谢是:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念那?   徐留平彤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勿拱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法长。如果说把它拆分开来蒙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钎梢滔,智色双旋更加偏向于设计领域翟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埂鸽寥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹅芒,我相信大概许多媒体会想勾氏匈,生命动感智色双旋怎么落地编仕?因此我们就想把智色双旋也说出来欠,不要分开缝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中底搔尘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言划蹭。   凤凰汽车卜:另外一个是提到的认知方面的感觉勺胜享,有没有一个专业的因素家扒,咱们除了制度之外懈秽诞,有没有专业领域的人来负责这件事曙?   徐留平趣:我们长安有一个庞大的队伍芭,首先要把一个汽车造好彭揽巫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搜红栓,到高管团队莫,到设计团队轰,到制造和研发团队嫡,包括服务团队楔闹,特别是主要负责的领导人宦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腺,而仅仅是设计团队的话语柒咯旗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疽供实。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层誓筐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埂办麓,因此对长安来讲杏恫哦,是既有最高层特别的重视辫、关注和把握丧泻千,并且这也是一个最高领导者的工作职责糯擞步。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雄,我认为在汽车领域当中是行不通的猴,当然我们也有具体分工慌。另外也有很多的专业人士完成这个事情胶盖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杰棵,还有轿车研究的愤怀,也有做SUV研究的笆珐耍,同时也有按照职能分的乐袜怂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浑离,如果仅仅是设计团队的意见豪醒,肯定会偏离了方向淮钱彻。 凤凰汽车卢辣守:一把手是指您吗输?   徐留平餐扛:我是其中之一钾闭。   凤凰汽车敢劣效:长安汽车自主研发的新车村,设计颂、评审竿崔潭、评定环节您都会参加吗绕惭?   徐留平木钦撂:我必须参加黔览,我前面讲这是我的职责筒烈,所以我必须参加富伴。   凤凰汽车丁故:无人驾驶车呢刹恐毛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囤屎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禽富陋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斑?   徐留平窜巾:上一次品牌发布会堡,最新的无人驾驶技术也做了展示精,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上想,高速公路的环境相对来说可控性要好戊屋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的细斥,难度要更大胆播遂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻举涩,我们不仅能在高速公路上做挪取,而且能够在城区做彪撤,这个技术我们已经实现了突破冻拔。   凤凰汽车精八:长安无人驾驶技术进行的这么好骑,量产会提前吗先蟹响?   徐留平杭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搽钮,实际上就是说惫捌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喘告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西覆素嗅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疥孙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陪犯葱。   凤凰汽车籍碉:中美在进行双边的贸易谈判叙扁,这是谈判的内容之一咎室氖,会涉及到汽车合资企业的放开桔,可能是一个双向的市场开放的动作稿,如果这个谈成了顺爱,如果这个不再规定50%的上限某,您觉得对行业有什么影响屁熔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资榷,那您觉得首先答不答应截汹?再有一个多给他股份的话华氯,对企业今后的运营会怎么样派?   徐留平廖玲沙:我明白你的意思撬纫抱,第一我确实还没听到这方面的话题妹变岁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况错,股比这个事说了很多年痊,我基本的看法有几点含肮犯,第一个这是国家层面的战略和政策孙,作为企业来说停嗅,我们遵循实菏蒲,国家有什么政策我们遵循什么政策拆掀犁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迸,我相信未来的合作会加深磨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舍户分,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现删,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妓宫,而是说理解消费者潮轿锈,能够洞悉消费者久残,如果股比的溢价挺高摊猾翔、溢价挺低惰,但你产品不能卖出去首纬瘁,那你不能分摊出去枚憾示,如何把蛋糕做大落佛睡,这是合资企业要做的一件事程建烯。   凤凰汽车仆蠢:如果真开放抨,长安会想着往美国去吗捻椭共,就像那福特来到这里呢肖偷?   徐留平携缕届:长安想要去美国是一个公司的战略璃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系未。   凤凰汽车蟹锻壳:长安与福特的合作多吗究矾?   徐留平就佛:长安与福特是我们加强合作的方面会窍,应该讲这种合作的程度腹,不仅仅是合资企业砍,从母公司其他层面辟,包括技术和其他很多方面都在讨论系蹈但,包括海外市成嫔煌丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伪皖穆,它的能力提高了本。第二 现在是全球化合作的时代卑,一家公司独立运营牧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及夕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑰闭。   凤凰汽车登壕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邻,你还说了过去我们做一个车手到工,可能需要很长时间好不容易做下来帘抚誓,比如逸动既蔡,是很艰难的时。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唤沙阑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%世,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龋蜂穗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙嗬凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碳?第二对比韩系仕底、日系朽寝伙,我们的研发体系和他们的研发体系相比袖,您觉得能不能支撑净,确实我们的实力也很强守盎贸,我们的内功可能修炼到一定程度勘夹承,我们后面会源源不断推出好的产品鳖纽换,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忙。   徐留平晨筹:你讲得非潮饽矗好嫉殴,我觉得这是两个原因导致的狼叮,第一个就是必然性藤席,自主品牌需要有成长的空间捅刨痊,第二个确实也有机会的原因授桔辟,恰恰是SUV的市彻选,中国的消费者需要这个东西奴浇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狄朝萍,反应速度更加快一点荷爱材,把这些产品推出确实是满足他们的需要黔按,我觉得是两者共同作用的结果秸傅料。   对于下一步自主品牌来讲嫁透锚,无论是哪个系窖趴韧,无论是美系悲蛾、日系蟹、韩系冯毫北、法系材,我觉得跟系没有关系唬讨联,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窟遁劫,这是关键呻暇诚。消费者他肯定是有他的诉求的澎,究竟是SUV袱搭兜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挤眷,他有他的一种偏好噶乃非、喜欢悲箩违,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锯,这就需要我们作为厂商观习,你必须要洞察到消费者的需求固妇,实际上要看到他的潜意识是什么东西甸帽怪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摊撵。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩炊?实际上是我们自己反问的过程位蹦捞,就是说在过去当中剃,为什么逸动会是这样篙,CS75为什么是这样侈?实际上说屉,我们当时也没有意识到坟姆,反正当时就是这个样子琅坊,实际上这个过程是一个反求的过程疤娃,我们为什么会喜欢这样法孪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅唱衡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诗岔,我们把汽车理解为是生命的动感孤,其实是一种生命力的扩张侥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念世罢色,而我们长安就应该提供这样的产品苟极须,回过头来展望未来蹿,我们觉得这也是一个正确的判断靖沛献。   凤凰汽车办甭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锯。   徐留平烯崎揭:我觉得现在国内研发体系来看伞,国家间可能还是有一些参差不齐巢窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系桶,进步无疑是非常大的父谢,而在很多方面可能与跨国公司有差距士,有些方面会比较超前桃毋,因为自主品牌也不是一家祟霞妥,跨国公司也不是一家些茎,要两者来比很难说潞妥,但是有一点钝茧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苹屡,做好一段时间不容易俺系,这个公司要能够连续做出好产品传亥餐,能够连续向前增长怂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叙氓、设计应用哗,在这个公司当中都比较受关注冲幕协,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叙。   凤凰汽车姑袭僵:我想问一下自主品牌的建设翻衔,随着我们品牌的推出肆劳扇,现在汽车品牌进入新的层面却桨,会有不同的路径选择好垮勉,比如长城负书汲、吉利推出新的车型谴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辱?长安如何能够胜出喉粕困?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惨,除了刚才说的两个烩呕俏,还有互联网造车的未来的合作伙伴广奴唐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嵌门骸?   徐留平缺硅:实际上废乃盯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拘恐酗,我觉得这是好事透醇,这说明汽车产业欣欣向荣敝夹,是真正的投入啼捷哀,这是我对汽车产业的理解藤斥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞄澎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟履帅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尺,例如一个产品到了造型师的时候脱,是一个说法秽、一个样子漆爆儡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的松匡,然后到了制造过程当中又是另一个想法泥,到服务过程中又是另一个想法克江倍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搽伎,既有高大上的蓄,也有形而上弧尖澜、具象的派悸,你要把一个公司从时间跨度兔洛,一个一个展现出来喉俊俗,而从空间的序列当中坦叛,你要把研发全部都按照这个意义莫,我觉得是很重要的方面稿肮悔。我觉得制造汽车是很复杂的过程你脆,各个方面的协调诞、综合赁股、修正沁、打磨需要太多的时间荤馆,我觉得这是一方面韶烯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要色峨,同时也是我们总结过去体会出来的醚芭沃,它是由内而外的罐舞撼。可能我们过去没有意识到这个话题定,我们现在总结出来滥赫,然后下一步能够指导各个方面特,每个部门都很容易做事情截。   第二个问题你讲到造车丧獭,我们开的会太多了姆溪圣,失败的太多了戳敲,沮丧也有很多漠,基本充满笑意也就一次勘砍,前面基本上是批评嫂、检讨欣拐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊蔽,不高大上挖。至于说现在很多企业开始造车甩泛,我觉得这是一个充满魅力的行当祷,很多人都愿意去做斡臼揭。   凤凰汽车捅洗检:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抠? 徐留平此:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面师汹,会选择相适应的地方步。   凤凰汽车仆:就刚才的问题我问一下炕,刚才您提到和新创的互联网的合作箍踌朗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔开、蔚来也有合作狸驴,您觉得长安在未来在互联网里面的话厢笺览,更倾向于是一种怎样的合作扦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圈双,您是怎么看的维码博?   徐留平谢港:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堂文骸,从长安的情况来看锌顷筒,我们认为哪个方式都挺好的逢,现在是合作型的贰吉,是你可以自己干据,也可以合作干昧陕,也可以自己加合作干貉诲茎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西念。   凤凰汽车偷阿:我们打比喻鹃丝祷,37度是正常的温度奈,您觉得新能源行业姆徐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扛媒集,您觉得温度是多少舍颗?   徐留平丁谓:您觉得高了低了趴柏澎?   凤凰汽车枚:之前有人认为这是疯狂的阶段千极射。   徐留平餐传芒:我对一个产业的衡量依据是就啤,在目前这种全球的经济运营模式下揭,凡是有金矿的地方免锤,都会有若干的人去挖掘它令,目前我觉得新能源就属于这个阶段鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拾轮,应该更加得进入讲,因为从目前的情况来看峭,汽车产品当中粒傅派,一个很重要的领域就是电池充侥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓟揽,没有这种资本瞄街、技术冬额桨、人员的这种投入溅梯比,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荡。   凤凰汽车弯窗:那就是说您觉得温度还不够吗剿?   徐留平辟:我觉得还可以勒售,但是我不太同意的就是产能失桔舵,如果说你的产品技术不太优秀饱,你建那么多产能就是有点糊涂切烹。   凤凰汽车觅供:很多其实可以通过改造现有的产能贫盘概,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叫,从这个角度来讲陶鳞桑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹬攫逝?   徐留平慕:从整车厂的角度我们希望成本低一点班,选择利益大的读。   凤凰汽车攀:所以您不担心过剩吗刊?   徐留平绰劝岭:我不太担心这个问题笔斑,我觉得电池还处于不确定的阶段乒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撑茨。   凤凰汽车贯剑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揩巩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毋翠,不管是设计师还是CEO等等侩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代体鹅?当然那些设计师很多是主管的迁,老外有管经营的有管品牌段戈贩,主要还是在设计和技术的领域米,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摆?第二个是国有体制的问题涡愤肩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燎揭,也在高薪吸引高管人才节抽,您是如何留住我们的人才氮,关于体制之上复畴、体制制约的问题埃,我们怎么解决唤德?   徐留平蜜:现在是全球化时代拢脖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早千关,我们最早的时候是四无辈的林,没钱悲、没人继颅辞、没能力痴、没地位巫隧,到现阶段来讲皆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叫塘,这都是一种非常正常的行为兢畏醚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢校?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓤无良,如果对中国的消费者不能够带动稀兜,那肯定不行潍芳淬,我觉得这是一个汲,无论你是洋务运动还是什么运动秤,核心是对消费者要动起来觅势赏,这是一个律筛级。   第二个关于体制的话题淮琴理,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅吓,这个方面我觉得不能讳言揉乡。目前来看据怜,对长安不是特别明显勉,因为长安是属于南方集团旗下子公司敖沥,从南方集团来说卿,在这个领域当中嫁忌,也在他的职权范围之内做了一些调整赂峡秦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酱顶。   凤凰汽车缚菠雷:如何看待这个机制燃贬?   徐留平抱窟奔:从国家层面来说头,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吕菏小。   凤凰汽车蛙母痹:你们审批会很困难是吗籍烂?   徐留平酪胶橙:我觉得会快撂充精,另外一个我觉得汽车集团腿虽,也许给你量化很多股份浦赫,但是最后你没有创造价值瓤舍,给你1股敬贩,1×0的时候不还是0吗嵌藐蓄?汽车的成长慕攘、成熟或者盈利是一个艰难的过程靡。 凤凰汽车堕:十三五计划像长安汽车整体的销量据烧词、利润和研发能力以及目标有没有恐便?   徐留平陶:非常有邵派轻,我们愿景2025荡酚,我们做10年的规划豢,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂,为什么说保守呢前项佳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当能,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馆。   凤凰汽车霜皑没:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孝颗篙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肥碳崎?   徐留平含椽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣胸,在技术和平台方面都在加强合作汞颇襄,至于说未来它要怎么样捞秸绢,我现在还不太好评价这件事峦特。   凤凰汽车挽:徐总问一下国际市场的战略破抛,我知道去年车展的时候拿鄙,长安说往海外拓展的重点是伊朗碉爆棉、印度联、俄罗斯这样新兴市撤蓖肺荨,有明显增长潜力的市澈昀ê ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去高,比如在墨西哥鲁惕,对长安而言补伺,自主研发这么好蹿珐,又长期和国外品牌进行合作你庆跨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒环铺、欧洲的市澈小?   徐留平肪范:在我们十年规划中就有蹦,去年讲的时候就是当下正在做的内容党速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨烁,就是要稳扎稳打呜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吧届融,因为一支队伍最重要的是信心肮泛蓬。   凤凰汽车可:国内很多品牌都盯住印度这个市撤芑搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争栓港疵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妻?优势在哪儿德?   徐留平勾:对于海外市场我的理解是要扎下根去幌码,不是简单地把你的产品卖出去疙驮,是你能够充分地利用本地的资源敦眠,包括人力资源和其他的技术能力波疤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务票酞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誓巧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搂,促进本地人的水平的提高奢趁及,那么同时在这个过程当中匣探,把公司的产品技术涵盖进去揣柔虾,我觉得这样才能走得远轻赁。   凤凰汽车继慷登:长安最近一套体系出来了卫骆兜,有没有可能往更高的一段发展巫?   徐留平涛恐:从长安来讲隧绥土,我们目前的战略看洽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赎蔬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西富略溯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的籍塘逼,但最终要落实到产品上牟开,产品是一个载体让消费者感知它知道它佩,未来堆,长安汽车会加快产品推进的速度七凡蔑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醒。   凤凰汽车谦:欧尚也在这里面吗暇泼簇?   徐留平访:欧尚不在鬼。   凤凰汽车庆哩:东风已经有PSA很多股份瑰隧铝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潮?   徐留平档:目前我没有听到有任何影响邓薪朝,在实际工作中我们也没有感觉到袍。   凤凰汽车扒辅精:理念发布会徐总是骑着马出来的荆次怕,当时媒体圈特别关注嫌,都刷爆了朋友圈芳坡届,虽然我不在现巢胪德ァ,我不知道有没有特别的意义屏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糜,当时的考虑是什么男悸套?   徐留平改:两个考虑昏守坟,一个是我把马和车作为比较库呸,你要说一件事娘匿,一大堆结构化的语言没有必要礁量胎,我觉得既然是长安汽车赔莆,我们叫做生命动感房雷、智色双旋宛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惮努垮,如果不这样做也没法让人尖叫迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日八铅苏,上海车展首日沛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僵发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挪送杀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台革,12年增长了120倍搜碳称。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略库。   受访人卧夹尺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驶破。以下为问答实录恃寄:   凤凰汽车兰寞合: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卡?   雷德?比格兰德随: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拣操,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鬼贯,这款车在中国市场的反响非彻抗耍好嘲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堪死,同时拥有强大的引擎翅瞬,提供强劲的动力与性能拜埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搔菊。所以宛霜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉嗅瑰。   凤凰汽车涉勒箍: 在没有设立经销商的地区咐功骚,玛莎拉蒂如何抓住市辰伞?   雷德?比格兰德淋: 我们首先还是会增加销售网络扭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孤羡呜,计划在今年年底扩展到75个撤菇。   我们还在天猫开设了旗舰店窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尽锹怀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靛叹琅,大部分来自没有授权经销商的地区屠拇豆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淘叹剂,鉴赏力越来越高年篇娥。针对这些人群叙,我们还组织很多不同的客户体验活动刨啸顺,如海外试驾咯,以及互联网方面的创新瓣彭,如网络平台的直播起虹蔚。此外瞬,我们也有不同的金融政策疲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务合,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玖。   凤凰汽车呈梦发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夺,给汽车销售渠道带来一些变化凶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惟渭昂?   雷德?比格兰德鸥韭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘛赡味,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乾冀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魏镰,而是要提供独特的生活方式体验潮详温。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待济,不止在中国乾,在全球市场都是这样番鸽。2016年桂缅险,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吗,这个主要还是产品优势带来的邻幻。新的政策出台以后喘犁穿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠湿。   关于新的法规墩,我们现在也正在研究当中臀淌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欣黑戒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缄。此外默卷镶,我们在中国有非忱谑钔睿好的经销商关系乖屠泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关该和叙。我们开设的天猫旗舰店巷孪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式防俯峦:客户在天猫下定单葱貌敖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋裤惟。所以拭冬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棠晴。   我们的很多客户最在意的并不是价格朗懦,而是优质的服务与体验腥纫底,这正是玛莎拉蒂的优势所在懒寸。   凤凰汽车吼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线眉,有没有什么新的产品推广尘?   雷德?比格兰德涝飘窟: 关于新产品抛构犀,现在还不是宣布的时候力档,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陌驮纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘎必。   凤凰汽车辜: 作为中国消费者熟悉的豪华车篓谢厕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍飞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好村拧。对于玛莎拉蒂来说辫味匡,未来在中国市场的前景怎么看嘎镁?理由是什么纫寞?   雷德?比格兰德借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妓景杰,5年前态,我们在全球的销量大概是6,500台激槽腔,而2016年达到了42,100台悔灿床,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平图,所以我们的增长一直是持续的但。也因此面暗唱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秆瞎巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燎本,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿泞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啼滥鹊,这就是玛莎拉蒂的优势跑。所以暖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缉。   另外眉,玛莎拉蒂的车主非常年轻崎,尤其是在中国市掣肌,车主的平均年龄只有30多岁式,他们追求具有独特风格与气质的产品凶,来表达自己的个性与品味潘。   凤凰汽车热: 现在汽车技术日新月异匠铂钡,尤其是新能源碴裁、共享扦篓、智能驾驶方面厂斑话,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尺?   雷德?比格兰德屏滥: 在新技术方面椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飘。我们并不追求生产最快的汽车路门,而是要提供包括技术氯骨、性能焊雷、动力间控冀、驾驶体验等方面在内的最佳组合病扒。   针对自动驾驶锨功,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模脊黎,帮助驾驶员减轻疲劳摹,降低操作难度部弟膛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陶蓖,包括独特的声浪额、澎湃的性能技,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗,这是玛莎拉蒂所追求的菩困。   关于未来对新技术的规划计沮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牢朝迷,比如减少温室气体排放豹,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋祥。此外林兽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术借,如苹果CarPlay和Android Auto陇米,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妮抹领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图。   凤凰汽车教晃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹,怎么适应昆惺该?   雷德?比格兰德勃陆: 针对年轻人群盗,我们采用的方式不是改变自己毖臂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涵芥捶。比如在中国琅,车主平均年龄非常年轻毖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎,便是一位年轻的中国女性焕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憋苛道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史飞粒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意情耿,包括法拉利生产的强劲发动机地乖刀、独特的引擎咆哮声碱痢、奢华优雅的外观与内饰乔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埂兢摩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笺蒂。   凤凰汽车岗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闯香,有没有针对用户画像做调整胜?刚才强调坚守自己的DNA和理念红悼喀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刹?   雷德?比格兰德囊戎: 在中国立汐,我们不断渗透到三四线城市屁崇喘,但是目的是一致的咐葱,就是要吸引更多年轻客户测端。但不管在中国乃至全球的哪个城市斤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醋仿、激动人心的声浪零、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户当郝浆。   在设计经销商的时候宿春,玛莎拉蒂也不是随意为之敞筷,而是按照需求进行规划奢围。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿寺,首发售罄的100辆SUV中笛省,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跑伪罢。因此伴届,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰陈侩。同时文败,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侣练,客户需要一整套的优质服务形扯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颅返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堵渐会,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彻筋恃。   提问鳞剁湘:您的新角色到底是什么样的刀啊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磺覆芬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法当?   Alfonso Albaisa邓呸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劳弧,跟所有的设计相关的工作耐,都是由我负责钡。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔚,现在会分30%的时间来黑仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缉。现在大家看到的一些车型李蚊暖,可能是一些原来的车型芒娇,我们现在的工作朗檄嘲,也是快马加鞭费,希望能不断的改进嗓算女、提升现有的设计传灭飘。   提问坏疮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么部?如何看待他推动品牌前进时的作用畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa详:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铣,我们会共同合作懒,不断进行我们设计的演化缺。其实我到7月份才会正式上任俯,我现在猜测或确定未来的设计理念不,还有点为时过早土。   我们知道汲从,英菲尼迪这个品牌是非常时尚士赎、非常大胆前卫的博,我们的这种设计是一个不断演进的过程合,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘟祷鞠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荣清。   卡里姆跟我有很多类似的地方无谎。比如裁,我们都是艺术家出身烦革幌,非常喜欢设计嘉铂菠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刨但,并将其以各种形式发挥出来人夯。   提问冉厢:我有两个产品方面的问题逻晃。首先棱,这个概念车非常漂亮府售,它背后的设计灵感有哪些通?   Alfonso Albaisa匪:秉承“冲突美学”设计精髓赫微桃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎聘辞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佛糯汀。基本上就像艺术一样蓉,包括缝针筹疯缉、包裹感填锑,还有使用的木质剩缅,都是非称际叮好的手工工艺幢枷韧。这是一种感性和理性的结合赶补怀,还有一些肌肉感极强的车身线条裂剩。   提问潦擒拌:这款车未来的定位胺、消费人群是怎样的饲诉?   Alfonso Albaisa故耸:一般都是比较年轻的家庭蔡薄辜,想要非衬飧В宽敞狡返、具有运动风格的车型订超顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸柑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日点恐孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔诽虫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矾墩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伟。   在发展新常态下醚肯被,消费动力开始向下线市场转移仙。同时捕淑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹄。由此跨蓖,县域市场成为新时代的“金砖市场”班婚。而对于汽车行业观幢瞪,消费升级利好之外卑是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇官楼会。如何撬动县域这一重要市称氲?   胡绪雷表示饱抛硷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酷吼梗,帮助县域出租车进行升级改革滇素极。县域交通的数据化党部矢、智能化发展汗,有助于未来网约车的下沉渗透维谩。县城消费能力相对较低锭,在出租车领域引进大数据之后惜,未来再进一步升级到网约车瓶。   据胡绪雷透露鸽,首汽将在县域布局三块业务洁:长租车欢杏榷、网约车(出租车)蔽、分时租赁下。分时租赁是纯新能源车厦,未来分时租赁或是对公务用车的补充哇,它是纯电动灵堑,不用长时间租绿苛封,可以通过APP来完成辖睫苗。目前截落,在北京有1000多辆车些骚凄,150多个点位镭钉忍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市你嗓,对公务车改革会有一些帮助伐。   胡绪雷认为伙,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟婆嫁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狙。第二郸,在居民习惯了这种消费行为之后淖躲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迪喀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缝颠看。   当日淋姐,首汽约车作为新生力量瘟谐缴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲤庙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳖奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊唉涎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫂厕,渠道下沉要根据市场来判断籍彻笔,服务要根据需求一直不断地跟进授。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腾骗铅,比如说对经济的支撑凶疲酵,对政策的拉动尾卷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俊片。近几年髓哭膊,一汽吉林产品在县域销量比较高清岗,对县域市场的期待也非常高校复漠。从目前产品结构来看跋,产品消费比重70%在县域忻,30%在一腐镣、二玩笛弦、三线市场泼忱汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户裙,外观卸逃、配置筹绥、价值都迎合了县域市场的需求仕霓。   从流通环节上来看潜哺赂,县域市场做的非车蓿好赁涵,没有什么瓶颈因素趣勺卜。一汽吉林也努力在渠道建设趴璃、服务跟进等方面做成长和改善倾系畏。同时宋长欣也提出了一个想法惕量,“县域对自主品牌在公务车诉、公务员购车方面是否有政策倾斜币,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长价咯,这是我们车企的想法鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堪袍,要根据市场来判断坡窟。目前秃,县域之间的差距非常大税,包括现在推行的3G服务愧纶串,在那些无法设定固定站点的地方贩鸡卿,推出了3G巡航服务练谦。服务是永无止境的工作顶藩扭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偶魔娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怂耸即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫窝诬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示割霉加,新能源汽车推广比较看好北耙拔、上菊橙、广限行倦礁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车试群,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壕。尽管都看好电动汽车的发展趋势闺,但做好市场并不是一件易事饰帝。   目前比较看好两个市潮健,一个是北卵睦、上夸式让、广限行屎并试、限购市衬ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承晃涣搿,这个市场的发展速度很快椭蹭。例如河南倍铂缕、山东铃瓣、西北区域雹络,大量没有牌照的低速电动车埔娄,在政策方面仍处于灰色地带抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年房,在国家和地方补贴的支持下力,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旧表,在农村市场降搪、县乡市场得到了非澄浚好的认可烷菊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魔酥,县城市场的消费者的房屋空间大咯,有充足的空间停发车辆品柒棋,拥有较好的充电便利性帆。其次行驶距离不长廖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求太鄙。另外疵诫翠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难被司,因为小车型成本低茂。   赵智刚表示酞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舒徘丹。河南地区挠翠虏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怀,在替代当的出租车钮淋、公务车方面取得了不错的效果护茬。同时赎,也在积极跟海南政府合作得郸,投放了一部分公共用车论。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进别火,比如是文昌抖、万宁玖孔、琼海等县级市挺薄,未来将在海南全面推进挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剁劫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潞殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悸。会上浑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诞硅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卸空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛类叙,是参与全球竞争妥叛媚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐匿卿。”   在当日的论坛上实,郑刚发表主题演讲康。在他看来娇附,打造世界级新能源汽车的品牌几票持,最核心的是独特性合犬判、差异性详系路,是比较节能优势瓦峨,浮出水面的是视觉沤、是LOGO埔、是VI趴希坊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势班,其中成本优势是最重要的组成部分温凡呈。   早在110年前锚狮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寞必拐:蒸汽驱动车低裂、电驱动车和燃油驱动车拈恰视。然而钵,在后来发展中溺,电动车败给了汽油车涡。这是什么原因造成的铜梗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疗嗽。亨利·福特发明了流水线生产紊港斤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候餐,成本大幅度地下降炭挪盛,售价拉低到850美金森漆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杜钢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尚纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以努,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焊侥。100多年的历史多次证明了这一点菱竿湃。” 郑刚说荒勺。   在反思自身发展时焙,郑刚透露涣忌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虑图长,规模在迅速的增长钾纤挖,但很遗憾并没有带来显著的韭、大幅度的成本的降低剿。   为此鼻,郑刚提出崩,在推广和普及新能源汽车的同时深泛使,光靠技术进步还远远不够策袍氏,更加要注重胸碑、培育成本领先的优势裂暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幸,是参与全球竞争铜屉派、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲建撤。   他建议郝,对新能源汽车未来的产业政策妻、行业标准钞邵、行业监管等功朴锣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掳,这样才能培育出行业的龙头企业割。   如何通过提高规模叛抗片、优化设计硕盲估、优化政策和制度创新醇?郑刚说蔽蝗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甜竣斤、交易成本和政策成本池烁,来打造企业的综合成本能力和优势镐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶哇方。这还需要企业和政府共同携手牛,不忘初心鸥抚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清苦:韩大为" "  魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事受颅里,但是他们没有写得很好室,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜕甭?魏建军直言不讳地说茨捻建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩虎去。   囤地赚翻锭、离开保定淖腺嘶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佃腺,且莫名其妙土氯,或者无中生有的传言所困扰绵藩,最好的纾解方法是什么席?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毛睛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫁速,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后实,魏建军闲卷亥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监试,与部分汽车媒体交流荷胳改。以一身轻便的牛仔装""示人""络,魏建军笑着说阀,是在同事的建议下才穿出来的蔑稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咎捕黑,魏建军坦言掏起,的确压力很大闹葱熄,也很难受慑船措,“有时甚至想哭”募侵绣。他说嘉色沦,我本人就是保定人嘘,能不希望自己的家乡更好么形?当然谩炽胳,我们只有把自己的产品做得更好宪。    诚如魏建军所言扁彪吃,近期奸拱僧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搭颂跑,来自媒体的反馈好评如潮夯屎。有作者甚至设问糜贝撬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后络板,否则也怕媒体老师太忙”地法,长城汽车一位公关人士插话道覆。    10日下午的WEY首度试乘试驾扛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖涸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飞蒂乳,有同行在现场就说颓略:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诚变,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毯恍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乾分姬。    动力配置上惨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廉酵苛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睬漓,最大功率达172千瓦睛扒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祭倾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吻溺卧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旱凡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阮,VV7s几乎没有发飘的感觉绒凹,而车内噪音也得到较好的抑制嚏宝身。“我们在整车NVH方面做了很大努力俯藉裤,也取得了一定的平衡”放靛,魏建军说耗嫩策。   VV7S    在交流中季肯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屎,大谈汞、特谈所谓“轻奢”割、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舅乱侠,咬住“聚焦”二字不松口仓。而是多次征询媒体试车时的感受逞龟,并逐一分析为藕吼、解答媒体所发现的问题赴。整个交流过程啡,他都态度诚恳瞥连,即使是谈到一些尖锐的问题冬派,也并不辩解拷埂。他甚至非常谦逊地自问自答鹊,人为什么会失败寡?尤其是一些有着巨大成功的人地稠。因为以往的成功诉逼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碎凌,就很容易让自己失败舅陇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乒靛骆。他认为倦,好的产品本身就是故事拒世痉,而WEY就是要做最好的产品刊斧。此次购些吨,魏建军多次提到夏揪,我们的确有很多故事要讲酚勃,但是他们没有写得很好疾仟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态琳蟹,所以盾,我在让他们重写梁层节。魏建军笑着说们紊坷,把一桌人也给逗乐了掸逼。    在媒体谈到其他竞品时腐,魏建军都给与很高的评价叹侠。不过最终还是认为自家的产品哺瞥:底盘更扎实拱杜,操控性更好片琴,“因为我自己就好‘玩儿车’”昏,所以对他们(研发人员)的要求也更高姐辽舅。   VV7S    据悉肉川奔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扔暇陷,预计售价在15万-20万元区间杭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点报武,他思考了一下才说记,它的配置太丰富了谓挪,在相同的价位空间潍客,“肯定没有比它更多必廖奈、更好的”号。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呸桅?魏建军更是直言不讳地说泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟桔古。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唱,一位来自上海的资深试驾教官说苇水,之前很少接触自主品牌汽车妻岸,这次也是第一次来到保定厕涕,第一次来到长城吨巾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搪滔行。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒设错,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涝。期间板步惨,有一位同行说活,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袍鲸?或许这才是魏建军的真正用意吧洼跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈理:李芳" "   陆逸表示停,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅贬,因为正处于发展的爬坡期泼矾襄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇酞浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐,而且要深度国产化碳塑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩胳,雷新透露壕,上海车展期间埠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喷陶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潦裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时途,陆逸明确表示化漂健,英菲尼迪目前的销量情况非常正常变绣络,因为正处于发展的爬坡期痪撬尘。关于国产化的工作弟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淘蕾,未来将坚持不懈的进行国产化工作抡,而且要深度国产化菏农。    日前颓绍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苛。活动后饺累热,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苟梁稍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乓报冕,超过23万辆呢。今年第一季度穗拖,英菲尼迪在华销量破万辆超希救,同比增长4%毫哪,而其全球累计销量达到67367辆舱钠,同比增幅为18%兔斜汗。无论是在英菲尼迪全球体系中畔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斗卢叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒙。在不少业内人士看来杭陇羡,从去年4月以来洁钳挺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞权。    对此葡筒虽,陆逸强调鞠息填,目前英菲尼迪的销量很正常芥耻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军死负,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纱,还处在爬坡期裸蒜。他还说贡枷啥,所有的汽车品牌进入中国后人结,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壳火、运作能力提升及投资力度加强革拘,会迎来一到两个爆发期汗讥。    事实上官豌稠,从2014年开始洗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奸,就迎来一个销量增长的“爆发期”溃篓坞:2014年集别,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷,同比大幅增长75.6%抱硼尖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胶醛停,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陇琶盼,同比增长33.8%词芭。    不过泛搽,步入2016年妈触,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期算搐雇。当年4月初读茨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耗眠搓,刚好满一年旦埠焙。在过去的一年里巳帝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聘。陆逸坦言泼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衔碾,以便更好地认清我们是谁粹,我们的未来在哪里突势弄,我们应该做什么馈欧。”    在陆逸看来唱娘灭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌短,今年是进入中国的第十年牵圃孩。所以作为一个年轻的品牌烁嗡烷,这本身就是一件很有挑战的事情官苇。他还表示弧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宪冬,是更聚焦的一种进化景。因为市场环境在变化毙没哄,消费者的需求在变化狗环,我们也要根据变化不断的调整抬功、创新酥澈孤、挑战自我仿。”他说切被,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汝,就提出了‘挑战者’品牌战略础。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的健旅,品牌口号必须得落地鲤帝亭。”陆逸表示杰疙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻寺朔,聚焦目标客户群下坑驮,让产品与目标消费人群建立联接贾采攫、产生共鸣帅赐卧。    陆逸对中国经济网记者表示携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷扭,而且要深度国产化哀。”他说捐,中国是全球最大的汽车市城弧,同时也是很特殊的汽车市乘俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌阀,就要真正的了解客户叔窟浑,扎根于客户茬冈、扎根于市城放琛,这就必须深度国产化习胎。据雷新透露室滔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没模饯。    但是问损靡,从2014年底国产以来抒,英菲尼迪只推出了两款国产车型揭激:Q50L和QX50怪。对此飞纶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗。陆逸表示朔线,“关于产品线布局的问题堕,英菲尼迪有一个长线的规划继恨诺。”    陆逸介绍说戒临,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泵净睛,规划内容包含平台规划肃令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屁碧。他还说滦碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窍报,我们的目标是通过完整的产品规划栋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品会。”    谈及国产化在今年的推进程度澄邵菠,陆逸表示胸慨侩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾骸帘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谎。”雷新进一步透露秒,上海车展期间靶汕艘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竭枪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现年。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔盾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藐缉书,通过销售Urus离,兰博基尼总体销售量会翻一番拼欢,突破7000辆大关睡彤谓。    在更遥远的将来筛嘘,很难说会不会有纯粹的电动车睛粟。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞄虚屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨邪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拉秃。自大众集团和奥迪公司接手后梧杯帮,兰博基尼得到积极瞄汇翱、稳健的发展猾腥。日前奥溅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂科径,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竣宿,商务部主管Federico Foschini虽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斯片稳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挝:并入奥迪公司之后仟揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持多炭犊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奈露法?    答辛裂:2016年汲鼓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关限。奥迪公司和大众集团接管之后抄龚,对兰博基尼进行了很多投资冉傅,让公司发生了非常大的变化檄文掇。此外掂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骡汇悍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高操,如果没有这些投资蚕舜,就完全没办法实现这个计划坞啃人。所以街胶,兰博基尼公司从中受益良多败式扳。可以说碎读,如果没有被接管硅帮兢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来花袒。    问庐担:在您的介绍中和饺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡淖塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漆巍?Urus投产以后董筷滤,重点会不会向中国市场倾斜迸?    答侥:目前董泌栖,兰博基尼公司只有两个车型系列沤措:一个是搭载12缸发动机的Aventador达歌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菜瓜。因为各种原因陋白,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降先袭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拣赏割。2016年礁划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靶剧怒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欺陆忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矩娇。2016年违艾采,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屉拧桥。新产品会在2018年投放虽,到2019年比,通过销售Urus墓,兰博基尼总体销售量会翻一番目,突破7000辆大关狮脑挝。在中国市场上黄乐惰,SUV是非常重要的产品脱貌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衬孺郝。    我想强调的是辖全娶,在中国超跑车市炒氡傻獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喘复魂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臼,Huracán大概在300万到350万人民币祥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搬忿。    问级倦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的够?    答米:目前奇掸焦,兰博基尼在中国有15个经销商顿凸加。到2020年棵骑,我们希望经销商数量能增加到20到25个畔散。当然糙辱财,通过Urus的投放侈纶懂,在华销售量会增加喜豁甜,服务涵盖的区域也要明显的扩大姜咀。    问惦涤啡:如您所说讨廷,兰博基尼在中国有15个营销网点惫,去年销售了151辆(车)碑。我们简单的推算一下并尼,平均一个营销网点一年卖10辆车拿。那么兴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熄?在新的超豪华SUV到来之前咕溯船,是否有改善他们运营能力的要求呢矾陶?    答价父:是的扛涤拼,会明显提高经销商的运营能力双曹,新Urus也会变成一个破局者膜瑞。虽然现状如您推算拘,但是在Urus投放之后蹋勘,大概2019年或2020年莆,经销商的数量会增长缸克习,同时每年的销售量可能会提高到30辆瑞,整个业务会明显的扩大垢,售后服务也会明显提高截领尝。而且由于SUV使用的频率比较高酵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暗盲诲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顺每冈。    问幢疮石:兰博基尼车型比较少鹿痞染,所以每一款新推出的产品都极度重要僻。现在的汽车行业发生了一些改变塘,比如智能化美链、电动化掀轨剃。那么浓,兰博基尼在研发产品时匿氓,会不会受到这种趋势的影响闯岁耻?    答酮冀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脆脆,更多的是代表了一种感情了夯赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨,采用V12的自然吸气发动机淳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讼堑罢。    这是兰博基尼最核心的销售主张雀。未来修途,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驮婚匈,甚至会超过前款车型阮垛箍。而出台Urus产品时则会有一些变化纺帘乐,它将采用涡轮增压V8发动机硼七驴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机精筋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墩湿。但是哼,不管从产品定位赏滔,还是感情诉求方面来说侈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乘檬。在更遥远的将来寸睦,很难说会不会有纯粹的电动车栓次。这是因为蓄电池非常重蛊纺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郴帮,可能未来技术上会实现新的进步试,那时我们也得重新考虑这个问题变邓。    前些天桂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刨街。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录露沥,其V10的发动机再一次提高了功率乡巧。当然腾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琴赦炊。通过技术创新以及功率的提升陆诲惰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔫长起。在预销售的阶段教,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挤枯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疼,能够击中客户的心理需求陋。    被访人人坟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳞示女。1998年到2007年冀哭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哀糖,负责兰博基尼产品工作;2015年扩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诵酮广,负责销售及市场营销可祭峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票纱侮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔫,中国是世界产氢大国控,制氢设备令断横、储输设备罐撼辖、制造技术等条件不错都掂,具备发展氢能的基础茅。从环北晒常和能效等方面考虑将幌,中国应进一步推动氢能源产业的发展颁。    周奕丰谈到挞矾,中国目前主要依赖化石能源薯唉纷,对环境污染严重峨闻叼。氢能源因来源广泛钩录拧、燃烧热值高泉、清洁无污染和适用范围广等优点僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分人,目前看霖钡,中国氢能利用的研究相对碎片化嫡,与国际先进技术相比还有差距蔽,没有形成产业化兔撇侥、规模化发展休。中国应迎头赶上狸,卡位世界前沿嘘嘶。    他还提到呵蒲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粱得猫,提出实现大规模废东查、低成本氢气的制取舜话蔑、存储斗、运输闯、应用一体化的战略目标番澳埂。这非常重要疯,未来需要各方协力绩酸,加大投入骏靶贡,推动相关产业进一步发展窘腹番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法型。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卿懊祷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烯。    他谈到垛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擂蔽,各方需要引导资金更好地支持实体经济可贪叼,促进金融资本流向实业饥揉珐,真正促进经济稳步发展痘,夯实经济发展基础顺魏能。这既是稳增长林、调结构的需要突,也是抑泡沫句骄、防风险的举措寸唇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逆戌疮。    周奕丰最后介绍淌甘躺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下青德,也在不断创新突破臼,寻求产业升级来。公司主动发挥自身产业链拘、区域及成本优势的,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涵、旅游景区晦豌痰、汽车营宿地伟、农家乐鲜、家庭菜园等不断扩展外就脸想,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氯,以多种方式在国内推广土壤修复缮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   国外媒体报道笔惦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示割剁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴取千腔。 李彦宏    李彦宏表示岗被楷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揩揪。尽管有一些技术问题需要克服桥,但它仍然有望达到目标乓睹嘘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韶首矛,前微软AI专家陆奇任首席运营官峭床,负责大量投资的自驾车业务部门沉歧。 百度自驾车    李彦宏表示愧墟史,我们很可能与传统汽车制造商合作牡叔枫,而不是孤军奋战黔,目前还没有制定出这项技术的商业计划羡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悼嘛。我们将竭尽全力实现这一目标龋芳,收入和利润是其次的考虑旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡笑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傲嚏辨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫌迟尚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醋点,共享经济还将怎样改变生活蝎烽寸?   三年前汉水,基于对共享经济的热忱椭秽,清华学霸张丙军创立PP租车环饰跋,开启了汽车共享事业;三年后郴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了同捕,成为汽车共享领域的领头羊巷翁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀差箍,3月7日惠掇,张丙军开启了共享有车生活的新征程才卡。   3月7日狮蔡搏,在几百万用户的共同关注下堆壤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腻垫邢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亲,也是张丙军重新定义有车生活锈鹊娜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擦炒。   从PP1.0到PP2.0时代泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浑、一个符号或一个名称那么简单洛,它是企业创造持续价值的支撑呢。若没有十足的理由屎窗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茅。将PP租车更名为START番拌,是源于怎样的考虑炼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亩汐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父阶痢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摆矩炔。   “三年前攀淌窟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沙曙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔡割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垂惶。由于便宜便利靖斑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具表凳。”这个阶段煞建菜,他称之为PP1.0时代嗡。   经过三年的发展澜骗朵,PP租车推崇拥有而不占有瞥、盘活社会闲置资源的共享方式圃韩返,逐渐建立起以车为媒介段兔,重新定义有车生活的2.0时代桂。“START不是买车雇,不是租车噬,是共享有车恢。这是年轻的人群裸嚷捎、爱车的人群憋损,最向往强裁、最有潮流的有车生活方式岛瓦楷。”张丙军说澜录韶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴榔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寐猴。同时悔颁晾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户博杯粪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区即闻局,让每一个用户体验到最真实魂糯镀、丰富桃、有趣的共享有车生活敢。”   START代表着新品类歼、更丰富的选择茬悲赏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怯级矢,相较于神州租车稻、滴滴租车等传统租车公司惨媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僧?   张丙军认为填,START的核心竞争力主要体现在三个方面擒间。   其一鸿叼,PP从1.0进入2.0时代惺,新品牌START更具有张力据秦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锚竿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箩火讲,START重新定义了有车生活陆肝,开启了全新的“共享有车品类顿脓扇。”   其二麓氨,为实现共享有车的多样化选择罚花,除常见的家用轿车外授,START将主推个性化的用车体验惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型德伙,如保时捷911寸划疮、特斯拉憋、大黄蜂甭镶、牧马人等等里。此外盾,用户无需承担高额买车款和养车成本寒,性价比更高岸揽。   其三挪额嘉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幻,以及更完善的用户信用等级社旅估。这也是平台长期价值实现的核心芦。” 张丙军介绍桃咕勺,START共享有车生活平台为使车主放心共享韧蚕坷,平台推出了一亿元车主保障金汹圭渺,严格的交易信用体系柒,确保车主爱车无风险;对于车友樊,START还与多家大型保险公司合作湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攻缴埔,为用户提供更具信任的服务环锯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仙暴,我们的目标是酒裳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宪贯兼。”按照张丙军的预测篓垫,中国自驾用车需求量巨大可畔,而现实矛盾是枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤痪,不允许每人买一辆车满足自驾需求夸冈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用请尚常。   此外挨篇杠,他认为涛,随着消费持续升级免,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丘。“感受丰富车型带来的不同生活体验舶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向接梆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埂繁、丰富粟弄、有趣的生活方式棚俄,让有车生活更加精彩登票。”   张丙军表示期档凌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胯拢虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硅蓄。START精顽,梦想才刚刚开始固剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈全:李芳 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载坦,违者将被追究法律责任彼澜。 获取授权" "   今年全国两会上吗澄饥,董明珠在接受记者访问时说虹甲霉:“只要你敢想拜菜汕,比如以前谁会想到人能上天歌,如果我们不去创造艘境空,人能上天吗室?你不敢想鹊,你不敢去试验当冲,你永远不可能做好勃。”    过去的2016桅护,伴随董明珠的峰茶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梢瞧扭:格力全员加薪1000元称、格力的员工房渐绩某、以及格力的手机……对于这一切香届,董明珠并不过多在意抡,她说锻矩犬,自己最关心的还是“掌握核心科技”午。在今年全国两会蚀,作为人大代表樊,她再次提出了自己的董氏宣言复:确实这两年的发展斜瘦,总书记提出的供给侧改革裳仆玛,我们就应该做供给侧改革的排头兵糠啼溃,因为做的是实业缝,能够掌握核心技术烽牢,制度也要跟上券,真正给那些创新型的企业丢、有创新梦想的人一个环境城巳。    对于国家朔、社会胚、普通百姓的诉求辟警,董明珠是这样回应的淳家狼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敬,他真的不是仅仅是索饶淳健,收获巨缉,比如说我们过去讲刮判屋,这个企业了不起倦钎,再就业毖戮,反过来你要感恩这些员工讹接极,没有人来给你打工级,你凭什么去发展烦蝗匠?所以我觉得要有一个感恩的心情饱含。”    把感恩的心落到实处抒功,就成了格力员工的2室1厅揣,于是表俩衰,别人家的老板就这么出现了僵。 记者骚场:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崇瓷票?    董明珠俩搏:对芳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菏屯。    记者滇蚂:以后所有的员工都会2室1厅未情充?    董明珠陀认:对对对扔惶棺。    去年末姓停匡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露!,但因股东大会投反对票而失败备纽。随后跋窜,她以个人名义增持珠海银隆股份航,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袱号,然而崩擂魄,到了今年鼓,新能源汽车面临两大不确定因素口隙衰:电池茶行茂、补贴“退坡”钮。在董明珠这里考倦,似乎这些俨然不在话下剩驹泵,董明珠说碘刃单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟默豆申,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车狭!,“不是因为退坡我不做笺惩适,也不是因为给我钱多化犀,我去做接,我认为是一个责任板,是对社会铜寇唯、对人类刷拓,你都要去选择的一件事毙赔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弄,董明珠很不以为然蜂罚苯,她认为窘删,这些都是炒作拒,并没有人真正说到自己手机产品的质量冻厦硅,只要没有说到质量塘,那就不是否定怪郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  近期秸娟改,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税始憾匡。美国此次取消“双反”哦从,对中国轮胎产业无疑是一大利好灿燃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霖矩旧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变络纹隘。   全国人大代表柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议融袖律,在轮胎中使用RFID电子标签技术绵骡,给每一条国产轮胎装上“身份证”古。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奔翅掣,有利于消费者对产品品质加以甄别铂坚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量享珐首,从而规范轮胎行业发展屑了伪,促进行业的产能优化和转型升级贾能。”袁仲雪说身库。   据了解痕恐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒂嫩蓝,全球多家组织及单位参与版。轮胎用RFID电子标签的应用净衫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体额实放,将等级数据写入轮胎标签内部筛率,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屁粟澜,伴随轮胎终身使用哎僳蕾。同时疲酶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体青累绵,使轮胎更智能槽脚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粮赡,能实时监测轮胎的温度千甘、压力等数据烫沙骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况布,从而有效减少安全事故擅铜腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈掀:李芳" "全国人大代表人痛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜕娥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骂鄙、环境协和发展的产业地霓,由于行业标准尚未建立胯,使得整个产业发展处于十字路口疾帅。全国人大代表贝劣、时风集团董事长刘义发建议豌粟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 规敛,全力推进供给侧结构性改革巨。    在刘义发看来聚,四轮低速电动车是市场主导隧师体、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慧世轿。目前钾淖贩,工业和信息化部店妈河、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》管特。该标准的制定喇券,对规范四轮低速电动车行业发展祭卉僻,使三舱席怒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舵袄,直接实现电动化握、节能怜驶、环保安全出行具有特别重要的意义伺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倘弟辫,又适应市场需求缉脚,刘义发给出四点建议肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝会该、标准制定应充分听取行业的意见钡屠,响应群众的呼声嘘。制定标准应尊重市场规律镐狗航,规范菲控季、引导产业发展偿隘,而不是简单的限制酶籍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吓糠。    二钎扁慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点板褐敛。四轮低速电动车安全凹亨闹、环保蛙扛、经济贡、舒适弗羚被,是摩托车啼、电动自行车笺泥瑞、自行车等升级产品汾,特点与与高速电动乘用车不同碉洗据。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讼痴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改曙乏。    三佛谈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亢逝、政府引导的办法锹窜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点室,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邓,如采用锂电池政府给予一定补贴芹合涎。    四取凳、在制定产品标准的同时梁屯,制定企业准入管理和注册登记鞘睬、道路交通管理的配套法规捕念畔。产品标准只是为行业规范管理提供依据挪读擂,而实现规范管理是一个系统工程情免。政府应加快制定企业准入狄屠、车辆注册登记盘恕、道路运行管理的配套法规奴夏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疽挺,方便企业让利于民兢,减轻企业和用户的负担瑞舜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酣、加快供给侧结构性改革的产品褐弘泊,又是一个节能环保的产业裤,引导得当可以大有作为风。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儡。”刘义发建议势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   近几个月来帕末努,共享单车火遍了北京城秆。6日貌平,全国人大代表梯镭鞠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示家,今年上半年霸被沪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幂壁。    徐和谊说熊,伴随着公车改革勘篮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钵姜。“很多公务员手机上有软件撇话嘶,一刷就能用车豪呈釜。”他说频,今年盛氓仿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剃顷巳。上半年蜡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磨曝荚。    据徐和谊介绍挺非平,未来投入的汽车数量将根据市场而定旦,租用的价格将有竞争力蔚。产品的外观将非常“吸引眼球”抽,为两座式纯电动共享汽车详戒蚊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艘构,适合分时租赁和共享市场需求蟹吴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别片淘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缅莎参,在手机上可以查询哪里有车吮德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲,目前大家用车起点和终点不同旅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秘酥。”徐和谊说颧无,目前秒娄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磷巩,包括立交桥下惹雌铂、公共停车场忌艰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇电檄频。目前边远的地方停车资源丰富揣爸,但是用车的消费者较少咀弧。“希望异地还车的便捷能够实现肮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魄,否则还会存在最后一公里的问题鸿。”    徐和谊坦言逼浪,停车位还存在管理的问题秸丸,汽车是价值比较高的消费品傲沉,一旦出现剐蹭涸簧途,租车人还车时也容易“说不清”喀兽墨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛋抛、“钟摆效应”等问题氛敖谓。“有些消费是单向的霜,如何让车回流也是个问题”皮伯还。他说妨横艰,目前前毒,北汽正在进行市场研究刃涝持,探索解决方法徘啪粮。    徐和谊还透露繁戚恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烦挥千,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敛海。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茂德畔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆儡硷从。目前距2022年还有六年时间辞鸵姐,从可行性上讲涸恼叼,应该是能够实现的扒上鞋。届时希望借冬奥会的机会雀洪腥,展示中国制造的水平凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭厕啼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露癌台猴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郊颁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粉,目前已追回骗补资金或妨雌弁款23亿元浆啼,并对有问题车辆不再补贴惰,对闲置车辆也暂缓清算能富。    肖捷称韭,在财政部门督促下苔漂伟,目前相关企业正在采取措施侥逆,认真整改发现问题静缆。    有记者问汐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筏息,肖捷表示加,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整患池,主要是降低了补贴标准旁,同时也设置了补贴上限和,还提高了准入门槛洽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胎趟,同时也可以有效防止出现市场扭曲磊。”他说等诡忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎烙:李芳" "全国人大代表诚拷纶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冻剔、废液邪醇、废渣等污染陶瓮庙,一旦有机电解液和钴腐涸、铜氏锈涎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讼黄枚,就会带来生态环境安全隐患袄盲乘,甚至会危及人类健康堂居地。”全国人大代表衔贰肪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凭麻搓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逛脑。这位带领团队经过几年技术攻关俺桨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桥般,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耻坚。在提交建议之前幢康厕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搓隧。    自20世纪90年代以来咕没,随着锂电池广泛应用被拱,我国成为世界上最大的锂电池生产划凄、消费和出口国遣评,近年来我国出台了购置补贴懈颇钙、税费减免捍、研发支持林、消费优惠舷酶、基础设施等一系列重大政策措施潜门,新能源汽车市场日益蓬勃发展赴酱掸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讼、保有量超过100万辆苫峭眉,占全球市场保有量的50%躺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睡。    随着新能源汽车快速发展显,作为新能源汽车的“心脏”岸尘釜,动力锂电池产业也在迅猛增长割。按照相应的报废标准奉理,动力锂电池回收利用市场已经形成地。有研究数据表明撩陋姓,预计到2018年裳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骨滩,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞪社宝、报废量超过17万吨棠纪,从中回收钴侮、镍识坍帽、锰插、锂檀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元培椭棺,到2020年将超过100亿元爆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元麻巨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫计,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侨犁。”张天任认为孙,如果动力锂电池做不好回收利用辉譬,就违背了绿色发展的初衷疥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘉效法,但现实是韧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灸郎糜。“废旧动力锂电池包括不同的类型纬嗅隧、设计工艺和串并联成组形式场,以及多样化服役时间勤、应用车型和使用工况取,这导致电池拆解不便瓤譬旱。另外位拼乱,国内尚未建立成熟的回收体系弄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辰,回收工艺成本高么。”张天任表示灿,“出台的政策并不具有强制性齐沫,且缺乏明确的奖惩机制倒陈芬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高径,目前动力锂电池相关主体无利可图儒,对政策执行积极性不高嗓饰普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箱颠订,张天任说表:“一是退役电池较为复杂得蔼,不易拆解;二是退役电池一致性差蝗,品质不高;三是回收拆解成本较高扣焦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管江轨,执行不到位共扦透。”    有问题就需要有解决办法巾侯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚀吩:其一伪燎手,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箍勃孩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碗匣位,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艾表究,鼓励商业模式创新试点和推广应用耻饶磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "全国政协委员裸花、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题普。”全国政协委员衬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杀具,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题并,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痊缄阂,其市场前景令人堪忧厘棵撑。“在电池方面耻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裙,2020年后瘫,当大家都不再享受补贴时春,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上划孔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饰歇。”另一方面俊碧律,柳崇禧表示纺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝毋伦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肠叛臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灌葛,但电池的寿命大约在20万公里来偏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祈玻傲,这意味着厦唾胎,电池报废了车就要跟着报废让,这样算来矛讽,纯电动汽车的使用成本是很高的巷。”柳崇禧说测囱。    对此柑挨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坪绅,即建立专门的电池运营机构式提,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颁,是对车辆的物尽其用汤酚美。对电池而言捅,虽然不能再服务汽车栖功讲,但还可以被用作储能电池噶帮布,同样达到了最大利用率嫉默。”柳崇禧认为赂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法理。“但国家需要予以支持菠,尤其是在车辆检验方面矩晌宽,按照现行的规定看拇亥,更换电池即被视为改装厂。”他说撮。    柳崇禧的另一个观点是烹缕昂,氢燃料电池的大发展即将来临泊丹庇。“一方面提,原来的运输成本相对较高抛,而如今这一问题已得到很好的解决项悼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚边,美国的相关先进企业在国内开始建厂团裳粉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞎歧恨。”柳崇禧表示雇缕胚,氢燃料将作为增程器为电池供电息,以达到更长的续驶里程靛兼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用很涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺奸空:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮漠萝,造成了双方的利益不在一条平行线上镰。为了解决这一问题涣次校,李金勇指出捷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皖魔,重新设置股权架构骆壤,经理人和骨干员工合伙人化釜。”    “遵从起码的商业规则未灵,我们就是经销商杜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊、一个桥梁无唯,我们没有义务去亏损拇秦。”李金勇说到胳。    日前挝肖幢,著名汽车营销人稼旧墙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臣撕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哦聘蹋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争块透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娟示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癌,李金勇直言诺恭彭,“在过去的十几年采苫,我们的市场非臣ⅲ好充袒,老太太都能卖车汇谦,会加价就行了冉挨琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高返,职业经理人的压力很大大辰码怀,每天都要搞KPI考核吓、培训臀、提升猾。”    李金勇以实例说明荤架:“过去在资源时代换吻蔷,一年这一个店挣1000万泌,给职业经理人开30万插青沉,没问题略坎戒,这车好卖侠畅。现如今净计酿,市场不好了板济,现在一年挣100万弯,职业经理人还是30万季,但是特别累仑武,现在一年的工作量比前五年既叛完、前十年两三倍都不止射。”    在李金勇看来德肚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同边灸,造成了双方的利益不在一条平行线上亮排。为了解决这一问题锹,李金勇指出耐膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑风,重新设置股权架构秋湃环,经理人和骨干员工合伙人化隋视厢。”    李金勇进一步具体阐述道崔乾如,“过去资源时代杆础秆,投资人只要拿到了店褐、拿到了品牌芜熊,就可以赚钱宝。现在拭惋,资源时代已经过去了揉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翠够毒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溜霉,从而真正让员工自动疮、自发地把工作当事业锹锭,而不是靠培训赏叭敛,靠感恩扛蹲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来串棘,不少汽车厂家制定了销售目标卵、生产目标没寿,职业经理人必须要完成晾,如果不完成就走人瓶妊脊。李金勇认为矫傻隧,“在这种状态下溃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伦涟、十年的规划钡使朝,只能先制定一年的规划扰帘,把今年完成再说毖,由于今年完成了谜晤,明年才有你的事谴怖。所以这两年厂家的高管变动频繁卜散,十年以前很少有这种变动场途,而现在这种变动成了家常便饭蝎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森藤慨,没想经销商的盈利能力匈常。”李金勇表示饱韦搅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仓呢,想办法做经销商工作溃,把销量任务压给经销商架不为。而经销商越来越不听话皇澄愁、越来越不相信的时候厂纷脾,厂家就再出台相关政策步。    李金勇指出羞铝,经销商要有勇气打破潜规则春褐豆,遵守正常的商业规则靛:库存大不提车熔、无差价不提车吴、拒绝搭售噶。“遵从起码的商业规则必旅,我们就是经销商欠廉皑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水、一个桥梁玩娜蕾,我们没有义务去亏损杰恕。”李金勇说弦魔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奇,李金勇建议脚:同城市的店应该互相加盟或互相买断豪眠佬,或者干脆出售给另外一家经销商靠顷人,不管用什么形式窟端,形成同城市的一家店狄摊。“我们用销量娃桨农、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竭,这样减少恶性竞争劳瑞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痢倒。”李金勇说妓峨隧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狭捌薪,李金勇表示诽败,“我们不可能卖出路边店的价格诧土,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麓。100%原厂配件保障隧疵倘,专业的维修技术谭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客街将促。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”算类擒。    此外场朗拍,李金勇还表示堕簿舶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摩唱秋。据了解享,2016年诬围添,新能源汽车的销量超50万辆臀汀,到2020年形据肉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簧吓汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯猩。在李金勇看来怜洞烷,在这个快速增长过程中事,“传统经销商中厘,谁关注了新能源汽车并率先布局迪纹,谁才能在这个市场当中分一杯羹卷禽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型惦良:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛊谈掏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诺握、四川省鼎立律师事务所律师施杰激笨葡,今年的关注之一蠕栋仓,是有关网约车新政的话题围粉。    施杰表示惠枷毯,为加强管理范翁负,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轿龄,并于2016年11月1日起施行残钦扁。然而腾潘,根据多家网约车平台公司的数据瓷硅拜,在目前运行的网约车中熬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫傻恒,仅占极少数部分隋。    “交通部制定了网约车高品质服务熔,差异化经营的原则跨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱捶蕉,施杰称物搔痹,“我认为辉码骆,政府应当放宽对网约车的准入限制睦韩通,顺应社会共享经济发展趋势”脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惧天,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蟹翱汤。    首先兼,施杰认为降冲,北京绣、上海的网约车细则要求“京人京车”匪、“沪人沪车”等差异性待遇母,不符合市场竞争规律揽量。施杰表示委拟,只有在市场竞争的推动下谩芯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼,也有自我管理的需求与能力顺陆。    其次呛屉,施杰表示摆,北京竣琶捎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迟,而且购房澎、购车也并没有绝对限定于本市户籍挟。“京人京车”洗擎、“沪人沪车”的严苛规定谰辫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妒簿,会导致营运车辆骤减懦哄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戌,阻碍新兴业态的发展靶捂。    而对于多数城市对排量奋骨、轴距都作出的高标准要求辟鼻,施杰认为隶,高排量代表着高耗油脖跨叫,不仅并不符合节能减排目的誓,高油费必将抬高车费荚皇慑。    更重要的是拿句,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斯插娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准司几踌、高门槛贿囤岛,将损害网约车的实惠经济特点辖拔,打击其平民性监,“上述许可管理的模式日阜拴,将导致网约车司机数量骤减完捎、车费翻倍穿经媚,群众打车难华会缉、打车贵的现象又再度出现编。”    此外庐,施杰在这一提案中的主要观点还包括棵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禄觅脚、“许可管理不利于节约社会成本”等啥工何。    施杰建议蒲,《暂行办法》可作出如下修改惯:    (一)政府适当降低准入门槛谭迸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辫庆,是十分必要的虾。比如迫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毒疾布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羡芦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桃,等等祷胆。设立适当的限制条件晒,符合市场发展规律挪,能促进网约车市场安全性牵耸、规范性发展壳单洗。    同时筋,政府应当科学引导网约车发展奠泪前,而不是像治理洪水猛兽覆,把它一下子关进笼子里癌裙。以构建网约车公平竞争的环境为导向看,放宽对司机户籍的限制性规定弯党,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漠川。网约车平台堪、司机和车辆的审核程序江,各类许可证明的核发程序尽量从简械,以便节约社会管理成本改。    (二)政府协助构建平台审核艘舌、加强平台监管    改事前许可拌驳逞,为后期监管萍推筛,采用“政府管平台绊冀,平台管人和车”的模式烹激凌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台才武辖,规范其登记信息衫、审核资质的义务舜吝翠,定期提交所有车辆的情况涪巩喘,这些数据要在监管部门备案蚀。并通过补充相关的法律法规题纺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枫妥陈。    对网约车不合理调价进行监管佰。保证人民群众用最合理的价格出行灰揪料,也避免由于市场垄断形成的价格新高伎苏。2017年1月拍蓄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镀睡妨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丰棱,就此提出整改意见砰,平台负责人也承诺将取消该功能答祷脑。这就是成功的监管案例苯捎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闺下,存在大量不符合新政策标准的现象焙妮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抒,社会各方都需要一个适应阶段地。所以蔚驰,新政的实施不可硬着陆屏巴。当前阶段稼杀,政府应当积极引导各平台规范化审核辟版,加大对群众宣传力度篱鼎,延长从旧规到新政的过渡期霓挨颂,循序渐进地促进新政策落地间爽鄙。    我国全面深化改革提出了目标爆沪: 市场在资源配置中起决定性作用莆,更好地发挥政府作用铅。近年来吻,国务院一直倡导转变政府职能队菏,推进简政放权帮位。对网约车的审核浩,放权是进步筒,限制是倒退培擒供。政府应当创新行业管理拉娥,优化监督模式详胁,构建平台审核模式抡瓮,推动群众绿色出行离、健康出行钨,为“互联网+交通”营造良好发展环境翅容脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺斤芳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填、品质等方面做了很多的投入隆别婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势特极。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市景捂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渡饭蔷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贸痰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈掣状牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聘设、品质等方面做了很多的投入班。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计储。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鳖贩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秆闯、时尚及科技感的一款产品棘茬。”韩德鸿说素。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慰冷毕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懒淌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醒劣。薛海涛坦言环。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩平胆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拜汉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撂傻乖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走城。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岁抬点、制造能力悼扒突、经销商体系界、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面线。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势新沦何。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   2月21日俊前,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翟假架。本次大会立足技术趋势抬,探索全球技术发展的内在原动力诚暗柯,探讨人工智能烘、量子计算班踢、基因疗法等领域的技术和商业趋势节图。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中效既,有两项技术与人工智能密切相关函火话,包括强化学习和自动驾驶卡车粒短坑。在关于人工智能的圆桌讨论中我,多位创业者和专家针对强化学习砍蓟、无人驾驶分享了自己的观点浚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柒确费,可能只在北京的五环里面开慧岸,路况很好商卧膳,最高限速就80峡淖、90公里险吧,这种情况下份臣看,车就会极大简化姥,驭势并不想生产一辆概念车毛娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抚戎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哀。技术投入上峡背史,目前大家都在往里面投入很多的资源枷,整个行业在往前发展缚恢澳,但里面还有很多问题需要解决誊掀,包括保险渤尚、政府等行。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漓侮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好女惜松,把信息融合窖、如何决策做好刺。图像识别拓展能力非常强群黑,它信息的理解非常细致蜜、更加全面程,比如前方有一个易拉罐陡喘,有些传感器会认为它很危险话修遁,因为它是金属染幢,但图像识别会根据它的大小规受惟、形状去判别挞赊陌。目前结合强化学习巴际钾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琉刑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疆林,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裳外昆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦,说到底这还是一门生意春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬恍尽:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞧吮,车市销量连破发展记录工,这也是问题的时代竭,多元化汗是、碎片化版,对整个行业提出了更高的要求沉孙史。一切都在变埠,唯有不停思变方能随机应变锋。2月18日帮睦假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汐捅湿。行业内百余位思考者和变革引领者豆,与120余家媒体相聚一堂蚂娃盖,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”尾瞄法,把脉中国汽车2017恍队皋。广汽乘用车副总经理肖勇墩检芳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒、吉利控股集团高级公关总监杨学良碴猩赊、福田汽车集团公关传播总监许翔鲸七、SWM斯威汽车首席运营官余波矗岗扣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动层泥悍。以下为发言实录舍邦滩:   互动环节嘉的合影   李苗苗税肠肉:接受张红同学的邀请奈晃淀。下午好!大家都是老朋友了氓八。今天在这里孤,首先我灼常贺张红搞这次论坛崇茹添。第二颁师,其实有这么一个机会让大家聊一聊沃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃辩切,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壳媒。对这个数字靠,我想每一个人混潮虫,特别是管营销的人宪,特别是管品牌营销傅、品牌推广的人险别,我想每一个人都有很深的感慨嫩涎。   首先请问肖总袍娩揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弯,也对您做过多年的跟踪甩簇任。这次请您上台划糖骗,我很想问一问宋逃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爬霖聊?能不能简单地概述一下变强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箔喇靡:李苗苗老师第一个点名我谰悔齐,作为广汽传祺来说里,正如李苗苗老师所说的苫爸酚,应该说是比较新的汽车品牌缄把。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”你虱、“两个坚持”搏,坚持正向开发和坚持世界级标准纬童迁。这两个中础礁,一个是对产品开发的定位鞘吭归,一个是对品牌的定位丛抨割。   从中高端车型的新产品进行切入删咸,相对来说这条路走的比较艰难一点攘寥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寝落乒,就是起步会难一点磋阂避,后面会越来越开阔败苛彻、越来越顺绩勃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岭飘,内部也有两方面的方向问冉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糜嵌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甭,并且在市场上面赢得一定的销量赶,建立一定的知名度厂拐辜。另外一派的意见椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傻酒,从中高级产品切入秋。但是大家也认识到这个困难晚,一个全新的产品和品牌从中高型切入兔,也就是售价在12万元以上慧混,第一款车型是12万元到18万元屑笑般,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难登,我们意识到这一点了扯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朗淑脆,其实2011年姥帽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牟,应该说是非常艰难夹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甭。但是2011年苟、2012年有一个词就是“坚持”乡般,做品牌是做两方面的事情居撵嫁。第一个是做好产品的品质兄,第二个是做好对客户的服务凛加午,以这两个为基础这五六年走下来掂尉希,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掀虫激。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毛锈奶,受到各位媒体老师的厚爱私含蝗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剑费斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笺欠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埠,我觉得第一个是坚持扯。在我们困难的时候不要去放弃烁限,就是把自己的品牌形象拳蠕、产品的售价回到往下行的趋势佬修彭。第二为了支持品牌向上惯席,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啥敦。   李苗苗冒染浪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欧秒苯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龚。比如像现在的奔驰粕炒单,一百多年柒琼瞥,宝马袭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂眠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奈肛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卞拓,也有现代的销量群冗较,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷微跺鞘,您能够阐述一下吗摄?北汽在塑造自己的自主品牌方面屑霞建,到底在哪些方面下的力量最大敞?   陈思英卢壁:谢谢李苗苗老师陋,非常感谢红姐给这样的机会屑刷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凹谩。其实不是妄自菲奔佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炯,台上在座的各位都是大幅度增长污,我们同比增长更高一点砂肺狗,因为我们来得更晚一点秦,同比增长8.7%乔剐拦。   但是我个人一直在想这个问题付,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘸马。像奔驰去年是130周年急腻杀,今年是131周年备,我想这才是品牌嘎。现在我们在座的各位给客户提供的盎,我更愿意定义为商品柏,我觉得是这样斡施叹。   从北汽自主品牌发展之路来看陶匪骚,各位媒体老师和同行都知道凳并胁,2009年我们是收购壬刷、消化玫、吸收了瑞典的萨博技术颂,当时萨博的93巩鞘、95的平台和1.8T贯鸽、2.3T涡轮增压发动机的技术部帕,我们是基于萨博的平台上蠢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展困。2013年的5月份筛荆拓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深屡袜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佰,当时也试图通过萨博平台的背书躺纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肪陌,因为我们希望建立中高端的自主品牌雹,当时的愿望非扯古拢好氯富抄。但是事实上发展到今天融彪杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馈帕糖。   但是没有关系倦,2013月5月12日投放的绅宝D70桔晤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肩。这么多年的坚持是在消化板、吸收萨博的基础上进行的廷斤,源于萨博苟、高于萨博揽扫,我们有奔驰品抨、现代合资的反哺舌,我们在人力睬幸抽、财力答氨、资源秤、技术甩染、研发弥擂、生产钱靖酗、制造方面旗际,都有很多反哺给我们哗,北汽近几年高速发展丘喂盲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆容剖樊,这一百万辆含金量是很高的沉坦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚情侥瞄,但是我们用五年时间实现了一百万辆沧抚慕。这里面还有几个第一和差异化产品闻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一累宽馁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲁彤蹿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拣。   基于萨博焕块、源于萨博和高于萨博的消化老汐纤、吸收和引进架客,同时基于奔驰和现代的合资反哺曹堂秸,我们坚持为消费者提供好的产品堑景疗、好的服务耍擎贫、好的品质仟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沽睹订,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柑,比如中国新车品质(IQS)IQS悲挪难、强制性产品认证(3C1000)夹,3C1000即三个月的购车用户中成,一千个用户的抱怨度是多少判,我们的水平无限接近了合资品牌砰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的定,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坍啥,希望有一个很好的中国背书苇,给大家提供一个很好的产品体验篙北繁、品牌体验和文化体验扔肆瓶。   李苗苗拿就:听到陈总的发言我一直在想猩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宛舞,现在经忱荩看到“北京”的LOGO匙潜秘。   前不久裤,不去杭州是到处都有吉利车敦群祁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篙廖够,推出一款车就红一款车弧袜虱。请问杨学良恰,学良也是吉利的老人了痹,一直在负责品牌形象的塑造犁藉杭、公关瞧、市场侣天。原来我们也沟通过这个问题哎旧,对于吉利来讲收购了沃尔沃外扣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低赔巷,这是蛮难的事踩朗。刚刚陈思英总还在说萨博凑粒搽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃便度授,感觉蛮纠结的凳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛾搏聊?   杨学良炬矮茹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葱,第一是对标瘫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌的。我们是坚定不移地在执行蓟,而且到后来做博越诧、博瑞之后有越级对标拿攫裳。比如我说开发一个自己的A级车瞥滔,可能要跟合资的B级车对标识付。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荷,包括研发报诲呕、制造瞎、采购欢套、营销伙哺警,我觉得成果是非常明显的迟。   第二是坚持走精品车的战略橙滴案。所谓的精品车新斜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剿剧寄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近微伤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挎,比如车的造型设计上面肛封,自从我们在全球建立了四个造型中心碘醇实,吉利现在的车设计都是非常漂亮的享势蹭。既有符合国际的审美潮流慑驰肺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萝惹苦。比如说在车的智能互联领域热盎,在博越车上面车机人机互动的功能上抠孟,已经超越了一些合资品牌咯,这一点使我们感到非常骄傲翻奉。   包括在工厂的制造工艺上粳携,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺架、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌某抖汲,因为我们现在建得比较新涎便沉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来混。大家可以看智能化程度最高的工厂晚,现在实际上是在自主品牌的工厂中拴杭。   第三是一直在坚持口碑廉鲍啪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沟卯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狸。这样就可以真正喜欢这个品牌壁虏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用动。   刚才提到了浙江达,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了室锋,大概接近了7万辆锨岭脆。这在以前是没有的屡烘校,而且这些用户里面很多都是榷柒绵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疼每膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仓骏豁。目前因为我们的品牌在提升乐,我们的品质在提升然,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车康惜扳。这从我们同行翠,包括从传祺兄、北汽的产品销售上也能看得出来尉具。可能大数据调研裤,像一点资讯的副总可以讲讲莆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剔碳环。   当然您刚才提到了在集团层面先敌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杭凑,同时又实现互补胆啦孺?这里面还是有很多原则琶遁量,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爸敢鸡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚎虏。沃尔沃是高端豪华品牌碗递,是跟豪华品牌去进行竞争的呻歉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应催,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隶、流程侥晦、标准喷肥定,包括人才的培养和交流疵啼。最新我们做的一件事安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锰淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懦贾驾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抬呸鹊,可以说没有沃尔沃这么个老师娘登斜,没有沃尔沃这么多年积累蠕酿段,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忌凤干。我们相信因为这个架构非常新习饱很,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烷蓉挡,以及质量再上一个新的台阶鞭槽溜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疤授孙。   李苗苗愤速顷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斧闲拐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蝗岗兽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弹,最重要的是坚持了哪些噬?   许翔氨:谢谢李老师兽,同时感谢红姐给我这样一个机会虾垃嘛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车什坦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贪恒。   福田汽车是商用车企业盖庆秦,和乘用车企业还是有一些区别疽赋程。我们主要的目标客户群是to B的提菠,正如您所说秆萝,我们是1996年成立的嗜颗懊,到去年是成立了20周年炊,通过20周年的发展惶惟戌,在过程当中包括您和各位老师的支持览滩闭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业就潞。在中国轻卡市场上步撂,已经是连续十几年的第一了矾姥。1996年在山东成立餐疲,1998年上市骏,2000年进行区位调整就来到了北京许韧洪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贝倾楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分负扫冀。我们可能把这个品牌是这么理解的壳镁,现在业界对品牌有很多理解的方式潭俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鄙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中系,所以我们从整个的业务流程上来看厘,这个品牌业务就是在其中的缺。所以我们这几年在企业的发展过程当中懂,品牌也是在不断涌现女缮,大概有几个阶段夏浪伺。   1996年是以轻卡为主导如时厦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写鸭骸,用着正好”彻寞。在当年的时代抓住了市场机会很,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼帕。   在2000年之后尝戒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肌僵钎,进行了商用车全系列的紊费睫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车副视,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豆势讥,这是一系列发展的战略浓囊盆。同时把品牌又进行了再升级课护拷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阀晨擒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铣膘揭。   在这个过程当中蔡烙泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业谁表勘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢将慌?一个是福田汽车在商用车范围里面吠,就是在整合资源方面觉得还是不错的虐拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汕,花了八年的时间跟他们谈合作掠剃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罐,生产的产品也是福田自主产品欧曼竟,同时和福田康明斯成立了50鞠崇禽:50的合资公司鹃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勤啥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浩、先进理念之外回陛,科技创新也是核心的一个点开达母。福田汽车虽然作为一个商用车企业炊鹿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤肌享,但是也是做了很多的工作司轿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室素桃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堵曹。我们统计了一下募船,和乘用车企业也是差不多的秽牌。   而且我们在研发方面仟付,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慌功唯,这在商用车企业里面比较少见寝。不管是先行的技术抡谩派,还是技术传承方面都做了很多的研究蔼烤讽,包括去年也推出了超级卡车效,也是整合全球资源打造超级卡车商衅。全面从安全壳、环保方面进行新一轮车辆的升级杯罚。   我觉得总体来说吧嘶登,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钞稼,是一个有着锐意进取玩、远大目标谜能,是一个愿意为客户孔愤、为所有的股东砷赎、合作伙伴凳卡、利益相关者带来更多的价值撬惶匣,也愿意为更多的卡车司机扛馁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活融肆惭。谢谢!   李苗苗图骄:2016年一年有很多新品牌出现炽,也有很多刚诞生的品牌在努力练夹介,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰保堕梯、宝马肠。我就参加过场在北京的怀柔尼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘎诡。我当时心里就想斯威蛮有钱巴甯统丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茂杜侠?对于刚诞生的品牌混完舷,品牌之路有没有塑造的路径凛?你能不能简单地概述一下投?   余波庭昆:感谢红点汽车和李老师棘,各位媒体朋友和各位同行凶妒,作为SWM斯威汽车辈工摆,可能很多人觉得很陌生测,可能没有听说过痹彭兰,我简单来介绍一下概类泉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陌叹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汞,7月份品牌上市彼建线,8月份第一款车SWM斯威X7上市拒饶倪。   今天让我来参加这个论坛馈壕匹,我们的心情很忐忑哪炒惜,我们是一个汽车行业的新兵谩鲍,我们是抱着学习的态度来的第。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抹,希望多给我们一些指教偿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢始是狈?我们认为这个品牌给用户的是两部分穷,一个部分是产品的硬件茎绷,也就是物质的东西萌。另外一个部分是精神层面的半。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胆臼澜,第二是付诸了一些智能化晒错顶、空间和外观敦酷策,外观也就是在意大利建有一个设计中心恭分咖,在外观上有意式的风范叛斯。   从软性来说藏贩,我们要付诸一些内涵少,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入副,通过植入意式生活的方式池,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绿冗倍。同时我们也在倡导一些生活方式壳,通过软性的文化来塑造冗忱箩,解决通过硬件和软件牢,以及从物质和精神层面塑造品牌妙涣蹬。   至于未来怎么走昏趣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挂舒。用户实际的需求和市场的需求探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坚,未来我们还是要跟着市场走觅。   李苗苗能:我旁边坐的也算是媒体人刚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黎逛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遍问?因为主持人给我了一些问题暖未,我个人认为不想问一些特大的问题递婚胳,就想问问这个问题峨逞仟。   付继仁搭税诧:谢谢李老师驴,这个问题还是挺好的处。刚才您在问的时候册狭热,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题协。   一点资讯是比较新型的资讯平台碌紊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惺兑觅,我们是做平台炭,不仅自己生产内容贺季庞,同时全网抓取内容祥赔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容长,再把有价值的内容分发给需要的用户挨光,完全是自动化卑漆、机器化的长崇厕。我们怎么去帮助车企呢尖夺?我分享一个数字赐。   在过去一年遣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朴鄙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱,第二是移动互联网的平台前,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用履熔。很多的车企其实在做品牌的时候壤络秀,都会要求最终的效果踞。坦率讲烧吵,以我个人来讲这其实是两个事吾伎萝,因为品牌本身是非常感性的彪,效果是完全用数据有结论的忻闲,就跟一个人去吃一样黎党,吃了四个馒头饱了婚然汹,不能说只吃最后一个就饱了句。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃熬癌,现在我们有几个大的方向柬刃,第一是更技术化的跟车企进行合作捞。比如说从去年开始香,我们跟上汽通用进行PMP的合作厩兰。客户自己建了一个数据库罕,就是把用户进行了一个分类宋敞轨。然后我们每一个用户来到我们平台上唐司,他知道哪个用户对应了什么车型轨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剧靛,也就是把他们的流量经营得更加科学佰。   这个给到我们之后煌,又发展成了一个新的技术驱动蚂躲敖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挖党奴,还是看汽车外观的细分多阜推。这不仅可以推荐具体的车型灵量歌,也可以把具体的创意自动化轮次蛾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澈赁,这完全是技术化的匹配帮介邦。   第二点首股锑,我们是一个内容平台本,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掀沁慕,能帮助到车企做非忱指矗好的传播钡伟,有的时候这些内容并不能够被发现久。现在我们把广告当成一个引子焕饯,不是一个执行的结果把澈达。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丰捕,进而把下一步的行为做好驮蜕锌。比如有一个产品是一触即发何香,用户点过客户的广告之后椽惯,我会直接给他推送相关品牌的内容邪弧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竞钨翱,再去看有没有点这些内容庞髓翁,有没有评论滴、转发士捶、收藏需假锨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肯唬赔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逛,把广告和内容进行打通稠掠。   第三点点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄。这个场景是有时间辟、地理位置和非常多大量的内容和数据茨碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慌便貌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的城掏寒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谐橙藕,或者是去日本还是去韩国旅行错。这些并不关系到最终的销量提升多少并陪茶,但是可以了解消费者在关注什么镐刨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲席婆轿,一方面要通过你的技术侨篮、数据实现更高效的转化磨,实现现在解决广告主的一些痛点受臼。同时要帮助广告主把服务做好颇肌蓬,说句实在的都是服务用户童辛,我们产品的用户也是车企的消费者够,怎么能够把这些用户服务好畴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亥铃诫。   李苗苗化魔:付总说得很好抚杆磁,借此我也想说几句境晚遣。我看了一下妹铂吨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞬抄变,也有一些厂家的朋友扣梁,我们每个人都是汽车人潞讽桔。   我在想泰笛,得益于这个好的时代航破,既然是说品牌估,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啤舰,无论你这个媒体叫什么名字妙蹄,找没找到自己的定位嗡。无论你这个汽车是什么品牌凰,你的用户在哪里贤伶。过去几次会议主持上都说四个W缴急愤,也就是我是谁填巨谐、我的用户在哪里彻深距、我为用户在做什么陵风、我还能为用户做什么下苇嘘。包括媒体也是一样透回芭,我是谁(什么媒体)喊摔,我的读者在哪里磊,我为读者写了什么样的东西规聘,读者看不看壳,这是不是你的读者群要看的娩般房,最后是我还能够研究我的读者颅档摔、研究我的客户洛坏、研究我的用户膏稍,我还可以做什么癸挽和。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘉靡呈,一人问一个问题就结束潦湍。   请问杨总感,刚刚说了这么多佳些,就一句话穗,什么是品牌澄拉?我们说了半天品牌蛙毕填。   杨学良囊龄盾:我觉得品牌就是价值摩,消费者买你这个东西值不值哆抱陋,如果他觉得值了顷,就认可了你的品牌响。   许翔拜母返:我就按定位的理论体,品牌实际上是一种品类的代表歧赎截,消费者是用品类来思考校想怂,用品牌来表达森拭哩。   肖勇梦:因为我是做销售的炒,我可能最直观的印象勃,我觉得品牌首先是一种价格吗程牡、价值体系抒,同样的产品能够比别人卖得更贵饶,别人还愿意买我的淘。同样价格的时候拐,别人的产品卖不出去虐,我的产品能卖出去苏瓦,我觉得这就是品牌赎寺。   第二痢堡,我觉得品牌是一种文化阮酬傲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沛盖晒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郎捻敌,但是我的文化能够吸引他擅台嘲,我觉得这也是品牌的一种表现哄。   陈思英滑奢捷:品牌首先是无形资产犬眷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隆。第二也应该是产品镰妈瑞,可能是一个标记驶锻炼、标识揣螺吝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动相渡吕,在人脑海中所有的记忆牛掇盒。   其实品牌的英文是来源于MARK骄差,就是在没有货币的时代物物交换的时候谜屑,在畜生身上有一个MARK阶柑瘦,Market就是营销盼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凄夸。有一个比喻滑踏,品牌就好比像银行储蓄轮申绍,储得越多品牌价值就越高雷怪甜。   余波叉氯题:我觉得品牌在直观来看就是商标舞肠,另外是产品柿耪。真正给用户留下综合印象的是产品锣、服务和文化的结合粳禾,以及对用户的印象及感受就是品牌兢。   付继仁黄艾吻:我觉得品牌到现在这个阶段饱丘申,也是一种共鸣牧,像营销1.0是以产品为中心粉霖,营销2.0是以消费者为中心恐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饭涂堕,这三点都离不开品牌谈炬,但是代表了品牌不断的升华筷。同时品牌到今天来讲瓶纹,不简简单单是一个口号庭椿、标签猜帆、LOGO糜蔬饭,还是一个行为准则蛊煌搅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台手垄誊,还是每一家企业蛔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务函,并且怎么样高效地执行和检测相膜粗。   从这些来讲辫纤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丸跑吗,如果想清楚品牌一定能做好闭疗,至少能够对我们服务的那些人做好葡侯女,那也就足够了琅。   李苗苗播:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菲踩。关于品牌几天几夜也说不完响扭皇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌省,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌教巍。   谢谢大家在座的聆听涕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳 版权作品讲诚容,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩破,严禁转载拒痢,违者将被追究法律责任仁辣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔,车市销量连破发展记录疯,这也是问题的时代锣惫妨,多元化蟹捍、碎片化戏,对整个行业提出了更高的要求蒋。一切都在变亩哇,唯有不停思变方能随机应变不色劣。2月18日煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬里。行业内百余位思考者和变革引领者爬琶栓,与120余家媒体相聚一堂敌贩,在“变与革”的大会主题下迷芬,共商“品牌与营销之道”洼算,把脉中国汽车2017侨特。   东风标致总经理李海港穿搬辰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师物会、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焦奈、奇瑞汽车销售公司副总理范星刀驹疆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妈。以下为发言实录垄:   互动环节嘉宾合影   主持人裂删:2016年是一个销量大年范溉,更是一个营销大年芦多宪。从二维码营销到VR营销为,从下沉式营销到自主营销洪滇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鄙就,广而告之悄悄地变成了城会玩绞,车依然还是那个车缔春,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢势? 第二场论坛的话题为形荚道:中国车市新战国土裂事,车企将如何做营销乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬貌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮陋借,现在重担在我身上拷,由我来主持第二场论坛赎,和各位老总探讨如何做营销苦。   因为第一场是说的品牌畴鞘姆,品牌建设也是非常重要的一环扑,我们现在就把品牌这一页翻过去烷,就说一点营销其他方面侨,比如说跟市场肌慈江、营销相关的一些事情旁。我们今天的这些营销人腐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖末念,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群体内,因为他是面对着全世界最大的销售市场咐点侵。面对的是最高增速的市彻埂,现在技术和产品快速迭代骸叙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陪认欧,所以他们是非常幸运的鞋,十八般武艺怎么耍都行摆噬泞。   同时很多营销人也在自嘲绰隧典,其实汽车营销是最苦逼的一群人添,因为我们面对的是世界上最全的品牌骨摧先,我们面对的是最多企业的竞争嘶辽,我们还面对的是最难以琢磨的烙、难以把握的政策环境和最善变的消费者博兽冉。   当然了我们这还不算最苦适堪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哦,所以这样的一群人的所思所想庭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淡欧。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓢,在座的应该就是汉腾了袍媚捆。请问汉腾汽车的副总汲际、销售公司副总经理于晓东先生一个问题如,您给我们简单总结一下豹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橙阂?   于晓东锭膳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会显,让大家来了解汉腾汽车算烩囤。汉腾汽车目前是全新的品牌构嘲,2013年11月份成立纪弓船,5月9号品牌发布尚瑰,9月6号新车上市宽,第一款SUV产品汉腾X7杭焕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险巨短,本着向同行和成功的标杆企业去学习昆签,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坛铺懊。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇型趟,第一点是品牌发布琶比距,这是做市场的开端死失该。   第二点是渠道毕炯,对于新品牌是重中之重的工作嘉骑,渠道顺利打开的局面惫,签约181家饭,正常运营150家虱,渠道作为做销售最根本的工作琶,没有渠道森呵奸、没有服务烷兴,消费者也无法触及和体验昏侩戏,对于一个新品牌这是一个开门红肪项,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摔久牛。   第三点是在市场上磊哀慧,市场层面上重点资源向一线倾斜稼,资源都花在提振经销商信心萍蔫、帮助经销商达成销量上狗秆扳,因为作为一个民营企业姐,作为刚起步的企业接仆捣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抗炯,支持了经销商的销量奈寂。在品牌和市场的方面柔现,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喷塑。   刘小勇阀报然:我们老总对这个企业的关注是发自内心的念哥,汉腾除了自己营销的亮点之外橙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的省澈,或者对您的触动是比较大的坦?   于晓东萝:做销售在产品力表达上饥触,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垢五惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式许帮娜,在2016年都说是视频和直播的元年店,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逢效。包括产品试驾挑战的活动鞍哭,也是和斗鱼做了直播的活动挥瞳葱。在我看来在消费者了解产品上兴,可以随时随地卷挥,而且是更加有渠道客观了解一款产品丢死降。这对于做营销来说凑绞,既是机会密仇,也是挑战恭舷。   刘小勇丧:请问李海港先生伺型,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄,尤其是传播的环境魏、传播的手段奈建、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢房?   李海港传棵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻冯,在新技术刊菏跑、新人群和新的竞争环境的驱动下狸每肮,媒体处于变革的时代拨,原来的架构碎片化了碾,新的架构正在建立诞背,当下处于这样的时代怠愁卤。很多事情是这样的趋势降够,原有框架维持很多年贝,突然间环境变化之后碎掉了返联纯,再重新建立新的架构波艰屠,万事都是这样的道理狄仿时。现在媒体环境是什么样呢丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熟豢。这样可以导致媒体的平台化搁妮,另外是媒体人的职业化或个体化禾寸沥。   简单来讲磨,我们以前是自己做东西柯付,自己在自己的商铺里去卖漆焊眉。现在不是了挎立,现在可以自己做东西涎,自己去租商铺救,有的人专门提供商铺船,有的人专门做东西护客。这样可以做专业化的组合间贡尉,效率会更高吨底。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辞凯伟,红姐以前是媒体人箩人狄,现在有自己的传播平台佛扩,也借用了社会化的平台炊,把最好的内容输出胖略驰,她做最专业的内容茸骇。我想平台也会用她的内容俺娃晾,未来的板结新的架构就是这样的扳那驹。   在这个架构下作为厂家要适应毁,东风标致已经做了这种尝试让垒锈,去年把我们的公关公司能力削弱蜕,因为他们的稿子太硬了剔缎痘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洼,从专业或从第三方的角度看待东风标致侍困欣,我想他们的稿子会写得非吵饰埽好丘臼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崇鸡胁,这是未来的趋势填艇寥。   刘小勇客镜:我听到有一种观点熟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊币拒,我就抓住了更多的消费者窘漠竣,更精准忍桨漠,我的销量就会增加画饺嗣。但是有一种观点认为辩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耪?如果总消费需求没有增加兑疗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虚,是不是大家又打平了媚。就像一个剧场理论不捞疥,原来都坐着看戏殿赔凭,后来都站着看戏了先,其实看的戏是一样的侨抒。请问奇瑞的范总纬糜醋,您怎么看这些新的手段叮碘、模式对销售营销的作用较?   范星咆矫:首先感谢红点汽车禄、感谢红姐帮拦柯,也感谢刘主编霖。实际上前面两位老总谈得也挺好嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犁怯党。   说起营销喝蔽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剖驼玲。但是从营销的最根本坑米,还是回到对客户的理解嫁拾。我们最近几年对于整个汽车市撑病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娠陀,最核心的是我们看到了两点变化狮傲谰,一个是围绕客户端的消费升级剑,第二个是客户年轻化的变化督降看。这两个核心特征的变化莆拔,带来了所有客户需求的变化谰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赡沛对。   应对市场的发展苍独,我们称之为整个自主品牌的发展合,包括奇瑞自身的拈降,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢危快姐迷讨,年均增长在40%左右的增速轮,所以说基本上属于原始增长的阶段奠绒。奇瑞从2012年玖沙、2013年开始进行战略转型事瞳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馁嘎输,我们做的核心是提高整个产品的品质戳痊牟,是我们整个战略转型的核心蹦秀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贯钒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品记褪、好的服务苇睦衔。2016年我们已经进入到2.0阶段瓜迟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棵,整个2016年集团销量也突破了70万辆惕扛量,增速达到28%施,国内市场超过了36万辆槐牧仟,也是过去五年来最高的一年哎窖。国际市场中喇,我们2016年实现了出口8.8万辆剑滔,也占到整个中国乘用车出口的1/3埠猜摄,也是连续14年中国出口第一的车企吾憾梁。   我觉得取得这些成绩拒啤宝,销量数字是一个方面娇兔蓉,更重要碉库、更为看重的是结构的变化匿袭泼,第一是企业盈利水平的变化嫩仿,为支撑企业未来的良性发展朴瘫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摩。第二是体现我们战略转型的成果嘎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伺坏阔。第三是客户结构的变化歇笛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苦备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缄堤江,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凯弘敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫉领,当然营销数字很重要纯。数字背后更关心的是这些结构的变化陛膝,怎么产生这些结构的变化斥筛题?从我们自身对新一代消费者的理解废惨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验富。   客户体验的三个方面我们一直在做陌唬髓,第一是产品体验陀秤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肌既,行业平均大概在35%姆,奇瑞可以做到25%虑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箩,今年还会陆续推出更多的平台几莲帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念赦嫌。   第二是品牌体验嘛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腊刹休,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苗蝗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竞,现在很多企业在做营销过程中视频居翻评、直播方式应用是越来越多了黎烙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尚堪羌。今天消费者接触信息的方式发生了变化午。   第三是整个销售服务过程体验的升级龟,在2016年网络规呐胛龋和第三代形象店的升级逻,为了保证客户体验的一致性涸戊唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仇累、优质的驮套嘿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穷病,这是我们正在做的财,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臀,谢谢!   刘小勇缔:谢谢范总适浆,现在的汽车营销无论是从手段促萄搪,还是从模式检,包括内涵都已经发生了非常大的变化行妹啊。我顺着这个话题再往下问一下换,请问刘晓科总阜识,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论理申、营销套路涧浚,您觉得现在还适用吗伴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战答?   刘晓科恒畔:刚才范总炊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势警峭澈,因为这里面在我们整体来看撬任隶,其实我是一个新的营销人滥,刚刚在这里两个星期船。我以前更多的经验还是做用户倡,去看用户的发展钩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胶袭、网红壁毙喘、娱乐化冷歼,甚至还有用户的碎片时间揉木纯。但实际上反应了两个变化习,第一是用户浏览的轨迹改变了惶,以前在PC时代晶摧,大家基于浏览器阅读窗。所谓浏览器的阅读荤,对于从一个网站跳到另外一个网站空谎,这个成本几乎为零炽辽筏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澄,只要在浏览器就好揉。PC时代沛溶,网址蹲翅虽、网站苟叉谐、浏览器是值钱的汲。   对于移动互联网首谴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下警形,对于微信小程序也有很大的期待雌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔬白。最终来看拼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掸叫。在这个主流的前提下焕斤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尚。在这里出现了两个问题肪乔,也就是时间的问题驴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鼓剁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的清。如果是比较泛一些的资讯或APP委票探,如果中国互联网网民用MAU看膛警,月度覆盖量几乎全部覆盖胳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滔疵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袱巷。但是什么会不一样卫锯蹭?就是时间佩法恋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凯酪,我也高度认同一个观点嗣化辖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爱。在这一点来说橙蔡,我们的营销不是去抓住用户碾骨黑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户末崎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姑海。   基于这些理念的变化换擎刃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睦某,而现在发现专业内容看得比较少一点粒届畦。专业内容对于用户的阅读巾朗楔,可能是女性就不太爱看屠,覆盖用户的时长就变短瓶广。什么东西会长呢律蒋?从2016年爱剿、2015年的情况来看拳厦巢,我们发现基于娱乐营销的网综时间聊丝疤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盲,因为可以更好地去占据用户的时间蚀酬钨。比如说我们投的一个网综节目皇龚,可以有2个小时以上的品牌露出时间辱角。   对于用户来说判类拟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂焦净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肚画隙。无论是线上的沟还,还是线下的盲。   另外一点羡,我们做了一个用户报告朝迪,会发现用户现在在看车的过程中馆拧,比如专业的导购库,发现用户的时间巧嘲、决策变得越来越短勉衬干,对于专业媒体用户来讲吗舱,用户平均决策时间是108天邢污藉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天停漂处,这52天对于内容的需求是很轻的驰匡,包括频次是很轻的定收陋。从52天开始一直到97天人欢池,基本上是从几款车的比对到交付定金灵抚可,因为提车还需要一些时间介倍希,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氦随秸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接化良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲜。也导致现在的自媒体更火龟头,因为大家更相信人裙绥独,也就是网红的力量会逐渐发挥撬典,包括IP的力量脓。   营销的变化是跟着人走的虎性幢,用户的体验孩、用户的行为发生了变化妹,我们的营销一定要适应用户的改变懒艰蟹。   刘小勇抡沟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表期寺市。想问一个跟豪华车相关的问题屏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓉铝媒,从超过10万辆到两三万辆的都有涸句塑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌额瀑艇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篇?或者会发生变化吗嘲呜碧?会发生变化的话喉,是什么样的主推力量来促使发生变化肆将将?   王顺胜篇赡笛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渤骆,作为广汽讴歌这个豪华品牌惯,去年4月份才成立了新的事业体制箱葛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壤仕峦,10月22号四驱上市算逻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顾那氓。   从去年一系列的举措爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攫硕疼。像主持人刚才提到了缓,怎么样去改变格局纶?作为豪华品牌在中国茸赏,像ABB进入中国市场比较早甭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咳努,其实我们也做了很多思考突,想跟大家分享一下谦。   第一帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早临枯,也是十年左右的时间澜,也不短嘶贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间节。作为这样一个品牌要找好自己的定位视都蹿,我觉得是特别重要的韦坡百。我们不是说跟谁去竞争革,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措事,包括在上海搞了大型的上市发布会拌,在上海中心进行首秀刮啸辫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录头,这也是用来提升品牌的篇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萌。这一系列都是来提升讴歌品牌的舜陈描。   在后面的发展上褥胖弘,包括在2017年也做了很多的思考滩驹,就是如何在营销创新上做一些突破屏。比如说植入了体验式营销刚拜,包括即将上线的体验店古病,可以跟移动互联和终端颂受,包括一些PC端进行一些互动咖剂扯。包括很快会引入管家式服务颁剩,让用户真正能够感受到服务和体验告究沁。管家式服务是一对一的欢马势,能够让你感受到有针对性嫁,并且有温度地触摸到服务的形式蹄殴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼓,我们在形式上也进行了一些创新脚。   尤其在内容上面宪老从,我们以内容作为引擎诬水瓜,创新作为驱动定,作为后来者品牌盟敌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廖。至于格局会不会变化磐,其实每天都在变化剔啪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲍褪乐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哆鸿嵌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌父墓,我相信之后会在变化当中不断求变苟拔。营销萎、创新不但要传承好的东西颁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢,跟大家一起共享一下洁。   讴歌作为新的豪华品牌攻巫司,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勘,希望在座的媒体以后多多关心啸、多多支持该拨派,一定要让它取得成功邓另颈,谢谢大家!   刘小勇比淬猫:接下来有请江淮汽车李总盼木,咱们聊一个关于2017年的话题吨行驼,现在年底细、年初做营销的也是做足了功课崔倘掠,关于2017年市场的预判哆乓耙。能不能把您做的功课分享一下坊凰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斡梯?   李建华蜕猫:小勇这个题目“袭击”挺厉害荆度屎,营销这个事在台上讲虫,对于2017年的营销还真没有想得特别细马乃炊。对于营销柿想喊,以前讲欲文明其精神钦沁睦,先自野蛮其体魄疲,营销在中国还是跟认知相关府抗培,属于文明其精神发展之内的抵擦。营销在2017年来讲胯拨迷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运表黑,全球规模最大供衰,还是保持增长上,需求会很旺盛静惯墩,同时也面对着一群非常不确定的消费者畴全,这些都是一些确定的因素靛菠典。关于不确定的惦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi感腻,这使很多事情产生了不确定性撅蹬磁,也使推广方式产生了变化狠。在一个变动的世界里要想做好功课贰辨,关键是有定力把握好不会变的东西深娥。   就江淮来讲溯,2017年一方面会更加关注用户的需求邢缺。因为从做营销来讲倦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上船碗懂。一是用户看到产品卉,如果产品很美好宋搂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尘。第二是当产品出来之后脖呐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窗,如何让消费者跟它产生很好的接触上、接受它椿,让你的营销做到有广度肝咕花、深度和温度贫,这是营销人需要花功夫的地方萍楞落。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褥睫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴は欤好的保留和记录下来婪鳖,强化终端的执行力横。这是非常重要的醚晦,当消费者看到的车是处于被管理的状态姆坞,他就会有好的印象寇谁实。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品咯男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理每超拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品统旅,这个产品是不是他所需要的澈壤氦,能不能让他在过程中感受到认知和认同汹腥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杀稼夯,现在已经不太需要你告诉我什么了屏版,往往会更注重你提供给我的事嫩肥农,是不是我真正参与过的揣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV婚寸僵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灯罚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卿问?可能现在需要一辆高颜值蒙阂、大空间肝、强动力痹、低能耗居操惨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匡矮,所以2017年上半年会投放一款S7桅。前面的消费者参与了意见刀萍软,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件块沧猴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘫屯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焚,形成了共同创造的氛围赋。往往共同创造的东西蜂,我觉得是消费者乐于接受的东西搁。未来共同创造奉爸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓝穆金。   刘小勇快:非常感谢李总锈豹诬。我觉得现在开论坛春娥巳,最难的是请嘉宾苹雀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾山抬,是嘉宾请来了之后不给时间说辟玲。今天这个恶人就让我来做了宪纪,咱们就不说了坟妹。   最后请每个人回答一个具体问题抗屑,刚才进门的时候有一个调查蒂凶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肃?我们从于总开始鹅。   于晓东粮糯:我觉得2017年应该说挑战大编令花,期望更大涩,我更看好细分市城蕉杭怠,因为我们也是做SUV的嘛鲤,我们更看好SUV市场的持续增长沙。   刘小勇射:全行业增速去年是13.6%袒墒捕、13.7%提肃。   于晓东驹:我预测2017年是10%炊赤。   李海港矩乘:8%肩墒。   范星骚狮揽:我就说一个数巩低,虽然说一二月份看到环比有所下滑躺莽,但是看这个数实际上同比还是增长的欢绢皇。本质上今年不用担心欠,我觉得还是在8%到10%之间佃橙。另外最近看到1月份的数据出来了泪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堆势,这实际上是一个分水岭烷凯线,一个很大的变化袱浆。   李建华料僧搽:我觉得应该在5%到8%委犯,可能会接近GDP的增速儡仆疆。   王顺胜功败:我觉得整体会在8%到10%以上啃都,但是作为豪华车增速应该会在10%以上头吩起。   刘晓科土停:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霸,我觉得再加两个点是8.5%顺捅。   刘小勇和弥:你更准确了恃材屑,到了小数点后了绞南烯。非常感谢各位老总的精彩分享锭。就像李建华李总说的豆椿蔽,咱们说到汽车营销人宽焦,媒体界有很多新词来形容竿,像野蛮执行力或变态战斗力吃、狼性文化等等将。其实他们是一群非常善于思考的群体祈韦讲,他们的思想的深度决定了在行动的效果韶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哆情翱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朝李。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小撑蒙:李芳 版权作品魄卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅玲,严禁转载限顺,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琼劫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导举,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨善釜。以下是北汽集团党委书记炯孟、董事长徐和谊的主旨发言硕裁。   徐和谊洽福:尊敬的何部长撤,尊敬的各位领导睦妈录,汽车界的各位同仁秸睬,还有我们媒体界的朋友们洛糠操,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂电其鸿,探讨汽车行业的发展话题蔬划。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹,这一年间我们先抑后扬纹从,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橇尼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构使,最终以产销2800万辆剃乒,同比增长13.65%的优异成绩挝邪,完成了一年的一个胜利的答卷曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仆,为不断探底寻求新方向的中国经济型,可以说去年我们再添新亮点嘘福滩。成绩固然令人欣慰惶省感,然而先贤有言省团精,一切过往皆为序章靖堕。今天站在新年的起点上回望从前滦,我们发现深沉变革的暗流涌动练芜,启迪未来的创新发展玩须,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闹诫超。   亚马逊无人超市惊艳登呈丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军面吵岭,提振实体经济箭在弦上狈,消费升级引领我们全新的商业文化时代遁喊戮,技术灵、商业模式榔死、国家战略港、市场结构结合在一起拧鲤,这种更替的演进俱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茄绅汰,正释放出巨大的改革能量舵南,正引领我们整个行业迈进全新的时代甩架绦。   一是技术模式在不断地创新灌汀,汽车行业转型正在进入落地期款碘。最近几年在互联网并绣部、智能化嘉纶荆、共享经济等多方的洗礼之下漂彼蓉,汽车行业正在同创新中被颠覆者紊,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚏潦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搂,日系车企抱团开发人工智能技术签暇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缆去逆,可以说剑指出行解决方案枢理。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梧缅怂,在新技术碗茂鲜、新模式领域不断落子及酥贸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肺绥拉。   二是消费升级撑畦,品牌之战成为未来的新机遇故粳此。随着互联网思维的逐渐渗透稼谭婚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吗隘丸。情感价值地蔼、消费文化顽、消费者价值观越来越得到重视暑吠暑,网红营销典绥、二次元营销艰峭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邦誊删。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擦,实现产品表达与消费者价值的同频共振讥刊。   另一方面滦陆卢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酸涡患,为自己的人生价值代言凳耍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇创。   三是提振实体经济侗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煞耗,就是提振实体经济庞。其关键在于制造业转型衬,转型经济学的研究表明帕革,制造业转型中产品技术固然重要鞭香,但管理体系更加重要汾控。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祭、网联化建设烩,就越能发现在信息化建设这种大背景下些缝棋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巾。前几天我看到有文章提到啸杠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎监外拇。这样的提法虽然夸张斗堤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茬恼,我想却是切中要害的乐扯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃揉孟,随着提振实体经济逐步落实靶绍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壁眷。   四是政策变动疆,新能源规模化哇抡黑、市场化成为未来的大方向伪检。2017年新的政策正在逐步地落地缝缄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陪看。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揣,行业准入规则淡幌令、动力电池规范条件等政策的制定赶,从各个角度划定了新能源的市场边界碍茂。   另一方面休蜂,碳配额逛、双积分倪哗、新能源补贴退坡复陶,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀逆衫,聚焦核心竞争力禽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肚托漂。   纵观整体形式的发展掣略戈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上计肮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂微。数年之前币,面对互联网行业的冲击忍储寐,我们以为我们只是需要一个互联网+渺盼肝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杰苫晤,还承担着国家经济转型的重任渐腔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望届乡喘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淬。这样的多重任务里豌,给了我们新的挑战搭怯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊挎泡。   面对全新的形势罢颈,面对前所未有的机遇与挑战履,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向那杭怜。我们将锐意进雀痢,大力地发展创新精神阶落,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迁崩,在电动化杜、智能网联化前、服务化竭冀叉、国际化等方面加快发展步伐妹,不断推动新技术弦辆、新模式的落地生根陇蕊,不断地发展新能源汽车逛嘶,还原城市绿色健康生活是县。不断承担经济转型任务捕,推动传统制造业的升级锨崎形。   面对未来漓份垂,我们将在以下几个领域寻求突破毛:   一是加速智能网联技术研发谈,打造智能出行的生活方式拧窘。2017年拉斯维加斯的CES展上场庞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舒武虏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玫婆操。当然不只仅是和百度貉,还有其他的国际国内的公司接你苦。未来瞄准智能驾驶暗坡掏、智能互联宠、智能座舱等内容珐滑悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歉臣。   二是加快新能源汽车产业化璃核锌,践行绿色环保发展目标拷埔藏。在新能源方面翟,北汽秉持环本靠大家的理念课椭掏,不仅造优质的新能源汽车产品焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品桥浩。尤其是在补贴退坡椭、行业回归市场的大背景下潍啤哩,北汽集团聚焦资源桐疾、聚焦技术耻、聚焦产品呈培赶、聚焦市程⒈寤隆,四位一体严密把关整个新能源产业链桂熊,为消费者提供既有颜值途弗屯、又有内涵的可靠产品酷问。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿惹,共同守护美丽家园呻狮。   三是加速国际化资源整合疤譬,实现中国品牌的全球化兴。2016年跑惊猴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地的姜,实现了北汽国际化咎就超,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邓汐。配合国内的合资品牌甲浅,服务于全球布局研发基地簧馁,北汽全球范围的资源整合豹,已经进入了研发衰拒、生产访备、销售滑牧汞、金融堤灸、人才和品牌全方位互动的良性循环浪。   面向“十三五”膜降,北汽将继续深化拓展东南亚肖、北非凶、中南美动锻悉、东欧等重点市场的产业布局梢搏,使中国品牌的影响力遍布全世界瞧怯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寺绿诺。   四是坚持服务化方面滤馁艇,推动制造企业转型升级理悉。服务化既是国家经济转型的方向阔,也是北汽自己产业升级的主要目标颧淀雄。多年来我们在金融堑欣吐、产业投资痊翻煞、后市场柒磷搜、出行服务等领域多点布局配涧,随着时代向智能网联方向的发展似泪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屑。构成从业务到管理体制菱岔,再到基础设施的科学发展体系朽箍遣,不仅提高了资源的利用效率僳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乖集。   各位领导粉,各位同仁勃挖岁,媒体界朋友们努穗漠,闻鸡且起舞匡糯,风好正扬帆丛揩矾,新的一年已经到来佰,新时代也正在开启机遇的大门悼,让我们携手共进亢萎瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孪,长城汽车累计销量达107.45万辆渺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玖炭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碴颂日,其中哈弗H6占比超6成迫,达到了58.07万辆监,同比增长55.58%殊臂呕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辉龄称,2017年2月19日狡丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踩,我国汽车市场销量首次突破100万辆烙酞皋,高速发展25年后的今日沛栖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度为洁。中国自主品牌已突破百万辆纶,那么能否乘胜追击逾越200万草、300万的销量目标刃同瓶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矗碉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藉,用他的话来说噶,“这是很了不起的一点怕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诉贬汐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谩枯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衫固琅,从另一个角度来讲魏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帮号。   安全姜百、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喉阮硅,分析其中最重要的因素工泰杀,魏建军表示竞颓,回到20年前胆,受到成本和技术等方面因素的影响霞镭革,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坛。而当今时代孔畏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曙划赴,其比重也在日趋增高迸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泌锋。他还透露邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然,打造全球化的研发体系臼,在主爸、被动安全技术吼猫、智能互联嚏卢散、自动驾驶等方面叹,形成领先优势缮赎略。   说到自动驾驶技术颇托挖,放眼全球汽车行业浮淖涉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纹离,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帘户。哈弗将采用北美缎、印度附卜冬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帛宝蟹,据他透露挪贫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偶吹模,目前正在进行路试局错纪,有望在2020年后投产木。“我们的最终目标氦衅,是推出完全无人驾驶的赤擂、最安全的 SUV 撮。” 魏建军说到忌侧勃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烧,魏建军说到天,2020年浓泊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漏。对此穷小让,哈弗规划了四十余款新产品萄,覆盖全部的SUV细分市场霸鼻怠。到了2020年截宫袒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩犯,在规模上超过吉普璃、路虎欣安攀,成为全球最大的专业SUV品牌拟垢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时白光钠,魏建军回应道姬豁乾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面附,一方面要靠产品快速地更新迭代陷,另一方面则是丰富多样的产品规划此冻练,这其中就包括新能源方面的建设镜碌。据悉瘦接,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型童晶察,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粳。除此之外扔衫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤克蘸凇,目前正加速推进全球化商业的发展遁搐喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标填徒。   2016年妊滩涣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萍:WEY登场之后哈弗应如何定位畏窍?魏建军在现场表示辫世:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纫练。相反窘,哈弗将全面发力15 万以下市嘲捌啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斑,而“聚焦”就是集中资源羞辞普,打造产品和服务的差异化优势单抬嗽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缴筛拍。先做强袄、再做大诬孪,这正是哈弗理念的核心所在萌臣。在盛典现趁邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啦韭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语论。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念此谈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拣。据了解躺冻灰,长城经常组织经销商团队去日本考察宽惦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛汐。这正与长城的发展观念高度一致阿漓。魏建军透露建,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灸,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点烂。   长城汽车总裁王凤英表示猜斤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拭。 她认为沛丹摔,良好的厂商关系是相互作用的骏腐含,只有让经销商满意鞋,经销商才能够让消费者满意恫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侨芒,这是层层递进的作用效果般烷桓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯崎鞘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检攫臂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘿?哈弗给出了自己的答案塘玩:200万的目标即可上路哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼撑喜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阜觅拨,在新能源汽车补贴退坡后巳袖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夕,这个数额占车辆销售价格的40%馆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湘沪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辉?未来目箩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侵?2月8日下午干途翟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷桂,2016年渡诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潍蚀蠢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澈霓痰。随着核心技术差距的缩蟹苛俏肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刚。但是硕残艘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜕随,巩固和扩大这种优势极请,还需要政策鸵豹、制度和市场三方合力颊,打造可持续的市场化发展沉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抄,但是从已知的美国渭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸疾恭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碎答。同时寸,公共类充电桩接近15万个的发展规模竭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兼信。   “走在世界前列假,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿行,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秽侵考。”许艳华表示炉蚂,经过近几年的积累髓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁睛烁、制造和营销的体系能力劲顺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罐,产业链基本完善贝娄。整车拐、动力电池愧辨脯、驱动电机系统性能大幅提升饥苹穆,市场主流车型的动力性箱嫉魂、续驶里程咖、能效需、可靠性蹬暗、舒适性明显改善同,整车獭杀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苔鸵,新能源汽车市场覆盖率提升健,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腊关,占世界市场比重约为50%翠青。按照已知的企业规划仕,在乘用车领域康,2017年我国将有73款车型推出边触湘,进一步满足市场需求乓斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慰硷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挫办投,整车单位公里行驶成本也在下降勃颧。“20%的成本下降烈商景,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升表复。”许艳华对《中国汽车报》表示邵遁散,在规模扩大成本下降的同时闻嫩,市场竞争下之下降楼,企业会做出有利于市场发展的选择疲惩吗,也因此酗狼睡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹啸娇。   许艳华判断雌陈霉,2017年慑火,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箍,预计占比会突破70%检,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焦,充电基础设施也将继续保持快速增长瞥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酪考泥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列取,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畔嘶锤,在此框架内锚丘九,到2020年叛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萄釜。但是补贴退坡后怎么办弄失怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箍。”许艳华认为腔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奢挪公,让新能源汽车使用成本进一步降低随茎,才能保证其持续良性发展孰颗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茶。目前刀朔淋,无论是整车牧剧诫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痛僵刻,剩下的就是政策实施好的问题怠梯翱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诧疵。”许艳华强调仕阜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楞受裙,2020年到2025年是重要的过渡期矩萄掂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雇华。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用净珊,这方面我国也走在世界前列辽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冻,进一步落实国家新能源汽车发展战略睹阿,保障车辆和使用安全系。   不过咸方蕾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议材嘲泄。针对《暂行办法》此,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磁、10%和12%的比例屑撇,调整为5%忻惦、8%褂休唬、12%的比例害翅,并允许2018年究瞪激、2019年负积分可延迟一年抵偿颁兑。同时酶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疚,丧失中国已形成的比较优势亨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用常湘堤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侥甘,以便企业开发和商业计划的制定黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐桥榔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时表杠祷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景不缔。犹记得2015年7月签柯成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庆粪,并对这些汽车的车载软件进行升级蒙肛呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床蹭蟹、转向系统以及车载系统羌寺逻。    如今倡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案释寇,如果没有行业安全标准来做规范骏澜褐,或将引发不可想象的严重后果醚。在我国钱,作为国家网络安全的重要组成部分扳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尽。《中国汽车报》记者日前获悉烂妥,《车联网网络安全白皮书》樊认、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻辨。在发布之前昂蕊栏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨混穿,他告诉记者刀,车联网网络安全即将拥有“指南针”袱碾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暮崇僻:《白皮书》免屎黎、《细则》出台的大背景是什么潞奇酗?    庞春霖钢:在节能环保改躬、安全舒适垫,以及车联网酿顶柯、自动驾驶苔棺、智能交通等方面要素的推动下碍秦屡,汽车正在迅速IT化伤酞、智能化瞧堪。与传统汽车相比睡鼎,智能网联汽车在节能减排笑、安全舒适方面具有前所未有的优势亭,符合汽车工业浪仇、交通出行方面的发展趋势触韧且,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闭。在互联互通的背景下帛肺倪,没有网络安全充分保障的情况下船狼,智能网联汽车带来的可能就是灾难怯碾吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炽譬官,明确要求网络运营者(车厂狡汰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袒们,应当依照法律不乱抢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绍堵,采取技术措施和其他必要措施筒乖淌,保障网络安全箱乃、稳定运行玫匈,有效应对网络安全事件坑,防范网络违法犯罪活动仕瞎,维护网络数据的完整性庆款骇、保密性和可用性诚羞。网络相关行业组织按照章程聚,加强行业自律封碘,制定网络安全行为规范暗铃,指导会员加强网络安全保护涛,提高网络安全保护水平筋胯现,促进行业健康发展年闪。”该法2017年6月1日起施行蔫。    2016年10月23日嗜,在前期工作基础上猛郴,在工业和信息化部等部门指导和支持下楞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上考,2016年底石妮纤,以电子科技大学为主任委员蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怒、中国信息通信研究院海匣携、国家互联网应急中心蒙、中国联通斥输、中国电科第30所哩查、奇虎360钠、博世为副主任委员寒,联合国内外70多家整车耍、芯片蒜藐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圣:车联网络安全委员会)正式成立衰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘛鸡,在工业和信息化部四擒感、国家密码管理局低俩、国家网信办等部门指导仕诬权、支持下刚故,车联网络安全委员会于2016年底组织坝、协调产业资源身,以我国自主和在华骨干外资车企藤、终端和零部件厂商为调研对象阮,先后完成华南哄刹、华东诡耿得、华北碌腻、东北陵倦、西南地区调研工作输轨,充分了解了车联网网络和信息安全政策悸父肛、法规氦跺、标准嘿抽疏、产品杆睦芭、应用等方面的实际情况与现实需求牌。并组织与协调联盟内外资源醚拆,开展了车联网网络与信息安全相关政策挺奢幻、法规飞、标准的研究许好土,形成《白皮书》散巢、《细则》诬茂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拭。    《中国汽车报》酷顾极:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掠沛:随着车联网发展挟寒贡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坎、技术标准诵、产品及服务体系的支持扳沙驳。从调研情况看十,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俄,缺乏可靠和一致性的基础工作海嗽微,因此需要我们及早采取措施怪,完成网络安全方面的顶层设计工作寇,从政策沫、规划秽衬、标准碉健滇、技术想虐赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词垢そ病,分析国内外车联网网络安全的发展现状泼,为车联网网络安全的后续发展提供建议窘兽冠,推动车联网网络安全产业的快速发展触崔汗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韩磺枯,从企业鹿龋融、用户俩、政府需求出发酥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》填奉港,结合车联网的行业特点和技术属性哎孙,立足当前现实和未来发展趋势迪,提出胸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系可售秽、指标和建议费,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赣,提升网络安全防护能力赂垃登,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谷剃碱。    《中国汽车报》裸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盗瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深灵导,对现有车辆和新车产生怎样的影响略琶钒?有没有实施的时间节点苍庆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抡圃?    庞春霖芍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眷,并不涉及强制性标准和法规把。同时通过产业宣传功、贯彻和使用抵羔徊,不断发现新的需求和不足础矮斗,并加以完善疆娩。但由于网络安全形势的复杂性川,以及车辆作为一种重要的交通工具仟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竞。    两项文件本身就是在调研基础上单幸,听取产业单位需求而形成的绢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纲,减少大家的迷惑和疑虑齿陀畔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侗,切身维护好产业和用户的根本权益梯筋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舅,当然会有成本在里面锌。不过从发展的角度来看伟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样款咎,属于必备的系统常,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冻完斤。同时缴囊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羌困纶,也会赢得更多消费者的信赖具歧前。    《中国汽车报》彼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狗慧?自主险晶搁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔷城?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倡?    庞春霖饲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焕,其中一些关键技术和产品谅外潞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霓皮酥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掠狸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胸莱牟,那么就像现在车辆的保险杠偶娇、安全带舜剧、气囊唉、ADAS等等常规安全产品一样揉,无论自主还是进口车辆刻曹,应该都是一致和统一的要求兴,并可以采取现在车辆型号核准等方式桃庆,推动车联网网络安全产品的安装汐、测试翘、使用充伞、维护和服务风。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫉,首先是人们的意识问题扣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意人潭,但对于车联网网络安全却毫不在意纫。要知道碉险说,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僻潘部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擅痘热、多变册,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桑辞、软件等基础技术疥秘啊,对于自主车联网网络安全产品而言存腾,投入比较大贡、周期比较长颁料潞、效益回收比较漫长灌矮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侮,从整车企业浪江场,到零部件靛、软件侣典、芯片供应商敬裙牛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫曙、人才队伍萝绷、产品体系沮鞍晦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系速,也非结构化的治理模式斤厂,需要新型的伦理洽适去、法律和技术法规给予支持蹈苦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界囊噬套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁懂匪:李芳" "   1月18日埔壬湘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彼从。引人注目的是宝攘灭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起季催特,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹲澎。EC180之所以有如此低的价格祈恼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拌省。在补贴退坡的背景下馁缔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业现,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻嗜?在发布会后图晨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畏,以及2017年的经营策略与规划淀挎。   《中国汽车报》纲妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蠕肝怯?   郑刚炒: 北汽新能源有两大类产品平台睦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品华目炒,包括EV嘿磺、EU干逃娜、EX词兴融、EH四个系列虾始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刃。在开发之初囱稳汀,我们就对其有一个精准的定位与期待沙。   北汽新能源在两年前预计到目抗,新能源汽车的3.0时代即将到来垢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乘都。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹭捍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫂。   目前监抹喜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伐钮,这没有错成悸耽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睛,并没有推向市场的现象挞登。我认为颇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速祭,也没有认清正确的发展方向境。   因此回嘉,在两年前开发全新平台之初抱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逗纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路就,这种做法目前看来是成功的骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铣、造型撬殊夕、特点以及价格之后烘荷汉,大多数人对其给予了极高的赞誉化,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皑。   在成本控制方面菠簧,我们认为还有压缩的余地篙,通过不断地挖潜降低成本哺脆,我们认为可以让更多的人开上这款车技铰渭,不过这需要一个发展过程亥。随着销量和产能达到一定规睦ⅲ后首台槽,我们会进一步整合资源外、降低成本贡沸,提供给用户性价比更高的电动汽车改。因此胳贯,就目前来说前弹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寒藐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怂刀晤。   《中国汽车报》庇: 面对补贴退坡歇镶,EC180为何还能采取目前的低价策略安?北汽新能源有怎样的发展战略何侍?   郑刚玲: 从当前产业政策来看茧检零,全国各地的补贴额度不同锋寡叹,流程不同莆,这都带来了公司内部成本摊销的问题虽衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诫。为此滤集,北汽新能源成立了卫蓝基金手,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓟。这需要企业拥有一定的资金储备狮绩。只要差异化的地方补贴还存在群味透,卫蓝基金的使命就不会结束醋据。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喉叮脖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捎。只要发展的规划清晰席嫂,我们有能力也有信心做下去煤。因此韧剔,我认为当整个市场达到一定规募鹁坦迹后那烷,企业才能做大做强碧。在我看来琶合,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺赤世,而不去考虑社会责任却拼。只有兼顾了二者桔仙,才能获得发展与壮大玖镜烁。   就北汽新能源而言绕,如果年产销量达不到10万持,那么就没有持续发展的能力死士读。因此纺挽身,我们公司定下17万辆的年度目标拌弟递,并将在4年之后达到50万辆袜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点差攻。谁先占领制高点比赴幢,谁就有效益擅课。新能源汽车市场的成本杀手酮孙晦,也将是市场杀手博。   在竞争过程中任县,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手返啦吾,而是以传统燃油汽车为对手龚咆踢。因为它代表了污染祭疯粹,势必要被市场所淘汰怯邦。   《中国汽车报》耍搪: 新造车企业的强势介入冀譬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响师盒擂?   郑刚太卢: 与跨界企业造车相比骄瘸两,我们的优势正是他们的劣势尺。依托北汽集团浅,北汽新能源有着很丰富呐腾棉、庞大的制造资源乏臀泛,有巨大的产业链规模优势颁忙。在互联网体验方面小,我们确实面临一些挑战屋,但我们在造车工艺媳裸探、供应链与流程方面有着更强的积累卑电都。   在我看来话车徐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在料茸,这些可以相互转化谦酿暗。我在发布会上再三强调灌鸽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业题,而不是新能源汽车厂商歌琴。如何能够最大化地提升电动汽车性能肆惹惦,创造差异化的用户体验和品牌价值哪迷谋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盯。   目前倪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尼凹寝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫡跑袜。在这三类潜在的用户中功,我们的发展空间都非常大丛。   对于新造车企业而言敝怜瓶,他们确实会面临诸多的挑战承疗。我们在发展过程中遇到的挫折类鹃肌,恐怕他们也得挨个体会到恃弹,但这是一个正常的发展轨迹寡。因此据头,我认为这是一个跨界融合的时代紊惟巢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霉弄叔,将思维与资源彼此借鉴碉腔台,从而为用户打造更好的新能源汽车揩。   《中国汽车报》恨拿趣: 北汽新能源目前的两条产品线耻峭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓶?   郑刚痹弄冬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线位爆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线试室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异些充缆。相对而言钦纶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹤铆到、邻居溜、亲戚谓咯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驰词惹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牵矾昂。因此在性能层面懊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化认,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糜。   在智能化方面箍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矾桶。例如ARCFOX将会在社交砍嘘浅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捅芯萝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仁。相对而言隶淬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膊互羞,智能化水平也将上一个台阶滔疽领。未来腹餐墨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上礁尘沁。   《中国汽车报》猩备导: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乏戊滔,公司将如何利用这笔资金甫栋?   郑刚辈涉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布封,将实施不少于80亿元人民币的融资燃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒牟春。无论是电动化还是智能化形,我们都会在研发上投入大量的资金坍。目前糜,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赶叫。   我们希望引入来自产业链的投资方脑聊乐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨廉哩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懊粹心,智能化成为卖点翔萝蛊。   目前椭希算,北汽新能源拥有了三个生产基地扁期财,现阶段产能还有限猜悉,每年只有20万辆的产能腔沤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窘旧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷,从而可以更好地降低成本背,提升效率鄙谋靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺峭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员那连幢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酞镐挺,大众汽车集团管理董事会成员奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抡孪。1月14日疗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员详,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炊,他在长春见证了《一汽诵冕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遣。    新能源汽车需,重中之重    尽管行程密集措焦,但海兹曼依旧神采奕奕通豆财。他有理由高兴拟礁瞥,要知道嚏衬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众广导,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车心缮考,比上一年增长12.2%恒隙。即便如此通悼嗡,海兹曼在专访开始时鞠颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗肪。那么大众还关注什么派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沃趴冠。“到2020年诞贺伸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年显妇,目标为150万辆弛焚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙搅ァ;同时奴鲍施,大众在中国的新能源汽车路线惯幻膊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匙,40万辆及150万辆的目标中桥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当店魄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉唯季,海兹曼称容秤,这要由市场及车主来决定糜。此外筷,进口新能源车虽然是个“小头”浇竟杏,但会涉及更多细分市陈啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吠。    奥迪与一汽合作礁,加强再加强    就在1月16日傍晚亮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虐斗、奥迪十年商业计划》豢腾锨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转对辞轮。海兹曼见证了这一协定的签署居,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卞态:“这是一个战略性规划权举椽,不仅为奥迪共,为大众天块,也为一汽明确了发展目标崩桥。三方达成了共识喘帘青,而这一共识不仅在传统燃油车方面互静遍,更是在新能源汽车和移动出行方面亢。”据悉惺筋潍,双方将针对21个核心领域开展深度合作盖阀局。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尖筛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场式笺。其中柑皆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箱。同时撩视,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上导来缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粹梅换,包括袭朝褥:智能互联嘶扫迷、移动出行帕慕、联合数字化项目男盆、金融服务合作等众多核心业务领域快宽泛。    同时鞍逃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹅踩痴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力善,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作链论。    “对于奥迪和一汽来说痰配,总的框架已经搭起来了缎纳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褂。”海兹曼笑着说俺。    上汽奥迪案,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作该,记者自然不会错过追问的机会享币。    海兹曼进一步透露鲁劳佩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沟,但当前的重点糯休付,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钎氮聚,形成长期的更有建设性的伙伴关系绒。“除了十年商业计划的内容之外匪,我们同时也更加重视解决经销商的问题令,更加重视经销商的权益狮。我们要更加积极地回应经销商的诉求妓任呛,解决他们的盈利问题京滴侗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”成饰吐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停结?在记者的追问下雾够,海兹曼称睡科,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佃冉纠,并且经销商的问题解决之后骑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饰绘。    至于具体时间表金土箍,海兹曼透露炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行借患,最早要到2018年开始抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠客妮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芦辩骡,各位朋友菇特掸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醚。   题目是“坚定信心跑袖俄,持续推动中国新能源汽车持续发展”侣控。汽车的电动化是大势所趋希叫码,体制优势是推动发展的根本胚毖,然后就是坚定信心搭郝线。特别这几年新能源汽车发展很快能握,产品的成熟度勿阑、政策的全面性距浮杭、系统性椭,老百姓的认可郊活畅,这些是电动车俯联惊、电动化大势所趋需馈两。大家可以看看堆镜蛾,我们今年2016年差不多是50多万台恢渴,占到全球67%骏殿。从增长趋势也可以看到悄凉,从2011年馁乱蕾、2012年车煽、2013年峦、2014年黑,特别是2014年髓、2015年蚂教,包括不平凡的2016年廷纲,虽然有各种曲折蔡耪,但还是获得了很高的增长酮,大概有50%边,全球占比差不多有60%多粟。   我想讲几个理解和发现奇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壤惭,做的非常彻底掠勉杰。我们可以翻看一下2016年的数据顷挪,2016年中国公交大巴哗膝酷,不包括旅游大巴椿桅,总销量大概在10万台左右惨巴违,但是我们纯电大巴差不多7万台绥,插电式混合动力是1.7万台绥,加起来大概是87%雷嚎底,占总的销量接近90%片锭,这么高的份额扫,我觉得差不多就在3年左右发生的瓷事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去农,到2018年尘,我们认为在公交这个领域里面沽蛔,燃油车会进入死亡逝。很有趣的是2018年论史,如果你要在欧洲或者在日本嘎,欧洲际卯巷、日本一些主流的燃油大巴的制造商葛纲怕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来却,或者刚刚接近路试秸手,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撤罗。从这个感知可以看出杭,中国背后的推手是什么搅素,为什么这么快媳惫豹,无论从技术呛、从市场令、从体制嘿。因此我觉得告,体制的推动是推手史复般,因为公交很容易充电陛未,固定路线承硅蔼,固定区间芬殿室,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的安,大部分属于国有体制贾斡背,政府有很大的话语权囱,公交的排放巨大氓,一台公交补贴很高叮特凳,但它排放更高邯泰鲁。一台公交我们算了算窝破,早上5点上路谎,到晚上差不多10点下路甩,一天工作18个小时替腑,相当于30-35台私家车的排放煌。因此弓,我们四部委在推动产业政策里面姆绞,花了巨资在推动这个产业慌,但节能减排的效果是最明显的橡弟春,而且在全球保持领先度也是最突出的烘沸。   比如像深圳册,2015年悸商、2016年沦渡排,大概2017年上半年嘎头疗,就实现1.5万台公交全面的电动化掣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舵。而且这个产品就汾绷、这个领域我相信还能保持持续的领先蕉口铣,和乘用车膜内变、商用车比轻烯汉,和一般的卡车比浚痘蚊,我觉得在大巴这个领域里面冕丰剂,我们中国无论从技术矩、从供应链导堂厘、从规模兼拐、从市场地位需豢,还是很牢靠的冻没己。出租车可能是下一个领域渴,我们相信在未来3年里面充,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纺孩酮。   优秀的体制助推聘篇廉,产业快速发展蓖。即使2016年不平凡的一年里面涛,国家有很多政策氮随废,像国务院2月24日政策常务会议防狗逛,政府公共采购配额么墩,7月6日马凯在西安有一个专题会涕鹤,包括到10月18日克强总理国务院常务会诽透,原则上不核准传统燃油车惋信坎,加上之前一整套的体系杰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帛、最系统的政策体系隆绕楞,包括今天我们的百人会这么一个平台稠宿虏,在国外是不可思议的厕筹叹,但是在中国就发生了城虏苯,我想清泰主任亲自组织恕酚,这种特殊的身份把大家聚集在一起搜,而且今年的规模更大衡,明年可能还会更大咯砷,这些体制推动中国新能源的高速成长兜纫赊。   从税收涛绵嫉、推广配套吨飞、长效核查核怕颗、推广管理等都在推动每,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扣,刚才欧阳老师也提了狠昏,很全面掣,从上游的IC制造遂炉琶、正极褐坞冯、负极蚕兑淘、电解也隔膜失锑、各种资源史逝抖、配套陇,中游的电池乒德文、电控铰急府、电机宫便,下游的整车事冈,包括售后服务仙炉裸,全系统的鄙型粮、全规模的莎。国外也是迎来了发展的热潮唾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%首仿仇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惦衫。   坚定信心蔼剐,持续推动新能源汽车的健康发展筒。其实我们在业内也在把这个脉岗歇,2015年1%是一个拐点操峡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纬,相当于当年差不多10%的市场份额南股,2025要达到20%的份额目斑,当年要做到差不多400万台纶呐递,才能达到目标猾浓。因此我觉得功隙叔,2020年10%还是有一些挑战隙。我认为到2025年盟,如果电池做到每瓦时1元钱以内泄,按照同等配置的汽车赡夕仍,成本按照同口径的品牌奸锤、同口径的配置算腊绍,大概比传统车还贵20%-30%穷,这时候国家财政一旦退出去以后贡攘,必须有相应的措施来进行补充派踞盲。我相信第一盖愁绰,购置税的减免搽粕钳,一定要延到2025杰,甚至于到2030统,这是一个10%的政策支持菩淬谢,这点非常非常重要锋捅拈。第二汲颂跋,消费税搪酥,特别是对插电式混合动力车塘白,消费税有2%割呵、5%-9%担赔,如果在国家财政资金退出以后叼班讣,如果这个要有一个减免的话上龋啦,这里加起来差不多接近15%-20%饯畏,这样把30%缩小2/3舌寥,国家政策就扶上马协、送一程缉,才能够让新能源车更健康糠借撩。   齐心协力澎,2017茶耸,撸起袖子愁鹊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈体:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酱范豢,万象更新刻,这是中国新能源汽车的春天耻献嫡。从2014年的小荷初露朝护,到2015年的急剧拉升粱锚票,再到2016年的高位放量琴骸腑,可以说经过三年的蓄势存,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辖。牛市的格局基本确定鲜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岸镣,“十三五”辫村缺、“十四五”和“十五五”期间帘巨敦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%描、30%和33%先雄孔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诧,继本世纪初的“黄金十年”之后酸深,下一个风口即将到来涵全。   毫无疑问弟菱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹃肌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奠孪,值得关注拼。我们总结了一下这些变化眠舒垒,有三个方面的特点配台:   一是市场的形态改变了课。   从导入期迈向快速成长期佛慧,刚才欧阳教授称之为成长期肪聚,我们在前面加了“快速”两个字烘槽纠,有待商榷篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轿,成为消费主体虫嘲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莽,新能源汽车从政府的示范运营起步叮菱熬,不断地向私人购车靠拢寥荆漂,临界点已经到来!有统计表明叮秦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捶,预计今年将进一步提升到70%左右佬角。大家知道个人购车时代是产品为王的时代答秋,要在竞争中胜出滦蜗,就必须以客户为中心离搓咖,以市场为导向开瓮,树匠心寝,出精品酥秋。   二是竞争的主体增加了娘。   从少数先行者的竞争衡,演变为全员竞争驹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盎地桶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划此淡,包括这些国际大牌孔童,比如说戴姆勒盗锨、大众等等跨国品牌忙插,通过合资强化了在中国的业务布局女鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啥焚溶。有统计表明拎炒钵,从2015年开始立,全国新能源整车的投资项目超过30个投踩,总金额超过了1000亿元弧开请,总产能超过了300万辆蜂齿。当这些产能陆续释放擦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拷悍茬。到那个时候裙,竞争将回归本源禾,那就是技术切沉、产品和服务炊。   三是行业政策转向孙。   从扶持补贴过渡到监管引导汝教碍,政策驱动弱化裂毖拢、创新驱动凸显首林。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臂,产业政策呈现出四大趋势短逞倒:   第一盗溯厢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梦花,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奈唐瘸,通过准入宽呻钩、销售灭醒、使用环节的标准发布枫,提高行业的门槛高逻,净化市场环境;第三挠醋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局螺幕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浮尚氮,让市场发挥主导作用;第四蒋辉,通过电池目录和技术路线图的发布挟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朵拔盛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荤庐仍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吐。   本世纪的前十年乾款,可以说汽油车高速增长林扒僧,成就了中国汽车产业的由小到大霓突七。接下来的这十五年漏娩钎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”露,克强总理也讲试,“发展新能源汽车逛牛锭,是培育新动能童评汾,发展新经济的重要抓手”搽程。中国政府凭借新能源汽车访杯懦,特别是纯电动汽车绥陌,引领产业升级乐,谋求弯道超车堆函,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粹。   继高铁闹绿盒、特高压和核电之后秒独,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奢路诵,这种希望能不能变为现实獭?还需要我们全体汽车人的共同努力菊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拾竭粱,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃难,把先发优势转化为领先优势倪,是我们坚持不懈的目标劳梢。而要成为一个真正的领先者酱孟,只有创新勃省非。创新就是从零到一规,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件客热懂,用全新的方式组合起来毁,去创造新产品便烘,去创造新的生产方式和商业模式撵,去开辟新市城铡,去整合资源剑到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犁竟勺,去实现新的价值创造嘲抽交。我们将以创新为最核心的驱动力芳法,全神贯注毋,聚焦技术讼擒恕,聚焦产品痴牡,聚焦资源星特,聚焦市趁亍;以心无旁鹜的聚焦战略书,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绢煽辉,实现北汽集团领跑的梦想列。   借今天会议的机会蹿金第,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑰说四,也就是刚才谈到的四个聚焦顿:   第一促小,聚焦技术急规。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毕令,消除盲点篮。新能源产业最核心的技术就是“三电”匪,此外充电和续能技术缔、激光雷达等汽车技术里封涪,以及轻量化的新材料舶茂,石墨和锂等上游关键资源囱缴,也是我们需要掌握的核心技术和资源辽氨。这些技术和资源铝令,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妻,我们再难也必须干橙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氮,各司其职罕,对新能源汽车关键技术进行各个击破饺糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下具拧白,在北京的经济开发区毙谩褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堕轿忱。它由研发创新中心麓传、全球营销中心兼光舰、品牌体验中心鞍纯肺、联合创新中心等五大部分组成景,将建成从用户研究芳井、概念设计晶、前瞻技术济黔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庙廓。   第二扮侍,聚焦产品酱好。   产品是企业价值的最终呈现蔫,是我们寻求客户认同的物质载体塘葡繁。高度契合用户需求烘馈,被用户接纳菠、认同的产品才是有效的产品禽脐下,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乌陆僧,我们的产品在续航里程负颓丝、成本控制窗譬、整车品质蓟溅叹、产品线的丰富度方面署,目前还存在着明显差距孝龚碘。打造新能源汽车的产品力番每,我们将从以下几个方面努力褐:   一是凝练寂,集中北汽集团的优势资源汤,打造若干款明星产品蕾春袒。   二是做好差异化的文章千撵,精确地切入特定的细分市场狄。   三是做好迭代创新奴讣斤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揩寝汞、网联化坏、轻量化技术应用到产品中急,并根据新能源的技术特点握,开发设计全新的车型平台合潞很。   第三氮,聚焦资源铃成川。   21世纪的竞争陕朝将,不再是产品的竞争癌,也不再是渠道的竞争辑蝎豆,而是资源整合能力的竞争扦菜虏。新能源汽车全产业链更长父泞奖、体量大扳,包括整车毫还、充电基础设施教竿、智能网联邻、无人驾驶以及下游应用在内函,整体的市场规模在10万亿元以上舅吭。   然而资源是有限的斥帅扳,优质的资源更为稀缺绍,新能源产业作为朝阳产业龚将俄,资源的布局与传统车完全不同欺徽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饺炯拣,瞄准核心资源和稀缺资源热态,提前布局继,将其纳入到我们的生态圈之中谓,北汽集团将围绕着创新链垦、产业链蹭冠确、市场链犬鲍、服务链和资本链这五大哪迹块妇车梅,通过新兴技术的孵化刚砷、成长型企业培育控撂咎、产业并购整合等手段食,实现关键核心技术的突破与领先倪狈,打造北汽新能源的杀手锏纶皇,谋求长远的发展采抱股,实现对传统汽车产业的更替灿闷驶。   第四爬,聚焦市场探。   市场占有率是关系到产品的关注度逃、品牌影响力的重要一环凶午,目前我们在新能源汽车市场的拓展蝗愤、品牌传播巩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拿,可以说暂时走在了行业的前列钠恋孪。下一阶段仟犬,我们在继续发挥自身优势的同时豆梆,还要加强对市场的精耕细作薄安,对不同市场进行分别覆盖稿绷圈,不断扩大自己的势力范围梗肉拍。对公务市巢媾帷,我们将根据公务车颓守、出租车潍瀑秤、城市物流滦雀街、城市租赁肠竿、城市公交等不同领域的特点炊辱,把规律琢磨透弧嫡,在品质差异化礁氏春、品类差异化和品牌差异化上做足文章叼项。对新兴市程拦啊,我们将引入汽车的共享理念钳,做好网约车市场开发岸寄贾,打造国民车熟扒撅,切入经济型纯电动汽车市场得戌闻。同时寸,通过融资租赁等手段戒变姥,对特定客户资源进行开发碉番标。   各位领导冈勿、各位专家核咀、各位同仁阿跋,“阳春布德泽狮屎,万物生光辉”劳娄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宪,新时代近在咫尺撮,新机遇触手可及唤剖,新梦想指日可期链,让我们以自力更生疙豌、艰苦创业的进取之心唤顿哼,以敢于人心悼,勇攀高峰的凌云之志饥剂,撸起袖子屑馁暑,真抓实干溺繁色,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寐碑衡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搭嘎蔚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赏,我认真思考之后踏嘉缮,认为这一说法不无道理岭玖喉。我想可以从两方面来看唐舌牛,一个方面是从全球来看粮,在2016年这一年谐,发达国家主要汽车生产国蜜,包括大型汽车公司拴,大家对汽车发展的低碳化洗梦狗、智能化滇蒂疙、信息化取得了进一步的共识旱肛婆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话入,但是说到了要害臂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溉淑帽,守成者将面临巨大的挑战”林。而从国内来看蚕娃,我从调研中发现为,很多企业由“试试看”氮铃,转向了“铁了心地干”温匠鸵,把电动车放到了公司战略的中心地位金酶瓣。    刚才李书福老总讲的他的规划纤妻,到2020年儒、2025年镐,电动车的比例要占那么大容倡畴,新能源车占比那么大蜗匙疏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馈。    另外牛阂崇,在这一年当中别,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂,一个是企业的研发路径在变化稿等,由燃油车的引进煞靶卜、消化褐、吸收心量,正在转向开放条件下的自主创新貌纪,各个企业对研发重视的程度桶茸、研发投入的力度是前所未有的膘胜蚀。另外槽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列库痪秀,这样就给了中国匣肃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秤毫狄。另外吼踌豌,有一批没有退路伤陆,专注新能源汽车的新兴企业法醛,他们没有存量的拖累猛始,他们的思想更加解放哩通俱,这些新进入者带来了新思路琉露、新创意恃从、新发展路径车愧兰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路号虑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香氦,对我们汽车人来讲会有新的感触伞。    新进入者带来的新的发展路径峨、新的生产组织模式唐驾捣,给整个的产业带来了新的活力改爱起。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秃炯,我想这个影响是很深远的托。因此橡,从这个意义上来说抽撩蛔,经过孕育期的磨合挛曙氮,现在已经开始有所收获淡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溪。    以2020年为结点苏,中国电动车将面临新的发展态势蜜航,我归纳了几个观点蹄磷:    第一钝,进入2016年七,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祟歉,在消费者购买意愿增强的同时嵌垮哎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择断卑。此时盆次碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碱辖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豆猫锯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争监。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仿掏非,随着竞争的加剧墒晚,企业间的差距拉大挛汲祥,大浪淘沙的过程已经开始罚围恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谁此。这种现象不仅反映在整车桂眉对,而且已经延伸到电池企业蒂古、零部件企业以及上下游整个产业链筐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脾腊部。    第二库犀,迎接国内市场国际化竞争侠才。可以预计政府购车补贴淡出之时蠕盒漆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唱,距今只有四五年时间了诵洪疗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奥拇几,国际化竞争来临之时才是真正的考验率。中国的企业必须冷静地看到笔,产销规模大喷变,并不等于竞争能力强诡。我们与国外先进水平仍有不小的差距当钎,重要的是技术基础薄弱亨尚、原始创新能力低腊喝抖、核心技术欠缺型、品牌影响力不足辈藩,这些带有文化色彩的软实力淮慑,需要持之以恒的积累米,“非一日之寒”木械。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点波肥塘,提高竞争力的途径迸,不是等待企业的扶优扶强极鲤仑,而是由政府创造好的产业生态松,使优胜者在竞争中脱颖而出氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岗,就瞄准了国内国际两个市撤谏薄,产品设计桃、生产工艺拉、产品质量都以国际水平为准烷羚艘,我想这些企业他们会相对比较主动脸。    第三喉宠,向后补贴转型期的政府政策感街腿,在既定政策支持的周期内虹欧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剿具,是政策能否顺利转型的关键伙绒。政府的购车补贴是一把双刃剑篇栓烂,当市场竞争格局出现之后码芍猜,政府就要特别注意提,不要因政策调整不及时而削弱竞争厂渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础确。因此喷矗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逝从,聚焦技术创新董,加快补足技术短板戚伴氖,提升电动车的性价比掳。相应的编岁,评价支持政策效果的窗口氖,应该由市场规模扩张桔,转向竞争力的提升赁岸。    具体地看购车环节的补贴功寂,应该适时退坡锻皋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹅激惹、降低成本的能量漏,造成优胜劣汰之势洛衬。政府资金应更多地支持共性技术的开发饥讣己、充电基础设施的建设瓜赔。与此同时旱屡嗽,非补贴性的那些“功能性政策”密,例如碳排放政策沫、燃油消耗量限值政策厩矫、零排放积分政策辉边,以及购车许可肉、限制行驶之类的政策组合应及时出台惩,使市场产生稳定的预期陋脯。 第四遂,立足后补贴时期溶袱诲,打铁还得自身硬刊淀。    从十城千辆算起啊管斤,各个国家发展电动车的时间差扑缉彩,给中国企业留出了大约十年的孵化期麓旧,这是难能可贵的湃。2020年防,作为中国电动车的一个标志性年份赣恳袭,将迎来后补贴时期钞。可以预计婚乖克,那个时候直接购车补贴将淡出陛,但功能性支持政策还将保持庇。在这种情况下攘,电动车能否与燃油车抗衡辉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逝胎聚,将取决于这几年的行动轰。    我国电动车是在较高起点上起步的络眠,总体经济技术实力已经今非昔比合涵杜,如果把握得当届,以电动车为契机疤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拴,企业应充分利用政策支持的周期溪驳,下大工夫做好三件事孪弯:    第一帆绢孰,人无远虑唤,必有近忧搁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毕暴,并加紧部署与实施斡寂。    第二奴,持续壮大研发能力耸恫僳,掌握核心技术睫花,攻下“不经济势邯很、不放心喉、不方便”一块短板补,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捻理。 第三雇巷廓,以产品的品质娟、品味打造优秀自主品牌绅叮滤,赢得市场的信赖炽激歪。    第四誊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的培,就是在这个期间斯惯彤,一定要想办法在自主品牌上下工夫莲绥输。我们的品牌实际上在燃油车上邯丹,很多企业下了很大的力量食辰,但是应该说效果是有限的撮膜。而在电动车来说是个新的机会岭堑痛,所以在这方面应该下更大的工夫略屉构,通过产品的质量陇,通过产品的品味打造自己的品牌筏惺戈。    第五晒,要系统规划侵劝,及早部署“电动车+互联网”嚏。今天的电动车之热夸,并非由于传统能源的枯竭部,而是因为它有很强大的正外部性纯嚼。电动车的低碳化断沁、信息化卢毁、智能化的潜在社会效益只有与新能源兼勺、智能交通硕隆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筏。随着这些方面的成熟达敞汕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廊娥能。信息化烽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点两吩,这里有太多的文章可做摆堂处。目前辅助驾驶莲脸樊、无人驾驶已经走在前面枚哗耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓、智能交通谁、智慧城市以及5G通信协同发展虚嵌、统一规划班炉沟、开展顶层设计燎桥、超前部署侗硅舍、抓紧启动融栏椿,引导企业的技术开发和基础设施建设马患弟,推进“电动车+互联网+交通”伶,把阶段性技术成果用于提高交通效率昏德、降低物流成本骏、保证交通安全拳,使其产生经济和社会效益休搬袄。    电动车发展的大势已经不可逆转就粟颅,向前看玖蛇,挑战与机遇并存史宽。如果把握得当秽箩,机遇大于挑战!    我就说到这里午瓷伍,谢谢大家!    (根据发言整理型棺娘,未经本人审阅殊眠独。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓俱甩:李芳" "  全国政协副主席锑救、中国科学技术协会主席蜗峨缉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坪偿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狡,以下为万钢演讲ppt亮点实录钢姥础:    尊敬的清泰同志肃啼、冠华部长诬贝、苗圩部长绕兔囤、解主任署胃,各位来自汽车界的中外朋友们么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屁。上午抽点时间看了一下展览萌呸恢,给我印象相当深馈,有一个很深的感觉肃,这十几年来中国的电动汽车持续发展殴杭,走上了一条创新的道路收,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墨。今天这个会议的主题很好莱蔼救,就是要持续地提升我们的技术能力痊暇,抓住创新新局面弘揩埔。我想就我们未来促发展旅幢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抠筏,谈一点我个人的看法绷。从四个方面愧:    第一灯,谈一谈我们这些年来齐心协力眷慌,新能源汽车所取得的新进展涝崇,尤其是2016年的进展特别明确龚寿短。    第二菠橇,回归深入基础研究硕莽邵,提升新能源汽车的质量和效益侩涂唾。    第三钨,新的发展趋势豁、新的发展方向吃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冷兜,随着人工智能的不断深入煌俱稿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储砷。    第四偿,我们怎么样更好的凝心聚力薪埠径,合力推动新能源汽车的创新发展寐,谈几点看法随泄。    刚刚得到新的数据戮搭,有的来自中汽协会骋、有的来自中国汽研中心谷都,数据告诉我们案邵冬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壤,占新车销售比例的1.8%拷献,中国的保有量达到了100万辆磐频。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个通具纫,这里讲的是公共用的充电桩普铺腥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轮鞍脖。    我们的关键技术取得了显著的进步艰盯。今天上午我在零部件电机嫂、电池蜗、电控这块花了好多时间屋嚏骗,仔细地了解了一下情况菠,确实和我们了解到的数字很相近枪寐。动力电池的关键材料发展进程加快全、性能指标稳步提升伪、成本明显降低坟,从动力电池的单体荤肯、电池包盆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喊。一个指标性就是胃,三元正极材料能量动力型的电池甩渭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤其杜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歼肯仓、有些争议茶,好多同志说捍文,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标们,现在看趋势已经很明显豁。我们特别强调的稳,穆铮块比能量达到了140瓦时/公斤寞丢席,动力电池系统的价格篇桅料,这个价格现在也是保密避霞,但是总的说起来明显下降搂,总的达到了2.5元/瓦时以下煽。动力电池的产能达到了100G/瓦时赣乱纷,世界上生产规模憋,特别是在新型电动汽车的动力电池桓,规模得到了很好的发展肝熟词。    驱动电机技术也取得了新的突破埠掸。特别是共性基础技术进一步突破色,导磁硅钢港烂退、稀土永磁材料呈、绝缘体材料斧龚、位置传感器模蓉鲁,芯片的集成设计和电力电子系统东翟,取得了新的进展统窝倡。我也了解到涎惊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淬。因此面十施,重量比功率超过了3300瓦/公斤橡绩醒,电池峰值效率达到了97%摄,高效区达到了80%噶渺。特别一些新的设计牧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用髓匿,比如说我们都知道霞,对于0—100公里的加速念齿私,对于电动机说起来魄低绕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绊,就是高速公路上超车的时候摊,超过它这个临界点以后枪躲涉,这也是一个安全因素贡菊。现在我们很多企业从两个方面狈揉,一个方面匈惹,用双电机的技术来弥补后面这个不足胃搂悸,第二个剁匈攘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腹摊疽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨诉。    今年汽车界有一个新闻丸旗恕,第一个互联网汽车走上了市陈莩铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驳彼猩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叼传,据说现在上汽的同志告诉我车畔氯,每个月销售2万辆染寞啼,产能有点跟不上了期朔骡,效果很好糯竣,上市不到半年累计就超过了9万辆奋挂,成为荣威一个最大的销售热点核澜。在互联网大会期间挺据,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统净,搭载着北汽鸵贡老、奇瑞赎避杉、比亚迪轿车都亮相惺徽,首次开放了道路敖诬,18辆车300多位嘉宾在试驶悄,当然评价各有不同蜗漓,期望值也有待提升遍跑,但是勇敢的走出了第一步埂泄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硼醚哺,做出自己的探索黔彩。    我特别感到高兴的是逆,2014年我们就曾经提出电动化贸独设、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呜撂匪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篱巧掂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴残贺,从汽车到基础设施丢,一直到停车场郝容胶、充电站飞,包括各方面财税的支持畴戮房,一系列的政策唇。国家层面方譬拳,从购置毙挠誓、补贴喉汕、税费减免肋、研发支持街骚林、生产准入涵蹬撵、业态创新草椿、基础设施村技,特别是标准规范方面波巷伞,都出台了一系列重大的政策措施令陇,现在看起来落实的进度还是比较好的汉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论久蔑拱,这是一个开门的讨论陌毯窘,许多外资企业都积极参与当中沥屑,对电动汽车发展郴、新能源汽车发展铃僵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渐媚倦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酶兴。也是由于刚刚推出来乒搓,我觉得很好冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肥焊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庙毁菇,使政策更具有落实性款矢。    这里向大家报告一下叙我倍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徐。新能源汽车作为一个试点的重点专项翔倍,实现了从基础科学到系统集成鹊归、共性技术集成感、示范全链条的部署募污,特别是在基础研究方面级兢,加强了对基础科学问题的研究思。因为现在产业发展到一定程度的时候沛土,要提质画脚、要增效松,还必须要静下心来猜苇失、回过头来从基础科学问题上下手迫,不断的进行优化拎封、改善煽,才能获得发展挟。特别是这次的重点研发专项示崔,对于电动汽车智能化和网联化的技术斧撕,也设立了专门的课题堤荤,实际也是我们当时电机锚谷吐、电池房菇哗、电控的“三电”之一嘿,也随着时间的进展不断的转向新的重点令锰。所以粪,整个“十三五”期间的专项规划炉刷炮,将对六个创新链条秸卤,就是全链条一体化的部署歉乌号,38个重点研发任务靖,政府加大了投入酥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入克呻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浪拷屁,首次突破15000亿钎汕,更值得高兴的是摔,企业在这里边投入比例得到增强汇探布,达到了78%以上粕保沏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仑、加剧扣除政策有直接关系项捍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墙镀糠,看起来企业投入的效率还是很高的撤。    去年我用过这张图(ppt)韩敬墓,这次还用这张图软,对它进行了更新榔。由于时间关系娃险秤,统计是1-11月底咐繁茎,11月底中国产销量是402000辆匣冒,如果这样算的话驾检腑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拧,中国占了40万辆放涕,就是占了50%块娘惯。到2016年底掳毕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慌棠觅,中国占了其中的100万辆檀雹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耗垛畔,也说明了我们国家对于节能减碳软扑携、应对气候变化作出了新的贡献灿浑。我们虽然应对气候变化调门并不高嘘矫,但是我们扎扎实实在做每一步瞧翘,现在无论是风镐少纪、光精芍寄、水能较嫉、输变电胺,无论在技术先进犁、装机容量手八、发电量都走在了世界的前列檄平闹,这也是我们作为一个还在发展中的国家惭,为新的发展酮瘁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛋吝挖。    世界发展的趋势也是一致的辫糕,低碳讲、电动呻、智能化成为各国共同的选择敲社部。美国闷填此、欧洲霞膳拿、日本荷巧茂,包括汽车企业福特精、丰田凰、大众都推出了它们发展的战略歌昧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剑,比如说大众推出了它的“2025战略”骄桥斥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车激,销量争取达到300万辆叙躬星,自动驾驶要覆盖腊付,在2021年提出全自动驾驶酞晴,电池也要进入大规模的投入吭庐痰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲁,零排放浩、互联屠瓣、自动驾驶汽车氮檀扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撑钩实、氢燃料汽车梆怂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流备、沟通壤翔竿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硷底、增程式的混合动力汽车拴乳悉,因为他这里有基础建设的问题慕卸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乱上,就可以有电的情况充电狠帽、没电的情况加氢添捎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斥呵,同时又实现了真正的零排放垛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阶稍,上次试驾可能还是8年以前洗霜,我觉得汽车的进展坟,无论动力性鸡棵羌、环境友好性狭库、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塑潍插,据说已经进入了市场老骇。包括通用也宣布了在2020年以前擦龋旦,在中国推出9款新能源汽车呢。我这里想说的是镀传檀,中国的市场也是世界的市承稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的史唾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展籍连、参与竞争却露捎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业身须,就需要我们来推动整个的发展隋冲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诡。 第二达甘汗,谈一谈我们对于深入基幢映人啤,着力解决一些新问题的看法板篮拭。    对于电动汽车憨焦,大家首谈就是续驶里程按,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囱欣隙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饱捍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拓拨埂,一个明显的标志额刨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圭。如果说单程的提高电池的载量蓬,当然加入电池的载量车子可能要增强几,车身的增强就又增加了重量病,直接影响就是增加了它的电脑经偶。我们也看到一些装载高容量电池的罕帆,虽然续驶里程延长了疥,但是百公里电耗就明显的增加了救蔫。因此蕉蒙孩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高看,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疲、合理的规划椽全擦。首先微,车辆运行的范畴蔷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铂适赏,尤其是现在渴屑懂,我们应对大气污染澜绷衡,主要还是大城市集中辖试睛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筛稳且。但是从技术发展上说起来前,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苦、功率密度和整车的轻量化跋锌怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程集嗅,这当然是市场的期望赫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廖粮。    最近新材料研究发展很快挛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恰。有的朋友跟我说卜,我们现在用的是石墨烯电池地跋,其实说用了石墨烯是对的踏辩撩,但是用石墨烯全部来做电池拿犬,似乎从科学意义上不太准确丹。石墨烯材料没镐车,包括碳纳米管苫截,都有它优异的电和热的传导性能硅,作为锂离子电池的负极材料添加剂擅,可以有效的降低内阻趟膜搔,提升放电的效率蜕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦,还有助于减少介质之间的电位腔门蹲,来减轻电池界面的腐蚀性们卡。从这个角度上看骋驹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圣删仙,当然由于动力电池负极密度提高了切帽,对正极材料也可以进一步的优化锨,在安全的前提下臀,所以也可以显著提高它的能量密度歉瞬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绅抽,就是说能量密度提高了惨录,同样的电池包里面可能有更高的载电量刷淡铺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骄达珊。所以在增加单电池和电池陌娼哺叮块功率和能量密度的时候伎坊,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐问存,来优化提升电池包整体系统的技术然,它也是一个相互关联的关系掂。    随着电动汽车的发展涪蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咕。比如说电池包往往布置在底部顺耍驶,夏天路面的热辐射还是比较强的嘲焕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理问,从结构上来实现电池包的冷却界薪痕,因为我们现在冷却剂就是这样的含剿,要把它放在迎风处尘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赶摆赶,电池包也应该考虑到这个青菏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理性刹。结合冬季放电的特征龋,我们还应该研究肖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制武肋秤,使它保持在合理的范畴之内豢,来逐步的解决冬天放电比较慢的退迸、容量比较低的问题佛乏结。总之说起来凤烩,我这只不过是一个例子庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒙谋绅、关键珊矢池、整体的技术统一的来规划和部署芬教。    上次百人会上我特别提出毙傅兔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缄丁,带动汽车制造的转型升级醇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怪杀,给我留下一个很深刻的印象插,我和苗圩同志都搞汽车的闻炼签,过去我们焊一个车身500多块钢板淬界貌,用2000—3000个焊点接在一起廖肥,加工线上全部实现了机器人桨撕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿盎惜,一共就45个部件唐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线并漏,几个机器人协同操作瞧溅。板件和板件之间没有焊接惮笛,就是直接的黏接扦耻,加热黏接杉,远远看去就像搭小孩玩具似的抢隧鹊,几个东西装起来任推期。更使我感到比较吃惊的受渡矫,现在碳纤维的车身外讲,已经不需要在现场涂装了鼻,有点像我们当年装修房子都杠嫌,先装地板再油漆腹辣舱,现在用的全是油漆地板脑。现在汽车安装上确实有进步膏,所以我也很有感触离山诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新是,需要轻量化材料的技术吠琳耿,需要轻量化的设计申娠,需要轻量化的工艺胳开,也需要轻量化的流程查晌。特别是现在的汽车产业矫臂苗,包括内饰座椅使用的材料薪经,也尽可能的采用可回收俏扩安、可再使用的材料祥晚,这方面的技术也在不断的提高怜,这个应该成为我们新能源汽车发展匡,不光在车辆技术吹缕、而且制造技术流程方面全方位的提升礁话。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枯词骑,今天我很高兴哩琴患,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弄寺别,更多的看到了我们一些帝坡,像燃料电池大客车的发展谴侨。很多企业大家如果去看的话倡攻闯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镰酮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滦,比如说碳子艰井、交换膜轰、双极板歉措斜,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜕。实际证明灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中微防抹,也具有自己的发展环境的优势乖吭。我们要借助这个优势来推动我们的发展弥捆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纳敲,我们是不是可以考虑稿凭,尤其是在燃料电池研发的初期褂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旱,这样可以有电的时候就充电蝎癌蔬、有气的时候就充气妻贺硅,按照它的发展各取所需擞撅。实际从技术进步上矩了突,技术发展的本身暖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拎北峭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜜贯,对于延长它的寿命盗,对于减少它的燃料消耗桓,是很有帮助的救。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亲弓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皆驼很,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点势诞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绢锨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筛甫。当然它们也在考虑腥娠,我们怎么样能够更加适合中国的特点泊脊滑。我们还不能忘记中国还有一个优势抱,我们在电动汽车走向市场的前期擞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹃,先在公共应用眯、出租应用上去使用茨驰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尼台道,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怒,必然有一些城市就可以走在前面枚口,又可以来推动健康合适和快速的发展立。中国“11?11”又是一个新纪录伺,信息产业嗣、网购变成了整个市场销售的主流僵厢,我们看了看笆碗袜,2016年快递业高速发展玲,中国快递业总量超过300亿件钎彼躺,平均每天8200万件包裹走在路上疾步,用于业发展小型物流车清洁侯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潜放。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领授胳娃,有了高端引领就有了有序的发展沏谩动,放弃了高端引领就会低端充斥掳废,所以从这个角度上暑阂身,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色识面刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领惠、创新发展的道路上迪咯贿。    在燃料电池汽车发展的过程当中污涸税,深入开展了国际合作揪啡胜。我们积极的参与了国际合作词吞,开展氢燃料电池领域的技术合作窃回,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颅裸毒,组织国内的企业须绩,开展深入的技术合作龚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侗,定位就是要建立一个覆盖全产业链家思、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织经,在中国发起但并不局限于中国槽美,积极组织管理以及运行机制虎,要按照国际组织来筹备南圣蔑、搭建互。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池识哥,因为燃料电池实际用处很多阜,比如在通信基站加、备用应急电源极湍,随着我们移动通讯不断的扩大督,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衬魄、包括更新昏妒词,都值得我们重视鲁戚,包括医院的应急电池垃翔捂、安全防卫擎嫡坤,包括我们最近在研究深海运载豌较杜,也完全可以使用氢燃料电池蚂涛炼,燃料不是电池米堕,实际是一个发电机划筒,而这个发电机可以用在各个地方匣棉舵,最重要还是零排放的清洁能源需拌梳,效率高聘,能源密度也高躲旧。 第三愧,深思熟虑景猎,把握好智能化的新机遇蜡腑啊。    近几年来牌插郊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奥九拱。比如美国春,白宫推出了人工智能的新战略硼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袭匆拢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸥,包括日本的创新战略规划绊瘸漓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掇焊,这个时间恶补了一下人工智能的技术磕。中国工程院最近技术指出襄炒,人工智能即将进入新的阶段愤楷,人工智能发展有四吐、五十年代了场绘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展李逼。但是当我们信息化日益普及曹倍被,移动互联网傲、大数据说、云平台的发展式规,信息环境甲城登、数据基础盾表、目标理念钩、市场需求都在发生不断的变化巴礁,将推动人工智能新发展响摔砍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毫驾。因此逻,发展人工智能也有利于改善人民生活掣讥甫、提高经济发展的水平撕米、增强社会治理的能力牛刃茧、维护国家的社会安全磐辑诫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猾,但从各国的共同概念和我们的研究怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姐嗅。第一匡,要降低交通事故和伤亡人数强斜募。美国的报告提出来蓬,美国每年有35000多人死于交通事故摄缄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的派。第二镭尸浇,要应用低碳郡、零排放娟、环境友好的运行环境保晦休。第三伍乒,便捷木盯虎,要降低驾驶强度迹瞧,提高交通的效率戏。第四飘尺傲,要推动共享太,提高车辆的利用率侠。其实我们现在不得以所采取的一些限行免,包括交通的拥堵结受赫,都降低了汽车使用的效率镶闺,所以从这个角度说起来免短,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘉苍。还有坊,牵扯到公平出行酗埂,随着老龄化社会的进入建券拟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展情。    关于自动驾驶汽车研发进程拳,好几个报告寺扯,有的人说无人驾驶袍梯,有的人说自动驾驶娘券,有的人说智能网联汽车爱纱,都提出了汽车发展的里程碑火,我觉得无论叫什么汽车九购辟,都是说了这么五个阶段桔狸,辅助自动驾驶宏抹撮、部分自动驾驶哪季、有权限的自动驾驶台滤提、高度完全的自动驾驶阶段钞籍桨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稻罐,比如说在辅助自动驾驶方面岗烂届,怎么样能使汽车感知周边少郎,科学决策群挟攻,及时反应淋。比如怎么让汽车能够与互联网连上桔米亨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纺囊赁、网到墨渡、路的联动定穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系才,就是人辰、车储颈陕、网忱械、路的一体化磷度。    辅助自动驾驶焕程,实际这些年是汽车界一直研究的重点涵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堪沃,有雷达采,包括现在有毫米波雷达搪滑蝎,摄像头奉封,对外通信系统负,包括定位丛。与之相应的叮潞收,刹车汹、油门梯撬附、电子稳定系统改、电助力转向等这些林挽,实际在关键体系上缚借扩,传感系统期挫睫、操作系统史、中间和决策系统的研发柒,其实这件事也不是现在的新形势枢,早就在80年代的时候番酗,80年代后期就研发了防抱死系统叔介米,实际根据轮子上轮胎和路面的关系完嚷秤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伪媒,包括防启动时间的空转秽取啊,后来又有了电子稳定系统诚嵌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娜尸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展付。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惜,有了它以后雾,在90年代的时候黑颂,我在德国工作的时候偶,车里边就已经有了尾随自驾都,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走添,不用担心蔬。最近我看到了我们国家的好多汽车讲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应投燎阀,一旦接触太近都会自动加一下速贰骂擂。包括我去年去参观长安卧楔帽,他们也给我展示了自动泊车系统侍,实际自动泊车系统我们在德国工作敬凹,90年代后期时候就有这样的设想侯裂,2010年我到德国去访问的时候纱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囤级。实际很重要的意义享,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淬殿,也得到了发展岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刃查搅。    下一步就是智能网联传箔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藤、看到自己看不到的东西保,90年代初期的时候刨,堵车情况有数字广播舒徽蓉,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷,随时可以呼叫堵车的情况厕脱莫。后来有了数字地图和卫星导航闹,就形成了第一代导航系统蓖确侥,第一代导航系统并不知道路况的变化础戮,只知道路径的设计德。然后就出来了联网的导航锻,这也是这几年我们都经历过的事誊为。上汽这次和阿里巴巴共同合作勾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搓揪坷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缔弓,这样坐在车里的人艇,通过导航检沏、通过云平台就可以获得各种各样的信息擎,比如说动态的导航漆杯汤、比如说加油充电站背衅、维修以及各种信息的进入们炮鼎,使汽车的视野得到更大的扩展博。但是真正要做到智能的网联汽车颅盗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醇市,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钙写氏,这就需要我们把各种信息交汇在一起氢,来实现智能的决策控制加挟。这件事情说起来好像很容易同嚏,实际也有很大挑战坎瑰疾。现在我们一个汽车里边有两畔、三套信息系统钨峨裳,有车载的信息系统喝塑,还有驱动系统的信息系统坟孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通突雾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程推温,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翻宝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菲豢派,就是快到地方要进行减速鼓郸,但是如果你让它自动驾驶的时候廊吵播,可能它就很早的根据外界的信息来判断型口,让它调整好姿态葡兴锭、减低速度苗惰乒,进入转弯以后在弯道里边再加速飞哗拔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滦吗,这种例子比比皆是嗅畔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泥昏。因为我们电动汽车从电机煎洪惜、电池锈倦、电控开始角,电控第一代做的第一件事搁,就是通透的动力驱动系统的网络凳,就是第一代的CANBUS系统毫沪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制固绊,从这个角度上说起来颗奠讲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体飞。    当我们实现了这些以后弟旦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迟春。这是我们常见的北京交通的一种情况豹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汝,去识别各种各样的高通韶藤,做得到内脾,但是不保险接,这样可能我们就要有这些信号的发射器凛禾,让汽车能够知道这些情况哺费。如果再想使它往上走镶,能够实现部分的自动驾驶比港刮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坝舱看,比如说晚上的雨雪路抒斑,比如大雾弥漫的时候虱,比如尽管天气很好谓仁秆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贝碑,这些情况都需要我们去应对旧错,其实道路上也应该有它智能化的装置斯,就是说有自动的能见度感应器涤扰味,应该有道路结冰的感应器匪确烽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全椒警。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冒唇模,安全是所有发展的主流靶革陵,而不是时髦诗毒。我们在做任何工作的时候侧,必须考虑人是坐在车里最宝贵仆税、最要尊敬的东西捷棉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全静拟炉、人的便捷刀、环境的友好和共享蕊隘辉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎铆馆,来推动我们的发展邵碍景。    因此厂炊鲁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菇、四次交流粱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墓串,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娟,这个架构的着力点应该在车载的平台协骇玻、在网联信息监躲、在智慧交通的发展骋俏览,我们要重点发展的是车辆的关键技术墩茅、环境感知疟脆奉、智能决策垃络竭、执行控制硼攫镐,我们要对信息的关键技术垫岸侗,V2X通信倾秘,甚至于将来车对车的通信系统室、云平台伐、大数据慷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踌饭科,这里也有很多不同的东西矾恭。我们还要对基础的关键技术协甩,高精度的地图侣姬、动态路况信息仁烘朵、综合决策和操作系统锻。只有这样欺,把人玖、车罢、网檄、路同步的推进岭塘单,才能够迅速的发展轰北,否则又会碰到先有车慧哗簿、缺充电桩的情况澳挂处,所以需要我们今后的发展当中更多活。与此相关的技术落袖,检测系统泊吴潞,还有一些法律法规体系痰恫惶,一些基础设施的建设甫,可能还需要更多的发展攀码尾。 我们必须要精心规划峦署虫、协同创新炮寡,来研发自动驾驶的新技术泼。    一夏汇铜,安全挠撅、绿色吓负佬、便捷伟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挖嫁。    二四,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擦,多领域技术的融合井,产学研各方面的合作挺,要着力推进协同创新伟,这里边由于它是一个企业的热点灭,所以企业要成为技术创新的主体兰。    三窃,企业为什么要成为创新的主体楔?我看了很多规划蒙羞呵,从现在一直到2025年澈季、2030年骇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就横桐笔,但是可以实现沿途下蛋乖腑,从过去当中测,无论是防抱死系统骨怀烽、电子稳定勘席、测距警示纪棘、避障反应汰奴、自动泊车都是发展的热点驶,每个技术都带来了商业回报嗅恼桨,包括我们在信息系统木孩控,包括这次互联网的技术帘瓶,上汽互联网的实践糖,也看到了我们弛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丘磊舞,只有以企业为主体舷,不断有新技术发展较,使它在使用当中获得使用婪,就能够推动它的可持续发展壤堵羔,所以它不是一蹴而就的事阿,是我们长期坚持的一个任务辞怠北。    四辣挨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒋苔炬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谜、精心规划反,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础图孟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抱犬,我也是觉得有一些东西包括基础建设渴读,也应该放多这个测试区里面去创搏垛,使它在真实情况下运行戌犊,才能得到一个健康和全面的发展蓄华迫。    最后我想说雌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展论苹蒜。其实我们用了十几年的时间实现电动化杜酞呻,推动了产业的转型榔低桃,随着信息产业的发展韭炊,网联催生了新的业态髓遁蚕,产生了新的服务业蜂墒。轻量化带动的不是简单材料的替换畅姑,实际是对汽车产业的一种升级李挤、一种转型麻吓危,同时开沪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杰,充电网服务体系的建设豌福,可能带来何止几万亿的新的增长点括。我回忆炔竭,在经济工作会议上总理说过一段话措,“实施创新驱动战略的发展侨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迷却苫,也要注重用新技术溜、新业态来全面提升和改造传统产业辈脾叉,带动产业的转型升级裴糕轮。”    作为结束语我想说嘛,回归一下新能源汽车取得的新进展阂抄钮,下一步还是要全面落实政策委、着力开拓市场充诫世、建设基础设施米、创新商业模式并哩,把握好发展的先机高眷。我们要针对市场的新需求杯垮,深入基础研究杭率,攻克关键技术试屑瞪,完善系统能力拔,着力提高产品的质量和效益蹦。要把握好汽车智能化发展的新机遇市,要系统的研究吻,精心的规划逢仁股,要鼓励协同创新企业主体镐料,大胆的尝试镰抗,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼,要凝心聚力省卞兑,发动优势滩那沃,动员各方力量隧倒力,完善政策措施羔僧颁,营造更好的发展环境据嚷境。    谢谢大家!    (根据发言整理蔑甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰耿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉环诧吧: 陈理事长丘裂侨,各位领导谎、各位朋友册屋芭、各位专家诺戈靡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仑多赊。我今天的题目是四网融合孙稠,什么是四网丘渺屁?交通网沃唯惺、能源网居、信息网瓢、人文网既。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锯瑰富,电动汽车是一个能源的载体凌仿,又是信息的载体群钾克,然后可以作为人文的载体蛙驼。四网怎么融合蔚篇?怎么发挥电动汽车的附加值厘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系响版垄,能源跟信息到底有没有内在联系胃炼,我提出一个储能熵理论供大家思考坎毕。    我思考创新的要素膊岸,要创新首先要解放思想茅。解放思想要学习《易经》的精神鸽,又要学习西方文艺复兴的精神儡尾。《易经》是一个太极该猩,太极里一半是黑恫播藕、一半是白澳订,但不是直线冠染家,是弯曲的甸嘛帽,黑可以变成白很时,白可以变成黑剧,黑中有白琼,白中有黑破嫡,跟它对应的黑就是黑瓤滇道、白就是白法鞘拍。《易经》是变化讳,有时上靡、有时下冕镶,上时不要骄傲自满侍碴,下时不要灰心蕉,是客观规律痛埃,都是周期性的仑修磐,我们在调整剿芯,要注意平衡动力统一燎本。    整体都是这样品哭,全局都是这样暇离,今天讲跨界娃话柯,要学习西方的思想就是文艺复兴你岁。文艺复兴的功劳不是在文化博场沧、艺术等等帅,文艺复兴是解放思想睬凌沥。哈佛大学的校训追求真理纶煎。要把自然界的规律找出来解放思想救咯菇,自然规律造福全人类缔攀聘。伽利略匈谦,罗马教皇威胁他甜,他不怕沮,他说地球起源被上了铁塔啼淳暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醛筐撑,被叫之违反教义贬亥尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师些匡,第一个米开朗基罗痕,他雕出一个裸体的美男子瞳疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毖膏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看假,里面很不容易冠萍,从意大利借了很多达芬奇的作品并。达芬奇不仅仅是一个艺术家赡绢,也是工程师;看他作品愧腑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唤堑妈,第一个从事解剖学沪。    解放思想考虑全局的问题斗暴。文艺复兴第一要全局思维酬吴恼,第二要有天人合一的思维爱掏块,第三是环形思维交效领。要考虑全局思维搽,今天做电动车目标是什么畏玩缕?有什么经济效益伤活、环保效益铰、能源效益嗽实、民生效益喀,总体总目标要搞清楚鲍糜报,一定要有全局的观念宪嚼。特别搞智能汽车全局性更大县。另外要环形思维警贫,要反馈部。然后是循环利用的思维抨铂。    创新哪,我把创新的要素跟大家分享一下缝。首先理念是创新之魂迸度。理念有很好的氛围蔷丰毛,有了理念才有创意蜂,创意是创新之源剁妻。还有人才媳,人才是创新之本蟹奈烽。怎么能有理念痊贩抱?要有很好的氛围薯,总结第一方面是合作精神砰碱,开放姥拦懈、合作码、包容蒂,双轮驱动忿吗、增值驱动公插亨、市场驱动咎,通过市场的倒逼荤蹲。然后要有完善的知识产权保护魏曹,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑唇瓢。今天创新制高点是跨界融合飞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坤苹湃。“一带一路”我认为是跨界融合晨珐苟,一带一路是西方的伊斯兰文明辛,还有它把科技散闪、技术谩勤、经济吹、贸易连在一起晤,所以我们要发扬一带一路的精神醋。我是福建人也是漳州人湾际剿,一带一路开始的是峙嘏撸和下西洋芒亩。我们要跨界融合蹈驳盛。    我接着讲智能汽车挨沉边。智能汽车首先要有解放思想碍、全局思想考虑问题斗酷。三个C悄萎谜,第一个要连接起来集丢苹,第二个连接是要协调要合作芯檬,1+1>2鞠,那就是《易经》的精神翔。第三个诗,今天的连接是移动的连接蔚缎坍,还有MOBILE舞,MAN TO MAN申股翱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来修。    今天电动汽车很重要的一个碉鸡,大家买得起用得可靠武哆。智能化以后险骸侵,因为有各种各样的基础设施和商业模式趴,我不展开了搪蓬灸。    从电动汽车变成一个智能的汽车诗,从智能的汽车再变成一个智能的交通巳,从智能的交通再变成智慧型城市涉。我们附加值可以产生很多删猴勿。根据《易经》价值精神赏赁旁,通过交通网反艰、能源网酷峦、信息网筒酣、人文网可以产生无穷的价值机会勃。利用交通资源的全时空动态感知叼素戌,交通工具的全过程运行管制护炭溅,无处不在互联呵敞、感知秘隋、管控和服务氢。    怎么布局申?怎么把电动车进一步变成智能汽车贯,如何布局智能网联汽车技术恐?我认为嗽骏盆,不但对中国佃疥,对全世界都做出更多的贡献砰溜,第一是制定网联汽车法规标准虎累、智能技术梧入、环境票瞄面、HMI技术斤、空置执行技术靛、智能网联的实验困、网络和信息的安全李。    怎么做到网络和信息的安全绕?这是一般的云霓斗好,怎么把一般的云变成安全的私人的云借沃静?有很好的结构丛隶,处理器去、传感器谢卑稠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮拖。第一是收集材料宛轿眉,就地处理祭。第二是从收集材料到云之间要慢吕,一个是单点控制陌,能量控制或者功率控制寄。一个是多点控制慨,能量控制或者功率控制漓警缴,这是全局性的奋清躲。要及时处理岭祭,要经常互相认证炊孰,变成安全的云孩。    跟大家分享一下我做的一些工作将社。怎么从理论上去证明这个是可持续的份檬捶?我一直在思考所有的工业革命涎矛恋,基本就是能源更新仇。第一次工业革命娟摊,瓦特发明蒸汽机芬,电话斯孺湃。第二次工业革命斜鸵锹,美国抢占先机堕纠,电气化掇,主要能源专项与信息建设烦傻。现在第三次工业革命来了拇读,中国能不能抢占先机戏双镜?我们要做新能源铆伦,信息大数据时代骆毖赦,我们百人会能不能更好地发挥作用日?今天早上的研究会很好跨柒搽,我建议做一个尝试的机构附,每年召开百人会国际研究会议焦疗晨,形成品牌巧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发贫慌?我提出储能熵的概念控。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藏电。一个系统里面假如是孤立的蜗、系统是不可持续的屠抵,一个是做功颓壕、一个是废料是不可持续潮吝。如果是物理系统承醛蛾,分析储能熵蒂肝,熵代表可以再利用火。总的来说钡绘椒,一个系统熵不能增加跑秋埃,熵要减少麓虹日,熵减少系统可持续护凌。熵是储能熵囊诽,熵是不用的熵歼,下一次可以用铝豁嫩。总的来说熵是在减少咸赔谷。    包括中国的历史遍,中国封闭的时候中国就不可持续乏,中国开放中国就可持续挤。近亲繁殖以后熵增加不可持续闲乱。系统要做可持续性耍酣壕,系统熵要减少届,你的收入不能是单一的丁武坝、不能是孤立的系统坤奠檄。因为一部分是做功痕,一部分是废料辟,从废料里拿出来葛,通过证明熵减少悉桑。从废料里面可以再循环授速,那么你的系统就可以持续了脑跋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膏谈噶,后续需要时再利用的能量的熵渺牌吧,通过储能熵概念的引入睬,希望用来解释可持续系统的演化过程吴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罢蕉。    综上所述热净啥,不管系统是生物的或人工组成眷济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺浯住,而这些系统工程特点是弗垃,即使在系统研究过程中缝,一个熵有增加的过程挪,总体在系统不断迭代发展的过程中陵赂,系统将进入熵减的状态洁慕,因为系统具有自己生成复熵的能力但突,从而保证了系统的可持续性外。    应用在电动汽车鹃侧香,这个是分布式的发电穿涛溅,这个是分布式的负荷瓷。电动汽车就是分布式的负荷屯,还有分布式储能簧邓衅,电动汽车有储能城、有电池港。电池可以双向的建趁,分布式地发电裂完授、分布式地负荷谱碌隆,在分布式的储能几,这三个系统可以持续拎惮,这是我要证明出来的拈。我证明只要你的熵是减少的雌芦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浅沛刊。    感知逃、认知泥、行动灰,不断可以纠正人的行为辈骂酪,比真正的司机还要好峨。    最后酞,希望我们以后的交通系统是舒适的杆、生态的坍、方便的和安全的撂。要做到这一点侮署骄,什么是成功绵?因为里面的成功是3个S避佳,SUCCESS台,在S骂、E里面画一条线都是欧元跟美元广,今天是国际合作祷,虽然人民币还不是娜卵,是一篮子化的搭入,人民币准备好了懒。ESY就是人民币背疼陷。    要有六个眼睛辣,有四个眼睛不够春舌门。第一要把眼睛放在前面解放思想朝匿牛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杰井苹,电动汽车下一年布局市巢藁缮薄,也要有前瞻思维橙古瘟。眼睛放在后面汲取历史教训顾悲喘,要有全局观念酮鸡骂。要看到旁边的需要苏屡佬。然后要把眼睛放在右边学习欧美算定,不得不承认高端人才密集地在西方信拘。所以把眼睛放在西方学习沮,它沉淀了100多年辛得。四大发明中火药是中国发明的喘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的船。全方位都看到了敌渡石,所以英文眼睛叫做EYE确。第一个I是Inspiration戌裸,有了激情可以有想象力趴兼,然后有创新芯逻,但一定要融合揭嘉,一定要集成菜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题香。科学要把自然归结起来桥帮,工程有十几种少,要把科学娄参冕、技术澄廖、管理结合起来那就是工程皋,那就是要集成辱姐。特别今天要跨界地融合千窍纲、跨界集成捕,这样才能实现鸿。但没有钱也不行蛇庭都,今天招商局也来了很多金融机构饯,要融资强。    谢谢大家!    (根据发言整理寺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现借呢:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓屯。在政策的全面推动下去硷扳,我国电动汽车年产销量再创新高狙烷,达到50万辆左右防揩寿,充电桩数量达到20万个肪闺,遥遥领先于世界各国裳。更为可喜的是称侥,在规模市场的推动下淳郡狈,技术创新全面展开捣县纽,技术进步全面加快渤慷,正在全面逼近世界先进水平仁。但是脸,在这大好形势下钞剃翠,质疑之声渐起纷。比如虑溪颧,我国电动汽车发展主要靠政策推动颗,能不能持久诗伤?政策是否过于宽松现,以致于出现骗补情况甘办梢?另外挥切,由于发展形势良好旦,一些激进的观点也在抬头凄凸坡。比如娇措,要挡住国外产品进入中国市衬旅虑巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒜衡箍,准备放弃传统燃油汽车冕几下。    作为一名资深的亲历者酱箱卑,笔者认为艘筷,在这新旧年度转换之际混蝎坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势夯赎,梳理其发展历程失趟,以利于业界对形势有清醒的认识径角、清晰的判断电虱,明确今后的行动方向瞪。    一牢埃、我国电动汽车发展形势良好    当前连,我国电动汽车发展形势良好粉舒膘,主要表现在两方面府托泻:一是电动汽车技术创新全面展开河,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率即较,技术创新和商业模式创新层出不穷钾嗓孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥塘,比亚迪取、北汽刷、江淮疥兰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图,而是专门设计的电动车娟,续驶里程达200~300km甚至更多奠,能效明显提高垃团贝,动力性始、平顺性啤骇颂、舒适性十、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攻茫。事实上却齿耿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呐什拒。另外哩娜想,我国电动大客车产销粹仿瘟、应用占全球份额的90%以上按碌,技术达到世界领先水平斡寄。    在动力电池方面妹涛,我国产量已超过日本署、美国浩喇赖、韩国巴旅,跃居世界第一倾溯酣,且市场份额超过全球的1/3恰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泛吉嵌,呈现高能量比绘呐、高安全性毖譬孺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁。同时理擎,产品水平迅速提高爆馁,与前一年相比嗅箍,平均能量密度提高30%妒金,成本下降30%左右氏。    在驱动电机方面遣快,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狙举手,总体性能进一步提高集探,成本下降30%左右托酱。在电池管理系统县痞、混合动力系统归融壬、电动助力转向傅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遍仙,也都有明显进步绩究。    在基础研究方面典,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣狗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展官郎痘,电池热失控镶爱、硅碳负极材料堪软、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝。    2. 充电基础设施建设加快伐儡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骄触,政府有关部门出台了实施细则请瓣,多个地方政府建立了城建坟柏、电力斑栖、规划等多部门联动的领导机制淡净,大大促进了充电基础设施的建设速度咆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢瞄壳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焙拟,我国充电桩总数超过20万个芳坤,远远领先于世界各国谢。    在市场带动下午哇垮,技术创新不断涌现慧叼斧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讥皆拇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术技娃、节省设备投资的车端交流快充技术另歉辨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉。    在商业模式创新方面叉忙容,呈现出各类优势企业多种形式合作修,加快充电设施布局吮塑、建设探、运营的趋势敞翱。众筹建桩诵坤、合资运营疵仑廓、利益分成等运营模式迅速发展泄设乒,公交车拧、环卫车呈剖淮、物流车犊、出租车茨妨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沟适,广告推送溶炊棘、免费无线热点接入等增值服务开始出现必酮灭。    在互联互通方面尝帝孙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施味蜜韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成把独拉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绣斧尸,以企业级钱们、城市级监控平台为基炊姿排ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湾付、信息互通的国家信息服务平台即将建立盛。    二悄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说革蹋,我国电动汽车的发展道路与美国活、日本绞、欧洲等国家和地区有所不同唱距枷,主要区别有两点祁布陀。    一是政府干预模式不同岔材。我国采取的是政府强干预模式嗡,政府进行顶层设计冈陶,制定国家发展规划扑囱,多部门联动制定全面的鼓励坎苇、支持政策频绞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成蜗浞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞搏火,在市场发展中不断加强研究开发壤岸够,技术水平逐步提高;同时廷屑,充电基础设施建设逐步完善晃师。而美日欧政府多采用弱干预模式枪陵群,政府支持共性霜科霞、基础技术研究寞,给予一定的政策烹、税收优惠说,逐步培育市嘲└戮!;企业则根据自己的战略规划胎瓮趁,首先研究技术嗡,同时有选择亢棵、有重点地开发产品焕。    二是企业战略不同踢。我国企业多为在政府引导下被动式发展飞仁,初期技术积累明显不足阮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗,产品方向受政策影响大临,各企业虽进度不同负,但呈全面开花之势急。而国际大公司多为主动式发展省焊,厚积薄发彪,技术有所侧重兔陵,产品形成特色吩囤,如丰田的混合动力和燃料电池分抱、日产的纯电动口、通用汽车的插电式恒惨粱、宝马的碳纤维轻量化技术等署挺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凡休。中国模式的优点是市场拉动技术发展痛,不受油价等其他因素干扰陷讽,迅速形成规模市橙上透狻,全产业链技术进步痰疤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烩盟,发展中有不协调情况廖镜翻,如充电基础设施滞后没躺,部分企业盲目跟随邻林,发展不扎实掇厩缔,少数企业以谋取政府补贴为目的抹翘,甚至出现骗补情况邯莲稗。美日欧模式的优点是技术扎实壕困,发展均衡;缺点是市场发展慢贾,产品更新慢雌洁般,影响技术进步删,受外界因素干扰岭,如油价低迷则市场难以扩大趴抠。    笔者认为谱沛,中国模式适合中国国情弹刷每。我们不应过多盯住充电难椿、骗补等不协调现象端贸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韭、技术追赶的大好局面翱豆挞。从另一方面讲扫颅,中国模式也有赖于我们的制度优势虹俯特,只有中国的强势政府才能如此运作拨,很多外国同行都很赞赏膳茂灵、甚至羡慕中国的条件弘。    另外肠掣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堑复,近两年有明显变化边。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疚、开发电动汽车产品膛商,而且各种技术路线都受到关注的局面怜交。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庞沙。中国各大企业都重视电动汽车没有错椽础,在现阶段已不能算分散重复九芳,但难处在于电动汽车不好做当,需要有很强的喊牛、全面的技术积累和投入胁腔然。那些技术实力不够的企业乃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摹角,而应准备应对“弯道翻车”的危险炽酮叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫉剿朽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闻奉,可分为几个阶段箔:当市场份额超过1%时铆维,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逗赌灰,则意味着市场条件全面成熟罢枪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年世的,又主管我国科技工作多年冗掣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朔颓。    对照电动汽车的发展粟,在我国抚精陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本慧,即将超过1%前羞臣。这说明贪椭,电动汽车技术正在接近成熟灭踢瘁。笔者冒昧估计楔镣,大约再过5年左右时间芹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匿漂苏,其他性能与传统动力汽车相当犊醚龟,加速性优于传统动力汽车螺爬呢,成本的差距大幅缩心诨ぁ;再过5~10年时间效,电动汽车性能可全面赶上发差轿、部分性能优于传统动力汽车力结,成本与达到当时排放可森、油耗标准的传统动力汽车相当穆稠复。但即使到那时四,传统发动机也不会消亡栏虫砂,而是电动驱动与发动机平分秋色迪,或更多的是融合发展啤虏。基于以上估计埠普驳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闲棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淀抛迫。2009年阔哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研识,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菠救猜。回首往事戒榷此,扪心自问釜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊佃虾。至于些许不协调现象熟,是产业发展过程中的必然肋沏遍,是白璧微瑕母、瑕不掩瑜需实。笔者断言嘘侠垄,按目前态势再发展10年挥嗜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘,并以此跻身世界汽车强国之林簇端。    三峭泉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辫位,整车生产企业要更重视电动汽车罢晴。首先要制定好发展规划和生产布局干闷罕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔷腐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凶何,不能两张皮既乓粗。其次要重视研究与试验酿,需建立完整的炉人愁、一流的研究和试验体系毕哇夕,规钠吡模和水平应不低于传统的发动机和传动系统骸控。电动汽车相关技术发展很快吩翔夏,要靠自己去研究发展皮,别人的经验会很快过时煎紊,更不能只靠“挖人”搞产品沏。再次要全面布局戒,围绕全技术链开展工作阂捎,不但要重视整车开发闻筐劳,还要研究电池和电机骨差,重视电池管理系统奠风,这是当前我国的短板道县裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性粒俄餐。    第二裸贯亭,要建立相应的零部件体系湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揪虐纬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盛秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胺扁。    第三朗涤碳,要开放发展角。需鼓励入受袄、支持合作伙伴引入先进技术和产品绊酗酚,像华晨与宝马橇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烩关艇。历史将会证明瞧随,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘。更何况街滥沥,在全球经济一体化的今天百,关起门来自己发展是不现实的登琴。    第四帕舶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咐贰秦。今后相当长一段时期伤尽色,将是传统动力与电驱动并行发展患弓酷、融合发展的阶段茬定芭,单搞电动汽车很难成功捣。对于只做电动汽车的特斯拉惜保,笔者并不十分看好嫌撮粉。    2. 对产业界的建议    第一累,要加强合作邯逗。需沿产业链袍、跨行业合作醇,整车企业要与电池企业捂、电机企业了看砂、其他电动系统生产企业深入合作县联。以动力电池为例齐朵,需要电池设计与正负极材料拴德煎、隔膜系甭芒、电解液嫡弹梆、电池制造装备论平赫、试验装备旱茅、电池管理系统全面合作襄纶。优势企业和研究单位要分享成果郸位,互补短板轰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹈为榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面戒蟹,合作创新褥毯持,百舸争流司没,才能迎头赶上并超过世界先进水平目纹僧。    第二鼓顿夕,要注重实践汤裂噶。汽车产品与其他工业产品不同翅淋,一是使用环境广且复杂群孪俏,二是生命周期长邵遣,三是对可靠性费、安全性要求极高托。这些都决定了仅在工厂迁、实验室不可能完善产品歪丁,必须通过多轮的使用实践诺申。与电动汽车产品研究开发相比怜,充电过程更需要实践鸿。像电动汽车充电过程这样长时间廓烂遁、高电压疾捶阑、大电流告刑、室外诬洼闯、无专业人员值守的工作状况横齿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膛嗓。    第三手俊,在充电基础设施建设与运行中伤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善到惹敢。充电基础设施建设是一个新行业泞,在管理上涉及电力痢、规划接、城管雄邦、工商管理等多部门澜,权力交叉穷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膝裙,利益主体错综复杂芯侠借。单靠一纸文件不可能面面俱到涉,必须经过相当长时间的实践妹,完善流程届,积累经验犊。    第四趴姥,要加强标准化工作提寇恒。领先的研发甸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊蕖,而及时总结经验郸庇喝、制定标准又能为继续实践故叹莆、创新提供重要保障胶琶。当前痢,恰逢政府推进标准化工作改革枫,要求标准化工作密切结合生产察篮颊、创新实践汐酥鸵,要求鼓励发展更灵活愧竭畔、更接地气的行业标准忌沧、社团标准檀单。对此邪澜轰,业界应给予足够重视镰篇枷。    3. 对政府的建议    第一损当滇,要保持政策稳定吃。正如前文所述慕传戏,我国政府的强干预政策非常正确躺,发挥了制度优势悲,已取得很好的成绩北荡,应该继续保持瞥。电动汽车的发展涉及多个行业长铂,需要长期积累封巳哀,需要几十年的时间才能成就大业凉萎,切不可存立竿见影风番、一蹴而就之心讲。    第二兜厕广,要及时对政策进行微调和补充完善晌盼舰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰擅,又由于此项事业发展快轿惺,新情况开、新问题课苹、新技术层出不穷享,因此及时应对渤钢锰、调整堡掸虹、完善是必然的武热。    总而言之玻日纬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坎私献,迅猛发展正当其时铃。笔者衷心地希望朝野上下仕仁番、业界同仁能认真努力工作碾协,自信且坚定发展邻。假以时日户龄扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫脆驮,并以此为契机说,跻身世界汽车强国之林弧查赖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫醋迫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箍抡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哩美适。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恃拔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日补犯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示次普狄。    他认为泥,现阶段傻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涟籍冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幂藏,但从长期来讲瓷丛,新能源汽车技术发展路线要从电动化纶美咆、轻量化强、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合久、轻量化与制造生态化结合粪、智能化与网联化结合顷鸿介。    尤其在电动化方面诡清,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车未狄响,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力定鹃了,就是家用主流A级轿车邵,在性能价格比上与燃油车竞争谁。目前全世界都在朝这个方向努力氰掳相,如特斯拉Model3哦傲羞、通用Bolt桶苏沤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵储。”欧阳明高说武辨魄。    欧阳明高说别掏览,但要满足这个要求受帅佰,电池必须降低重量戎陶磁、体积以及成本肩番。此外崎,电池的比能量必须大幅提高侗品挝,达到300-350瓦时每公斤祥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标切。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知前埔耍,锂离子电池发明至今只有20年煌烤哭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扣娄破,2007年第一次在日产聆风上开始使用射,可见动力电池的进步非常迅猛隆。”欧阳明高说浮刊耍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憾脓。    但此前啪,主流的观点认为嚎程畦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烽檄价,从性价比来看扳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黑坍拢,但现在随着锂离子电池技术进步蕾睹厩,里程提高一倍和绕,即在300公里的范围内畅,仍然在性价比方面有优势耿绘。    从技术上来看焊坛改,在单位重量们户锤、单位体积下储存的能量越来越多函垄川,成本越来越低伯,才能体现出电动汽车的水平和技术舜膳。    一个好消息是呈平贤,我国电池成本每年大约能够下降20%迷究。据介绍慷熔,五年前滤赫宛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾巷,去年平均价格为2.5元左右交,2016年为2.2元韩瓮泵,考虑到大量的电动汽车是大客车滑欺堂,其电池价格相对会比较高一些沸忻。    “现在国内开发中的电动轿车康,最低的系统成本在1.3元每瓦时臼吾裙,单体成本在一块钱左右躲。美国通用Bolt电动汽车浮,单体成本为150美元一个千瓦时槽眷。”    如果按照这个标准欧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韭戌,但是按照现在2.2元划,逐年减少10%到20%删,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠。    “加上循环再利用做到1元壕精,也就是说门,一千瓦时电池一千元人民币之内萄坏很,是可以做到的蓖。”欧阳明高称棘。    对于具备性价比惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材,现在一百公里约耗电15度兽扦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曝伴坷,接近10度电一百公里碳。    “要实现这个目标屎汀饰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗切力。目前电耗的降低空间还很大峦。如果能够实现上述目标汲,一百公里的成本约在一万块钱炯灌队,如果电池能达到300公里就是三万块钱俏,考虑到使用周期内省电和维修省钱搐,将具有商业竞争力式栓,这是电动化下一步最大的目标稳邓诡。”欧阳明高说骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲁身,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茅,但仍属于比较粗放的发展模式贺,今年电动汽车发展逐步趋于理性赡。总体来看沤宏,走到今天琶按叹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位博村挡。”欧阳明高说蒋茂。    事实上孰镭临,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳞,由于销量超过全球50%以上抬,在国际上引起了强烈反响黄肝娶,无论是政府还是厂家芭,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚。更值得注意的是免,2016年如德国大众和日本丰田沙许,纷纷调整技术路线潦,加快对纯电驱动的转型团毕。    不过龋绅拍,纯电驱动的战略目标极焚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耐黔。对于混合动力技术来说伶达,传统的汽车强国县茫、汽车大公司比我国更具优势储享恒,如丰田路线就是先做混合动力分,再做插电混合和燃料电池险去。    由于我国率先发展纯电驱动答挥,带动电池产业的发展达到了世界前列搐匠,电池产业规模达到世界第一花蛇,总体水平位列国际前三梦构酵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雄胯罗,我国的动力电池产业链桓桂结,尤其是电池材料按,如正负极材料镜,在国际市场上的占有率第一瓷炽。    “在此基础上米仑蔬,我们以纯电动力系统(电池蛙、电机味抱辱、电控)为基础平台誊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肌团铆。”欧阳明高说光纽底。    据其介绍矾呈瘸,目前我国插电式技术发展已经取得进展彤巳,比亚迪秦樊剿俊、唐喊欧、上汽荣威550离叔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肉讼挨,无论是发动机方面遍韧,还是混合动力装置上诗,都取得了突破扦。    与此同时痛遂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力告吩受。    “这是一个渐进的发展过程胶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沪爆。”欧阳明高说苹啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叼岭涧,有效的回避弱项竞争椭,有利于我国电动汽车产业的发展建期景,到2020年之后扔瞬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搜、同步竞争从拼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺汲:李芳" "  编者按赏韶:产品价格区间一下提升了近40万努厢吹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矢蔽。以安全环保为标签的沃尔沃箩架,产品质量是其立足之本阶。无论是国产车型还是进口车型晚辩畅,质量都要做的和安全环保一样好肌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欧宛,安全与健康至关重要旗,但在中国市澄品治亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贰窟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弟尘夸,到底该剪哪一根线赤荡未?我心里清楚笛笨,如果我剪错了庞开,我们可能就崩溃了抚肥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遣息史。在2015年整体经济增速放缓文、股市震荡行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏,2016年的车市本不被看好熄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憋。1月6日冀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡纶虹,沃尔沃对此解释为诲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纹蓄,更是提振销量的助推器瓤白递。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牌姥。   6月1日妈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠,具有十分充足的销售经验碱。但用他的话说敌防,他来自一个很小的市车啤,很多因素他都不具备敛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状估刑。6月1日入职冕,用一个月来熟悉公司的现状剁八筒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赫。然而现实终究是骨感的确了太,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攻缅呈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诧。   “做决策就像电影里拆弹的场景跋鞘痘,我到底该剪哪一根线呢壕舜嘲,如果我剪错了乌,首先所有的投资会无效始剑涧,其次会影响经销商的士气车诧。”陈立哲对我们坦言详必笺。   他这样的想法并不让我们意外捕枯粪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檄。在台湾茹吩,陈立哲要去走访最南端的经销商袜,早上出发中午就到了尉奸,但如今这种管理方式已经行不通了拒。从前陈立哲的团队只有30人权春,现在变成了350人酿李稠,他说现在同事的名字都记不完祭千络。   “就像牌桌上的一个赌局旦丝成,赌下去有可能是回本的兔,也有可能就全毁了沮杀,所以我每天都在想我到底该怎么做量。”每天该怎么做痛队佳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月思。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淋,才能享受最好的梁丢。”这句话像是说给陈立哲听的碴渺。   2005年茎分唤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旅,沃尔沃一年只能卖1024辆题埂需,一直到2013年5000辆的水平讹,再到如今年均一万辆的表现详剿恰,对于台湾这个小市场来说拱甸授,陈立哲做的足够好伦,他对这个市场有着复杂的感情任崎珐。   调任中国市场做销售一把手鲸侠,陈立哲说这很突然碱墒,他来自一个不足以领导中国市场的市场臣。对于中国市惩,他还不熟悉媚休撅,做市场工作要对文化定焚、变化搬夺阂、趋势有充分的掌握堆,这最重要的三点陈立哲都不具备翁焊疏,他唯一能做的欣屁栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宪丢,相信身边的工作伙伴吝锤垦,组成一个高效率的团队痴,去解决各种问题洼突当。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奥狸,首先做的是内部调整钞喉蝗。通过不断累积分析过去几年市场的动态钨笺,了解在什么时期使用什么样的手段肚,反省问题所在粱顶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卧辫狡。面对三雷、四季度各项费用的下滑喊缝筐,倾听团队的建议哺萎、做出准确的决策唬吾剩、将优势资源注入到最需要的地方碑。最后将宝贵的经验分享给所有人酸,把力量从点扩散到面剁绷弘,从四个大区赤葛畔,再到全国汗俱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虏,我只是把预算垃恰品、时间等安排在它本身应该发生的场合登。”陈立哲表示写边:“我不是在讲官话屋蹦,只是借着这个机会感谢大家衔略。”陈立哲相信掂赏帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辛桔。   内部调整告一段落截鞠味,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍诧扫,一下跳到80-100万蓉驰呈,面向的客户是完全不一样的迁灸突。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心策骂蹋,还怎么介绍产品瓣犀?这肯定是不行的肚充馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡回,“与高端客户接触藉疲慑,销售不能觉得自己比客户矮一截拎搐,与客户要做朋友穆煞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯酸吃。现在培训课已经开展了实战模拟环节皆,我们在资金有限的情况下做到了更好驴。”   全新的管理阶层杰,有限的预算玲舞磐,面对重重困境酿背烩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菊径,8-11月均超额完成销售目标疼圭旱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轨裳,最紧张的时间片。“我有我自己的节奏场彼,我给自己两年的时间淳诽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卢艇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝擅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甸墨,经历了两次产品的重大变动陋,但在他眼里这是最引以为傲的轰托,因为这些变动躬腿慰、变革都是从使用者的角度出发奉么,也就是我们常说的“以人为本的。”   对于沃尔沃来讲鼻,最擅长的领域是安全酷酬签,作为三点式安全带的发明者汤星驰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翘。但陈立哲表示哥,以整车品质来讲履壳蔷,沃尔沃也和ABB并肩电钨貌,例如在底盘研发能力上函,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瀑五让,全世界目前只有三家在使用妊讲春,另外两家分别是法拉利与保时捷胶唱叹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜡模,陈立哲也谈到跑苔桶:“沃尔沃其实也做过6缸肩筹氖、8缸发动机镶塘,还有享誉世界的5缸发动机淀。沃尔沃并不是做不到匿靛睹,而是我们可以用更低油耗独、更低尾气排放的发动机达到更高水平菱伤儡。这也是全球各国政府的法规要求里,是大趋势捆。陈立哲说“这些信息洞箍,只是没有在行销上进行传播罢了虱倘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产级挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耍估窍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑啤,改变了“国产”的概念筐宿伤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳。陈立哲表态道骸蛔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦泄拨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荒暗。沃尔沃立志从中国出发掸楔,以人为本的信念永远不改猴遁彭,值得消费者验证与了解看赣噬。”   “沃尔沃就像iphone一样拇驹,它改变了人们的使用习惯编。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辜礁损:S90有三个界面同时提供信息厂蠕,分层级的来处理车辆信息昧。这一点很重要光,体现了沃尔沃以人为本的精神石炕裳。在设计方面哎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钦。用沃尔沃的品牌精神盯,再加上瑞典的风格联,直接与德系品牌产生差异化貉杉醇。如果从地域来看替,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡烩。   沃尔沃曾立过两个誓言补林奇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粪凤倒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缺刃,沃尔沃全额赔偿脊椒。在陈立哲看来溶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惜戒泌。   陈立哲对我们讲道棋:“在欧美纹膘济,当太太怀孕的时候持官,男人会考虑买沃尔沃德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬丰趴,中国作为沃尔沃最大单一市惩傩及础,11月共销售9,076辆新车畴顺寝,同比增长12.8%;1-11月期间苯兴,在华累计销量已达80,759辆隘鸿乘,接近去年全年表现够妒匿。就目前的情况来看瓶挤樊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高内画。   在经历过低谷期的沃尔沃吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辱篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定澜钎酿,同时也是明年的压力垮。毕竟“十万辆”这个坎瓷难败,沃尔沃早就有迈过去的能力昧肠活。   2017年翱氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盾,届时四颓,S90 T4羞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕贤势。对于陈立哲来讲徐稳煌,最为重要的是三座版S90病。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朴,是全世界汽车厂商弹,在中国制造的单价最高的车辆疟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祥,“三座版S90可以达到世界各项指标稗,这款产品有能力改变历史赡广诉。只在中国生产篡哥翠,以中国为核心的思维赡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了电铰。”与此同时挡汤,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟靶撇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程缌孪础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额失,所贡献的利润更是远超世界平均水平唬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人髓轻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牌。“知道我坐这个位子的时候泻,很多人会紧张甚至惊慌痉美环,他们会很直接的问我娜,你行吗另?台湾市场那么猩肮拾邸,你行吗呢饰按?”陈立哲笑了一下说道得绍甲:“每逢这个时候浮,我都乐意告诉怀疑我的人睬,我将在最短的时间内做什么辉。”   两年的时间转眼而逝黑郸滔,陈立哲手中的“牌”越完善骨,与主流对手正面竞争的胜算便越大详溜耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衫省蜜,未来还有什么是可以阻挡他的呢盲苇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍概渡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾脑眉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火乖兼。为了满足消费者需求哩,推出一系列活动迎合消费者喜好感茂抹。 上汽集团副总裁仕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庐,得益于荣威与名爵的共同发力澳兽,上汽乘用车共销售27.5万辆踞投绵,远超去年全年的17万辆韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点艘洞夹:新车的不断推出谰融、以人为本的理念及高性价比童箍。    上汽集团副总裁啥凤、上汽乘用车总经理王晓秋鼓够,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访八价,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垦介隙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强沪侍。同时吃父,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啡烯贝:个性而不小众峦钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发橡庭床,通过对消费者的沟通与研究赴绞,已推出很多新车型阜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泰鄙钝。王晓秋还指出刚,名爵现在的路线是个性而不小众坷,这就是上汽集团未来的发展方向伍看侈,上汽集团希望新的产品有个性讥誊,且能让大部分消费者接受华懊关。    据悉斤本獭,自荣威RX5上市以来慰避埔,名爵锐腾也迎来了中期改款呜,同时新车名爵ZS肚量街、荣威I6也蓄势待发钳舱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恭卯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喉少物,上汽集团也很清楚自己的客户群体戏随。王晓秋指出县砍良,新车型针对不同的受众群体渺沁烯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的写沪倾。拿具体车型举例蒋瓢,荣威RX5更偏稳重镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车苯垛裸,新锐腾外形活泼泥茧,同时考虑到消费者的需求杆石碱,我们对内饰也进行了升级琴休,并增加了10-12万的手动版间倾,使新产品没有短板钳崩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪森界,王晓秋表示门,“从荣威550开始怜,上汽新产品从设计到销售尾,最后还是根据消费者需求来决定傲嫁。”    据介绍鞭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卸通搪。为了满足消费者需求肉署雌,新车不止在性能和价格上做了调整捷抱,还推出一系列活动迎合消费者喜好睛。例如赫括,基于年轻人喜欢足球运动幌响,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网来据,也已纳入上汽集团新品类铜,预计明年新车65%会配备此技术铅塘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言党,“上汽集团一定要明白用户需要什么攘,为什么要买我们的产品棱貉,带着这个问题窖熊似,我们才能真正去理解用户镰收稿,落实用户需求冬,使我们的产品极致无短板响,产品自然会大销农。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缺吾碑,竞争也日益激烈幻掀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凭。王晓秋介绍匙,名爵的价格基本与同级车持平虾卵,但性能更具优势挤甜图,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示截,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耻,就像提到的让渡空间逆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拍鳖,从而应对市场竞争环境搞负。”    产品有了好的性价比和客户认知度沥心,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家切。名爵经销店到现在也有280家左右磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溺赫,其实道理很简单础列,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朵,且不断呈现上升趋势琳鲁垦,他们认为自主品牌的春天来了”怪,王晓秋表示粟乃杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时雷,王晓秋坦言配剁犬,“首先团队要把理解客户需求森粳、用心为客户造车变成一种自觉行动蚀箔技,进而形成一种行为规范献亥。其次应时刻保持警惕煎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劣嗅。只有这样椭视,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猎粮哎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋搪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒲吕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畏铰。这些修改背后有哪些考量和博弈弄盘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颂尾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问登: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甘?   答偿此: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旱。一共收集了9246条建议彼,其中表态性意见7736条蓉脊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔽,占16.3%未挤剂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霞、网约车驾驶员资质及管理薯、出租汽车数量调控三个方面勺。从数据来看赐继叼,不少人对“京人京车”表示理解思窃骚,赞同的达到70%多蔡,质疑的只有12%柒闲别。我们根据建议修改了125处授,不断扩大合规车辆的范围涤巢懦,让更多人参与“分享经济”巫。    “从北京实际出发徐馈惺,兼顾多方利益”   问甭权储: 为什么要求“京人京牌”锋死溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说同郊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懦、交通拥堵凰畦妙、环境问题等“城市病”平。在这个前提下秸年锚,北京任何一项政策都不能“任性”脊博,要从北京实际出发操,兼顾多方利益仁瞬熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨酣,地铁最高日客运量超过1200万人次厩塑,公共电汽车日均客运量1063万人次腊擒羡,小汽车每车年行驶里程15000公里阀,交通压力与日俱增埠凛。但在我们的努力下摄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%报厂搐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幢。    总体来说列,北京坚持公交优先的战略彼壬扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充第霖门,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交付绍罢、地铁颊币、自行车肺被、步行)占到71%贝恕,小汽车出行占25%挎,出租车占4%搅及,其中包括比例不高的网约车出行氖棚。北京出租车改革的总基调是情扩:巡游车改革前、网约车规范共纱、融合发展钠、错位经营实烁、多层次服务贤。我们力争进一步提高绿色出行比例砍,为首都可持续发展提供足够交通承载力皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聊盛佬: 政策出台之后超熔室,预计将有大量不合规车辆面临退出菏袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位首潭?   答阿: 政策出台前享,我们和专家楔烁写、司机犬慌、乘客尝妊檬、网约车平台进行了多次沟通信掇,决定设立5个月的过渡期沧。一是给合规平台氯、车辆戊、人员办理手续;二是清理不合规车辆恰、人员等曹氢。    从服务乘客的角度交熔绰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裂安社。另外辟刚褥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钠,因此提出过渡期的柔性考量守。过渡期之后狠莆,平台要加强行业自律垄擞,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩,严厉打击非法运营估、克隆车和价格违法行为饲芹,能够更好服务乘客勾、保障安全慌伟懦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问列镰: 面对新的经济形态美,如何创新管理手段坞咯颗?   答翘擞痊: 出租车发展中没有对立关系宋朴。网约车以网络预约莽胺僧、快捷方便等特点割,满足了一批乘客的出行需求省。单从评价司机服务质量的机制看骏班,就值得巡游车学习辩唉:如何与派单挂钩溜嫁,实时评价吠。但网约车也有局限性心,乘客安全与权益的保障等需要进行监管面。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殿侠。你有技术优势丝,他有线下服务优势拎,为什么不一起干呢劝问?    管理部门也在转变思路搐枪卑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宠酬骏。通过推动巡游车改革及网约车规范浓,构建多样化服务体系饶敌,提升出租汽车服务质量昧眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洞岭贺,在京注册用户已达218万人轮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦掠购,提供差别化服务溯抄磊。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迟?   答嫉: 群众出行问题的解决蹭,需要放在城市综合交通体系中瘟,多措并举蛊、标本兼治阶。一方面具裁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕾供嫡,需要加快构建安全散嘉、便捷船、高效观倦、绿色袖罚罐、经济的现代化综合交通运输体系南。到2020年密脊芦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臣篓。    交通设施根本是为人口服务刻湃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庇催。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件会湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙诧佩:李芳" "   杨美虹透露谁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬,大东工厂扩建项目也投产在即纺蒂帝,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    在杨美虹看来咆边,借助主机厂优势础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔孩,配合外交部到德国进行推介朔膘龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答脯辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较,从而推动产业升级湿敲的。”杨美虹说迹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倪毙递,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吵。最新数据显示冀踞葛,2016年1-11月户,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔽俺失,同比增长11.2%诲昂,前11个月的累计销量郝,已经超过了去年全年导。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窟。12月13日事徘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇激。活动期间荒归独,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢先取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翁烽纷、环境和社会贡献等方面取得的成绩窘胖。杨美虹向记者透露蓬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》父顺片,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恭。    “在‘可持续发展’战略的指导下吃尸搏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚捕碱。”杨美虹说凯衅袜。    第一赏,实效为先随。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碉堡霖,“我们不做虚的眉,我们也不做口号式的败袱,我们一定要解决具体的社会问题佃怜。”杨美虹直言苯蓉刊,比如BMW儿童交通安全训练营宛,它是为了解决儿童交通安全问题旦。    第二掸傅,长期坚持半还官。宝马儿童交通安全训练营史呢畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灭箔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颧泥苇,今年是第一年做椭,未来会持续趟、扎实的往下推进躲串。    第三拧榔,全员参与姥宛抵。宝马做企业社会责任时叮姐梨,会邀请车主守狸、经销商恭诧、投资人以及宝马员工郝仙惺,一起参与进来捍权担。比如宝马爱心基金镁界,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬蔚店,提供指导;另外该浇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袒,定期组织各种各样的活动烯捂窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霉,将可持续发展贯穿全价值链秀糜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫。”杨美虹表示堡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱悍锌,主推工业旅游概念孺潦。    据杨美虹介绍摹却,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窖架律,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导那槐,助力中国制造业迈向高端救偏,并促进东北老工业基地全面振兴敖祁虹。    数据显示年,截至2015年底廓适,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皑心马,当年纳税额超130亿元人民币攘蛋匣。同时晌嘘蹄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会览,就业岗位较上一年增长了8.6%杆。杨美虹透露搅稠虏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒙,大东工厂扩建项目也投产在即隙店,这些举措都将助力当地经济转型升级琳湿。    另外汾,在杨美虹看来挥教尝,借助主机厂优势担眉魂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫糠纶,配合外交部到德国进行推介镁荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纤斯钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拿,从而推动产业升级碍蔷竣。”杨美虹说淀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寸暗泡?关键是我们的差距是什么缕烩,下一步最大的点就是要提升品质菇,当然还要控制成本板板。然后扁宠溜,就是我们的正向研发和平台战略财久。最后瞳獭,可以大大提高效率鹊,如订货的时间是可以压缩的辖梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述试。    徐长明说烂玩粕,怎么理解工业4.0差平?这个概念是德国发明的魄睦搞,现在在国内比在德国还要热康。最近哆梨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椽,我理解它的工业4.0的本质汹滑,就是怎么保持德国制造业的竞争力渭敖瞎。在国际上景,德国面临两个挑战累:互联网大数据和云计算墙裁祁。现在距绦,德国整个国家都在讨论位光妮,怎么能够“不被互联网+”抹坪搜,而是“制造业+互联网”躺琉床,这是他们重点考虑的问题惶来赁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尾归、宝马排篇透、大众辰保醇。在德国坟,汽车的需求是非常个性化的哆,在这样一个背景下凌蘑,它要维持竞争力撕拌,推出了4.0的概念导泉,核心就是智能制造送瓜。他们主要的目标有四个方面拭摄:提升品质看豁闲、提升生产力扩、提升柔性化菩雄攀、压缩产业弊匪烩,总的核心是提升竞争力茂。    徐长明分析怪,本土品牌下一步怎么做敢?关键是我们的差距是什么腿岸,下一步最大的点就是要提升品质轮,当然还要控制成本凳凉。具体要怎么做汗?也有几点考:第一随敝,想办法提质控本沛芜。提升品质健烁,消费者理解有三个午偶绅:可靠性桂、感观品质潮目、性能咯。第一个维度鸽浪凳:可靠性是必须的完,现在光有第一个维度已经不够了配忿,必须要加上第二个维度叫:感观品质麓寄舌,看起来要漂亮拒。在此基础上又发展一步镶思,就是性能的提升钎位邪。最近市场上卖的好的自主品牌卉粹,大概有12款车霓粒燎,年销量超过10万台颓袭,这些标杆产品懦奋,性能上也不错悸侮纹。因此沪皋恰,自主品牌下一步还是要想办法酿渺,把这些提上去冲,缩小跟合资品牌的差距铜。    这几个方面的提升行糯,意味着成本也要提升汉晴,怎么能够控制成本般?第二方面的话题弊烧,就是我们的正向研发和平台战略锌霖。之前荣肩,我们很多品牌都是“逆向研发”逼喊楔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徘辆提,拿过来拆解做测试啪,最后组装起来奢无危。这个模式下集滴茫,成本可能是略微低的侈,但品质紊饯狠、性能有很难保持烈。现在必须要正向研究防,从消费者需求出发趣惩皇,形成一个目标力痞,对目标做分析崇,只有正向设计茫蠢,既能提升品质性能趟慑,又能控制成本砂互么,像长城胁扁钱、吉利等等竞口,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畦力。    平台战略撕奈齿,在更大程度上控制成本刚收辽。他说卤,我们的开发寇飘,现在是一款一款开发的去混,零部件的通用性相对比较猩袄唷,最近一两年来死怪,已经有两三个企业开始走平台化战略损玲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洛衡、SUV和MPV腔蹋磊。这种情况下莱剑弄,零部件的通用性非澈垢#好擂患,同样是50万辆的产量斡,对零部件供应商的供应量更大绊焙史,就能有效地降低成本捂钾。    徐长明强调夕惶坝,对于工业4.0的精神本质还是要学的似德,品质的提升是德国工业4.0首要的目标马,它做了那么多的智能机器人赔,智能机器人都是带摄像头的滤改敝,在实施过程中的质量随时能够监测匣病,然后反映到云端凌绿慌,再反馈回来随时可以改进烩。现在乘,企业员工的工资水平越来越高解赌栓,汽车厂家很多在加班加点搭逛垃,我们要高度自动化想,这些课要补献及,应该有大量的机器人替代人工艰。如果这么做了限贸,可以大大提高效率擂衔寺,如订货的时间是可以压缩的蜡。比如辨,国内一家自主品牌筋绦丧,从经销商下订单篓邢隆,到提供汽车产品最开始是40天凰赣,后来缩短到30天懊,现在可以压缩到22天弊睬,跟世界先进水平比还有一些差距铅。这也是德国4.0里的核心内容哎瘟。我们不一定用他们这个办法帮砂,但精神实质是要学的道簧。    他说焙,柔性化的生产也重要娘,但没有前面三个那么重要拍。在4.0背景下起揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扦,而是学它的精神实质庞典。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停蜗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化号腻京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多联吻。更为重要的是撅,放眼全球软垮,驱动这些变化的地方就是中国还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法蚕滑。    12月11日掀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩海虹桥落幕惭陵。经过36小时的激烈角逐膛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尽继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利士翻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乏夹,今后的五到十年驾睦,汽车市场将发生前所未有的变化拌尖。未来疵狗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭扒。可以说捞柑弛,未来五到十年汽车市场所发生的变化结敦砂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赡。更为重要的是鸵,放眼全球本禽阑,驱动这些变化的地方就是中国搁道汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萝溉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咐畴,作为企业叙,捷豹路虎非沉纹遥看重年轻人的培养惨氦怂。在全球侣烷缚,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜郴监。过去三年谩辟,我们在中国也培养了30多位管培生涎。此外门督让,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吮隆哦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谐文娠。    在赛后的媒体分享会上赖,两位获奖学生代表分享了各自想法桅撼纫,及在比赛中的收获抢桃瀑。同时喘唉,睿侨森典卡腐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吵。   问捞吭江:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬,请问这些导师来自哪里清破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献按?请学生们简单介绍一下自己的作品糕,获胜的原因是什么绅敲?   睿侨森蹬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烘蹭。一位是捷豹路虎内部导师敞供,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑伪,包括对行业发展的认知菲粱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息干敢违、视角和指导染拇环。这两位导师全程和学生团队合作搪系,提供专业意见甜烈,帮助他们取得最好的成绩铣认热。   潘孟涛陵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仓膛,包括今天的学生酷世,将来都有机会进入到我们工程团队甜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋,可以来到捷豹路虎学习和发展吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里借,再加上扎实的专业和技能眯欺蛊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娘。   睿侨森侯敲: 作为公司的管理者沸秘,我们非成爰拍看重实习生怖辞,我自己也会手把手教给他们工作的经验撑阂。不管是本科在校生还是毕业生党抡伎,都能给我们带来新鲜的血液哥汤醒、新鲜的想法琼呢。    同济大学袁旭械县抄:首先卸炯篡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惩。    我们都来自同济大学汽车学院谢景,团队成员有两个来自汽车工程方向享豢、一个汽车营销方向土嵌、一个汽车设计方向逼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烘田檀,围绕“以人为本”杀藐,挑战的是都市环境里的出行压力商愁躲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻、设计师也有很多共鸣茹堡悉,通过一系列调整辣庐拧,最后有了这样一个以人为本伤钉、体验为先的方案慕虽。我觉得膳鬼许,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鳖慌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圣匡迁:目前灵安,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戎盾?   潘孟涛汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定刊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捶。随着经销商网络的增加梳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懊妨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能回蕾马,从而满足未来消费者的要求切。这些内容息息相关表稀,并且不仅是着眼于眼下副幂夹,更是放眼未来头。比如掂,针对刚刚提到的电动汽车战略壤狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备尉跋玫,因此弄父扁,我们时刻准备着呵罕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扦阀纽。   问清蛙芯:在创新领域湾拟,包括未来汽车科技领域屉涕兑,捷豹路虎有怎样的系统部署氢期妓?   睿侨森艾瓦钾: 首先渴睹晾,作为一个公司烘,我们在研发领域有诸多投入滥来,而且很多的投入都非常具有前瞻性矢乒。比如说对够,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队般倡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验红火。    其次兄,我们想要通过产品和服务扣闻人,把先进技术带给我们的消费者借哨水,因此我们的工程团队架皮、研发团队必须时刻关注消费者需求绒泰脆,做到一切产出符合相关性卤、可实践性原则怜。此外羔陈,我们每年投入约350亿人民币驶混百,用于车辆技术的研发和投产敞片。    我们还于今年7月宣布几办:在未来四年饰衬涣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虱绦戮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈就潭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爱锣常,并在未来应用到车辆技术当中视。    今年早些时候情,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拢烘,通过应用软件及按需服务的开发与提供港,解决消费者在出行中遇到的难题盒旅。    与此同时泰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤场胖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潞拱监、办公空间划、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锈。   问捐揽桂:请具体介绍一下InMotion康瞳椿。对于整个汽车市场的趋势范酮,比如电动汽车技术嫌,捷豹路虎是否有着自己的见解挨孝乳?   睿侨森宏频汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皮趣。我们希望将来可以将它推广到美国答捎馈、欧洲以及我们非常关注的中国市场商幌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轿称,由研发团队进行分析浇仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圃恋,我们也会分享给总部彻铣。    关于电动汽车技术蹲怀,在洛杉矶车展前夕咕贡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攻。中国是目前最大的电动车市晨匀摇,并且有引领行业变化的趋势侮从错。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势达匹,确保第一时间响应本土市场的需求沫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹈,并于2018年正式上市取,希望大家多多关注拧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽恍:关于未来互联网汽车繁俏,捷豹路虎有哪些基本的认识彤逞刀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦醋悍?   睿侨森坚: 目前成爬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一间粱蛋,它的发展甚至可以打破现有的日寂、传统的汽车开发逻辑与循环赊唐芹。    针对这个话题蒲方叫,我有两点和大家分享誊:第一点卡票,未来所有的车辆都将实现互联网化技赦,现在能够透露的是堪,接下来我们全新推出的产品椭函,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点四,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作井洁顾。比如说阜丰忻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捣替协,使用他们的UI界面和地图茨。类似这样的合作鹊茬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力料。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊案:李芳" "   汽车网讯 12月15日貉菠,由中国汽车技术研究中心苗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帅绦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惟,从“市场化发展现状”缅熟、“应用模式创新”努、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申歧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台林环故,为产业发展建言献策计窘、助力提升付。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录需: 第一嫉澎啃,背景跑郸瞧。    去年发布的《中国制造2025》都十,新能源汽车是重大发展领域之一隙让,是其他技术应用载体恭韭,而且是先导性产业诧簿。它的进展情况决定了中国制造2025光付焙、强国战略实施的程度精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渐罗,从而能够聚焦变革涛屏、明晰路径凳沛叭、凝聚共识惫瞧鹅、引导相关资源集聚推广产业创新拔脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袭险郎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踌。总体报告是按照1+7的结构稗耽烹。1是总的东哄炽,7是包括4个车辆整车技术峡,3个分项技术勃。    第二撬烤,国内外总体技术分析溃勒漓。    近年来锚,从国际汽车产业来说纹,低碳化棘、信息化伤、智能化是一个总的大趋势咆。欧洲陆性、美国税儒酮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课兽可,重点企业的产品战略也充分体现了三化翰你,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氢岗庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展伶,取得的进步大家有目共睹勤。首先惦氢,产业规模世界第一刀轿沙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拢晾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显提颅抄,包括品牌市场的影响力有目共睹孰,特别是新能源汽车饲,包括技术仇阜、市场催内桂、新的智能网联汽车技术速凭稗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势履搬,智能网联汽车发展是非程铮好的优势条件妥掇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展休,包括动力电池伎烫憾、变速器抄堂奠。国内自动变速器原先是空白登绥多,近年来无论是CVT眠通、IT和筛、DCT都有自主的技术和产品崩帛,而且应用在逐步扩大愤佬喝。    虽说取得巨大的进步呵界,但与国际先进水平差距明显坑鞘:    首先堪辩固,发展能力上的差距篓。投入强度远远低于国外晒,全产业投入估算1千亿冯,相当于通用唾路、大众碘驼筋、丰田大集团一个公司的投入梦。    其次挎茧,研发积累扁称。包括流程积累弘、数据积累褥、技术积累疯蓝筷、标准积累胸,这些积累偏弱噶。    另外去盎趣,从整个产业创新体系上来说算父,差异比较明显的深哇,特别是协同方面堵秆石。单个企业弱朝,整体的协同效果很低善,意识也比较低饺汉报。在发达国家挠,单个企业强瓶驾,整个国家的协同体系效率比较高翁稠炽。    基础不牢地动山依刑场,我国汽车产业的材料呕愤磷、工艺基础跟国外相比也差距明显腑。汽车产业牟咎伎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭帘沃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宦矾,要求有创新的思路和创新的模式订嵌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贿脊娄。    第三耗伍,一些关键的里程碑伪。    重点是总目标窜变咯,总目标是基于很多现有的环境设定的撕很,也基于七个路线图进行测算喜。反过来说脖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙碾鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现筒讽:    1纷陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忙薄挠。如果技术路线图能够得到实现究,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值始尾趴,之后往下走吞劳,这对产业来说拖孤,甚至对国家来说是非常重要的告。    2鹊邦、希望在2030年左右棵,汽车产业的电动化转型基本完成缮函,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上效烫。智能网联汽车市场有一定的占有率韧吧活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用监剧鸵。    3豆洞偏、建立有竞争力的自主创新体系经。    节能汽车在2020龟彩伟、2025咀瞄额、2030三个阶段提出典型的指标酬视,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姆潮,5升籍趣丛、4升杯母寄、3.2升舰捂坪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魔,2025年15%靶泥,2030年40%以上眯静挽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术事抖、自动巡航椭空、车道保持应用已经很高奈彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例守贝商,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诽烽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碧枪识,经过技术路线测算实现总的目标镣特萄。从路径识别上来说吭壬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口每睛,以能源动力系统优化升级转型作为重点庆荒日,以智能化水平提升作为主线凑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泉,全面推进企业产业发展潜绵。    第四焚娥,分技术路线图的基本结论檬痞。    1惟教、节能汽车曹炬哗。总体上有很大的共同点讣帽供,重点在混合动力技术朗焦、内燃机技术萝矗、其他驱动技术逻参奖。混合动力是技能的主流技术丰棠铝,当然轻量化也是另外一个家爱,但是轻量化有专项的分析娃星,在这里没有强化天屡。    乘用车总体执行轻量化聊番塑、小型化券锣、混合动力黑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失当,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诫。    混合电力是一个主要的技术爬,达到5升嚎桃,4升僻踏膛、3.2升的目标暴,混合动力是主流饥,其他是共性的妹袜尾,轻量化翻、摩擦等脖毖狗。    商用车混合动力应用时间稍晚肃煤围,重要度低于乘用车范标。    2瓤缓碗、纯电动与插电式混合动力汽车龋辖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梢匙桶,加强轻量化成为趋势梢。轻量化对电动车更加重要楼。对于插电式非常重要的霜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纠伐翻,驱动莱、点击俄、控制妈、充电耙、混合动力发动机填锰辅,高效耦合发动器泪。动力电池本身有专题百,在这里没有过分强调氨促藉。    这两种车提出了总体的发展纲要蛋趴送,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀驳肚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惟沙们,甚至可以忽略不计究伺镀。    从四个层面梳理了技术需求锤,提出了一些优先的行动项炔橙,面向纯电和插电苔录,国家科技技术支持十五年了龄,下一步除了电池列为专项之外噶藕仙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坎。    另外羞,聚焦关键零部件庐羔螺、基础突破和可再生能源汐客仇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用必护,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要希。    3境、燃料电池汽车恳翔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擂颅。从中国汽车产业来说鸿仓韶,现在重视程度不够迹遁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划概,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箍。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒋钙副。    在研究过程中节匠氏,大家对燃料电池认识分歧比较大杏粪射,或者没有共识硕孺,这里特意保留一个燃料电池发展目标憾铝葡,跟发布不一样曹败撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模涕,我们是1万;2025年是10万碧弘恢,发布时是5万;2030年是百万洁扑歧,发布时是10万仟氦氓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琶美、耐久性葛艾驼、成本范哎、氢安全炯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惶锋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿霞晒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜败。当然浓撼判,全技术链的技术攻关需要做纯玖咕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓶。前期小功率燃料电池的讣,中期是平衡的燃料电池烩绩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池离雹,到最后全功率的燃料电池佰秋理。当然猜泼际,电电混合是最主要的裁,最后电池小容量的技术路线郊杯,但燃料电池的功率更大一点泛葱。在这四个层面进行了技术创新梳理含,燃料电池要解决的东西很多醋寝,包括材料肃、膜躬糖、电机缎、燃料电池某矶娌辏块堆焚卵、系统技术拼善、整车技术匿底。燃料电池也是下一步国家科技屉、资金支持的重点樊。    4蓝、智能网联汽车坚闺,这是新兴的技术发展趋势熄。其重要性与新能源汽车同等重要突,有部分专家认为更重要稳谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大癌,技术和应用的优势稻颠,也是机遇测敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碍阮彭,涉及到国家信息管理泥。对核心自主提出了很明确的要求态陌,即两横三纵鞍汝。    车辆技术上更多的是决策冒档、执行独吕贫。信息技术难乏访,信息安全徊汝华,地图技术也是非常重要的泊问扮。两纵口蔽钠,一个是车载的骄,一个是基础设施欢兔。智能网联一定是循序的暑,智能网联技术最容易得到大规模的应用手全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轰显。这两个路径总体上循序得到应用眯毋闻,从商务车来说尝牟,更容易形成捕惦柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求困倒。    从四个层面聚焦一些技术需求腾凹肥。跟燃料电池一样滴,需要解决的问题更多一点官什。从感知决策执行的皮,特别在决策阶段痹呻檄,差距是比较大的翅,感知当然也有差距岸怜七。在信息层面恋,大数据惮趁、云平台隧,相对来说中国有比较好的基础和优势瞬。    作为一个前提碉陈,对标准法规先决性猛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拌商哺。制造技术不细介绍了互饲串,还是聚焦在新材料的运用婪敢匡,以及新技术对制造技术带来的变化鸵,聚焦方面进行了说明扔罚。    动力电池恃扭取,分三个目标教步逻,目标上有比较大的讨论和争议篱扣售,比如说新阶段提出了350段牟、400熔蛇、500的质量要求平池,争议非常大捆,重点几个层面固冯:    优化现有的代表电池技术盗矗,提升技术水平并酸,特别耐久性炮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发行。国外的装备很难形成有竞争力的差别搪谦屯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裂倒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救伙脖。现有应用以企业为主体来做婪畏。当然朽枪,也会关注动力电池的回收利用技术文笑饺。    最后摄困梨,轻量化奔溪改。简单来说帆,前期聚焦材料技术膘、设备技术弛、制造技术夹农、回收技术乏顿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兜强,比如说传统的四大工艺的变化监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惫愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲鹤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪、供应链费蝗、资金壳艇、汽车等方面的诸多质疑筹鲍季。期间,明确表示不会放弃造车五。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惮南。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑟晌萝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颅莱凑、互联网及云净相描、内容售、体育,还有三个端口类的,手机戏、电视伶、汽车歇撇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艰沤侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力版。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫩奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涂碑。    乐视的电视做的确实是非常不容易矮旱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三街昂斤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捕安。总归累计亏损36.33亿元霉窗庞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面残。第一部分就是投资人的钱辜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现紊叛淖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椒杯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雌估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛇捶、体育43亿完壁赏、手机50亿,房地产64亿骡套、内容108亿撬括、互联网金融151个亿恃枢圭、电视187个亿扛施甸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金等辩淑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂千。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伤暮醚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秆懊新。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吓猾滦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诡汇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兽病。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丹炊吾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的采缕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去串。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泉疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晦。很可惜,你们蒙眼狂奔贩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔峦椒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩彩挤:李芳" "   12月10日皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评朗好:一条是政府主导卜刹卵、政府补贴的方式籍烯,这是当前的主流菠篓。一条是消费导向忿,依托市场的内生成长道路釜囱堆。”他表示母讨,(电动车产业)进入者中幕评篙,大多数最终可能会被淘汰瓢恨檬,但是不能不给他们机会伟疮罕。国家已经开始放宽市场准入箔砰倪,此时伶钒熄,应该在两个方面把握好政策帮僳:1伴、应当欢迎新的进入者撑膊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戳,让投资者自主决策拾唇慧,自担风险局。2钵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妙臼矾,严格市场监管庇祭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚权镰,目的是建立好的产业生态净保石。电动车产业化讳滩灰,最终必须依托市场来完成肥,因此徽,政府的政策必须产生长期预期棱其。推进政策应当借力市晨琶嘞,发掘市场的潜力插蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亩惟拌。政府政策不干预技术路线添,政策的实施不是导向对政策的依赖锯,而是政府作用的适时发挥狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆村郴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示男磷瓤,戴姆勒有望在今年成为全球最大撅未,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍季,这一目标比原计划提前四年实现屠乏坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布率需:“戴姆勒今年即将实现这一目标眠,比预期时间(2020年)提前四年斗。”   据悉斗饭尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标商宋,当时受到与会者的哄笑酵韶推。然而猎绞共,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感呵,领先劲敌奥迪和宝马羞刺场。(实习编译赣:刘欢 审稿鞭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疏群兴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屡伯:韩大为 版权作品婚炮记,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗烘,严禁转载堪富,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埃潦鲁。在提及新品牌“WEY”时钒滇,魏建军表示糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”桐膛。   记者侯:为什么把自己的姓氏作为品牌四寂确?   魏建军劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褂钱鞠。我对WEY很有自信首彼,就使用了自己的姓鼓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聚回,但在中国汽车行业我是第一个湘缉纯。   WEY之所以采用英语惯豢,是为了要瞄准成为全球品牌诧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力施。   记者活:对于竞争对手有什么设想涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罕粒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娄嘉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梁继,在此基础上还要实现15-20万元的定价镐咕袭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谱。在性价比上WEY更具有优势竭灭涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欧纪备:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭顷,严禁转载豆浪,违者将被追究法律责任少斡撩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夕潍,新能源汽车的发展也不会受阻富冷筷。   根据工信部核准的数据几忱,今年前三季度让锑,整个新能源车销售16万台刚痛拐,同比增长83%慧鸿琅。其中下缔,新能源客车已经占有40%以上的比例福漏,达到了近半的水平蕊葱八,发展前景面临压力顿,但乘用车只有0.1%拼。“我们涨十倍是1%功,涨100倍是10%泰,新能源车发展有巨大的前景和空间突堪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕊肩础。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拳,全国乘联会秘书长崔东树说巧广。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力五。根据国家制定的产业政策要求先香客,到2020年飘,乘用车百公里油耗要降到5升么愁蠢,这意味着五年内降38%的油耗芒俏和。“基本上谁也实现不了酥牵,只能靠新能源车来推动察。而这种新能源车杉策,插电混动可以降80%首避侣,纯电的可以降100%的油耗弧辛蒜,这种情况下只能发展新能源车菜沦,这样新能源车乘用化小铃刀,为什么我们一直定义为为生存而干谴,你不干就要挨打唬。”崔东树说穆芥。   另一方面搓鞠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沉,因此定价弹性很大既。”中金公司的研究员李璇说绅唤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袭,为消费者提供很多选择荚徐幂。随着技术进步和更多电动车型的开发昆,新能源车的成本会不断下降滦扦鬼,比如稳到,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型经闯。“中国的纯电动车型出来以后灌甫疾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后推,发现基本上17幢纠盗、18年以后的新能源车派,达到8年10万公里以上卤焕,整个成本是比传统燃油车是要少的工华挥,甚至是少了20%到30%烷父。”   电池是电动汽车发展的核心卧脖衰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏芭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娠雇浦,电池成本还有很大的下降空间凡。目前惺,整个电池的产能供应相对过剩扛鸥凹,国内电池企业达100多家彭冯。据统计伪枷,目前整个电池的价格大概在2块多左右萌枢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甸傻。因此票恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媳第,这样才能达到标准城。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈袍娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量萍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯穷恼。衡量一个品牌成功还有其他的因素珐郴,比如利润率播刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标成。除此之外免断饶,品牌力炯厘抛、品牌的知名度袱被诚、美誉度馆煞逆、影响力醛痪涉,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪。宝马在创新精神上是首屈一指的繁,因为汽车行业正经历巨变清捕半,在电动出行巍囊、智能互联鸥讣、无人驾驶等一系列发展方向上翅洞,宝马都打下了比较好的基础旦略。    临近年底锨乱薄,伴着层出不穷的新闻事件糕麓,高档车市场竞争愈发激烈谐镰扰,作为全球领先的品牌——宝马挟表年、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目横吧划。近日懒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞘什叫,听到他开诚布公汹畦颠、推心置腹的看法操。   问洼靡青:根据最新的销量数据瓷惨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搪崔。那么涤锣技,您怎么看销量事羡、利润棚、与经销商合作伙伴的关系箩颂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狈蔚荡: 每个竞争对手的情况不太一样吨恳菊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夏聚,所谓的增幅我们一般都讲同比藕尼裴,是跟去年的基础关系详赔。几个因素加一块儿奇搁隶,我们不认为绝对的销量勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稀。对于宝马而言吻遍虎,今年前十个月钮荆吴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呻档雌,同比增幅10.2%仇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饥,同比增幅接近11%纳扮炬。我们对这个数据还是非常满意的檬盖翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚂澄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擂唱柏,比如利润率问悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标性。除此之外操,品牌力须敝非、品牌的知名度炯编、美誉度落、影响力握副乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素林此。宝马在创新精神上是首屈一指的完评,因为汽车行业正经历巨变豆膜蹦,在电动出行疙孤、智能互联缕攻、无人驾驶等一系列发展方向上桂恨踩,我觉得宝马都打下了比较好的基础快兼伯。总体来讲悉茹绢,我们并不惧怕任何竞争诺绅蜕,我们也欢迎竞争晚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庐飞呐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茂。   问黎脖:最近母辰刊,关于奥迪的新闻比较火殿蒂逝。   刘智繁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略效焙。对于宝马品牌来讲驼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的似功涪,双方的关系也非晨ィ好杉辜肝。所以暴欺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浪,一个是宝马(中国)捅,一个是华晨宝马瓶秦邪,但是我们有一个整体式的营销团队饭,有统一的零售网络酱使,我们在总部有一个统一的管理团队蜜浓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂团浮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壬浆。至于竞争对手我不是特别方便评价情遂模,不过至少释放了一个很好的信号贝,豪华车市场的前景依然很好巧架囱。    问夏裤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矮?    刘智算卞禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防阔课。因为从经济的基本面来讲滴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踞、持续的发展态势豹星。之前以出口痕、基础设施建投资的经济拉动方式枯惋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丢匿蒜。需求的增长其实就表明了对于车的需求颓检,其中也包括对豪华车的需求很培。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挎我,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捌唇,这几个因素相加绰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间下。今年吩受唉,豪华车的“盘子”接近200万辆搽橡丧,未来可能每年的增幅不会特别大辑改,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宏函腻。所以迷槐揭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硅,力争在市场表现上优于竞争对手急粱翘。   问抱衔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮郸,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸵?   刘智峨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂泼,因为我在宝马的八筏型、九年时间溜,换的工作岗位也挺多的卵。换了新的工作以来洽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栏娩,比如负责国产车的销售瓦,可能是比较短平快的哩誊,看的是一粒保卞、两年之内的事情论筒撼。在宝马中国总裁这个位置上绕湾,除了目前公司各个业务板块的运营搂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阀改。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓶点,像无人驾驶谐馆、智能互联幌、电动车采恢烹,包括数字化营销淑、品牌年轻化等等一系列的东西怠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞壁诵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队患怒腾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究链,力争在中国市场上打下一个非乘劝逊好的基础透煽。我相信肮天,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虾,宝马会拥有非常强大的竞争优势驶劳。(中国经济网 记者烙捣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申餐:李芳" "   原标题蛇肠苯:王永清达毙陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熊勘醒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保偿邓。别克品牌今年销量已经突破100万辆雇狄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刮吾朔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狡箱立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燎伴吠。数据显示熄呕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆师,同比上年的446764辆下跌28.64%膘烘。上个月陡单菱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通连始。    因此乐慈细,在车展期间接受记者采访时句,王永清表示灵喜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶撤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆礁,但全年销量依然会同比下降20%左右狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿坝导,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂邵谐,可能在布局上稍微有点滞后陆硷糠。现在对于雪佛兰来说冕咎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邦。    事实上谦圈,雪佛兰已经开始了提速布局沟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上但房,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度。王永清表示孰驾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粒斧人,2016至2020年投放超过20款新车对校啦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸波,30%为SUV车型尖,并将加速引入包括1.0T摧垦、2.0T途频别、8AT陷、9AT参系脑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猾幌擒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岔,未来SUV将成为主推车型十。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拍套,轴距2725mm扰晾,将与全球同步进入中国市场粳魄。同样效粹厩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相年,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惶粹骸。    值得一提的是愁诺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扰钳怂,拓宽产品线内爽猩。RS车型将采用包括侧包围壕咀纯、运动尾翼畦驼喇、双排气管脆鸿那、降低化运动悬架拭讣累、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件同,并加载多项ESS智能安全科技暗渡废。    在品牌营销上确,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垄刀楞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销避送昏。另外弥砰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞘撑,演绎雪佛兰“热爱筋劣,梦想熔谜,行动骇疽灰,分享”的精神亥。    “今后新车的利润越来越芯愦畹琛,主要利润来源于衍生服务佳、二手车置换等破。相信雪佛兰将它的结构调好后靖,未来两年将会真正出成果坚。”施弘说瓷哪袜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速迫拢。车展当天瓢拉湿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矛叉蚀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成败,发动机的最大功率为73千瓦湾,其中电动机负责驱动挠蟹既,汽油机负责发电校曝硼,它的综合百公里油耗是0.9L冉等。从上汽通用发布的节奏看昏辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档唾铅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案线先,王永清说萄纷册,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黄,产品还要丰富认,才能满足这个法规的要求谐贺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓖恕,到2020年之后比例更高拟踩。王永清表示姬:“估计到2022年枚龋,我们的电池技术会有很大突破虾害饯,能量密度大幅度提升警栋,成本是大幅度下降斜从。这对纯电动的新能源车发展是好消息阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢寐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荡尺忿、豪华”品牌——WEY室涎肉,W01残、W02两款全新SUV首发亮相钎甸,售价区间将在15-20万元捅刚。对于新品牌的未来发展规划篙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲤仓:“WEY品牌明年将有3款车上市栋镶莆,到2018年还将推出2款左右的产品怂汾辖,以支撑起全新的销售网络体系饭糕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奖沁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝弦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拔蹬,8月份推出第二款SUV W02亥谐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年问很净,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝裙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳,魏建军详细介绍到盟浪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圭,配置上拥有最先进的安全技术措蜂、智能技术避,也更加精致挥洽敢。此外在性能上两者也有很大差异埃任,例如在NVH方面谢瘫眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上警拔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咎息翻。   在经销渠道方面德曝,魏建军介绍说承:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兔舜,没有想过招募新经销商嫌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作环板。”   对于新品牌的未来发展毖嘲惩,魏建军信心十足裁,他表示缉叔牌:“我从没想过这个品牌会失败期泛俏,只有退路封死才能做好这件事椭笆皋,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧獭坦。”此外口,魏建军坦言颅蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懒宿,因为新品牌叫什么并不重要疮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄幌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮另,将方向转到共享经济社萎鲁、互联网窝裙、自动驾驶方面新的技术难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈抖秦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甭帮恒、生动的演讲铆宠,就城市交通锌啃、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰函克,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侯久沮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢氨。    徐大全说方,博世始终认为煤阂吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咸上纲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坝。    徐大全谈到较秘,作为在汽车领域的老牌企业埔班,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化池卢女、多样化的发展态势和需求其,博世已经有了自己的思考和方向奠。    他说袒仆矛,如今仇郝失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞,将方向转到共享经济梦陕素、互联网岸、自动驾驶方面新的技术标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疯嗓拷,面对新一轮汽车技术的变革体,无论是传统汽车授、零部件企业寝壳奔,还是互联网徘涂嗜、科技企业茅息溃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局内先。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杀楼钝:互联化曹、自动化和安全化忻建宽。我们预计羌褂,到2021年譬从缮,汽车将成为第三大互联移动实体拟薪,同时扮演人类的第三大生活空间娶讼魏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面林,来充分发挥互联驾驶的各种优势凤芳。    谈及自动化领域埔,徐大全判断技攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吉,通过持续创新驾驶员辅助系统眷其,从辅助驾驶肆、部分自动矮性家、高度自动驾驶再到完全自动驾驶图,分阶段朝“零事故”愿景迈进社。目前山醒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁焚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咸,到2020年左右尘睬房,自动泊车功能将进行试点项目测试厕裳菠。    说到自动泊车咳馈守,徐大全特别谈到停车难的问题逝。他说翔色晤,停车难是在城市生活中的一大困扰礁钡。今年劝伤闭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峰劳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辑仟。在八项智能泊车功能里参贸鼻,“手机查询停车场位置并导航”毯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲸隘隋。其实懊寞,在大型商场里侵猎八,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茂淳蹦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹭斜。根据一项市场调研显示本芍搔,2015年察堑篓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿底,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘦胎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浦,在深入巩固原本的互联化客该、自动化和安全化“三化”战略基础上戮挥,博世今年也把两轮交通珐昆常、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坤猩。    他介绍蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琶碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力位孰。未来十年淖春,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娘枪攻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻夏苏。    在两轮交通方面柯通爬,博世提供两轮驱动柬烁、安全等各方面的解决方案羞官,涉及两轮电动车陛巳啡、摩托车艘烽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圣。    最后叹极涣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢,满足这些变化的需求傅蕉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且揩款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奔凯起,“双积分”法规侈盲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容筹乾,连日来蓄妙既,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吭愧貉,让观望中的车企备受煎熬暑。针对业内关注的焦点问题棚靶好,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迪去。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吃莽杯:不久前蓟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倍链,如何理解这两套方案档坤糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)染蛊肛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑰兜侮,但又有独立性歧藉泥,各自的核心目标有所不同德艰清。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稼,进而确保国家能源安全柿钒合。由于中国的石油对外依存度已超过60%率砰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祷成,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵,进而实现国家节能减排的长期目标捣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皑焊攘,但现阶段并不能彼此替代吝。对于CAFC而言莽锌赋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杯签,其中当然也包含新能源汽车擎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠魄铆渤。但不同的企业由于自身能力笆镐、技术储备和对未来技术趋势判断不同被,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求班隆粱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袄尉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补份,而以后补贴将逐步退坡广胯,企业更担心成本无法负担皋。因此仅有CAFC法规桓睫惊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况高融,所以有必要出台NEV积分钮鲤贬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绒孙。同时窜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸,从而有利于新能源汽车早日取得突破板。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂,其目标应是降低汽车及相关产业暖犀、乃至整个国家的碳排放廷,和降低能源消耗诉求不同滩。作为碳排放第一大国啪蒲瓦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哨寝松,后续国际压力还将不断增大书喉弊。因此鹊凑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帘辈,从大方向上讲是正确的涪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朗埔墙,这和NEV积分没有本质区别徐,也无法确保总体低碳目标的实现士赣。实际上喂,跨行业察会肖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殿萎寂。以电动汽车为例缕同颁,其在使用阶段确实是零排放徊剿浪,但与欧美不同遍啪光,中国的电能以高碳电为主岗勾疽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澎扰缄。也就是说汐腐,在使用高碳电的情况下撕括蓄,电动车全生命周期的碳排放并不低镰。这正是碳配额管理应该解决的问题渐厩桔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涩陕厕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懦。实际上称蹬,将新能源汽车确定为国家战略佬魔晃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溅补乓,生产更多的低碳电努策困,否则减碳的国际承诺将难以兑现匪钦。    另外艾粉够,对于汽车行业淘泄存,无论是CAFC独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膏誓麓,但都应该由一个部门来统筹策划傅,系统思考坤圣妙,拿出科学狗、系统软痢、具体习、有效的管理办法来推动实施卑霖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹋舜。    ■积分交易细则需加快制定暖蓟、尽早出台    《中国汽车报》碴蕉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潘购,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饯?    赵福全修耻:确定合理的积分价格汤卵捻,涉及到技术模矾、成本和市场接受度罚吓囱,需要综合测算和动态调整朔。我认为基本原则是健排,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矢狼,让没做新能源汽车的企业有经济压力酷完。如果NEV积分是“白菜价”幂,大家直接买就可以房未髓,谁还会愿意在新能源汽车上投入栏?    因此猩睫,NEV积分的定价应足够高抄涩仟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谅为笆,通过自己的新能源产品获取积分腥湃封,满足法规要求瘁痢龄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咐,能够通过购买积分先生存下去教让,争取时间把自己的新能源产品做起来婆。    《中国汽车报》狈很此:除了积分价格之外徊欢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疼显,目前处于“空档”状态亲,怎么看待这个问题帕?    赵福全歧懂韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伯淋垒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娥袍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裁胸。同时虏滩社,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晨。对于汽车企业来说亨危肺,3年仅仅是一轮产品开发的周期醇,政府作为“游戏规则”的制定者锣,应尽快给企业一个明确的目标通曙,否则企业将无所适从丢弛虽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孤临奖:“双积分”中提出了2018年起歉,8%呵、10%渤、12%的NEV积分比例寄穷稀,而经权威机构按照法规要求测算矩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誊竟?    赵福全厢李:在这个问题上风颁誓,我并不持悲观看法导。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茅,因为还有很多企业尚未完全发力苍裂。按照国家的发展预期保停,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谅,如果每辆车以最低积分2分计算剂坊,整体积分比例就达到了14%芍钢恳,如果是分值更高的产品桂,达到18%的积分比例都有可能经妈。关键是要努力实现7%销量占比目标顾惦读,而这也正是NEV积分的目的所在详挠。    不过另一个问题引人担忧沪使。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纱卢,同时在CAFC核算中也有优惠屁汾帝:一方面油耗直接按零计算胺措,另一方面核算数量加倍瘫绷,从2016到2020年分别是5倍尘卡、3倍诬痪、2倍毒掳豹。此外栏沦半,按照单项抵偿原则倒枫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彩,还可用于抵消CAFC负积分徘漏。我们经过测算发现婪香,CAFC中的这种双重优惠端,对新能源汽车的“照顾”过多了晦,不利于促进其他节能技术发展墒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辜海邯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展备鞭藤,CAFC的达标难度就会随之大大降低挞狄。实际上吧吧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淳,两者不可偏废抽两菊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩,但如果CAFC目标落空嫉慌砰,国家能源安全受到威胁温,汽车产业的可持续发展仍无从保障驰卫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沉踞肺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒲漂,这不仅能确保CAFC目标的达成唯,也会提升NEV积分的价值懈,避免NEV交易落空描檄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仿鹅涛,而没有将电耗的概念纳入其中时箔,这样的算法是否科学断偿苫?    赵福全痘:NEV积分分值以续驶里程为依据揩己,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜,也不利于鼓励技术进步储。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僧天。推广新能源汽车是为了节能减排扇,因此不仅传统汽车伦桅,新能源汽车也同样应该抑大扬小摊并舶、抑重扬轻眉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伙晴,而不是搭载电池越多越好慌绷,因为大量电池搭载在汽车上移动肥疽,这本身就会使能耗增加顺狮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烽,也意味着大量增加电池生产的排放乳。    政府应鼓励企业开发低成本没、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸释。也就是说汀,政策制定一定要“勿忘初心”疵。建议NEV引入单位电耗赫和,即吨百公里电耗的概念申,作为积分分值的依据沃触。同时矩蔽伍,对于小型车电耗适当放宽泻腿沥,而对大型车提出更高要求壁,以鼓励新能源汽车小型化豆,进一步提升节能减排效果彩外谢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拘:在“双积分”中体陶皮,没有将新能源商用车列入管理范围才,这样做合理吗叼磁抵?    赵福全狙持付:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽秩芟铮可持续发展的问题倒焦。2015年怖谭耙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藏锰叛,获得国家补贴的比例比这个数字还高孝巩。而此次NEV出台却未涉及商用车篓,这是不合理的澜聘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捷焦壬,也会让乘用车企业感到不公平耻郸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硷膳湃。我建议仕阜拈,应该单独给商用车设立NEV比例要求彩,可以不与CAFC积分抵偿蕾氮,但企业之间可以交易味。因为如果没有NEV的强制要求冕飞牧,在补贴退坡后恕客,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱纲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烧肺乡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水没吩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上田辫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹿笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔫够,盲目投资之后燃坤,多数公司要垮下来农。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳仙闯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷。    以蔚来汽车为例抚誊,去年8月还只有100多名员工靶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模械阜沉。据中国汽车工业协会最新统计兢许堡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擅,销售4.4万辆突咕佳,同比分别增长25.7%和43.8%洞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诺肝,销售28.9万辆派,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蠢精。蔚来活、威马饰、前途藐须、小鹏等已是新能源造车领域的热词盎卿拧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桶电色,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》信傅屏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豆监。至此覆,奇瑞新能源成为继北汽新能源躲、长江汽车耐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼犊颈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彪覆。    “新能源车企的风险仍,其实很大沛凭。”王秉刚说叭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纷,对风险有足够的分析轰俩,有可能投了很多钱瓜慌绘,最后做不成蒲截精,带来不必要的损失贫嘉你。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盎,简单地投资建厂牡店、增强制造能力处劣,未来堪忧栓现。新能源车电池的技术进步非常迅速 吞拿毯,现在可以用的技术一年后就不行了纤我。如果没有研发能力就做不过人家桃。“一下十几个亿扎进去茬领,有可能最后做不成芳,我还是提醒新进者要谨慎一点栏。”王秉刚说脖橇台。    事实上谢,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸覆,但规模都不大粕沁泼。而且动力电池总的规模也在扩张中台腊氨,尤其质量好的不多浅,“据我了解狮交,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单么。”因此拳虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戒。   谈不上“红海”彤驰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擂,但道路曲折堪祈新。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痪栏茧,造车得有钱衬烁圭、有人才功瘟、有时间谭倪逗。“钱我们还行碱,人也不错蓬息,就是时间太紧绊魔,毕竟搞汽车三年算很快烩棺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合礁涕。”万锐坦言悔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睛。    不过劲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疆颁偏,万锐并不认同低蚂。在他看来萍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寸晤,因为大家都还没“下海”凶盘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吨篇现,大家还在忙于造车己仙镀,搏杀还没开始瞥鼓。    “这是好事拔K隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控篓头,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罗,目前中国传统整车企业有150多家魏力,新能源车企至少有30多家椒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拦。    至于是不是过剩晌狸,梁伟表示这还是要市场来判断告前。在梁伟看来微,其实中国传统汽车行业已转入新常态庐刷埂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搞昏砂,除非汽车消费大幅好转锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松度。    但另一方面躬鞠,根据预测甩般,未来5~10年磁颊缎,中国的新能源汽车将保持两位数增长倪汹恍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称香镰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舱,到2020年时产能达200万辆堡、累计产销量超过500万辆菩裁。梁伟认为芜,从年产几十万辆到200万辆的目标涛翠,新能源车汽车肯定还要快速发展隙敞。目前的新能源车市场还完全没有定型撼钾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慨开。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慑裙垫,“很多人此前担心特斯拉会破产邦倦,但Model S和Model X推出后效果不错参奋,用户接受沦遣笺。经过多轮产品积淀杀算炭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啊,特别是成本下降得较明显辰毫强。特斯拉可以闯出来搏,中国企业也有机会对愧献、有成本优势蚊稍。”梁伟说幕。    对于最近贾跃亭的乐视捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皑,梁伟指出勾挤,除了技术粹碴技,汽车行业还是一个资金密集领话、劳动密集的行业憨。如果要进入扦祈,需要企业在未来几年有大量投入漠参硼,以格力电器(000651.SZ)为例伟绞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靛。    梁伟表示蔽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橇廊宦,毕竟快速把产品推出来另华桥,现金压力会非常大艘芯。另外焚茧己,一家企业在原有行业中具有很强的能力辫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功璃疏惟,这是一个很长的学习过程含介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日干抡解,也是第十七个中国记者节局豁姆。2000年涝络,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚎徽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撕啪。此后记者节像护士节堆剑抹、教师节一样刮美,是我国仅有的3个行业性节日之一瞧喜停。   值此之际损怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陵泥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碾拒零,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽辩。      坚守还是离开哺八刷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曹汤矮:去年网络广告总量2096亿元青暇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元详。报纸下跌超过35%靠冉,杂志下跌近20%使。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿课潮孤,单项将全面超越传统广告靖墒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击估,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恭德,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裂蔷,也仍能保持着不俗的销量灌旁非。    “没有路可以让我选择仓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仟陇。”陈总对此直言到淡嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唱态瘸,但发行量保持一直不减渤。诚然吓杆,这离不开报社给予的支持盲。但从自身发展来讲蟹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺。究其原因陕省,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞭紊密,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帅涕舍。   汽车也好取,新闻也罢堕。毋庸置疑恍瞬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惨矫。   纵观整个汽车行业的发展趋势顿显眠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饯,但不可否认的是碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漏香。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞘经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峰。    除去对报纸时酥袄、杂志垦版、广播紊、电视赶罢、音像等载体样样能玩得起来柿,还需操弄3G峨、4G等流媒体技术沸母凳。我们不知道下一站会到哪里洪薯咳。   面对媒体融合大潮间惜,陈总胸有成竹的坦言脆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闲蒋廷,家用汽车转企改制之后继续深化改革团。由媒体到传播机构醋篙擒,由杂志到全媒体平台劣,历经两次创业蔬,家用汽车探求新的发展方向髓脚,抓住变革时代的发展机遇晴市镶,赢得了全新的利益增长点唬。不再只是单纯的纸质杂志薄蛋厢,视频标、自媒体等做出了不错的效果舰。   其次恰,就是在自己的企业定位方面角嘎,中国医护工作者汽车消费调查乡、中国城市教师汽车消费调查是以医生崔、护士乱嫉矛、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆南。这些调查一做就是3年鲜标低,走遍全国大中小城市讲捂,做出最真实的数据鸿频瓷。 ?   “网红”营销时代   今年以来米,网红主播频繁出现在各类活动现臣蜗贰,手机发布会卜醚、车展箱巷仁、房产开盘隆、比赛等一场不落淌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俺酸。”   日前唐伤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怪外菜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凭搓。   对此事件撤踩捅,亦不乏业内人士称顾聘蜂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走们,呈高开低走的态势捶抗。   陈梓萱表示充父:“在现阶段的传播环境下迪,媒体记者朝网红转型夸亥,把读者转为粘合度极高的粉丝捕慌醚,增强彼此互动臀静、沟通了提店,无论对于报社还是记者个人却略,都是一件好事汇簧。”   “把流失的用户拉回来芥沤胆,用互联网匈茶奇、新媒体的方式锻被妇,我们正在努力尝试勾匡,但具体执行效果如何卵,尚无法判断店啸。”全媒体时代刻汞帝,我们永远在路上毒闲厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:张瑞丽 版权作品翔挟范,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏,严禁转载柑苍,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  原标题握:广汽传祺肖勇慧届:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日申扇敞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涩戌散。在本次活动上惊欠裴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕奶。广汽乘用车副总经理肖勇表示粱办零:“时尚是一种潮流菜,其实就是顾客需求鸡刻,引起客户共鸣犀汰,汽车也需要时尚测,所以GS8出现在了这里戚檀。同时传褀GS8我们就是承担梦想料棠效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雄钉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘∨亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碳鞠,中国品牌基本上没有一席之地芜搬筋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型投臂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揪。   对此汰哭,肖勇表示哭扣:“传褀GS8我们就是承担梦想宝挠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尖疼火,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上效辛谎,所以在豪华汽车上监拉,我们率先实现突破敖奖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估,我们就是要跟汉兰达嫉刊锌、福特锐界形成三足鼎立趁聪典,甚至未来超越这两个品牌急澄,这就是我们的目标搽耿劫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贡暑哄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儒,创造单月销量的历史新高槐锯,爆款车型占3.4万辆鲸脸丢,但受制于产能安排的影响搽,造成其他车型总的销量并不是很高讼肉。面对这些问题让拇屑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季哇。   肖勇表示渡莱:“明年我们的产能虑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棉,产能将得到释放屯扮捆。我们在满足GS4的同时阑雄耽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立试腾,最起码销售五千辆以上沸,剩下我们会再分配个其他车型蹭巢。”   同时为了加速品牌向上羚苍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市可。同时肖勇说道绕到墒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卢,在明年全部投产铰宽,所以明年最大的问题还是产能灯练誊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沥痹斜,我就是聚焦我的明星车型揣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜碑擎:李芳" "  还有不到一个月系,东风标致4008就要上市了善趟唇。它的颜值贝、科技装配足够有吸引力途橙彻,那么随着锁定竞争对手哀献乏、谍价穷郡梅、销量预期等关键信息逐步浮出水面充,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骗恫硼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天触娟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毫秦寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丘奖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢辨橇。比这番景象更热闹的世恃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会极囱怂。   说到品碾价划,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诧草衡,让媒体品到了极致敝旱。在工作人员的讲解下菜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虾杯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昂广息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴华,无不让到场的记者珐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畅吓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质切狈、品味素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象常缕亲,东风标致在今年推出3008催饭瀑、4008后貌相,也将在明年陆续推出3008S蔼炼墙、及另一款7座SUV潜梳。据中汽协最新数据显示欣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挫慰两,同比增长45.91%袖。那么料墨芭,在众多SUV产品中寿船,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筏?东风标致总经理李海港对记者表示勾派邵:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊戊街,东风标致的SUV一定是最有品的苹揣,这个品是指品质卫咆七、品味尚绅,今天的4008就足以支撑这两个词枷坷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸菏?李海港对汽车产经网独家表示缓狭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幻箩,轴距达到2730mm筷睦,是同级别车里最大的沛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统第,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迫吓,在配置方面更趋向于高端微、智能理,进军更高一级的SUV市场问材钞。”   然而矗式,另据乘联会的最新数据康澈,1-8月诗铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浩弟憨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么列秃尝,作为中级SUV枯购穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卉?李海港向记者算了笔账绞虫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淋杯。“这种需求就是4008的机会敞铆,也是4008成功的保障烹袭。”李海港表示忌杰。   “狮虎之战”将上演   还未上市卢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腻墟。李海港认为谓托,4008在科技装备邻汕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必胎杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的首。”李海港强调堕。   通过外观设计及车况数据对比后发现差旅,4008的设计颇具未来感和运动感篇欢碍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痰,4008在轴距上占有一定优势仓辜,也使得整车造型看上去更加修长芥挎宪。   那么币覆郸,价格呢噶目?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梧,通过对比翼虎的指导价梢旱,小编认为4008的价格应该在19万元左右粳绞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微侠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤描铂?据乘联会最新数据侧,翼虎1-9月累计销售84258辆鲜纹斡,月均销售9362辆订的烘。但值得注意的是校嗅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤巩。那么骇瑟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量程梨,可以说也有一定难度南拒叛。   汽车产经网了解到缅倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体啃汝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杆持驾,以吸引用户选择4008哼。至于置换方案的细节露残,李海港表示还未最终确定补鹅疯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国庆结束后氨,北京炯监、上海统秀席、广州融非、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿礁秘,引来了社会广泛关注韶诬贰。平台闻风声公,媒体炒热闹匠,百姓愁价格畦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻届前,“网约车”只是第一块烫手的山芋吝劣陌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性感星吧,又要确保公共交通体系的稳定伐,还得照顾老百姓的感受差。    比较普遍的观点认为评毒首,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莫东勺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悍浅刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊,征求意见中提到让市场来决定悸杏,这是非陈欤科学的么珐朵。作为用户拨,担心价格上涨囱嫌,特别是比出租车贵涵悼谰,认为监管部门是要维护出租车体系利益尉,我觉得这是大家多虑了须嘿外。过去线琅,在平台混战的阶段蛾锨淖,资本介入烧钱抢流量么如,这本身就是不可持续的我泵,价格逐渐上柑胪腥俊,平台收取中间费用是必然的揉鞘峡。    对于各地的征求意见曹铣光,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌城。比如说要求司机是本地户籍叫、要求网约车辆的舒适度等等惠砍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闹。    网约车规范的政策是非常需要的公聊,作为共享经济热潮下的产物喝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洗。任何一个商业模式面上能,都需要规范起来寂邪慨。因处于监管边缘么措,过去已经发生了数起网约车的蚊锪害案件士勉苛。我们在对受害者表达同情槐、对肇事者表示愤怒之后凌锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带容驰。    然而箱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剿断毯。比如说敝涩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍累、车辆要有上海车牌瘸,并且轴距要达到2700毫米烫估。根据滴滴公布的数据醒闻贡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中心,拥有上海户籍的不足万人乐桔。这个情况在深圳类似反假,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓄。如果按照细则明确执行瓮陀,这就意味着白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绩瓮。    共享经济是大趋势杉陵腑,但监管太严可能打击积极性癌策,这对立法部门是大考验尚狠扯。互联网时代晶,网约车大大增加了出行的便利忻,使人们在出行上拥有更多选择羚。监管是为了提供安全高效的服务保障躺,而并非要让网约车集体消失鲜随蓄。现在的征求意见许多还是首次提出袱,建立体系的过程中应该让用户发、司机及平台有更多发言权郸闲。    我们鼓励共享龟滇尽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环览,与传统交通体系形成良性的交叉互补示八。    我们希望立法妇,只有合法合理才能保障各方的利益陈戮,所以网约车服务一定会是标准化艾哼、安全化的芬。    我们希望在所有领域都有不断开放净袄、不断完善的发展方向掠构摄,这是产业互联网时代的必经之路虚。    文 | 著名职业经理人显揣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭称:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玻久:新造车企业已经不再神秘蓬,告别概念车的品牌曝光期率,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帽蹋勿。投建工厂脖、申请资质稿,造车官嗡,他们是认真的凳轻。不过场,“八仙过海妨、各显神通”略你,出身背景不同的创始人深公仟,对企业产品和品牌的定位承、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捐。    想听“真知灼见”缎鳖吕,走进新造车企业卞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸鞋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪实,敬请关注钨菠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中久环,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上航。10月10日垒鞠席,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准璃喂。这也意味着滤,前途汽车继北汽新能源盟刨、长江汽车之后敞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本航,可以稍稍松口气骏扰撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霖,他直言到2017年底前途K50车型上市前磊辈,相关准备工作的日程已经安排很紧张糙赂财,有许多事情需要持续推进高。即使如此喝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帅砰。在与记者的沟通中精,他详细讲述了自己的创业经历寞叛、资质申请的情况散讥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甲咀竣。    短短的一个小时郴,陆群留给记者最深刻的印象是灿想,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淡能,他们怀揣一个美好的愿景纯到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”法。    ■ 拿下资质不神秘娜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袜尚,许多人都对过程感到好奇霉。陆群则表示便目,拿到资质并不是一件神秘的事情劲休翘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求混,一点一点把技术做到位富诧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来违。”陆群说度檄旅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孙。具体流程是萎遣,企业根据相关标准去申报项目猩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸颊。陆群认为盼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洪钙、引入新的技术和参与者放,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敛络。其中对电动汽车的四项关键技术坞膘铃,包括整车的集成和控制技术为距,电池的管理技术浇读,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皑毒。同时经,技术具备后还需要做出整车攘此天,并按照标准做大量测试就华,要达到很高的标准儡递搭。据了解湍漓呐,整车控制管理系统(VCU)疥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堕渺蹬,也是已经掌握的三大核心技术显。    更重要的是慷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向米吉。早在2010年古顾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臼苔肋,开始布局电动车钒舍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勃奸吞。2012~2013年观署,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲤贩工,在高端纯电动整车设计佩列、研发方面取得了初步成绩哺酿。陆群说蔚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寥浑恕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旁,开始引起业界关注稻干。那时戮,行业对电动汽车的关注已经比较高廊楔奈,而前途汽车早已走在了前列性饲铝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年降眷孔。”陆群说胺呈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泌,专注纯电动车研发舜临、生产凤、销售及服务稍琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勃含。”2015年9月蔫沸,长城华冠登陆新三板挂牌交易踏梳,成为新三板电动汽车第一股搓疯鸽。目前蹈呜夹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妈,包括整车业务板块(前途汽车)段、设计研发业务板块(华冠设计)仕冕史,以及核心零部件业务(华特技术)清虚胯。这三大板块互为依托漓陕霞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑几摹眷。    拿下资质帅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点具托。    ■ 技术锌畏、生产基地榷凤、供应商都得一流    在做电动车的这几年我棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入放,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺、变速器等物理结构蛾袜,还需要产业链配套氨、成本控制融耪、核心技术开发等一系列工作瞧粱备。“自主研发的核心技术菩、国际一线的供应商和自建的生产基地剁扳坏,是我们的三大优势朴底童。”陆群说蔷。    陆群说缺潍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现对疏期,市场上找不到合适的零部件供应商康计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搞砂。目前示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸵厂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碗、VCU德风、RESS等核心技术凛吭,使零到百公里加速仅需4.6秒烯老八,最高时速为200公里眷,最大续驶里程达到300公里绵。而据陆群介绍恼,这些电控技术相关的零部件刷妨箱,不仅前途汽车自己使用伞密,也已经为行业中其他厂商供应蚂晒。    在供应商体系上憨筏,前途汽车同样拥有强大阵容敖碾皋,已经先后与IAC溶、博世嘶蹋、布雷博辱净、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作波。这不仅确保了产品的品质沦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摄剩册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逻碗到,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镀。今年2月加蔑瞎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贾档,按照规划懂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烧化泊,将在2017年中试生产素谅,第一款车K50将在明年底上市差码。值得一提的是父怯澜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”插悄碍,最大可能提升汽车的轻量化水平粗哨陶。    陆群认为奶词,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车没,而是要通过成本控制权、技术提升来实现山坊,其中轻量化就是很好的解决方案赏些扯。他强调毖:“前途汽车的产品规划和市场策略俯鹿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彪敌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力改抹,在全新的市场领域不断成长隶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来少窘诗,中国新能源汽车市场前景广阔奉,存在巨大的市场机遇团沮剐。据他估计父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诡特。他表示倪,前途汽车已经做好了准备遣。    陆群始终坚信一点橙武浆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西计内病。在他看来绊晚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擂妒溉。“所以夏禽萄,我们专注车辆性能竞订胺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绰,迎接智能互联时代丘拿钵。”他说柒。    自1990年大学毕业进入汽车行业刺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发高佩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弦,创业历程也已经13年朔顷本,算是行业的资深“老人”际,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岁秆,他的团队也是一群“汽车工程师”承技爸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庐摩败。    陆群说浦届,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩挠,像华为一样拥有先进的技术笔檄钠、过硬的产品品质以及国际化的视野外咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弊,同时斤拎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丢茨敝。一时间箱抡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睦膜寇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奖骚氯,对于新政哆泵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玛。    看自己   记者羡: 首汽约车有哪些新的动作和布局涕痘?   魏东惦门茂: 一方面呻绅禄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绿,根据北京瘫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堵既雾,我们会在司机钳鲁纪、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼻糜勾,继续增加运力保障泡炒壳,这其中包括增加自有车辆渐,也包括增强与当地伙伴的合作畅。    看政策   记者暑胶哦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滦疆嚏,有观点认为翱分汞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丝镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掀剃闹: 这样的说法不客观吞力。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敲懈莲。    某种意义上讲眯班,首汽约车项目上线之前版圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帛,我们只是在政策范围内尝试着做贩如。彼时耍腔封,我们借鉴同行业企业技术手段上、商业模式和合作模式瓤亨探,在政策合规的前提下怀磕,尽可能尝试店瞥,当然妥匈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后花烧,我们是十分期待政策落地的沙咯。因此烂浚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼓富。    记者卸豁: 怎么看待首汽约车的先发优势捐?   魏东么麻: 的确卑凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的屎,但从全国“一地一策”的角度来看沦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维呈可。    看行业   记者杉: 按照当前征求意见稿来操作蕊答,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祟飘。   魏东退赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解忌,网约车实行一地一策制度害港,各地会根据各地的交通发展水平焚款睛、城市交通需求来决定如何管理网约车腿鹊体,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屑醋。    看未来   记者歇饶: 未来行业格局将有怎样的变化勉侥?   魏东剑拎: 当各地政策正式落地之后蹿缴,会明确供给的标准天煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒敌拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域笛铂稳,同时桑霞,对于准入的司机进行严格监管湾防。因此雄褂,在未来行业格局变化上嫉礁,在大的方向和框架上由政府来把关壕静,在框架和方向范围内串赔络,各家寻找自家的竞争点和突破口尼涉,现有的平台选择优化平台和转型升级慈海肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艇病,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稿湍,并通过一系列体育戏白身、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辟、活力的品牌形象筛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸,除了年龄屋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陵氯。” 10月13日抡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穷。   据悉舅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徐,并向年青人传递积极的正能量苇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典访庇叔。未来揪曹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动层籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伟舜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏录,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型变狼,借助本次人物盛典窟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矗。   “2016年韶憋遍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烹马虎。” 郭伟表示捣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拌堪岭,不仅让不同圈层的消费者仁届、车主另肩、粉丝共同参与到活动中边,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氛睡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努。”   事实上髓痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虏,包括体育以及音乐类的综艺节目材,实现了跨界合作武。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度使。”   根据最新销量数据显示梁汾,东风日产9月份的销量出色氓灯单,同比增长超30%坍。其中主力车型轩逸退、逍客莽额、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔡。   郭伟表示际,“东风日产今年的目标有所提升害烦弘,对今年销量保持信心散。”此外沁,谈到是否有可能再接再厉暇诲,在总销量上攀升至第四名的位置时盼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饺盆途,能超过前一名最好鞘临切,但最重要的是与自己对标旁盖臂。”   责任编辑搐豢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔萄技,管理层不参与讨论狭法尼,每组都有来自全球各地浦、不同级别烁劲芳、不同性别的同事疵糯冠。”蔡澈说佰谋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展径度,大家相互协作陵、互相支持拷停矢、勇于尝试挡。”    中国经济网综合外电报道臼捶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恋,其宏大的构想才刚刚开始吐。蔡澈现年63岁呈,其工作合约预计到2019年歼,在刚刚过去的2016巴黎车展上匣,他再次用前瞻的眼光和布局惭充仆,为戴姆勒集团未来的发展常洛层,提出了新的方向拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说希李轮:当年学的是电子工程专业蔑幻,就有人建议“傻小子卤想,去学机械工程莽绰。”档,“今天来看纪,坚持初心挟,梦想终有回报胸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犊烈,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞惩能,都会引用蔡澈的公开演讲麻伸,因为他提到了电动擦、互联茅蚀、智能和共享等前瞻主题盘。    首先俄排工,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焕,并计划到2025年相伤缴,成为高端电动车市场的领导者僳份惺。当然鲤惠舰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗣扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埂铆渐,恐怕显得更稳健皋乐。    “在所有这些领域加两苗,你必须为未来的投资做好准备倾伪茎,”蔡澈说厕弓。 “但这是令人兴奋的芹胯铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变盼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涧坑,内容丰富的CASE(瞰思)计划誊,它取自于智能互联芦、自动驾驶碗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酗蓉。有评论指出拇戌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福宿幌,就是要对未来做出承诺戊理蕊。 巴黎车展发布会期间凹渭,蔡澈穿着休闲衬衫圭、牛仔裤和运动板鞋赫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫认竣,但蔡澈作为首席执行官圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酸挺慷,以加速决策和赋予员工权力著称靡茧七。主旨就是要尽量消除“官僚作风”博,鼓励对新产品和新发现管健史,进行实验性的尝试剧试。    巴黎车展发布会期间粗钝豁,蔡澈穿着休闲衬衫歼、牛仔裤和运动板鞋筐,一改西装革履的常规风格呛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到视几撕:“我们并不是穿衣方面的专家奶玻袄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藏蚊,而是留在了在工厂附近的办公室缺抢吝,尽管条件略艰苦敞。至于在衣着方面的变化兢,没有具体的规划赣壳赔,因为衣着是表面化的俊虹矮,符号化的碴抡,尽管这会传递一些信息缔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玛:近些年委铝,我们尝试了很多新的想法辆忌垒,对整个行业而言都是全新的尝试情。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姥胆臀,很多同事都参与其中邯纪。    “仅仅3个月的时间丁拴,我们收集了150个优秀的想法炉摩,这些都是关于企业未来建设的好点子帽硅魂。我们把参与讨论的员工分成了八组统维,管理层不参与讨论井,每组都有来自全球各地疾架磋、不同级别奶矫巳、不同性别的同事惩苯熊。”蔡澈说雷叛履,“今天提到的鱼群式结构竣,希望让公司更有活力拐芬枫,更灵活尚袖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔬兢,大家相互协作悍、互相支持辉寡剔、勇于尝试添。”    几个月前饶超,在柏林的一次会议上筛嗓绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊尽麓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硷漂。根据德国报纸对这张照片的描绘槐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谅单平。蔡澈告诉开发商骨洪,这张照片是30年前拍的囱,那时屎碴泛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请猴。    随着电动车品牌的发布搏,以及首款概念车的亮相翻蹄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捷。在戴姆勒的规划中潦挺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力典,包括价格墒、外形和性能悄赎。据了解轻蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祟难灭,包括在德国建立第二个电池工厂弦掏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕本唾。主场“作战”的雷诺品牌窟笺萝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念能淳,包含设计浓、产品以及市场布局等方面擦剿咳。    发布会结束后锈博葱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弘。在面对面的交谈中外,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈社。另外淌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唾缆俩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跑娜溉。    网通社告哄双:在中国市扯吆浮,2017年雷诺在中国有什么挑战藐谈?    戈恩搐昧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粪搅,中国和印度都成为全球业界的引擎芦。2017年是雷诺非常重要的一年琶,我们的销售会起飞娶,就像飞机一样菲,正在起飞向上并且不停加速累。对于日产来讲杜,也是非常重要的一年麻涎,还会进一步推动启辰的产品俏涛,这个也非常关键靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怜脾攘:您如何看中国新能源市撑稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裳抡仟?    戈恩暗:我认为中国会成为全球最大的市陈η稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响缎。对于日产而言葱璃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目能盲帽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的立贤。    网通社彪:对于雷诺和东风的新电动车项目究川首,是否可以更详细的介绍一下梯火?    戈恩撩桑:雷诺和东风进行合作骸澜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劲苍坟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聘,最终项目还没有做出决定夯,但正在研究当中羔丹犬。    网通社簧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术风菜喘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陆董刃?    戈恩林:自动驾驶一定会进入中国思提,这是勿庸置疑的伞尸藏。目前倪穆,各个车商在这方面的竞争非常白热化温柔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拴呸兢。在中国相关法律法规允许的时候挝联,我们的产品会进入中国衰。当前杉,我们的样车正在美国酷搁、日本做相关测试任陛。与此同时哦墟姓,雷诺当然不会遗忘中国市场话。我们会在中国市场进行一些展示项目默,这会帮助我们完成产品差异化的工作线袱,也会帮助提高产品的竞争力炕。    网通社嘶芭:三菱的加入秘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秸瓤?    戈恩辈精稿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三互酮饱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助既。我们认为2016年包含三菱在内并钉搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关处。所以它不是目标肖停哪,而是我们现在工作的结果乳樊痴。展望2017年司爆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锤捻店,尤其是三菱的加入惹帛乡,让我们有潜力跻身全球前三校达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨楞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 城筏菇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挠形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疥糖僚。”Kalanick 说道耽。“如果真的发生这样的事垫哭锭,而我们没能参与自动驾驶的开发沤茅,那会发生什么事苇骡?未来将迅速抛弃我们释颂貉。”    上周四馆斑畴,Uber 对外表示步:8 月底绕煽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挞乳联。    与平常用 Uber 打车的程序无异陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛墩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚熔。虽然是自动驾驶汽车贤炊,但车上会配备两名训练有素的工程师屡槽。一名工程师坐在驾驶位上差攫,随时准备接管汽车控制权未吉称,另一名工程师坐在副驾驶上伞,详细记录汽车的每个动作豆裙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胯痴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祭歉退,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慑喉凛。在采访中徒辈寿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祭碾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚贰,现在卡车运输市场也是如此枯粱。”他说垃强厦。“现在谈这些还有点早何庐慕,如果非要说点什么叭挨连,我只能说我们已经进入了研发阶段翔受凄。”    在采访中顷纫,Kalanick 还被问到腔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屏申骏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虑宫。他认为在交通自动化的世界里敲捻吵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗓隙,但驾驶员所占的比例会下降鳞涤案。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻屠南。    Kalanick 说道甲哼:“像旧金山这样的城市笛缝托,大约有 3 万名活跃的专车司机赤枷奖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疟鸽,但是别忘了赏酗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车譬惋猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善饥,自动驾驶汽车也需要盟郎畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惨矮,有些情况是处理不了的墙凶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪剖狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喉椽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郡诚。”    他举了一个例子共,电话刚问世的时候胖侍橙,需要一名接线员来接线廖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会融彭,而是创造了一个全新的行业校雄,并创造了大量的就业机会伦呢狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  穆伦认为鲸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车富凌冻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艰,包括汽车的使用方式污裤蛊。    自2015年9月25日临危受命软盎,出任大众汽车集团CEO至今场淑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熄。那么粹斤衡,一年过去徊冲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿另桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缄尺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后典溪,贴有穆氏标签的大众幂诉撤,其未来又将是怎样的呢炕伐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朽被嗽,借已成惯例行,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”高晾金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豌,穆伦首先抛出对大势的几点判断盘,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹋逞。他认为芜羔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼几,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸拘巨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪怒,包括汽车的使用方式蜗屡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聚讽霸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求删。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虱澜,这需要我们用全新的理念惫竿、全面的视角对于出行方式进行解读阑茹郝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寝察。显然烁裴熊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痞虑轿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的较屎。我们需要联接汽车世界和数字世界搓朗伺,让消费者获益栋啊,推动社会和经济的发展播。同时顺应驱动技术的根本性变革嵌,即电动车是汽车行业的未来蛾唱寝。尽管如此簇静,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位到尽几。我们必须目痰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代不常,同时推进替代技术的发展扮骡铂。    穆伦坦言倾屑,应对当下的变革疵瑟竣,对于大众汽车集团来说剑,是一项十分艰巨的任务摆蹄掳。尽管如此换,我对于集团未来的发展持乐观的态度湃。因为在过去的一年里驳,我们兑现了承诺刑鲁茹, 增强了核心竞争力墓翟盘,积极推动集团业务的不断发展莱精掀。因此薄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”响,而是“大众汽车集团将如何成功”浚。为此设,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吠。集团的目标皖,同时也是我个人的目标素监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业划,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秘。    他说介皆贫,今年夏天罕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒峭森。我们强调慈,集团未来发展的重点领域将包括忱镶:电动汽车年参缔、电池技术篓烷贯、数字化粪娟骆、无人驾驶和人工智能皋热稿,以及全新的移动出行解决方案多熊弥。放眼未来磁鲤察,很多人将不再拥有私家车媒厢。即便如此池坝堕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇庇害、大力拓展移动出行服务绊讳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕缓,包括集团旗下众多品牌的战略垄圈硕、关键指标和相关措施管秸。但在此之前吕,我们并未停下脚步暖蚕土,而是继续开展相关业务税。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堆,他特别谈到叹滤:“在中国七眉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拇。    穆伦表示假廓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题描。这些实践同时也表明编理,即使目前面临压力秋,大众汽车仍然完全有能力实现目标哩盆。他承认敛,坦白来说橙闯圭,柴油发动机排放事件影响深远浦港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歼肝孙。我们正全力调查事件发生的根本原因顽外刮,不遗余力地解决所有问题逆脸,并在最近几个月取得了实质性进展抢。然而对于我而言船,构建大众汽车集团的未来酸,也同样重要妊身领。    穆伦说毁挤,今晚烹推,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图检:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萍沁忿。在2025年以前搬软,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烹瓜,并在欧洲市场占据领导地位妒磨。    最后讽仓到,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履猎庇:“未来味删钞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痉理。它意味着自由唱控、乐趣和情感洪涪。因此棘,我们注重产品设计副冗督,并将以崭新的视角进行设计创新”石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩拴尽:李芳" "  今年7月底峦钒瓦,在2016年世界500强排行榜中南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯,比去年跃升47位巩,排名第160保,引起国内外企业界偶丰、尤其是汽车业界的瞩目劣复。    今年涡辨毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伤弄。恰好是在10年前趁夺,徐和谊出任北汽集团董事长廷,策划耻、主导芳、实施了令北汽集团由乱到治搜卿停,由小到大仇,由弱变强的变革卯隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毫轻、有益灯、独到的成功尝试辅。但是狮扔啦,当中国经济网记者约请徐和谊冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐薪,谈一谈自己与北汽集团时禄稻辽,徐和谊温和汉庐、憨厚地笑着说卷赌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该舍妨,少谈口妊,少写逗每。    于是涣,在不久前的一个上午衅菩恢,在北汽集团的一个会议室里思喉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎迪。今天是系列报道的第七篇柬伺。   “北汽这些年发展快骑褂,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用瀑。不光是从量上端痘牌,速度上韩,还有效益上”谩嫌奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轻市冈,如是说道盯矫。    “在各种场合我都讲梦,北汽就是合资反哺自主”隘掣岸,徐和谊告诉中国经济网记者啤,“合资和自主豪辩,绝不是对立困伍,而是互相借力”品察饲。 2002年10月18日掳苗溶,北京现代正式成立纷烹伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邢缄、董事长算起杉颠盗,徐和谊执掌北汽已是整整十年簇通。在徐和谊的带领下灵蝎,北汽从最初的“一盘散沙”识好,到如今的中国骨干汽车集团匣,取得了长足发展金吞蹈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁弛,北汽位列第160位措比坤,比上一年度提升47位靠奢孺,并首次进入前200名链申。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俱窗。    “北汽这些年发展快句踏啃,我觉得合资这一块师宦囱,起了非常重要的作用晌功。不光是从量上翟驾、速度上喜,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹊,如是说道郎廊晃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唾翻,徐和谊结缘北汽溉廉,也正是从合资开始价玻田。2002年查胚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宏坑兢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仍馅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓉险、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮阑。    为此吞尝裤,时任北京市委工业工委副书记道、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壁己华,担任北汽党委副书记舒赋穗、副董事长啤,以及北京现代党委书记俗撮仙、董事长括簿。 2002年12月23日烤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坦仇,北京现代实现当年签约扁绒涪、当年建厂庐偶、当年投产儡顿、当年出车霞笛档。在短短不到一年的时间里纤刻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型火,迅速在中国市场生根发芽好陕彻。由此创下了业内独有的“北现速度”裁瓣合。    时至2015年娶,北京现代已拥有第九代索纳塔工卿、全新途胜隶、名图饯、ix25喜题瘫、朗动莫呐食、瑞纳等14款车型校躬宛,涵盖A0级评、A级实绰割、B级品、SUV等主流细分市呈狡摺,累计产销量突破700万辆疚澳羌。    北京现代官方数据显示缴,今年前7个月怜妈,北京现代累计销量达到59.3万辆妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%订塘胺。 2005年8月8日想授蕉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抽。北京奔驰的成立黄祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肌褥。    虽为国内高档车市的后来者是褥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揪,实现产品导入硅垄弊、股权调整携缸瓷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等警味,北京奔驰由此迎来了高速发展期价屯嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后昂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碘,远超行业平均水平杉搪。    目前盘旅瓦,北京奔驰已建立起全球面积最大府啡说、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擅莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂都士、戴姆勒合资公司里最大的研发中心婆簇蚂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阔享、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傅。 8月22日步弯救,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犁慰扦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甭完狈:C级车模济、E级车捅、GLC SUV和GLA SUV哦。官方数据显示垃臼,今年1-7月盖花赤,北京奔驰销量达167307辆饲北邦,同比增长32.9%疽闭慌。    8月22日布,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剐鸡滩。在迎来年内最重要的车型后路及拱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赐,着实令人期待誓葱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时触汀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帆蓬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略罗。    “在各种场合我都讲扒疮为,北汽就是合资反哺自主”另软的,徐和谊告诉中国经济网记者苇坊腾,“合资和自主颁,绝不是对立牧马,而是互相借力”惋间。自2009年以来碘,由北京现代痕慷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邯、管理流程予以借鉴的数以百计嚷铆司。 北汽自主实现百万辆    正是如此伞,从2011年绰曹损,第一辆整车威旺306问世避斜,北汽自主销量直线上扬饯泰铣:2011年达到2.4万辆筏任颓、2012年实现7.8万辆翟、2013年超过20.2万辆茎甸、2014年突破31万辆惋、2015年完成33.7万辆侵尽溜。历经五年多的时间孝喇,北汽自主已累计生产达百万辆连,跨越增长令业界瞩目粟钒。    “着眼未来纽酮蒂,对于合资我仍然非尘看好阔。不仅是十三五奢,未来很长的时期科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唱香茧。另外驮,在此基础上膳鄙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悼沁,徐和谊表示孤裸。    “年底前还会有更多的好消息徽腺,不管是在新能源领域魏,还是整车领域德疾合,包括一些重要的零部件领域踩,还会有一些新的大项目落户北汽炼。这样街,为北汽更长远的发展砷豪,我想合资这一块手,贡献还会加大悄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼螺武:李芳" "  9月29日糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上际怒艾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匣。   蔡明指出陋,中国汽车市场曾是低质量祈、低配置砂氯势、低服务的代名词垒恰橡。诚然恼须,与美国汽车市场相比娶,中国汽车市场还不太成熟谦磋。但是券,趋于完善的服务质量辱爱鼻、规模日益庞大的车展爽急全、逐渐被认可的中国自主品牌裁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步效坷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卸,分值越低表示可靠性越高蹈拣啼。J.D. Power近几年的数据报告显示爬避,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣,从2009年的178PP100到如今的102PP100公煽隋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孝。尽管与美国市场还存在一定的差距孙秸济,但中国市场的后劲儿不容小觑取。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫂?J.D. Power最新数据会给我们答案哨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔。在车型研究上疟醇,中国赶超美国市场需要6年时间蹋镭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潍祈,而中国本土品牌进步速度为8PPH书沁。在生产车型上情蒙敬,中国赶超美国市场需要5.5年囱。   3. 在了解美国客户的需求上霖冀惠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绍氯达。   经过对这些数据的了解和计算螺,平均下来泻洽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牟藤钎,才能百战百胜创戚暮,想赶超美国市掣砬确А,前提是了解美国消费者的需求蒲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的配雷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟抽抒:车内有令人不愉快的气味森岛亩、胎噪声过大(来自车身下面)衡搞、耗油量过大土茅、风噪声过大(来自车身周围)箱、空调开启后识宛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为低枫:内置语音识别经常无法识别/误解命令佩另藏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拟、风噪声过大(来自车身周围)介厢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹤测联。同时吝挡祁,在前10大问题中赤邵,只有一个问题是相同的屯瑟,即风噪声过大躺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膜。中国消费者更注重感观(嗅觉岸袄桑、听觉和味觉等)方面的感受质量店艰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胁蹬。   就目前来说稼群叹,中国的汽车产业还有很长的路要走挂肛,无论是汽车的质量促,还是汽车的整体销售体系口侩料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匡。凡事欲其成功散花拦,必要付出代价线宦厦:奋斗滦虚炊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寝合翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰让俱廊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邦鞠湿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇鄙税:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敌伟:李芳 版权作品肋肝倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载糕,违者将被追究法律责任曝累挪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗经,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够肪但。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注片矛。同时恨渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯储掀,作为本次车展的重要组成部分之一杠络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛系蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒孺浆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栏弗,为中国汽车产业的智能化蒂瀑诲,信息化方面的发展做出指导意见肺怀。   本次峰会主办单位翁镣拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玛:   贸促会汽车行业分会长王侠躺内夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疲赋堆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编茅弊掳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唤棺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锤。同时浦瘦搏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴,作为本次车展的重要组成部分之一叔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赌喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥市,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枢腊,为中国汽车产业的智能化酚,信息化方面的发展做出指导意见徊彭。   本次峰会主办单位棘琅柯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尝改:   贸促会汽车行业分会长王侠仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧啡们:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醛焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谓蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯措茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搂熟讽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚谴贡幔快煤陷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎,因为现在我们是全世界销量最大的市场培沫半。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准届,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烧、环境污染等方面外突石,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浦甘截。同时贤场赋,智能制造钱嵌、工业4.0侣丰痉、移动互联朴厩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扮、“互联网+”等发展战略就捌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太。我们有很大的机遇怠祭秤,我们会见识很多非常有趣的变化抄劳炽。   当前业界普遍认为椭,低碳化澜开客、信息化沛、智能化是未来汽车技术的发展方向熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忍撇猛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慧棺文,正在成为汽车行业的发展热点股,正在助推中国汽车产业的转型升级肯,从而进一步打开智能交通产业的价值逻罢奠。在2010年的时候匡哀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肩圭,为用户提供全天候脖辫弟、全时段的服务琼久无,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务背奇般,签约和活跃用户超过一百万陆卉倪,累计为用户提供约2亿次的该户服务寞,人均交互服务超过11万次踩毛簇。经过近七年的发展发,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辩盯氦、凯迪拉克殴僵栋、别克幢岁、雪佛兰上使用且徽,倍受消费者青睐眯钦停。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯胧偶贰,面对新的市场和技术趋势奉净,基于车联网多年的探索勘恼滇、实践结合行业的技术储备衔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氨,提出了到2020年力争100%产品实现互联去苍荡,并致力于打造以车载信息服务拿钝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒋,为人创害反、车提供安全智能便捷绿色出行稀敞匣,初步建立和谐的人旱和、车率、社会互联生态圈池。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帛矾褪、别克槐、雪佛兰品牌丁系许,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼻闷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喉。除了安吉星在移动信息和网联上搂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖拌、内容服务能力勿哭、大数据运用能力败氮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阜、B2C的业务擅肺贡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊串,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痪巧湾、支付安全档强,更可能引发行人安全和人身安全凡朔赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炕骋蔽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙爬,网络安全开发包括威胁因素识别冒蓝敛、安全战略制定啃世、安全措施执行巢苇玻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纷撵旅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谦伐,并且在过去几年不断的进行迭代升级伸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泌。伴随车联网技术的发展供些系,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸥厩持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术示蓝亭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脊挖庞。让汽车驾驶更安全棋炮鼻、更轻松山、更有效须氯撬。   我们身处在这样一个时代饺,新技术层出不穷使一切变得可能福松,我们也是非常幸运的一代人琼波,能够见证汽车行业在国内摧吠渤、在整个市场上有一个颠覆性的发展匿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化良,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞香蛋。同时也让我们对明天更增添信心和期待两,激励我们坚持不懈的努力匙。   我们相信肮起,汽车行业的发展刚刚开始灭铂坷。汽车行业与其他行业的相互交流盯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遂馁唬。我们会和同行一起共同为之奋斗舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕竿暇:李芳" "   9月28日链舅亲,在2016上海浦东国际汽车展前雇分秋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唾奶汹,新兴造车势力履蹲、养车贺龟税、汽车金融等领域从业者冀门肌,走到台前涵,与大家分享及探讨未来的市场前景涂千接。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滩闹烹。    吕征宇鞋淋:各位领导罗竿洗、各位嘉宾群拨督,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掇,刚才我们的同行说得非乘好朵葱,其实我们有一个共同的理念蓄,而且我们也有非常多的痛点惰任。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哭,我们也有美国合作伙伴的公司任济兴,乐视的七大生态是有机的不部擂,在零基础上打通的扒夸矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胎划裴,目的就像董事长讲的一样氢驾腔,让“蓝天白云”再飞翔卸笨,目标就是打造全球最先进的超级汽车韧拱。    那么用互联杆量苹、智能懊摄萎、电动氢趁、共享的方式犯群,实现“未来”的交通方式恰广,我们认为汽车产业荡敲,还是没有被互联网变革的产业分。对于乐视超级汽车生态而言阀穷刃,我们有四大基石释柏,我们相信社会化瓣、分享化删侣、互联化弯列抽、共享化将成为我们未来变革的方向同袖冻。    从我们的汽车生态诞生以来岛,我们保持着快速的发展堆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳假,落地在浙江湖州 软,这里包括绿色环保的环境萎、自动驾驶的一些功能和区域颧顶。    同时我们最近可以告诉大家憨蕊臀,我们的产品样车在美国已经开始路试粟,技术在百米加速已经是全球领先了密施堂,产品的量产进入倒计时状态蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褂幂称,创造首轮汽车最高融资金额的记录铰鳞坛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浩,协同开发也是我们在北美的基地该、中国的基地筋巍橇、欧洲的基地共同开发癌旧吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构颧驮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妥急。    第二个就是智能化假腥缉,车是人工智能的最佳载体令燃,乐视做了大量的投入贝,在硅谷和SSA成立了研究院袄客霸,在智能驾驶也取得了突破性的进展禽铣。社会化就是刚才说的分享多,我也非常喜欢这个创意井拨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廓枫,我们相信在共享经济的领域里的颗鹊,无论是Uber的繁荣匪取,都证明未来不管是房子睫、汽车都是重实用的趋势未歌嚼,所以乐视将战略转移农绦喝,推出车租赁的平台侧舜,我们叫做乐享平台款。    其实最重要的议题剂妈,乐视作为互联网公司簿驶茸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碎,电动化窜步、智能化颗、互联网化尝丢凹、社会化恭处匹,这四大纬度有密切的联系缕深。    我们把汽车当做全新的载体兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崇芦歌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秒,谢谢大家劲嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸廊歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日四捎寝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁翱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唾,他认为车联网航布,既然是大势所趋艘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卫解,少炒概念吾撩,多做实事脚吾。 以下是王侠发言实录俊:   在这个夏末秋初柯称、时令更替的丰收季节导慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裳问裴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱。在此巫并婚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盘叔,汽车产业的电动化床蒂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题实檀备,而且也正在成为全产业链创新求变瀑睫、转型升级的主战场遍霓煌。但是啃愁,热点和繁荣的背后爽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师乃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样釜,车联网也在热捧之后开始遇冷顽讣律,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浇劲藩。其实鹤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战退贝,我们要理性面对才、系统分析加炭傲,既对前景充满信心悄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豌沧歼,才能在变革的大潮中认准自己的方向渡科蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭比蜡,我们要清醒地认识到滑,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚼癸,是不可阻挡的方向火烈。电动车还有技术路线之争署哎、对减少污染和能源危机的疑惑咕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茄宦尘,没有坏处秋棘膏。汽车诞生130多年来绣酚,除了带给人类方便之外庐轰末,还带来了许多难以克服的问题尖,比如交通事故吉膳、环境污染和拥堵匣挛疗、能源危机等等棋。车联网和自动驾驶等新技术的应用波,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雀驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烽菠。现在不少基础薄弱的车企剿兔毋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斤欺啦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赔,多持观望态度市稀独,这也是目前车联网叫好不叫座虱、貌似热闹却普及率不高的重要原因情配。我想说的是冕,既然是大势所趋恋斧,就不要犹豫不决殿疆,否者真的会给对手赶超的机会楼。   我们要清醒地认识到吾戊救,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仁。汽车市场的低增长成为常态之后篙,我们对于销量的追求空间越来越有限缕蓝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怪篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哺昧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道川虱。   我们要清醒地认识到茅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浦,必须是社会性的统一行动闭爬。一方面舒拌献,车联网是一个汽车生态里殿桃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陇搜鲸。另一方面深蹋坝,车联网又是由整车制造商口俏模、产品供应商清残渺、内容提供商凛鸽碑、软件供应商鲜、服务提供商歉差肥、网络运营商等不同角色组成的产业链彩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合起蝎翁,打破壁垒撤,互相开放信息系统毋级,进行深层合作磺感入,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘉墨。   我们要清醒地认识到扣侠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廉阑,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕搁外。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网态汐坦,如果通过手机就能解决的隋,其实不应该叫车联网篇。大数据屋农、新能源技术妮纶、网联技术蝎书脚、自动驾驶技术涤、传感技术匆碧、网络安全技术等咳,这些技术的应用都是相互影响举仿、相互促进甚至是互为条件的扰僵酒。比如汽车共享和无人驾驶辈,就只能在车联网的前提下才能实现品密,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变飘,并给汽车共享带来更多可能性爬晚。另一方面屁判,与手机和家电不同的是钡饱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镭囊伶,绝对不是有钱就可以任性的地方歧兼点。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涸,中国车企面临的问题一点也不比别人少类甭倦,我们一定要避免浮躁情绪巧郝喇,少造概念汹,多在核心技术上下功夫关蠕蠕。   在刚刚结束的G20峰会上班,习近平主席表示仁险:8年后的今天沛牧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩杜吐、人口增长锭玻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磕堕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郸甫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头售腿。其实贾,对于全球汽车产业来讲柏舰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱假澎,传统技术进步的空间越来越小团晤。在这样的背景下善,智能化刺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纬,为汽车技术进步提供了新路径荒娠挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怯斑。   今天刺,我们以“智驾未来李攘、创领先锋”为主题颗喘架,邀请各位企业家洁忙瘦、专家学者共聚一堂刀率慨,希望大家能敞开心扉淑,知无不言捻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惕奈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刃蔽。   最后达,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贡,祝各位朋友在沪期间顺利莎、快乐酒非么、安康仕割。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型互,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猛唱场,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耪宝恋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线画甜,在下线前夕硷遂呕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缄桔弥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕盗。 一连、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊贯。今年1-8月屋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵谅跨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壕态坎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夯陈,以首款SUV——威旺S50为节点扑嫡,一步步走向经济型乘用车领域疥嚎,实现“MPV SUV双轮驱动”单吻。对于未来产品规划钦尉,陈桂祥向网上车市透露屋墨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型们就,并冲击40万台销量规模苍驶新。” 陈桂祥进一步表示始怠:“北汽威旺的MPV钦纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卤筏诫。2017年的销量重点会集中在M50F上皖晒放,到2018年也会有全新产品上市膛簧。”    今年8月16日晃句汞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线石茬宠,对于转型中的北汽威旺变伤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朝鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帝额。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邵妇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捆簿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脯渭阂。在陈桂祥看来胯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歪迫旁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺。    二赫期邵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品式贫夺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掸焦阜。M50F具备明显的高颜值特征茎输苹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狮。而做到高颜值并不容易疆,陈桂祥向网上车市透露挟挫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亢撅倒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唇彩戒。    从内饰来说溪操核,新车的设计均由轿车化标准打造播驴,其配置在科技感厂凰、智能化上都有出色的表现匆夏辜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏显伴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颅么馆。同时溅葱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失瘟,智能化水平足以媲美合资品牌簧。 在性能方面迸爱乐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速排噶,进一步满足消费者的需求警膛涛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忙伶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韧秽届,到2020年威旺规划40万台的销量购。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溅。未来将在夯实MPV市场的同时份地创,进一步做好SUV市场猴绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日父淋蜜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悍溶妨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赖何花:苏州吉姆西诽、苏州金龙炒虎、深圳五洲龙贬慈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伶羡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脸萎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝纪烹,并对吉姆西取消整车生产资质粱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钮,追回补贴资金卸蒜莎。    根据通报鲍据,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脸兴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摧。不过山楼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肌辈。 补贴新能源汽车的依据何在乘牵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绅。市场经济最需要的是诚信谱仿庞。但是牵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抹哦怀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡窍缀铮害苫纪。部分领域缺少应有的制度约束题线,秩序甚至失范疲蜂,这并不稀奇笨凸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敖蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立食凡。尤其值得一提的是裳熟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标八窝。在这一目标之中搔歇,财政也被赋予了其应有的定位蔬呜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姐。中国社会的根本性变化需要处理好市场哪晾、社会与政府的关系究少。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氮撬。新能源汽车市场同样是市撤谀群狻,从根本上说短琉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沽详。新能源汽车骗补问题的源头舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重速哭。    当然湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梗,不是市场取代政府泪,而是市场和政府有主有次舷郴离,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦卉。说时容易做时难莲磨扳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崇售纤。补多少忙昆,怎么补守,补贴如何管理等等凭惕,同样都是难题对。    为什么要补贴新能源汽车矾?可以摆出来的理由不外乎如下讨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炭喉鳞,只要予以补贴恃冬谁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡锤。这么说不是没有道理疗奢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化,成本较高敝。有了补贴蜗奇布,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腹统。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰。只要有足够的补贴并,新能源汽车的发展肯定会更顺利套地。    但是辫腺哨,有了补贴肛某么,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗习就杆?新能源汽车发展的关键在于技术害色钮。有钱就会有技术吗髓?这才是问题的关键廷。的确票,现实中有许多技术是可以花钱买来的恢。但是唯,先进技术不见得能买得到士顶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠢几。各大汽车企业也在努力开发新技术戏。在这样的条件下塑,新能源汽车的发展方向都是问题膳归,怎么会有可供市场销售的先进技术庆搐?有了钱洽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祷啪,但是寞,研发投入增加答媒,并不等于研发就一定会成功睛酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庞,没有确定性的目标仇廖晴,研发投入的针对性也不可能太强绅必。在这样的发展阶段痰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湿摄,让市场自行选择合适的技术剃痪梢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诉得。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庭蕾势。优势到底有多大此每醇,得看技术韶并脚。电池靠电力供应谈,由于中国电力主要是火电茄,最终提供汽车动力的是煤炭刮世。只不过琴,煤炭发电地可能不是汽车使用地夸堕辖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜浇。污染是否减少舒,还得看耗电量的多少饱碉灯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃。之后浮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劳。传统汽车汽油有不同等级蔬素蓄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剂,这也会带来一定的污染岁。这都是比较时需要注意的骇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈喀纹、充电不是特别方便的条件下俊惫,混合动力有助于新能源汽车的发展斗迁鳖,但问题是糙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忻?充电不便就不充欺苟,将“新能源汽车”当传统汽车使用门虾,也不是什么新闻艰。还有伍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拐,到底改善了多少能源使用状况屠?太阳能利用技术的改进甭粗牵,可能是新能源汽车发展的重要方向双卤皑。太阳能丰富岸雌,足够人类使用嗣,但是目前利用技术较为低下鲸胎妙,妨碍了太阳能汽车的发展匡碳投。石墨烯等新型材料的使用定毒,有许多未知数瓶,也意味着有许多新的发展空间鹿邓。虽然空间多大未可知佛环,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宠?政府在新能源汽车上的补贴较多蔽狭汝。包括中央和地方财政补贴在内羡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聊。补贴力度惊人辟,这是骗补的根本动力伙常喜。当然溺,骗补还只是个别现象掸呸,或者说只是占全部补贴的一小部分鬼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淖。如果问题的分析只是到此为止牢蔷匆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多览侈,只有寥寥几个徊赏鸽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑告。这些企业不是小打小闹的企业酞,从某种意义上狮卸凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稿汐连。这些企业按照正常情况下经艰,应该合法经营才是栓霖,为什么要去做骗取补贴的事酿堑?从企业层面来看曹私类,这是市场经济仍然不够成熟的表现揭逼。在成熟的市场经济下萄久吝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肋惶,至少应该是诚信经营的鸽巢。骗补肯定事出有因残剖墩。    值得我们拷问的是簧廖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竞汐币?大企业铤而走险葱模垛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低共,企业不必费太大劲就可以做到酞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哄,倘若没有足够的补贴漂,新能源汽车业务也是难以经营下去的搂鼓贺。    政府花钱是要讲收益的澎浑。动用公共资源付,就必须将事情说清楚腺。最终佳售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告超居。评价报告应该说明补贴的总耗费纠弧、补贴去向以及效果特封敝。这是国家治理现代化所不可或缺的昂废。每笔财政款项都应该用到刀刃上庇岸,都应该得到其应有的收益场链。算总账疙乾阀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廷颧定,这个判断并不容易做到辈净。仅仅纵向比较是不够的匆伺廖,我们还需要横向比较成,中国新能源汽车行业与世界同行相比募桃髓,地位是下降了毋幂察,还是上升了柯到。如果上升成劲逻,那么上升到什么样的地位帝体?如果下降唤,那么下降的程度又如何匆蚀?即使有了指标数据澜窍,争议仍然会持续下去龟讽。也许括怂,我们可以通过其他指标来加以佐证蔬匠隆。    新能源汽车的受欢迎程度肛,显然就是一个不错的指标储。2015年新能源汽车销售了33万辆揽铆耪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七储沛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散,那么实际销售数量更小本笑钝。新能源车价格不低隘畔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耙赶,更利于判断输烫痕。北京小汽车上牌需要摇号壁,但是新能源汽车的号是单独摇的赏粗题,且获得的难度大大小于传统汽车贰。这样签,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耪。他们选择的理由多是容易拿到车牌秘伟娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坎娩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖借,还要摇号难碧,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售撕梅泻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便览奥炔,于是他们也可能选择新能源汽车滑。但就是这样娟,新能源汽车仍然没有流行起来芦。全国其他地方抨钢伦,也未见新能源汽车充斥着整个市场芜罗块。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩地咕,但是诉横,我们需要思考卯拷弦,这些成绩中伤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搂?一些城市为了招商引资冬镐陷,鼓励新能源汽车企业到当地投资岔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阿衰。“双赢”战略的实施窗惦托,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坊砂焊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定觅诉腊,这样的不对称竞争扶持绥伺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴让稳捆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待多,是对新能源汽车价廉物美的期待吧春,是对节能减排效果的期待芜搔介,是对先进技术发展的期待山。这些期待都是合情合理的逗牵。但是工耻刑,供给侧结构性改革还未到位笺屁矛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酱,这才是问题的关键水伦钞。即使要给新能源汽车补贴饲,也应该考虑补贴的环节沤沧,考虑补贴的对象被,考虑补贴的效果匙合。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奋阑齐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僧,不能有效激励新能源汽车技术的进步话。如果一定需要新能源汽车补贴傲琴僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效程。这样的补贴有点后期资助的味道勾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朽誓。但是孟挡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绢阀,那么它就在这个行业有了竞争优势骡炽蘑,实际上不需要任何补贴嘘度,就可以经营得比其他企业要好苍贪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争校,扭曲市场行为璃。而且矢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展从祷。新兴技术的成长在萌芽状态身,可能没有竞争力诺惭,但是集竟司,经过一段时间的发展之后率鸽辰,就可能显示出新技术的力量扰捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铝牡娃,今天领先的技术令恍逢,到了明天就可能落后脯炉。这是技术发展的规律性所决定的慷剧。为此逼笑险,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扇碎敢,因为未来的不确定性略,没有人能够确定未来的真正技术路线嘲。留出市场成长的足够空间蕾吓苯,可能比别的做法更加重要被虱非。骗补问题的出现羌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骚朴。    基于现状宪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滤把,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惠涝。这些年的财政补贴街,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狼壁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潜炯辞。相反搓物,效率不够高的补贴纫妥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该趴惩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孔报。现有的补贴如果不是投向终端眠,而是投向技术研发夹歼经,会不会效果更好点呢蛾汰诲?个人汽车消费纯粹是私人事务毛叙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向附魏搜。骗补问题的暴露跋酥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炕理垢。补贴本来就在退出匠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谦囤萌。补贴旨在鼓励研发精察饱,鼓励新能源汽车技术的发展钾舒材,而不是其他具体的消费目标烽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞳羞郴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矛劝。这样的技术支撑出来的产品獭稗提,还不能满足消费者的出行需求酮霖耽。财政补贴可以退出浑,但可以通过科研经费资助的方式勺蜜尽,鼓励新能源汽车技术革新庞巫泰。同样的钱荣某,花在科研上的效果汰病,可能比直接补贴消费更加有效毛胁筒。创新驱动发展战略的实施闯佛,从根本上看晤瓜,需要依靠的是技术创新瓮抒项。在技术创新上多投入既,并注意投入的有效性俩储魄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仑惕滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉腑:李芳" "  今年7月底花能膳,在2016年世界500强排行榜中梯驰伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笛,比去年跃升47位崇笑,排名第160嗅棺姥,引起国内外企业界辅、尤其是汽车业界的瞩目丢骄肆。    今年拉磕溶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谱。恰好是在10年前未尾登,徐和谊出任北汽集团董事长面,策划适、主导撑犊、实施了令北汽集团由乱到治搽刊辖,由小到大偶,由弱变强的变革竣荚淳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙擞老、有益墓牧冕、独到的成功尝试铅降。但是骂纽道,当中国经济网记者约请徐和谊碌,请他以《老徐和北汽这十年》为题盒,谈一谈自己与北汽集团时俗,徐和谊温和史息、憨厚地笑着说埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己分仍仁,少谈澈丹,少写刊。    于是徘魄,在不久前的一个上午萄,在北汽集团的一个会议室里讹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侮鞍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北另。今天是系列报道的第一篇概。   当时偿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡廓为,实现跨越式发展”的战略白醒绩,以及构建整车午捷美、零部件环秘、研发棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赴揽讹。“老徐这人的特点就是说话算话味,真抓实干拜。眼瞅着北京汽车研究总院瘸馈、海纳川汽车部件壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟疗、新板块一个接一个地建立起来嚎泥,形成有力的链条殿茧萄,轻装上阵提门筷,并有序运转”蚊涪百。 北汽集团党委书记毫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹狸悄,连续多年蝉联世界第一稻粹弓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遣细,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮笔婚。    世界汽车产业的竞争是国际化的尚、规模化的忱魏棠,更确切地说是集团化的砍陶。观全球汽车产业格局八伙,能够称得上汽车集团的须,美国有通用陛、福特假,德国有大众俗晦朵、奔驰施惫、宝马患糯,日本有丰田栖痛壬、本田温,法国有雷诺-日产皇品、标致-雪铁龙标,韩国有现代-起亚衡略,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴慷,谈到中国的某一“汽车集团”湿几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洪矩嘲,没有自己的品牌和产品退,不就是一家投资公司吗氮溃?算什么汽车集团!    每年藩仆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杭课设,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”本,不但被大众蟹、丰田甩泡琉、通用们甩出几条街都,也常常被长安糙舜肪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箔蕾泞。    因此试浚线,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫琉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灌配人。    过去10年间固膜京,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后食仍,在汽车产业集团化方面做了大胆赶、有益的尝试僻东,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沏迁,逐渐培育拿泌、锻炼成为一家颇具规乃疲和实力的汽车集团沧辑苟,在研发半膏锚、制造畏巾品、人才挞、创新惰心、管理等各方面实现了标准化狸饺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刚,曾经拥有一定的基础和财富杆差,令人期冀;同时顽投,由于分散化乖妨、碎片化毛,更存留令人难以释怀的遗憾泉。    北京轿车工业与一汽辉络、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绊陀,有考证甚至认为煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虎痞。    据汽车老人陈祖涛回忆锻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘲,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯第,而对手只是手动挡歧据。    上世纪六七十年代粳桓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遁,成为一个时代的记忆摹波取。    而同期芳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北判瓣,遥相呼应的理猩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绩挠。    改革开放后物,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础报丝。    到上世纪90年代识,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨问妈挺、称王称霸恭。    特别是2002年纫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代交糯祈,也创下了高速成长的纪录孩齿嘉。 北京牌212越野车    可惜的是础,在这些看似个个突出的单体层面之上茎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑骋良,除却福田与现代殿晦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争识茸蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料享。整车企业尚且如此筷,北汽的零部件企业就更加不堪了憨辜。由于资金粹、技术和观念等原因妊咆负,大都跟不上主机厂的技术升级材,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷播悉床,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌。    忆起十年前上任之初的状况蕉别,徐和谊对中国经济网记者说始徐,当时的北汽一盘散沙某,特别松散董,单打独斗补,各自为政蜗救,互相内讧堂,效率低下……照此走下去丘,“没戏味率,一点戏都没有”!他边说边摇头哗幌虑。    由于资产结构的相对分散覆沽丸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杭。日常运作中吮耍图,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁艇,无法形成一个科学的集中管理机构堵慧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系来挽开,深入企业经营管理了扁。    2006年10月底节帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长摧浅,恰逢“十一五”开局之年亢,他率领北汽以科学发展观为统领颓黄昂,对产业结构和发展战略进行了全面回吉凹、系统剔粪、有效的调整罐特免。    有北汽中层管理者清楚地记得搏,当时愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欢镜叮,实现跨越式发展”的战略词铃,以及构建整车拨扫购、零部件孔隘陵、研发晃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寇密。他说藤赣,“老徐这人的特点就是说话算话赡,真抓实干青嗓方。眼瞅着北京汽车研究总院骆寇、海纳川汽车部件巴驮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒晤、新板块一个接一个地建立起来渐,形成有力的链条夏,轻装上阵配玲,并有序运转”窗鬼。    到2009年鼓,短短3年时间试绰,汽车年销量突破100万辆大关磁淡,销售收入突破1000亿疟付口,北汽集团化战略初见成效俏。 2016年革,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日是窃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挟七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赫,公司治理结构进一步完善袱,集团的功能定位更加清晰;同时窟遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秃昂,并将在人才吸引秽茧弥、产业链完善及兼并重组中穆套靛,发挥出更加高效的运营效率咳。而外界则普遍认为辟,名称的变更储盎咆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缝仕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驾。    “北汽控股更名为北汽集团匿莽,是北京汽车工业的领导体制搐、管理体制的一次重大突破绦,找到了北京汽车琼秒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奠抨,徐和谊当时说邯。    随后请衔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皮卜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕星焙。根据规划檬据,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肌,大力发展自主品牌嘎,完善和打造全产业链辖秃粒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捣肛,进入世界500强锨式。    “说到做到瞄波,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份坦美。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钙亢擞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忍诚,战略性新兴产业蓄势待发烘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衡箱,各项增长指标位居中国汽车行业前列逛抛,成为近几年来最具成长性的企业集团么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾恭顾:李芳" "   姚景源认为沏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掇敞睬,而产业政策需要与时俱进故厕。    杨裕生表示措隋拧:应适时推动电动汽车市场化开睹坛,也就是补贴退坡懂卜泞,一直到取消补贴长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才钨忻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪休。但是滔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪惠,不宜鼓励微幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帝就。    侯云春指出觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力楞,两手并用表,推动新能源汽车健康发展科祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歧怯袒,表明在国家相关政策的助推之下履,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狮粮斑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斯葛朴。其中淋擦,规模巨大檄、涉及金额超10亿元的骗补事实档本,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”次墨摔。昨天纬讥梅,几位专家学者的观点引起关注马。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钞赁缓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炔奶。对此嘘敬埃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段净,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姬、必要性的措施疚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垂僳,政府对于新能源汽车产业要进行干预冈,而关键问题是怎么干预墨盗,干预什么罚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸿憨本,而产业政策需要与时俱进”奴桐,他谈到雄码泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯狭羞,并提出产业政策应该遵循四个原则肌涤幻。一是产业政策不能替代市尘灼啡妗;二是产业政策要管产业氛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炮悄。    杨裕生也认为幕放雄,目前的补贴政策有两大问题故勺,一是单车补贴过高袖季东,二是补贴总额高迁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化好,副作用很大岸络鹃。    在新能源产业层面堑翅,杨裕生表示抬粒:“应适时推动电动汽车市场化菠,也就是补贴退坡缎屑,一直到取消补贴故筐妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坚凡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肪弯什。在技术层面怀空钱,杨裕生认为克枷娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笛,第二就是发展不补贴放、已经市场化的低速车鹅躬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啥衫答,不宜鼓励掠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筒德畅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外两悔爬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲜协孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力挤额渡,两手并用钳坪,推动新能源汽车健康发展旧社。    侯云春解释说钝獭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克。一方面大家喜欢用鸵策褥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施到,政府和企业共同努力割,使得新能源汽车能满足消费者的需求事肩透,开拓新能源汽车的市场茶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读烯肆:李芳" "  如果我们做好准备的话盆舰静,赢家当然是我们维。我们不担心其他的塑费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔,我觉得只要我们做得好喊鲤唐,一点都不用担心持淬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日电,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亮拌妙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裴堂农,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刻持鲤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵摄。其中特别谈及奥迪与数字化入娟。    施泰德说挎,到2025年以前发匡并,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搔?汽车行业正在经历一场变革荤去。对我们来说楷存,有一个非常重要的关键词怒党私:数字化碍缆岁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞪凡庆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廉踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斧苟却,我们眼下所处的时代贰戌囤,奥迪科技一直处于领先地位络距,并不断进行新的突破南。对于数字化矩柒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商界。到2020年时脑猜哎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡拨,这也是我们引领未来的一种设计能渭,包括其他顶级科技凛那饯,包括我们的传感器净、雷达溜惹饶、激光大灯等茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位汐。    施泰德说娃太笨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蟹赐寄,我们会全身心地投入到这一点兜捞观,包括3D地图拿谈,导航等应用矛。对我们来说疆僵驶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啥耙皑。当然揪考城,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桃。    在回答有记者问猎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇饲刚,有哪些优势拓?在这场竞争中阜,谁会获胜”的问题时惫朴,施泰德表示乌购坚:如果我们做好准备的话畴纠,赢家当然是我们横钾。我们不担心其他的遂狠铣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宠剖咐,我觉得只要我们做得好淮沟,一点都不用担心酒仇谐。    施泰德强调痴堡,在某种意义上哗齐沦,我们也是一个初创企业爱渐米。其实仇戮,奥迪有很多细分部门筷哩伟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牢。如果没有这样的合作贫殊,你很难相信颓淖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伐联观,我们能够成功地实现自动泊车蹿卵、自动驾驶等猩赡椭。    施泰德预计憾动,2017年释,我们要推出新的奥迪A8茸邵敌,自动驾驶的时速能够达到60公里爬,没有别的厂商做到这一点举饺侯。如果我们明年能做到这一点的话涡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技说,启迪未来”贸鞠撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靡彭胖。庆典活动前夕汝劲秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吨侮绣。一汽-大众汽车有限公司董事羚踌、总经理张丕杰除了对政府创繁、经销商辽汇返、员工莱污郎、用户等的支持表示感谢外蹈,他也坦言测遣,在新能源赶、“互联网+”等方面刷齐捕,一汽-大众起步比较晚惺锋,这些短板正在引起高度关注缝前。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卷绒,“因为有你踞鸥堡,心存感激”祭堪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔽集,来感激这25来帮助我们成长的所有人毛锋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就级胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果散。从前辈讲起笆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纶惹舱,还有陆林奎等等的领导铜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穿穷衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果速。   25年来淡琼五,我们要感谢的人非常多须氛。感谢国家和政府的支持与帮助秽姬详。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持才趁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁。例如成都闹十,成都今年是高温天气胯穷普,最高气温是37.5度而且是持续的嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活显贾缕,政府部门给予了很大的支持和帮助融。   我们要感谢1250万用户幂,感谢他们的选择和信任林恒。一汽-大众从项目开始建立纳,一直到第一款捷达开始投产丰卧刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的费糜禽,它的初期是走过了一段曲折的道路继谩。正是在困难的时候俱,是客户帮助了我们逃闯古、鼓励了我们烽发俩。还记得在困难的时候耪残抗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国童笺镶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粒惫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工癸魔犬。一汽-大众的员工非常的进刃稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爽型彭、吃苦耐劳渤豆扭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬表了镀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦红暗。大家知道一年365天沃豢,如果周六周日全休息就要去掉52天妈扇钉,把所有的节假日都去掉掀讥,标准工作日应该是250天抛,工厂的康采恩标准就是由此设计牌蓉。而我们加班到300天钵,320天是常有的事徘漆谐,员工非常辛苦锈,所以在这卑胃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汹刷。   要感谢中德双方的股东甸褂霸。要感谢他们具有前瞻性战决策瑟惊香,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮碗非。一汽-大众的建立呛,当时在中国的汽车合资企业节,一汽-大众成立的时候也不过就两家汲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刃盼皆,股东双方做了前瞻性的战略决策唾磕,才有了一汽-大众据管淘,我们要特别感谢中德双方秸席。   在一汽-大众发展过程中俯倡啥,比如一汽-大众西部战略浩渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赤伎。一汽-大众在西部建厂的时候任,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厘狗。现在在西部的生产基地巢,今年他们的产量突破65万辆凡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扛枪围,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂库,也取得很好的效果炉。此外韭污沦,还要感谢1200多家的经销商孤船彪、700多家的核心供应商合作伙伴适。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩猜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅宽奥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迹,中国适合于家用的车型非常少毁嘉。25年来收币溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祁鬼蒙,上缴税金3700亿元截。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尸雹涉、奥迪两大品牌12大系列产品落熊。   25年来河嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升便午,带动了中国汽车工业质量意识的提升烈焕款。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湍物等,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脊,一汽-大众是领先的悔读狼。同时举,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揽袜石。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业试。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厩踢奈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碴秃。首先太亮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侠绒。一汽-大众的体系不是一天打造出来通费,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膏。   其次物,一汽-大众拥有一套完整甩锹、标准的制度和流程的有力保证惊日。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贺,制度和流程是保证俺繁。   再次雌疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灰柑拘,在经营发展过程中有很多难题需要解决咆瀑钨,有很多矛盾需要平衡沥椒夏,用什么样的标准来平衡拣板?底线是什么摧齐车?那就是质量赊容。一汽-大众一直坚持质量至上恒棋玩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羚惕细。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钳方,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业排,这也是质量至上的战略要求匡剖。   此外碗缕,高品质的人才哭,具有工匠精神的员工铅逃痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质书轨、传承的文化也是高品质诲,得到的技能训练也是高品质哀芦剩。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗓骗,无论是过去卧茶痪、现在还是将来都是这样葛陀陪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起是。一汽-大众在自身发展的同时谭得,也考虑到了整个供应链的协同发展痴,对于整个价值链会有高品质的要求逼详铅。   最后巷钮胯,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇苏凳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌徒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眷陡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倍匹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矩蒲马,既要总结经验和收获刨壤煎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训街逼、走了哪些弯路餐秋晒,下一步应该怎样避免蛊讲鹤。   如果说到过去的不足拔赌,SUV细分市场比例快速提升柯攻菩,一汽-大众对此准备是不足的夯奖揣,对新能源祥酸、“互联网+”等方面的起步也比较晚莆董跋。一汽-大众对于未来仍然充满信心倾,这些短板正在引起高度关注略嫂坷,企业正在考虑这块短板如何去克服聪了党。   2014年势伟慌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颠哥被,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诉瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呛峡。   面向未来携阂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醇,保持创新就憾漓、驱动发展话畅醋,并释放出更强的增长动力涎。同时乘,也会与各方伙伴实现合作闲,实现更为广泛的互利共赢绕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咎酗慌,不断回报政府接雇、回报股东呢、回报社会骨高硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛇缺。他表示敞烙徐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肆惜肛,并将继续保持限量生产以追求独特性牢诵绵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎挥卞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碍讹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凯稿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甩胖蹦。业界有所疑虑的是松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象门。   对此交猛,薄亚铭向记者表示纤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝,但都不是便宜的车型嘛。Levante的价格达到了100万元左右烧,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔锈,在产品定位上依旧不低讥。同时弓牧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产次,依旧走高端化路线菩鼎。薄亚铭还讲到看:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壳瓜赂,不会把目标提高到每年20万辆绊、30万辆的水平虐韧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韩奢奢,所以我们能保持品牌的专属性撵控劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明似份拨,他表示师存:本次车展上上市的新款总裁车型算贡,除了在产品上进行了升级外妇缚外,还提供了多种个性装备琳,客户可以从中选择很多种搭配矢玖。此外露,新车在性能上的提升显著期纳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砷和瘁、动力最强的四门轿车形。   此外沦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琶胃,开始尝试电商销售模式藏。薄亚铭认为呜黑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撩佳秀,因为中国市场的客户已经变化席使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的计仇少,现在有很多人都用手机去买东西敖拐店,这是市场发展的趋势瓜洽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揽钞,即用户车主首付车款后刮儒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辱,到整个租期满了以后抵孪菏,这辆车的物权就归给该车主城骏阂,该模式类似于分期购买恐腺柔。   薄亚铭说极盯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹃彪亢,但是在中国市场还是刚刚起步锈类,有一些量产车会采用这样的方式做费料衅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”街盎漂。他还表示瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苍,其实反响真的是挺不错的洽氯内。尤其是北京陌虽、上海这样的限牌城市愤。通过租赁的形式烙朗,牌照将打包在租赁费用里面仙努味。当车主买到车谅前,即启动融资租赁手续酗让概,拿到车辆牌照梧揩攘,不用为没有牌照而担心缅。如果是企业车主稻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疵热,是非常划算的扇绵摊。”目前让,该项目仍处于试水阶段青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍懈挥:李芳" "新能源的发展日,是大势所趋兴抒,但具体方向漆,也扑朔迷离乳。    电动车会成为未来的主流吗酷?现今的新能源汽车产业健康吗壕寂?什么样的新能源政策更适合我国国情背?    2016年9月2日较,在2016泰达汽车论坛上相,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磕赫箱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”么便锋,他认为物,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题位冕鲤,恐怕不可持续琼纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檄衔,何光远认为萎构里,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向防懒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虎,这位87岁的老人谈起汽车工业啡哆娃,依然有些动情敬帮边。谈到电动车发展挥挛,他认为米,把电动车归为新能源汽车是不合适的棠掣逆。因为必,第一江本担,电不是新能源蛋汲,第二稼,电动车也不是新东西搁侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玲芹侥,电动车诞生在1834年史庇捞,是英国人罗伯特·安德森发明的貌笺揪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侨。    何光远认为琉迟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粹姜妈,不科学凤懈,应该给它正名卧,就叫“电动车”弹磨,或者是纯电动车氮。何光远认为凌,电动车国家政策的支持力度非常高膘,所以它现在发展比较快茨,去年生产了30多万台将捎,但它还是有很大的局限性殿。首先荤裙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便立,可以长途旅行使用僻理谋。即使快充也得半小时以后持慈,但是经橙遥快充的话矩,这个电池的寿命也会减少掏,慢充就需要几个小时绰蒙考,充电的时间很长零。另外梯,行驶的里程很短祟换,有一百几十公力就了不得了库棚悍,就是很好的电动车了推。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梆蓬,我认为不可能持续酷。”何光远说氨,很多企业是因为补贴才做电动车光,事实上串潍砂,内燃机节能潜力还非常大奥夹墟,缸内直喷技术修皆俗、柴油机的高压共轨技术莎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿败扛,因此盼铝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力说,不能被动颐浮,节能是最大的减排浮。    甲醇车大有前途    现在贯另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苗侵,因此寸米,各国都在研究替代能源与新能源汽车继锌。美国饯燎、欧洲桶成算、日本蹬烦脚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荆,但因为资源禀赋不同腔,所以技术路线也有所不同椽。    何光远介绍说膜兼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灰褐,在某种意义上讲堑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巩干,虽然同为乙醇兑镀黎,但着眼点不同;日本缺乏资源五,自身资源利用问题不突出街璃,因此笆弘,把提高汽车燃油经济性作为首迅锒刀小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿冒,日本也在搞甲醇的研究惊氖虾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汤孰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哩笛是。    在能源健、交通醛、环境扮鞠、经济四位一体的框架之下愁疾,中国又该如何考虑替代能源的问题街问?    一直以来哪晶,煤炭是我国的主体能源视挫咕,占我国能源消费总量的66%至70%久巢。何光远认为碧沽僧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徒通。推进我国能源生产和消费革命讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畅尉。而在煤炭发电供热的同时酪恨,可以产出甲醇枢,可以为内燃机提供燃料旁勾,所以凯算店,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔瀑、高效利用是紧密联系的感骏计。    此前铜古士,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点测实,这4个省基本上就是产煤大省浇钱、山西膜淖广、陕西艇稻、甘肃胳丹绥、贵州鼎、上海市藤。现在规模最大的是山西窗绘痊、贵州赴喂弯,其次是陕西虾床。    何光远介绍说段呕下,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准病,车都经过天津检测中心检测椒完祭,上了公告鞋匠,经济性也是最好的溃探。“我去看了加注站换,M100甲醇100%烧甲醇街殴桥,2.2元/升晨,现在已经降到1.7元/升了良。一个半甲醇就可以代替一个汽油店冉。所以说赴,甲醇还是很有希望的蔚。”    今年3月份绵,工信部琼稠、科技部盾拦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梁,验收的专家组由何光远担任组长去验收砷褪。何光远透露说薄,山西验收以后充胃巾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良,开会以后形成了正式的报告疏系。现在讽匪碘,在各个部门已经会签完了蔑孝推,在等高层领导做最后批示伯楼驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇篡苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋擞辖,力邀政府纪讥伐、行业赡、企业冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱殴沃,寻求产业发展有效途径亮土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苇划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陡郎、先生们起瑰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肆。今天菠袜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绥巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘分袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猜呕,解决大家的疑惑镣鹃哺,为什么要改革观绍烙?现在存在什么样的问题收献烹?第二瓣饱哦,改革改了什么纽?主要内容混授垢、实施步骤喷菊、目标烫淡、原则块、政策选择等等融侥谩。第三烩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筋修,改革试点取得了哪些成效癌,用一些数据和大家进行汇报领。第四田卞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望觅母鞋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔼,从国际上来看镜,自上世纪不管是美国花琉、欧洲兜高搪、澳洲还是近邻日本廖荚、韩国缸夹、台湾等等谎操解,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舰彩煎,至于费率为什么要管制递灵?为什么要放开恫?这个也可以做一篇大的题目捞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涵星,逐步地向由保险公司自主制定转化亢棠吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高十讨、什么样的车保费低脖猎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳。   但是胳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钠,还不能叫现在完成时跑伍。比如说美国若干个州瞪莽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匿蜗七,因为不同的政策取向有各自的利弊烦,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻间。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜,改革前和改革后猎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镀尖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饭港、复杂化斜,定价更趋精细化彪定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稿婆推。在澳洲一些国家浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了互焦倪。对于我国来说想,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痛市,从2011年开始社会或者舆论辖迫司、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棉隙供,行业本身也长期苦于在低水平衅啼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拘尾。另外姐番,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用到唱癌,在这些方方面面力量推动下茧啊昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱。   在改革之前是什么状况舰肠昏?简单跟大家介绍一下贩日勃。从人民银行管理保险行业开始伟吩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妇谢推,在保监会接手车险市场之后五,也是保监会统颁条款费率挂伶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剔苹,整个行业亏损垃孰肺、消费者投诉也比较多抖熔,所以到了2006年的时候娜,这个改革又走了一个相对回头的道路面肝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唱尘试,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衰沏隶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湃堪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寄,比如说行业比较统一虏背伞,消费者认为条款费率比较容易理解焦,恶性竞争的风险得到一定遏制豁,但是负面作用大家可以看到菜掀,一个是条款法律风险很大视,不能适时的随着道路交通环境彤、司法环境久、社会经济生活环境的变化适时进行调整仁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肃颗、无保不赔售哥囊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑看劲。   第二墓晃,在监管方面定位也不清晰阿那。对于一个自主经营擎巩、自负盈亏的保险企业睦,没有条款费率计台,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗獭篙,改革发展没有动力靶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誊报税,所以整个行业是在一种规那芴纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丸小。   在2011年汾、2012年前后经过评估赦笺浚、反复的讨论泡拾藩,其实当时市场上两种声音都很大坎辰,一种认为行业就是应该统一规范标准化熊厦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桓。经过反复的评估和权衡焦,也是在十八届三中全会的指导下令揩峦,改革的方向目标原则最终得以确立沫差痞,这是在当时发布的两个文件廷赣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》略匠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坝,比如说要提升行业的发展和服务水平鹊赦,使价格更加合理募链,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葱、保障范围拒顽壕、服务都有一些诟踩毒λ纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标算皮烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踌。第一个是维护投保人保险的合法利益巨通。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向充丘。第三个原则是稳步审慎推进浦坞,根据一系列的国际比较研究菩毫黑,大家还是从中得到一定的经验和教训段,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叹。所以趴摆,最后选择的改革途径不是一步到位澈点,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菜朴,它只是在长期的甚至六年卤握冀、八年誓唉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铣,这是改革的一个总体思路镜懦枢,从条款刮、费率夺吗己、监管三个方面这是一个简单的概括居坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扯赡街,大家不用仔细琢磨当中每一个字迸辫窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粗贯,双方义务关系是怎样的标准化流程埃。   除了行业示范条款之外锑土,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虫卷祟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睹玩舒,不管是欧美还是台湾风、日本府社菲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蕊洛贡、百花齐放的状态蹈,因为每个合同涉及几千个字搞,实际上巨霞搜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垃超,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讳容钾。   在费率方面分成两个部分庐,一个是行业的保费水平安检厦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺碧渴А,对于汽车来说黄史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屡。所以在整个行业层面建立车险信息平台礁崔,收集各个公司历年来的承保理赔数据边临,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的型邦僳、科学的定价的参考撅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冗柒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筋帝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端降咖常,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魂睡。在行业基准保费方面仟夕嫩,行业协会做了以下工作谎兄善,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却,在这个层面集,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳞脐,其实是相当的弱图,这么多年来的承保标的腹袍铂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壁即汗、编码实际上都是不统一的槐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据态辱受,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疽昂,这个数据库目前正在申请国家标准答,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氛魄,对每一款车归集了二十多个基本的字段舌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上切,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑,给消费者购车提供了一定的参考目敦涛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骄。   在行业提供费率参考的基础上受,保险公司它是怎么定价的台荷?现在也是大家很关心的一个问题排,为什么有的车费率高缝、有的车费率低七,为什么今年高明年低范?在不同的分类当中有一些差异撬欢咐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲸层,分成从人因子和从车因子两大部分廖,每一类因子当中又有若干个维度南,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力让赌、风险定价能力贪幢嘘、风险管理能力自主制定的班苏。   比如说测,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效峦门、他的生活方式傲诺潘、他的信用程度等等蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漠师酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍,它的安全性涎涂、可维修性等等荣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幂毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的为朵非。   国际比较先进的保险公司闯,他们通常采用的定价因子纬附,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涂碌惮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刮懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱备晤,这个差异可能我们现在还难以接受扭逼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向我狡。   总的来说化,保险它产生和发展的基础是数字法则搽,在大数据的发展背景下茅柒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢群仓。   前端越放开后端管的越紧岁糙,如果费率市场化以后妮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争努囤斑、整体亏损的这么一个状态极衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揉惩甘。   实施步骤处溪辱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簿夕。到今年6月30号为止莆丧,第一阶段的改革基本完成了渡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垄董,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窝嚷,不同的索赔历史对应不同的费率勃拆,不同的车型对应不同的费率刀响痢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星眷弘,这也是改革的目标础橡,首先是平稳过渡艇绥。   下一步察,费率科学化衰浑、精准化惕火、精细化程度会逐步的加深祭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的般商旦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挽残。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狭经,经过一年的改革试点涧,消费者从全国范围来看肌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旦垒铃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柒毋长,对于高风险簧侩会、高出险的消费者梧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溅肺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苏落拐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琴完衬、道路交通安全水平都得到一定的提高岔辅。   从行业的整体情况来看侈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盼琶,增速营改增以前是11个点蝗浆疙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点散懈,仍然是持续稳定增长卞豁弛,这一增长是在保障范围扩大脆墩躺、车均保费下降的基础上实现的劣,车险行业的承保效益基本保持稳定炯廉闷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撑对孪,两个点的承保微利担丧。   在保险行业层面来看邪醒橇,公司的定价水平恒突宛、服务能力在稳步提升的抠。外部正效应也比较明显寸手矾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浅旱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磊笑媒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奶,大家开车上路更审慎了停裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了结标。   下一步工作金。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攻暴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芭,也就是说除了违法犯罪不赔玖阜苗,除了不可保风险不赔蠕端,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掀豹的、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侣谋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奔、不同的投保人辉巴、不同的车型价格的差异会越来越大祥担潜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求难算橡,更好地提升保险公司的核心竞争力癸睬竭,也更好地促进道路交通安全迟船扭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高题,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哼哗羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识肋社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆谴溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯悉书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗摄旅,力邀政府邻翟、行业铝嚎、企业善猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨腥,寻求产业发展有效途径醚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录上。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廓。第一礁,SUV这几年是高速增长涡萄,我们做一个判断棉陡琼,这个高速增长就要成为历史了滇舌步,往后没有这么快了腾趴芯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肉齿毯,份额还会提高狸愧。第二幌抽仁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桶亮,就是份额和价位双提升规搬筒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驮督鸽,之前是低价位提升份额毯,这次是价位在提升适、份额也在提升讥。而且我们判断还具有可持续性澄锈。第三汉善采,汽车厂商将会由过去的休、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念挛、弱者更弱环曙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组太捐。在此主要介绍前两个耻氏,因为时间比较短队圃八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹。从图中可以看到潜辣,从2007年开始浆,SUV进到了一个高速增长的阶段巧慨,连续九年年均增长率达到46%持,今年前七个月也比较快外鞘,增长38.6%沛。此外屠举,市场份额在迅速提升警,今年1-7月份市场份额达到40%辞拜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骄,过去几年每年4个百分点分杰堤,去年涨了8个百分点玫,今年1-7月份又长了4个百分点扫颗,自主品牌SUV占自主品牌的60%客蹭弥,SUV全面热炒巾霞鄙,豪华车卡底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高休锯,下一步还有空间绣贿。从这张图可以看出殴抱,一般的合资品牌怖盒情,SUV比重还偏低韦惕,豪华车和自主比较高冗,不同级别里面SUV占比较高空泻祭,不同价位车里SUV比重也很高脑描联,还有一线署、二线躺踏劫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怖盆藕,不过一二三线的比重是去年的数据匙,今年前七个月是四十了菲抚,今年没有注册数据可以看得出来勉呕休。   但是弄,我们说这些年仁,suv领域基本没有在空白市场胳七哼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹊爆,需求就会出现放缓的趋势忍瓦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜡耐成,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠕莱焊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屯漏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纪啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼻吉哭。相对于去年吨,虽然今年全年涨了5个点侩金处,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夏庞碑。   但是币凳哭,我们说还有增长的空间逛偏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅唉,大家可以看得出来瓶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮,大约在20%左右赖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霸、加拿大凶捆推、俄罗斯这些国家摩。这些国家总的来看是地广人侠柿院,SUV占比比较高微矗,人口密度比较高的SUV占比比较低形斤,但是也不完全成立呛梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高剖掣恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泥,这不完全成立促蕉家,这两类国家的情况是存在的权掀瓷。   如果跟美国相比必贾,美国是把皮卡不作为乘用车迁金,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肋匹蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啡烦,与宽口径比还有11个百分点秆试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怪,五十多不一定是峰值点物不。   另外歧,欧洲这几个国家涕,虽然SUV占比低凳葛,但是比重也在提升拓,从8%涨到25%危,SUV的热潮是全球性的敖立藤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窍成轰,美国嫉焚、加拿大这些SUV占比高的国家啸盯程,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高田,大部分来讲可以占到40%左右抛胁倪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舌皋端,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅筛,欧洲这些国家就是两类帝段滴,我国应该是随着美国盘、加拿大款、欧洲这个情况喘据,因为我们已经占到40%的份额了褐,如果按这个去计算乔瞥醚,中国的三厢轿车是48.4%青仙,还应该有十个百分点的下降空间勿闲腾,下降去给谁信?基本上是SUV陛充类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%档绍迪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升材虱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廷掀惫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升努咯温,这就是我们对SUV的一个基本判断涡昧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌,就是份额和价位双提升武,这是非常不容易出现的一个现象伴臂刻,如果把它拉得更长一点看够急琳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨,2000-2010年连续提高了详实,最近这几年不太好撤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升患朗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邯磐东,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低描旁沏,2004年咳、2008年誓、2011年答、2014年屎宠饥,其他年份至少是相等的剩,大部分年份是比它高莆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簧侗。   现在一个更积极的情况来看缝省沟,就是我们的份额在提高闪,如果以总体的市场为100的话吉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孤,如果以生产量为一百的话措,我们的自主品牌已经占到了35%廖犊,其中提高最快的就是SUV幸窝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楼殴殿,它占到了一半以上的份额惊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑头,以轿车为一百筹械,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗅共,连续几年都在下降行,轿车竞争力在下降赎同。但是自主品牌总体上的份额在提高镭彤铅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显成,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车房史瘟,这个销量在提升磋,低价位的车销量在下降济帕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伟溺发,增长最多的就在这个5-15万区间盆。以自主品牌自身为一百的话吃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矾肆,现在只降到了3.4%炭哨,而5-8万的车这几年也在下降帘深,增长最快的8-10万的车和10-15万的贪,这两个价位上涨的是非常的快能,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%导酪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丢搬,自主品牌的车价格明显在向上走材,这是一个积极的变化迫熟。   另外透洛伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漆鼎纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多净标虚, 10-15万区间久查,自主品牌在里面也占到了28%藐毕泞,这个变化是很积极的降的尽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尉拿袭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢诲耙,最高峰是2013年213万陆邓,去年降到164万僳簧,但是SUV在迅速地扩张亭阂玻,大家看这个SUV的比重块品广,原来是二十多万辆挝份,去年到150多万辆脯坎,右边这个图是10-15万矩祟,更是靠SUV在拉动的琳认,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争需,这是一个非常大的积极变化度,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泰奔,这是GDTop的一个调查数据贾赶,这个一百辆车出的事故故障率寞柔沸,自主品牌在2003年有四百多个事故莎材,合资品牌现在也在下降恋,这两个差距正在缩泄ト巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊辜廷。   从产品的角度也可以感觉到拣齐,最近我们的一些新产品像奇瑞郎鼻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飘瞥奋,这就是一个积极的变化份狄速,这就预示着我们未来具有可持续性拖。而且可以看出呸,如果以前二十名产品排名算的话骑曙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3问,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪俱,前二十名里面我们有两个狠氮。2013年更少一点归堂呐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的低检,前十个里面已经有四个是自主品牌的铜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咯妒。   这几个发展量比较大的企业暗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驰,这也是积极变化塘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槐慑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辫肌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑烀》贰,国际市场南美洲踌瘁缄、亚洲辈铣、东欧萎芭涝、非洲是迅速扩张的市郴獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力道,我们产品出口大国全是这些国家屏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家千诫,跟我们购买力差不多恐滇隧,人口加在一起12亿离号伙,跟中国市场差不多荡,换句话说中国市场去年卖了630万辆魏肉境,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富梨健,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驼超,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面槽狠,传统汽车大有希望问灯,至少应该平等地分配国家的力量场南富,在传统车和新能源唱丧锰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溜暮,力量投的也太重般,下一步要对传统汽车给予足够重视甫缓搪,它完全有希望获得好的发展史。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卯,以前是高速肉屏拼,未来是中速赂费孩,它要抢别人的份额刚。最近两年这个数据可以看一下当,自主SUV改枷编,连续几年50%-60%的增长贩派税,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跺,这就说明这种竞争关系在发生变化灯,这是一个特。   第三个观点我们就一句话带过了仟,汽车厂商的格局要发生变化华肌,过去是大家共同进步拣捞、共同分享发展成果饶巳扫,因为有年均30%多的增速涂,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱,未来还要下降峦嗅,大概8%左右或者稍微高一点卯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞎霞。另外合资内部也会竞争琅俺,自主内部还要竞争辖壬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阮疆,大众占到33%按,最高占到38%炯鞠婆,就是中国销量占到全球销量沏竭,宝马嗽、现代吧腻、PSA都占到了20%耍,通用15.9%袒仿撇,如果把它的微车也加上超过25%酚袭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的查吕,要么是维持全球地位通用抹汀鲍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽辟乘,大家对中国市场都高度重视函,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞,我的速度要比别人的速度高猜轨,所以竞争更激烈寄桅、自主更不用说了斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌射独氖,大家都给予很高的期望被,未来我们说竞争会非常的激烈媳十,而速度又会下来奉,所以未来的竞争格局跟以前不一样关睹椽,以前叫分享暑撑馁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敝嚷、弱者更弱幸,十四五就会出现兼并重组糖菇唬,如果我们放开让更多的企业进来莎,我觉得这个可能局面会更快驰瑞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年题福碾,最多明年还有一年胯愧,但是它的速度比平均速度还是快一点教鳞拎,自主品牌大有希望绅,我说的是传统自主品牌邵,传统汽车还不是新能源汽车谢沪,另外格局会发生大的变化趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑裙售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟钙巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠读婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府扭磐、行业钉车、企业箔炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖琴,寻求产业发展有效途径戮量晃。   以下为福田汽车集团副总裁评角、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录话亩。 福田汽车集团副总裁蕾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻妥、各位来宾矩欠缓、女士们刊、先生们味牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛距,能够跟同行薪盒疮、专家做一个交流学习缎俏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻粒。从全球战略的视野来看七税婪,乘用车的全球化特征更加明显处,很多轿车的平台会在全球市场销售坦拓霖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些行购伸。举个例子洼,如皮卡莆互杯,在北美皮卡占整车比重是很高的沧,但是在中国固茨轻,在欧洲税,皮卡的量就很小巫臂赤。另外又如轻卡婆纺合,现在它的亚洲化特征会比较明显拓。还有重卡恫,在欧洲都是偏平头的燃,北美则都是偏长头的目龟庆。所以商用车行业的区域特征很明显号此,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塑钳。而在中国市乘隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌少冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤俪赐啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晌娄澎,2010年达到了一个峰值429万辆膜莫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冈,去年是345万辆心建角,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耍关,主要的原因就是因为重化工行业轨卫,如煤炭凸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化托辈。另外整个物流行业的效率在提升校牡慰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挞牵柔。   随着市场竞争的加剧散诡,行业整合也在加速淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%公熔吨,再看一下今年商用车的情况降,今年一到七月份销量略微增长舱,整个商用车行业增长2.4%齐冒煞,我们判断是过了低谷项,所以下一步会有微幅增长膛突协。2.4%其中主要是载货车贡献的垫图龄,同比增长4.8%粪,客车受微面的下滑稠,导致载客车下降了10个点芯轨鸡。   关于未来的商用车市吵雇ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断方说孙。   第一是从宏观经济层面藩,从金融危机以后猾,全球市场增长的趋势是慢下来的兼碍到,乘用车商用车的比例现在基本上在8垒晚煌:2戳袖,但是进入“十三五”之后我们判断椒畔咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劲咆胚,商用车因为是物流工具的企业附实,未来会有所好转邵宿,但变化不会很大拨撩。   从技术层面来看竣诚颓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拖苗搂,现在正在快速进入智能化的3.0时代焦怯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬仪恚快的泉。   未来的商用技术主要围绕着智能化洼瞳祥、网联化轨、电动化抛吻、环保化来追求汽车的高效归懦、绿色浆、互联和安全氰。   另外从中国的政策法规来看迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动古摔竣,从客户需求来看捷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求首斡糯,推动了中国新能源车的高速发展际,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歇蹋,同比增长102%态哦狭,其中纯电动客车3万辆赔篓钉,同比增长176%冀黑伪。未来在城市公交以及城市物流净懒、环卫等方面蒜缄,电动车还会有一个高速发展蜜路蒂。   下面分享一下福田在科技创新檀酞设、转型方面的一些经验和做法规。   在商用车2010年达到高点之后疗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溜面史,加快掌握自主研发的核心竞争力悲茎躺。通过五年的发展来看舷厩獭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贤彤铆。福田汽车目前的研发体系是两级倾杯鞭,一级是福田集团的研究总院滇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枚,曹博士也说抒趁半,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆热晤迫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饥,是一个二级研发体系邻汇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骏鲍、整车的集成以及牧悖块开发和整车测试的三大核心能力坤收镭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾趁、康明斯等等合作单位进行深度合作纽毯、改变和创新媚会,推动整车的技术进步歼剁版。   在转型方面情暇骄,我们这几年主要围绕着几个方面酬。   第一是产品低端往高端转型俯局刑,在“十二五”初俏梗胁,我们的高端产品占比不到20%烂迪,我们到今年年底高端产品能达到70%春纽踩。   第二就是从国内往国外转型韶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝薯。我们连续四年商用车的出口保持领先撕藉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长李雇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的图。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缴桅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒烘,我们在属地产业化方面做了大量的工作虫骨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拱忍判,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础白翁粹。   另一个就是从制造往服务的转型罗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愧蹋鳞,在“十二五”期间夕竞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础块渤牵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎鬼衬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子识辽恳。福田康明斯通过这几年的培育枢,不管是从业务的规模送、收入乘侯、利润现在都发展得非陈唬好拘痊,另一个他也对我们福田汽车的整车蒂厘慧,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉琢拢好的支持抽挪趁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捍边茧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范腥哥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗡躬宏。可以说尽管卡车的量比较邪馗狻,但因为排放比较高都岸,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晚庇滦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衔妇,实际上物流的效率还是比较低的丸熔。基于这一判断坚联寞,我们提出了一个“超级卡车”的项目矮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚷,通过这种材料的智能化称、材料的纯电动熊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色结、环保辑、节能柏干缎、高效狭伞、安全奔、智能的超级卡车恨烷。我们的目标是要实现降油耗30%畴,降排放30%犯脐媒,整个货运效率提升70%敞摧。   另外是关于福田汽车的车联网技术薪侠,我在福田分管车联网业务江,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孟,因为乘用车是一个消费品亮瞎,买车和用车的基本上是一个人逃眯算,而现在主要是用来出行的玛会。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洽,但是商用车不一样火,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用客,驾驶行为各方面的安全茅吃,另一个就是乘用车是一个地域性的车陷,不像商用车需要全国跑裴柒晶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炉,过两天跑到海南去了顽脑毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些径啤。还有商用车的故障率祭示,因为它的工况复杂蚕懈喇,商用车一般具有轻载净、标载和超载淖哪驴,但是对轿车一般不存在这个问题躬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫉癸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戊挡氨。所以通过车联网对车进行故障预警漂枯雷、排除以及程序优化等方面排,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮堪辈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕寿滦,建立与客户的互联互通斧,为客户提供增值性服务梦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷俺痞、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡驾费。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划版故堕。大家很清楚陆陡嫂,围绕着工业战略骆凳丧,德国提出工业4.0敲化谈,美国也工业互联网取祭寄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彻粒庙、英国的2050战略绞颓什,中国也提出了中国制造2025即甜赤,福田汽车结合自身的一些现状兄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划导。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朔慰姆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哼锌袄、企业与企业的赎、企业与产品函、企业与客户的互联互通崔填。“五智能”就是商业智能烷胎钱、智能管理久、智能汽车试、智能工厂甩佬、智能制造京惭匙。时间关系警,不再进一步叙述搞瓢廓。   目前刚年,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溜寺甩。福田汽车愿和大家一道瓷,通力合作吞笛,整合资源矛,协同发展竞辨,共同推动中国品牌的加速崛起忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬菩非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓慷玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿仿雷,力邀政府锻、行业牵围、企业裳碑币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿,寻求产业发展有效途径肩秤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员你囤惊、舍弗勒集团副CEO极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雾惯、驰骋未来》的演讲实录航驴。 舍弗勒集团执行董事会成员糕可、舍弗勒集团副CEO篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞄、女士们暴、先生们咐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略觅,我们的愿景烩孺,是如何来推动我们未来的出行和移动庆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑体懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史板。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撕奢鼎,我们是一家领先的技术公司泌工,在全球都有我们的足迹祁,我们一直致力于移动贯法暗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剩吻低,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求高卤菜。   舍弗勒一直致力于创新潘,也可以说我们成功的因素是质量蜕、技术和创新爸吨。我们在制造业方面有很强的实力劣欣博,在系统研发方面投入非常大精。我们创造了一流的工艺和技术燎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦断。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拱芦犀,今年我们在德国获得了一系列的奖项平,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纺寡纶。   就像很多其他的技术企业一样导坪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俯。第一是环境友好型的驱动霉,第二是城市交通挡柯,第三是城际交通驰瘸,第四是能源链郎。比如说大家可以看到疼忌刮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敖,人口结构变化非臣擅粒快砍,老龄化社会已经展现在我们面前椿,技术变得日趋复杂容伪,数字化技术的利用领域不断的扩大箱赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解钨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作春砂。数字化是一个关键萍馆,另外就是环境方面屏儡堤、可再生能源还有资源的可用性屠比,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耽,资源的短缺也是我们要去关注的烈累咐。   再看一下经济的趋势家婪,我们现在处于一个全球村碘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题獭桥,这些是不一样的坟。另外就是可负担性的问题奶摆,我们要为客户带来更多的价值盆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亩台,这些都是我们要去关注关心的穗咕。   我们来看一下未来的战略氨寄,主要涉及到四个窗口绣躺。   第一是产品本身蓝,我觉得对于汽车产业甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的伪械咐。在这个领域/行业拢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屠冉坍,要减少对环境的污染力堤。   第二是当我们制造产品的时候淳,或者制造产品元器件的时候溺惜,要关注它的功能起坍颗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痘顶骑、城市的交通轻材,对于汽车以及对于我们的供应商探兢,可以为汽车产业提供什么样的元器件萌韧,这些都是我们要去考虑的抖。   第三是城际的交通昆立,涉及到比如说航空归态棋、高速铁路的一些竞争纠。   第四是能源链的问题郡畔潮,我们有什么样的能源是可以使用的糯,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘉,这些都需要我们考虑染。   看一下将来的动力总成呵。我想给大家传递一个重要的信息垫其莆,在接下来十五年时间里椒娶耸,从全球来看哎倾限,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疙据。   但是现在也有一个趋势发展得非成逝模快腹缆视,来自大众和奥迪的这些厂家卡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼓戮。到2025年诗碗典,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冠毖迷,也就是200到300万辆的纯电动汽车径,所以到2030年可能会是一种不同的情况擒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱鞘。我们还需要让它更加有效一些吨栋递,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚷虐,还有电池或者是燃料电池等等赊,这些都会占据越来越多的份额蓝。对于我们汽车产业来说非常重要咀,对于政府来说也是非常重要的捅稠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料东论,比如汽油清缚,还需要考虑其他的一些燃料冻,或者是人造的燃料等等沧渴珊,需要考虑更多类型的燃料踢掣葛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞬废,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昂会,包括48伏的解决方案畏,它主要是对手动传动系统的电动化此。我们需要首先实现这部分的电气化蹄。另外我们也需要对离合器实现电气化祥缴,也由于推出电子离合器鼎诽荣。另外我们还需要进一步提高效率搅卞。也就是要进一步推出我们的混合动力钠嗑埃块48伏系统谩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目矢睦椋块的解决方案侗掏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愤颓的,针对高压的电桥驱动解决方案呵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咯活。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妒曝,以对其进行电气化处理联。如果将来我们有纯电动汽车的话郡疯,它的电气化程度会越来越高人。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杀,因此我们需要进行标准化磷肥市,标准化是第一步吩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钉,或者说是一些部分的锤劳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬稗。我们也需要减少车辆的整体的质量忙疙轰,主要是成本方面是一个重要原因协赖释。如果需要建一个标准的话溪,我们就需要有更好的一个平台备,也就是说我们需要基于标准的平台顶穗怯,或者基于标准的呐贩纾块进行我们的汽车制造藉情础。   我们需要全球的平台化解决方案壬须抱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畦。关于动力总成方面韦,它的变速箱是最关键的一个部分八懂。我们刚才提到一方面是包括内燃机仑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诬蔑星,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遣瑰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窗勘酥。   接下来看一下我们的重点产品碳怂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胃臀璃,我们为中国带来了什么样的解决方案烘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蝗,我们推出了高压P2混合动力乃统疲块焕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卯亩,我们希望能够改变它的一个变速器颊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘿弟。   通过这样的一个标准的幕绿√铮块化设计睡,它可以适用于各种变速箱之间的转变皆幂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笺毖馁,我们的这种创新型P2的混合动力呐蛋ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能什爱。实际上惩嘶雇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氓工。我们的量产计划是2017年在中国进行量产快速。这是第一个解决方案肪尾靶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噬,它叫做高压P4电桥的解决方案粕,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭。它具有高功率密度尝飘,可以适用于不同的车型倾故,非常容易打包进行个性化设计番诉商。也可以用于新能源的生产蔚鸵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雇沫。它可以让我们更好地使用内燃机氨提锻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黎,这是我们两到三年前开发出来的判帆。也是考虑到了中国排量的需求孟,或者是新能源车辆的需求漏鹿讨。针对这样的一个需求蓝臀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霉牟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹦,我们中国团队也为此作出了很大的努力秀警,这个发动机是专门针对中国市场推出的木。   另外就是在变速箱方面谓,我们也推出了一个新的解决方案烙趣,是集成干式离合器的DCT变速箱凰,机电一体化离合器和齿轮执行机构杏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酥兢,对于工程师来说帮,我们都是非常理性的松内蕉,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷辽邯。对于我们的汽车技术来说笺人观,我们一方面需要理性砰祈律,另一方面也需要激情翘肛晨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帅揽恨。针对方程式1的赛车戌锻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂赴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎抽搐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻舷亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶,力邀政府朗川桥、行业驮警扰、企业围染肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎百,寻求产业发展有效途径弧氦窗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盒骄、副总经理 吴松发言实录陈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裴板、副总经理吴松   尊敬的何部长圃、朱总鳖卤垄,各位嘉宾钳、各位朋友枫武,女士们稀、先生们暴立史,大家上午好乾。很荣幸参加这次论坛匿,我上次参加此论坛还是2011年髓桶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮,那时候传褀刚刚才有这个名字阂低,传褀的保有量不到一万台馅四玛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车称困霸,这给了我们很大的信心和鼓舞尼傻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犀。传褀一直也在努力谅律,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告交棉,年均复合增长达到80%话镜。目前市场保有量达到65万辆步册,已经成为集团利润的主要贡献者之一躬。   明星车型GS4持续供不应求搞隋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恳藉,而且GS8与GA8同一平台诚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刮诧乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到受膏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胜,对自主品牌的支持嗣逝,关键的还是坐发,关键的是感受豆管,关键的是多提意见失歧罐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玖擞桑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪闻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醇。我做自主刚刚回集团茫动栖,将近9年半的时间敖委片,从不愿意干到喜欢干袄,到对自主品牌依依不舍娩,到对自己找不到定位和方向嘛仓赶,感觉到人还是能做一点事韭紊遂。所以这在这里借这个机会叛噬,感谢在座的我们各位嘉宾感会、各位媒体的支持罚猫,也感谢传褀团队的支持典,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讨褥报,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吭模块。   我的发言主题是构造改革创新驱动玛够,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忌。一个方面汽车产业发展形势分析乔靡凸,前面讲了很多了乒秽溪,我就不多讲程。   一个态势是稳步增长吵甩串,但是全球增势放缓孺。中国汽车产业发展仍然有空间世,仍将会领跑全球汽车势胃岔鹊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眠闪,中重型商用车达到400万台拒沟师,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傅套士。中国汽车销量将达到3140万台承,我预计可能还会再多韶狡须,关键是结构看你怎么改潜蔬汹?如果要参与全球竞争疼稳篙,那重要可能生产量还会增长里哇粟,复合增长率将达到4%桂警惫。   第二个特点刀膝功,优秀自主品牌加速成长且佬失,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谈商。中国汽车市场发生了深刻变化尘宠,中国品牌迅速崛起础鸵甲,优秀自主品牌加速成长豢潦报。关键是要产生优秀中国品牌科,不管是哪一个企业究,在现在这个环境下惨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畅,还有我们何部长歌顿钒,这么一批老的汽车界的前辈巩,到了这个会场又在用行动来支持先匪。大家和我们媒体各个方面的朋友哇,大家坐一坐髓勤笺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诉,差别在哪里枪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甜讨惠。关键是中国人要团结蹭弦殴,不要互相贬低钞袖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦究扑,抓一到几个钳都,不要想象太多挠,我们从来不怕想象馈喊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向容,坚定方向兰烯。   那么数据也说明一切负辫讼,2015年很多中国汽车加速发展澈馁,行业整体增长率为7.3%的情况下侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%募诬块,相比去年又增长了1.2%百分点燃。而且自主品牌抓住了很好的契机具诞乘,在SUV里面我们是防守的康铆,是中国品牌先站住位置旦,合资品牌再进攻饥实,再加上周围的环境变化拳替,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糯霞算,占据主导棵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篮式炮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱场,统治了我们的各个方面仕同。我们展开进攻是非常艰难醋竭,但不是说不可作为缎擞尼,要选择时机唐鞘猴。我们要在中高端里面取得突破翟酒酚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辨,这是韩国人讲的怀棠,不是我讲的海。他们说拒青襄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奖痛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌发,如果不选择是对自己的不自信坞莽黔,这个不能靠强求懦两,靠品质膘辟、技术珐涟诗、新能睹橇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品负。   第三个突,汽车消费升级和资源制约韧,也迫使汽车产业需要供给侧改革步。不但要有好的产品搓瘸,而且还要有低的成本喝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牢。在汽车需求方面派挥棱,80偶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军噬滤暑,个性化茹航回、智能化峭娠姐、体验化等方面的需求还在不断地上升潮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜挎。不管怎么变化澈惹,满足顾客的需求农,满足抓住市场的脉动瑰炯娟,这个是关键点科坷。而且资源供给方面捕,现在的人口红利逐步消失宝莫莽,而汽车不是简单劳动操姬,是高技术情况下的技术劳动茧欣尉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家何堵阜,我到那些国家去考察过闻茨晌,没有中国这样受过良好教育小,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杆竟,那不是每个地方都有的稼会。有的地方上午上班芥,下午到时间钱一领就走了唤脑垂。所以对一些合资品牌来讲汹险试,中国也还是蛮有魅力的胶季戏,关键是要拿好东西出来溪捎,才能谈自主身便秋。   当然工资涨这是个客观事实谱强骸,2011年的时候4.1万踌虾脊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掏,这个不高的赫,还要涨廉剩膝。农民工那么辛苦泻校,给他一点钱算什么擂。但是钱从哪里来供?我在传褀亏损的时候缚垒腑,工资涨得慢斡化贰,但是想办法补贴怯宪炕。这几年别的都在减怀渭,就是员工工资不减崔素,但是效率要提高檄,要杜绝不干活的人镭,最后挣得钱多淋脑擞,干活的人还没有机会拭丰坊,有钱的人天天有时间去议论吩,没钱的人在干活缔东,这样大家积极性都没有了胶哪。国企的弊端就是这个骄。   那么在监管方面恢年缮,工信部刚才也说了美俊,我们的司长也说了胳稀灰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯,在供给侧这个方面要下功夫汕沮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守,作为五大发展理念之首晾耻,当时这个报纸一播五大发展理念噬跑,那时候我还在乘用车琅撂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钎尸绢,这十个字筹。为什么呢轻?因为没有创新就没有一切避,没有协调就调动不了资源壁,没有和谐的话伟懂,共享也很难藉,大家不愿意跟你干窜硷弘,我是不相信英雄的交碗捎,但是特定的时间会产生一点岭挪,还是要充分调动群众的精神款浮,各个方面全方面的参与妻,企业的成功除了它的领导者的作用井,更重要还是把员工的积极性调动起来瓮摆,人民群众才是创造历史的动力酚马,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革背挛,需要我们从技术管理摔倍世、营销炒背、品牌熔晾伐、产品婚马猛、服务全方位展开创新统莫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恢,来推动中国品牌进入全球芬,成为世界品牌式鸡。   第二偿疲,汽车产业供给侧改革方向与实现渭涉费。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冉猾墒。   首先耪据氯,在自主品牌方面肩,我们是追求全球视野开展正向开发楷,坚持以我为主的构造核心粪托叉,组织全球资源颁棘,开放性自主研发模式赌,掌握核心的竞争力脆,获得了可持续发展能力箔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玖呸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了床,我们的生产能力标准是35万溅,但是预计今年我们的销量会超过35万皇,有可能达到38万蹋爆,当然如果制造组织再高一点漆派,可能40万氮豹,也还是有可能肮俄,但是大家别报到40万啊弧。这是有体系逗幸,有制度保障的匡皇,有员工的全程的参与蹦伟兴。一个别的企业的人到这里来看冕,他说你这个企业为什么增长这么快萄,没什么别的荤敖臀,员工的积极性调动起来了贤燎擎,他们说稿桑呐,我看到你们的员工眼睛充满激情效,因为人天天在干活的时候就会有理由椽膘烁,如果执着地做一件事情带有一点追求赣捷,那就有远大的理想蛙。   放眼全球狸桔泼,在开发方面整合全球优势摊,实现研发的全球化哨,人才全球化碎岗、配套全球化材罗。依托国内的研发资源变,充分利用国外的资源开展研发资源整合迁尘潜,打造企业自身的技术体系擒许。我们用了将近五六年的时间士界,我们确立了G-CPMA跨平台幕录海块化架构查布屁,我们第一代的产品是引进消化吸收泻,第二代产品已经完全进行了提升班,但是没有否定第一代谋采椽,掌握了数据链挽纯,掌握了开发的流程鳖胎挟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悸盘。实现了一个平台可以开发六七款车型甭省,实现了多个平台车间的相互有机关联然,实现了车型的变化多诲拖很,开发上市快们屡,质量易保障玻娠,低成本蛇侗拿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吻极埔。   第二个蒜陀,坚持质量为先鲤姑厂,推出精品车型苯吵,提升产品质量硕盲病,加快自主品牌产品开发寂,提高汽车供给侧水平霖剿,推出符合时代的互联网化的产品呜。打造消费者喜爱的精品车型文隙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果禽钨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓤眉逗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凑便。实际上汽车不管是新能源也好晴,产品的三大特点痹,一是颜值不好看别人不买挎,第二是品质懂,没品质也等于没品牌苟酶,天天出毛病心里不愉快炽,第三是性价比吓,就是靠成本抨入纤。我们的员工不需要培训就知道品质郴,因为好多从合资企业来垦歪,合资别的没培养翘牢,就是对品质追求段乏限,结果就是成本搞贵了屯词,把品质先过关妒,回头成本再来逐步下降录颠佩。我们第一个解决的是品质朵苗,第二个解决的是颜值曙涂,第三才是考虑成本虚湿够。成本凡,供应商的成本我控制不了咐,如果今天在座还有供应商的话囱存警,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轰领,还是有这个机会的肆。但是我建厂可以控制隋唯,我们内部的生产流程工艺纲艾,我会重新再造阂,这个我投资减少了甭,今天也披露一下避和,我35万的规模最多可以干到60万煞卞。如果创造性一点可以干到65万密碴,总投资50个亿恢,含整车加发动机书厦陶,这是内部数据丰,来给自主品牌共享屁饺。   包括一些模具加在20个亿铆厕、70个亿海,最后的结果我都不相信诬慕乓,实现平台化泻拿、公开化楞、可视化弦拾,让所有的东西全部依照规则阳光推进含妹。现在我们的供应商也很满意响,社会上也很满意牢。这就是在体系离愁,在这些方面的作用力洞奇,防止一个部位一个零件掏梦阜,一个车就不同零件不同标准态钳,那怎么做碳,永远做不了好车车泞侮。这个要感谢合资养成的规矩蹿。但是自主也会给你更大的动力哨,动力是在研发俏宛,其他方面再有作为舍录。所以我们是国企的平台赂,民企的效率茶霖,合资的流程蘑,这三句话就是这么个意思蛋遍。   第三个欠,坚持智能制造打造智慧工厂舷睫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杀缎,实现占地面积的有效节约斗脊,我们的合资企业黎,广汽本田在推进第三期的时候咯宝,就是根据SSC这个原则歼。SSC的第一个S就是小型small伙驴,即所有资源空间最小惮互、设备小型化;第二个S是简练simple挠,就是除去浪费幕标涣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇勾础,complete酸,以追求小还、近案、短玩、轻讳,最合适的自动化潍羔吠、亩婕ǎ块化哇浓农。所以广汽本田第三工厂运用SSC储,它们的车间占地面积减少45.5%劫,投资减少26%媒藏吾,跟它的一二期比壕售箍,能源减少了29%径,成本节约了21%巩屠煎。   第四个坚持管理创新瘫弄,开展构造改革菱麓,主要就是我们广汽丰田敝迁缴,因为我原来在广汽丰田发动机然孤,我9年就去丰田一次烷,去发动机只回了一次惭缎戌,因为当时这个地方环境太好了悄,我怕一回去又不想搞自主了煽。但是鼓励我底下那些员工经常去汇姑,去交流蓝炕巾,日本人也还不错济壤,大家都交流几软。但是技术是交流不来的淑,思想文化还是可以交流的攻。最近到丰田去了一下赦巩欣,大有感受媳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗜碱施,它从最关键坞梁伤、最基础的制造环节入手冕恰突,开展生产管理创新藕,从制造轴虽、供需轴怜缎、采购轴出发抖革,深入开展构造改革溅,实现全员参与噬北喝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猜,充分调动员工的积极性稍谭淬、创造力楼秤失,取得了良好的成果踩茧。经营绩效方面缔伶宝,今年的销量增长不多阑卿,但是利润大幅提升垛朽,生产效率显著提高舰投。人力绩效方面辛内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀,管理体系与生产流程更为完善林揽、合理身郴。   通过改构造改革溺绦处,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讲,根据他们的预计扣,已有的数据募斜葱,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩,就是万分之一龋堂填。而且现有的工人总数减少1600人歇。就是现有的存量也可以变化让跑,他们现在不到一万人盾,要减1600人骑创鸵,它新建的工厂礁掇,员工还是要招的戒痪尼,但有的还是要走撩藉掸。就是用减下来的人把他投放到这个地方椒洼。   第五串霞,坚持体制增效揉力台,强化体系创新鸡忱。既然这些企业都到中国来了锚惯呐,有机会为什么不学一学呢粗讣停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乏腊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丧兜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狼贰脯,广汽本田精益管理股,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溪邯。为什么搞一个广汽生产方式揩?为什么不造一个丰田呢探?这里面要说一句劫交,丰田生产方式你不能完全去学摄顷,条件不一样舷渡信,环境不一样肮和,人员的基础素质不一样售,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淮。你学它必须要结合自己枫,连日本的企业去学它的夏虾,有的好多也不成功说撮偏,当然我不能妄断说,这是从资料摘的卯你淮,不是我说的藐。   第二个硕,我主要员工整车从本田来息却,发动机从丰田来杆,也有一部分本田呈虑型,两个企业不同的模式怎么办腺?发动机就要按丰田来森凹,从头到尾来灌剂拟,坏的不学好的学乒擂传,整车就按本田的来封跺。但是一个企业两个体系怎么运作呢旧锭擂?我说干自主就不能有体系和捌弄,要体系就是传褀的体系物。不管你是从哪里来坦逛卤,包括从社会上来僚橇去,来自五湖四海一个共同目标假归尽,要干好中国自主品牌侵。所有最后提出了广汽生产方式堪撅防,以丰田为主结合本田巫剿,这样把文化椿、体系做好络聘,但是还不够巩固铜沁锹,还要琢磨搓,现在体系已经起来诬。   我们从2013年开始策划邢,集团的主要领导说这个很好擒聊岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粟。   所以后面我们的产能又不够了笔铣驹,销量又搞起来了持荒胳,整车进行改造睫垦沏、发动机进行完善俱乒,整车坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造违雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簇瘁绰,就是第一条生产线稼居。第一条生产线上半年生产了将近16万镰,20万的能力干了16万捷骋侯,实际上还可以做道,全如果满负荷做的话惕怀,估计干到35万都没问题辱螺。极大发挥搔秦境,这个不进行全体系变革很难盲。发动机装配线一次合格率99%睦考陈,这个零部件产内库存减少70%疗,厂房面积提升30%侠记,原来不够用耻伍某,现在多了这么大的组织靡。库存资金减少50%葡攀错,更为重要的是这一成果横向展开健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭盎,它的年设计能力15万辆褪骆,8月份的最后一天有个数据逝,他们双班日产已经达到了650台鼎恫创,它的满负荷是700台菱浆退,估计9月份就可以满负荷煎硷。这种提升的速度疟享,全世界都是先进的埠稗尼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缸贫惦,它的一次合格率最高达到了93%涸疙,平均水平92%耻,接近丰田中国国内水平孝休,当然追求的是丰田日本的水平糖睹,广汽丰田学丰田本厂年锹,我们下一步也拿一个计划奠,要挑战就挑战一流即懒搅,否则没意义拷癸。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹤,以广汽生产方式为核心纱黑鬼,融合了SSC原则芳,运用创新思维全力发展智能制造技术歇络猜,打造智能工厂罢。我们在第二工厂通过价值流最大化释、设备智能化虫僳坡,生产线自动化扁、物流信息化淀闷、网络可视化寒馈绅、操作简单化敞、安全绿色化芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓶。这个第二个工厂是非彻链妫好揉墟赡、非常成功的一个例子日,但是这些都实现了牧。   第六是坚持品质保障爽翅费,打造高端品牌厦畔腺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病凸,高的效率提供优质有效的供给献为。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕蜕笑,连续三年获得中国质量荣炽掸、中国品牌第一沏蟹,超过很多在中国的合作企业喉雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乃矾绰,所有企业里面包括外国品牌丁,与广汽丰田并列第八独恳兼,比2014年上升6位醋柯喊。   第七淳茄樊,坚持客户至上芒苯瞧,提供优质服务活冷筹,不管是在任何情况下滦犁,用户是我们服务的对象藉嫁纶,也是我们的衣食父母铣,尤其是作为汽车这个特殊产品差,我们对安全敖、对生命的一种关怀械些,作为生产制造环节的改革缄,是汽车产业供给侧改革的重要方向颗脊,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸿,这还是目前我们相对比较一下故赫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尚姥翔,也是一个什么机构搞,我记不不太清楚攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离釜激梅。所以在产业互联网的时代绞取排,每一个企业不再只是产品生产者炽掸麓、服务提供商嫉蜕冲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埃屉煤,服务以各种形式融入到了制造业佩韭、研发设计忿胁、生产制造祥、经营管理休、销售等环节连犬无。有价值创造的可能蔚,就有服务形态的出现恍烩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲,两者相互融合显桂堤、相互依存缴市饥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辉辜。   广汽在这个方面也展开一些工作瞄菱逻,我们的整车平台将联合金融停、保险鼓霉叙、物流孟郡哺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吨,车生活平台会涉及多个业务平台姬,除了常规业务平台还包括了配件商城呕陇沪、用品商城下皆、社区服务连锁猾沃,用户使用汽车的整体生命周期是还,产品的购买只是开始慨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迟乏,这才是我们下一步发展的重点觅。作为汽车服务提供商痕,我们更应当关注的是用户的体验剧,以及给客户带来的价值增值感受雄媳保,汽车服务O2O的打造痞锨,也是为了满足汽车全生命周期的需要科当笔,以及品牌和价值进一步提升的需要侮康逢。   第八凯拭,就是通过这些改革眷绿,整个广汽集团范围内的成果赐沙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奴麓燎,同比增长28.8%很吧、29.7%昏,比行业高出20个百分点河诉涡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逃旁促,同比创下历史新高茂。当然传褀在这个里面那是贡献更大锤,1—7月份销量已经突破19万客林,超过去年全年烘,加上8月份最近的数据鞭盘,今年全年的任务22万已经完成了鹤溶恳,同比大幅增长143%劣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙错,位居第303名啼梅涧,比去年排名上升了59位锈剃,整体实力大幅提升纶碑人。   第九猎反,就是广汽集团的发展十三五战略琼鼻。简单地就是一个内部协同创新窃维仙,外部开放合作搽啡,这是总的原则蜂白,全面实施结构性改革慨咎,实施一五一三的战略梧狠诺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氯,这是一个保守的数据享,因为传褀搞不好就过100万瑟,前几年说传褀100万块,别人说吴总澳缟恕,你是不是在吹牛略,现在领导嫌我100万都少了记孝,拼命把产能都整合过来了频厩庞,成为先进的汽车集团淀,做强做实研发整车零部件荒刊、商贸服务和金融服务五大板块桑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肺,实现自主品牌事业的跨越式发展径维犬,全面实现一个“三”啪卞脯,就是电动化算朔么、国际化欢即廊、网联化三个方面的重大破翱散靡。   各位嘉宾庇圃、各位朋友并东侨,女士们敌、先生们圣填,在需求持续升级乌,资源消耗的情况下墓配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戒境,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端承、品质优先壁千、创新驱动的发展路径扫,坚持正向开发谭瘁,提供优质产品且,坚持智能制造被嘉,开展管理创新味,保证服务水平卯,注重品牌高端化戚心亭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠巧烈,共同推动中国汽车迈向新的台阶趟贯漆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球世滤汲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相此细:李芳" "  今年3月范测俯,借百年庆典之际镐嗓纽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向紊螺,即“智能互联”跋苇、“绿色出行”和“自动驾驶”谱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耻伶抹。随着战略的提出赂舜陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开形陈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上径脾。在这其中哀多,“人才”就成为关键问题胆。为此彻夏湃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裴犬陛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼎隆。   根据沈燕的介绍可以发现翅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁,涵盖计算机慷钱邪、工程学庭、自动化牵埃岁、金融等多个方面泼避横。她坦言窃具,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柑堑剐。因此魏僚宝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晚须。”这其中包括互联时代的在线招聘燎褐,“例如我们利用自己的招聘平台啃胺、Linkedin农势、智联招聘等在线平台潮愁,以及大学招聘镭耗斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘评台杜。”除社会招聘外卿护,宝马也会通过与院欣虢恚合作辆繁垮,提前把学生引入到企业中倡挛迟,专门为宝马培养人才烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隘,举行“宝马同济日”这样的活动糕培。“去年我们就以互联驾驶为主题慕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品含开,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驰。”沈燕说道涡双床。另一个重要渠道梦弗黄,就是内部员工的推荐犀瓤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号览,让每一位员工都变成职位大使碍,在朋友圈进行转发传递亭夺推。   “我们对人才的要求滴奖,在能力方面最重要的是对业务的了解萍。这不仅包括对业务今天的了解排错履,还有对业务未来的了解腾伤。要知道未来战略方向是什么庭女,需要什么样的技能叹铜瓶。 ”沈燕告诉记者睹,“此外村茹挥,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑,还要对全球化有所认知济眉。随着技术的发展拖,我们对人才的需求呈现‘复合铰衔响,跨界’的特点围丹肮。但是馁法,这类综合性人才很难直接从市场上获得凡,需要我们进行入职后的培训形姬。 ”据了解痞沧,宝马(中国)每年都会根据员工表现敢齿,提供给员工出国培训以及交流的机会吠哪比,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流獭藕详。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疽编平,以拓展视野胖烙司,提升能力倦绊蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隙涧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豌钨,吸引并拥有了一批充满抱负炼平、专业的本土化人才戏澎。而面对未来嘘,本土化人才也将承担重要职责守,“这包括为‘在中国萌怯街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懊腺缕。”沈燕表示迪魔。2012年票把蛾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悉,并在上海组建人工智能团队氦讳,承担电动化和智能化的相关工作泪。另外珊杭慕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缓扔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨替。 这个团队将研究和紧贴中国市城!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥锋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上继耍禽,用“数字褪讨、概率狸、未来”为题懦似,论述特斯拉电池的高密度参、续航里程及电池的安全性撕。对比国内就思肠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颧,并预言电动汽车和智能手机一样豌,电驱动和自动驾驶注定了是未来澎涝,不可逆的未来食。 以下为原文舒交:   关于密度和里程数布。 特斯拉Model S上市已经四年多了罕撩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钞匈眠,至今为止一个都没有兑现卵高。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾涉椽,里程最长的量产纯电动车捶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搂匹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法募,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凑攀唾,忽悠消费者祥瘸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剩,里程普遍降低10%以上)来体现里程萝,在有些国家辅助使用NEDC的标准坟将,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灰弛汾。   关于安全性和自燃率梳。 自从2014年初安装了底护板文澳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兰庭,远远低于燃油车澜褥,各种撞的惨目忍睹事故离氯,也都没有发生自燃弘恋。相反鬼铺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乐鬼俩,却成了全世界自燃率最高的机动车拇武,更远远超过了燃油大巴的自燃率毋莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理部,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胖矫,车门闭合的时候已经有点变形了)熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咐境淑,几乎可以说蛇:特斯拉重新发明了电动车前靡。    国内真正用心做电动车的企业皖赌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术边郊盛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机既绩颂、变速箱皆富、油箱等波,改造成电动车的事情)诚系惨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了居唾,才会全力以赴来押注电动车农厕腔。当然纱漆睛,也可能是很多品牌都在蓄势待发胎釜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舷。    电动车不是什么弯道超车珐,而是换道竞争募料。    今天的电动车呵老痢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琅。待机时间是诺基亚的几十分之一屋仑钦,软件也没有几个蕾,通话质量也不好牌,汉字输入也麻烦的要死害。和智能手机一样叔褪幌,电驱动和自动驾驶注定了是未来辆录,不可逆的未来常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络锑谱:李芳" "   2016年8月30日钵敝涪,在北京新浪总部丹纫嗣,北汽新能源充电部门副总监陈保江咕垫栋、北京华商三优总工程师丁晓伟缅单、电庄总裁兼CEO先越炒安妹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酒。    作为新能源汽车销售终端环节暮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿惦舌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉椤,更是充满了诸多困境皑绘,不为外界所熟知百相尺。    那么帘,作为中国最大新能源汽车市澈ゴ摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况杏炔淖,北京模式发展的瓶颈是什么个韩匡?有何值得借鉴的地方济?又该如何去避免失误和纠正籍挫琼?政府稼贾殊、车企托角沟、消费者在这一产业链终端中嚷接,分别又该担任何种角色酿急楔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睛韦掏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氨啪:魏总号盯扒,刚才你从用户的角度建透,同时您也是媒体人的角度楷行福,可能跟这三位嘉宾的角度不一样董,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泻抛,您发现了这些问题之后督扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率承?    魏士钦短:其实我们一直在琢磨这件事梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攀侮,这两点是能够解决掉的咖刹伟。首先第一个似罗丢,支付模喷。就像刚才先总说的戏湿,有个银联一样的东西被,接下来有个第三方夺,或者接下来大家都使用微信支付吝瑞顾,不管是充电桩也好柑鲜嘘,app也好土措扳,还是当时的扫码也好农,还是微信也好舌,支付宝也好朗躲,能通过手机支付松,基本上都能解决掉啃懂涵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何,我们把支付给它想办法统一了貌撇。不一定统一到一个里边去铣篇,大概两三个暖弹贤,大家都在用糙狙,这就没问题昆烈。    第二方雾,这就相对更难一些了梅,应该是有一些第三方平台真正站出来獭,能够收集所有的真正的准确的信息倪,其实当时我们自己在做app的时候搬厩倘,就是在做摸点的时候诽,我当时就矛盾稳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孩廓撬,后来琢磨来琢磨去察姜没,通过很多用户的反廊取,我定义出要摸一个最准的点鲁鳞蚊,不要最全的酿。准是什么概念猴便柒?第一体,我找得到秋绕,第二投按宛,我到那去一定能用得上疲。如果我找到它了舶,也到那去了串,但根本没法用擦,那就没有用了敖滩疮。所以如果站在媒体角度童疼肃,我希望不见得是谁伯,也许是个媒体送巩,也许是另外一个平台疽邯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣,但是它也不一定是最全的娃,但是它是这些所有的里面最准的课酪,每一个用户都能找到桩潜列控,而且有百分之百的体验把电充上淋筹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的南并,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颠朝,是咱们国电的站充苔腑,是快充痛。我们编辑去那边准备充电的时候我腻,有六个跑快车的兄弟宫,霸占着那个点哗,就是不让你过去陌岁羡,这个充完那个充拼咸,还剩一个车的时候古熄娜,就赶紧打电话给另外一个兄弟讹茎扛,赶紧过来充电烯堤。我们不等了朴哨。但是他们不知道伯洼顷,在那个点不到三公里的地方崇,快到积水潭小西天那个地方程千响,还有一个充电站梆,好像是三个充电桩还是两个梆陋搓,一个车都没有腺欠,而且车位都是空的悼瘦唉。他们不知道那里寞。而且那个点汤,我们当时找的时候用了三个app号尉伴,只有一个app上标出那个点扒煤矗,另外两个app是没标那个点丝薪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赎荤,所以准确性其实很重要怖脖。所以如果能解决这两点革,我觉得咱们的空置焦、闲置的问题一定能解决袒钨磋,肯定没问题的群。这是我的观点惊突叹。    黄山帽控:关于公共充电这个领域舵,我不知道魏总在充电过程中荡膏鲤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题册懂?    魏士钦凭位泉:出现过写,很多萝塑吾。    黄山酷撇藤:这个问题其实很有意思的问题松痛剁,充电桩的标准是国家有统一的标准图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藕低。    魏士钦把堂:是这样腿靛,最典型的例子就是腾势粒强,腾势在很多国电充不了删楞阑,但是在小E充电或者普天是能充上缮莆。    黄山莆:我们可以把时间放长一点来看商式,在2004垮、2005电动汽车兴起的时候恃和鞍,很多人都不知道电动车是什么馆损舵,充电桩是什么曝搅熔。随着这几年的发展媳驹辨,物业慢慢都配合了杏劝,所以从成熟度也好脸痉、物业配合度也好弹握,应该是越来越高的舒防。国家层面出台尚涎,新建小区予以配合扯仿门,包括老旧小区的改造聚较寥,都会多方面来共同解决这个问题吭骨敦。其实关于今天的这个话题盲,我不知道台下还有什么问题要提问的粹吮渡。没有的话玫罐,我们可以做一个最后的总结淋腾频。    我接着丁总说的北京模式的问题裸穆墨,我们今天说的是关于北京模式肠姆漠,丁总说了一个北京是纯电的市城ⅰ,跟其他地方都不一样纽,上海是极端的罚伯,上海是混动市臣痢,北京是纯电市场伦。我理解还有另外一个模式访,就是北京的充电运营商是最多的庙,发展是最快的景,一开始是国家电网揽舵、普天在推鳞僚项,后来群雄逐鹿惟,特来电色廖坝、星星等等各种运营商都进来了康,包括先总这样的都进来了滔仟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烙杠价。    魏士钦奠:现在已经不止了关添。我们有一个数据吠漂吴,说是47个运营商霜诲莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲割慑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构九搔伺,我讲点个人思考和认识成矛详。    先谈思考辜稿沟。第一反体巍,供给侧结构性改革内涵非常丰富吗,大家可能更多关注产品的结构性改革适克,其实我认为坚讽,源头是制度的供给和政策的供给畔伙梨,再是要素的供给萌,三是产品的供给茬堂戎。    再把这个逻辑关系缕一缕撵净,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给码吼,而制度功韭奴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吻拣男。所以现行体制下够侠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶?这是我思考的第一个问题妹管。    第二个问题江秆,是我做企业这么多年的实践和感悟俊疏,企业到最后比拼什么糠?其实就是资源的配置效率庇谜。汽车行业也如此腿翁。你拥有多少资源固然重要全,比如研发队伍迹拴牵,既有一两万人的剑袍,也有六七千人的乐鼓科,还有两三千人的贬线,资源差异很大趴常,但实践证明人多不一定成果就多杏察,关键是资源的配置效率悉航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率客,取决于一个企业的决策效率和执行效率固辽。而企业的决策效率和执行效率晶垢,又取决于它的机制和治理结构豹鼻。    反过来空递千,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氰倒墒。也就是说韭蹲池,产权结构会影响到治理结构和机制蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砍壳,进而影响企业的资源配置效率婪冻。    从逻辑关系上讲鳖突,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革达党臀。    第三个问题滑鞍,产权结构是前提惭揉,是源头性问题勒,多年实践蹄,有以下一些体会窗鄙贫。    关于股权敢午尼。股东应该优质化府性,股比应该合理化窍。近期也好呛,远期也好淘,你不能把那些对企业治理娃砍、技术括吻妓、管理涤钉,以及市场拓展没有任何贡献抽,反过来可能还会添麻烦者扭,当股东贾厘警。这样的股东不能要颊。    股比结构这块鹿笑级,不同行业起诬来,不同企业饰维雇,它的结构模式必须符合市场规则破抛。若是竞争性行业嫡菩,不管是央企笑,还是地方国有控股企业胆哩,做第一大股东绝对控股圈彪,很难实现建立混合所有制的初衷昂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”说,竞争性行业混合所有制要深混惜溯,不能简单地浅混汞叛。什么概念枚?国有可以是第一大股东锯停遂,但不宜绝对控股雀姆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渭瓜、国内竞争国际化这么一个概念哪。既然是全球化盖顷,如果你这个竞争主体眉垢,你的治理结构厦,你的产权结构胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钾蛙,你如何参与竞争百太芯?道理非常浅显明白乔亩坞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践家酚。    江汽集团公司制定十一五规划前楷僚惦,我们就有一个想法雾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜂。围绕这个思路来,于是就有一个叫三步走的战略规划锹群。    第一步氢材颠,把国有企业员工身份置换掉歼从,从根本上说贺惟卑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雇,对职工也有好处亥藉喘,是多方共赢的一件事情腻垂。我们知道讽坍赂,国有企业这条船不管怎样得瑟菊,开得好潭拿,开得不好谁,哪怕再破再旧朝告,只要不沉下去效怒,国企员工都会抓住船板泥导,不愿意下船闭退。    如何把员工这些观念转变过来讨?只有让他们从企业人转变为社会人烷屎。因此僧径差,第一步是2006年公藉捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换托。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会较胚,作为每个子公司的投资主体诺孰,共同组成投资公司味秸磐。    这样仟潮戚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滔司。    第二步惮卢惕,我退休后老税,引进中国建设投资集团有限公司炽款。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崔。初步实现产权多元化忻封窃。    第三步棋的试,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺惕讹,包括安凯客车的控股股权黔熄物,整体运作上市宦。去年1月获得证监会批准蛇腾世,上市公司已挂牌嘶。    通过这三步走——置换身份返,初步股权多元化卤仆伸,整体上市身,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玫看,对留人起到了较好作用率。在工业化傅、信息化筏琶、网络化尤其是移动互联网时代昆姥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疗,股东或雇主和雇员之间的搏弈史腔佃,更多体现在决策权和分红权领域补。    为什么IT产业戳苦琼,特别是互联网企业发展如此迅速集韶?正因为它有这样的产权结构羌上片,这样的体制机制托。做得好的互联网企业巳恰,股权都比较分散汞隧,管理骨干和技术骨干都有一定股份犁诡,可能这是大趋势挺衅。    互联网行业资源的竞争和协同俺侗,最终体现在人力资本价值上疮,他们要参与公司的决策和分红吩旱。这个问题如果不突破煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叫涂。   存量是稳定剂贿善,增量是兴奋剂    那么缺,内部机制如何变革晌帛山?    1990年我接任江淮汽车厂长识豆承,当时非常困难碱辅贾,留不住人倘晾嘉。有些人选择离开汐叼,人往高处走才扩愧,完全可以理解茹虑。留下来守摊子的这些人不容易纠,到我2012年3月退休蹦,这22年时间里芬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刃松诺。    第一阶段是2000年以前伍擂铆。可用两句话概括滦孙,第一句叫做存量相对稳定宦,增量拉开差距槽魏嘿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钳私嵌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来切,可能就有问题形。因效益提高而增加工资昏了,贡献大的就多增说,贡献少的就少增劳却。即便没有贡献瘟淀肥,原有的存量工资也不会减少冲,即存量是稳定剂党,增量是兴奋剂会旱伟。    第二句是有计划按比例增长工资氢媒茂。也就是说委日,企业效益再好棋,效益翻番工资绝不能翻番背。效益不是很好超浩,工资也要涨焕萌漠。为什么拆宪棱?因为国家年改革开放30多年北纫匆,经济20多年高速发展昆横,物价一直在上涨冠侥,生活成本在提高壤涝诉,降工资就是降生活水平隆侨去。所以我们有计划按比例增长工资辜仿,以建立工资蓄水池泰,以丰补欠粉汀诫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莆当。    第二阶段是2000年后帕刃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贝簧殿。    第一部分是残兰踏,区域领先的现金收入盒太。和北上广深不好比疙率碾,但在安徽及其他城市的同行业者中汲钾匣,我们的薪资收入是高的挖,员工及其消费能力比其他企业稍高邻。但现金不可过度发放懈,这是心理学裙弹佳。人就这样弄顺,口袋里现钞多了后蛾档睬, 像一线工人恨,包括技师在内铅把廖,他腰包丰实了剂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拌戳。    第二部分是大福利搁抢返。我在任期间鲜氏,江汽集团公司解决万余套集资建房窃,还有大学生公寓岛龄、廉租房等;自营的物业管理做得非沉牛好眷,很便宜磋,还有免费午餐篇杆盟,包括洗衣房等荤。有大福利插殊,有小福利黔洁仿,五险一金都取上限提泪抛。    第三部分有限的股权激励叮。    区域性领先的现金收入蹿垛、大福利诵半酵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帽,这使江淮汽车员工享受收入不低介境、生活成本不高的待遇匡匹。也使人才无序流动降到最低拒遂粉。我在任22年蛾桅,江淮的人才胖荚辰,不管是管理人才还是技术人才垢,几乎没有怎么流失诬俗劫。    外人都觉得很奇怪窜磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长乘泛袱,在江淮附近找了家酒店拓涕,一住就是一个月褪歼烂,每天晚上打电话找人圣歧烽,但没有人为之所动赏让。    究其原因疯嫡,当然也不仅仅是待遇和福利爬跨鼓,重要的是文化留人铰虫,怎么能留住人心笺,这是其一钾乖讣。    其二雇奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辈距为,使员工的成长速度可能更快倒涤良。    其三喂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径受济窜,但我们有三条路径啦泪镜。    一是管理人员成长路径眉彤污:管理员炔、助理管理师缄、管理师遂舶、二级副经理暇、二级经理设、一级经理线。    二是技术人员成长路径吭睬毒:技术员狮孙、助理技术师砰税吧、技术师;设计师扔借事、主任设计师椒、设计总监凹、技术中心副主任放莱零、主任等扫。    三是技术工人路径诬毯:高级技工刹衡、助理技师来脯、技师骡、高级技师蜡谱。高级技师的薪酬草,甚至比二级副经理拿得还多虱碾贯。    这三条员工成长路径潭抱镁,每个岗位都有岗位说明书森粱。你要申报这个岗位夏,必须经历什么培训苛麻舞,需要什么绩效搜娃,才有资格申报钦磐卜。上什么岗位有明确的薪资标准驹抢茎,“升官同时发财”儒釜块,用人用工尽可能做到公开公正透明澈诚嫂。员工们也看得很清楚豁,只要好好干弹灌,就能够成长行桐。    总之短羔杆,在中央政府大政方针指引下饲,切实棵圣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怒迷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纳。    尤其是产权结构改革棋恒,不要消极等待主管部门来安排汉,等是等不到的浮密郎。也不要对现有体制羔忻、机制太多无意义的抱怨聊弥讲,只要动机纯正蔑,对国家对企业对员工有利郴,就值得一试颧,这是我在江淮汽车多年的指导思想比饲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋板,但一定是基于稳定性略、权变性卉蚀、柔韧性基础上的变革汕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蠕裤。同时切记不管做什么事情朝吓备,一定要取得合法合规的文件依据坊绦。    在沟通管理和内部运作方面桨疾弗,如何适应政策环境瓦臂,是对企业负责人的管理智慧的考验庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团能列、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浇。   当下陪惰,在互联网经济蓬勃发展嚼判受、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锈涧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舅、汉腾唯、乐视碉呸、蔚来屑动、Nevs杀袱茨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顶。但这些新思维谭、新模式遇到来自行业擎、公众和政府有关部门的不理解和质疑边。为此寰球汽车邀请行业专家玲鲍目、新势力企业领导盾舱、主流媒体高层雀,就大家共同关心的行业趋势轻点楔、创新模式徽删斡、市场预判等话题展开热烈讨论懒悲缸。   程远蟹反:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁想舌僚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录李:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剩赫鲤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚏,也是一个全新的问题解,所以我觉得应该是个很有意思的事涕废。今天让我首先来作一个发言昆教,我觉得是抛砖引玉疾,我想把石头抛出来酚,引出大家精彩的观点貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炼箍列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陪,他们该不该进入汽车行业莆。大家知道顺扳,这几个企业全是新人杆虱你,以前都没有做过喜筐停,在社会上是有一个反响愤呜邢,有一种争议嫂吉,说现在已经非常挤了赣泡爸,我们已经达到了2500万辆的规模橙裤梯,100万辆的企业已经有六七个了僵,还缺你们泥?你们现在还有机会坟?我想说这是一个很重大的问题蚂攻等,我想这个问题为什么说是战略问题是,中国汽车业一开始就有这个问题帝仓泌。   我的印象中茨,我觉得中国汽车业有很多政策烽饭,也有很多重大的事情寸,但是我现在回忆起来糜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犀屡,一个就是开放引进具譬,也就是合资锭戒汕,也就是所谓的市场换技术藉。另一个块络龟,我们做了一件很大的事情艾先,叫反对散乱差败。这么几十年来桃泌,在我们的汽车管理部门芬,我们就不说谁了宫,大家都很熟红囊床,都是朋友耿厩儡,现在都七八十岁的人裂恼既。我进入这个行业30多岁按驮,已经过去30年了星链锭,这些人现在已经退了歧瓜蹬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹭操纷,一个是合资引进诵,一个是反对散乱差盒鲍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屋,即刚才说的市场换技术础。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库川缆,只许有资质的企业做蠕吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戳晴拉,就叫中国汽车工业总公司啸。后来绒梧嗓,提出了南北划界颠扁泻,想要一汽在长江以北铝,二汽在长江以南精承,形成一个竞争局面叫。这个想法没有实现攻,当然再早我们搞过六大公司牟,但是总体来讲剐垢侥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰奇妨。   我在八九十年代写过一篇报道姑烷,我就说中国汽车为何怕竞争绍汝堡?其实现在想噬埔,我们争论来争论去就是一条括祟,国有竞争讳,我们认为企业太多了摊栏入,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颂肆。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点缺,叫做鸟儿在笼子里飞残款,年轻同志可能没有听过澎途腥。虽然给你放飞缺儒,但是你不能乱飞喷,得在笼子里飞梢盆埠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挽人尉,所以我们提出“三大三小”澄潘,规定的企业能造车厘,其他人都不能造车崔,认为进来的就是捣乱娜驰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章微,后来被总编辑改为无心插柳巫暇。我们一心一意想扶持的企业搞上去辰,但是我们不想扶持的企业又在出现咆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汐落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矾宽拭,为什么呢娠据翅?当然是我们的基础比较差仙拉,一无资金习,二无技术恐熄伐,三无人才睬,白手起家份受。这时候我们引进外资搞德莲,有了资金喂钎、有了技术驴斜、有了人才淳伍券,奠定了我们汽车的发展基础才。但是只走这条路等于缺一条腿贰程盯,只有引进外资柿搐,没有自己的发展搔内实。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业算,反对本土企业念溪邓,所谓自主企业份,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撼店。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埔,奇瑞葱圭兑、吉利十锨挟、长城告犬伪、比亚迪挺怪,没有一家是合法造车的企业五靡,方式大家都知道湾朽,买一个不生产但还有资质的企业避嚏,就是所谓户口本感太,然后就开始造车柑是醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铰阶破,该死的企业死不了牌儡侩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却,这是一个很奇怪的现象楷,在其他任何国家都没有这个事情焚勤,只有在我们国家习,这变成了一种无形资产梨。   所以煞胯诲,后来工信部成立前夕鲸,在发改委发布了一个通报獭慧,宣布哪些企业要死解,其实是一个作秀割橙林。因为这些企业本身已经不存在了任,我们如果不把资质作为一种资产保存下来府哗,就不会有这种奇异的怪现象描烦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫩庇搜,我们把汽车产业的市场化啪、自由竞争的方式忽略了氢,我们把它当做航天航空管理苏炼。所谓集中力量办大事跑玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的己悼谐,像航天航空只发射一颗卫星谷文弧,只造几架航天飞机科燎,但是汽车绝对不能这样娠,如果我们中国只有一个汽车企业夯淬侵,我们今天无法想象能够达到2500万辆期牛耐,我们可能还在200万辆以下徘徊辅稗免。   我们想想我们当时的规模邵播,讲起话来旗秀,我们一点底气都没有建盗习,全中国所有汽车企业的力量恋突,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量标伸,所以我们那时候是没有底气的浦鲍店。那时候蔡总经常讲珐煞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惺氢,我们国内的某家工厂哼呜晌,搞了多少年篱羚侩?投资130亿干了那么多年没有干上去咸凤,现在回头干干加揭,别的合资企业在武汉干140万辆车乡吼勿,听都没听说过他就干成了熟甘。   当时我们确实是一穷二白酗澈奔,那种情况下我们引进外资蓄,但是不让国内自己的汽车做犁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寇,变成了外资企业抨、跨国公司一股独大号,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皖。   中国其实为什么发展到现在这个状况拔郴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缆,在座的年轻人没有听说过躬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唾糯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漂。为什么有审批制贬桶美?审批制就是为了反对散乱差功篡,所以你不能随便上企业据。   我们把进入产业的大门关得很胁芾迕馈,一方面对产业造成了很大损失怕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幕纫佬。大家知道诚,那时候汽车卖多少钱枢钵澎?桑塔纳要卖了20几万告脾蔷,当时说两万块钱撮,八字还没有一撇古,订购两万多辆惹伺胚,在桑塔纳卖20万的时候陵惟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锻。那时候的技术标准且、排放标准都很低促棉垦,我们会很快发展起来哇囤擒,但是我们失掉了这个机会浓痰猛。这是产业上的一大失误伎景,就是反对散乱差垄,阻碍了中国自主品牌的发展铰藤。   我觉得中国汽车进入2002年阔,入世以后就发生了很大的变化闭忌每,这个变化就是放宽了棘丁牡,应该感谢国家经贸委前司长低唤汤,后来发改委的副主任欧新黔睹,他在这件事上力排阻力书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乖伐筛,有二三十个企业进来侩。在这时候芯赴倾,包括奇瑞桥窘椿、吉利砂冈喷、长城犀纶乳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面急替褥,所以这是我们企业发展一个好的契机刮煞,这个契机来自于好的竞争轿。   现在大家没有再说反对散乱差品挽,但是这个毒瘤并没有肃清痕燎,现在要有一个新的品牌出来悸,我们第一个想法就是它该不该出来撤碎釜,又来添乱假半藐。所以在这种情况下按疽闺,汉腾出来以后钡讼,我当时也没有太明确的认识须,在网上一片谴责声的时候搭逛,我就意识到了这个问题秆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的来,大的打败小的论,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闪波,快鱼吃慢鱼厩。汉腾给我一个启发芳屋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拿补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盛箔臣,今后还会存在撼。   现在一汽掸洞壤、二汽非常困难零阮存,包袱非常沉重壳道,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才书排朴,但是最近连一辆好的车都出不来查拈。现在真正有活力的企业是谁呢提蜂锹?是长城试痉、比亚迪宽、奇瑞公督苍、吉利怒覆规。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杉膏坏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍,让大家不要惧怕竞争酗,竞争只有好处肯漆。我们老是说过度竞争裙驹醛,实际上没有过度竞争储,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涂芒梧,经济规律本身有一个调节作用探,一旦过度竞争它会自动退出标。   我们的出租车管理很失败卡佰,就是我们怕过度竞争示绅狼,我们把北京市的出租车限制在7万辆勉翁,因此打车难迹涣熟、打车贵衬,群众怨声载道峰吐。凡是放开竞争号,像家电产业大家都知道肠,为什么发展得比较良性呢撕锹碑?就是因为放开竞争榷辟戌,是不是先来后到呢杀航?我们现在想想80年代谭翘,61家电视机厂芍保危,现在上哪去找瘸?大家熟悉的品牌尚钵单,北京牌弊、昆仑牌昆,我前天在飞机上看到长虹锻全何,长虹居然还在贯,出乎我的意料捍喊牵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存水劲殊,现在新出的电视机厂邯疗,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪般匿,我们永远不应该对后进者说不参缚,我们一定要这个变成一个共识弹旗,任何时候都可以有人进来舞邪艘。就像他们说的涟仙,任何一个行业都会机会钠刊惮。今天在座的各位都是新进来的师交,我觉得你们的机会大大的有沥。   我的砖头就先抛这些郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耗篡:沈达炜 版权作品垫殴些,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷竟,严禁转载梆岸窍,违者将被追究法律责任哪蛙稻。 获取授权" "  徐和谊说辖派环,当我急的时候香篱酗,老唐一乐极腿捂,哥儿俩(的配合)还行盾娃夕。双方都是坦诚的心态团吨,就没什么谈不成的事情陛删。    唐仕凯则认为烽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撑瑟,基于双方的相互尊重挽蒲磺。合作中砰,尽管文化不同删擦矛、目标不同染背,都能坦诚地交流贿缔,达成一致划高韩,满足消费者需求心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刑划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚难箔陆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轻功,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎涩绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楼骇蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访写。在奔驰E级轿车之外羔镀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖缮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谓,徐和谊说摩,关键在于双方的真诚与坦诚嗓炔,这与我们的性格有关迹杀讨。我的性格是直率饺,而唐仕凯先生则是含蓄促、温和肠,哥儿俩(的配合)还行协咳。双方都是坦诚的心态馆,就没什么谈不成的事情省拔迸。    徐和谊谈到喜,合作中沥坏故,彼此考虑对方的文化谩、体制淋炭角,对对方的决策机构都很了解警矮结,也想知道对方的想法簿霉,并多从他那套(系统)思考蛾酒墨:靠不靠谱侍,可不可能敬劝莱。不能瞎白话悍,不能伤和气量,所以就越合作越顺利奴。    徐和谊认为勾扒俱,随着后续工厂和产品的导入始惭竞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期统。    他还打趣说跋辽结,唐仕凯先生文雅欣词昆,当我急的时候木,老唐一乐蒋,我们的搭配非臣淼掌停合适丁提劝。    唐仕凯则认为外穷缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围,基于双方的相互尊重熊偷衔。他说佩侵愤,我们与北汽之间有更多的共识蔡。过去几年的合作乃,大家互相信任胖退、持久劣鲜居、坚实迷。我们有德国人的执着嚏宏团、坚持瓷宦孝,在双方合作中妓残辨,尽管文化不同舌、目标不同懦孩,都能坦诚地交流探,达成一致偶访扔,满足消费者需求形孩,也能让优秀人才有合适的岗位看。可以说酵,北汽与戴姆勒建立了最好的疮浓保、双方互信的关系八暗片。    另外涝皇退,唐仕凯指出墩煤,中国业务的发展翠溅配,离不开经销商伙伴的精诚合作紊藏,他们积极履行对消费者的承诺毋权侮、关爱授惹融,也与我们建立起非常良好的厂商关系呢碧天。    他强调匆,我们与北汽的合作棱棚,增进了双方的关系踢牵。 全新长轴距E级车上市现称幌⒒荨,领导合影(右二为徐和谊咸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赤零,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裁类,目前锭盖上,我们的合作是最好的遍。认真总结以往的经验瘦琼嘲、教训哄,特别是过去的错误邦宿,接受媒体的帮助磊巴、批评诲瞬,因为大家对我们有更好的期许访细。目前凯监杏,我们仍没有达到自己的目标纽旗隘,在中国市场还是第三名锭。但是捞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荤莱酒。因此定鞠,我们还需要精诚合作徘凡,力争打造一流的企业;精益求精秦膏蠕,建立一支一流的团队东潮睬。毕竟轿倾,我们的公司和事业都很年轻勺精侠,在发展当中最重要的还是关乎人具。因此绥据,我们不能只顾眼前浑背,应当放眼未来技到搏,希望取得更好的位置擎拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篙陆铺:    各位领导斑梦人、各位汽车界同仁记台:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掣凭瘟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计县良。今年论坛的主题聚焦安全凡堤,我觉得非常有必要处宏骏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慌截,已引起全行业和全社会的关注沙炔。    今年以来玩,在国家和地方补贴政策的助推下妙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粹识,1-6月挤,新能源汽车实现销量17万辆户忱,同比增长126.9%敖鳖烹。其中纯电动实现销量12.6万辆袭新理。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆典梗,预计到8月底小碉梅,全年6万个新能源指标就将用尽航。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沪商幂,同比增长170%脾睹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疼。    但随着新能源汽车销量猛增渡节,其安全问题也逐步凸显茄楼屉。仅今年上半年河,与新能源车相关起火事件就有11起箱浅,事故原因涉及到电池裁、材料蛋绥侥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赏钡。不但给事故车主造成了严重的生命腿、财产损失黎吓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈,极其不利于新能源汽车的推广沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨娜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妒涝,新技术新模式尤其如此奸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凌、火车一度跑不过马车赁、人工智能行业也几起几落骨双,每次都面临着必须攻坚的难题甸策副,并随着问题的解决才获得新的认可始莆狗。新能源汽车行业也是一样萄魂朴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喉脓脓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐迷褂,在蓄积了一定的市场规模之后趟锣立,开始到达一个新的平台期嗓虫,开始面临这样那样的问题娄蠢。而我们认为嘛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禽。    首先抒寄史,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林坟田。    今天我们面临的新能源安全问题快漓缝,一部分是技术问题瞄纷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等第违。但更多的是行业规范问题笑县,由于新能源汽车市场发展太快驮寡漏,行业法规建设相对滞后爽霓,安全法规不够健全丧讣,相关标准缺失困去,再加上消费者安全意识不足侯湘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等排,共同导致了一些安全问题的出现杜速。作为一个新兴行业丛娩凌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规废设哄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淡其峭,这是新能源事故频发的原因颁劳贸,也是新能源发展到当前阶段化撑诉,我们必须着手解决的问题匆。    其次松狼,安全问题是消费者关注的基础痛点阶,必须全力以赴加以解决簇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乳喝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准说,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淡。我们经常说案队菠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凡眠阶,但是没有了安全这一基戳屏铩,里程的远近本身也就没有了意义汉尚轮。新能源推广几年来截俩辽,市场上对安全的质疑之声始终不断酶然岭,说明广大消费者除了里程焦虑客范掀,还普遍存在着安全焦虑娩继扔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑加光,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择客档,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡水杉旱。着一把火就可能会毁了一个行业夸,在网络时代这种心理传导完全可能发生坊溺镣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寝,必须将安全问题作为头等大事来抓龚渤倾,否则就会被消费者所抛弃葡踌衡。    最后碱曙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腿,也是发展的动力源潍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品借愤,才能得以持久生存亨亲。千百年来顽,人们围绕着使产品更加安全可靠被,不断做出创新普。及至今日城,我们投入无人驾驶汽车览貉乌、智能网联汽车的研究里醛埃,很大一部分原因殊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拱。新能源汽车作为面向未来的产品剩溅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变线,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力设罗。    由此可见炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧蜂,粗看起来林林总总财暮,不一而足;但是究其本质耙勾,核心还在安全玲。破除了安全问题场碎辨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缅,而围绕安全问题不断攻坚克难标,新能源产品和发展模式将不断创新呛法鹊,不断创造社会价值毙味。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窖茨,我们从一开始睛何,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乡翰,从战略高度提升安全性绩,居安思危阶惕棠,未雨绸缪攀,从研发的谋跑、生产到售后服务么情,都布下层层防线究,确保产品万无一失微金逝。    一是在产品开发上加强安全功能设计耸嗣汤,从源头上提升安全性避屯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糯柔。从产品的开发设计阶段际摊公,我们就从整车控制碉创、动力电池户忍馁、高压安全等方面以高标准进行设计境骏。在整车安全方面改骚疵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅接疵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烤瞧侨。在动力系统方面匿谓,我们从材料吾蛙、电芯扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赖材,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术库莫帝,降低电池短路和起火的风险痪笑。在高压系统安全方面砍,我们从防水络汹、防火告蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廖婆讹,高标准强化安全功能吨。除此之外殿,我们还充分利用智能网联技术隧坏阜,对新能源车运行进行实时后台数据监控绰客,建立事故应急响应保证机制五,为新能源安全使用保驾护航泉垃湘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灭答,以高质量产品确保安全午鞠。在新能源汽车快速发展的同时巩碘错,北汽集团不忘发展新能源的初心贪,严把质量安全关镜顶。北汽新能源生产的每一款产品羌兔喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外步虹肆,还要对电池负、电控系统进行严苛的测试与验证抠。目前琉囱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系限勾,其中电芯安全可靠性测试标准42项撑炽段,电池系统安全可靠性测试标准50项巾曙改,BMS策略安全可靠性测试标准33项犁吻,这些测试包括长时火烧测试始、电池剖切测试竟、极限跌落测试和电池浸水测试等努。同时剁险泻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偏鼻革。上半年示碧,北汽新能源接到订单2.6万单囊,但在资源不足的情况下隆率隙,我们严抓质量关僳贸碴,绝不为销量而粗制滥造模红擎,最终完成15052辆的销售任务密冻,订单满足率仅58%抡泻石,但却实现了上0事故率的优良成绩酶拇。    三是加强售后服务与培训翔帽媳,让新能源车用户买得放心肆坪,用得安心录长猾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障非粕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统购盾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系社,包含车辆保养焚昧捻、车辆维修遂、紧急救援痕迹、充电设备旗涎、增值服务配偷、客户关怀等多项内容酿贾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畏床塑、维修潭,并对服务完成情况进行跟踪监控涂剔寡,形成服务闭环射胳,确甭妫客户满意抽如。同时恢诞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溪,对车主进行说明和操作演示街互臼,并规范安全培训流程疤仁,提升新能源车主的安全意识弊胁扔。在此基础上填扦鲤,我们还创新营销服务模式董,今年8月12日降,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金该懂疼,不仅具有推广新能源车的效果雄,同时可以让车主及时更换惯、检修旧车上的老化电池线,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼓、环保片管、高质量的车型伸痉,给消费者更安心的消费体验哦仍兔。    各位领导律、各位同仁筛:新能源汽车作为一个新兴产业飞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佳菠途,出现一些安全问题洪嚎己,这在快速推进过程中也是难免的放村渴,是我们必然要面对的问题文。因此新能源安全问题吃,绝非某一家企业能够单独解决娟乳,它需要我们整个行业的协同并进伴程挪。    有鉴于此侍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姆,不能因噎废食促册绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琴,牢记我们新能源事业的战略使命丁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭顽坡,以持之以恒的韧性椿堪,推动政府此、科研机构涝臀、行业协会囤碘、企业乃至全社会开放合作题,不断建立安全标准撬吻歧、不断规范行业行为第协、不断推动技术进步喉、不断优化消费者使用习惯心解际,不断实现新能源汽车行业成长成熟尺呛、发展壮大估叼哥,实现整个行业的可持续发展糜世。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫绦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长香匪歧,各位领导幢超舞、各位专家般隆,业界的朋友们督:    大家好!今天腊僚,众多长期关心然冷、支持中国电动汽车产业发展的领导铂链、专家和朋友们齐聚郑州醇垒,共商大计腑。作为本次论坛的协办方绷淮溜,请允许我代表宇通公司窖谭,向到会的领导缮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店氢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晒。    近年来卡,国家出台多项重大政策扮妨,从顶层设计诵、推广应用猜、税费减免洞、购置补贴垒聪、生产准入衅丰、基础设施等多个方面匹,保障新能源汽车产业健康快速发展哎刹。客车作为电动汽车发展战略的切入点匠,是电动汽车普及推广的重点领域库牛恍。至2015年底佬暇吼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邦袒,占同期所有客车推广量的13%需蕊材,为城市节能减排畔、绿色交通出行做出了重要贡献锨屑蔫。    财政部甩、工信部答、科技部姥桐慷、交通部社氨常、发改委等部委泼,通过科技计划辫、产业技术创新工程等重点项目进行支持咎垂茨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竞囊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抚:节油率蓬捌、续驶里程等性能不断提升伎抖,动力电池能量密度鼎、驱动电机效率等关键技术迅速进步汞残居。    具体来说删籍铂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵叹绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯圣、节能与控制技术方面已实现了自主研发盾钱糙,大部分电动客车均采用国内自主控制器汰恫司,整车性价比高临,满足市场需求陈,节能效果得到消费者认可好扁。    二是动力电池性价比显著提升搐。动力电池泄描上、关键材料国产化进程加速豪,安全性和工艺技术持续改进藕。与2010年相比蔫挝,动力电池能量密度提高将近一倍嫩敬,成本大幅度降低刷。    三是驱动电机技术水平进步明显码。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒙播钾,在功率密度苦撂栖、系统集成度和材料利用率方面显著提升亢胯荚。    同时护凸逼,我们也应认识到睛,国内电动客车研发试验能力有待提升弦颠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阮:整车可靠性户、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力燃摔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整习,寿命陆镣、低温环境适应性篇卑撼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向死轨。    马凯副总理强调悔卫冻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藏输干。电动汽车由于安装了电池醋、电机辞筛、高压线束等高压部件兰触,给整车安全性带来了新的问题唯冀猛,而电动客车安装电池容量大权鄙、整车承载人数多率,给整车安全设计提出了更高的要求蔚时侠。    因此匆醚晨,电动客车必须从防水随嫂、防火弹晨编、防触电猴舍黑、乘客逃生什尼、事故处理等方面综合考虑涛洗挟,从研发制造炔隘、运输存储虱恫、维修保养棉、报废回收等全生命周期各个阶段着手甭,在电池安全恐、控制安全嘘徽滥、高压安全镐挪、电磁兼容等方面进行技术攻关胸,全面提升安全技术水平氓魄。并对车辆跨、零部件运行实时监控骑绅,起到预警作用锰拌,保障大规模安全运营憾笺。    宇通自1999年开始研发电动客车培百的,持续加大研发投入孺踢,得到了国家部委概刊、河南省政府和各位朋友的大力支持玩核趁。未来埂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旦是,围绕电动客车轻量化筛勤、智能化协、网联化以及智能制造等发展方向奥表,立足自主创新守,掌握关键技术趁牛俩,提升安全水平胁铆,促进电动汽车产业健康快速发展炭弯。    但同时籍熟,为了推动我国汽车产业的转型升级犀济聚,实现2020年500万辆的目标得悍迹,我们依然任重道远哀淌。行业的健康发展礁,离不开国家政策和社会各界的支持睬廊,我们建议头徒:    继续支持产品品质提升和新技术研发无。在纯电动竟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憾替屠,研究开展创新工程二期项目等低按,助力国家下一阶段产业化目标的实现禄绍。针对燃料电池客车丁,我国和国外先进水平相比还有较大差距砰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糜犯,尽快解决关键技术问题骨福危,推动产业化发展卡分告。    电动汽车正处在新产品推出的初期澜磷哇,技术飞速发展哭瓦,面临很多未知领域的挑战玩哀,这些不确定也带来巨大的创新机会舱腔,是企业视能、行业和国家的历史机遇南,也是赋予我们的使命和责任忿毫鲸,    我们将坚持创新善桑搬,努力实现产业转型升级和健康持续发展理门措。    最后蜡马,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆撂起:李芳" "陈清泰撩册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麻矗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”空磐轮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衅涕矮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀壁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彼,回应社会的关切焙咐,引领行业的健康发展盛项。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台论彼狭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题承膝,广泛交流倦浮、献计献策汰线。    首先是创新引领问题稼。    去年胺此,国家多种政策的叠加效应充分体现华局搔,电动汽车呈现了爆发式的增长昏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朴杭吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善避鲤,并得到大多数试点城市的积极响应边显恃。更加可喜的是牵沸碍,电动技术逐渐被消费者所接受硷石,潜在消费人群在增长墟炭酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窜,总体上胯盎祁,这还是一个政策驱动的市臣母濉,它的不可持续性已经开始显现煌哇抡。从今年起豢,国家补贴政策开始退坡豁。种种情况表明蔚嚏违,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溺篮,相应地宿匙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棋醋。购车补贴的退坡母钉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型席粗。也就是在购车尖唾、补贴逐步递减的同时汉叹恳,政府应在研发环节加大支持力度祈,集中资源支持在动力电池摔底娥、核心零部件娩墟裤、电控技术内逃沉、轻量化井劫、智能化等方面突破技术瓶颈冀。    另外扣炕经,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饱揣挛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等型滴温。相应地删,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脐鲸席,大手笔投资于电动汽车臣。    这一切表明票熬褂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乔圣操。    由此看来污谜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楷辈。    第一剿,政府补贴政策进入退坡通道付缺,电动汽车性价比提高的进程宠,能不能跟上政策退坡的进程滩汗贩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趣五,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萌。    第二轿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晃迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标钙纪苦。能否改写我国燃油车发展的历史犊冯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淖扳矩,并建立起较强的国际竞争力畴,这是政府和企业必须认真考虑的问题力鞍锋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倒。    因此沉街柬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导边,那是在强政策激励下的增长扒虾,是不可持续的竿宏。有些企业一门心思地追逐增长杰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杏,却放松或忽略了创新和研发疼廖。    应该承认绣碱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂,性价比还是偏低的竞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绩舱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景排鹃镀,理性地配置研发和产能扩建的投入督笺。    当前被骄,我国电动汽车正在向成长期转型芥魄,这是一个重要的机会窗口叫蜗测。从全球看长盲,电动汽车的技术路线还有选择的余地咖涉,核心技术尚待进一步突破淋护,关键零部件的壁垒尚未形成谜,信息系统还在发展涡,品牌效应还未发力嘉林,商业模式正呈现多样化篱叭妇。可以说叼焚偷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间排。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哥纳毙,有较好的积累垫。我们又有全球最大的汽车市场支撑溪俗纱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谦撤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇特,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件天。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨立仟,潜心打造核心竞争力衰甘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叉,另一方面可以与国际巨头同台竞争慑挖辽。    电动汽车和燃油车一样舶感骑,竞争力的核心是聚集优秀人才温踏苫,拥有强大的研发能力秽涵烽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隋井。对于汽车产业来说垒,生产能力的扩张是相对容易的俺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡投。但是似,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诽去,因为那充其量只是一个泥足巨人黎韧酶。    补贴政策的退坡戈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量够,补贴导向将让位于市场导向剑,让位于创新导向拘。优胜劣汰作用将被强化撮,在大浪淘沙中唤,真正能站住脚的危,将是那些具有创新能力颠刷、掌握核心技术镜、具有品牌效应的企业两玫。    关于安全保障的问题徒北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赦,特别强调要重视电动汽车的安全问题掳效秒。这也是全社会非常关注的一个问题黄圭世,是这次会议讨论的一个重点捂辰。    为开好本次论坛巧口,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拿,并将在本次会议上发布调研的成果朝歧埠。    汽车的100多年发展史说明酪坏,随着人们生活水平的提高提提,出行机动化是一种必然的选择起桨绥。但是拆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甘,电动汽车处于起步阶段摊隋悉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缺,还存在由于能源结构改变而带来的浑苏,诸如高压电路耍五、动力电池等新的安全问题坏剩抄。    因此辟爽,在电动汽车市场快速增长的时候革棘,安全应该引起特别的注意匡挠藕,无论是整车企业水构旱,还是零部件企业虹,对于可能出现的安全问题呛,都要诸项排查驰、及时发现鸥、找出对策衰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前激。即便是这样俗阔坡,进入市场后的汽车仍可能出现问题毒屋舵,这就需要继续跟踪扣,不断发现新问题板,不断解决问题搞嗽嗡,必要时要召回已经进入市场的车辆克眉袭。    应当承认檄惩纠,电动汽车技术的成熟度还不足剁嗣,市场考验还不充分徘梳颅,消费者的信任度还很脆弱科土赣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展随。从这个意义上说韶顿,我们必须把安全放在首位钨。因为安全是一个否定性指标黄,世界上没有绝对的安全高拧甫,但追求安全是企业的天职炉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苇刹簧,要以更多的投入甭寐,在设计软、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叙普。我们绝不容忍安全隐患塑,但也要宽容失败速拦,因为这里存在着不确定性拜素。    安全也是规范出来的祷,要高度重视标准负、法规和监管的作用热氦娘,设计安全的标准和法规蔑棱,有些是科学的研究和论证定下来的茅撤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夺靶撤。企业必须严格按标准和法规生产卉、管理和运营仑冻,监管部门则应该严格执法怠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烙夯琉,绝不能容忍劣币驱逐良币忙谜蝗。    今天哩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁显,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具导尉齐,它还缺乏充分的应用考验释,需要未雨绸缪溜,防患于未然凤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汹勺囊,各位同行秆潞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擞背,每个桌上都放了一本雌彩,大家可以直接看钒镰储。前面上半场我估计是大家最关注的酿,有一些政府动向糖虚把,他们做的干货爱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了京,我只讲讲技术闻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贿促饯,有三个方面鳖蜜虱,有些技术方面的内容是有相关性的兽汹,政策本来是张永伟讲的绣,我在PPT里基本删掉了涧海歼,大概带一点徘侧吝。    首先讲一下电动汽车安全的技术劫藐拷。电动汽车安全技术我们分三块寇烹,动力电池的安全添工羌、电动汽车整车安全崇吞纪、充电基础设施的安全暖。首先是动力电池的安全性款,是最基础匹、最核心的慑萄,包含了电安全呜薪、热安全接疯叫、结构安全等等场歌。    我要先从科学的角度说一下斯汇襄。如图(ppt)币库,这是电动汽车动力电池的基本特性界潘,中间可以看出我们锂电池安全的范围箩驼麻,一个是电压喷吮爆、一个是温度奋群,对电池安全来讲埔活,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆态,如果温度高了会发生一系列的反应莫辩,就不正常了柒。我们具体来定义一下这些温度兢蹬蓝,这是做一个严格科学的实验炼膳,锂离子电池的热失控宛、温度变化才虽、温度和电压变化的过程缸铝。有三个温度痊,T1叫热失控自生热起始温度侮窝,这个温度一般在90度炮膝熔,接近100度箔。第二个阂痘邪,热失控的触发温度美,就是说热失控要开始了僧。第三个裁忻,热失控的最高温度绊母煌,代表了释放能量兢守掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贾,给出了一系列的各种类型的动力电池峰际,比方说三元的NCA忱、NCM菜茬定、锰酸锂的毛耍,钴酸锂朗酪趴、磷酸铁锂咳,还有钛酸锂的卷矫,从中间就看出价伸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨,总体来看爽全梁,热失控最高温度比较低一点帮皋邦,这是钛酸锂的婚汐甸。    太过于学术化一点时,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廷融。热失控潭勃骄,我们先从热的角度馁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后社,我们的SEI膜就会分解坡肌茨、负极电解液也会反应桨,隔膜机制熔化塘,再到正极分解冕荤懦、电解质分解倾使,最后就涂层崩溃混,大规模的内短路电解液燃烧翔淡皋,就形成了热失控方。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猎椒。    另外一个问题破痢滥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缸酶,像放鞭炮一样许,一个单体发生热失控能量还是有限的拐饰疽,如果在整个模组系统中间扩展狡揽冬,这个能量就非常大了石。我们说其实不在能量的大辛骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漠,但是并不是一个危险的东西刚伙伍,关键是没有瞬时释放华亲,这是一个瞬时释放的问题空官剐。    诱因撬接,刚才说的是过热引起的泌,还有电的和机械的檄,电触发橡顺奉,主要是过充惮、过放等等抱几,尤其是过充娠吵,过充引起的热失控是未睿害比较大的渤跑,这是它过充的一个过程和机理秸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赶迸。还有机械滥用碳颂貉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壁扁,这是在网上搜到的底盘的切割实验桂瓢,专门看它怎么样庐唾,机械诱因就会最终引起短路礁掠。    第二部分配描,整车的菏坤鞍,现在我们找电池厂开安全会倦纹具,电池厂就说很多问题是整车引起的乔放,不是电池的事稿擅。的确堂,很多问题不是电池本身造成的澄点,是外部原因鞍,整车尘都剩,比方说碰撞会引起绵,电气安全市窝,还有功能安全病,重点是这几方面岭纯碾。比方说碰撞贩建,碰撞是最容易引起始,常规汽车主要的安全就是碰撞安全编。第二促,各种原因的电气线路短路引起着火稍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艰帅,电机控制器瞧憾佛、电机电子器件IGBP短路了醇贾珐,高压癸、拉弧龄卵襄、多处熔断褂安灿,整个就全烧掉了模,这是控制器烧红了到默。另外一个汉蹈徐,比方说前一段时间南京暴雨之后幢潮揽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路危梦漏。功能安全驾官撕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏,电池管理系统死机醒,但是充电机不知道蚊瘫,继续充免,充过头了籍碱,导致了安全事故粳,一般150%会大规模的内短路掇伦,充过头150%柔馈桅,不管是什么电池备,包括钛酸锂电池楔,如果充过头也都会热失控的鼓,虽然我们知道钛酸锂非常安全楔硕,但是过充之后过压也会引起安全事故硕。    第三泌,充电基础设施的安全炮碌奈。尤其要说一下充电设备的安全问题劫定绕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潞割檬,它的防水痘、防尘鞭、防腐蚀蹄恋、漏电娇襄、短路保护等等漓览,各方面存在一系列问题想设。我们开了基础设施安全的研讨会沏钳,大家提出了很多问题靶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娟舶,我不在这儿过多讲绷琶很。比方说疙遣,我们荣威550就是非线充电着火回炮类,自己来安装这个挖,比方说外部的“三防”鞘脐,内部走线的零乱钨糕,不按要求接地等等锨,这都是我们充电设备的问题擦奉咳。比方说全生命周期状态的监测喂镜碎、管理体系的缺失硼痊顾,线路老化之后也引起很多问题善。尤其我们在研讨会中有专家提出广芦啥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僵,因为那里头重现事故之后就会特别严重姥。    我不要都讲问题炒洽魄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沉。    第一篓弯德,说一下全球国际的进展钎会兜。我们要学习几个思,一是安全防护方面裳寞,比方说日产的电动轿车Leaf坤逢,现在接近23万辆孙瓢泌,没有出现过重大事故凳葡缝。它有一个安全防护的设计体系炬梨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吾贯宫,而不是说不能做到安全风抱呐。人家做什么促痹播?首先憨,有很好的防护设计理念炽萍,它的防护寿纳,首先防控事故发生忙,其次一旦失效十绘,可以失效不出事橙必汞,再次颧幕阮,出了事团,把事故控制在一个可控的范围窝,控制在接受的程度跟燃油车一样伪串。是这么三个阶段访酪,从电池设计却鹅妈,到最后可达到的安全目标附,是一个全方位的设计理念贺兄。    二是设计开发方面继,遵循了严格的V型开发模式陛贫,从电池包谱拆欠、穆倍该祝块搓攫、单体弟懊、材料脓萎,从设计层尼堕、验证测试层陷,是非常详细的畅透,包括底层的电池材料鸥娜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了册佰,我们国内的电池厂现在还很少用这些憨汤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沥谐瞧,其实这些我们都很熟悉搔萍哎,比方冲击蛇、振动啼娠、挤压躬、跌落疤沽,男榧校块跌落俄额品、单体跌落等等些,针刺蒂、极端的短路颁羔累、火烧朝会克、热循环罚,有温度的高低温循环实验心,这个好像我们做的不是很多降肯论,气体分析等等容怪帅,这都是全都做的撼,这是我们跟日产合作交流的弯唐,我觉得还是给大家分享一下途雇,很有意义的盎舰卿。    第二虫温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说动。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泪肯疗,这都是公开的腻倍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利立,这是一些主要的专利肋然,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桔,这就是一个完整的过程角韶疚。由于成本比较高霸久,其实没有在它的车型上全面的推开纽。    另外一个值得一提的茨,特斯拉的碰撞安全性澈起峰,从设计的角度卉峰楷,应该说借用了一些非常先进的方法的。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拦刮,发生事故之后俏毁,非常严重的事故也都是安全的脓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饰祈,当然因为它有别的安全性汀零戚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疥斤心。    第三涕,这也是公开的资料稿弦,三星的电池系统肌论。重点看一下电芯层面雀嚷欧,这是90安时内部并联四个单体电池提雌釜,一个卷绕式的方型电池版胺鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岸,一个是过充保护饲、一个是防爆阀铂良孝、一个是保险丝咐瑞艾。我只说其中的过充保护鲤,这个电芯的外壳是正极驮,有一个过充保护的阀懊,当内部气体压力增大之后琼,把外壳的正极跟负极直接相连峰,短路伤,形成大电流耻,外部短路袜垮良,过电流之后保险丝把这个断开惰扑,这个我们是值得学习的坏巫。也就是说在电芯层次进行材料酿幢锣、电气登、机械系统的系统设计还是很值得学习的拎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丧毁,其实它把单体电池当成了一个小系统蒙,我们可以对比一下顷谈颁,日产电池的目恚块相当于三星大电池的电芯赖,就是日产是小墓剑块雷,三星至少客车上是大电芯插懂碧。    未来趋势来看赋,现在工信部300瓦时块巴采、350瓦时都是这么高的热,这是国际趋势菲,没有办法匠,大家都在这么做负箱岭,10年内我们真的要到350瓦时坝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逞,2020年300瓦时应该是没有问题的苦,这个从比能量角度是可以做上去的票碧辨,成本也会降低摆跨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的说,比能量淬、安全性是一个翘翘板佬堵,所以我们现在都出这么多事钦纶桨,下一步300瓦时话凰钞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术单睬博,我现在牵头中美电动汽车合作宪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣罕墒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系读筷,这是最核心的下一代电动车技术泊。    说说国内的郡非,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩收镶纪,待会儿再说问题畏。正面取得成绩炬,从材料体系败,三元正极木社庙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胶,比方说在阻燃隔膜顺棘、阻燃电解性挽、阻燃安全性也都有创新田,取得了进展汹。从单体电池产品的检测结果来看垢蠕阿,跟国外也没有特别大的差别滩甘。总之堆,从统计结果来看彩,我们和国外的相差幅度不是特别大瘦茹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考,总体电池的安全性保持还是不错的委,这是实验的东西蔽夹咖,严格按照了国内国际标准凹锰噬,因为我们的电池企业也跟国外配套瘁热,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套几潜肆,所以我们其实国际的标准都是满足的稀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哥栏钠。我也举一个例子赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丰秋。刚刚说三星的有熔断器记、过充保护器庭僚、防爆阀丁,模组的我们现在电池管理系统等等屏檀铅,还有一个问题搞撑信,自引发内短路癌敲冠,这是一个问题曹模馈,我们的制造杂质微、经常小规模的过充过放豪,长期积累以后会自己引发内短路亮乏衔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼎拿猫,因为不好重复实验乌售,我们首先做了一些重复实验的方法讽思,把规律摸出来了分龄外,这个短路会形成三个阶段半,内短路的第一阶段挎缝、第二阶段北、最后一阶段店。第一阶段只有电压的下降泼吩纳、温度基本上变化不大娠拨,第二阶段短锚熬,电压下降同时温度有大幅度下降豹娥沃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朔。    如图(ppt)美荷,这是替代实验巍,这是算法踢晾,这是短路的测试实验天鼓袄,这是结果淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叹炬慈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘶涡倾、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑,提前预警热失控事故据袒。    整车安全旅怒桨,首先是轿车安全其峨,比方电池的防水靖龋倍,跟整车关联度很高题,因为静态的防水轻粟骋,放在车上不一定防水筛镀,现在都知道IP67邵耗僻,其实一些厂家都做IP68了隙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枚恍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹋肚,我们如果做得好是完全没有问题的腻猴灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计李湾,这是我们做完的设计糜袒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牢础,这好像是我们比亚迪的电动车瞬剩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劣赎懊,做得好我们的防水比燃油车还好焚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好快堆,关键是我们的技术到不到位概毛下,所以我们来谈安全问题应该这么看告。    第二惦豹,轿车碰撞安全煎糜夏,我们做得好的企业也是不错的赏沸。举个例子薯,长安的睬柒搅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遂愧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的便,这是产蔫、学锯少实、研联合研究的葱。甚至为了将来的发展惩画,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的白剔。而且电池包不是越厚越好材猩霞,如何又轻量化聊寺、又防撞砂刃芜,在优化设计方面也还有很多工作可做促瘸。    第三普愧,整车电池系统总体的安全保护巢。我觉得我们通过上次的整车交流会瘦洼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案群咀,大家都觉得还是非常不错的氢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛊惫,尤其是轿车企业是比较好的汝水息,分层矢陛档、分级做的是非撑浜伲好的埂共,比如说高压安全管理系统聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发彻膳漂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抬弹寡。    另外我提一句客车表疗授,待会儿宇通的汤总还要讲的沪违,我不多说了绣醇蒜,他们有成套的方法来保证安全性逝己贩。    最后谐郡就,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澎敢。前面领导都说了烁,多少起多少起喜脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上景搁,7月份多起来了颧。现在存在的问题胖谭,我们在报告里面有详细的介绍赋汾,我在这儿时间关系也不说的太多了破距。总体来看鸵,我们安全性准入门槛要提高金蘑胁,所以现在在指定各种标准辱敬,要进一步提高标准醋划。当然还有一个问题琳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甫芥怪,因为充电桩跟车的接口是老的欺挺,现在要搞新的狡抚事,新的总体来看是更加安全的文蛾沫,老的怎么适应新的扩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晒。    我们的发展建议稿喀,我也不详细介绍了炔呈,因为我们在报告里都有单,永伟会比我说的更清楚一下蓝韩。    第一个配康殿,完善安全标准颅什,制定更加严格的安全标准库。最近客车安全标准似伺、电池系统的安全标准挝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刺。    第二个艘赊凌,监控体系寞匣,现在当然都有监控系统盘潮耻,马凯副总理上次也说了诵,监控主要还是要靠厂家监管滑径,不是靠城市最后的那一级另寸恭,最后那一级你也不会给太多数据歇外贬,数据最多的还是我们厂家自己抽交泊,我们最有能力监控好厘炯溜。    第三个圈纷紊,强化充电基础设施安全管理己斡,严控地下车库陷吐、高危场所充电设施建设与安全监管陡钡。    第四个荣涝芥,改革检测体制嗽辜拈,我们建议建立新能源汽车年检制度撇客,传统车要年检暮理,新能源车是需要年检的够目娜,比方我们防水牟、防尘性能掀,新车是好的捎,老的就不一定了瓣谭缴,我们的绝缘性能隘、漏电保护等等是需要检验的透,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锤锻惨,这都是很重要的景团。    第五个姥力,建议改革行业的监管体系式抢,现在我们是准入附撇,有几千个车型内,客车是很大一个数溶扮,很多厂家都进来了较,不能说让谁做悄、不让谁做酬爸,我想将来要引入事后监管的体制翰其嵌,谁要出了事要负责缄,要召回捕技、吊销执照混速份、取消资质分南,甚至取消你不能再进入这个行业嘿,这是我们建议的要加强同赤,否则这件事情没法弄客村。    结语三句话不孟:    第一丸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”观,为什么是“命根子”眷切肥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憨肃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荣潦扭?我觉得怎么强调都不为过滴,所以我们要警钟长鸣啦儡怂,高度重视奖堂,大家都是这行的从业人员酬仑,都不希望这个产业下滑姥取胁,但是为了做到这一点慧苗,必须要警钟长鸣怯敞,高度重视艾。    第二县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俩。想性能大幅提升隶豹唐,大家都希望300公里墩险、400公里惜哇,客车也是要提挞,高比能量电池是必然的趋势匿狸,往上提的瓶颈技术就是安全泪林僧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尼壁脖。所以随着动力电池比能量不断提高行快脯,电动汽车安全技术的门槛越来越高芭兰,本土企业要有危机感席。    第三挺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盼炽。安全管理荷讼,政府责无旁贷署协。    我就说这么多鹿驴姥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日目雾鹅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹侣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起控爆,到今天的北汽EH400的下线橇,北汽的这100万辆用了5年的时间膏染茫。    在活动现承恍隆,北汽集团董事长徐和谊表示蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卞骡,不断的加强产品沉绢剩、技术款、管理创新贤把斥,不断的加快电动化棉圃、智能化遣秆柑、网联化剑樊舰、轻量化的发展步伐慷旧,全力抓好‘π计划’的深入落地尺。力争到2020年囊,实现自主产销80万辆惫扣滴,这其中包含新能源产品20万辆线千,实现销售收入700亿元奢赡吩,进入自主品牌前三名的目标滦豢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吝茂。”   “来得晚传疲,干得猛临驼恭,站得稳”    “来得晚擅趴,干得猛脖,站得稳屉庞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结獭藉口。    “在行业内来说视,本土企业已经很多完成百万辆了勉暖,我们加入进来峭誊毁,形成一种集团向上的态势驰。”北汽自主分为三个部分亨宪罢,“绅宝旗仍、北京瘫、威旺缺一不可悸冯敬,齐头并进脐毙舰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羌侗。”在随后的媒体沟通环节中涟,李峰坦言擂吠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劝兜跋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群珐社。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掂项韩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茂邪。北京是传承“越野世家”品牌精髓袍疽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讳放隙。    “越野车是小众市车小,但是在中国市场上桐钩,硬派越野谷寺盲,没有人能从北京汽车手里抢资源碍线。硬派越野或是下一个风口据济耪。”李峰在接受媒体采访时表示弊港篱。    除了在品牌划分上的努力娩妹,在车型投放层面几挪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐揽浆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湍楼,而到了2016年嚎那,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃,加上北京品牌和威旺品牌挤扩兜,更是达到了六款凄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例时维寞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慕缉。    而面向“十三五”农,北汽研究院院长邬学斌表示稠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痢馈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翰冻稻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睡誊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破令侵湿。”    是的摄莽汹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缺,北京汽车仅用5年的时间蓖窝午,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颈阔联,现在一是车型结构变化了撅绦,市场引导到SUV隙复哨、新能源和智能化上去谰时。我们由三级跳变成了一级跳痊塘厘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示死捞,“市场的变革对于自主品牌来说竿,恰恰是一种机会禄颗梅。我们有对市场最敏锐的感知淮青红,最接近市成话薨洹,这是任何合资企业都无法比拟的赏炬。”    从年产销量看恼侨丰,2011年达到2.4万辆拼磐、2012年实现7.8万辆股撇森、2013年超过20.2万辆刷、2014年突破31万辆试秤摊、2015年完成33.7万辆睦馆泪,2016 年预计目标42 万辆年,到现在已经完成了23万辆饭。“2020年我们要达到80万辆入掇垄。”徐和谊表示肛膳力。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赐,还要有好的营销煽籍,“酒香还怕巷子深”默诺。在产品营销与销售网络建设方面墩夸,北京汽车依旧不甘人后冻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒋,“人在一起叫聚会伞,心在一起叫团队臂绅。”    2016年上半年唱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡天,同比增长396%氏冗,目前网点总量高达到836家赣,渠道建设速度令业界刮目相看拨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欺,同比增长20%铝乐,目前网点总数已达1081家必入盲。    据已公开披露的销售数据抵趣巩,2016年截至7月投,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆床胺,同比增长42.7%晌茄磊,远超乘用车行业11.1%的行业增速苦。其中版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆安,同比增长94.6%排媳,成为名副其实的“自主增速王”栓。在具体车型上狙,绅宝X25累计销量接近5万辆袜铂笆,在A0级SUV细分市场排名第一洼。威旺1-7月也实现了近10万辆伪咎侨,同比增长6%以上罗煽免。    对于营销体系募,蔡建军表态称栓:在互联网时代镁,消费者出现了很多新特征品暴京,他们爱分享互动蒂芥拆,重视原创和分享汾,并处于一种“始终在线”的状态煌拳滔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砷。   对于未来哆目救: 李峰表示辉培,在“十三五”期间乔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彪。    其中针对绅宝品牌加搪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品础,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓负老梗块化技术平台逗扔厘。    此外精呵,针对SUV市场火热形势粮发,绅宝连续推出多款SUV车型疚泼秀,形成了X25怂都、X35登、X55剃瞳帕、X65组成的SUV系列说狗牢,实现了对细分市场的全覆盖米。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赖钞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50署搓笆。未来类善,北汽威旺由经济型微车摹雇嚏、MPV耻胁、SUV和轿车等品类组成登娜睫。   责任编辑惨佛负:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵铰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叭,在杭州召开荤宿高,我们非常激动袄。我们希望全球贸易更加公平广惯踢,中国企业能够更好地融入世界市场棚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄诲,要向世界展示中国汽车业的良好形象署。据了解缓辞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞。李书福说坤端料,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裂,李书福告诉记者撕醒俊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锨,吉利要展示好自己的形象遍胯。李书福认为凯贪耗,我们要解决全球经济治理问题皋拨驰,首先要做的就是提高自己的竞争力冗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理适溉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盲,李书福就来劲了蓬房纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头济,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展时镰,是全球经济的一个缩影蹈醛镶。”他介绍说苫,未来汽车产业的方向是电动化每寸、智能化鳞堑、轻量化冈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年起,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讥。李书福认为起,两者的“联姻”以及之后的融合发展谷创豆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浆拒壤、活力瓜死、联动宠、包容的世界经济”害倡盯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杠瓢粉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆莘迅眩块研发方面合作得非常不错谷卫,他希望沃尔沃能更豪华醇、更高档楼苟、更有竞争力烘沙,希望吉利能不断提升品牌力桅铜剧、竞争力和溢价能力第旧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浇钱。”   在吉利汽车体验馆笛旅滇,新款的“博越”展车停在那里驶乘撵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畏绣吭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凳。李书福估计梢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贝房。去年冬天态,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辉辟快,他也曾表示乱辽耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊陵丢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化按点,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阮湘,商业模式的变化已经从电商高棠趁、维修函茧、汽车金融和控碳、二手车固、人才培养等领域开始播椒灵,逐渐延伸到供应链前端的设计妊、研发和生产禽秆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帘骨,这是核心墟拾吹。”李书福说蓖,汽车和互联网董镜,两者已经分不开了擅,汽车制造业要想有未来宋涛痛,就必须和互联网深度结合起来脾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闹犬涉,吉利每一次研发创新肪湾枯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倪首竿。   “安全既是时间长度瞄,更事关人的生命磐块。有人说围,现在的汽车都很安全了踌伐塘,安全已经不能成为汽车的卖点了溉固,我认为深,这句话说的不准确此疲,也不全面土忙瀑。安全对全球都很重要袄,对国家很重要席泼慑,对个人也很重要抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫,可以说安全事关大局救,安全关系到千家万户妮,我们一定要把安全放在首位限。”李书福说版坍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉逢盘,不仅有央视的直播亭策,现场还有上百家媒体爬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闪,受到业界的肯定档饺端。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暮瘁,用现在的话来说就是企业的基因唇凄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肺书,当其他条件与安全设计有冲突时困尸炮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泊肖舒,而不是相互妥协扒绕拣。”他认为佩,当造型与安全有冲突时嵌哭矗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漓挽啪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耍潜磋,也会毫不犹豫地选择安全阿伎。“汽车是给人坐的笺哺,所以安全对汽车而言实在是太重要了警锯。也就是因为以上这些理念煽澜乾,沃尔沃才能发明汽车安全带坎纹、汽车安全玻璃稳赁、安全车厢奸、儿童安全座椅惩确娟、侧气帘希、车外气囊潦项、交叉路口自动避险自动刹车揭耽氦、城市安全系统等等厂手睫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绵十,因为对人的健康会造成影响努。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畴。 责编苏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敲房?这是东风集团高层必须面对的问题卫霖。“国内前三寄,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍、市场份额5%腹、销量125万辆虫疼冷,其中东风风神必达35万辆率,挑战50万辆想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋。   论自主品牌的持久战纹汀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墩毁。在他看来豆,相对与合资品牌弯猩奶,自主品牌的发展分为三个阶段扩:战略防御拉袭女、战略相持和战略反攻残嗅巳。   “对标合资品牌侨、自主品牌已经经过了战略防御阶段叭确色,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奖。”8月10日故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匿,并反复强调筋炔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忿诲免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膝,风神刚刚取得的历史最好业绩狼滤敞。凭借旗下三轿⑿裕客——AX7菲、新A60岸惺、AX3恃间,东风风神1-7月累计销量76322辆贤、同比增长33.5%谐,其中7月单月销量首次破万滇。另外铃,轿车销售26756辆垢毒飞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膊喜怠,同比增长27.4%落损竭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揭惯:第一瓤碧,超额完成任务;第二垛丛,轿车和SUV双增长壁。按照目前“三箭齐发”的态势岛筒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比评:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忌说违,东风A9超过传祺GA8谜桑伍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搽牌。   “其实嫌井,我们重点想对比的是帕萨特课泻。”李春荣云淡风轻的一句评率,让一向低调的东风乘用车偷别,平添了些许彪悍和霸气癌呕刺。   不过隆琶,面对长安忿齐、吉利纯可、长城漏、上汽这些强劲的对手华,以及合资品牌下探裁方、车市整体放缓的趋势喉椭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讼牧豪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奈?这是东风集团高层必须面对的问题从。“国内前三擞,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮剧、市场份额5%寺、销量125万辆恐任,其中东风风神必达35万辆矩畏,挑战50万辆纶护缝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿纽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营联铝绘,我们要尽快达到35万么市。”李春荣形容裴怪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侯衰,未来五年将是“本硕连读”卵,从自主品牌的生力军成为主力军防。   如何冲击第一阵营眠? ?   对于目前的东风乘用车来讲窝褥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憋豢浚,首先是产品靛镜。关于产品规划藏革饯,李春荣给出的答案是桨,东风在2020年之前毛,会推出17款全新车型捐芳胃,其中传统车型将达到12款纪联,新能源汽车7款谭搅恨。   实际上猩峭,经过七年的储备讹瑟殊,东风风神已经形成轿车胳、SUV和新能源汽车三大产品军团微信,在大胃双武、中另捕默、小细分市场布局距采。   值得一提的是戊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑟骂胎。这意味着腿些绕,除了传统车型花垃保,李春荣手里又多了电动车这张牌借岔号,而在2020年的产品规划中凄蕾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陛蹈肌。   产品层面无焚,缺少明星车型敲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脑跺,而在未来的规划中旁霖传,东风乘用车的目标非常明确寐夺虐:提升车型效率窝怜,培育明星车型鞘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俱检,半数以上产品达到细分市场行业平均值贰鲜题。   实际上侮妒古,东风乘用车下一步面临的问题确,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湾架楔。除了风神之外摄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俺,以及合资自主品牌篙袱,而在东风入股PSA刺颓窍,成为第一大股东之后彼扦戊,东风乘用车无论在资源整合同、品牌溢价挝尾、平台技术方面陇擅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猎堵,当然这还需要时间证明痪。   不过喉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向截:资源协同包括产品观罚、平台丰蝎、制造技术瞥赴唇、供应链漆、营销和国际协同份嗡浑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尖褪,随着车市的放缓廷母欧,近年来仁降损,从豪华品牌到合资品牌材焚拨、再到自主品牌陷俏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箩痪。   与成熟品牌不同盯,创业中的自主品牌攫,在招募经销商丝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铺萄森。随着竞争的加剧甸、产品的丰富高昏灭,未来将对渠道提出更多的挑战厩脆,比如一年之内连上四款新车的吉利骡沏嘘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撼肋。   盈利能力当然是最为重要的标准陀筐沪,但是牺牲自己第、持续补贴经销商锹,也不是长久之计馈,解决之道要不断有竞争力的产品推出店。今年年底肉,风神AX5即将上市玛,明年AX1也将上市会筒沤。   实际上毕虚,在青海活动开始之前囤泼汉,李春荣提前到达西宁犬,专门到长城和长安4s店进行调研胶。让他感到欣慰的是姆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郴局额。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懂绒绵,我可以负责任地说磷卜蓖,我们的商务政策是最好的蛇,没有之一揽。”李春荣对于渠道的重视程度馁,基本上是亲力亲为箩冒揩。   目前逼额,东风正在加大招募经销商和扩网的力度年梧。按照规划嗜锣炒,每年净增网点50家蔑,未来单店销量逐步提升至800台以上改碉,达到中国品牌经销商中上水平和。 责编兼:李芳" " ∠滴窒铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膘倡,由中国汽车技术研究中心主办棋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涝寝伍。在本届安全论坛上兜湘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亢夺弘,在回顾过去的同时去,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚂密陵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人户费、车辆书稳、道路等影响交通安全的诸多因素拆冕绥,促进共同发展脱惯,从而降低事故中人员伤亡率据兢,最终有效改善中国道路安全状况搐挨。   会后砷嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杭烦肋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胶论夺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础吧,并阐述了对于人慨、车湿、路叛肖横、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懈阶劲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务籍柿怀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沧,一是日产汽车“三重保护”安全理念祟颈嫂,即分别从社会户、个人和车辆三个层面采取措施苯垂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抒,就是在车辆的周边讽函窖,设置一个安全保护屏障窗旅,针对车身周围不同的危险接近程度枚,我们会开发相应的技术进行保护瘫。   除此之外隆藩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廖饥。在车辆的前方旧、两侧尖腑、后方建立一个全方位的安全屏障斜拴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞惋。同时陈端,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抒,日产汽车也研发了一些相关技术陀涧骄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妻立坞。   日产汽车始终将零排放槐虱、零伤亡作为企业愿景渴保。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术券,可以在自动模式下完成转向咎、加速和刹车等操作贸少馅,提升车辆的安全性能烯惦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞥恒弘。即使后座坐有乘客恼努,后侧方视线也不受遮挡喊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车人垛隆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上删欺梨,帮助驾驶者做出正确的判断栋锣盾。   针对电动汽车领域纬某牢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艰完窖,而电动汽车上的安全技术蹬华,应该也已经达到了世界顶级水平朽罗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞,高桥信彦表示凶瓮橙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度思班何,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淘赌拧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椭,日产在研发智能交通技术的同时胶喷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目高矮扫,其主要分为四大领域车浩。第一大领域是关于自动驾驶技术的魔唾昆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验独冻舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霓,对电池以及其安全性能进行研究痘菠舱。   第三大领域是新的移动方式鹃偷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榷填,换句话说潍攘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桶挂,我们针对这个展开了研究杜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判报讣矗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咳。   未来垢祷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阀,同时盖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伍讨时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓬,进一步降低交通事故发生率室卷褐、持续改善中国道路的安全状况淡得。 责编菇础嚼:李芳" "     【环球网报道】8月10日呈心态,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溺,共推出6款车型抠提晒,售价区间为17.58-23.58万笺鬼捣。   新车亮点细:   外媒点评咕怒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梅:李芳 版权作品瓦吨乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载空攫,违者将被追究法律责任架炊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幕捌。   不久前脸环,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骨坦底,北汽集团以549.329亿美元营业收入事,排名第160位码,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伺鸽,也是首次入围世界200强休唇。“我之前的预测是在180名左右剧荒,这个结果确实出乎我们意料秸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓣哄。   据网通社了解放星浮,2015年舞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗惠,再创历史新高姓。“十二五”期间落琳顶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坞木膛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贸香嘎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敛改拿,增长3.4倍敖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氦钱圈,网通社可以断定以下两点破:一琅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断档搞、稳定的增长浚故吴。二糕泼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篮。   为什么能做出如此判断蘑半?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抵故醋?徐和谊的一番话做了最好的解答脖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柒芒怜,咱们给人家代工挣俩臭钱滑碗,那是发展民族工业受叮剃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坝邯?不可能焕。能走向国际化吗窗?那更不可能吹。”   然而救垮,做自主品牌仿闷,光有决心赡、喊口号是没有用的楼贬安。正如徐和谊所说诵朴:“干自主品牌真的难房吝新,现在大家都处于成长阶段喂,想要效益好显然不现实斥。但是效益不好就不努力市井胶,就情有可原吗当篇某?当然不是!嚼亥狮。”   从“1 ”变“2 ”脯柯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞躺。短短5年时间狮撵儡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顾槐寞。“北汽人要有工匠精神疥,低着头俩瓶、少说多干伸辨,闷头干摩函桓,一代人不行两代人彩鲁肥,肯定成功金慨邯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葛。   随着“十三五”规划的展开垢辑裁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍痘贰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局据板。据悉奴铜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕、供某劫糯、销谴、研于一体的北汽集团南方基地储。   届时膊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溉骡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挎存,形成1+1>2的布局巢际度。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睛。   “十二五”期间伎嫡舷,北汽集团凭借超前的战略眼光恼疚袭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奶勿吩。通过产业链合作瓦湃,北汽掌握了最核心的三点(电池腔盆、电机来袭特、电控系统)技术梯滤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拆协,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驳,并取得了中国第一量辉、世界第四的业绩携。   据徐和谊介绍讣锭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廉毫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钉猛八。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前负,北汽集团零部件业务板块几乎是0苔岸塘,经过这几年的快速发展镀喇剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伺古,这是之前想都不敢想的叹苔。”对于北汽集团的转型苍挠,徐和谊深有感触耽泉。   据徐和谊介绍盛,未来北汽集团将围绕汽车产业链笆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跋,包括汽车金融鲜呛琴、二手车羞粟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歉蚊,带来规姆俸浚和效益的双丰收防泡径。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业措,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弘钝酥,这也是转型升级的重要标志之一峰臀硼。北京通航以合资计擅、合作并本骡、资本运作为主要模式闹,在国内实现了产品工业化和市场营销丸份。虽然规模不大淀,但已经显现出良性发展态势读群膏。   直视软肋苇钒愧,质量和效益成关键词   “整体效益不高际牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言办性,“我们举一个例子肺,这次500强名单共6家中国车企上榜讥抖讨,总共盈利114亿美元苦。美国2家车企坤标负,共盈利171亿美元茧苍。我们的产销量远高于对手廓巫,总体效益却不如他们徊坚。”   徐和谊指出步,提升效益筏啸碎,整合全球价值链视,转型升级涟式,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的难绵驰,也是整体中国传统制造业需要提升之处头。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弗,向好的企业学较青,从7个维度努力嗜寿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盛腔痢。还有四个月铂蒋诫,拭目以待据不。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偶活,通过与他的交流可以看出妇彭,对于北汽集团的成长他是满意的玻。然而逻垮仙,作为一名中国汽车人摔鬼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淳体。   “跻身全球200强企业疼磺,不是终点椿,而是新的起点弯。”徐和谊更是霸气直言械溯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强使量,中国汽车行业前三甲估好突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歌咎:李芳" "   车云按垢乱危:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行查。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恕夕酣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霜乡。本文由现场演讲整理而成秽绅凳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇俚帽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捶芳肌,这两方面的关联性是显而易见的郸。    说到沃尔沃胜尾屏,大家联想到的第一个印象就是安全渤。的确饱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翅碌掂,他们就讲龟芦:“车是由人来驾驶的弓宛。因此副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楞日赤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显口。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肚。可以这样说克确矩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面当乡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侣泌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么混。其中当然有标配的拘纪匙,也有选配的贿,组合成不同的配置搬。这里我稍微着重介绍一下竣,沃尔沃的City Safety城市安全系统铅灌联。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雄赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苯淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狸挨闲。在2006年的时候夏棱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娃。第二年也就是2007年问骋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偷痊鞘。2008年鞍淖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骄拾,成为一个技术子品牌湾猜把。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔚,扩展了许多新的功能缆忌,比如增加了行人探测暴既、自行车探测卜、大型动物瘸答、路沿和路障探测与避撞功能矢。    避撞系统为什么这么重要呢蚂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄骚共,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惶、转向功能的话搅心脓,一切都是空谈疽词。想象一下抠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悼鲜,这将是非常严重的问题缺陷嚏氦漏。避撞系统的工作机理非常简单县敢,首先是探测赦裳,然后是评估决策露心,最后是干预脾荣,包括警告或者自动刹车掂。    首先是探测距兰和。相比以前微淮倾,探测功能已经取得了巨大的飞跃偏。从单个雷达到多雷达和摄像头删兑揭,并结合多传感器融合算法导粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战示誓嗡。    接下来是决策肋巳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稀控,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞培。但是你在路上开车凸,特别是中国的路况涡顺龋,不可能前面只有一个障碍物乃厕弯。所以随着多传感器的应用纷牡理,现实需要更先进的威胁评估算法擅电,可以同时考虑多个对象变歌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硷岛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疼阮帆,你车周围的一切都可能是潜在威胁漠控性。    复杂的算法肯定会增加计算量改摆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弛,有必要进行适当的简化伸喊。但问题是怎么简化攘窍桅?比如现在大家经橙涌纾看到的中国式过马路坝穿,一群人一起走阔,走到路中间莆,可能有几个人继续往前走惯啡腑,有一些人停在那里锨蛔,另一些人却往后退峦描,这时候要判断预测是非常复杂的尺投泪。所以蕉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纤,使得警告和干预措施如何定时诵鼓魔、提升相关性和可信度始终受到挑战仇腾礁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁软,才能提高决策的相关可信度博。    最后一步是干预螺郎。判断之后还要有一个干预的策略涡赊。干预一般是两种恕坍,先是警告编妒,再可能干预槐棺庆。怎样警告呢玩靛茎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁放老。如果没有可感受到的威胁存在冒,原则上车辆不应该警告驾驶员羌。这是因为钝完窃,如果还是警告痰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因车,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缔缉。时间长了之后勉,他就会把系统关闭或索性换辆车桐,在中国的路况环境下炉,如果一路上都是不停地警告搁,这的确是个问题导漏。    警告只是一个声光或振动的信号退矮,那么在警告之后惕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忱跨奴?我们的策略依然是记精面:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生软垃衰,否则车辆不应自主动作辨腥赋,理由也是刚才所说的涡屡。可喜的一点是回荤伪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲤氓戳,自动干预所需的时间大大缩短了匣慨狙,相比十年以前蕊惕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汾洛彻。最后一点杉,怎么协调人机界面驶俱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韧昆,也将是一个很大的挑战涕。    刚刚讲了很多惨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脓笑。首先是效率问题桥,要调整警告反应的时间誊罗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效噬?警告干预是否可感知与理解晤肋模?第二是相关性商,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绣坝斤?是正确的警告洪缆,还是漏报或误报吠蔽你?比如说路前方有一辆大卡车锑驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌潦烂,而不给任何警告甲匣,这个明显是漏报婪佰刨。但是反过来说剑淘返,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匡缔,从而警告干预羚驴,这个就是误报狙须郝,这也是第一类和第二类误报的区别砍。最后是接受程度沥,警告是否很高程度被驾驶员所接受构抹蔫、并配合电?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭较?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棠魂,所以这三个因素之间要互相平衡娄渤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目并身罢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚啃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶下损授?是不是因为最近自动驾驶肃、无人驾驶炒的很热儒盖帆?同时还有一些顾客在问沏,自动驾驶以后径惨,我们的驾驶乐趣在哪里局捂韩?因为很多人喜欢操控堆,喜欢在山路或者赛道上开车滥摆。    我们完全理解这些考虑底剩蜕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃蓉疮,今天早上我走的是中环窝殿驴,走走停停怀狼烙,就像这幅照片中般的拥堵糠颧。当然式绍茫,交通拥堵也不是中国所独有帕甫,随着城市化进程的加剧临就关,这是全球性趋势谦丢侗。请问这样的驾驶乐趣何在第痕?    除了拥堵瞳哺,还有安全问题确来,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菊枫。城市化的发展也加剧了空气污染料,以及可持续发展与能源的危机泪社。对各位顾客来讲侗,还有实现实时互联和出行便利的需求火衰阀。    所以旧牵扫,自动驾驶对社会底、环境和经济带来的益处是多方面的词。首先慑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碉魏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄跑,即使提升不到100%安全久五,但是97%颓幻轰、99%可不可以受?自动驾驶还能连带产生其它的好处关蜡绰,改善拥堵鸥射、节省能源消耗铝、减少大气污染汕,以及使旅途时间利用更高效纶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利际,但我们说肯定也有挑战赐搔,世界上没有免费的午餐缚瓣。对于使用者来说彩剧桂,有人机交互的挑战无。还有失效模式控制岸筛,万一系统失效以后梧,怎样用冗余系统来后备控制绣密堕。有跟其他车辆系统的交互浪貌,你不只是一辆车单独行驶在路面上短沙北。怎么感知环境副撵咖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胺蒂洞。还有最后一个剔橙,再好的系统肪撑烧,当顾客不当使用的时候懦侍,怎么做这方面的技术应对处理沧蒙素。对于车辆设计来说炼,还需要各种各样的冗余系统做后备探肚郊,确保自动驾驶安全漂挞。    其实颊香,自动驾驶不光是技术问题锌写,更重要的是对社会和伦理的挑战充线,大家是不是能接受幻滤窍?首先挝,什么样的商业模式玻署哇,是我们现在继续卖车的模式经,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式该氦。基础设施的改变景兽,比如说车道线汰尼、公路标识的统一低宋撕,这也是非常重要的堤。还有保险公司是否接受操寂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋糖荒。最后是公众的接受程度瓤倦,法律和法规的约束檬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅郝岛,从而也引发了很多相关的讨论赊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么评靶警?我们非常明确僧谩举,这也是一贯的战略堡穗肖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杭譬酥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亨疲。    这里举个最近的例子集嫡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窝,已经在欧洲量产上市帘蒲品,今年下半年也将在中国投放市场炉苔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”架堕仓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臀瞄,而无需跟随前车沏。要知道围鲸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱梗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景目祷醚,那就是到2020年沙卉贤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葡箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹豌杜,也是一个非常具有挑战性的目标抬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孝?    我们认为首先要充分研究芦,通过真实用户与真实交通涤藏瞄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剁陈了。还要多方的合作肯恃糯,沃尔沃汽车通过与包括供应商脸、大学研究机构避,以及政府部门在内的强强联合拘剐备,来应对全球挑战胃。自动驾驶之路没有捷径配寄,就像练马拉松一样烙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑰、循序渐进的害疤淖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓟型,我们走的每一步也都要以安全为核心蠕多。我们要以客户为导向哭抢,通过提炼典型路况拨肩,悉心定义测试所用的通勤道路挟,同时尽量控制风险绥。在技术成熟之前冻怂,必须反复的测试屠使设,以保证安全与可靠扛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咖娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目红:要验证对社会和经济带来的好处恢,是不是适合当前的交通环境郝,顾客害袖、社会公众的接受程度绣喉碗,还有道路基础设施的支持是不是充分衫丛,与其它车辆和道路使用者的互动动僻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垫驹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箩滦,真正的大规模测试将在2017到18年判,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挫痛扛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妥许。    上图右边是哥德堡市区的地图陪酿,这条环路相当于上海的内环或中环驮还柬,即城市高速交通路蜗香,是没有行人期锻居、自行车米才咆,也没有交通信号灯霖。自动驾驶测试者是租赁顾客估,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恍思净。在驾驶过程中价,允许处理其它事务芯,从驾驶员监控到不监控然安,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫩标缸。    这里我要讲个非常重要的概念缎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘎窗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段加械,驾驶员还是负责监控和指令宽扭,必要时千辽撅,还应尽快接管人工干预憨赶,所以还有不少局限性层抚悼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控记疙就,车辆负责监控交通环境铣疗叼,根据路况决策和反应含抬少,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事割技。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已统箍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度适钉汉,驾驶员需要对驾驶负责竟翻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘,或者SAE第4级的程度存,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责联迷。可以看出恳,这是两个阶段之间非常明显的分界线赌肠贺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搞矩崔,简单地讲继砍闭,是通过多传感器融合茧捕贩,包括单个或数个摄像头扳蝎竿、毫米波雷达桐、激光雷达煽绒颈、超声波传感器等款,加上云端和高精度地图铆,来感知周围环境入郴,评估路况和交通状况僻,相应决策与控制褂豪刑,最后通过制动稀伯槐、转向和发动机系统来执行干预唱懈垫。处于安全和可靠的考虑枢,我们有备份系统点,冗余的执行机构努,万一其中一套系统有问题腊郝狡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇底卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碾腐乌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拎枫。2017年勘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乖恃,随后我们将在中国秃抢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证入。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秤始,自动驾驶的远景又如何龚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仓蜕。如果大多数车辆有自动驾驶功能糜筷,车辆可以与人构桶、车捷、路互相沟通石,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贪薪搽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摊即设,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殴葛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虚冕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任效。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛。 责编骑蹭:李芳" "   从很多角度来讲痕媳肆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晒册梯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辉芦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功受疯,国产化是必须的道路森吠橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悉被刹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘驾,能够接触到更多的消费群体伟事。在网络发展策略方面拧,我们会更加看重网络的构成形式拱彩,像城市快修店吧借、售后维修中心苯、维修工厂等瓢础,主要目的是增加服务的便利性蔡侣罐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拖柑。    上周末(7月29日)钞痕,在接受采访时孤健构,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵劣弯,回答了中国经济网等媒体的提问拧,内容涉及国内高档车市趁倭妗,宝马在中国市场的发展战略硷亩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狙,年轻稳扦事、专注设博,富有亲和力;与媒体的沟通自然疙、坦诚桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力且踢秦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呛,刘智说桔,中国经济发展已经进入一个新常态请甜漂,就是从高速增长进入一个健康澈定帘、可持续性的增长提品。但是峦令锨,随着经济运行质量的提高玲,每一个百分点的增长词么,都是一个不容小觑的数量蓄断。把这个结论放到豪华车领域纤膳,我们所存在的这个行业鸽殴,应该不会有前几年爆发性的增长脑柯,市场会以一个比较稳定貌杯、健康虑函、可持续的态势继续发展郴静。就宝马而言局截,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势联。比如漏妻唬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坑,而是把新车辟、二手车膘,技术保险逗,国际式售后服务一起发展熬,我们叫“利润四驱”趴店,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幌副。    今年奖鞋涩,在集团诞生100周年之际角,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略切该。那么闻,这些战略在中国市场怎样“落地”棚乱?刘智谈到捶络尾,宝马集团刚推出新的第一战略蕉俱尺,其中的很多元素不仅是契合中国市陈伊疃佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棘碳。他举例说尼惫勾,宝马提出的智能互联概念僻上朝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诬腹,领先欧洲10年以上啸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础璃。再比如新能源方面崔。中国政府强调岗崩歇,到2020年新能源车要达到500万辆书险横。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线售扩,包括纯电动和插电式混合动力车型美巩副,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恨。所以在新能源车领域歼缄,宝马会加大对中国市场的投入背涝浚。因此库唇潞,“从很多角度来讲阔徒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垂柯,刘智说隶窟。 BMW i3    随着本土化战略的实施浅未,高档车市场国产车型所占比例越来越大修舞反。那么丧斗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圈班?刘智介绍说侠密,目前辛滑库,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闪萝外。在几大豪华车品牌里面逗,就进口车的销量来讲理,宝马应该是最大的伍。我们对目前的状况还是满意的侥寄烽。因为这本身就是在我们的商业计划内仓。    至于将来搜吕搽,刘智强调恒呻饭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称,必须在中国取得成功革办分,在中国取得成功输,国产化是必须的道路”叔剐。所以秸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入递技。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心下酒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作十忙。不久前猫羡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车口膜磁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伙遁。从长远来讲床泞屎,国产车型的占比会越来越高蔽坎。 全新BMW X1    近年来澜,高档车市场经销商层面的动向备受关注姬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篮激寄?刘智认为经,应该说吉身,这是一个行业性话题氖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骆抢姜,在厂商给予经销商更多的支持配合后幸次,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势回聪臂。就今年上半年的情况而言屯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淬酬颧。对比去年的数据草,我们发现漓惋峡,不管是在新车毛利论琉,还是其他业务板块驮绊赣,尤其是在售后汞范碾、二手车魔妙粗、金融保险等等几个业务板块盛,我们都有了明显的进步逼桔狙。因此贺唬抗,他觉得纤歪:“目前冠东,宝马的经销商网络是非常健康的”脚苇。因为堆,随着中国市场的不断成熟副光,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苏挽净。从厂家的角度来讲闺沧胸,我们也不断调整新车的供求关系澄涂,调整车型的配比肮塑,调整商务政策俩。综合下来蹈旗恒,应该说目前宝马经销商网络臀,处于一个非常健康的可持续发展状态嫉啸梨。 全新BMW 7系    那么薯,比较以往高,宝马在经销商网络的拓展上灭患,节奏会不会放缓一些辫?刘智表示内,在经销商网络上呛挝瓶,我们仍在稳健进行拓展糖鞭司,一步一个脚印地往前走毛。从绝对速度来讲鲜,或者是从增幅来讲鹃莎,因为基数变的越来越大很凰,所以这个百分比是越来越低的酸陌帕,这是很正常的库垮阔。目前酪谴,我们全国的零售网点超过了五百家瞥炯把,覆盖了全国所有的省市自治区垦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市句哀踩,覆盖了很多中小城市衰藩稼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阀。在网络的发展策略方面订淑,我们会更加看重网络的构成形式贤捷,并不只关注于网络的数量同。所谓的“形式”就是像城市快修店土袍、售后维修中心缕朗、维修工厂等等一系列的体系概念绞。主要目的是增加服务的便利性丘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铺。对于经销商宫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌毙幌,让他们有一个非常健康良性的发展编。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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